BAB I PENDAHULUAN
A. Lat ar B elak ang
Pada jaman perdagangan bebas seperti saat ini, salah satu sarananya
adalah
transportasi
laut.
Untuk
dapat
menunjang
pengangkutan barang atau penumpang dan lain-lain mengunakan transportasi laut yaitu kapal niaga. Kapal niaga sendiri mempunyai beberapa jenis disesuaikan dengan jenis jenis muatannya. Salah Salah satu jenis jenis kapal angkut angkut niaga adalah kapal peti kemas. Kapal peti kemas adalah dibuat secara khusus oleh galangan kapal untuk dapat memuat muatan jenis peti kemas. Sedangkan isi dalam peti kemas adalah muatan yang jenisnya bermacam-macam. Peti kemas yang dimuat ke atas kapal juga harus sangat diperhatikan cara pengikatannya dengan baik dan benar sesuai dengan prosedur yang ada. Sehingga peti kemas tersebut dapat dijamin keamanannya dari kerusakan, kehilangan, jatuh ke laut, ataupun akibat lain yang dapat menimbulkan kerusakan pada peti kemas yang yang sangat berpengaruh berpengaruh terhadap muatan yang yang ada di dalam peti kemas. Banyak kejadian yang dilaporkan oleh pemilik muatan tentang rusaknya muatan didalam peti kemas, hingga banyaknya pemilik
muatan
yang
mengajukan
klaim
terhadap
perusahaan
pelayaran pengangkut muatan dan perusahaan asuransi. Hal-hal seperti ini dapat merugikan suatu perusahaan pelayaran dan dapat menurunkan reputasi dari perusahaan pelayaran sebagai penyedia jasa pengangkut muatan yang menjamin keselamatan muatan serta jaminan muatan tiba tepat tepat pada waktunya. Ada beberapa factor yang menyebabkan mengapa pengikatan peti kemas di atas kapal sering menemui kesalahan, misalnya
1
Pengawasan yang kurang baik dalam proses pemuatan ,komunikasi yang kurang baik antara pihak darat dan pihak kapal, hingga jumlah ikatan
material
yang
terbatas,
Sehingga
semua
pihak
yang
menanggani pengikatan peti kemas memahami prosedur bagaimana caranya mengikatan mengikatan peti kemas kemas yang baik dan dan benar, agar agar setidaknya mengurangi tingkat resiko kerusakan muatan di dalam peti kemas. Dengan begitu akan berdampak positif bagi reputasi perusahaan pelayaran sebagai pelayan jasa yang menjamin keamanan muatan yang dikirimkan melalui kapal yang dioperasikan oleh perusahaan pelayaran tersebut. Pengalaman yang yang dialami penulis sebagai sebagai mualim dikapal MV. SINAR JEPARA sering terjadi pada waktu pemuatan didalam palka basecone basecone tidak ada ditempatnya,kurangnya komunikasi antara pihak darat dan pihak kapal. Bila basecone basecone tidak ada pada tempatnya maka akan menimbulkan pergeseran peti kemas,perlunya komunikasi antara pihak darat dan pihak kapal untuk memperlancar proses pengikatan peti
kemas.
Berdasarkan
pengalaman
yang
penulis
alami
sebagaimana diuraikan diatas maka pada makalah ini penulis mengambil judul “ Usaha Peningk Peningk atan atan Pengaman Pengaman Muatan Dalam Rangka Mengurangi Kerusakan Muatan Di Kapal MV. SINAR JEPARA JEPARA”” .
B. Tujuan Tuju an Dan Dan Manfaat Penuli san
1. Tujuan Penuli Penuli san
a. Untuk
dapat
memenuhi
persyaratan
dalam
mengikuti
pendidikan dan pelatihan kepelautan kepelautan tingkat – 1 ( DP – 1 ). b. Untuk memberikan memberikan pedoman pedoman bagi teman – teman seprofesi khususnya bagi mereka yang bekerja pada kapal kontainer.
2
2. Manfaat Penuli san
a. Manfaat bagi lembaga pendidikan dapat menambah bagaimana menangani ikatan peti kemas di atas kapal yang baik dan benar, agar dapat menjamin keamanan muatan didalamnya, sehingga dapat menunjang pengoperasian kapal supaya dapat berjalan dengan aman dan lancar. b. Manfaat bagi dunia praktis diharapkan dapat memberikan suatu masukan yang berarti kepada pelaut-pelaut yang berkeinginan untuk bekerja di atas kapal peti kemas, ataupun kepada pelautpelaut yang sedang bekerja di atas kapal peti kemas. Manfaat lain juga dapat menjadi suatu tambahan informasi kepada perusahaan pelayaran terkait yang mengoperasikan kapal jenis peti kemas, maupun
perusahaan
sejenis
lainnya
dalam
meningkatkan
pelayanan yang baik dan bertanggung jawab sebagai pelayan jasa pengiriman muatan kepada para pemilik muatan.
C. Ruang Lingkup
Pembahasan mengenai usaha peningkatan pengamanan muatan dalam hal ini pengikatan peti kemas yang baik dan benar harus memperhatikan prinsip pemuatan yaitu prinsip dasar pembuatan rencana pemuatan/ stowage plan. Untuk menghindari muatan yang berada diatas palka bergerak ataupun jatuh pada saat pelayaran,maka muatan yang berada diatas palka diikat kekapal sehingga walaupun walaupun kapal mengalami badai badai dan gelombang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak jatuh kelaut. Masalah lain yang timbul perencana muatan selalu salah paham dalam memberi perintah mengikatan peti kemas diatas kapal,kepada
3
buruh yang melaksanakan pengikatan peti kemas.Hal ini sangat berpengaruh terhadap keadaan muatan yang ada didalam peti kemas. Hal yang yang sangat penting dalam pengikatan peti peti kemas yaitu alat alat yang
digunakan,dengan
tidak
memadainya
ataupun
kurangnya
material diatas kapal juga menyebabkan pekerjaan pengikatan peti kemas menjadi kurang optimal.
