1.GUIA-DE-TALLER-N3 (1)2333333

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Motores de Combustión Interna

LABORATORIO N° 03 y 04 DESARROLLO Y DETERMINACION DE LA POTENCIA A TRAVÉS DE LAS MEDICIONES DE LOS CILINDROS DEL MOTOR DIESEL

“

”

CARRERA

: Mantenimiento y Gestión de Equipo Pesado

CICLO

:V

SECCIÓN

: C13 – Grupo 1 “P”

DOCENTE

: Jorge Pérez Villa

CURSO

: Taller de Motores de Combustión Interna.

ALUMNO (S)

: - Francisco Saúl Pinedo Tirado. - Elvis Mendoza Zanalea. - Willy Izquierdo Cotrina. - Diego Alexis Mendoza Tirado. - Auner Pérez Fernández.

FECHA DE ENTREGA

2017 I

-1-

: 09/06/2017

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MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA GUÍA DE TALLER N3 DESARROLLO Y DETERMINACION DE LA POTENCIA A TRAVÉS DE LAS MEDICIONES DE LOS CILINDROS DEL MOTOR DIESEL

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I. Objetivos 1.

Aplicar técnicas adecuadas para realizar el procedimiento de verificaciones y mediciones.

2.

Realizar un correcto diagnostico secundario.

LUGAR DE REALIZACION

DURACION DE LA TAREA

TALLER M4

01 SESIONES

II. Implementos de s eguri dad

III. R ecurs os a emplear (Herramientas, equipos de diagnós tico, módulos , manuales, planos , ins umos , etc.) -

Carrito portaherramientas. Escuadras Instrumentso de medicion. Calibrador o pie de rey.

-

-

Mecrómetro 0.25 mm, 25mm a 50 mm a 75 mm, 75 a 100mm. Calibrador de hojas. Subito. Reloj comparador. Trapo. Detergente.

-

Azul de Prusia. Plastigauge rojo. Pasta abrasiva. Mesa de trabajo. Bandejas. Mármol. Prismas. Escuadras.

IV. A TS Tarea

Riesgo

Medida preventiva

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V. E quipo de trabajo Nombre del alumno

Responsabilidad en el equipo

Resultado:

b. Los estudiantes aplican conocimientos actuales y emergentes de matemáticas, ciencia y tecnología, relacionados con los sistemas del equipo pesado.

Criterio de desempeño :

b.4 Utiliza principios termodinámicos para la evaluación y diagnóstico de motores de combustión interna.

Curso: Actividad:

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Ciclo:

5

Determina el rendimiento térmico de un motor diésel.

Alumno:

Sección:

Observaciones

Periodo:

Docente

2017-1

M.A.G.H

Fecha:

VI. Información Previa Un motor constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en una cámara de combustión en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil.

Objetivo General: Realizar actividades de mantenimiento y regulaciones en motores diesel, efectuando desmontaje y sincronizaciones en los sistemas del motor.

Objetivos Específicos:      

Preparar equipos y herramientas para la reparación del motor Diagnosticar fallas del motor Reparación de la culata y el tren de válvulas. Reparación del bloque de cilindros (de motor). Diagnóstico y reparación de los sistemas de enfriamiento y lubricación. Inspección y Verificación de la reparación del motor.

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Descripción del caso Determinar si el motor funciona bien o presenta una acción de difícil encendido, en el caso de no encender determinar si es un problema del sistema de encendido, del sistema del motor de arranque del motor, del sistema de combustible, o un problema mecánico del motor. Después de su análisis, proceda al desarmado, con las recomendaciones básicas de orden y seguridad y coordinación constante con el profesor del curso.

Rendimiento térmico. Indica el calor procedente de la combustión que se transforma en trabajo; se puede expresar como una proporción (rendimiento térmico del 35 por ciento). Una magnitud que expresa bien el rendimiento térmico es el llamado «consumo específico», que se mide en gramos de combustible necesarios para obtener un kilovatio hora (o caballo hora). El rendimiento térmico de un motor varía con la carga y el régimen; normalmente el máximo valor de rendimiento térmico está cerca del régimen de par máximo y casi a plena carga.

