BAB I PENDAHULUAN
A. Lat ar B elak ang Perkembangan dunia maritim saat ini berkembang begitu pesat, baik pasarnya, sarana pelabuhan dan fasilitasnya, maupun armada kapal berikut teknologinya. Banyak kapal – kapal canggih yang menggunakan teknologi modern dan dirancang khusus untuk melayani
suatu
kebutuhan
tertentu,
seperti
misalnya
kapal
penumpang, kapal cargo / container , kapal tanker , kapal keruk, kapal survey, survey , kapal tunda, dan kapal – kapal khusus yang melayani pengeboran minyak lepas pantai / offshore, offshore, seperti misalnya kapal crew boat, boat, kapal utility, utility, kapal supply, supply, kapal Anchor Handling Tug Supply (AHTS), work boat boat,, barge, barge, kapal diving, diving, pipe laying, laying, Maintenance, Maintenance, dll. Sebagai salah satu perusahaan yang bergerak di bidang transportasi laut, yang juga dipercayakan oleh pencharter (Qatar Petroleum) untuk melakukan perawatan platform dan membantu optimalisasi produksi minyak, maka HALUL HALUL OFFSHORE SERVICE WLL telah mempersiapkan kapal-kapalnya sebanyak 35 armada. Ada sebagian ABK yang sudah bekerja di atas kapal namun karena keterampilan atau pengalaman yang kurang atau baru pertama kali bekerja di kapal Maintenance / supply yang beroperasi di pengeboran minyak lepas pantai / offshore, offshore, menyebabkan terjadinya kecelakaan kapal yang tentunya membawa kerugian terhadap ABK, perusahaan maupun pihak pencharter . Kecelakaan yang dialami antara lain yaitu: tubrukan antara kapal (senggolan), kapal membentur platform dengan keras sehingga menyebabkan badan kapal robek dan platform / boatlanding rusak (bengkok, patah), kapal k apal kandas, crew 1
terjepit atau tertimpa muatan, tali tambat putus. Pengalaman penulis di kapal supply / Maintenance MV. HALUL 30 yang beroperasi di wilayah Qatar Petroleum itulah membuat penulis tertarik untuk menulis makalah yang berjudul: ” Upaya Upaya Peningkatkan Peningkatkan Ki nerja Olah Olah Gerak Kapal MV. HALUL 30 di Wilayah Kerja Qatar Petroleum (QP)” (QP)” .
B. Tujuan dan Manfaat Manfaat Penul Penul isan 1. Tujuan dari penuli penuli san makalah makalah ini yaitu : a. Untuk mengetahui mengetahui penyebab penyebab permasalahan permasalahan yang berkaitan dengan kurangnya kinerja olah gerak b. Untuk mencari mencari jalan keluar / solusi dan upaya upaya – upaya pemecahan dari masalah yang timbul. 2. Manfaat Manfaat penuli san : a. Manfaat bagi dunia Akademik 1) Sebagai bahan untuk menambah pengetahuan dan wawasan bagi peserta didik. 2) Sebagai bahan untuk menambah pengetahuan rekan seprofesi
di
bidang
maritim
yang
beroperasi
di
pengeboran minyak lepas pantai / offshore khususnya di wilayah kerja Qatar Petroleum. 3) Sebagai sumbangsih bacaan pada perpustakaan di BP3IP BP3IP Jakarta dan para pembaca pada umumnya. b. Manfaat bagi dunia praktis 1) Sebagai acuan acuan bagi penulis untuk untuk lebih meningkatkan kinerja olah gerak apabila penulis akan kembali
bekerja
di perusahaan Halul Offshore Service Company W.L.L . 2) Sebagai bahan bahan masukan, saran saran dan informasi informasi kepada 2
para pembaca yang belum pernah / akan bekerja di kapal Maintenance / Supply khususnya yang beroperasi di wilayah Qatar Petroleum. Petroleum. 3)
Sebagai
bahan
referensi
dan
sumbangsih
bagi
perusahaan yang bergerak di bidang pengeboran yang beroprasi di wilayah Qatar Petroleum
C. Ruang Ruang Lin gkup Mengingat luasnya permasalahan tentang kinerja olah gerak, maka ruang lingkup pembahasan pada makalah ini dibatasi pada upaya meningkatkan kinerja keterampilan Nakhoda, dalam mengolah gerak kapal MV. HALUL 30 milik perusahaan Halul Offshore Service Company W.L.L., W.L.L., dalam menunjang kelancaran kegiatan operasional Well platform Maintenance pada perusahaan minyak Qatar yang beroperasi di wilayah perairan Qatar Petroleum Oilfield, Oilfield, periode bulan Februari sampai April 2014. 2014.
D. Metode Metod e Penyajian Dalam penulisan makalah ini metode pengumpulan data yang digunakan oleh penulis yaitu : 1. Metode Metod e Pengump ulan Data Data a. Studi Lapangan 1) Observasi (pengamatan) dan pengalaman penulis selama bekerja sebagai nakhoda di kapal Maintenance support vessel MV. HALUL 30, milik perusahaan Halul Offshore Service Company W.l.l. di Qatar yang dicharter oleh perusahaan
minyak
Negara
Qatar
Petroleum, Petroleum,
dan
beroperasi di wilayah North Oilfield dan South Oilfield. Oilfield. 3
2) Diskusi dengan para
crew
kapal,
Nakhoda,
pihak
perusahaan dan pencharter , serta rekan – rekan seprofesi dan PASIS ANT I BP3IP Jakarta.
b. Studi Kepustakaan Kepustakaan Pada metode ini untuk melengkapi makalah penulis mengumpulkan informasi dengan membaca buku – buku kepustakaan dan referensi yang ada kaitannya dengan judul makalah ini, baik pada saat bekerja di atas kapal maupun saat mengikuti pendidikan Program Diklat Pelaut Tingkat – I di BP3IP Jakarta.
2. Metode Metod e Anali sa Data Data
Penulis menganalisis data dengan melakukan studi banding terhadap landasan teori tersebut di atas dengan buku referensi lainnya.