D. Metode Penelitian
1. Studi Lapangan
a. Pengalaman secara langsung yang dialami penulis selama bekerja di perusahaan PT. SAMUDERA INDONESIA sebagai mualim satu di atas kapal jenis peti kemas selama dua periode terhitung sejak Mei 2013 hingga Juli 2014, MV.SINAR JEPARA melayani rute pelayaran domestik/lokal. b. Berdasarkan diskusi-diskusi
yang
dilakukan oleh
penulis
dengan sesama perwira kapal, rekan sejawat yang pernah dan sedang bekerja di atas kapal-kapal peti kemas. k emas. c. Penulis juga melakukan beberapa kali wawancara secara langsung terhadap pihak buruh darat dan perencana muatan di semua pelabuhan selama penulis bekerja di atas kapal MV SINAR JEPARA.
2. Studi Kepustakaan Kepustakaan
Dengan mengumpulkan bahan dari buku-buku, jurnal, berita, atau sumber tertulis lainnya yang ada di atas kapal, serta bukubuku yang ada ada di perpustakaan BP3IP. Pada metode ini penulis telah membaca serta menelaah semua bahan-bahan tertulis tersebut dan mencari data atau informasi yang
4
berupa teoritis yang ada hubungan erat pada penulisan makalah ini selama penulis masih berada diatas kapal maupun pada saat penulis mengikuti program ANT-1 seperti ; a. Cargo Securing Manual Securing Manual MV SINAR JEPARA b. Peti kemas ikatan and stowage c. Bahan-bahan pelajaran selama mengambil ANT-I di BP3IP Jakarta d. Buku referensi perpustakaan
5
BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN
A. Obj ek Peneli Pen eli ti an.
1. Pengawasan yang kur ang baik dalam pelaksanaan pelaksanaan pemuatan .
a. Base cone tid ak ada dit empatnya
Pada tanggal 18 maret 2014 dipelabuhan Makassar MV.SINAR JEPARA sandar dan melakukan kegiatan bongkar muat.Pada saat kegiatan pemuatan dipalka dua didapatkan tempat
dudukan
sepatu/base sepatu/ base
cone cone sebagian
tidak
ada
ditempatnya karena pergantian muatan dari peti kemas ukuran 40 kaki ke ukuran 20 kaki,akan tetapi pemuatan peti kemas terus dilaksanakan tanpa memperhatikan keadaan tempat kedudukan sepatu peti kemas yang benar.Hal ini sangat berbahaya karena pemasangan alat tersebut adalah agar peti kemas susunan paling bawah tidak bergeser selama dalam pelayaran.Maka sangatlah perlu diperhatikan dalam proses pemuatan terutama yang berkaitan dengan pemasangan alat pengikatan peti kemas. kemas. Kapal peti kemas kemas dilengkapi dengan dengan cell guide didalam palka fungsinya mengikat peti kemas ke bagian kapal, membantu stabilitas kapal akibat pergeseran peti kemas, membantu operator crane menurunkan peti kemas. Pengikatan peti kemas diatas deck,peti kemas susunan yang paling bawah yang dimuat diatas deck harus terikat dengan aman ke bagian kapal untuk memastikan stabilitas kapal selama pelayaran.Perangkat yang digunakan pada umumnya adalah sepatu peti kemas( kemas(twist twist lock),lashing lock),lashing rods,turnbuckles.
6
Dalam hal pengikatan muatan harus juga memperhatikan keselamatan kapal, melindungi muatan agar tidak rusak saat dimuat,selama berada diatas kapal dan selama pembongkaran dipelabuhan tujuan,melindungi awak kapal dan buruh dari bahaya muatan. Kesalahan dalam pengikatan muatan akan menimbulkan kerusakan fisik dari kontaineryaitu penyok,robek,pergeseran peti kemas,sudut peti kemas terangkat. b. Cara Cara Pengik atan peti kemas Hal –hal yang perlu dihindari pada pengikatan peti kemas yaitu
kecelakaan
yang
terjadi
pada
awak
kapal
dan
buruh.Contohnya Cedera punggung akibat cara angkat lashing bar yang salah,cedera akibat tertabrak dan disenggol peti kemas,tertimpa
maretial
Lashing/benda Lashing/ benda
lain,jatuh
dari
ketinggian ketika bekerja atau melewati daerah yang tidak ada pelindung(pagar),Bahaya
kesetrum
akibat
kabel
listrikpeti
kemas refer yang rusak,petugas yang berada didermaga tertimpa maretial maretial lashing lashing yang jatuh dari atas kapal,luka atau lecet pada saat penangganan twist lock. Sebelum
pelaksanaan
pengikatan
peti
kemas
harus
memperhatikan prinsipnya yaitu: -
Kebutuha tenaga kerja atau sumber daya manusia,tugas pengikatan peti kemas dikerjakan oleh dua orang dimana satu orang memegang lashing bar dan satu orang memegang turnbuckles
-
Memakai alat pelindung diri
-
Penyimpanan Penyimpanan material lashing yang lashing yang tidak digunakan.
-
Perlindungan terhadap pekerja dan awak kapal.
-
Penerangan Penerangan
yang
cukup
untuk
keselamatan keselamatan
saat
pelaksanaan pelaksanaan pengikatan peti kemas 7
-
Tindakan bila ada material lashing yang mengalami kerusakan. Oleh karena itu semua awak kapal bagian dek harus
mempunyai
pemahaman
yang
baik
bagaimana
cara
mengikatan peti kemas yang baik dan benar sesuai prosedur, untuk dapat mengurangi atau menghilangkan resiko muatan yang ada didalam peti kemas rusak, supaya kapal dan muatannya dapat beroperasi dengan aman dan lancar.
2. Koor din asi antara ABK, Perencana Perencana dan pekerja lashi ng
Pelaksanaa Pelaksanaan n p engikatan peti kemas kemas yang salah Pada tanggal 24 Maret 2014 dipelabuhan Tanjung Perak Surabaya terjadi penambahan muatan sekitar sepuluh box ukuran dua puluh kaki,sedangkan peti kemas yang sudah diatas kapal sudah diikat.Dari pihak buruh keberatan untuk mengadakan pengikatan peti kemas dengan alasan sudah
selesai.
