BAB I PENDAHULUAN
A. Lat ar B elak ang
Bumi ini terdiri dari pada lautan dan daratan. Lautan merupakan bagin besar dari bumi.Antar daratan dipisahkan oleh lautan yang luas, oleh karena itu angkutan laut sangat dibutuhkan sebagai penghubung. Kapal laut merupakan salah satu alat transportasi yang sangat penting, yang digunakan untuk menghubungkan suatu pulau ke pulau lainnya atau dari suatu negara dengan negara lainnya. Ada bermacam-macam jenis dan bentuk kapal laut dibuat sesuai dengan fungsinya, salah satu diantaranya adalah kapal tunda yang dirancang khusus untuk menunda atau menowing tongkang, kapal atau sejenisnya.
Selain
digunakan
sebagai
alat
transportasi,
pada
umumnya kapal tunda sering digunakan untuk menowing atau menunda tongkang. Kapal tunda sangatlah penting, sebab digunakan untuk melayani proyek besar di laut seperti pengeboran minyak lepas pantai dan pemasangan pipa di laut yang memiliki peralatan sangat mahal, serta dapat pula melayani daerah-daerah terpencil yang tidak tersedianya
pelabuhan
untuk
kapal
barang
lainnya.
Dalam
pengangkutan barang barang biayanya lebih murah dari pada kapal barang. Kapal tunda merupakan kapal yang trayeknya dari suatu negara ke negara lain dan jarak cukup jauh disebut Ocean Tug. Tug. Kapal jenis ini ukurannya lebih besar daripada tug boat biasa, boat biasa, baik bodinya maupun tenaga mesinnya serta alat-alat towingnya lebih lengkap. Kapal tunda AHT TCL 4401 4401 adalah Kapal tunda milik perusahaan Daiho Transportation Transportation tempat penulis bekerja. Kapal ini berbentuk seperti kapal tunda pada umumnya, namun memiliki peralatan untuk pekerjaan Anchor Handling Handling (memindahkan jangkar pada pekerjaan
1
pengeboran lepas pantai) dan dapat digunakan untuk menarik tongkang yang muatannya peralatan pengeboran minyak seperti platform platform (Bangunan pada bagian atas sumur minyak) dan pipa-pipa yang dipasang di bawah laut. Bekerja di atas kapal Ocean Tug Tug haruslah orang-orang yang telah berpengalaman, sebab banyak hal-hal yang sangat penting dibutuhkan untuk pelaksanaannya. Contohnya alat-alat towing (tunda), pengetahuan dan pengalaman Nakhoda utamanya manouvering pada waktu akan sandar atau berangkat, juga sangat menunjang pula ABK (Anak
Buah
KapaI)
yang
berpengalaman
sehingga
dalam
melaksanakan perintah Nakhoda cepat dan aman dalam bekerja. Di atas kapal AHT TCL 4401 penulis mendapatkan permasalahan pelaksanaan menarik tongkang kurang efektif dan kurang terampilnya ABK
dalam
melaksanakan
order
Nahkoda
sehingga
proses
penyandaran tongkang tidak efektif. Berdasarkan uraian di atas penulis terdorong untuk memilih judul makalah ini, yaitu: "Upaya
Meningkatkan
Efektifitas
Towing
Tong kang Di AHT TCL 4401 4401"" "
B. Tujuan dan Manfaat Manfaat Penuli Penuli san
1. Tujuan penuli san Merujuk pada rumusan masalah, maka tujuan penulisan ini adalah: a.
Untuk mengetahui apa yang menjadi penyebab kurang lancarnya pekerjaan menarik menarik tongkang tongkang di Kapal AHT TCL 4401.
b.
Untuk mendapatkan pemecahan di dalam meningkatkan kelancaran atau efektivitas kerja menunda di Kapal AHT T CL 4401.
2
2. Manfaat Penu Penu lisan li san
Merujuk pada tujuan penulisan maka manfaat penulisan ini adalah: a.
Manfaat Bagi Dunia Akademis Berguna sebagai bahan informasi tentang towing tongkang yang dapat menyokong dan memperkaya konsep serta perkembangan perkembangan ilmu maritim.
b.
Manfaat Manfaat Bagi Dunia Praktis Berguna sebagai bahan masukan bagi AHT TCL 4401 khususnya dalam upaya efisiensi pelayanan menunda tongkang.
C. Ruang Ruang Ling kup
Untuk memberi batasan yang lebih sempit, maka penulis memfokuskan dalam dua hal penting, penting, yang berlaku di atas Kapal AHT TCL 4401, yaitu: 1.
Pemeliharaan alat-alat towing pada Kapal AHT TCL 4401 seperti alat-alat menunda yang akan dibahas hanya khusus pada shackle (segel), wire bridle bridle (teraju tunda), serta towing wire (tali kawat baja).
2.
Persiapan dan hal-hal yang dilakukan untuk menyandarkan tongkang dengan cepat dan aman.
D. Metode Metod e Penul Penul isan
Dalam penulisan makalah ini metode metode
yang digunakan oleh
penulis, yaitu:
3
1. Metode Metod e Pengu Pengu mpu lan Data Data
a. Studi Lapangan
Metode ini dilakukan berdasarkan pengalaman yang penulis alami selama bekerja di Kapal AHT TCL 4401 periode Januari 2013 sampai dengan Juni 2013.
b. Studi Kepustakaan Kepustakaan
Mengkaji buku – buku / kepustakaan yang telah disediakan di perpustakaan BP3IP yang berhubungan dengan pembahasan makalah ini.
2. Metode Anali sis Data Data
Penulis menganalisis data dengan melakukan studi banding terhadap landasan teori dan fakta yang terjadi di lapangan sehingga
dapat
menemukan
pemecahan
atau
solusi
dari
permasalahan utama.
4
BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN
A. FAKTA FAK TA
1. Obyek Penelitian
Menurut Arikunto (1991:2), penelitian merupakan kegiatan yang dilakukan oleh siapa saja yang ingin meningkatkan hasil untuk apa saja yang sedang ia tekuni. Sedangkan menurut Marzuki (1983
:
5),
penelitian
adalah
usaha
untuk
menemukan,
mengembangkan dan menguji kebenaran suatu pengetahuan yang dilakukan dengan menggunakan metode-metode ilmiah. Untuk itu, yang menjadi menjadi objek penelitian penulis yaitu Kapal AHT TCL 4401. Dimana Kapal AHT TCL 4401 merupakan Kapal tunda yang memang dirancang khusus untuk menowing tongkang untuk pelayaran jarak jauh/pendek yang towingnya menggunakan tali kawat baja. Di samping itu, Kapal AHT TCL 4401 mempunyai ciri khas: badan Kapal kecil dengan daya mesin induk yang besar, sistem baling-baling ganda dan mempunyai perlengkapan khusus untuk menunda tongkang.
