Medio ambiente El cuidado del medio ambiente es uno de los valores fundamentales de Volvo. Cuando se trata del cuidado del medio ambiente, Volvo está a la cabeza entre los más importantes del mundo fabricantes de productos, equipos y sistemas de transporte automotores. Los programas medioambientales de Volvo se caracterizan por tener una visión holística, por su continuo perfeccionamiento, por su desarrollo técnico y por el aprovechamiento eficaz de los recursos. Volvo obtiene por estos medios ventajas competitivas además de contribuir al desarrollo sostenible.
Por lo tanto, el uso correcto y el mantenimiento preventivo realizado de forma adecuada, además de proporcionar al vehículo una vida útil adecuada y rentable, contribuyen a la mejora del medio ambiente que nos rodea. El consumo de combustible, así como el desgaste del motor, de los neumáticos y de los frenos, dependen fundamentalmente del modo de hacerlo funciona y de las condiciones de utilización del vehículo. ¡Nota! Al llevar al cabo el mantenimiento del vehículo, no desechar nunca productos y componentes de manera que pueda perjudicar el medio ambiente.
Combustibles
El funcionamiento correcto y la durabilidad del motor de su vehículo dependen fundamentalmente de la calidad de los productos utilizados. El motor con el que está equipado este vehículo ha sido desarrollado con el objetivo de respetar los límites nacionales e internacionales de la emisión de gases contaminantes, para lo cual es necesario utilizar un combustible de calidad reconocida durante toda su vida útil.
Para garantizar el cumplimiento de las normas
medioambientales vigentes y el buen funcionamiento del vehículo, es indispensable usar el ANP.1nº 310/01 y sus posibles alteraciones, que especifica las característica físico-químicas del carburante diesel para vehículos comercializado en Brasil. Si se usa un carburante diesel que no satisface dichas especificaciones - como el carburante con un alto contenido de azufre o que tenga otras propiedades que impidan una buena combustión - podrían darse los siguientes problemas: • deterioro prematuro del aceite del motor • saturación prematura de los filtros de combustible.
desgaste acelerado de los segmentos de pistón y de los
cilindros • deterioro prematuro del sistema de escape. • un incremento sustancial de las emisiones de hollín
del combustible. • un aumento de la carbonización en las cámaras de
combustible y en los inyectores-bomba. • un cambio en el rendimiento del vehículo. • un cambio en el consumo de combustible.
• dificultades en los arranques en frío y un aumento de
las emisiones de humo blanco. • menos durabilidad del motor y sus componentes. • corrosión prematura del sistema de escape.
¡Nota! Por todo ello, repostar solamente combustible
en estaciones de servicio de su confianza y solicitar siempre combustible de alta calidad y que no sea contaminante.
Índice de humos Etiqueta adherida al montante de puerta (lado del pasajero) El índice de humos está indicado en la etiqueta según el tipo de motor (índice de humos M–1 en la aceleración libre).
Tabla de valores del índice de humos en la aceleración libre Los valores referentes a los motores D13 son válidos para las comprobaciones realizadas a nivel del mar o hasta 350 m de altitud. Para altitudes superiores a los 350 m, estos valores deberán multiplicarse por el factor 1,35 (factor de corrección de la altitud). Velocidades angulares (r.p.m.) Tipo de motor
Régimen de ralentí
Libre máx.
Índice de humos M–1 en la aceleración libre
D13A400
600 ± 10 r.p.m.
2100 ± 20 r.p.m.
0,74
D13A440
600 ± 10 r.p.m.
2100 ± 20 r.p.m.
0,76
D13A480
600 ± 10 r.p.m.
2100 ± 20 r.p.m.
0,84
D13A520
600 ± 10 r.p.m.
2100 ± 20 r.p.m.
0,84
Puesta a punto 5.000 km Recomendamos que se tomen precauciones en la conducción de vehículos nuevos, especialmente durante los primeros 5.000 km. No hacer funcionar el motor a regímenes de motor excesivos, a menos que sea en distancias cortas. Evitar regímenes de motor altos. Mantener los regímenes de motor dentro del rango verde indicado en el tacómetro. No conducir a altas velocidades con el vehículo cargado, evitando así forzar el motor. Observe constantemente las luces indicadoras y de advertencia en el panel de instrumentos. ¡Nota! Durante los primeros 1.500 km no someta la distribución a cargas excesivas, ya que esto produce temperaturas anormalmente altas en los engranajes de la caja de cambios, con el consiguiente desgaste
prematuro de los componentes. Si los frenos se utilizan con cuidado durante la primera fase del periodo de rodaje, se mantendrá, y quizás prolongará, la vida útil de los tambores, de los forros o los discos y de las pastillas del freno Transcurridas las 4 primeras semanas de uso o después de un máximo de 10.000 km – lo que ocurra primero NO OLVIDARSE del servicio de garantía, Todos los motores Volvo han sido probados antes de la entrega del vehículo, tanto en el banco de pruebas como en el propio vehículo en una circuito de pruebas. De esta forma, se prueban y se controlan todos los sistemas del vehículo, lo que exime a Volvo de cualquier responsabilidad de los daños causados por una mala utilización o una conducción inadecuada del vehículo.