4
BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN
A. Fakta Fakt a 1. Data Kapal Kapal MV. HALUL 30 adalah kapal jenis Maintenance dengan baling – baling ganda. Kapal ini dilengkapi crane dengan daya angkut maksimum seberat 10 Ton. Nama “HALUL” sendiri diambil dari nama Sebuah pulau di Qatar. Kapal dengan Call Sign A7LU ini mempunyai panjang keseluruhan 55.00 m, dengan lebar 13.80 m, dan draft maksimum maksimum rata – rata 4.00 m, m, dengan berat isi sebesar 1218 Ton. Kapal MV. HAlUL 30 berbendera Qatar dengan Biro Klasifikasi dari American Bureau of Shipping. Kapal MV. HALUL 30 dibangun oleh BHARATI Shipyard Ltd, India, pada tahun 2002. Mesin penggerak utamanya adalah 2 buah mesin Wartsila masing – masing berkekuatan 1600 HP (Horse Power ) / Tenaga Kuda, dilengkapi dengan bow thruster , dan memiliki 3 buah mesin bantu / generator merk Caterpillar. Kapal MV. HALUL 30 adalah milik perusahaan Halul Offshore Service, Service, WLL yang beralamat di AL Jazeera Tower, Street No.850 Conference Centre Street, 61, West Bay, p.o. Box 24600,
Doha-Qatar .
perusahaan
Halul
transportasi
Offshore
yang
Service
mempunyai
Wll adalah Wll
bidang
usaha
diantaranya adalah di bidang maritim yang menyediakan armada kapal sendiri ataupun sewa untuk melayani pekerjaan – pekerjaan eksplorasi ladang minyak di lepas pantai khususnya di wilayah Qatar Oilfield. Jumlah ABK kapal MV. HALUL 30 adalah sebanyak 15 orang yang terdiri dari Nakhoda ((Master ), Mualim I (Chief (Chief Officer ), ), Master ), 5
Kepala Kamar Mesin / KKM ((Chief ), Masinis II/Second Chief Engineer ), Engineer, 1 Electrical Officer, 4 orang AB, 1 orang Crane Operator , 1 orang Mekanik / Oiler , 2 Koki (1 orang Chief Cook khusus memasak masakan menu khas Arab untuk user / pencharter / penumpang, dan Second Cook memasak campuran khusus untuk crew), crew), dan 2
masakan
Messman. Messman.
Mereka berkebangsaan Qatar, Amerika, Filipina, India, Pakistan, dan Eropa. Selain penumpang, kapal MV. HALUL 30 juga membawa muatan – muatan ringan di dek seperti misalnya Portable Hydraulic Oil Pump, Pump, Hydraulic Oil in drums drums,, commissary / provision (supply makanan) dan juga air, spare part / suku cadang peralatan platform, platform, relieve valve, grease pump, pump, serta peralatan ringan lainnya. Produksi minyak Qatar petroleum saat petroleum saat ini mencapai 1,2 juta barrel per hari. Wilayah kerja Qatar petroleum Oilfield dari ujung Utara (North (North Oilfield) Oilfield) yang berbatasan dengan negara Iran, meliputi North Oil Field A (alfa), North Oil Field B (Bravo) (Bravo),, North Oil Field C C (Charlie). (Charlie). Wilayah North Oilfield mempunyai sumur minyak / platform terbanyak dibandingkan wilayah Oil Field yang lain. Di bagian Selatan terdapat Madyan Oil Field dan Bulhanien Oilfield, yang berbatasan dengan negara UAE. Di wilayah-wilayah kerja tersebut terdapat daerah - daerah dangkal, alur pelayaran sempit dan banyak terdapat pipa - pipa minyak di dasar laut yang sangat membahayakan pelayaran.
2. Fakta Fakta Kond isi a. Keterlambatan karena olah gerak gerak kapal kapal yang yang terlalu lama Hal ini disebabkan jika Nakhoda yang kurang terampil, kurang menguasai karakteristik kapal, tidak memperhatikan / 6
memperhitungkan arah dan kekuatan angin, dan kurang pengalaman terhadap wilayah kerjanya (arah dan kekuatan arus pada saat pasang tertinggi ataupun pada saat surut terendah), sehingga sering kali kapal gagal untuk bisa sandar di platform / Complex/ Complex/ kapal lain dengan posisi yang benar / diinginkan seperti yg terjadi pada waktu kapal akan sandar di BH 194 pada tanggal 05 Maret 2014. Kapal harus kembali memutar untuk mengambil ancang – ancang lagi untuk sandar. Hal ini tentunya memakan waktu sehingga kapal mengalami keterlambatan, tidak sesuai dengan jadwal yang telah direncanakan oleh pencharter karena mereka masih mempunyai pekerjaan di platform lain yang harus diselesaikan Pihak pencharter selalu menuntut kapal untuk tiba dan berangkat tepat pada waktu. Tentunya dengan cara mengolah gerak (sandar dan lepas sandar) dengan cepat dan aman. Kadang mereka complain dan marah terhadap nakhoda kapal bilamana kapal berjalan terlalu pelan (padahal kapal sedang melalui alur sempit dan dangkal) atau lambat dalam olah gerak/ maneuver.
b. Terjadin ya kecelakaan kapal Kecelakaan yang dialami seperti: tubrukan / senggolan antara kapal, kapal membentur platform dengan keras, tali tambat putus, crew terjepit tali dan lain-lain. Hal ini penulis alami, tali tambat putus pada 19 Maret 2014 di platform MM 137. Karena tuntutan dari pihak pencharter yang selalu ingin mengejar target penyelesaian pekerjaan perawatan platform, platform, membuat Nakhoda / Perwira tergesa – gesa dalam berolah gerak
tanpa
memperhatikan
faktor
keselamatan
dan 7
keamanan, sehingga sering terjadi kecelakaan yang tentunya membawa kerugian terhadap AB, perusahaan maupun pihak pencharter .
c.
