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After Sales Services
Suspensión neumática con mando electrónico ELC Descripción del funcionamiento
M1
M2
STOP
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Indice
Indice
Seguridad
Trabajo bajo vehículos de suspensión neumática ............................................ ........................................................... ............... 5 Conducción de vehículos de suspensión neumática ............................................ ........................................................... ............... 5
Introducción
Introducción ............................................ ....................................................... ........... 7 Descripció Descripción n del sistema sistema .......... ............... .......... .......... .......... .......... ....... .. 8 Nivel de conducci conducción ón .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ....... .. 8 Regulación .............................................. ......................................................... ........... 9
Unidad de mando
Configuraci Configuración ón .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ..........11 .....11 Reemplazo Reemplazo de la unidad unidad de mando mando .......... ............... ........ ... 11 Calibración .............................................. ....................................................... ......... 12
Señales de entrada
Señal Señal de velocidad velocidad .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 13 Señal Señal de freno .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ..........13 .....13 Señal Señal de nivel de altura altura del chasis chasis .......... ............... ......... ....14 14 Calibración .............................................. ....................................................... ......... 15 Monitores Monitores de presió presión n en eje eje trasero trasero (6x2) (6x2) ....... ....... 16
Accionamiento
Eje portador portador 6x2 .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ...... .. 17 Caja de mando .......... ............... .......... ......... ......... .......... .......... .......... ..........19 .....19 Programació Programación n de M1 y M2 .......... ............... .......... .......... ..........20 .....20 Niveles Niveles programad programados os .......... .............. ......... .......... .......... .......... ..........20 .....20 Función de reserva ........................................... ...........................................21 21 Caja de mando extra .......... ............... .......... .......... .......... .......... ..........21 .....21 Manómetro Manómetro en el cuadro de instrume instrumentos ntos ........ ........ 22 Válvulas .............................................. ........................................................... ............. 22
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Válvula 4x2A
Suspensió Suspensión n neumática neumática detrás .......... ............... .......... .......... ....... .. 23
Válvula 4x2B
Suspensión neumática total .............................. .............................. 24 4x2B con con depósitos depósitos de aire aire adicionale adicionaless .......... ............ 25
Válvula 6x2B
Suspensión neumática total .............................. .............................. 26 6x2B con con depósitos depósitos de aire aire adicionale adicionaless .......... ............ 28
Lámparas de advertencia a dvertencia
Fallo en el sistema sistema .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 31 Interruptor de diagnóstico ................................ ................................ 31 Nivel incorrecto incorrecto .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ....... .. 31 Transferen Transferencia cia de la carga .......... ............... .......... .......... .......... ........ ... 32
Localización de fallos
Introducción ............................................ ..................................................... ......... 33 Fallo en el sistema sistema .......... ............... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 34
Función de diagnóstico
Introducción ............................................ ..................................................... ......... 35 Lectura de códigos de fallo .............................. .............................. 35 Sistema libre de fallos ...................................... ...................................... 36 Borrado Borrado de códigos códigos de fallo ......... .............. .......... .......... ..........36 .....36
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Seguridad
Seguridad Trabajos bajo vehículos de suspensión neumática
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¡ADVERTENCIA!
Usar siempre caballetes para trabajar bajo vehículos de suspensión neumática. No trabajar nunca bajo un vehículo de suspensión neumática de forma que haya riesgo de daños personales. Si el bastidor cae sobre el eje, se pueden causar lesiones por estrujamiento e impacto. El bastidor caerá sobre el eje si: - se pincha pincha un fuelle fuelle neumáti neumático co - se descon desconecta ecta una una tubería tubería de aire - se aplica aplica tensión tensión a una válvula válvula para vaciar vaciar los fuelles - se cambia cambia una válvula válvula de nivel nivel con la tensión tensión de encendido conectada
Conducción de vehículos de suspensión neumática Para la conducción, el chasis deberá tener el nivel de altura programado. El nivel de conducción se obtiene pulsando el botón verde de la caja de mando. Una vez alcanzado el nivel de conducción cuando está apagada la lámpara de nivel incorrecto en el cuadro de instrumentos. Sólo en casos excepcionales se podrá conducir el vehículo con una altura del chasis distinta del nivel de conducción. Para la conducción con cadenas para nieve, habrá que elevar el chasis un poco por encima del nivel de conducción para que las cadenas no rocen en los pasos de las ruedas. Se recomienda aproximadamente 65 mm.
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Introducción
Introducción El ELC (Electronic Level Control) es un mando electrónico de la suspensión neumática. El ELC presenta una serie de ventajas comparado con la suspensión neumática de mando mecánico. - Regulación del del nivel independientemente independientemente de la altura del chasis. El chasis tiene una altura constante durante la carga y descarga. - Además del nivel de conducción, conducción, se se pueden almacenar dos dos alturas del chasis en la unidad de mando, que podrían ser, por ejemplo, la altura de dos muelles de carga diferentes. - Más bajo consumo de aire durante la conducción. - Función de transferencia de la carga mejorada mejorada en los los vehículos con eje portador elevable. - Sistema de tuberías de aire y válvulas más más sencillo. - El nivel de conducción no se ve afectado por el frenado ni ni las curvas. - Función Función de reserva reserva en 6x2. - En las unidades unidades de mando mando para 4x2 se pueden pueden localizar localizar los fallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Programmer 2.
