05-Memoria Descriptiva Carretera Olayan

MUNIC ICIP PAL ALIID DAD DISTR STRIT ITAL DE HUANTAR

1.

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1

IDENT DENTIIFICA FICAC CIÓN DEL DEL PROY PROYE ECTO 1.1.1

Nombre del Proyecto ecto:: “Mejo “Mejoram ramien iento to de la Carre Carreter teraa Opay Opayacu acu Olayan”

1.1.2 1.1.2 Direcc Dirección ión donde donde se ejecuta ejecutará rá el Proyec Proyecto: to: Localidad de Olayan. 1.1.3

Ubicación: Ubicación Política:

Departamento:

Ancash

Provincia

:

Huari

Distrito

:

Huantar

Ubicación Geográfica: Inicio:

Coordenadas UTM: 8’950,755.15 metros Norte. 274, 552.40 metros Este Alti Altitu tud d

:

2,83 2,835. 5.40 40 m.s. m.s.n. n.m. m.

Final:

Coordenadas UTM: 8’950,989.04 metros Norte. 273,910.64 metros Este Alti Altitu tud d

1.2

:

2,91 2,916. 6.22 22 m.s. m.s.n. n.m. m.

OBJETIVO DEL PROYECTO Se busca elevar la calidad de vida de la población del área de influencia del camino no pavimentado de bajo volumen de transito (Tipo T0, IMD proyectado menor de 15), a través de la generación de empleo y la reducción de la extrema pobreza. pobreza.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANTAR

Este proyecto tiene como principal objetivo mejorar la superficie de rodadura realizando en ensanche necesario, así como construir las obras de arte como son las alcantarillas, muros, subdrenajes y cunetas; para garantizar la transitabilidad y una eficiente vida útil del camino durante todo el año. Es notorio el abandono que tiene la vía, habiéndose producido un deterioro considerable durante el tiempo transcurrido desde su construcción, a esto se aúna problemas constructivos como curvas de desarrollo con radios por debajo de los radios mínimos permitidos, problemas de subdrenaje, carencia de obras de arte y conformación de la plataforma. Por estas razones lo que urge mejorar y construir las obras de arte, a fin de resguardar la inversión realizada hasta su culminación.

1.3

SITUACIÓN ACTUAL La vía se encontraba a nivel trocha carrozable, sin el ancho reglamentario, ni revestimiento, tampoco obras de arte, ni señalización y fallas en el trazo como en radios mínimos. En la actualidad no se encuentra transitable por lo estrecho de la plataforma, con radios de giro por debajo de los mínimos reglamentarios, con superficie de rodadura totalmente deteriorado y sin ninguna obra de arte, por que urge realizar trabajos de mejoramiento y construcción de obras de arte de la vía. La Municipalidad Distrital Huantar en concordancia a la priorización de obras del 2008 y de acuerdo al presupuesto participativo del Distrito ha determinado materializar el mejoramiento de la Carretera Opayacu - Olayan.

1.4

ALCANCE DEL ESTUDIO: La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida moderna exige el rápido transporte de un lado para el otro, de personas y mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, sólo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de éstos, hacen difícil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social de un pueblo.


1.5

SISTEMA DE TRANSPORTE En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe señalarse que las zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vías de comunicación carreteros, no contando con otros modos de transporte, por esta razón, no se hace mención a la situación de ellos, tales como el transporte aéreo, fluvial y otros, debiendo señalarse además, que por las características económicas del ámbito del proyecto tiene cierta importancia el transporte de productos agrícolas; y de esta manera resulta evidente que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la zona. La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales. Por otra parte, considerando la superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, Revestida, Terracería, En la conformación de la red troncal o básica se identifican tres ejes longitudinales constituidos por la carretera Panamericana, la carretera longitudinal de la sierra y la carretera marginal de la selva; y carreteras de penetración o transversales, que atravesando la cordillera de los andes, busca articular los puertos marítimos con la red fluvial de la Amazonía. En relación al proyecto, se considera una vía Vecinal (camino no pavimentado de bajo volumen de transito Tipo T0, con IMD proyectado menor a 15 Vehículos por Día), la cual se considera como carretera de tercer orden; que unen los pueblos de un mismo distrito. El modo de transporte que en la actualidad circulan son: de la progresiva 0+000 a 1+573.84 tramo Opayacu – Olayan circulan vehículos livianos e intermedios que realizan el transporte de productos agrícolas de la zona pero solo en época de estiaje con dificultad. Al realizar el mejoramiento y la construcción de las obras de arte de la carretera se va a traer el tránsito de Vehículos de carga pesada, liviana y otros.