Masing-masing
pihak
tersebut
saling
berkomunikasi agar tujuan dari setiap pihak dapat tercapai atau terpenuhi. Untuk menghindari hal tersebut diatas dari pihak kapal yang mengadakan pengikatan peti kemas dengan dibuatkan berita acara mengenai hal tersebut. Pihak yang sangat erat kaitannya dalam pengikatan peti kemas ialah pihak darat, yang diwakili oleh perencana muat dan para buruh yang akan mengerjakan pengikatan peti kemas diatas kapal. Apa yang mereka kerjakan mempunyai peranan yang sangat penting, karena sebelum kapal
tiba
dipelabuhan,
perencana
muat
akan
diberi
informasi secara mendetail tentang bangunan kapal yang akan dilayaninya beserta peti kemas yang akan dibongkar dari kapal termasuk juga peti kemas yang akan dimuat diatas 8
kapal. Maka dari itu perencana muat harus memahami dengan jelas bagaimana cara memuatnya, dan bagaimana cara mengikatannya. Setelah beberapa kali penulis dapatkan seringkali perencana muatan selalu salah paham dalam memberi perintah mengikatan peti kemas diatas kapal, kepada para buruh. Hal ini sangat berpengaruh terhadap keadaan muatan yang ada didalam peti kemas. Hingga haruslah diikatan kembali menurut prosedur yang ada. Dengan begitu muatan akan terjamin keamanannya dan kapalpun pada kondisi siap beroperasi dengan aman dan lancar. 3. Material Material lashing peti kemas kemas yang tersedia
Kurangnya material lashing diatas kapal menyebabkan pengikatan peti kemas kurang optimal. Salah satu objek yang tidak luput oleh penulis yang dianggap juga berperan penting ialah material ikatan yang tersedia diatas kapal. Dengan tidak memadainya ataupun kurangnya
ikatan
material
diatas
kapal
juga
dapat
menyebabkan pekerjaan ikatan peti kemas menjadi kurang optimal, sehingga perlu dilakukan pengecekan secara berkala dan terpadu yang dilakukan oleh awak kapal. Untuk menghindari atau menjaga material ikatan dapat secara terus-menerus siap untuk segala kondisi muat. Adapun material ikatan yang dimaksud serta fungsinya tersebut adalah sebagai berikut : a. Twist Lock Lock sebagai pengunci pada ujung atas dan bawah peti kemas yang dimuat diatas palka. b. Twist Stacker sebagai pengunci pada ujung atas dan bawah peti kemas yang dimuat didalam palka.
9
c.
Lashing bar sebagai tongkat yang dipasang pada peti kemas untuk membantu mengencangkan kedudukan peti kemas yang dimuat diatas palka.
d. Turnbuckle sebagai Turnbuckle sebagai alat pengencang yang dipasangkan kepada ikatan rod. e. Adjust Hook Hook sebagai pengait bantu untuk dipasangkan pada lashing bar jika jika mengikatan peti kemas lebih dari 2 tingkat. B. Permasalahan 1. Identifi kasi Masalah Masalah Berdasarkan apa yang telah penulis kemukakan pada bab II, telah memberikan gambaran mengenai ikatan muatan yang sering hasilnya tidak maksimal atau tidak sesuai dengan prosedur ikatan muatan yang baik dan benar. Kemudian mengapa bisa terjadi hal demikian dikarenakan adanya beberapa poin permasalahan yang harus
penulis
cermati
dengan
seksama.
Permasalahan-
permasalahan tersebut antara lain sebagai berikut ; a. Pengawasan yang yang kurang baik dalam pelaksanaan pemuatan.. b. ABK dek belum mengetahui mengetahui prosedur ikatan peti kemas. kemas. c. Kurang
familiarnya f amiliarnya
perencana
muat
dalam
menangani
pengikatan peti kemas. d. Lemahnya tanggung jawab dalam dalam bekerja. bekerja. e. Komunikasi yang yang kurang antara pihak kapal kapal dan pihak darat. f. Material ikatan yang tidak memadai.
10
a. Pengawasan Pengawasan
yang
kurang
baik
dalam
p elaksanaa elaksanaan n
pemuatan. Pada saat kapal melakukan pemuatan sering menjumpai material
lashing
yang
tidak
pada
tempatnya,hal
ini
menyebabkan terjadinya susunan peti kemas didalam palka tidak
sesuai
menyebabkan
dengan peti
yang
kemas
sebenarnya
bergeser
yang
karena
bisa
mana
akan
mempengaruhi keselamatan berlayar. Pergeseran peti kemas akan menyebabkan kerusakan fisik pada peti kemas seperti penyok,robek,sudut peti kemas terangkat. Setiap awak kapal bagian dek harus tetap pelakasanakan pengawasan dalam kegiatan pemuatanuntuk mencegah kerusakan muatan dan menjaga keselamatan kapal, karena itu adalah salah satu tugas dan tanggung jawab awak kapal yang harus dijalankan sesuai peraturan.
b. ABK dek belum mengetahui prosedur pengikatan peti kemas Di setiap kapal peti kemas mempunyai beberapa buku manual yang fungsinya untuk dapat mengoperasikan kapal tersebut dengan baik dan benar. Untuk pengikatan peti kemas juga dilengkapi oleh suatu buku panduan agar dapat dijadikan pada saat proses ikatan peti kemas. Buku tersebut yang dimaksud adalah Cargo Securing Securing Manual yang dikeluarkan oleh galangan kapal dan disahkan oleh klas kapal. Para abk kapal sering sekali tidak tahu bahwasanya buku ini dapat dijadikan sebuah panduan prosedur untuk mengikatan peti kemas dengan baik dan benar. Yang mengakibatkan pada saat ikatan peti kemas dilakukan, para abk bagian dek selalu tidak memberikan suatu arahan kepada pekerja ikatan untuk 11
mengikuti prosedur ikatan peti kemas yang sesuai di kapal MV SINAR
JEPARA.