2. Fakta Fakta Kon disi (kejadian) (kejadian)
Pada saat pelaksanaan pengoperasiannya sering mengalami hambatan-hambatan hambatan-hambatan seperti:
a. Perlengk Perlengk apan apan Peralatan Peralatan Towin g tid ak Dapat Dapat Berfun gsi dengan Baik Dalam bekerja di atas Kapal Ocean Tug yang perlu
5
diperhatikan adalah peralatan towingnya. towingnya. Sebab, peralatan towing towing memegang peranan penting. Tidak diperhatikannya perawatan
terhadap
perlengkapan
menunda
dapat
mengakibatkan fatal atau putusnya towing wire. Begitupun wire. Begitupun alatalat towing lainnya seperti shackle dapat shackle dapat macet sehingga sukar untuk dibuka karena karat serta winchnya winchnya macet atau lengket karena kering tidak diberi gemuk. Kurang diperhatikannya dengan cermat setelah towing wire dari kapal dan dan stretcher apakah alat-alat towing sudah terpasang
dengan
baik,
apakah
alat-alat
towing
yang
digunakan sudah lengkap, atau apakah alat-alat towing yang digunakan masih baik kondisinya serta kelengkapan sertifikat alat-alat towing. Begitu pula pada saat pelayaran towing wire kurang diperhatikan dan dijaga sehingga dapat mengalami kerusakan pula. Kerusakan – kerusakan tersebut diantaranya adalah : 1) Towing wire wire lecet atau luka serta kelihatannya berkarat sehingga harus diganti yang baru. 2) Pada saat akan memakai wire bridle ditongkang, bridle ditongkang, wire bridle ternyata tidak dapat dipakai karena didapati wire bridle berkarat sehingga harus diganti yang baru juga . 3) Shackle (segel) SWL 55 Ton yang digunakan untuk menyambung towing wire wire dengan pennant wire wire dimana shackle (segel) tersebut macet atau lengket karena karat sehingga sukar untuk dibuka murnya. Setelah murnya dipaksa untuk dibuka, malah shackle (segel) tersebut rusak sehingga tidak dapat dipakai lagi.
6
b. Lambatnya Menyandarkan Tong kang Di Pelabuhan Pelabuhan
Setelah sampai di pelabuhan tujuan maka Nakhoda harus mempunyai rencana atau planing dimana sebelum memasuki alur pelabuhan harus memendekkan towing wire. wire. Tempat atau lokasi untuk memendekkan towing wire wire harus bebas dari tempat ramai Kapal-kapal lain sehingga dapat terhindar dari hal-hal
yang
tidak
diinginkan
seperti
menyenggol
atau
mengganggu Kapal lain yang sedang berlayar atau yang sedang berlabuh jangkar. Ada kalanya towing wire dihibob wire dihibob sampai habis tergulung di drum towing winch dan winch dan diganti dengan tali cabang yang terbuat dari tali polypropeline (sintetis). Ukuran 10 inchi 10 inchi dan dan panjang 60 meter. Digunakan untuk menowing tongkang ke dalam alur pelabuhan hingga menyandarkan tongkang. Dalam
menyandarkan
tongkang
bila
tidak
memiliki
rencana, serta tidak ditunjang dengan awak kapal yang berpengalaman dapat mengalami banyak kendala yang tidak diinginkan, sehingga mengakibatkan lamanya waktu yang digunakan untuk menyandarkan tongkang ke dermaga. Dalam
penulisan
makalah
ini,
penulis
melakukan
penelitian langsung selama penulis bekerja di atas Kapal AHT TCL 4401 yang memiliki isi kotor GT 540 berbendera Singapura milik perusahaan Daiho Daiho Transportatio Transportatio n periode Januari 2013 sampai dengan Juni 2013 .
B. Permasalahan
1. Identif ikasi Masalah Masalah
Berdasarkan pemaparan kondisi saat ini dari objek penelitian
7
yang sudah disampaikan dapat diidentifikasi masalah sebagai berikut:
a. Kurang Berfu Berfu ngsi nya Dengan Dengan Baik Peralatan Peralatan Towin g
Masalah ini memegang peranan yang cukup vital bagi kelancaran pengoperasian kapal dan peralatannya. Banyak alat - alat towing mengalami kerusakan yang cukup signifikan. Peralatan towing memang sering mengalami kerusakan karena kurangnya pemeliharaan dan penyimpanan yang salah. Penyimpanan alat - alat towing yang kurang benar memang selalu mengakibatkan kerusakan pada alat - alat tersebut,Banyak terjadi karat (Rusted) pada alat alat towing di Kapal mengingat mengingat bahan untuk untuk alat - alat towing adalah adalah berasal dari besi ataupun metal sehingga karena pengaruh air laut maupun
udara
yang
mengandung
banyak
garam,
mengakibatkan karat tersebut muncul pada bagian bagiannya. Sebagai suatu contoh yang terjadi di tempat penulis bekerja yaitu : 1) Towing wire wire lecet atau luka serta kelihatannya berkarat sehingga harus diganti yang baru. 2) Pada saat akan memakai wire bridle ditongkang, bridle ditongkang, wire bridle ternyata tidak dapat dipakai karena didapati wire bridle berkarat sehingga harus diganti yang baru juga . 3) Shackle (segel) SWL 55 Ton yang digunakan untuk menyambung towing wire wire dengan pennant wire wire dimana shackle (segel) tersebut macet atau lengket karena karat sehingga sukar untuk dibuka murnya. Setelah murnya dipaksa untuk dibuka, malah shackle (segel) tersebut rusak sehingga tidak dapat dipakai lagi.
8
b. Tergangg Tergangg unya Penyandaran Penyandaran Tongkang di Pelabuhan Pelabuhan
Memasuki
pelabuhan
tujuan
dengan
menggandeng
ataupun menunda tongkang sangat beresiko dan banyak mengalami kendala-kendala. Banyaknya nelayan, alur yang kadang kurang kita pahami maupun kondisi perairan yang belum kita kenali k enali seutuhnya. Perlu juga diketahui bahwa kendala-kendala umum yang dihadapi AHT TCL 4401 ketika akan menyandarkan tongkang dengan cepat dan aman adalah timbul dari kapal itu sendiri maupun dari luar kapal. Pengaruh dari dalam kapal misalnya faktor kemampuan mesin kapal serta alat-alat bantu lainnya yang berhubungan dengan olah gerak kapal. Sedangkan pengaruh dari luar kapal adalah situasi dan kondisi tempat seperti arus kuat, lokasinya dangkal dan faktor alam lainnya. Dan tidak kalah k alah pentingnya adalah kemampuan dan kecakapan kerja dari awak kapal utamanya Nakhoda dalam berolah gerak kapal.
c. Kurangn ya Pengetahuan Pengetahuan d an keterampi keterampi lan AB K yang bekerja di K apal apal Tund a. Perusahaan mengharapkan memiliki ABK yang sudah terampil didalam pengoperasian kapal, terutama adalah perwira yang berpengalaman dan diberikan pendidikan tambahan
yang
sesuai
dengan
profesi
Kapal
tunda.