Terjadin Terjadin ya pemutu san kont rak kerja Kejadian yang pernah terjadi pada nakhoda asal Pilipina, dipulangkan pada tanggal 26 februari 2014 karena adanya komplain dari pencharter terhadap kinerjanya yang kurang memuaskan. Di Qatar Petroleum, Inspeksi terhadap kapal diadakan setiap 1 bulan sekali (Monthly), 4 bulan sekali ((Quarterly Quarterly Inspection), Inspection), 6 bulan (Biannual), 1 tahun sekali (Annual), dan kadang sewaktu – waktu secara acak oleh Marine Inspector dari QP (Qatar (Qatar petroleum), perusahaan. petroleum), maupun oleh pihak perusahaan. Evaluasi juga diadakan setiap crew crew dan Perwira yang akan naik untuk bekerja di atas kapal. Dari hasil inspeksi dan evaluasi tersebut terkadang ditemukan hasil yang kurang memuaskan, sehingga Nakhoda, Perwira atau AB terpaksa dipulangkan sebelum habis masa kontrak kerjanya karena dinilai kurang kompeten / kurang terampil dalam penguasaan olah gerak dan wilayah kerja di Qatar Petroleum. Petroleum.
d. Juml ah platfo rm yang mencapai mencapai ratusan ratusan dan jaraknya jaraknya saling berdekatan berdekatan Dari data yang penulis perkirakan mencapai ratusan platform yang berdiri di laut wilayah kerja Qatar petroleum, pengalaman yang penulis dapatkan,jarak antara platform banyak yang saling berdekatan, jarak yang terdekat menurut pengamatan penulis adalah 50 meter yang terdapat di wilayah north field alpa di mana wilayah tersebut paling banyak 8
platformnya.Dari jarak platform yang berdekatan tersebut sangat menyulitkan berolahgerak untuk sandar sehingga di perlukan keahlian seorang nakhoda dalam bernavigasi dan berolahgerak di area ini. B. Permasalahan 1. Identifi kasi Masalah Masalah a. Kin erja olah gerak gerak Nakhod Nakhod a yang Lambat Setiap perwira navigasi di kapal MV. Halul 30 yang tidak terampil dan familiar pada karakteristik lokasi dan kapal dapat menyebabkan kecelakaan, terutama dalam pelaksanaan pekerjaaan di offshore Qatar petroleum. T indakan serta sangsi tegas untuk para nahkoda dan perwira navigasi kapal bila terjadi kecelakaan yaitu pemberhentian langsung dengan kondisi buruk serta tidak dapat kembali bekerja di seluruh kapal yang beroperasi atau pun yang kapalnya di charter oleh Qatar petroleum. Dalam pelaksanaan operasional kapal sehari – hari, sering pihak kapal menuai complain complain dari pihak pencharter karena proses sandar dan lepas sandar yang agak lama sehingga menimbulkan keterlambatan. Dengan
pengalaman
mengoperasikan
kapal
Nakhoda yang
dan
sangat
Perwira
untuk
minim
akan
mengakibatkan keterlambatan waktu tiba maupun sandar pada stasiun. Juga wilayah kerja yang spesifik yaitu dangkal, berkarang dan banyak pipa minyak di dasar laut, l aut, area tersebut harus benar - benar diketahui, dikuasai untuk tidak masuk, berada maupun melewatinya.
9
b. Perfo Perfo rma ABK yang tid ak prop esional Penurunan profesionalisme kerja ABK dari segala permasalahan permasalahan dan keluhan-keluhan ABK tidak terakomodasi. Seperti yang terjadi di atas kapal MV. Halul 30 pada tanggal 22 desember 2013 terjadi perselisihan di atas kapal antara ABK
dengan permasalah kecemburuan dan rasa iri
yang besar yang disebabkan perbedaan gaji di antara keduanya yang mengakibatkan saling lempar tanggung jawab dalam tugas sebagai ABK.dan juga keterlambatan datangngya pengganti yang memyebabkan kejenuhan di atas kapal. c.
Kurangn ya keterampilan ABK dalam menjalankan Tugas Sistem yang ada di atas Kapal MV.HALUL 30 yang berdasarkan aturan dari Perusahaan dimana penulis bekerja adalah menerapkan Jam kerja 6-12 dan 18-24 untuk Nakhoda dan 00-06 dan 12-18 untuk Perwira Jaga (Mualim I). Dari system inilah timbul permasalahan khususnya bagi Mualim I yang belum terbiasa bekerja pada Kapal jenis Maintenance Maintenance yang area kerjanya di Qatar Patroleum Oilfield yang membutuhkan penguasaan terhadap Olah Gerak yang baik di Platform maupun Stasiun bergerak lainnya. Apabila pengalaman perwira jaga untuk mengoperasikan mengoperasikan kapal yang sangat minim mengakibatkan mengakibatkan keterlamba k eterlambatan tan waktu tiba maupun sandar pada stasiun. Juga wilayah kerja yang spesifik yaitu dangkal, berkarang dan banyak pipa minyak di dasar laut, area tersebut harus benar-benar diketahui, dikuasai untuk tidak masuk, berada maupun melewatinya. Pemilihan rute atau trayek dari satu stasiun ke stasiun lain menjadi perhatian bagi perwira jaga yang bertugas pada waktu itu. 10
d. Kurangn ya Melakuk Melakuk an Pelatih Pelatih an Di Atas Atas Kapal Kapal / On Board Board Training Melakukan pelatihan pekerjaan di atas kapal khususnya bagi ABK yang baru naik atau yang barubekerja di atas kapal, sangat penting sekali, agar ABK memahami tugas dan tanggung jawab masing - masing di atas kapal. Tetapi MV.HALUL 30 sebenarnya bukanlah pada tempatnya, karena kapal pada dasarnya bukan tempat untuk pengenalan dan pelatihan tetapi adalah tempat untuk bekerja dan pada prinsipnya crew crew yang baru naik di atas kapal adalah orang orang yang sudah siap untuk bekerja dan memiliki keahlian dan kemampuan untuk menjalankan tugas dan tanggung jawabnya di atas kapal kapal Maintenance. Namun oleh karena perekrutan ABK yang kurang selektip oleh agen perusahaan untuk pengawakan sehingga menempatkan ABK yang tidak mempunyai pengalaman, keahlian dan kemampuan dalam pelaksanaan tugas dan pekerjaan di atas kapal, maka demi keselamatan dan kelancaran operasional dari pada kapal oleh kebijaksanaan nahkoda pada waktu yang senggang di lakukan pengenalan dan pelatihan, pelatihan, pelaksanaan pelaksanaan terhadap ABK baru. 2. Masalaha Masalah a Utama Dari beberapa permasalahan yang telah disebutkan di atas, maka penulis mengambil dua masalah utama yang akan dibahas dalam bab selanjutnya yaitu: a. Kin erja olah gerak gerak Nakhod Nakhod a yang lambat. b. Perfo Perfo rma ABK yang tid ak pro fesional
11
BAB III PEMBAHASAN
A. Lan dasan das an Teo ri 1. Teori olah ol ah gerak kapal Pengertian olah gerak kapal adalah rangkaian kegiatan aktif dan pasif dalam menggerakkan kapal di laut dan pelabuhan secara aman dan efektif. Sehubungan dengan olah gerak kapal ini maka tiap kapal akan mempunyai ciri tersendiri dan harus diingat bahwa olah gerak tidak dapat dipelajari dari buku saja, tetapi pengalaman dan praktek memegang peranan yang sangat besar.
