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Programa autodidáctico 335
Sistema de luz de curva cur va
Diseño y funcionamiento
El sistema de luz de curva de Volkswagen abarca dos nuevas funciones de las luces: - la luz luz de de curv curva a diná dinámi mica ca y - la luz luz de de curv curva a está estátitica. ca.
Ambas funciones contribuyen a una mejor iluminación de la calzada al recorrer una curva y al doblar esquinas, si se compara con un faro convencional. Este Programa autodidáctico le explica el funcionamiento específico del sistema de luz de curva.
S335_027 NUEVO
El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizaciones. actualizaciones.
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Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
Atención Nota
Referencia rápida Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Comunicación vía CAN-Bus CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Luz de curva dinámica dinámica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Luz de curva estática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Estructura. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
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Lo esencial resumido Componentes y su localización localización La gráfica contigua muestra la localización de las unidades de control y los componentes en el vehículo que se necesitan para implementar el sistema de luz de curva. Los lugares de montaje son casi idénticos en todos los tipos de vehículos.
Unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745
Faro derecho con módulo de potencia para faro derecho J668
Unidad de control para ABS J104, instalada en el vano motor
Faro izquierdo con módulo de potencia para faro izquierdo J667
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El sistema de luz de curva abarca las siguientes funciones: - Luz de curva curva dinámica dinámica (luz (luz de cruce orientable orientable)) durante la marcha - Luz Luz de curva curva está estátic tica; a; es un elem element entoo de iluminación adicional para contar con una mejor iluminación al circular por curvas estrechas, p. ej. al doblar esquinas.
S335_009
Sensor de ángulo de dirección G85, instalado en la columna de dirección
Unidad de control de la red de a bordo J519, J 519, instalada detrás de la caja de fusibles
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Estructura del sistema Sensores * Sólo en vehículos sin suspensión neumática ** Sólo en vehículos con suspensión neumática G474 G474 Sensor para módulo de orientación de la luz izquierda (Construcción específica según el fabricante) G76 G76 Sensor nivel nivel trasero trasero izquierdo izquierdo vehículo* vehículo* G77 Sensor nivel trasero trasero derecho derecho vehículo* vehículo* G78 Sensor nivel delantero delantero izquierdo izquierdo vehículo* G289Sensor nivel delantero derecho vehículo* G475 Sensor de posición posición del módulo módulo de orientación de la luz derecha (Construcción específica según el fabricante)
J745 J745 Unidad Unidad de de contro controll para para luz de curva y regulación del alcance de luces
G85 Sensor Sensor de de ángulo ángulo de dir direcci ección ón
G44 G45 G46 G47
Sensor de régimen régimen trasero trasero derec derecho ho Sensor de régimen régimen delantero delantero derecho derecho Sensor de régimen régimen trasero trasero izquie izquierdo rdo Sensor Sensor de de régime régimenn delant delanter eroo izquierdo J104 J104 Unidad Unidad de de contro controll para para ABS
J285 Unidad Unidad de control control en el cuadro cuadro de instrumentos J533 J533 Interf Interfaz az de diag diagnos nosis is para bus de datos
E1 Interrupto Interruptorr de luces
F4 Conmutador para luces de marcha atrás
En vehículos con suspensión neumática, la información relativa al nivel del vehículo es transmitida directamente por la unidad de control para regulación de nivel hacia el CAN Tracción, Tracción, y a partir de allí queda al acceso de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces . En vehículos desprovistos de suspensión neumática, la unidad de control recibe la información de los sensores de nivel del vehículo.