Kemahiran yang dimiliki perwira dan ABK akan keterampilan menggunakan dan merawat peralatan kapal tetap dalam keaadaan prima. Seperti Seperti yang telah diketahui bahwa kapal kapal tunda banyak memiliki kendala dalam pengoperasian baik di tengah laut atau pelabuhan.
9
d. Berbahasa Berbahasa menjadi menjadi h ambatan ambatan di dalam berkom berkom uni kasi.
Kendala utama dan paling sering dijumpai pelaut Indonesia bekerja diatas di kapal asing adalah kemampuan bicara bahasa Inggris. Namun ada beberapa perbedaan mendasar dalam budaya berucap di atas kapal.
e. Latar belakang belakang ABK Yang Kur ang Menduk Menduk ung. Penulis menyadari bahwa faktor pendidikan mempunyai peranan yang cukup berpengaruh terhadap pola kerja ABK itu sendiri, sehingga hasil yang diperoleh tidak memuaskan. Dengan latar belakang pendidikan yang rendah ABK tidak dibekali ketrampilan kerja diatas kapal, hal ini menjadi kurang percaya diri dengan kemampuan yang dimiliki, sehingga setiap tugas atau pekerjaan yang diberikan lambat untuk dapat dipahami yang berakibat suatu pekerjaan yang dilakukan
oleh
ABK
akan
menjadi
terlambat,
karena
keterbatasan pengetahuan.
f. Tidak Lengkapnya Ketersediaann Ketersediaann ya Spare Part Dan Pemahaman Manual Book. Sparepart
yang tidak tersedia dapat mempengaruhi
ABK dalam menjalankan perawatan terhadap peralatan kapal dan saat menjalankan keselamatan kerja pada kondisi tidak beroperasi. Keaadaan seperti ini sering membuat Anak Buah Kapal dalam melaksanakan tugas dan tanggung jawabnya, menjadi lalai. ABK pun sering tidak menata spare part yang tersedia dengan baik dan benar, sehingga keaadan spare part menjadi berantakan sehingga dalam melaksanakan perawatan perawatan menjadi tidak disiplin.
10
2. Masalah Utama
Berdasarkan identifikasi masalah tersebut di atas maka penulis mencari dua masalah utama yaitu :
a.
Tidak Berfun gsin ya Dengan Dengan Baik Peralatan Peralatan Towin g.
b.
Tergangg Tergangg unya Penyandaran Penyandaran Tongkang Di Pelabuhan. Pelabuhan.
11
BAB III PEMBAHASAN
A. L and asan Teori Teor i
Kapal tunda merupakan kapal yang trayeknya dari suatu negara ke negara lain dan jarak cukup jauh disebut Ocean Tug. Ocean Tug ukurannya lebih besar daripada tug boat biasa, boat biasa, baik bodinya maupun tenaga mesinnya serta alat-alat menundanya lebih lengkap. Kapal tunda AHT TCL 4401 adalah Ocean Tug Tug milik perusahaan Daiho Transportation Transportation tempat penulis bekerja. Kapal ini digunakan untuk menowing tongkang yang muatannya peralatan pengeboran minyak seperti platform dan platform dan pipa-pipa yang dipasang di bawah laut. Dalam mengolah gerak kapal harus mengetahui terlebih dahulu sifat-sifat kapal tunda tersebut supaya lebih mudah dalam mengolah gerak, baik itu untuk menyandarkan tongkang maupun melepaskan tongkang dari dermaga serta menunda tongkang untuk membawa ke posisi berlabuh jangkar atau langsung ke tempat yang dituju atau ditentukan. Mengolah gerak kapal sangat penting dan harus dikuasai oleh seorang Nakhoda di kapa tunda. Bila akan sandar atau lepas maka Nakhoda langsung mengolah gerak kapal dari anjungan dibantu informasi dari tongkang oleh seorang Mualim dan Jurumudi. Pada umumnya kapal tunda ((tug tug boat) boat) memiliki dua mesin, dua propeller (baling-baling), (baling-baling), dan dua kemudi yaitu :
1. Tenaga Mesin Mesin Induk (Main (Main Engine Horse Power ) Tenaga mesin induk harus diketahui berapa kekuatannya, apakah kedua mesinnya memiliki kekuatan yang sama ataukah tidak. Karena bila tidak sama kekuatannya maka perlu diatur antara mesin kiri dan kanan agar dalam mengolah gerak kapal
12
tetap normal. Caranya yaitu dengan mengatur handel telegraph yang ada di anjungan dan diatur oleh Nakhoda ketika sedang mengolah gerak. Kekuatan mesin merupakan hal penting untuk diketahui karena bila terjadi hal-hal yang tidak dikehendaki, misalnya sedang menunda di alur sempit s empit dan tongkang merewang ke pinggir, maka Nakhoda dapat memaksa atau bila perlu membuat putaran maju penuh sekejap untuk menyentak supaya tongkang dapat tertarik. Selanjutnya perlu diatur kecepatannya sehingga kalau kandas tidak terlalu banyak. Ini dapat dipaksa untuk membuat mesin maju penuh supaya terlepas dari k andas.
2. Putaran Propeller ((Propeller Propeller Turning Power ) Putaran propeller penting untuk diketahui, apakah putaran propeller itu putaran kiri atau kanan. Bila kapal memiliki dua mesin induk maka baling-balingnya pasti dua. Putaran kedua propeller harus diketahui, apakah ke dalam atau ke luar. Kapal dengan baling-baling ganda umumnya berputar keluar untuk kedua balingbalingnya (out (out turning propellers). propellers). Baling-baling ganda umumnya dipakai di kapal penumpang besar, kapal perang, kapal tunda. Baling-baling ganda lebih mudah mengolah gerak dibandingkan dengan kapal baling-baling tunggal dengan ukuran yang sama. Karena kalau kemudi rusak, kapal masih berlayar dengan memakai baling-baling saja. Dan bila salah satu baling-baling mengalami kerusakan, mesin dapat melanjutkan perjalanan dengan kurang lebih setengah kekuatan semula.