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Introducción
Descripción del sistema El sensor de nivel mide e informa a la unidad de mando de la distancia entre el bastidor y el eje de la rueda en el vehículo. Mediante un bloque de válvulas solenoide, la unidad de mando regula la cantidad de aire en los fuelles neumáticos. La señal de freno procedente del relé de freno se usa para impedir la regulación de nivel al frenar. La señal de velocidad del tacógrafo t acógrafo se emplea para informar a la unidad de mando de que el vehículo está en movimiento. Durante la conducción, la unidad de mando funciona con regulación normal y consume mucho menos aire que cuando el vehículo está parado. La ausencia de señal de velocidad cuando el vehículo está parado significa una mayor rapidez de la regulación de nivel. La altura del chasis puede ajustarse con la l a caja de mando. La unidad de mando regulará la altura del chasis al nivel ajustado con la caja de mando. Dos monitores de presión controlan que no se supere la presión máxima del eje motriz durante la transferencia de la carga ni durante la conducción con el eje portador elevado (sólo se aplica a los camiones de 6x2).
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Botón en la caja de mando para regulación automática al nivel de conducción
Nivel de conducción El nivel de conducción es la altura del chasis a la que normalmente se conduce el vehículo. Si el vehículo no se encuentra al nivel de conducción, se encenderá la lámpara de nivel incorrecto. Pulsando el botón de nivel de conducción en la caja de mando, el vehículo se pone automáticamente al nivel de conducción (ver Caja de mando, página 19).
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La válvula de nivel nivel incorrecto está está apagada cuando el vehículo se encuentra al nivel de conducción
La señal del sensor de nivel para nivel de conducción se programa en la unidad de mando al efectuar la calibración del nivel. La calibración del nivel debe efectuarse cada vez que se cambie una unidad de mando o sensor de nivel.
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Introducción
Regulación Conducción (regulación normal) Durante la conducción, el ELC funciona con regulación normal y la altura del chasis se ajusta una vez por minuto. Esto tiene lugar para evitar la regulación innecesaria, por ejemplo, al tomar una curva o acelerar. En la regulación normal, el sistema consume mucho menos aire que la suspensión neumática con mando mecánico.
Carga y descarga (regulación rápida) Cuando el vehículo está parado, el ELC ajusta la altura del chasis a intervalos de 1,5 segundos, a find de que el chasis mantenga una altura constante durante la descarga.
Parada Cuando se pisa el pedal de freno, el ELC interrumpe completamente la regulación de la altura del chasis. Así se impide que el sistema trate de regular la modificación de la altura del chasis causada por la inclinación hacia adelante del vehículo al frenar.
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Unidad de mando
Unidad de mando Hay dos unidades de mando diferentes: - vehículos vehículos sin eje eje portador portador 4x2 - vehículos vehículos con eje eje portador portador 6x2 6x2
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La unidad de mando va montada bajo la central eléctrica.
Configuración Hay que configurar (adaptar) la unidad de mando para el vehículo donde va instalada. En la configuración se programan parámetros en la unidad de mando. Los parámetros son la información que regula el funcionamiento.
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En la configuración se informa a la unidad de mando sobre: - límites límites de velocidad velocidad para distintas distintas posicio posiciones nes de regulación - ajustes ajustes para la transfe transferenci renciaa de la carga 6x2 6x2 - niveles niveles de toleranci toleranciaa para la regulació regulación n de nivel
Reemplazo de la unidad de mando La experiencia ha mostrado que rara vez hay fallos en la unidad de mando. Por ello, habrá que controlar los códigos de fallo y los fusibles antes de cambiar la unidad de mando. Cuando se reemplaza la unidad de mando, la la nueva unidad tendrá que estar configurada para el vehículo. Además, hay que calibrar los sensores de nivel para la nueva unidad de mando. Scania entrega la unidad de mando con la configuración básica correcta. Cuando se conecta, la unidad de mando detecta y se adapta automáticamente a las siguientes diferencias de configuración: - Suspensi Suspensión ón A o B en camiones camiones con unidades unidades de mando para 4x2. - Función Función de transfere transferencia ncia de la carga carga limitada limitada o no en los camiones con unidad de mando para 6x2.
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Unidad de mando
Calibración Cuando se ha reemplazado la unidad de mando o un sensor de nivel, habrá que calibrar tres señales de nivel procedentes de los sensores de nivel en la nueva unidad de mando.
9 G
Los tres niveles son:
Nivel de conducción, que es la altura normal del chasis para la conducción del vehículo. Nivel superior máximo, la altura máxima del chasis permitida.
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Conector de calibración G9
Tope mecánico inferior, cuando el tope de impacto del bastidor descansa sobre el eje. Entonces los fuelles están completamente vacíos. La calibración se hace manualmente, con el conector de calibración G9 bajo la central eléctrica.