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Actuadores L148 Lámpara Lámpara de de luz de curva curva izquie izquierda rda
V48 Servomotor izquierdo para regulación del alcance de luces J667 J667 Módu Módulo lo de potencia para faro izquierdo
V318 Servomotor para luz de curva dinámica izquierda L149 Lámpara de luz de curva derecha
V49 Servomotor derecho para regulación del alcance de luces J668 Módulo Módulo de poten potencia cia para para faro derecho
V319 Servomotor Servomotor de la luz luz de curva curva dinámica dinámica derecha
J197 Unidad de control para para regulación de nivel ** J220 Unidad de control para Motronic J52 J527 Unid Unidad ad de de control para electrónica de la columna de dirección
N395 Electroimán para reglaje reglaje del obturador en el faro izquierdo
N396 Electroimán para reglaje del obturador en el faro derecho J343 Unidad Unidad de control control para para lámpar lámpara a de descarga de gas izquierda L13 Lámpara de descarga de gas izquierda
J519 J519 Unid Unidad ad de de cont contro roll de la red de a bordo
J344 Unidad Unidad de control control para para lámpar lámpara a de descarga de gas derecha L14 Lámpara de descarga de gas derecha M5 Lámpara de luz intermitente delantera izquierda
S335_010 M7 Lámpara de luz intermitente delantera derecha
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Estructura del sistema Circuito primitivo primitivo de los faros A continuación se representa el circuito primitivo, tomando como ejemplo el faro derecho. Borne 15a
J519
J668 J667
* Sólo para vehículos sin suspensión neumática ** Sólo para vehículos con suspensión neumática
J344
J745 L149
M7 N396
J197** Borne
L14
G475
V319
V49
G289*
G77*
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N396 N396 Electr Electroim oimán án para para regl reglaje aje del del obtur obturado adorr en el faro derecho
V319 V319 V49
G77 G77 Sens Sensor or de niv nivel el tra trase sero ro dere derech choo del del vehí vehícu culo lo G289 G289 Sensor Sensor de de nivel nivel delan delanter teroo derech derechoo del vehículo G475 G475 Sens Sensor or par para a posi posici ción ón del del mód módul uloo de orientación de la luzderecha J197 J197 J344 J344 J519 J519 J667 J667 J668 J668 J745 J745
Unid Unidad ad de de con contr trol ol para para regu regula laci ción ón de nive nivell Unid Unidad ad de con contr trol ol par para a lámpa lámpara ra de de desca descarg rga a de gas derecha Unid Unidad ad de de con contr trol ol de la red red de a bor bordo Módu Mó dulo lo de pote potenc ncia ia par para a faro faro izqui izquier erdo do Módu Mó dulo lo de pote potenc ncia ia para para faro faro dere derech choo Unid Unidad ad de cont contro roll par para a luz luz de curv curva ay regulación del alcance de luces
Serv Servom omot otor or de de la luz luz de curv curva a diná dinámi mica ca derecha Serv Servom omot otor or dere derech choo para para regu regula lado dorr del del alcance de luces
L14 L14 L149 L149
Lámp Lámpar ara a de de de descar scarga ga de gas der derecha echa Lámp Lámpar ara a de de luz luz de curv curva a der derec echa ha
M7
Lámp Lámpar ara a de luz luz inte interm rmititen ente te dela delant nter era a derecha
Codificación de colores / leyenda
Positivo Masa Señal de entrada CAN-Bus de datos
La alimentación de tensión para los elementos de iluminación pertenecientes a la luz de curva estática se establece a través de los módulos de potencia para faro derecho J668 y para faro izquierdo J667. Todos Todos los demás elementos de iluminación en el faro reciben su tensión a través de la unidad de control de la red de a bordo.