1.6

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO 1.6.1 ALTERNATIVA 1


A) Para el inicio de los trabajos del proyecto se realizara trabajos preliminares, consistente en movilización y desmovilización de maquinarias y equipos, trazos y replanteos antes, durante y al final de la obra y otros trabajos complementarios. B) La inversión en la construcción de carreteras es Mediana, pues son

necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y subterráneas; y evitar de esta manera dañar la función de la carretera, por lo que se ha considerado la construcción de Obras para drenaje superficial, con la construcción de

7

alcantarillas, de longitud variable, de alivio y de desagüe de 1.00 x 1.00 metros de sección con cajatoma de entrada y cabezal de salida todo de concreto armado . Así mismo se ha considerado la construcción de 1,410 metros de cunetas sobre material conglomerado, 170 metros de cunetas en roca suelta . C) El ancho de derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 7.50 metros del eje de la vía. D) La velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve

del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipos de transito. Para el caso se ha tomado la siguiente velocidad directriz V = 20 Km/hr.

E) Los radios mínimos establecido para el proyecto es de 12.00 metros, son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, Con la finalidad de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas.

F) El bombeo considerado es del 2%. G) El ancho de vía de tramos en tangente proyectado es de 3.50 metros.

H) El ancho de las bermas serán de 0.50 metros. I) el ancho de la calzada serán de 4.50 metros, para lograr contar con

este ancho se realizaran trabajos de movimiento de tierras (corte en conglomerado y roca suelta).


J) Se ha proyectado

04 muros de sostenimiento y contención de

concreto ciclópeo y mampostería de piedra asentada con concreto, de alturas que varían entre los 2.00 y 1.00 metros. K) Se ha considerado el revestimiento con afirmado de los 1.573

kilómetros.

L) Se ha considerado la colocación de señales informativas y preventivas, así como hitos kilométricos de concreto.

M) Finalmente en el costo directo de obra se ha considerado labores de Impacto ambiental, como programas de educación, capacitación y contingencias ambientales, folletos de información ambiental, reforestación y revegetación, y finalmente la limpieza de las áreas afectadas.

N) Descripción de la Vía El proyecto de la ejecución de la carretera contempla el inicio del tramo en

Opayacu. La cota de inicio se encuentra a una altitud de

2,835.40 m.s.n.m, en la progresiva 0+000, de donde comenzamos a descender con una pendiente promedio de –11.94% hasta la progresiva 0+140, donde se encuentra ubicado en puente Olayan; a partir de la progresiva 0+160 continua la vía en ascenso hasta la progresiva 1+573.80 con una pendiente promedio 6.83%; hasta la localidad de Olayan. La distancia de Opayacu al Pte. Olayan es de: 140 metros La distancia del Pte. Olayan a Olayan es de: 1.433 Kilometros