2.
Konvensi
Standard
of
Training,
Certification
and
Watchkeeping (STCW) (STCW) 1978 1978 Amand Am andemen emen 2010 Setiap
kapal
diawaki
dengan
pelaut
–
pelaut
yang
berkualifikasi, berijazah dan sehat sesuai dengan persyaratan – persyaratan nasional dan internasional ((International International Safety Management Code). Code). Anggota awak kapal yang baru harus mengenal kapalnya secara umum tetapi khususnya dengan perlengkapan dan prosedur – prosedur yang akan dipergunakan, operasikan
dan
selanggarakan
sesuai
chapter
1:
general
provisions, Reg I/6 training and assessment. Perusahaan – perusahaan harus memastikan kompetensi para pelaut yang dipekerjakannya. Hal ini dapat dilakukan jika mempekerjakan personil yang berkualifikasi atau memberikan pelatihan
/
peningkatan
kemampuan
bagi
mereka
yang
dipekerjakan (Amandemen 1995 Konvensi STCW 1978). Perlu 12
pula dipastikan bahwa semua pelatihan yang diperlukan telah diselesaikan sebelum personil tersebut diberikan tugas – tugas di kapal.
3. Qatar Petroleum Safety Management System Dalam Qatar Petroleum Safety Management System Bab 7 tentang Operational Guidelines ayat 2 tentang Adverse Weather Conditions disebutkan dengan jelas bahwa :
“The
Vessel’s
Captain has the overall authority to pause or cancel any operation due to adverse weather.” Nakhoda
kapal
mempunyai
kekuasaan
penuh
untuk
menunda atau membatalkan operasi karena keadaan cuaca yang merugikan / mencelakakan.
4. Kedisi pli nan dan Kepemimpi an Dalam buku Personal Safety and Social Responsibility (2000:200),
bahwa
kepemimpinan
adalah
sebagian
dari
manajemen. Seorang manajer / pemimpin diminta melakukan fungsi - fungsi sebagai berikut : a. Merencanakan (Planning) Planning) b. Mengatur (Organizing) Organizing) c.
Mengarahkan (Directing) Directing)
d. Mengendalikan (Controling) Controling) e. Menyelaraskan (Coordinating) Coordinating) Kepemimpinan adalah kesanggupan untuk mengarahkan orang lain untuk mencapai sasaran - sasaran yang telah ditentukan dengan penuh semangat. Di dalam situs internet www.pemimpin.com menurut William Glasser dalam bukunya Choice Theory : “Sesungguhnya di dalam 13
situasi yang paling ekstrim sekalipun, seseorang tidak dapat dipaksa untuk
melakukan suatu pekerjaan, jika orang tersebut
mau mengerjakan pekerjaan yang dipaksakan itu biasanya hasil kerjanya tidak memuaskan”.
B. Analisi s Penyebab Penyebab Masalah Masalah Berdasarkan dari permasalahan yang penulis telah uraikan pada BAB II dan berdasarkan pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal MV. HALUL 30, maka penulis uraikan pula penyebab dari permasalahan tersebut. 1. Kin erja olah gerak gerak Nakhod Nakhod a yang lambat Dari
permasalahan
ini
penulis
mencari
dan
menganalisis
penyebab masalah sebagai berikut : a. Kurangn ya penguasaan Nakhod Nakhod a Di wi layah layah kerja Qatar Petroleum Oilfield Arus laut l aut di wilayah Qatar Petroleum Oil Field bergerak ke arah North West (Barat Laut) atau haluan 350o pada saat pasang, dan ke arah South East (Tenggara) atau haluan 170 o pada saat surut. Tetapi untuk area tertentu, seperti di Bulhanien Oilfield (South Field) Field) arah arus berbeda dengan arah arus pada umumnya (seperti yang telah dijelaskan di atas) yaitu berlawanan / kebalikan. Di area North Field kekuatan arus sangat kuat atau paling kuat dibandingkan dengan area / wilayah lainnya. Kekuatan arus antara 1 - 3.5 knots (mil per jam). Pasang surut berkisar 30 s.d. 150 Cm. Sedangkan di area Halul Berth (Halul Island) ada arus yang memutar karena dermaga berbentuk cekungan dan arusnya pun cukup kuat. 14
Karakteristik arus masing – masing wilayah yang sangat bervariasi inilah yang kurang dipahami / dimengerti oleh Nakhoda sehingga
pada
saat
olah
mengalami
gerak
kesulitan
menyandarkan yang
kapal,
mengakibatkan
keterlambatan karena olah gerak kapal yang terlalu lama dan menuai complain dari pihak pencharter . Selain itu, Nakhoda dan
Perwira
terkadang
kurang
mengerti
/
memahami
karakteristik kapalnya sendiri. Kurang mengerti sejauh mana kemampuan / kekuatan mesin dan bow thruster kapalnya, sehingga pada saat akan menyandarkan kapal di area yang berarus kuat / angin kencang, pada saat Nakhoda / Perwira merasa yakin bahwa kekuatan mesin dan bow thruster nya nya bisa / cukup kuat untuk menggerakkan / menahan / mengolah gerak kapal, ternyata tidak kuat saat melawan angin / arus yang kuat tersebut, baik dari depan / dari samping. Begitu juga dengan keterampilan / kecakapan dan ketepatan ABK dalam menambatkan tali, harus pada saat waktu yang tepat (timingnya timingnya tepat), harus cepat dan cekatan pada saat sandar dengan angin dan arus yang sangat kuat. Karena kalau terlambat kapal bisa hanyut dan tidak ada tali yang menahan sehingga bisa membahayakan kapal, apabila ada kapal lain di dekatnya, ada struktur bangunan platform di dekatnya, atau ada tempat dangkal di sekitarnya. Penyebab lainnya adalah crew yang sama sekali tidak mengerti istilah alongside dan tied-up. tied-up. Dimana alongside adalah kapal sandar dengan sisi kanan atau kiri lambungnya, sedangkan istilah tied-up adalah kapal sandar ke platform dengan sisi buritan yang menempel di boatlanding platform. platform. Karena ketidakpahaman inilah sering terjadi kesalahan ABK deck dalam menambatkan tali pada bollard di boatlanding, boatlanding, sehingga posisi sandar tidak sesuai dengan yang diinginkan 15