Hasilnya
ikatan
peti
kemas
tidak
sebagaimana mestinya, kadang-kadang banyak bagian yang tidak terikat karena dianggap sudah mencukupi ikatan dan aman jika hanya diikatan pada titik-titik tertentu saja. Tentu saja dengan sangat jelas penulis mengkategorikan hal tersebut sebagai salah satu masalah yang ditimbulkan oleh karena abk bagian dek belum mengetahui prosedur ikatan peti kemas yang ada dikapal.
c. Kurang familiarnya perencana muat dalam menangani pengik atan atan peti kemas. kemas. Untuk dapat mendapatkan hasil pengikatan peti kemas yang baik dalam rangka pengamanan muatan yang ada di dalam peti kemas tersebut agar tidak rusak, selain peranan pihak kapal juga tidak kalah pentingnya peranan pihak dari darat yang mensupervisi kegiatan pengikatan peti kemas (peti kemas ikatan and stowage, Thomas Miller Capt, Penerbit UK P&I Club London) yaitu perencana muat. Penulis selama penelitiannya
yang
dilakukan
mendapati
semua
hasil
pengikatan peti kemas yang dikerjakan oleh pekerja ikatan tidak sebagaimana mestinya, pekerja ikatan mendapatkan perintah
bekerja
oleh
perencana
muat,
dan
mereka
menjalankannya dilapangan sesuai dengan perintah. Oleh karena itu penulis dapat mengidentifikasi masalah pada poin ketiga ini ialah karena didasari oleh kurang familiarnya perencana muat dalam menangani ikatan peti kemas, tetapi bukan berarti tidak tahu atau tidak mengerti, karena penulis juga melakukan tanya jawab dengan perencana muat. Jika memang mereka tidak tahu atau tidak mengerti maka
12
perencana muat tidak akan bisa memberi perintah kepada pekerja ikatan untuk mengikatan peti kemas di atas kapal. Hanya saja kurang familiar sehingga hasilnya ikatan peti kemas tidak sebagaimana mestinya sesuai dengan prosedur ikatan di kapal peti kemas. d. Lemahnya tanggu ng jawab dalam bekerja bekerja Dalam pekerjaan dikapal peti kemas dibutuhkan tingkat tanggung
jawab
yang
tinggi
karena
kalau
tidak
akan
menimbulkan bahaya bagi kru kapal itu sendiri, seperti yang dialami penulis di kapal MV SINAR JEPARA, masih seringnya di jumpai kru ataupun perwira yang tidak tidak dengan sepenuh sepenuh hati dan bertanggung jawab sewaktu pengawasan pengawasan dan pelaksanaan ikatan peti kemas. Apabila hal tersebut terus terjadi bukan tidak mungkin, setiap peti kemas yang telah dimuat diatas kapal dalam keadaan tidak aman karena tidak terikatan dengan baik dan benar, yang akibat umumnya juga kapal akan dalam kondisi yang tidak aman. Sehingga resiko kerusakan muatan yang ada didalam peti kemas tersebut sangatlah besar karena sangat mungkin peti kemas-peti kemas tersebut akan jatuh kelaut jika kapal berlayar dan menemui cuaca buruk, akibatnya lagi pemilik kapal akan mendapatkan klaim dari pemilik muatan. e. Komu nik asi yang yang kurang antara pih ak kapal dan pihak darat Salah satu kendala yang sudah tidak asing lagi ialah komunikasi. Dengan tidak adanya komunikasi yang lancar pengoperasian kapal akan sangat terganggu sekali, termasuk komunikasi antara pihak kapal dan pihak darat. Sehingga koordinasi arahan ataupun petunjuk dari pihak kapal untuk
13
pihak darat tidak dapat diketahui atau dimengerti, begitu pula sebaliknya.
Senantiasa
terjadi
kesalahpahaman
antara
pengertian pihak darat dan pihak kapal dalam pengikatan peti kemas, misalnya jika penulis memberi arahan kepada ABK yang bertugas jaga untuk memperbaiki ikatan peti kemas yang tidak benar pada suatu posisi peti kemas, maka abk-pun sewajarnya akan melanjutkan arahan tersebut supaya diikuti oleh pekerja ikatan, pada kenyataannya pekerja ikatan juga akan minta konfirmasi dari perencana muat yang pada saat itu jarang
berada
di
lapangan.
Sudah
tentu
hal
demikian
membutuhkan suatu system komunikasi yang baik dan terencana, guna menunjang proses pekerjaan ikatan peti kemas diatas kapal. f.
Material Material lashing yang tid ak memadai memadai Terkait dengan semua uraian masalah-masalah pada poinpoin sebelumnya, penulis juga menemui situasi dari ikatan material diatas kapal. Material ikatan peti kemas suatu unsur yang sangat penting untuk menunjang keberhasilan yang sempurna ikatan peti kemas itu sendiri. Bayangkan jika akan mengikatan peti kemas tetapi tidak ada material ikatan yang tersedia, sudah barang tentu pekerjaan itu tidak dapat dilakukan karena salah satu unsur penting tidak ada atau tersedia. Penulis sudah melakukan penelitian dengan seksama akan hal ini, dan mendapati bahwa ikatan material yang ada diatas kapal sangat kurang persediaannya, hingga seringkali beberapa peti kemas tidak dapat diikatan dikarenakan hal itu. Maka dari itu penulis mengidentifikasi salah satu permasalahan juga dikarenakan material material ikatan di atas kapal tidak memadai memadai
14
2. Masalah utama Dari semua permasalahan seperti dikemukakan oleh penulis diatas, maka penulis menentukan 2 yang menjadi masalah utama yaitu : a. Kurangn ya pelatihan yang yang diberikan perusahaan perusahaan pelayaran pelayaran pada saat saat AB K naik kapal b. Sikap ABK yang acuh menyebabkan menyebabkan lemahnya lemahnya tanggu ng jaw ab dalam d alam bekerj bek erj a
15
BAB III PEMBAHASAN
A. Lan dasan das an Teo ri Agar kapal dapat melaksanakan salah satu funsinya yaitu pengiriman barang dengan selamat tanpa ada kerusakan dan kehilangan muatan, maka perlu diperhatikan prinsip – prinsip dasar dalam pemuatan yaitu : 1. Melindungi kapal 2. Melindungi muatan 3. Melindungi awak kapal dan buruh 4.
Pemuatan Pemuatan secara sistematis untuk mencapai proses
bongkar
muat yang efisient dan efektif 5.
Faktor pemadatan muatan Setiap pemilik muatan umumnya menginginkan muatan miliknya
dapat dikirim ke tempat tujuan dengan aman tanpa ada kerusakan, hilang, berkurang serta tepat pada waktunya. Demikian halnya dengan setiap perusahaan pengangkut yang diwakilkan oleh kapal pengangkut.