Rendimiento volumétrico: Es la relación entre la masa de aire que hay en el cilindro en el punto muerto inferior, y la que podría haber, dado el volumen de la cámara y la presión atmosférica. El rendimiento volumétrico es del 100 % si ambas masas son iguales; es inferior al 100 % si hay menos aire del que podría haber a presión atmosférica; es superior al 100 % si hay más aire del que podría haber a presión atmosférica. En un motor atmosférico de gasolina, el rendimiento volumétrico es siempre inferior al 100 % cuando el motor no trabaja en carga parcial, porque la mariposa limita la entrada de aire. Si funciona a plena carga, puede llegar al 100 % en un margen de régimen más o menos estrechos. Algunos motores atmosféricos pueden superar el 100 % de rendimiento volumétrico por efecto de la resonancia del aire; es decir, en un cierto intervalo de régimen, están «sobrealimentados por resonancia». En un motor atmosférico Diesel, el rendimiento volumétrico se acerca al 100 % en todo caso, porque, la entrada de aire no está limitada. En motores sobrealimentados, gasolina o Diesel, el rendimiento volumétrico puede ser superior al 100 %, porque la presión en el colector de admisión es mayor que la atmosférica.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD MEDICIONES EN EL MOTOR Indicaciones: Desarme el motor, de modo que sea fácil después ponerlas en su lugar original. Use los tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita ayuda.

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VII. Pr ocedimiento del trabajo: Mediciones de los órg anos del motor diés el. NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

1. CIGÜEÑAL. 1.1 Medición de muñones de bancada y biela. Muñón de bancada

Mediciones STD

Límite de desgaste

Medidas Obtenidas

#1

88.887 mm

87.617mm

X=88.91

Y=88.90

#2

88.887mm

87.617mm

X=88.9

Y= 88.90

#3

88.887mm

87.617mm

X=88.91

Y=88.91

#4

88.887mm

87.617mm

X=88.91

Y=88.93

#5

88.887mm

87.617mm

X=88.93

Y=88.90

Diagnostico

ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el diámetro del muñón de bancada?

b.

Explique:___________________________________________________________________ _____

c. Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________

d. Conclusión de las mediciones:_________________________________________________________

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Muñón de biela

Mediciones STD

Límite de desgaste

Medidas Obtenidas

#1

69.840mm

68.670mm

X= 69.815

Y=69.76

#2

69.840mm

68.670mm

X= 69.805

Y=69.79

#3

69.840mm

68.670mm

X= 69.765

Y=69.81

#4

69.840mm

68.670mm

X= 69.75

Y=69.815

#5

69.840mm

68.670mm

X= 69.90

Y=69.80

#6

69.840mm

68.670mm

X=69.82

Y=69.795

#7

69.840mm

68.670mm

X= 69.86

Y=69.80

#8

69.840mm

68.670mm

X=69.78

Y=69.815

Diagnostico

Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________

Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 1.2 Juego longitudinal del cigüeñal. Juego longitudinal del cigüeñal

STD

Limite

Med. Obtenida 0.041mm

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Diagnóstico

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Conclusión de las mediciones: ______________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ 2. MON OB LOQUE 2.1 Plenitud del monobloque Plenitud del bloque

STD

Limite

Med. Obtenida A=

0.08mm

B=

0.07mm

C=

0.03mm

D=

0.07mm

E=

0.06mm

F=

0.1mm

G=

0.1mm

Diagnóstico

ANALISIS: a.

¿Qué método se usa comúnmente para medir la planitud del bloque de cilindros?

b.

Explique:________________________________________________________________________

c.

Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________

d.

Conclusión de las mediciones:_________________________________________ _______________

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e.

Des g as te de cilindros.

Desgaste de cilindro #1

#2

#3

#4

#5

#6

#7

#8


Mediciones STD

Límite de desgaste

Medidas Obtenidas

x. 113.933

y. 113.933

x. 113.932

y. 113.934

x. 113.93

y. 113.931

x. 113.933

y. 113.932

x. 113.935

y. 113.934

x. 113.932

y. 113.931

x. 113.936

y. 113.937

x. 113.935

y. 113.935

x. 113.934

y. 113.952

x. 113.926

y. 113.931

x. 113.933

y. 113.932

x. 113.933

y. 113.932

x. 113.939

y. 113.937

x. 113.941

y. 113.938

x. 113.938

y. 113.40

x. 113.932

y. 113.933

x. 113.932

y. 113.933

x. 113.933

y. 113.934

x. 113.939

y. 113.935

x. 113.937

y. 113.937

x. 113.942

y. 113.936

x. 113.932

y.113.933

x. 113.933

y.113.933

x.113.932

y.113.934

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Diagnostico

Observaciones

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ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el desgaste de los cilindros? 

Utiliza para medir el desgaste del cilindro el alexometro.

b. Explique: En este caso primeramente calibramos el alexometro para comenzar a medir las posibles desgastes de cilindro, por lo tanto hacemos medidas en el eje X y en el eje Y para medir el desgate que haya en cada cilindro.

c. Especificación de fabrica _______________________Actual ______________________________

d. Conclusión de las mediciones: Concluimos que al momento de las mediciones con el alexometro en el cilindro logramos observar que al medir en el PMS y el PM, se encontraba más el desgaste del cilindro. Identificamos que el desgaste de los cilindros se encuentra entre el punto PMS y PM.