3. Kemudi (rudder (rudder ) Dalam mengolah gerak kapal peranan kemudi cukup penting karena bila kemudi kapal rusak pada saat mengolah gerak, maka kapal tidak bisa merubah haluan ke kiri dan kanan secara cepat. Seperti bila sedang menunda tongkang di alur sempit dan ramai,
13
bila akan berbelok di suatu tikungan t ikungan maka peranan kemudi sangat penting untuk mempercepat kapal berputar ke tempat yang diinginkan. Bila kapal berlayar di alur pelayaran sempit maka tidak boleh menggunakan maju penuh karena dapat mengakibatkan kapal merewang bila sewaktu-waktu kecepatannya dikurangi. Apalagi bila perairan sempit dan dangkal dangkal maka draft akan semakin semakin besar atau body kapal body kapal semakin masuk ke dalam air yang disebut squat. squat. Untuk mengurangi jangan terjadi squat squat maka kecepatan kapal dikurangi sehingga draft draft menjadi lebih kecil. Menunda tongkang di sungai dan di laut tidak sama caranya. Kalau menunda tongkang di laut maka panjang tali tunda dan wire adalah 350 meter, sedangkan di sungai hanya 75 meter, dengan ukuran talinya 8-10 inci dan tali stretcher ditambah wire wire bridle yang berbentuk tali cabang bila disambung tali stretcher . Tali cabang ini khusus dibuat sendiri oleh ABK yang fungsinya bila kapal akan sandar atau berangkat dari dermaga agar lebih mudah ditarik dan dilepas dari bolder tongkang. Atau bila kapal sedang menarik tongkang dari dermaga atau akan menyandarkan tongkang ke dermaga dan tongkang akan menabrak kapal lain, maka kapal bisa secepatnya mengolah gerak bila tali cabang sudah dibuang dan ditarik oleh ABK. Ada
beberapa
alasan
mengapa
pelaksanaan
towing
tongkang di Kapal AHT TCL 4401 masih belum berjalan secara maksimal seperti yang dikehendaki. Hal inilah yang seharusnya seharusnya mendapatkan perhatian lebih serius dari pihak perusahaan sehingga permasalahan-permasalahan yang sama tidak akan muncul lagi di masa mendatang. Sebelum
menganalisis penyebab dan menganalisis cara
pemecahan masalah dalam “ Upaya Meningkatkan Efektifi tas Towing Tongkang Di Kapal Kapal AHT TCL TCL 440 4401” 1” , maka perlu kita mengetahui sketsa towing arrangement digambar 1.
14
Dari uraian tersebut di atas, maka penulis tertarik untuk membahas lebih lanjut tentang pentingnya pelaksanaan pekerjaan towing tongkang towing tongkang yang mana perlengkapan peralatan towing yaitu wire bridle, penant wire, shackle dan shackle dan towing wire sehingga wire sehingga : 1) Tidak berfungsi dengan baik 2) Lambatnya menyandarkan tongkang di pelabuhan.
Seharusnya
perlengkapan
peralatan
tersebut
dapat
berfungsi dengan baik agar tidak mengganggu kelancaran towing tongkang. Agar
proses
penyandaran
tongkang
tidak
mengalami
keterlambatan, maka sebaiknya beberapa hari sebelum tiba di pelabuhan tujuan Nakhoda harus mempunyai rencana dan mempelajari situasi dan kondisi pelabuhan yang akan dituju melalui peta-peta maupun daftar arus pasang surut. Setelah kurang
lebih
10
nautikal
mile
dari
buoy buoy luar,
Nakhoda
memerintahkan untuk semua crew stand by untuk by untuk memendekkan towing wire wire serta kecepatan mulai dikurangi. Towing wire dipendekkan atau dihibob sambil maju pelan menuju buoy buoy luar dimana posisi pandu menunggu. Waktu sedang menuju ke lokasi untuk sandar Mualim I beserta 3 (tiga) ABK naik ke tongkang melalui kapal pandu atau boat service yang service yang ada.
B. Analisi s Penyebab Penyebab Masalah Masalah
Dari beberapa masalah yang di uraikan pada Bab II, maka masalahnya, yaitu:
a. Kurang Berfun gsin ya Dengan Dengan baik Pera Peralatan latan Towin g. Tidak berfungsinya dengan baik peralatan towing disebabkan oleh beberapa hal yaitu :
15
1)
Segel dan Wire Bridle kurang Bridle kurang terawat pada ton gkang Peralatan towing seperti segel dan wire bridle kurang terpelihara dan tidak dibersihkan setelah di gunakan. Segel dan wire bridle juga kurang terawat dalam penyimpanannya sehingga mengakibatkan segel dan wire bridle terkena air laut dan hujan.Hal ini akan mengakibatkan segel dan wire bridle menjadi mudah bekarat karena terkena air laut..
2)
Towing wire kurang terpelihara terutama perawatan dan penyimp anannya anannya di kapal. Setelah digunakan sering kali towing wire tidak di bersihkan, sehingga mengakibatkan towing wire menjadi berkarat. Di dalam penyimpanan towing wire ditempatkan pada tempat yang terbuka sehingga towing wire akan tampak kotor dan kurang terawat.
b. Tergangg Tergangg unya Penyandara Penyandaran n Tong Tong kang di Pelabuhan Pelabuhan Terganggunya penyandaran tongkang dipelabuhan, Adapun penyebabnya penyebabnya adalah : 1) Kurangn ya inf ormasi tentang kond isi arus arus dan kedalaman kedalaman di pelabuhan tempat sandar kapal.
Setiap pelabuhan mempunyai karakteristik yang berbedabeda. Perbedaan itu terjadi pada arus yang ada pada tempat tersebut dan kedalaman yang ada. Sebuah tongkang biasanya di sandarkan pada tempat yg kurang dalam atau dangkal, sehingga menyebabkan sebagian tongkang ataupun kapal mengalami kandas. Kekurangan informasi inilah yang akan mengakibatkan kapal dan tongkang mengalami keterlambatan dalam proses penyandaran.
16
2) Tidak tersedi anya assist tug tug untuk membantu sandar di pelabuhan dan kurangnya persiapan ABK saat kapal akan sandar.
Tidak semua pelabuhan yang dimasuki mempunyai assist tug, hal ini menyebabkan kapal dan tongkang lambat dalam berolah gerak dalam penyandaran tongkang. Pada sebuah kapal yang sedang menunda tongkang akan mengalami keterlambatan ataupun kurang optimal apabila Nakhoda tidak mempersiapkan ABK dengan baik saat kapal dan tongkang akan sandar. Persiapan yang kurang akan mengakibatkan banyak waktu terbuang dan keselamatan anak buah kapal akan menjadi suatu resiko yang berbahaya.Keselamatan anak buah kapal adalah yang paling utama di dalam melakukan olah gerak di atas kapal.