Oleh
sebab
itu
perusahaan
pelayaran
sering
mengingatkan ataupun memberi perintah secara jelas dan tegas kepada kapal, bahwa muatan yang telah berada diatas kapal menjadi suatu tanggung jawab bersama antara kapal dan perusahaan. Penanganan Muatan Capt. Arso Martopo (2001) dimana tanggung jawab tersebut adalah menjaga muatan dari hal-hal yang dapat membuat muatan tersebut, hilang, rusak, berkurang ataupun hal yang akan berdampak negative negative terhadap muatan tersebut. Pengikatan muatan adalah hal penting yang harus diperhatikan oleh pihak kapal, karena pihak kapal yang secara langsung berhubungan dengan 16
muatan, maka dari itu pihak kapal harus mempunyai pengetahuan, kemampuan, dan ketrampilan yang baik dalam mengikatan peti kemas. Didalam ISM – code No. 6 SUMBER DAYA DAYA DAN PERSONEL Code No.6.2 Perusahaan harus menjamin bahwa setiap kapal diawaki oleh pelaut yang berkemampuan,bersertifikat,sehat sesui dengan persyaratan nasional dan internasional. Code No.6.3 Perusahaan harus menetapkan prosedur yang menjamin bahwa personel baru dan personel yang dipindahkan ke jabatan
baru
yang
berhubungan
dengan
keselamatan
dan
pencegahan pencegahan pencemaran mendapat familiarisasi dengan baik.. Penulis telah melakukan pendekatan metode deskriptif dan dan dapat mengidentifikasikan masalah prioritas sebagai berikut : “Terbatasnya kemampuan ABK bagian dek dalam hal h al pengikatan muatan“. B. Anali sa Peny Peny ebab Masalah Adapun yang menjadi penyebab dari pokok permasalahan tersebut adalah sebagai berikut : 1.
Kurangnya
pelatihan
yang
diberikan
oleh
perusahaan
pelayaran pada saat ABK akan naik kapal. Tidak adanya pelatihan atau bimbingan khusus tentang pengikatan
peti
kemas
sehingga
bagian
penerimaan
kru
mendapat kesulitan dalam menyeleksi penerimaan tenaga baru yang berkualitas. Bila dianalisa lebih lanjut kelancaran pada pekerjaan ikatan muatan pada garis besarnya terdiri dari dua faktor utama yaitu : pertama, faktor dari dalam kapal adalah manusia diatas kapal, dan kedua faktor dari luar kapal adalah perusahaan pelayaran dan pihak darat.
17
a. Faktor Faktor manusi manusi a di atas atas kapal Sumber daya manusia merupakan faktor yang sangat penting dan berpengaruh terhadap efekfifnya kerja di atas kapal. Begitupun sumber daya manusia yang bekerja dikapal peti kemas khususnya dalam hal kemampuan ikatan peti kemas, tanpa adanya dukungan sumber daya manusia yang terampil dan berkualitas, maka segala usaha akan sia-sia. Orang-orang yang bekerja di atas kapal peti kemas adalah pekerja yang profesional serta mempunyai kemampuan kerja dalam kerja perorangan maupun dalam kelompok. k elompok. Dalam hal ini, perwira-perwira dan kru lainnya tidak terkecuali Nahkoda sangatlah mempengaruhi keberhasilan pekerjaan
yang
dilaksanakan
diatas
kapal.
Disamping
kemampuan profesionalisme yang tinggi, orang yang bekerja di atas kapal peti kemas juga harus memiliki sikap loyalitas dan kesadaran, serta rasa tanggung jawab yang tinggi sehingga
selalu
siap
untuk
menerima
perintah
dari
perusahaan dan melaksanakan perintah itu dengan cepat, aman, dan tepat waktu. Seorang perwira harus dapat memahami benar perintah dari
Nahkoda
karena
perwira-perwira
tersebutlah
yang
mengatur langsung pekerjaan di atas dek dek,, dimana diperlukan juga pengetahuan mengenai kelemahan kapalnya, dan juga kekurangan serta kelebihan dari anak buahnya. Dengan demikian akan dapat membantu Nahkoda dalam memberi masukan untuk memutuskan sesuatu dalam memecahkan masalah dengan baik.
18
b. Faktor Faktor perusahaan perusahaan pelayaran pelayaran Perusahaan pelayaran sebagai pemilik kapal yang sangat berkompeten dengan kelancaran operasi kapal-kapalnya, pihak perusahaan sudah selayaknya berusaha dengan keras untuk
mempertahankan
kelangsungan
operasi
kapal-
kapalnya, termasuk didalamnya dalam hal tanggung jawab atas pengamanan muatan yang dilayaninya. Tanggung jawab perusahaan yang dimaksud oleh penulis adalah dengan berbagai cara perusahaan pelayaran harus semaksimal mungkin mengupayakan pengamanan muatan yang dibawa oleh salah satu kapal dari miliknya. Banyak hal yang tidak dilakukan oleh perusahaan pelayaran untuk dapat mengupayakan
pengamanan
muatan,
khususnya
pengamanan muatan jenis peti kemas atau biasa disebut ikatan peti kemas. Misalnya penulis mengalami kekurang perhatian perusahaan dalam hal ikatan peti kemas yaitu sangat jarang hingga hampir tidak pernah diberikan sebuah objek yang dapat memfasilitasi agar awak kapal dapat belajar mengenai ikatan peti kemas diatas kapal, biasa dalam bentuk sebuah sirkular atau mungkin juga dalam bentuk audio video yang biasa dipakai belajar oleh para awak kapal. k apal. Selanjutnya, mengenai penggantian dan penempatan kru yang sesuai dengan kemampuan dan pengalaman dari kru tersebut kadang-kadang kurang mencerminkan kontinuitas atau kesinambungan dengan sistem penerimaan yang baik, dimana selama ini dilakukan dengan asal-asalan tanpa mempertimbangkan akibat buruk yang mungkin timbul karena contohnya kru yang sudah berpengalaman dikapal jenis curah dan tidak mempunyai pengalaman dan kemampuan di kapal jenis lain ditempatkan dikapal jenis peti kemas, yang sudah
19