1.6.2 ALTERNATIVA 2 A) Para el inicio de los trabajos del proyecto se realizara trabajos preliminares, consistente en movilización y desmovilización de maquinarias y equipos, trazos y replanteos antes, durante y al final de la obra y otros trabajos complementarios. B) La inversión en la construcción de carreteras es de gran Mediana, que

son necesarios el diseño de obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas superficiales y subterráneas; y evitar de esta manera


dañar la función de la carretera, por lo que se ha considerado la construcción de Obras para drenaje superficial,

como

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alcantarillas, de longitud variable, de alivio y de desagüe de 1.00 x 1.00 metros de sección con cajatoma de entrada y cabezal de salida todo de concreto armado . Así mismo se ha considerado la construcción de 1,410 metros de cunetas sobre material conglomerado, 140 metros de cunetas en roca suelta . C) El ancho de derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 7.50 metros del eje de la vía. D) La velocidad directriz está influenciada principalmente por el relieve

del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipos de transito. Para el caso se ha tomado la siguiente velocidad directriz V = 20 Km/hr.

E) Los radios mínimos establecido para el proyecto es de 12.00 metros, son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y volteo, Con la finalidad de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, todas las curvas horizontales deberán ser peraltadas.

F) El bombeo considerado es del 2%. G) El ancho de vía de tramos en tangente proyectado es de 3.50 metros.

H) El ancho de las bermas serán de 0.50 metros. I) el ancho de la calzada serán de 4.50 metros, para lograr contar con este ancho se realizaran trabajos de movimiento de tierras (corte en conglomerado, roca dura y roca suelta). J) Se ha proyectado

4 muros de sostenimiento y contención de

concreto ciclópeo , de alturas que varían entre los 2.00 y 1.00 metro. K) Se ha considerado el revestimiento con afirmado de los 1.573

kilómetros.

L) Se ha considerado la colocación de señales informativas y preventivas, así como hitos kilométricos de concreto.


M) Finalmente en el costo directo de obra se ha considerado labores de Impacto ambiental, como programas de educación, capacitación y contingencias ambientales, folletos de información ambiental, reforestación y revegetación, y finalmente la limpieza de las áreas afectadas.

La diferencia entre la alternativa 1 y 2 se encuentra en la construcción de muros de sostenimiento y construcción de concreto ciclópeo y mampostería en la primera alternativa y solo de concreto ciclópeo en la segunda alternativa. 1.7

VÍAS DE ACCESO Para llegar a la localidad de Huantar, se ha tomando como referencia la ciudad de Huaraz, desde donde se realiza el siguiente recorrido:

ACCESO A LA OBRA Desde

A:

Tipo de Vía

Medio de Transp.

Km

Tiempo

Frecuencia

Huaraz

Succha

Asfaltada

Vehículo motorizado

120

3 hr.

Diario

Succha

Huantar

Afirmada

Vehículo motorizado

9.5

40 min.

Diario

1.8

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y RECURSOS POTENCIALES El Proyecto “Mejoramiento de la Carretera Opayacu - Olayan” beneficiará directamente la localidad de Olayan.

CLIMA El clima de es frío, con temperatura promedio de 16°C, variando entre una máxima de 25°C y una mínima de 4°C. La humedad promedio mensual es de 67.7 %.

AGRO-SOCIOECONÓMICO La localidad de Olayan, no cuenta con agua en toda época del año, pese a ser favorecido en la agricultura por la fertilidad de sus tierras. La municipalidad viene efectuando obras destinada al aprovechamiento de dicho recurso.


VIVIENDAS El tipo de vivienda predominante es a base al tapial y adobe. El estado de la construcción está en relación al material de construcción.

1.9

CARACTERÍSTICAS DE LAS MAQUINARIAS Las maquinarias serán alquiladas en la ciudad de Huari o Huaraz. Cualquier modificación al respecto será de entera responsabilidad del ingeniero residente y supervisor.

1.10 MONTO DE LA INVERSIÓN: Ver cuadros adjuntos de cada una de las alternativas.

1.11

TIEMPO DE EJECUCIÓN El Tiempo de ejecución se ha considerado en 4.00 meses, ver cronograma de ejecución.

Huantar, Febrero del 2008

05-Memoria Descriptiva Carretera Olayan

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