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Comunicación vía CAN-Bus Interconexión Interconexión en red de las unidades de control J667
S335_002 J220
J745
G85
J533
J527
J104
J285
J519
* Sólo en vehículos con suspensión neumática
J197*
G85 G85
Sens Sensor or de ángu ángulo lo de dir direcci ección ón
J104 J104 J197 J197 J220 J220 J285 J285
Unid Unidad ad de cont contrrol par para ABS ABS Unid Unidad ad de con contr trol ol para para regu regula laci ción ón de nive nivell Unid Unidad ad de de cont contro roll para para Mo Motr tron onic ic Unid Unidad ad de cont contro roll en en el el cua cuadr droo de de instrumentos Unid Unidad ad de cont contro roll de de la la red red de a bor bordo do Unid Unidad ad de de cont contro roll para para elec electr trón ónic ica a de la columna de dirección Inte Interf rfaz az de de dia diagn gnos osis is para para bus bus de dato datoss Módu Mó dulo lo de pote potenc ncia ia para para faro faro izqu izquie ierd rdoo Módu Mó dulo lo de pot poten enci cia a par para a far faroo der derec echo ho Unid Unidad ad de cont contro roll par para a luz luz de curv curva ay regulación del alcance de luces
J668
J519 J519 J527 J527 J533 J533 J667 J667 J668 J668 J745 J745
Cable del CAN-Bus
CAN Luz
CAN Confort
CAN Tracción Tracción
CAN Cuadro de instrumentos
La figura muestra las unidades de control que intervienen para realizar las funciones de la luz de curva y expone su interconexión en red. El intercambio de datos entre la unidad de control para regulación del alcance de luces J431 y módulos de potencia en el faro izquierdo J667 y en el faro derecho J668 se realiza a través de un CAN- Bus de 500 kbaudios (CAN Luz). Este CAN Luz es un CAN-Bus por separado, que no tiene comunicación con el CAN Tracción de 500 kbaudios. El CAN Luz tampoco pasa por el interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Como magnitudes de entrada para el cálculo de las funciones de la luz de curva se recurre a las magnitudes indicadas a continuación, que son puestas a disposición de la unidad de control para regulación del alcance de luces J431, en forma de datagramas de CAN-Bus. -
Ángulo Ángulo de giro giro del volante volante (sensor (sensor de ángulo ángulo de direc dirección ción G85) G85) Velocidad elocidad de los gestos gestos del volante volante (sensor (sensor de ángulo ángulo de direcció direcciónn G85) Velocidad elocidad de las las ruedas ruedas (unidad (unidad de contro controll para para ABS J104) J104) Dirección de marcha (unidad de control de la red de a bordo J519 J519 / conmutador para luces de marcha atrás F4) Velocidad elocidad de viraj virajee (unidad (unidad de contro controll para para ABS J104) J104) Luz de cruce cruce encendid encendida a (unidad (unidad de control control de la red red de a bordo bordo J519)
Para información más detallada sobre el CAN-Bus consulte los Programas autodidácticos SSP 186, SSP 238 y SSP 269.
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Luz de curva dinámica Funcionamiento En el caso de la luz de curva dinámica, el módulo de lámparas de la luz de cruce experimenta un movimiento de orientación horizontal impulsado por un motor integrado. El ángulo de orientación es de aprox. 15 grados sobre el lado interior de la curva y 7,5 grados sobre el lado exterior de la curva.
15° 7,5°
7,5° 15°
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Los ángulos de orientación desiguales revisten la ventaja de que se iluminan mejor las trayectorias trayectorias de las curvas. El módulo en el interior de la curva gira al doble del ángulo que describe el módulo exterior de la curva. De esa forma se consigue la anchura de iluminación máxima posible, con un reparto homogéneo de la luz.
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No se orientan estando el vehículo parado Al circular a velocidades por debajo de los 10 km/h los módulos de las lámparas no se direccionan. A partir de los 10 km/h el ángulo de orientación de los faros depende esencialmente del radio que tenga la curva. De ese modo se da cumplimiento a la disposición legal, según la cual no es tolerable que ambos faros sean orientables con el vehículo parado. Durante la fase de aceleración con salida parada y un ángulo de dirección invariable se produce al mismo tiempo así una transición suave hacia el movimiento de orientación de los faros.
