Rotational kinematics and mechanics - freshman physicsDescripción completa
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Transmisiones mecánicas Se denominan transmisiones mecánicas mecánicas a los mecanismos que se emplean para trasmitir la energía mecánica desde los componente generadores hasta los órganos de trabajo de una máquina, con transformaciones de las velocidades, de las fuerzas o momentos , y a veces con la transformación del carácter y de la ley del movimiento .
Tipos de transmisiones mecánicas -
Transmis ransmisión ión por correas correas y poleas poleas Relación de transmisión (i):
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Reduct Reductor or de velocida velocidad d con ruedas ruedas dentadas dentadas Relación de transmisión (i):
n1.z1 = n2.z2
Tipos de transmisiones mecánicas -
Transmisión por cadena y piñón
n1.z1 = n2.z2
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Mecanismo de leva seguidor
Tipos de transmisiones mecánicas -
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Mecanismo de biela y manivela
Sistema de Transmisión en un Vehículo El motor entregar movimiento giratorio y potencia a la caja de cambios, y esta se encarga de entregar movimiento controlado a las ruedas de un vehículo, camión o maquinaria.
Embrague
El embrague es un componente ubicado entre el motor y la caja de cambios, y permite transmitir el movimiento circulatorio entre ambos. Tipos de embrague: - Embrague mecánico - Embra ue hidráulico
Embrague mecánico Este embrague va incorporado cuando el vehículo tiene una caja de accionamiento de marchas manual (caja mecánica) y permite realizar los cambios de marcha que son necesario durante la conducción.
Embrague mecánico
1.Cigüeñal (u otro eje conductor) 2.Volante de inercia 3.Disco de fricción 4.Plato de presión 5.Muelle o resorte de diafragma 6.Eje conducido 7.cojinete de empuje 8.cubierta 9.Anillos de apoyo 10.Tornillos de fijación 11.Anillos.
Embrague hidráulico
Embrague hidráulico: El acople entre el motor y la caja de cambios se realiza con 2 turbinas hidráulicas bañadas en aceite, una de ellas va conecta al motor y la otra a la caja de cambios. La turbina que esta conectada al motor agita el aceite con sus alabes direccionándolo hacia la turbina contraria conectada en la caja haciéndola que esta gire en el mismo sentido.
Convertidor de par
El embrague hidráulico no genera torque, por esta razón se le incluye un elemento adicional que corresponde al estator (o reactor). El estator va unido a la turbina y solo gira en un solo sentido permitiendo el aumento de torque por la redirección del flujo de aceite que entrega la turbina a la bomba.
Caja de cambios La caja de cambios esta ubicada a continuación del embrague y transmite el movimiento a las ruedas, generando las diferentes velocidades a las cuales se desplazará el vehículo. Existen 2 tipos de caja de cambios: mecánica y automática.
Caja de cambios mecánica Esta compuesta por ejes que van generando combinaciones de engranajes para cada una de las velocidades que entrega la caja de cambios al vehículo.
Caja de cambios mecánica
Caja de cambios automática
Las transmisiones automáticas se componen básicamente de un convertidor de par y un set de varios engranajes planetarios. Estos engranajes van generando varias combinaciones para las diferentes velocidades de la caja.
Engranajes planetarios
Arboles de transmisión
Los árboles de transmisión corresponde a los ejes que transmiten el movimiento giratorio desde la caja a las ruedas o a los diferenciales. Están compuestos por: crucetas, homocinéticas, cardanes, ejes palier, soportes de cardán, acoplamiento, etc.
Cruceta
Junta homocinética
Cardán
Eje palier
Diferencial Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes.
Tipos de tracción según su configuración mecánica •
Tracción delantera
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Tracción trasera
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Tracción en la 4 ruedas
Tracción delantera
Tracción trasera
Tracción en las 4 ruedas
Tracción delantera con homocinéticas
Tracción en las 4 ruedas
Transmisión con caja de transferencia
Tipos de tracción en las 4 ruedas
Los vehículos con tracción en las 4 ruedas se dividen en dos categorías por su operatividad: Tracción total opcional: tienen tracción permanente sólo en las ruedas posteriores, no tienen diferencial central y la tracción delantera se engancha con una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de tracción se utiliza mas en todoterrenos (offroad). Tracción total permanente: El sistema consiste en un diferencial central que distribuye la tracción a las 4 ruedas y puede tener un control de embrague viscoso que transmite mas tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia. Este tipo de tracción se usa mas en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad).