oleh pencharter / user . Kadang meskipun sudah tahu / benar posisi tali tambat dan bollardnya, bollardnya, tetapi pada saat membelit terlalu lama atau bahkan salah cara membelitnya sehingga kapal tidak bisa merapat / sandar karena arus dan angin kuat, sehingga harus lepas sandar lagi dan memutar untuk memulai ancang – ancang olah gerak kapal lagi. Tentu saja hal ini memakan waktu dan menyebabkan keterlambatan yang akhirnya mendatangkan complain dari pencharter. Nakhoda
yang
tidak
terampil
dan
familiar
pada
kerakteristik lokasi dan kapal k apal dapat menyebabkan kecelakaan, terutama dalam melaksanakan pekerjaan di offshore Qatar Petroleum Oilfield. Oilfield. Pada tahun 2012 tercatat 2 kasus kapal kandas dengan kerusakan yang paling sering dialami adalah pada bagian propeller (baling – baling) kapal. Tindakan serta sanksi tegas untuk para Nakhoda kapal bila terjadi kecelakaan k ecelakaan yaitu pemberhentian langsung dengan kondite buruk (di (diblack black-list) list) serta tidak dapat kembali bekerja di seluruh kapal yang beroperasi di wilayah kerja Qatar Petroleum Oilfield. b. Kurangn ya Pengu Pengu asaan asaan Nakhoda Nakhoda terhadap terhadap fun gsi d an karakteristi k ol ah gerak gerak kapal
Penguasaan karakteristik dan fungsi ala-alat navigasi untuk menunjang kelancaran olah gerak harus sepenuhnya dimengerti oleh Nakhoda. Nakhoda yang tidak trampil dan familiar
terhadap
fungsi
dan
karakteristik
kapal
dapat
menyebabkan kecelakaan pada saat mengolah gerak kapal sandar di stasiun atau platform. Karakteristik kapal haruslah dikuasai sepenuhnya untuk menunjang kelancaran olah gerak sandar serta fungsi dari alat-alat.
16
2. Perfo Perfo rma ABK yang yang tidak pro fesional Penyebabnya Penyebabnya adalah : a.
Proses penerimaan crew yang kurang selektif Dengan semakin pesatnya perkembangan dunia industri pada saat ini, maka semakin banyak pula tenaga kerja atau sumber daya manusia yang dibutuhkan khususnya dalam dunia industri minyak dan gas bumi di lepas pantai yang banyak memerlukan sarana dan prasarana dalam menunjang kelancaran semua aktivitas eksplorasi atau pengeboran sehingga bisa mencapai hasil yang maksimal. Kebutuhan dan permintaan tenaga pelaut yang sangat banyak membuat agen penyalur tenaga kerja pelaut di beberapa negara mengirim pelaut dengan tidak selektif. Kadang ada yang belum pernah sama sekali berlayar pun dikirim ke kapal, akibatnya mereka tidak bisa bekerja dengan baik sesuai dengan apa yang diharapkan karena tidak tahu apa – apa, dan kapal seolah – olah bukan lagi tempat untuk bekerja, tetapi menjadi tempat praktek untuk melatih dan mendidik
crew yang belum
berpengalaman sama sekali. sekali . Berdasarkan pengalaman penulis selama ini sistem penerimaan crew yang dilakukan cenderung tidak sesuai dengan yang di harapkan. Persyaratan untuk dapat bekerja di Qatar
Petroleom
(QP),, (QP)
minimal
crew
sudah
memiliki
pengalaman berlayar di offshore paling sedikit selama 2 tahun. Pada saat bekerja di atas kapal MV. HALUL 30, penulis seringkali mendapatkan Nakhoda, Perwira maupun ABK yang mempunyai banyak pengalaman tertulis di dalam buku pelaut namun kemampuan dan keterampilan dalam menjalankan 17
pekerjaan sangat tidak sesuai dengan banyaknya pengalaman yang tertulis, dimana Nakhoda dan Perwira tersebut tidak bisa sama sekali mengolah gerak kapal karena ternyata baru pertama kali naik di kapal jenis Maintenace. Maintenace. Sedangkan ABK tersebut tidak memahami cara menggunakan alat - alat kerja (crane, crane, winch untuk letgo jangkar, takal, dll.), tidak tahu cara memasang tali tambat ( mooring line ) di bollard, bollard, tidak tahu cara menye-plice menye-plice tali / wire, wire, bahkan belum pernah memegang kemudi. Itulah sebabnya peranan dari perusahaan atau agen perusahaan sangatlah penting untuk melakukan perekrutan crew dengan cara dan prosedur yang baik dan benar, selektif dan ketat sehingga crew yang lolos seleksi dan di tempatkan di atas kapal adalah benar – benar yang memiliki kemampuan berkomunikasi yang baik dan keterampilan yang sesuai dengan pekerjaan. Perekrutan crew
yang
dilakukan
oleh
perusahaan
dimana penulis bekerja diperoleh dari agen - agen penyalur tenaga kerja yang berada di Indonesia, Philipina, dan India, karena sebagian besar crew berasal dari negara tersebut. Sebagian lagi berasal dari Mesir, Sri Lanka, tunissia, dan Bangladesh. Permintaan crew yang banyak menyebabkan agen - agen tersebut tidak selektif dalam mencari crew yang terbaik untuk perusahaan dimana penulis bekerja. Dalam lingkungan kerja, penulis sering menemui crew yang tidak mengerti dan memahami perintah- perintah yang disampaikan pimpinan dalam mengikuti arahan - arahan kerja dimana crew yang bersangkutan harus mengikuti arahan proses tersebut, agar tidak membahayakan crew yang bekerja di dek atau di kamar mesin dengan pekerjaan yang harus ditangani. Perwira yang bekerja di atas kapal MV. HALUL 30 terdiri dari warga negara Indonesia, Philipina, Mesir, India, sedangkan ABK 18
terdiri dari warga negara India, Srilanka dan Philipina. Dalam hal berkomunikasi, di kapal MV. HALUL 30 pada umumnya dilakukan dengan bahasa suara ((language language)) dan bahasa
isyarat
(signal (signal), ),
terutama
dalam
pelaksanaan
pekerjaan berkomunikasi berkomunikasi harus singkat dan jelas. b.