Unidad de mando para 4x2 En la unidad de mando para los camiones 4x2 se pueden localizar los fallos con Scania Diagnos 2 y se calibran con el Scania Programmer 2.
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Señales de entrada
Señales de entrada Señal de velocidad La señal de velocidad, que viene del tacógrafo, se usa para cambiar la función de regulación de regulación rápida para la carga y descarga a regulación normal para la conducción. La señal de velocidad es una onda rectangular cuya frecuencia es una medida de la velocidad.
Señal de freno La señal de freno viene del relé de luces de freno. Cuando se pisa el pedal de freno, se interrumpe la regulación de la unidad de mando, para evitar la compensación incorrecta causada causada por la inclinación hacia adelante del vehículo al frenar.
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Señales de entrada
Sensor de nivel 1
Funcionamiento del sensor La altura del chasis se obtiene de sensores de nivel inductivos. Los sensores de nivel están ubicados en el bastidor, donde miden la distancia entre el eje y el bastidor. El sensor de nivel consiste en una bobina fija y un núcleo móvil. Cuando se levanta o se baja el chasis, el núcleo baja o sube dentro de la bobina.
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3
La inductancia de la bobina decide la longitud de la parte del núcleo que se encontrará en la bobina. La unidad de mando envía un impulso al sensor. El tiempo del impulso depende de la inductancia de la bobina. Midiendo el tiempo del impulso se obtiene un valor de la altura del chasis.
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1 Clavijas 2 Bobina 3 Núcleo 4 Soporte de palanca
Ejemplo: - Se eleva eleva el chasis, chasis, el núcleo núcleo baja al interior interior de la bobina, la inductancia aumenta y se prolonga el tiempo del impulso. - Se baja el chasis chasis,, el núcleo sale sale de la bobina, bobina, se reduce la inductancia y se acorta el tiempo del impulso. Como el núcleo y la bobina no están en contacto mecánico, no habrá ningún desgaste mecánico entre estas dos piezas. Esto se traduce en una gran fiabilidad del sensor. En la localización de fallos no se puede medir ninguna modificación de la resistencia cuando se activa el sensor. La resistencia de la bobina del sensor es constante, independientemente de la posición del núcleo.
A 300 us
B 130 us
C 640 us
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A Impulso al nivel de conducción B Impulso afectado por la inductancia mínima (baja altura del chasis) C Impulso afectado por la inductancia máxima (gran altura del chasis) Los valores no son exactos
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Señales de entrada
Reemplazo de sensor de nivel Al ajustar el nivel, el sensor es accionado por una palanca conectada al eje mediante una varilla de conexión. La palanca actúa sobre un soporte giratorio en el sensor. Cuando se gira el soporte, la palanca cambia de posición en la bobina. El soporte no tiene ti ene tope mecánico. Cuando se cambia el sensor, es necesario girar el soporte de la palanca para que funcione correctamente el sensor. Entonces se puede girar el soporte de cuatro formas diferentes. Dos talones en el soporte sirven como marcación para girar correctamente el soporte. Cuando la palanca está en la posición correcta en el sensor, el núcleo estará introducido hasta la mitad en la bobina, al nivel normal de conducción. Si aumenta la distancia entre el eje y el bastidor, el núcleo descenderá en la bobina. Si se reduce la distancia entre el eje y el bastidor, el núcleo saldrá de la bobina.
Calibración Cuando se ha cambiado un sensor de nivel, hay que calibrar tres señales de nivel en la nueva unidad de mando. Los tres niveles son:
Nivel de conducción, que es la altura normal del chasis para la conducción del vehículo. Nivel superior máximo, la altura máxima del chasis permitida. Tope mecánico inferior, cuando el tope de impacto del bastidor descansa sobre el eje. Entonces los fuelles están completamente vacíos. La calibración se hace manualmente, con el conector de calibración G9 bajo la central eléctrica o con el Scania Programmer 2.
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Señales de entrada
Monitores de presión en eje trasero (6x2) En los vehículos con eje portador, hay dos monitores de presión acoplados a los fuelles f uelles neumáticos en el eje motriz. Los monitores de presión se usan para controlar que la carga sobre el eje motriz no sea demasiado alta. Dos cables de señal procedentes de la unidad de mando se conectan mediante los monitores de presión a +24 voltios. El monitor de presión T70 corta cuando se ha alcanzado la carga máxima permitida para la conducción con el eje portador elevado. El monitor de presión T71 corta cuando se ha alcanzado la carga máxima sobre el eje motriz en la transferencia de la carga.
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2
1
1 Monitor de presión T70 2 Monitor de presión T71
La legislación de carga máxima permitida sobre ejes y transferencia de la carga varía de un país a otro. Por ello, se pueden elegir los monitores de presión de forma que sean activados por la carga indicada en la legislación local.
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Accionamiento
Accionamiento Eje portador 6x2 En el cuadro de instrumentos hay un interruptor de tres posiciones (S105) para accionar la función del eje portador. R E T AR D E R
Descenso del eje portador Con el interruptor en la posición de abajo, se baja el eje portador. La conexión entre los fuelles neumáticos del eje portador y del eje motriz estará abierta.