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3. PIS TONE S 3.1 Des g aste de pis tón. Desgaste de piston

Mediciones STD

Límite de desgaste

Medidas Obtenidas

#1

113.91 mm

#2

113.93 mm

#3

113.94 mm

#4

113.96 mm

#5

113.99 mm

#6

113.98 mm

#7

113. 92 mm

#8

113.95 mm

Diagnostico

Observaciones

ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir el diámetro del pistón?  Para medir el pistón utilizamos el Micrómetro. b. Explique: c. Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________

d. Conclusión de las mediciones : Logramos identificar e desgaste en el pistón, también logramos identificar las causas por el cual el pistón se ha desgastado.

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A NI LLOS 4.1 Luz de entre puntas Luz de entre puntas Pistón 1

Compresión.

STD

Límite de desgaste

0.52mm

Medidas Obtenidas 7.5mm

Compresión.

0,060mm

Aceitero

12.9mm

Comp.

Aceitero

Pistón 2

Compresión.

7.4 mm

Compresión.

0.070mm

Aceitero

12.8mm

Aceitero

0.055mm

Pistón 3

Pistón 4

Pistón 5

Pistón 6

Pistón 7

Pistón 8

0.50

0.050mm

Compresión.

7.6mm

Compresión.

0.065mm

Aceitero

12.9mm

Aceitero

0.050mm

Compresión.

7.5mm

Compresión.

0.060mm

Aceitero

12.8mm

Aceitero

0.050mm

Compresión.

7.4mm

Compresión.

0.065mm

Aceitero

12.7mm

Aceitero

0.050mm

Compresión.

7.5mm

Compresión.

0.060mm

Aceitero

12.8mm

Aceitero

0.045mm

Compresión.

7.5mm

Compresión.

0.065mm

Aceitero

12.7mm

Aceitero

0.065mm

Compresión.

7.6mm

Compresión.

0.060mm

Aceitero

12.8mm

Aceitero

0.045mm

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Diagnostico

Observaciones

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ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la luz entre puntas?  Utilizamos el Gays (calibrador).  También utilizamos el alexometro y reloj comparador. b. Explique: primeramente utilizamos el geys calibrar la luz entre punta a punta de los anillos. También utilizamos el alexometro para medir desgaste en el PMS en el PMM y en el PMI . c. Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________ d. Conclusión de las mediciones: En este caso en las mediciones que hemos realizado logramos interpretar que el desgate asido muy poco tanto el cilindro como el de punta a punta de los anillos de compresión y de aceite, la cual hace que el motor ya ha tenido rectificaciones antes.

4.2 Holg ura lateral del anillo en s u alojamiento Holgura lateral STD Límite de Medidas Diagnostico Observaciones desgaste Obtenidas Pistón 1

Pistón 2 Pistón 3

Pistón 4

Pistón 5 Pistón 6 Pistón 7 Pistón 8

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

Compresión.

0.10 mm

Aceitero.

0.04 mm

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ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la holgura lateral del anillo? Este caso hemos utilizado la herramienta del Geys (calibrador). b. Explique: Colocamos el Geys en la ranura del anillos de compresión y en el aceitero, y comenzamos a pasar lamina por lamina, luego vemos que no haya mucha luz c. Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________ d. Conclusión de las mediciones: Este caso logramos interpretar que en los anillos de compresión y en el aceitero el desgaste son muy poco, esto quiere decir que los anillos todavía están aptos, el cual no dejarían el paso de gases o fuga en expansión generado por el motor.

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5. COJ IN E TE S 5.1 Luz de lubricaci ón Luz de Lubricación Bancada

STD

Limite

Med. Obtenida

1

0.102mm

2

0.102mm

3

0.102mm

4

0.102mm

5

0.102mm

Luz de Lubricación Biela 1

0.002mm

2

0.002mm

3

0.002mm

4

0.002mm

5

0.002mm

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Diagnóstico

Observaciones

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ANALISIS: a.

¿Qué método se usa comúnmente para medir la luz de lubricación? Ese este caso para medir la luz de lubricación utilizamos el Plastigage.

b.

Explique: Primeramente colocamos el cigüeñal en el motor, luego colocamos el plastigage en el muñón de biela y comenzamos a calibrar, después de calibrar retiramos tapas que sujetan al cigüeñal y luego pasamos hacer la medición con la misma regla normalizada del plastigage, y medimos cuanto de luz de lubricación hay en el cigüeñal.

c.

Especificación de fábrica _______________________Actual ________________________________

d.

Conclusión de las mediciones: Logramos concluir conocido cuanto de luz de lubricación se debe dar para el paso del lubricante el cigüeñal. También identificamos cuanto de luz se debe dar.