barang tentu akan butuh waktu yang lama dan sulit bagi kru tersebut menyesuaikan diri dalam pekerjaan sehari-hari, apalagi dalam hal ikatan peti kemas pastinya kru tersebut sangat tidak mengerti. Sudah selayaknya bagi perusahaan atau owner untuk menjalankan management kepegawaian dengan baik untuk menunjang kelancaran operasi kapal supaya sasaran atau tujuan yang telah ditentukan dapat dicapai, yaitu meningkatkan pelayanan kapal kepada pihak pengguna jasa. jasa. Para perwira dan kru dari kapal peti kemas harus benarbenar
terampil
dalam
pengikatan
peti
kemas
untuk
mengantisipasi resiko kerusakan muatan, hilang, atapun efek negative lainnya terhadap muatan didalam peti kemas. Hingga pengoperasian kapalpun akan dapat berjalan dengan lancar dan baik tanpa ada keluhan dari pemilik muatan, dan tidak ada kekhawatiran akan terjadinya kerusakan muatan yang ada didalam peti kemas. 2. Sikap ABK yang yang acuh menyebabkan menyebabkan lemahnya tangg tangg ung jaw ab d alam bekerj bek erj a. a. Kurangn ya kerja sama awak kapal Dikapal MV.SINAR JEPARA terdiri dari dar i bermacam-macam suku bangsa, dan mayoritas kru berasal dari Indonesia dan walaupun kru tersebut sama-sama berasal dari Indonesia ternyata masih saja terjadi perpecahan di dalam kapal selama melaksanakan pekerjaan. Contoh yang diamati oleh penulis sendiri selama bekerja di kapal bahwa kru dari pulau Jawa tidak semuanya satu hati atau seia sekata dalam pekerjaan dengan kru dari pulau selain pulau Jawa. Karena perbedaan
20
daerah asal tersebut menyebabkan kurang komunikasi dan kerja sama didalam bekerja. b. Kecemburuan sosi al antara awak kapal Kemudian hal lain yang menyebabkan ABK kapal MV. Sinar Jepara Jepara memiliki memiliki sikap yang acuh
yaitu dari segi gaji
atau insentif, karena perusahaan tidak memberi insentif tambahan yang sama dengan kapal-kapal lain yang awak kapalnya
berasal
dari
Negara
lain,
sedangkan
pada
kenyataannya memiliki tugas pekerjaan dan tanggung jawab yang sama di atas kapal. Masalah yang lain lagi adalah masalah masa kerja kru, dimana kru yang memiliki pengalaman lebih lama dalam arti juga memiliki masa kerja yang lebih lama selalu merasa dirinya sebagai ABK senior di atas kapal, hal ini sering kali menyebabkan menyebabkan kecemburuan social bagi mereka kru yang baru naik di kapal kapal tersebut, ada sebagian kru dengan dengan masa masa kerja yang banyak atau kru yang sudah lama bekerja di satu perusahaan dan tidak pernah berpindah-pindah kadang malah malas di dalam bekerja, dan perwira yang baru bergabung di perusahaan tersebut yang notabene sebagai orang baru merasa kurang kurang dihormati dihormati karena kru atau ABK yang memiliki memiliki masa kerja lebih tersebut merasa sudah sudah kenal banyak orang kantor sehingga ada yang membela. Dengan demikian kru tersebut merasa seolah-olah apa yang diperbuatnya tidak akan ada teguran dari perwira dan merasa bahwa dialah yang dibutuhkan perusahaan, jika tidak ada dirinya maka seakan kapal tidak dapat beroperasi .
21
C. Anali sa Pemecahan Masalah 1. Pening katan
Pelatih an
Dari Dari
Peru Perusahaan sahaan
Tentang
Cara Cara
pengik atan Peti Peti kemas. kemas. a. Pendi Pendi dik an dan Latihan di Atas Kapal Para anak buah kapal baru ( nol pengalaman ) yang diterima tidak mempunyai kemampuan secara penuh untuk melaksanakan tugas – tugas pekerjaan mereka. Bahkan para anak buah kapal yang sudah berpengalaman pun perlu belajar dan menyesuaikan dengan kondisi kapal, orang – orangnya, kebijaksanaannya,dan prosedurnya.Mereka juga memerlukan latihan dan pengembangan lebih lanjut untuk mengerjakan tugas – tugas secara baik. Ada dua tujuan utama program pendidikan dan pelatihan anak buah kapal. Pertama, pendidikan dan pelatihan dilakukan untuk memberikan pengetahuan dan pemahaman dalam meikatan peti kemas. Kedua program – program tersebut diharapkan dapat meningkatkan efesiensi dan efektifitas kerja anak buah kapal dalam mencapai sasaran – sasaran kerja yang
telah ditetapkan sesuai prosedur ikatan peti kemas.
Sekali lagi meskipun usaha – usaha tersebut memakan waktu, tetapi akan mengurangi perputaran tenaga kerja dan membuat anak buah kapal menjadi lebih produktif. Lebih lanjut, pendidikan
dan
menghindarkan
latihan diri
membantu
dari
mereka
ketertinggalan
dan
dalam dapat
melaksanakan pekerjaan ikatan peti kemas dengan lebih baik. Meskipun ABK baru telah menjalani orientasi yang baik, mereka jarang melaksanakan pekerjaan dengan memuaskan. Mereka harus dilatih dan dikembangkan dalam bidang tugas – tugas
mereka.
Begitu
pula
ABK
lama
yang
telah
22
berpengalaman memerlukan juga latihan – latihan untuk mengurangi atau menghilangkan kebiasaan – kebiasaan yang jelek. Pendidikan dan latihan mempunyai berbagai manfaat jangka panjang yang membantu ABK untuk bertanggung jawab lebih besar besar diwaktu yang akan datang. datang. Program Program latihan tidak hanya penting untuk individu tetapi juga organisasi dan hubungan manusiawi dalam kelompok kerja, dan bahkan bagi negara. Program keterampilan
berupaya tertentu,
untuk
mengajarkan
menyampaikan
berbagai
pengetahuan
yang
dibutuhkan untuk meikatan peti kemas. Agar program efektif, prinsip – prinsip belajar harus diperhatikan. Prinsip –prinsip ini adalah
bahwa
pengulangan
program
dan
bersifat
memberikan
partisipasif,
umpan
balik
relevan, mengenai
kemajuan peserta pelatihan. pelatihan. Semakin Semakin terpenuhi terpenuhi prinsip prinsip tersebut
latihan
perancangan
akan
program
semakin juga
perlu
efektif.