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Elevación del eje portador
Descenso del del eje portador
Con el interruptor en la posición intermedia, se levanta el eje portador. Los fuelles neumáticos del eje portador se vacían y se enciende la lámpara en el interruptor. Si no cerrase el monitor de presión T70 (carga máxima sobre eje motriz), los fuelles neumáticos del eje portador se vaciarían del todo. Los fuelles neumáticos de llenan de aire y se levanta el eje portador. Si el monitor de presión T70 corta cuando se vacía el aire en los fuelles del eje portador, se interrumpirá la elevación del eje portador. Entonces descenderá descenderá el eje portador. Se abrirá la conexión entre los fuelles del eje portador y los del eje motriz. Para poder efectuar de nuevo la elevación del eje portador, será necesario poner primero el interruptor en la posición inferior y seguidamente en la posición intermedia.
R E T AR D E R
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Elevación del eje eje portador
Cuando se levanta el eje portador, se eleva el nivel de conducción del vehículo en la trasera.
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Accionamiento
Transferencia Transferencia de la carga La transferencia de la carga se efectúa poniendo el interruptor en la posición superior. Se encienden la lámpara en el cuadro de instrumentos, que indica transferencia de la carga, y la lámpara del interruptor.
R E T AR D E R
La transferencia de la carga se usa para aumentar temporalmente el peso sobre el eje motriz y aumentar así la facilidad de avance del vehículo. Se pulsa el interruptor a la posición de transfetr ansferencia de la carga. Se vacía el aire de los fuelles de suspensión en el eje portador: - Si no corta corta el monitor monitor de presión presión T71 T71 (carga (carga máxima sobre el eje motriz en la l a transferencia de la carga), los fuelles del eje portador se vaciarán completamente. No se llenará el fuelle elevador. Las ruedas del eje portador estarán en contacto con el suelo pero no soportarán ninguna carga.
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Posición de transferencia de la carga
- Si el monitor monitor de presión presión T71 T71 corta cuant cuanto o se vacía el aire de los fuelles de suspensión, se interrumpirá el vaciado. Entonces el eje motriz tendrá la carga máxima sobre eje motriz. El eje portador asumirá el resto de la carga.
Hay dos versiones del interruptor S105: - En los vehículo vehículoss en los que la parte parte superior superior del interruptor está tarada por resorte, se vacía el aire del eje portador durante 90 segundos. Seguidamente, se llenan de nuevo los fuelles del eje portador. No se podrá efectuar una nueva transferencia de la carga hasta transcurridos tr anscurridos 50 segundos. - En los vehículo vehículoss en los que la parte parte superior superior del interruptor es fija, no hay función limitadora del tiempo para transferencia de la carga. La transferencia de la carga concluye cuando se pone el interruptor en su posición inferior .
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Lámpara de transferencia transferencia de la carga en el cuadro de instrumentos
La legislación de carga máxima permitida sobre ejes traseros y transferencia de la carga varía de un país a otro. Por ello, se pueden elegir los monitores de presión de forma que sean activados por la carga indicada en la legislación local.
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Accionamiento
Caja de mando Con la caja de mando se ajusta la altura del chasis al nivel deseado. La caja de mando contiene su propio microprocesador y comunica con la unidad de mando se efectúa mediante señales digitales. En la caja de mando hay nueve botones con distintas funciones. Hay dos lámparas que se encienden cuando están activados los botones 1 y 2. Como mínimo deberá estar encendida una lámpara para que funcionen los botones 4 a 8. (1)
Elevación y descenso delante. Una lámpara en la caja de mando indica si la funf unción está activada.
(2)
Elevación y descenso detrás. Una lámpara en la caja de mando indica si la funf unción está activada.
(3) (3)
Este Este botó botón n car carec ecee de de fun funci ción ón..
(4)
Memoria M1 para elegir libremente la altura del chasis. chasis. Ha de combinarse combinarse con el el botón 1 o 2.
(5)
Memoria M2 para elegir libremente la altura del chasis. Ha de combinarse con el botón 1 o 2.
(6)
Elevación y descenso al nivel de conducción normal. Ha de combinarse con el botón 1 y/o 2.
(7)
Elevación Ha de combinarse con el botón 1 y/o 2.
(8)
Descenso Ha de combinarse con el botón 1 y/o 2.
(9)
Stop Interrumpe la función 4 a 6 iniciada. Stop sirve también para activar la función de reserva. El botón se usa también para la programación de M1 y M2.
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1
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M2
M1
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STOP 7 4 7 0 _ 2 1
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Caja de mando 4x2A La caja de mando para los vehículos que sólo tienen suspensión neumática en el eje trasero carecen de botón (1). Como pieza de repuesto, se puede usar en estos vehículos la caja de mando para vehículos de suspensión neumática total.