Terjadin Terjadin ya kejenuhan
dan stress yang berlarut-larut di
atas kapal Sistem kontark kerja crew di crew di perusahaan Halul Offshore WLL, adalah selama 3 bulan untuk perwira dan 6 bulan untuk ABK.Masa kontrak kerja tersebut di rasa r asa cukup relative re lative lama, Qatar yang begitu sangat ketat. Crew di larang membawa kamera, handphone berkamera. Banyak pos–pos penjagaan dan
pemeriksaan
sepanjang
perjalanan
menuju
pelabuhan. Crew kapal tidak bisa pesiar,
ke
refreshing,
berbelanja. Sering pula terjadi over contract karena susahnya mendapatkan pengganti crew. Kebosanan dan kejenuhan serta
kelelahan
yang
timbul
dalam
diri
ABK
akan
mengakibatkan menurunnya rasa profesionalisme dalam diri ABK,
selanjutnya
akan
mempengaruhi mempengaruhi
keutuhan
dan
kerjasama tim dalam bekerja. Sebagai akibatnya akibatnya ABK tidak akan melaksanakan tugas dengan baik, menolak perintah nakhoda atau perwira. C. Anali sis si s Pemecahan Masalah Pemecahan masalah yang dapat dilakukan untuk meningkatkan kinerja olah gerak dan profesionalisme ABK di kapal MV. HALUL 30 adalah sebagai berikut :
19
1. Kin erja olah gerak gerak Nakhod Nakhod a yang lambat Dari beberapa penyebab yang telah disebutkan di atas, maka penulis menentukan solusi pemecahan masalahnya sebagai berikut : a. Perlu Perlu nya pengu pengu asaan asaan w ilayah kerja kerja di Qatar Qatar Petroleum Petroleum (QP) (QP) pada Nahkod a
Dalam menghadapi permasalahan seputar keterampilan olah gerak kapal oleh Nakhoda pada saat pertama kali naik / join di atas kapal, yaitu dengan disediakanya waktu training di atas kapal / familiarization tentang wilayah kerja, prosedur – prosedur di Qatar Petroleum Petroleum (QP), (QP), peraturan – peraturan setempat. Seharusnya diberi waktu minimal 1 bulan untuk pengenalan karakteristik kapal dan penguasaan daerah kerja. Setelah merasa sudah mampu / siap bertugas maka perusahaan memberitahu kepada pihak Qatar Petroleum (QP) atau pencharter untuk untuk mengadakan / menentukan jadwal ujian / evaluasi dan siapa pengujinya (biasanya seorang Rig Move Master atau bersama Port Control). Control). Pada saat diuji teori / lisan, pertanyaan biasanya mengenai pencegahan tubrukan di laut (P2TL) yaitu : bersilangan, berhadapan, menyusul, lampulampu / sosok benda, isyarat kabut, isyarat bahaya, tanda tanda atau simbol di peta peta laut, menarik garis garis haluan di peta, menentukan pasang surut, Keel Cleareance, Cleareance, Man Over Board (MOB) yaitu olah gerak menolong orang jatuh ke laut / Williamson Turn, Turn, pengetahuan tentang pengoperasian alat alat
keselamatan,
alat
-
alat
pemadam
kebakaran,
mengoperasikan Radar , Global Position System (GPS), memperagakan memakai Breathing Apparatus. Apparatus. Setelah lulus ujian teori kemudian tahap berikutnya ujian praktek mengolah 20
gerak kapal sandar dan keluar dermaga atau sandar dan keluar di / dari platform. platform. Jika lulus setelah diuji maka dapat terus bekerja sampai habis masa kontraknya. Namun jika tidak berhasil / fail maka akan dipulangkan. Meskipun lulus pada saat ujian teori, belum tentu lulus pada ujian praktek (maneuver). Kegagalan pada saat ujian / evaluasi praktek inilah yang sering terjadi. Maka dari itu perlu diadakan pelatihan yang cukup untuk meningkatkan kinerja dan keterampilan olah gerak Nakhoda dan Perwira. Nakhoda juga harus lebih berperan dalam mengawasi Anak Buah Kapal (ABK), atau Perwira yang dianggap masih kurang terampil dalam melaksanakan tugasnya. Hal ini dimaksudkan agar dapat langsung memberikan pengarahan beserta latihan latihan
yang
berhubungan
dengan
tugasnya,
sehingga
memperlancar dalam melaksanakan tugas - tugas sebagai ABK, dan Perwira di atas kapal kapal supply. Nakhoda dan Perwira harus mengenal dan mengerti betul akan situasi sekitarnya sebelum berolah gerak dan pada waktu berada di shallow waters agar navigasi dengan hati hati, dengan kecepatan kapal yang aman, alat - alat bantu navigasi dijalankan / digunakan khususnya Echo Sounder , posisi kapal sering dicheck dicheck / plot. b. Perlunya Pelaksanaan Familiarisasi Terhadap Fungsi Peralatan Peralatan Tentang Tentang Karakteristi k Olah Gerak Gerak Untuk memastikan setiap Nakhoda yang baru naik diatas kapal memahami prosedur, fungsi peralatan untuk menunjang olah gerak, maka perusahaan sudah menginstruksikan setiap Nakhoda yang akan turun dari atas kapal untuk melakukan familiarisasi
terhadap
Nakhoda
tersebut.