C. Anali sis si s Pemecahan Masalah
1. Melakukan Perawatan Peralatan Towing Agar Dapat Berfungsi Dengan Baik.
a. Melakukan Peraw Peraw atan Secara Ruti n pada Segel d an tal i Tunda tongkang
1) Melakukan Melakukan perawatan perawatan secara secara rut in pada Shackle (segel) Shackle (segel) Dalam
menghindari
rusaknya
segel
perlu
suatu
perawatan yang secara berkala dan rutin sehingga segel tetap terpelihara dengan baik. Segel diusahakan agar setiap akan digunakan tidak mengalami hambatan atau siap untuk digunakan sehingga perlengkapan peralatan yang digunakan untuk menunda ini dapat terpenuhi dengan baik.
17
Perawatan segel ini sangatlah mudah akan tetapi kadang-kadang terlupakan karena menganggap bahwa bila tidak dipakai tidak akan mengalami kerusakan. Anggapan ini adalah salah besar, sebab bila segel disimpan saja dan tidak terpelihara dengan baik akan mengalami kerusakan yaitu berkarat sehingga murnya lengket atau susah untuk dibuka pada waktu akan digunakan. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perawatan segel sehingga tetap dapat digunakan setiap saat bila akan digunakan adalah: a) Segel harus dalam perawatan agar tidak berkarat. berkarat. Dalam Dalam perawatan agar tidak berkarat yaitu segel di cat. Dalam pengecatan segel ada bagian-bagian yang tidak boleh di cat, yaitu dratnya dan murnya bagian dalam. Segel di cat dengan macam-macam warna sesuai dengan ukuran besar kecilnya segel. Ini gunanya untuk memudahkan pengenalan segel waktu akan digunakan. Salah satu contoh segel swl 35 ton di cat warna biru sedangkan segel 55 ton di cat warna kuning. Sehingga dalam
pengambilannya
tinggal
melihat
warnanya
langsung di ketahui ukuran segel tersebut. Dalam jangka waktu untuk mengecat segel tidak ada, hanya bila di lihat catnya sudah menipis maka catnya di dobel ulang. Juga segel sehabis digunakan sebelum disimpan bila ada catnya luka di bersihkan dahulu baru di cat lagi. Biasanya setiap kali segel habis di pakai pastilah catnya ada yang luka atau lecet sehingga segel sehabis digunakan di cat baru di simpan. b)
Segel disimpan terhindar dari percikan air laut dan air hujan. Atau disimpan pada tempat tertutup seperti store. store. Bila keadaan terpaksa di simpan di luar store
18
maka segel dibungkus karung atau kain atau bahan lainnya
yang
tidak
tembus
air.
Dalam
keadaan
tersimpan sebaiknya segel di check check sebulan sekali untuk mengetahui kondisi segel apakah segel tidak mengalami karat atau memerlukan perawatan. c)
Pada bagian ulir dan bagian dalam murnya selalu diberi gemuk agar tidak kering. Juga murnya dicoba buka tutup sehingga tetap lancar bila akan digunakan. Sebaiknya sebulan sekali atau 2 (dua) minggu sekali segel diberi gemuk agar tidak kering dan lengket.
d)
Bila mendapati segel yang sudah rusak seperti bautnya los, karatnya sudah terlalu tebal dan sudah kelihatan aus karena gesekan, sebaiknya segel itu dibuang atau dipisahkan dengan yang masih baru.
2) Melaksanakan perawatan peraw atan secara berkala berkal a terh adap Wire Bridle (tali kawat baja tun da) tongkang
Pokok utama yang menyebabkan cepat rusaknya wire bridle
adalah
berkaratnya
wire
bridle
tersebut
serta
tergeseknya wire bridle pada ujung tongkang atau peralatan lainnya pada bagian tongkang depan yang menghambat wire bridle waktu bridle waktu pelaksanaan towing. towing. Kadang-kadang wire bridle bridle pada waktu kapal towing pendek bila merubah haluan ke kiri atau ke kanan, wire bridle bridle tergesek atau nyangkut pada ujung bagian depan kiri atau kanan tongkang sehingga wire bridle luka bridle luka atau rusak. Dalam menghindari rusaknya wire bridle bridle perlu adanya perawatan atau pemeliharaan
wire
bridle bridle yang
perlu
diperhatikan adalah sebagai berikut:
19
a) Wire bridle di bridle di simpan pada tempat yang tertutup dimana terhindar dari air hujan dan percikan air laut seperti disimpan dalam store. store. Bila disimpan di tempat yang terbuka sebaiknya dibalut atau dibungkus dengan plastik atau terpal. Cara membungkusnya adalah ambil plastik atau terpal digunting ukuran agak kecil lalu dibalut pada wire
bridle, bridle, sellingga
tertutup.
Perlu
diperhatikan
sebelum dibalut atau dibungkus harus diberi gemuk sehingga tidak berkarat. b) Pada ujungnya yaitu yaitu ada timbel di cat anti karat sehingga sehingga tidak karat. Kalau dibiarkan berkarat mudah pecah dan cepat aus karena gesekan. c)
Sering diberi gemuk atau minyak wire wire jangan dibiarkan kering sehingga kelihatan kuning. Bila dibiarkan kering dan kelihatan kuning maka lama akan berkarat,rusak dan mudah putus.
d) Hindari terjadinya gesekan dalam pelaksanaan menunda seperti gesekan pada ujung depan tongkang atau benda lain
yang
ada
di
depan
tongkang
waktu
dalam
perjalanan.Juga pada waktu menunda di mana towing wire wire masih pendek jangan terjadi sentakan yang bridle tegang pada berlebihan. Nanti setelah kedua wire bridle tegang towing towing
pertama
dilaksanakan,maka
putaran
rpm
ditambah. e) Bila wire bridle bridle sudah ada luka atau salah satu bagian wirenya menipis, wirenya menipis, maka wire bridle tersebut harus diganti sebab dalam perjalanan akan bertambah kerusakanny k erusakannya. a. f)
Wire bridle sehabis bridle sehabis dipakai dibersihkan dengan air tawar. Bila ada lumpur atau pasir yang melekat dibuang. Sebelum disimpan terlebih dahulu diberi gemuk atau wire. minyak wire.