Disamping
menyadari
itu
perbedaan
individual, karena pada hakekatnya para ABK mempunyai kemampuan, sifat dan sebagainya yang berbeda satu dengan yang lainnya. Metode latihan yang digunakan dalam proses pelatihan terhadap awak kapal adalah mencoba metode praktis, awak kapal dilatih langsung oleh seorang yang berpengalaman seperti seorang Mualim atau Bosun. Berbagai bentuk teknik yang digunakan dalam praktek adalah sebagai berikut : 1) Latihan Instruksi Pekerjaan Pekerjaan : Petunjuk
–
petunjuk
pengerjaan
diberikan
secara
langsung pada pekerjaan dan digunakan terutama untuk
23
para ABK tentang cara pelaksanaan ikatan peti kemas dengan baik dan benar. 2) Coaching : Coaching : Atasan memberikan bimbingan dan pengarahan kepada ABK dalam pelaksanaan ikatan peti kemas. Hubungan atasan
dan
ABK
sebagai
bawahan
serupa
dengan
hubungan tutor – siswa. 3) Penugasan Sementara : Penempatan ABK pada posisi tertentu untuk jangka waktu yang ditetapkan. ABK terlibat dalam pemecahan masalah – masalah organisasional nyata. 4) Vestibule Training : Program latihan tidak mengganggu operasi – operasi normal, dapat dilakukan dengan cara seorang mualim satu atau bosun memberikan training/praktek training/praktek kepada anak buah dek yang dikatakan baru dengan pekerjaan diatas kapal, khususnya ikatan peti kemas. 5) Latihan Sensitivitas / Responsif : Suatu metode dimana ABK belajar menjadi lebih sensitif (peka) terhadap perasaan orang lain dan lingkungan. Latihan ini juga berguna untuk mengembangkan berbagai prilaku bagi tanggung jawab pekerjaan. Bagaimanpun juga, orang seharusnya tidak berhenti belajar, karena belajar adalah proses seumur hidup. Oleh karena itu program pendidikan dan latihan harus bersifat terus-menerus dan dinamis. Pengembangan sumber daya manusia jangka panjang adalah aspek yang semakin penting dalam organisasi. 24
Melalui pengembangan ABK yang ada sekarang, akan mengurangi ketergantungan perusahaan pada penarikan tenaga kerja baru. Bila para anak buah kapal dikembangkan secara tepat, promosi dan transfer lebih mungkin dipenuhi terlebih dahulu secara internal dan juga menunjukkan kepada ABK bahwa mereka mempunyai kesempatan karir. Manfaat pengembangan juga akan dirasakan perusahaan melalui peningkatan kontinyunitas operasi – operasi dan semakin besar rasa keterikatan ABK terhadap perusahaan. b. Mengi Mengi kuti Famili Famili arisasi yang Baik di Atas Atas Kapal Sesuai dengan ISM Code yang diberlakukan oleh IMO bahwa salah satu dari peraturan yang diharuskan adalah familiarisasi bagi personil yang baru ditempatkan untuk memahami
benar
berhubungan
tugas
dengan
dan
tanggung
keselamatan
dan
jawab
yang
perlindungan
Iingkungan. Kodefikasi Manajemen Keselamatan Internasional (ISM CODE ) ) Capt. Rozaimi Yatim (2003). Jelas disini bahwa tugas
seorang
perwira
harus
mempelajari
dan
dapat
didokumentasikan. Dengan ini perusahaan menjamin bahwa seluruh personil yang terlibat di dalam Safety Management System (SMS) memiliki pengetahuan yang baik mengenai peraturan dan pelaksanaannya. Berdasarkan hal tersebut personil diatas kapal baik perwira maupun ABK akan dapat juga mengikuti dan menjalankan ikatan peti k emas dengan baik dan benar sesuai prosedur, karena hal ini juga tertuang didalam SMS dikapal. Dalam familiarisasi, seorang perwira dek sesuai dengan bidangnya secara umum dan khusus, proses pengenalan akan memakan waktu yang agak lama karena berkaitan dengan sifat kerja dari kapal ini. Khusus bagi perwira dek yang baru pertama 25
kali ditempatkan di kapal peti kemas, Nahkoda mempunyai tugas tambahan untuk mendidik perwira tersebut oleh karena pembiasaan anak buah kapal dengan tugas baru sangat diperlukan demi untuk mempertahankan Safety Management System secara terus-menerus dengan tingkat kinerja yang efektif dalam operasi normal maupun dalam keadaan darurat. Haruslah dipilih metode yang paling sesuai yang dapat didasarkan atas latihan-latihan jadwal pembiasaan yang ada, berdasarkan prosedur operasi dari perusahaan. 2. Sikap ABK yang acuh menyebabkan lemahnya tanggung jaw ab d alam bekerj bek erj a a. Mening katkan Kerja Sama Awak Kapal Kerja sama dalam suatu kelompok kerja merupakan hal yang sangat penting, sebab dengan kerja sama tersebut diharapkan tujuan dari pembiasaan atau familiarisasi seperti yang disyaratkan akan tercapai secara efektif dan efisien. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam peningkatan kerjasama awak kapal dalam rangka pembiasaan atau familiarisasi program prosedur ikatan peti kemas, untuk meminimalisasi kendala dalam pelaksanaan pembiasaan atau familarisasi adalah sebagai berikut: 1) Saling Memperhatikan Saling memeperhatikan antara atasan dan bawahan adalah aspek penting dalam pembiasaan. Hubungan akan sangat harmonis jika sikap saling memperhatikan tersebut berjalan baik.
26
2) Saling Menghormati Saling menghormati adalah aspek terakhir indikator penyampaian materi dalam pembiasaan, tanpa saling menghormati antara sesama awak kapal penyampaian materi
pembiasaan
tetap
tersendat
dan
tujuan
pembiasaan itu tidak akan berhasil. Sebagai seorang perwira yang berkualitas, harus dapat mengkoordinasi anak buahnya di dalam melaksanakan suatu pekerjaan yang dihadapi sebab ada kalanya kita mendapat suatu tugas pekerjaan yang mungkin memakan waktu lama, misalnya penggantian tali kawat baja krani krani,, ataupun dalam mengikatan peti kemas. Disinilah perlunya membuat kelompok kerja yang berkesinambungan hingga tercapai hasil kerja yang diharapkan. Bekerja di kapal peti kemas selain harus merawat kapalnya sendiri (daily maintenance) juga maintenance) juga harus melayani tugas dan pekerjaan dari pencharter yang berupa pengikatan peti kemas dan pengawasannya selama dalam pelayaran. Setelah membentuk kelompok-kelompok kerja, disusunlah prosedur pelaksanaan pekerjaan tersebut yang langsung dipimpin Mualim I. Perwira senior yang juga sebagai kepala kerja di dek haruslah memiliki jiwa kepemimpinan yang baik seperti : 1) Loyal terhadap Nahkoda. 2) Berperilaku sebagai pemimpin yang baik. 3) Berpengetahuan luas tentang pekerjaannya p ekerjaannya.. 4) Mengatur serta mengarahkan anak buahnya. 5) Memuji anak buah yang berprestasi dan menegur yang membuat kesalahan. 6) Memberi kesempatan kepada anak buah untuk berpartisipasi dengan menerima masukan-masukan yang kemudian akan dipertimbangkan.