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Accionamiento
Programación de M1 y M2 Usando la caja de mando, se pueden programar dos alturas de chasis en la unidad de mando. Estas alturas podrían ser, por ejemplo, la altura de dos muelles de carga. 1 Ajustar Ajustar el chasis chasis a la la altura altura deseada deseada con con la caja de mando. 2 Pulsar Pulsar el botón botón STOP cuando cuando el el chasis chasis haya alcanzado el nivel deseado. 3 Manteniend Manteniendo o STOP pulsado pulsado,, pulsar pulsar tempotemporalmente M1 o M2. 4 La altura altura del chasis chasis quedará quedará entonc entonces es almaalmacenada en la memoria y se podrá soltar el botón STOP. 5 Para ajusta ajustarr la altura altura de chasis chasis a M1 o M2, M2, pulse el botón 1 o 2 (elevación y descenso, delante o detrás). Pulse el botón M1 o M2, según donde esté almacenado el nivel.
Niveles programados Cuando se efectúa el ajuste al nivel de conducción y a los niveles de libre elección M1 y M2, la unidad de mando controla que el ajuste del nivel en la delantera y la trasera se hace lo más uniformemente posible.
M1
M2
STOP
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El ajuste del nivel se efectúa con la caja de mando. La unidad de mando calcula puntos de nivel para los ejes delantero y trasero. Durante la elevación del nivel, se deberán pasar estos puntos al mismo tiempo. Si, por ejemplo, la sección delantera del vehículo desciende o sube con mayor rapidez que la trasera, se interrumpirá el ajuste de nivel hasta que la sección trasera haya alcanzado el mismo nivel. Este ajuste de nivel uniforme es útil, por ejemplo, para la manipulación de cajas cambiables.
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Accionamiento
Función de reserva La unidad de mando de los vehículos 6x2 tiene una función de reserva (Stand-by). Esta es una función de alerta que significa que el control automático de nivel funcionará durante 2 horas después de haberse desconectado el encendido. En la posición de reserva, no se puede ajustar el nivel del chasis con la caja de mando. La función se activa manteniendo pulsado el botón STOP en la caja de mando al mismo tiempo que se desconecta el encendido.
Caja de mando extra Para instalar una caja de mando extra es necesario seguir las instrucciones especiales en el manual de carrozado.
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Accionamiento
Manómetro en el cuadro de instrumentos Se puede completar la suspensión neumática con un manómetro en el cuadro de instrumentos. El manómetro indica la carga actual sobre el eje motriz.
Válvulas El ELC regula la cantidad de aire en los fuelles neumáticos mediante un bloque de válvulas solenoide. El aspecto y el funcionamiento del bloque de válvulas varía según el tipo de suspensión neumática que se ha de controlar. Basta con un solo bloque de válvulas para accionar todos los ejes y funciones. La caja de válvulas está situada en el travesaño delante del eje motriz.
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Accionamiento
Válvula para chasis 4x2A V53
V51
Suspensión neumática detrás La caja de válvulas tiene dos válvulas solenoide. - Cuando Cuando se alimenta alimenta tensió tensión n a V51 y V53, V53, se llenan de aire los fuelles. - Cuando Cuando se alimenta alimenta tensión tensión a V53, V53, se vacía el el aire de los fuelles.
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Bloque de válvulas válvulas 4x2A
2 LC
8
5
V53
1
V51
3
8 D L
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LU
LZJ
6
LZA
3
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LBW
6
12 LE
4
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1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático de eje motriz 3. Manómetro
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4. A la válvula sensible a la carga 5. Distribuidor 6. Toma de medición
Esquema de principio principio
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Accionamiento
Válvula para chasis 4x2B V51
Suspensión neumática total
V53
V52
La caja de válvulas tiene tres válvulas solenoide. - Cuando Cuando se alimenta alimenta tensió tensión n a V51 y V52, V52, se llenan de aire los fuelles del eje delantero. - Cuando Cuando se alimenta alimenta tensió tensión n a V51 y V53, V53, se llenan de aire los fuelles del eje motriz. - Cuando Cuando se alimenta alimenta tensión tensión a V52, V52, se vacía el el aire de los fuelles en el eje delantero.
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- Cuando Cuando se alimenta alimenta tensión tensión a V53, V53, se vacía el el aire de los fuelles en el eje motriz. Bloque de válvulas válvulas 4x2B
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LAL
1
4
2
LC
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V52
V53
8
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LZJ
3
LAK
8
LAJ
8
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LU
6
LZA
6
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LBW
6
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1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero
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LE
2
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4. Distribuidor 5. A la válvula sensible a la carga 6. Manómetro 11. Toma de medición
Esquema de principio principio
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Accionamiento
4x2B con depósitos de aire adicionales En el camión 4x2B se pueden instalar depósitos de aire adicionales. Estos vehículos tienen un compresor con una presión más alta del sistema de 12,2 bares. La válvula de rebose (9) hace que la parte de baja presión del vehículo se llene antes que los depósitos de aire adicionales (8). La presión del aire en la parte de baja presión es de 9,3 bares. La doble válvula de retención (7) hace que el bloque de válvulas sea alimentado durante la fase de carga desde la parte de baja presión a través del distribuidor (4). Así, se puede poner en marcha el vehículo con mayor rapidez. Una vez llenados los depósitos de aire comprimido (8), el bloque de válvulas es alimentado desde la parte de alta presión (10), lo cual acelera la regulación del nivel. 3
8
LAL
9
10
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Doble válvula de retención
4
1
2
LC
8
8
11
V52
V53
V51
3
LAK
8
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LBY
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LZJ
3
U L
12 LBW
6
7
1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero 4. Distribuidor, 9,3 bares 5. A la válvula sensible a la carga
D L
6 LBX
6
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LZA
8
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LE
2
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6. Manómetro 7. Doble válvula de retención 8. Depósitos de aire adicionales 9. Válvula de rebose, 10 bares 10. Del compresor, 12,2 bares 11. Toma de medición Esquema de principio principio
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Accionamiento
Válvula para chasis 6x2B
V55 V54
Suspensión neumática total La caja de válvulas para 6x2 tiene cinco válvulas solenoide.