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Zonas iluminadas En la figura se reconoce claramente la mayor calidad de iluminación de la calzada al recorrer una curva. El haz luminoso cónico más oscuro representa la iluminación con una luz de cruce convencional. Aquí se ilumina la zona A del carril. Una gran parte del haz luminoso cónico ilumina zonas contiguas a la calzada. El haz luminoso cónico más claro expresa la iluminación con la luz de curva dinámica, en la que se ilumina adicionalmente la zona B del carril. S335_008
B
A
Condiciones de activación y desactivación desactivación Función
Condiciones de activación
Condiciones de desactivación
Luz de curva dinámica (luz de cruce orientable)
- Borne 15 ON - Ausenc Ausencia ia de de una una de las condici condicione oness y también de activación - luz luz de cruc crucee ON ON y también - veloci velocidad dad de mar marcha cha del del vehí vehículo culo >= 10 km/h y también - radio adio de curv curva a y también - marc marcha ha adel adelan ante te
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Luz de curva estática Funcionamiento Una innovación que se manifiesta claramente por fuera en el faro es la luz de curva estática. Para realizar esta función se integra un reflector adicional en el faro.
Luz de cruce
Luz de curva estática
S335_023
Las figuras contiguas muestran una comparación de la iluminación que presenta la calzada al doblar la esquina con la luz de cruce convencional y, y, en la figura inferior, inferior, con la luz de curva estática, estática , adicional. Aquí se manifiesta la ventaja obtenida en materia de seguridad con la mayor calidad de la iluminación. La luz de curva estática funciona solamente en combinación con la luz de cruce. S335_014
S335_015
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El elemento halógeno de iluminación en el reflector adicional es excitado en función de las condiciones dadas por la situación, a velocidades <= 50 km/h. Esto permite identificar más temprano a otros participantes del tráfico y obstáculos que se interponen. La luz de curva estática se activa y desactiva con intensidad progresiva y degresiva, respectivamente.
S335_028
Condiciones de activación y desactivación desactivación Función
Condiciones de activación
Condiciones de desactivación
Luz de curva estática a derecha O BIEN a izquierda
- Borne 15 ON y también - luz luz de cruc crucee ON ON y también - veloci velocidad dad de marcha marcha <= 50 km/h y también - trayec trayector toria ia de curva curva (curva (curvass cerradas, p. ej. al doblar una esquina)
- Ausenci Ausencia a de de una una de las condici condicione oness de activación
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Estructura Arquitectura del faro (Touareg) Un faro con función de luz de curva tiene cuatro lámparas: 1. Lámpara de descarga de gas (para luz de cruce, luz de carretera carretera y luz de curva dinámica) 2. Lámpara de luz de curva estática 3. Lámpara de luz intermitente 4. Lámpara de luz de posición posición
Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343
Acceso para cambiar la lámpara de luz de curva izquierda L148
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Lámpara de luz de posición izquierda M1
Lámpara de descarga de gas izquierda L13
Lámpara de luz de curva izquierda L148
Lámpara de luz intermitente delantera izquierda M5
Los módulos de potencia para los faros izquierdo y derecho J667 y J668 se encuentran respectivamente respectivamente en la parte par te inferior de los módulos de los faros. Cristal del faro
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Unidad de control para lámpara de descarga de gas izquierda J343
Módulo de potencia para faro izquierdo J667 (atornillado debajo del módulos del faro)
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Configuración de la luz de curva dinámica La configuración configuración del módulo de lámparas para la luz de curva dinámica es muy parecida a la de un módulo bixenón convencional. Las luces de cruce y carretera están integradas en el módulo de lámparas. Sin embargo, el módulo va alojado en un armazón pivotante para realizar la orientación horizontal. El módulo dispone para ello adicionalmente de un servomotor y un sensor. El sensor sirve para detectar el ángulo de orientación.
Sujeción para la lámpara de descarga de gas izquierda L13 Brazo de orientación
Armazón pivotante Eje de orientación
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Lámpara de descarga de gas izquierda L13
S335_021
Sensor para posición del módulo de orientación izquierdo G474 Servomotor de la luz de curva dinámica izquierda V318
La lámpara de descarga de gas va introducida respectivamente detrás, en la sujeción. Soltando la tapa de la sujeción se puede sustituir la lámpara de descarga de gas.