Dalam
pengoperasian kapal maintenance dibutuhkan ketrampilan 21
mengolah gerak yang sudah cukup, dikarenakan Nakhoda yang tidak trampil dan familiar terhadap fungsi-fungsi dan karakteristik olah gerak kapal akan dapat menyebabkan kecelakaan terutama dalam melaksanakan pekerjaan di offshore Qatar Petroleum. Oleh sebab itu penguasaan terhadap fungsi dan karakteristik kapal sangat perlu dikuasai dalam menunjang kelancaran olah gerak sandar kapal. Bila Nakhoda
tidak
menguasai
fungsi
dan
peralatan
dan
karakteristik olah gerak kapal, maka Nakhoda setiap hari selalu berpikir tentang pekerjaannya yang mereka t idak kuasai dan timbul ketakutan dan tidak percaya diri bila melakukan pekerjaannya. 2. Perfo Perfo rma ABK yang tid ak pro fesional Dari beberapa penyebab yang telah disebutkan di atas, maka penulis menentukan solusi pemecahan masalahnya sebagai berikut : a.
Perusahaan Perusahaan
melakukan
perekrutan
crew
secara secara
profesional Untuk mendapatkan sumber daya manusia yang berkualitas sesuai dengan yang dibutuhkan maka pihak perusahaan penerimaan
pelayaran yang
selektif
perlu
mengadakan
terhadap
crew
sistem
yang
akan
ditempatkan di atas kapal. perekrutan) dari Pelaksanaan proses seleksi crew (perekrutan) Agen perusahaan pelayaran atau perusahaan pelayaran langsung, harus
memenuhi persyaratan sesuai
dengan
prosedur. Berdasarkan analisis penyebab dikarenakan tidak 22
adanya
sistem
rekrutmen
yang
baik
menyebabkan
keterbatasan terhadap kemampuan berkomunikasi serta kurangnya
keterampilan
atau
keahlian
ABK
dalam
pelaksanaan pekerjaan di atas kapal. Hal tersebut tidak terlepas
dari
peranan
perusahaan
yang
melakukan
perekrutan crew tidak sesuai dengan prosedur yang benar sehingga ABK yang ditempatkan di atas kapal tidak sesuai atau tidak memenuhi standar dalam menjalankan pekerjaan di atas kapal supply / utility/Maintenace. utility/Maintenace. Hal ini juga sering terjadi karena sulitnya untuk mendapatkan
crew
yang
benar
-
benar
mempunyai
pengalaman yang sesuai pekerjaan di kapal supply / utility / Maintenance sehingga perusahaan atau Agen perusahaan untuk pengawakan terpaksa menerima dan menempatkan crew yang sama sekali tidak mempunyai pengalaman dan keterampilan dalam pekerjaan di atas kapal MV. HALUL 30. Untuk itu salah satu cara untuk lebih meningkatkan sumber daya manusia dalam pelaksanaan pekerjaan di atas kapal MV. HALUL 30 adalah melakukan penerimaan atau perekrutan crew dengan cara dan prosedur yang benar, sehingga crew yang ditempatkan di atas kapal, benar - benar memiliki kualitas yang tinggi dalam tugas dan tanggung jawabnya. Prosedur Prosedur seleksi penerimaan crew yang baik yaitu meliputi : 1) Seleksi Administrasi : Pemeriksaan keabsahan dokumen adalah langkah pertama yang harus di lakukan oleh Agen perusahaan untuk pengawakan, sebelum calon crew tersebut memasuki proses tahap berikutnya. Pemeriksaan kelengkapan dan keabsahan dokumen – dokumen dan sertifikat - sertifikat keterampilan 23
apa saja yang dibutuhkan. Pemeriksaan dilakukan melalui internet atau mengecek langsung di instansi yang telah mengeluarkan dokumen tersebut, sehingga bisa dipastikan bahwa dokumen yang bersangkutan benar - benar asli atau palsu. 2) Seleksi Tertulis : Untuk mengetahui sejauh mana pengetahuan crew tentang perusahaan, pengetahuan akademik, pengetahuan dasar berhitung, atau pengetahuan yang berhubungan dengan pekerjaan yang akan dijalankan dijalank an atau bahkan test psikologi. 3) Interview / Wawancara : Untuk mengetahui latar belakang, pengalaman, serta kemampuan
berkomunikasi
atau
penguasaan
bahasa
khususnya Bahasa Inggris sebagai bahasa Internasional, atau negosiasi gaji yang diinginkan. Wawancara crew untuk seleksi
penerimaan
diperlukan
untuk
di
perusahaan
mengetahui
pelayaran
tentang
sejauh
sangat mana
pengetahuan yang bersangkutan terhadap pekerjaan, faktor keselamatan
yang
menjadi
prioritas
utama
dalam
pelaksanaan pekerjaan tersebut. b.