20
Pemeliharaan
wire
bridle bridle ini
selambat-Iambatnya
sebulan sekali atau sebaiknya 2 (dua) minggu sekali seperti pemberian gemuk atau minyak wire wire sehingga tidak terjadi adanya karat.
b. Pemeliharaan Pemeliharaan secara r uti n dan berkala t erhadap erhadap Peralatan Peralatan Towing Wire (Ta Wire (Tali li kawat baja) di kapal
Bila towing wire tidak digunakan dalam waktu lama atau kapal
tidak
beroperasi
maka
towing
wire wire dibuka
dari
gulungannya kemudian digulung lagi sambiI diberi gemuk, atau minyak wire wire agar bagian dalam dari gulungan wire wire tidak kering atau tetap terpelihara. Adapun lamanya adalah 6 (enam) bulan hingga setahun dilaksanakan pemeliharaan demikian. Saat akan berangkat towing wire perlu diperhatikan, sebab waktu akan berangkat keluar dari pelabuhan berarti masih menggunakan atau menunda tongkang dengan kondisi masih pendek, sangat memerlukan perhatian khusus sebab dapat menimbulkan terjadinya rusaknya towing wire wire karena gesekan atau sentakan towing wire yang wire yang berlebihan. Hal - hal yang perlu dipersiapkan waktu akan berangkat atau berolah gerak tongkang keluar dermaga keluar dermaga adalah:
1) Salah satu satu mualim atau mualim satu beserta beserta seorang Juru Mudi berada di atas tongkang dengan membawa radio komunikasi untuk menginformasikan Nakhoda bahwa kondisi towing wire aman wire aman dari buritan kapal. 2) Towing wire wire ditahan atau distopper ditengah-tengah kapal bagian belakang agar tidak keluar dari
bulwark atau
kesamping kapal dimana sering menyangkut pada dapra dan
21
juga mengurangi gesekan towing wire di buritan kapal waktu berolah gerak. gerak . 3) Waktu mengolah mengolah gerak tongkang keluar dari dermaga dermaga harus dengan hati-hati atau pelan agar tidak terjadi sentakan pada towing wire. 4) Waktu merubah haluan dalam keadaan towing wire wire pendek tidak secara drastis sehingga towing wire tidak tertekuk atau terlipat pada stopper yang dapat merusak towing wire. wire. Komunikasi antara mualim satu di atas tongkang dengan Nakhoda dianjungan tetap berlangsung agar posisi tongkang dibelakang serta towing wire tetap wire tetap lurus dibelakang. Setelah bebas dari alur pelabuhan mualim satu beserta Juru Mudi yang ada di atas tongkang diambil dengan berolah gerak ke tongkang melalui buritan. 5) Setelah betul-betul bebas dari area area pelabuhan maka towing wire di wire di area secara pelan dan teratur serta mesin maju pelan agar tidak ada sentakan. Kecepatan waktu mengarea towing (dua) knot. wire wire sebaiknya sekitar 2 (dua) knot. Setelah agak panjang kecepatan di tambah sekitar 3 (tiga (tiga)) knot knot agar towing wire tidak rapat di dasar laut. 6) Bila sudah cukup panjang, maka drum towing wire di stopper atau ditahan dengan menggunakan segel agar drum towing wire tertahan tidak berputar. 7) Towing wire di stopper atau ditahan berada pada tengahtengah deck deck belakang. Di stopper dengan memakai rantai dan segel agar lebih kuat. Kegunaan dari stopper ini agar towing wire wire tertahan tidak bergesek pada bagian buritan kapal. 8) Pada bagian towing wire wire yang tepat bersentuhan dengan buritan di pasangi dengan wire protector (pelindung tali kawat baja). Wire protector ada yang terbuat dari besi dan
22
ada pula dari karet yang keras. Yang paling baik digunakan adalah yang terbuat dari karet,karena lebih tahan lama dan lebih baik serta mudah digunakan. Selama
dalam
pelayaran
towing
wire wire sangat
perlu
diperhatikan dan tetap dalam pemeliharaan. Sisa towing wire yang masih ada pada drum towing ditutupi dengan terpal agar terhindar dari percikan air laut. Towing wire wire sewaktu-waktu dicheck utamanya pada saat cuaca buruk. Dicheck pada bagianbagian yang bersentuhan langsung dengan kapal yaitu pada bulwark buritan. bulwark buritan. Bila ada terlihat bagian wire wire yang terluka atau kelihatan Iecet akibat gesekan maka segera diarea daerah yang lecet itu agar tidak bertambah parah sebab bila dibiarkan akan terjadi kerusakan yang dapat menimbulkan putusnya towing wire. wire. Bila dalam pelayaran di laut bebas menemui laut yang berombak besar maka towing wire wire di area sekitar 400 hingga 500 meter agar towing wire tidak wire tidak mengalami sentakan-sentakan yang dapat mengakibatkan mengakibatkan putusnya towing wire. wire. Dan sebaliknya bila dalam pelayaran menemui laut yang agak dangkal sekitar 8-10 meter walaupun di laut bebas maka towing wire wire dihibob atau diperpendek hingga sekitar 200 meter wire tidak rapat di dasar laut dan terjadi gesekan agar towing wire yang dapat merusak towing wire. wire. Juga bila towing wire rapat wire rapat atau menyentuh dasar laut maka towing wire dapat menyangkut pada benda-benda yang ada di dasar laut seperti kerangka kapal atau batu karang yang dapat merusak bahkan mengakibatkan putusnya towing wire. wire. Adapun pemeliharaan towing wire wire serta hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat towing wire dihibob wire dihibob adalah: 1) Kecepatan dikurangi atau mesin mesin maju maju pelan pelan sekali, sekali, jika perlu hanya 1 mesin maju pelan sambil towing wire wire dihibob. Bila
23
mesin winch tidak mampu menghibob towing wire sambil kapal jalan, maka kedua mesin kapal stop engine engine sambil menghibob towing wire. wire. 2) Pada saat
towing
wire wire dihibob
salah
seorang
ABK
menyemprot towing wire wire dengan air tawar sehingga air laut yang mengandung garam dan lumpur yang lengket pada towing wire wire bersih. Bersamaan itu pula towing wire wire yang sedang tergulung ke drum towing diberi towing diberi gemuk atau minyak wire oleh wire oleh crew lainnya crew lainnya yang standby dekat standby dekat drum towing. towing. 3) Usahakan towing wire pada pada waktu dihibob, jangan sampai rapat di dasar laut, jaga jarak tongkang dengan kapal sesuai wire yang masih tersisa sebab bila towing panjang towing wire wire masih wire masih panjang sedangkan jarak tongkang dengan kapal dekat berarti towing wire wire menumpuk di dasar laut dimana dapat mengakibatkan berbelitnya towing wire wire sehingga susah untuk dihibob dan dapat merusak towing wire. wire. Bahkan bila towing wire wire tidak bisa dihibob karena berbelit ataupun tersangkut pada dasar perairan maka towing wire wire tersebut terpaksa harus di potong. 4) Gulungan towing wire pada wire pada drum towing harus towing harus rapi sehingga tidak saling menindih miring yang dapat membuat lipatan towing wire rusak wire rusak atau gepeng. 5) Towing wire jangan wire jangan paksa dihibob bila nyangkut pada rantai dapra belakang sebab bila nyangkut lalu dipaksa hibob maka towing wire akan wire akan luka atau rusak. 6) Bila towing wire wire sangat tegang jangan dihibob, tunggu kondisinya agak slack, sebab bila dipaksa nantinya mesin winch atau winch atau pipa hydrolic rusak hydrolic rusak atau pecah. 7) Towing wire dihibob wire dihibob sampai kira-kira 15 meter atau 20 meter dari kapal, jadi untuk mernasuki area pelabuhan jarak antara kapal dengan tongkang yaitu sekitar 60 meter dimana dari
24
tongkang sudah terdapat streacher dan bridle bridle 45 meter ditambah towing wire 15 wire 15 meter. 8) Bila memungkinkan memungkinkan atau situasi di luar area area suatu suatu pelabuhan pelabuhan aman sebaiknya sebelum masuk pelabuhan untuk sandar, towing wire dihibob seluruhnya dan diganti dengan tali towing yang besarnya 10 inch diameter dan panjang sekitar 60-70 meter agar towing wire aman wire aman terhindar dari
banyaknya
gesekan
akibat
kapal
berolah
gerak
sehingga towing wire tetap wire tetap baik atau tahan lama.