Eje delantero y eje motriz V54 suministra aire a los fuelles en los ejes delantero y motriz. Consiste en tres válvulas de dos posiciones. La clavija 4 es masa común para todas las bobinas de válvula en V54. Conectando corriente a las clavijas 1 y 2, se llenan de aire los fuelles del eje delantero.
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Bloque de válvulas válvulas 6x2B
Conectando corriente a las clavijas 3 y 2, se llenan de aire los fuelles del eje motriz. Conectando corriente a la clavija 1, se vacían los fuelles del eje delantero. Conectando corriente a la clavija 3, se vacían los fuelles del eje motriz.
Eje portador La válvula V55 controla la elevación del eje portador. Consiste en dos válvulas de tres tr es posiciones. La clavija 4 es masa común para todas las bobinas de válvula en V55. Conectando corriente a la clavija 1, se vacía el fuelle elevador y se baja el eje portador. Los fuelles del eje portador se conectan con los del eje motriz y tendrán la misma presión de aire. Conectando corriente a la clavija 3, se vacían los fuelles del eje portador. Conectando corriente a la clavija 2, se llena de aire el fuelle elevador y se levanta el eje portador . Conectando corriente a las clavijas 1 y 3, se cerrarán las conexiones de la válvula a los fuelles del eje portador. Esta posición se usa cuando el monitor de presión T71 se activa e interrumpe la transferencia de la carga.
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Accionamiento
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4
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LAK
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1
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V 54
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1
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3
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D L
H L
4
V 55 LBZ
8 LZH
LBW LZJ
12
LE
8
8 LJ
6
T70
3
10
9
1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero 4. Fuelle neumático, eje portador 5. Fuelle neumático, elevador eje portador
2
6
8
T71
7
4
0 4 7 0 _ 2 1
6. Monitor presión, elevador de eje portador 7. Monitor presión, transferencia de la carga 8. Distribuidor, 9,3 bares 9. A la válvula sensible a la carga 10. Manómetro 16. Toma de medición
Esquema de principio principio 6x2
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Accionamiento
6x2 con depósitos de aire adicionales Se pueden instalar depósitos de aire adicionales en los camiones 6x2. Estos vehículos tienen una presión más alta en el sistema, de 12,2 bares. La válvula de rebose (14) hace que la parte de baja presión del camión se llene antes que los depósitos adicionales (13). La presión del aire en la parte de baja presión es de 9,3 bares. La doble válvula de retención (11) hace que el bloque de válvulas sea alimentado durante la fase de carga desde la parte de baja presión a través del distribuidor (8). Así se pondrá más rápidamente el vehículo en condiciones de conducción.
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Válvula de rebose
Una vez llenados los depósitos de aire comprimido (13), el bloque de válvulas es alimentado desde la parte de alta presión (15), acelerando con ello la regulación de nivel. La válvula limitador de presión de 8 bares (12), situada entre el fuelle elevador del eje portador y el bloque de válvulas, no permite que el fuelle elevador se vea sometido a la presión elevada, que podría implicar riesgo de pinchazo. 1 3 7 0 _ 2 1
Válvula limitadora de presión
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Accionamiento
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LBZ
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LAK
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V54
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LZJ
8
D L
V55 LCA
LBX
8
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LE
8
8 LJ
6
T70
3
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1. Bloque de válvulas 2. Fuelle neumático, eje motriz 3. Fuelle neumático, eje delantero 4. Fuelle neumático, eje portador 5. Fuelle neumático, elevador de eje portador 6. Monitor de presión, elevador de eje portador 7. Monitor de presión, transferencia de la carga 8. Distribuidor, 9,3 bares
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6
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T71
7
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9. A la válvula sensible a la carga 10. Manómetro 11. Doble válvula de retención 12. Válvula limitadora de presión, 8,0 bares 13. Depósitos de aire adicionales 14. Válvula de rebose, 10 bares 15. Del compresor, 12,2 bares 16. Toma de medición
Esquema de principio principio 6x2
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Lámparas de advertencia
Lámparas de advertencia
Fallo en el sistema La lámpara W52 de fallo en el sistema, situada en el cuadro de instrumentos, se enciende o parpadea cuando la unidad de mando de ELC detecta un fallo en el sistema de suspensión (ver página 34, Fallo en el sistema). La lámpara de fallo en el sistema está conectada en paralelo con la lámpara del interruptor de diagnóstico. Los códigos de fallo se presentan mediante parpadeos con la lámpara del interruptor de diagnóstico y con la lámpara de fallo en el sistema.