Perlu Perlu nya fasil itas / sarana sarana hib uran yang cuku p / layak dan mengatrur jadwal pemulangan crew tepat crew tepat waktu Untuk
mengurangi
kebosanan,
kejenuhan
serta
kelelahan mental, maka perlu di siapkan mutasi / pengantian crew setelah kontrak kerjanya habis dan harus tepat waktu, di samping itu juga di perlukan penyegaran, Sarana penyegaran ini sebaiknya di sesuikan dengan keadaan dan situasio di atas kapal MV.HALUL 30 seperti : 24
1) Sarana hiburan hiburan : televisi dengan dengan satelit channel channel ,video dan alat permainan lainya. 2) Sarana olah raga raga : alat – alat kebugaran kebugaran tubuh dan dan lainnya 3) Perpustakaan di atas atas kapal 4) Akomodasi dan makanan makanan yang cukup cukup dan layak
Selain penyedian sarana penyegaran harus dibuat pula
larangan
terhadap
menggangu kelancaran
hal
–
hal
yang
cenderung
kerja.akibat kurangnya sarana
hiburan, dan pemulangan ABK yang tidak tepat waktu, hal – hal tersebut di atas lah yang menyebabkan kebosanan, kejenuhan dan menimbulkan stress berat yang mengabitkan ABK mudah tersulut / terpancing emosinya dan dapat memicu terjadinya penurunan propesionalisme kerja ABK tersebut, dan dampaknya ABK tersebut tdak lagi mentaati perintah nakhoda atou perwira yang lainnya,dan akan menggungu kepada kinerja nahkoda dalam olah gerak dikarenakan
meraka
bekerja.Nakhoda
dengan
adalah
acuh
seorang
tak
acuh
yang
dalam
memeiliki
kemampuan memipin ,artinya memiliki kemampuan untuk mempengaruhi ABK tanpa mengindahkan bentuk alasannya Nakhoda adalh pribadi yang memiliki kecakapan dan kelebihan khususnya kecakapan dan kelebihan di satu bidang tertentu,sehingga nakhoda mampu mempengaruhi ABK untuk bersama sama melakukan aktivitas- aktivitas demi pencapaian satu tujuan tertentu.
25
BAB IV PENUTUP
A. Kesim Kes im pu l an Dari
uraian
ba-bab
sebelumnya,
maka
dapat
ditarik
kesimpulan sebagai berikut : 1. Kurangnya
penguasaan Nakhoda Di wilayah kerja Qatar
Petroleum Oilfield Oilfield Serta terhadap fungsi dan karakteristik olah gerak kapal yang akan menyebabkan olah gerak k apal mengalami keterlambatan. 2. Tidak profesionalnya profesionalnya proses penerimaan penerimaan crew dan dan kejenuhankejenuhan yang berlarut diatas kapal, sehingga menyebabkan menurunnya profesionalisme profesionalisme dalam diri ABK. B. Saran Dari kesimpulan di atas, maka penulis memberikan saran sebagai upaya dalam memecahkan masalah yang timbul, yaitu: 1. Sebaiknya Nakhoda diberikan diberikan pengenalan pengenalan wilayah kerja Qatar Petroleum (QP), (QP), pelatihan, serta keterampilan olah gerak di atas kapal. 2. Sebaiknya perusahaan dan pencharter pencharter memberikan waktu yang yang cukup untuk memberikan familiarisasi terhadap fungsi dan karakteristik kapal kepada Nakhoda. 3. Sebaiknya perusahaan pelayaran pelayaran agar lebih ketat dan dan selektif dalam proses penerimaan crew, crew, sehingga ABK yang bekerja di atas kapal benar – benar telah memenuhi standar dan memiliki pengalaman dan keterampilan.
26
4. Sebaikanya perusahaan memberikan memberikan sarana / fasilitas hiburan hiburan yang cukup dan layak untuk mengurangi stress dan kejenuhan serta mengatur jadwal pemulangan dengan tepat.
27
DAFTAR PUSTAKA
Istopo, Capt. (1999). Kamus Istilah Pelayaran dan Ensiklopedia Maritim. Maritim. Jakarta
Numberi, Freddy, Laksamana Madya TNI (Purn.) (2010), Kepemimpinan Sepanjang Zaman. Zaman . Penerbit : PT. Bhuana Ilmu Populer Kelompok Gramedia, Jakarta
Moedjiman, R. SH. (2012), Prosedur Penulisan Makalah Profesi Kepelautan . Penerbit BP3IP, Jakarta
Rosadhi, Sammy, Drs. MBA. MM. Marine Engineer Class 1 (2001), Prog ram
Pemutakh ir an
(Updati ng) ng )
STCW STCW
1978 1978,,
Am and emen 1995. 1995. Penerbit: STIP Jakarta
Soekarman, Manajemen Personalia dan Psikologi Sosial. Sosial . Penerbit : Politeknik Ilmu Pelayaran, Semarang
Sulistijo, Capt. (2007), Rangku Rangku man Internation al Safety Safety Manageme Management nt Code (ISM Code). Code). Penerbit : Politeknik Ilmu Pelayaran, Semarang
28
RIWAYAT HIDUP
Saepullah Tarigan, dilahirkan dikota Tangerang pada 01 Januari 1979. Pendidikan yang telah ditempuh : -
SDN 1 Slapajang Tangerang (1984-1990)
-
SMP Negeri 1 Balaraja (1990-1993)
-
SMA Negeri 1 Maja, Rangkas Bitung (1993-1996)
-
Pendidikan Dan Latihan Ilmu Pelayaran Jakarta (1996-2000) (1996-2000)
Setelah menyelesaikan pendidikan di PLAP
Jakarta
dan memegang
ijazah MPB 3 pada tahun 2000, mulai bekerja sebagai perwira diatas kapal tanker Patria Shipping Jakarta (2000-2001),Kapal Ocean Tug, Sembawang Kimtrans,Singapore (2001-2003), dan Tiong Woon Ocean, Singapore (2005-2007). Mengikuti berbagai kursus keterampilan pelaut, seperti : BST, SCRB, MFA, MC, AFF, GMDSS, GOC/ORU, Radar Simulator, ARPA Simulator, ISM Code, SSO. Melanjutkan pendidikan Ahli Nautika Tingkat 2 (ANT 2) di STIP Jakarta pada tahun 2007. Selesai pendidikan dilanjutkan dengan bekerja sebagai nakhoda diperusahaan Halul Offshore Service W LL, (2007-2014) Melanjutkan pendidikan Ahli Nautika Tingkat 1 (ANT 1) di BP31P Jakarta pada tahun 2014.