27
7) Mendengar keluhan dan mengatasi masalah yang terjadi di antara anak buah. 8) Pembinaan
dengan
duplikasi,
yaitu
latihan
serta
pengawasan pengawasan melalui tindakan ikut melakukan pekerjaan. Untuk mengajak awak atau ABK supaya bisa bekerja sama seringkali dilakukan pada saat kapal berlayar lebih dari satu minggu, tergantung daripada posisi kapal. Nakhoda dan perwira dek maupun perwira mesin berusaha untuk menumbuhkan rasa kebersamaan melalui acara-acara refreshing seperti makan bersama di dek belakang, dan dilakukan dua minggu sekali supaya dengan rasa santai bisa lebih saling kenal satu sama lain. Dengan cara seperti ini pun kadang kala masih agak susah untuk membuat mereka jadi kompak ataupun satu hati, tapi memang hanya cara inilah yang sering kami lakukan berulang-ulang dan pada akhirnya berhasil, dari suasana santai sampai dibawa pada saat bekerja. b. Mengatasi Mengatasi kecemburuan so sial antara awak awak kapal Masalah gaji memang sangat sensitif, oleh karena gaji bisa menyebabkan hal-hal yang bisa merugikan perusahan dan kapalnya. Segala sesuatu yang berhubungan dengan uang memang selalu menjadi hal yang sangat utama. Pendapatan yang diterima di atas kapal seharusnya lebih diperhatikan, karena dilihat dari segi pekerjaan sudah jauh lebih beresiko dan memerlukan sikap yang hati-hati. Dalam hal ini Nakhoda memberikan masukan kepada perusahaan melalui surat elektronik atau email, yang menyatakan bahwa pihak perusahaan harus mengerti dengan keadaan di kapal, biar bagaimanapun orang yang bekerja di kantor atau
28
perusahaan dimana kapal dioperasikan merupakan orangorang yang berpengalaman dan sebelumnya juga pernah bekerja di kapal, sehingga paling tidak mengetahui kondisi di kapal. Dengan masukan-masukan yang dikirim kekantor oleh beberapa
Nakhoda
mengenai
perlunya
ditambah
pendapatan untuk awak kapal yang bekerja, akhirnya mendapatkan respon yang baik dari Manajer Personalia, mereka sadar bahwa hal ini berpengaruh besar pada kelancaran operasi kapal, dan hal ini juga tidak berpengaruh banyak kepada perusahaan yang sudah mendapatkan keuntungan yang cukup dari hasil operasi kapal. ABK dengan masa kerja yang lebih banyak seringkali berbuat ulah di kapal, sikap yang paling buruk adalah kemalasan. Mereka merasa sudah mengetahui seluk beluk kapal dan merasa sudah senior daripada awak kapal yang lain, sehingga menyebabkan kecemburuan sosial dan perkelahian dengan awak kapal yang lain. Dengan keadaan ini para perwira kapal bersama dengan Nakhoda berinisiatif untuk memberikan appraisal report report selama masa kontrak kerja di atas kapal, dan hasil dari penilaian tersebut diserahkan ke perusahaan sebagai bahan pertimbangan bahwa awak kapal yang bermasalah atau malas dalam bekerja
tidak
akan
dipekerjakan
lagi
untuk
periode
selanjutnya. Cara ini berhasil dan lambat laun sikap dari awak kapal yang memiliki masa kerja lebih banyak pun berubah menjadi baik.
29
BAB IV PENUTUP
A. Kesim Kes im pu lan Setelah
diadakan
identifikasi
masalah
dan
alternatif
pemecahannya oleh penulis, ternyata yang menyebabkan kurangnya pemahaman ABK dikapal peti kemas dalam hal mengikatan muatan : 1.
Kurangnya Kurangnya pelatihan yang diberikan oleh perusahaan pelayaran pada awak kapal yang akan bertugas dikapal menyebabkan terbatasnya kemampuan dalam pengikatan peti k emas.
2.
Kurangnya Kurangnya pendidikan dan latihan serta familiarisasi diatas kapal menyebabkan terbatasnya kemampuan dalam pengikatan peti kemas.
3.
Kurangnya Kurangnya tanggung jawab dalam bekerja disebabkan oleh kerjasama yang kurang baik antar awak kapal.
4.
Sebagian Sebagian besar sikap awak kapal yang acuh disebabkan oleh kecemburuan sosial akibat dari perbedaan pendapatan dan intensif yang diterima awak kapal.
30
B. Saran-saran 1.
Hendaknya Hendaknya
perusahaan perusahaan
pelayaran
memberikan memberikan
pelatihan pelatihan
kepada awak kapal sebelum bekerja diatas kapal. 2.
Hendaknya Hendaknya Nakhoda mengoptimalkan familiarisasi terhadap awak kapal yang baru naik dan pelatihan diatas kapal bersifat terus menerus.
3.
Hendaknya
Nakhoda
mampu
menambah
kembangkan
kerjasama antar awak kapal. 4.
Hendaknya
perusahaan
dapat
memberikan
kesetaraan
pendapatan serta memberikan insentif kepada ABK sesuai dengan masa kerjanya diperusahaan tersebut.
31
DAFTAR PUSTAKA
1.
Arso Martopo Capt, Penanganan Muatan (2001), Polytehnic Ilmu Pelayaran Semarang.
2.
Istopo Capt, (1999), Kamus Istilah Pelayaran & Ensiklopedia Maritim, Jakarta
3.
R. Moedjiman, SH (2006), Prosedur Penulisan Makalah, Penerbit BP3IP Jakarta.
4.
Rozaimi Yatim, Capt (2003), Kodefikasi Manajemen Internasional (ISM CODE), Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.
5.
Thomas Miller, Capt (Januari 2004), Peti kemas Ikatan and Stowage, Stowage, Penerbit UK P&I Club London.
32