2. Efisi ensi Dalam Dalam Menyandarkan Tongkang d i Pelabuh Pelabuh an
Untuk mendapatkan efisiensi dalam berolah gerak kapal maupun tongkang dalam memasuki ataupun sandar di perairan pelabuhan adalah dengan cara sebagai berikut:
a. Menggu Menggu nakan Daftar Daftar Arus Pasang Pasang Surut Dalam Dalam Pergerakan Pergerakan Aru Ar u s Dan Berol Ber ol ah Ger ak d i Perairan Perai ran Yang Dang kal. kal .
1) Menggu Menggu nakan
Daftar Daftar
Arus
Pasang Pasang
Surut
Dalam Dalam
Pergerakan Aru s Pada Pada Lokasi Lo kasi Temp Temp at Sand Sandar ar
Pada saat memasuki area lokasi tempat sandar, sering dijumpai arus yang sangat kuat pada waktu air surut. Jika kurang hati-hati menowing saat arus kuat pada waktu akan sandar,
maka
(menyandarkan
akan
susah
tongkang)
untuk di
memudahkan penyandaran tongkang,
mengolah
pelabuhan.
gerak Untuk
sebaiknya kapal dan
tongkang datang berlawanan dengan arus atau tiba di pelabuhan tujuan. Pastikan kapal mengetahui kondisi dan waktu pasang surut dari dermaga yang akan di masuki.
25
Gunakanlah daftar arus pasang surut ((Tide Tide tables current) current) sesuai dengan publikasi yang digunakan di Negara tersebut. Di dalam ilmu olah gerak kapal,untuk melakukan sandar haruslah melawan dengan arah arus.dengan melawan arus maka kapal akan lebih terkendali.Apabila kapal di kemudikan dengan benar maka tongkang akan mengikuti gerakan kapal dengan pasti.
2) Berolah Gerak Di Tempat Kurang Dalam atau Dangkal Pada saat tongkang akan sandar di dermaga sering ditemukannya lokasi menyandarkan tongkang kurang dalam atau dangkal, jadi pada saat berolah gerak kita tidak bisa menggunakan mesin sesuai yang diinginkan. Hal ini dapat di ketahui dengan kelihatan airnya naik dan menjadi keruh. Baling-baling terasa seperti kena pasir atau kemungkinan kapal
akan
kandas.
Jadi
bila
memungkinkan
untuk
maneuver, maka sebaiknya menggunakan mesin rpm rendah saja. Untuk ukuran Tug Boat seperti AHT TCL 4401 yang drafnya 4,4 meter memang kurang aman memasuki lokasi tersebut, jadi bila dipaksakan masuk juga harus menunggu hingga air mencapai pasang tertinggi. Dengan di tambah air pasang
tinggi
maka
akan
memungkinkan
kapal
dan
tongkang untuk dapat berolah gerak. Waktu yang aling baik adalah kapal berolah gerak mendekati dermaga ialah 1 jam sebelum pasang tertinggi. Untuk itu harus dikordinasikan dengan pandu dan agen,atau langkah sebaiknya adalah menyewa kapal tunda pelabuhan yang sarat kapalnya tidak terlalu dalam untuk menyandarkan tongkang, sehingga waktu
yang
digunakan
menyandarkan
tongkang
tidak
memakan waktu lama.
26
b. Memin Memin ta Assis Assis t Tug Tug Dan Dan Menyiapkan Menyiapkan ABK Baik Kapal dan Tongkang untu k Memasuki Memasuki Pelabuhan Pelabuhan / Sandar.
1) Memin Memin ta As sist Tug untu k Membantu Membantu Menyandarkan Menyandarkan Tongkang
Sering
dijumpai
pada
suatu
pelabuhan
tidak
tersedianya atau kurangnya sarana pelabuhan seperti assist tug/kapal tug/kapal
tunda
yang
berfungsi
untuk
membantu
penyandaran tongkang. Kadang di pelabuhan pelabuhan tertentu assist tugnya tugnya atau kapal tunda pelabuhan hanya cukup bekerja pada pelabuhan utama saja seperti halnya melayani kapal-kapal kargo dan kapal penumpang saja.
Dalam kondisi seperti ini maka Nakhoda harus menyandarkan sendiri tongkangnya. Disinilah Nakhoda harus bekerja sesuai pengalaman yang mana harus menyandarkan tongkang tanpa dibantu assist tug, tug, akibatnya tongkang tidak dapat disandarkan dengan cepat dan aman. Untuk memudahkan nakhoda di dalam menyandarkan tongkang di pelabuhan semestinya menggunakan assist tug. tug. Hal ini di ambil demi kelancaran dan keselamatan kapal dan tongkang dalam berolah gerak di perairan pelabuhan. Kapal tunda (assis (assis tug) tug) biasanya membantu olah gerak tongkang dengan terikat pada bagian sisi luar tongkang, jadi dapat berfungsi untuk membantu mendorong tongkang mendekati dermaga dan sebagai penahan laju tongkang agar tidak membahayakan membahayakan kapal.