6. EJ E DE LEVAS 6.1 Des g as te de levas Desgaste de apoyo

Medición STD

Límite de desgaste

Medidas Obtenidas

#1

53.46 mm

#2

51.55 mm

#3

51.43 mm

#4

54.02 mm

#5

51.03 mm

#6

51.51 mm

#7

54.52 mm

#8

53.03 mm

#9

51.94 mm

#10

51.55 mm

#11

53.32 mm

#12

54.89 mm

#13

54.15mm

#14

51.59 mm

#15

51.09 mm

#16

54.05 mm

- 16 -

Diagnóstico

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6.2 Desgaste de apoyo Desgaste de apoyo

Medición STD

Límite de desgaste

Medidas Obtenidas

#1

63.50mm

0.013mm

X:63.50mm

Y:63.44 mm

La medida obtenida se encuentra dentro de los valores permisibles acorde a las especificaciones del motor.

#2

63.50mm

0.013mm

X: 63.49 mm

Y:63.48 mm


#3

63.50mm

0.013mm

X: 63.48 mm

Y:63.48 mm


#4

63.50mm

0.013mm

X: 63.48 mm

Y:63.49 mm


#5

63.50mm

0.013mm

X: 63.49 mm

Y:63.48 mm


#6

63.50mm

0.013mm

X: 63.50 mm

Y:63.49 mm


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Diagnóstico

TECSUP


ANALISIS: a.

¿Qué método se usa comúnmente para medir el eje de levas?

b.

Explique: _____

c.

Especificación de fabrica _______________________Actual ________________________________

d.

Conclusión de las mediciones:_________________________________________ ________________

7. BUZOS, VAR ILLAS Y BA LANCINES 7.1 Verific ación vis ual BUZOS

VARILLAS

BALANCIN

1

Los desgaste en esta se dan mayor mente en los costados.

Esta varilla se encuentra desgatada la parte superior de la cabeza

Este balancín presenta un desgaste en el perno que es para ajustar.

2

Presenta desgaste en los costados del buzo.

Esta segunda varilla se encuentra picada en la parte media.

El tornillo de ajuste de holgura se encuentra desgastado el perno

3


Esta varilla esta con algunas partes de corrosión

El tornillo de ajuste de holgura se encuentra desgastado el perno.

4

Desgaste en los costados del buzo y en medio hay una parte como loma

Esta varilla se encuentra desgastada donde asienta los balancines.

Este balancín presenta un desgaste en el perno que es para ajustar

5


Esta varilla esta doblada y con algunos puntos de corrosión.


6


Esta varilla esta deformada y cuenta con el mismo tamaño que las demás.


- 18 -

DIAGNOSTICO

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7

Desgaste en los costados del buzo y en medio hay una parte como loma

Este varilla se encuentra doblada no está derecha.

El tornillo de ajuste de holgura se encuentra robado el perno y tonillo.

8


Esta varilla se encuentra desgastada donde asienta los balancines.


ANALISIS: a.

¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado de buzos, varillas y balancines?

b.

Explique:________________________________________________________________________

c.

Especificación de fabrica _______________________Actual ________________________________

d.

Conclusión de las mediciones:_________________________________________ ________________ ______________________________________________________________ ___________________

VIII. Anális is del trabajo. ¿Que concluye luego de realizar las mediciones al motor?

¿Cuál es el costo de realizar una reparación al motor?

¿Cuál es el tiempo promedio de vida de un motor diésel aplicado en maquinaria pesada?

- 19 -

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Para la vida útil de la maquina toma unas 60 millas cada hora, o sea, unas 1. 384 horas. Estos motores dan para reparar antes de falla a las 16. 000 horas aproximadamente. Sin embargo, su reparación tiene un costo que se debe justificar y para ello debes considerar algunos indicadores de reparación tales como:  códigos de fallas, inspecciones, consumo de combustible, historial del motor, experiencia.  Reportes de pérdida de potencia, flujo de gases (al cárter o respiraderos), alta temperatura de

operación, fugas, vibraciones anormales, consumo excesivo de aceite, dificultad en el arranque, sonidos anormales .

OBSERVACIONES: 

Para un pero de 7/16, en la tabla observamos que teníamos que darle 60 a 65 libras, para el torque.



También observamos que al momento de usar el plastigage en el muñón del cigüeñal la medición que observamos fue de 0.002 mm. La cual hace que en este caso al momento de la dilatación haya más paso del aceite, la cual hay mucha luz de lubricación.



Esto quiere decir que este motor ya ha tenido una revisión técnica la cual su rectificación es mayor para que no haya mucha luz de lubricación.

CONCLUSIONES:

Nombre y Apellido de Profesor Nombres y Apellidos del Alumno

Especialidad y Semestre

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Fecha de presentación

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