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Lámpara de fallo en el sistema sistema W52
Interruptor de diagnóstico La lámpara de advertencia en el interruptor de diagnóstico está conectada en paralelo con la lámpara de fallo en el sistema.
Nivel incorrecto La lámpara W51 de nivel incorrecto, situada en el cuadro de instrumentos, se enciende cuando el camión no se encuentra al nivel de conducción. El nivel de conducción es la altura del chasis a la que normalmente se conducirá el camión. El camión se sube y baja al nivel de conducción pulsando el botón de nivel de conducción en la caja de mando.
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Lámpara de nivel nivel incorrecto W51
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Lámparas de advertencia
Transferencia de la carga Los camiones con eje portador elevable tienen dos lámparas de advertencia que informan sobre el accionamiento del eje portador.
Lámpara de advertencia La lámpara de advertencia W53, situada en el cuadro de instrumentos, se enciende cuando se pone el interruptor S105 para accionamiento del eje portador en la posición de transferencia de la carga.
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Lámpara de transferencia transferencia de la carga W53
W53 se apaga cuando se interrumpe la transferencia de la carga (ver página 13, Transferencia de la carga).
Interruptor La lámpara del interruptor S105 para accionamiento del eje portador se enciende cuando el interruptor se encuentra en: - la posición posición para elevar elevar el eje portado portadorr (posición intermedia) - la posición posición de transfere transferencia ncia de la carga carga (posi(posición superior) La lámpara se apaga cuando se pulsa el interruptor a la posición de descenso del eje portador (posición inferior).
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Interruptor para para transferencia de la carga S105
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Localización de fallos
Localización de fallos Introducción El ELC controla continuamente su propio funcionamiento. Si encuentra algún fallo, lo indicará con la lámpara de fallo en el sistema. Todo fallo detectado será asignado un código de fallo y almacenado en la unidad de mando. Más tarde, se puede leer el código en forma de parpadeo de la lámpara de diagnóstico usando Scania Diagnos. Como la unidad de mando no detecta todos los fallos surgidos, es importante estar familiarizado con el funcionamiento del sistema.
Fallos detectados por la unidad de mando: - Cortocircu Cortocircuito ito o interrupción interrupción en cablead cableado, o, sensores y válvulas solenoide. - Funciona Funcionamient miento o incorrecto incorrecto de la regulación regulación (la unidad de mando no puede levantar ni bajar el chasis al nivel deseado). - Fallos Fallos en células células de memoria memoria de la unidad unidad de de mando. Cuando ha surgido un fallo y se ha registrado, será indicado mediante la lámpara de fallo en el sistema. El fallo recibe un código de fallo y se almacena en la memoria de la unidad de mando. La lámpara de fallo en el sistema se enciende también cuando: - Se conecta conecta el el encendido. encendido. La La lámpara lámpara se enciende para mostrar que funciona. No se produce código de fallo. - Hay un instrumento instrumento de diagnósti diagnóstico co conectado conectado a la unidad de mando. La lámpara parpadea. No se produce código de fallo. - Se ha concluid concluido o la calibració calibración n de nivel. nivel. No se produce código de fallo.
Fallos no detectados por la unidad de mando: - Fallo en la caja de mando. mando. - Interrupció Interrupción n en el cable para para la señal señal de velocidad. - Interrupció Interrupción n en el cable cable para la señal señal de freno. - Si se dobla dobla la palanca palanca o la varilla varilla de conexión conexión de los sensores de nivel, el nivel de conducción será incorrecto. - Si se agarrota agarrota la válvula válvula de elevación elevación y desdescenso del chasis en la posición abierta, se subirá y bajará el chasis. - Una interrupc interrupción ión en el cablea cableado do o en los monitores de presión T70 y T71 producen el accionamiento incorrecto del eje portador en los camiones 6x2. (Este fallo da lugar a código de fallo si T70, con más baja presión de activación, corta antes que T71, con más alta presión de activación). - La obturación obturación de de válvulas válvulas y de conexione conexioness para accionamiento del eje portador impiden el accionamiento del mismo. - La caja de de mando mando recibe recibe su tensión tensión del mismo fusible que la alimentación de tensión a la unidad de mando. En caso de cortocircuito con masa en la caja de mando, la unidad de mando no recibirá tensión. - Los monitores monitores de de presión presión a la unidad unidad de mando para 6x2 reciben la tensión del mismo fusible que la unidad de mando. Si el monitor de presión cortocircuita con masa y se dispara el fusible, la unidad de mando se quedará sin tensión. - La humedad humedad en los conector conectores es de los sensores sensores de nivel puede producir el nivel de conducción incorrecto.
- La tensión tensión de aliment alimentación ación a la unidad unidad de de mando es demasiado baja. No se produce código de fallo.
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Localización de fallos
Fallo en el sistema Si la unidad de mando detecta un fallo, avisará de ello mediante la lámpara de fallo en el sistema. Los fallos se dividen en dos grupos: fallos serios y otros fallos.