27
2) Mempersiapkan Mempersiapkan Kapal Dan Tong kang Untuk Memasuki Memasuki Pelabu Pelabu han / Sandar.
Sedapat mungkin sebelum memasuki suatu pelabuhan dilakukan suatu persiapan-persiapan untuk mempermudah dan
mempercepat
dalam
menyandarkan
tongkang
di
pelabuhan. Pada kapal yang menunda memang agak rumit persiapannya
jika
dibandingkan
dengan
kapal
biasa.
Persiapan-persiapan tersebut harus selalu dilakukan oleh Nakhoda yang di bantu oleh para perwira kapal maupun anak buah kapal lainnya. Dengan pengalaman yang di milikinya
terhadap
pengoperasian
kapal
tunda
dan
memahami lokasi yang akan ia singgahi, maka seorang Nakhoda dapat mengetahui karakter atau situasi lokasi. Adapun
persiapan-persiapan
nakhoda
sebelum
memasuki suatu pelabuhan tujuan adalah: 1) Beberapa hari sebelum tiba di pelabuhan tujuan Nakhoda harus mempunyai rencana pada posisi seberapa jauh dari alur pelabuhan untuk memendekkan tali towing sehingga tidak
terjadi
hal-hal
yang
tidak
diinginkan
seperti
mengganggu alur pelayaran atau menyenggol kapal lain. 2) Sehari sebelum tiba di pelabuhan Nakhoda berkoordinasi dengan Mualim I dan mengumpulkan seluruh awak kapal dalam
mendiskusikan
untuk
operasi
menyandarkan
tongkang. Nakhoda mendengarkan input atau masukan dari perwira-perwira dan anak buah kapal lainnya setelah itu Nakhoda mempertimbangkanny mempertimbangkannya a kemudian mengambil keputusan cara yang digunakan nantinya. Setelah itu Nakhoda membagi tugas dan tempat masing-masing bila akan menyandarkan tongkang. mile dari buoy buoy luar, 3) Setelah kurang lebih 10 nautical mile
28
Nakhoda memerintahkan untuk semua crew stand by untuk memendekkan towing wire wire serta kecepatan mulai dikurangi. Semua anak buah kapal menempati posisinya masing-masing seperti KKM berada pada winch control dianjungan, Mualim I dan Juru Mudi mempersiapan peralatan yang digunakan untuk membuka stopper towing wire. wire.
Komunikasi
antara
Mualim
I
dan
Nakhoda
dianjungan tetap dijaga melalui portable radio VHF. VHF. 4) Towing wire dipendekkan wire dipendekkan atau dihibob sambil maju pelan menuju buoy buoy luar dimana posisi pandu menunggu. Nakhoda mengatur kecepatan sehingga towing wire dapat wire dapat dihibob dengan aman. Setelah Setelah towing wire wire sudah cukup pendek maka persiapan berikutnya adalah menyiapkan tali tambat untuk menyandarkan tongkang, alat-alat yang akan digunakan untuk melepas sambungan towing wire dengan tongkang seperti, palu besar, tang, mapring dan linggis kecil. 5) Waktu sedang menuju ke lokasi untuk sandar. Mualim I beserta 3 (tiga) ABK naik ke tongkang melalui boat pandu atau service boat boat yang ada. Bila tidak ada boat boat pandu ataupun manouver
service
boat, boat, maka
mundur
mendekat
Nakhoda ke
melakukan
tongkang
untuk
menaikkan Mualim I dan 3 (tiga) ABK ke atas tongkang. Pastikan radio komunikasi, tali buangan, tali tambat untuk tongkang, alat pemotong tali serta air minum di bawa ke atas tongkang. Mualim I hendaklah melaporkan segala sesuatu kepada nakhoda tentang pergerakan tongkang, terutama jarak tongkang dengan dermaga maupun dengan kapal yang ada di dermaga serta kecepatan tongkang.
29
BAB IV PENUTUP
A. Kesim Kes im pu l an
Dari apa yang telah diuraikan pada tiap-tiap bab makalah ini, maka penulis mencoba untuk memberikan kesimpulan
sebagai
berikut:
1. Segel dan wire bridle bridle kurang terawat serta towing wire wire kurang terpelihara dalam perawatan dan penyimpanan p enyimpanan.. 2. Towing tongkang kurang terpelihara terutama perawatan perawatan dan penyimpanan di kapal. 3. Kurangnya informasi tentang kondisi arus dan kedalaman di pelabuhan tempat sandar kapal. 4. Tidak tersedianya assist tug tug untuk membantu sandar di pelabuhan dan kurangnya persiapan ABK saat kapal akan sandar.
B. Saran
Dari kesimpulan dalam pembahasan tersebut diatas untuk mengatasi permasalahan yang terjadi maka disarankan sebagai berikut :
1. Melaksanakan perawatan secara rutin pada segel dan wire bridle tongkang. 2. Melaksanakan Melaksanakan pemeliharaan secara rutin r utin dan berkala terhadap peralatan towing wire atau wire atau tali kawat baja di kapal.
30
3. Menggunakan daftar arus pasang surut dalam pergerakan atau berolah gerak di perairan yang dangkal. 4. Meminta assist tug dan menyiapkan ABK baik kapal atau tongkang saat kapal akan sandar.
31
DAFTAR PUSTAKA
Arikunto,Sukarsimi. (1991). Prosedur Penelitian: Suatu Pendekatan Praktik. Praktik. Jakarta : Penerbit PT.Rineka Cipta.
Istopo, Capt.
(1999). Kamus Istilah Pelayaran & Ensiklqpedi Maritim,
Jakarta: BP3IP.
Moedjiman R, SH. (2009) Prosedur Penulisan Makalah, Jakarta : BP3IP.
Soekarsono, N, A, (1995). Sistem dan Perlenqkapan Kapal (Ship Outfittings), Outfittings), Jakarta: PT. Pamator Pressindo, Cetakan Pertama.
P. Joko Subagyo. Subagyo. (1984). Metode Penelitian , Penelitian , Jakarta: Penerbit Tarsito
…………….. (2001), SOLAS Concolited, Concolited, London: International Maritime Organization.
……………..
(1996),
STCW
95, 95,
London:
International
Maritime
Organization.
…………….. (1972), Peraturan-peraturan Internasional untuk Mencegah (International Pelanggaran di Laut 1972 1972 ( International Regulation for Preventing W akidjo. Collission at Sea 1972), 1972), Pengalih bahasa: Paulus Wakidjo.
32