Lámpara de descarga de gas izquierda L13
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Estructura Luz de curva estática La luz de curva estática se proyecta hacia fuera a través de una superficie de reflexión situada detrás de la luz intermitente.
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La lámpara de la luz de curva estática está al acceso a través de una abertura en la carcasa del módulo del faro.
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Servicio Indicador de avería Si el sistema presenta algún fallo se informa al conductor haciendo parpadear en el cuadro de instrumentos el testigo luminoso para vigilancia de lámparas y se inscribe la avería en la memoria de la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745. Si se avería la luz de cruce de un lado se desactiva completa la función de luz de curva. Es decir, que los elementos portaluces de cruce en el faro dejan de ser orientados durante el paso por curvas. S335_024
Si se avería una de las luces de cruce ya tampoco se activa la correspondiente luz de curva estática.
Viajes por países con circulación a la izquierda Para adaptar los faros a la circulación por la izquierda existen dos diferentes soluciones (según el tipo de vehículo en cuestión). 1. La adaptación se realiza por medio de una palanca en el módulo de lámparas del faro. 2. Hay que pegar una lámina plástica sobre determinadas zonas del cristal del faro. En ambos casos es preciso desactivar la función de la luz de curva con el sistema de diagnosis, medición e información de vehículos VAS VAS 5051 o con el sistema de diagnosis e información en el Servicio VAS 5052.
Para la forma de proceder específica que ha de aplicarse para la adaptación de los faros a circulación por la izquierda consulte el sistema electrónico de información en el Servicio (E LSA).
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Pruebe sus conocimientos 1.
¿Cómo se realiza realiza la iluminación iluminación de mayor mayor calidad calidad de la calzada al circular circular en curvas? curvas?
a) Activando faros adicionales en función del radio de la curva. b) Orientando la luz de cruce. c) Activando automáticamente la luz de carretera.
2.
¿Cómo se indican indican al conductor los fallos en el sistema de luz luz de curva?
a) Las averías se inscriben únicamente en la unidad de control para luz de curva y regulación del alcance de luces J745. b) No se indican los fallos. c) Los fallos hacen que el testigo luminoso parpadee en el cuadro de instrumentos.
3.
El intercambio intercambio de datos entre entre la unidad de control para luz de curva y la regulación del alcance alcance de luces J745 J745 y los módulos de potencia para los faros derecho J668 e izquierdo J667 se realiza a través de:
a) cable K b) CAN Tracción c) CAN Luz d) CAN Confort
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4.
Si la unidad de control para para luz de curva y regulación regulación del alcance de luces J745 J745 detecta un fallo fallo en el sistema de luz de curva del faro derecho, esto repercute como sigue:
a) La función de luz de curva se desactiva y ambos faros se inmovilizan en la posición de marcha recta. b) El faro izquierdo sigue siendo orientado, mientras que el faro derecho se inmoviliza en la posición de marcha recta. c) Se desactiva el sistema de alumbrado del vehículo.
5.
Para adaptar los faros a países con circulación por la izquierda se tiene que llevar a cabo lo siguiente: siguiente:
a) No hay necesidad de actuación. El sistema detecta la circulación por la izquierda y efectúa la adaptación de forma automática. b) La función de luz de curva tiene que ser desactivada con el tester de diagnosis. c) En función del equipamiento se tiene que accionar ya sea una palanca de conmutación en los módulos de potencia para faro derecho J668 y faro izquierdo J667 o bien se tienen que cubrir con lámina plástica determinadas zonas en los cristales de los faros.
) c , b . 5 ) a . 4 ) c . 3 ) c . 2 ) b , a . 1 s e n o i c u l o S
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© VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training Training Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. 000.2811.50.60 Estado técnico: 10.2004
❀ Este papel ha sido elaborado
con celulosa blanqueada sin cloro.