Fallos serios En caso de fallo serio, parpadeará la lámpara de fallo en el sistema y se formará un código de fallo. Los fallos serios pueden dividirse en dos categorías.
Fallos serios de categoría 1:
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Lámpara de advertencia advertencia de fallo en el sistema
- Fallo en la memoria memoria de de lectura lectura ROM. ROM. Se forma un código de fallo. - Fallo en la memoria memoria de de trabajo trabajo RAM. Se forma un código de fallo. Se interrumpe la regulación de nivel y se bloquean los niveles de conducción. Si surge uno de estos fallos, probar desconectando y conectando la tensión de encendido. Si la lámpara no cesa de parpadear, reemplazar la unidad de mando.
Fallos serios de categoría 2: - Fallo en cablea cableado do a sensores sensores de nivel nivel y válvula solenoide (cortocircuito o interrupción). i nterrupción). Se forma código de fallo. - Fallo en senso sensores res de nivel nivel y válvulas válvulas solenoide (cortocircuito o interrupción). Se forma código de fallo. - Parámetros Parámetros incorre incorrectos. ctos. Se forma forma código código de fallo. - Valores Valores de calibración calibración incorrec incorrectos. tos. Se forma código de fallo.
Otros fallos En caso de fallos de poca importancia, la lámpara de fallo del sistema se encenderá con brillo fijo. Se consideran fallos de poca importancia: - Funcionam Funcionamiento iento incorrec incorrecto to de la regulació regulación. n. La unidad de mando no puede subir o bajar el chasis al nivel deseado. Se forma código de fallo. La regulación de nivel se interrumpe pero puede funcionar de nuevo cuando se desconecta y conecta el encendido. - Se activa activa el monitor monitor de presión presión T71 T71 con más alta presión de activación y T70 no se activa. Se forma código de fallo. La regulación de nivel continúa, pero no se puede elevar el eje portador.
Se interrumpe la regulación de nivel y se bloquean los niveles de conducción. Hay una cierta posibilidad de ajustar manualmente la altura del chasis con la caja de mando. Probar desconectando desconectando y conectando el encendido. Si el fallo se debe a contacto defectuoso y se corrige por sí solo, la regulación de nivel funcionará de nuevo normalmente. El código de fallo se almacena en la unidad de mando.
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Función de diagnóstico
Función de diagnóstico 1 6 1 5 _ 5 0
Introducción El ELC controla continuamente su funcionamiento. Si detecta algún fallo, lo indica con la lámpara de fallo en el sistema. A los fallos f allos detectados se les asignará un código de fallo que será almacenado en la unidad de mando. Posteriormente, se podrá leer el código de fallo en forma de código de parpadeo en la lámpara de diagnóstico. 2
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Pueden surgir fallos que no serán detectados por el ELC. Ver página 26. Por ello, para la localización de averías es importante estar familiarizado con el funcionamiento del sistema ELC y no confiar totalmente en el diagnóstico mediante códigos de fallo.
Lectura de códigos de parpadeo
E D C A T C
Los códigos de fallo se leen como códigos de parpadeo en la lámpara de diagnóstico del cuadro de instrumentos. Para sacar los códigos de parpadeo, se pulsa el interruptor junto a la lámpara de diagnóstico durante un mínimo de 2 segundos. Cuando se suelte el interruptor, parpadeará el primer código. El código de parpadeo consiste en decenas y unidades. Cuando se suelta el interruptor interruptor de códigos de parpadeo, parpadean primero lentamente las decenas, es decir, 10, 20, 30, etc. Después de las decenas parpadearán las unidades. La señal de parpadeo para las unidades tiene la forma de parpadeos rápidos, 1, 2, 3, 4, etc. La señal de parpadeo se suma en un código de fallo que puede leerse en la lista de códigos de fallo. Si se pulsa de nuevo el interruptor de diagnóstico, parpadeará el código de fallo siguiente. Si se desea leer de nuevo el primer código de fallo, desconectar y conectar el encendido y comenzar de nuevo. NOTA: La lista de códigos de fallo no es la misma para los sistemas de 4x2 y 6x2.
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1. Interruptor de diagnóstico 2. Lámpara de diagnóstico
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Configuración del código de parpadeo para el código de fallo 33 1. Código de parpadeo para decenas 2. Código de parpadeo para unidades
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Función de diagnóstico
Sistema libre de fallos Si el sistema está libre de fallos, no tendrá lugar ningún parpadeo.
Borrado de códigos de fallo El código de fallo permanece almacenado en la unidad de mando hasta que se borre. Por tanto, es importante borrar el código de fallo cuando se haya remediado el fallo, para evitar confusiones la próxima vez que se efectúe la localización de fallos. 1 Desconec Desconectar tar la tensión tensión de arranqu arranquee con la llave de encendido. Seguidamente, pulsar el interruptor de diagnóstico y mantenerlo pulsado. 2 Poner Poner la llave llave de encend encendido ido en la posición posición de conducción y esperar un mínimo de 3 segundos antes de soltar el interruptor de diagnóstico. Entonces se habrá concluido el borrado. 3 Elevar Elevar y descende descenderr el camión camión con la caja caja de mando. Comprobar que no se forman códigos de fallo.
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