1 Palanca de lo intermitentes, del programador de velocidad y del control del régimen de motor. 2 Panel de mando de la iluminación 3 Panel de instrumentos con pantalla de ordenador a abordo 4 Tacógrafo (originariamente situado en el panel del techo) 5 Botones de radio 6 Palanca del freno auxiliar 7 Palanca de los limpiaparabrisas y del computador de viaje. 8 Válvula de bloqueo 9 Freno manual 10 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 11 Lámpara de advertencia e interruptor de equipo adicional 12 Interruptor de equipo adicional 13 Interruptor de calentado de parada rápida
14 Interruptor de luz interior 15 Interruptor de freno auxiliar 16 Interruptor de equipo adicional 17 Interruptor del bloqueador del diferencial 18 Ruedas motrices o interruptor ADR (no disponible) 19 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 20 Portavasos 21 Panel de control de puertas 22 Interruptor de lámpara de trabajo 23 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 24 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 25 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 26 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 27 Interruptor para equipo adicional 28 Kit hidráulico o interruptor de superestructura 29 Interruptor de basculamiento de cabina 30 Interruptor de toma de fuerza
31 Interruptor de toma de fuerza 32 Palanca del freno del remolque o funciones EBS
(para más información véase la documentación aparte) 33 Mando de climatización 34 Radio o tacógrafo 35 Radio o tacógrafo 36 Encendedor. (¡No debe usarse como salida eléctrica!) 37 Salida eléctrica 12V (Máx. 10A) 38 Cenicero 39 Señal reflectante 40 Escotilla de techo - mando eléctrico 41 Termostato 42 Lámparas de conducción 43 Unidad de advertencia de marcha atrás
Instrumentos Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 3. Tacómetro El tacómetro está dividido en tres campos con la ayuda de los siguientes diodos lumínicos (LED): Diodos verdes, diodos rojos y, entre dichos diodos, un campo oscuro con los diodos apagados. Usar el campo verde para la conducción normal. Usar el rango oscuro cuando se use el freno-motor. PRECAUCIÓN Nunca permitir que el motor entre en el campo rojo. Indicador de presión del turbocompresor Para gozar de un consumo económico de combustible, la aguja debe permanecer estable al conducir por carreteras planas. Es decir, no debe pisarse o soltarse el pedal del acelerador si no hay motivos importantes.
Indicador de presión de aceite ¡Si se enciende la lámpara de advertencia, parar de inmediato y desconectar el motor! Buscar la causa. Cuando se enciende la luz y el motor está funcionando, se emitirá una advertencia sonora. Además, se enciende la lámpara de parada “STOP”. Cuando se inicia la conducción con el motor caliente, la aguja debe estar entre los 3 y 5,5 bares (300-550 kPa). La presión de aceite puede sufrir una caída cuando el motor se encuentra al ralentí. Esto no conlleva ningún peligro ya que la presión de aceite aumentará al aumentar el régimen de motor.
Indicador de temperatura del refrigerante Durante la conducción “normal”, la aguja debe permanecer por debajo del campo rojo, entre los 80 C y 100 C. ¡Parar inmediatamente el vehículo si se enciende la luz de advertencia! Dejar en motor en marcha lenta hasta que la luz de advertencia se apague y la temperatura comience a disminuir. ¡Nota! Si se enciende la lámpara de advertencia, comprobar si el sistema de refrigeración tiene alguna falla, como por ejemplo que haya suciedad en el radiador.
Indicador de combustible Cuando se enciende la lámpara de advertencia, en el depósito o depósitos queda de un 7 a 10% de combustible.
Medidor de presión de aire de los frenos ¡Si se enciende la lámpara de advertencia, parar inmediatamente el vehículo! La lámpara de advertencia se enciende si la presión del aire en el sistema de frenos es muy baja. Investigar la causa de la caída de presión.
Al arrancar el motor después de haber estado inactivo durante cierto periodo de tiempo, la presión de aire puede caer lo suficiente para imposibilitar la conducción del vehículo. La lámpara de advertencia permanecerá encendida hasta que la presión de aire sea estable o haya aumentado lo suficiente. Si el sistema de frenos está totalmente despresurizado, puede pasar algún tiempo hasta que el indicador empiece a moverse. Durante la conducción, la aguja debe permanecer dentro del campo verde. Al frenar, la aguja quizás se desplace por debajo del campo verde durante unos instantes.
El manómetro superior, manómetro (1), muestra la presión del aire en el circuito del freno delantero y el manómetro inferior, manómetro (2), muestra la presión del aire en el circuito del freno trasero.
Símbolos Los símbolos que aparecen en la pantalla del ordenador a bordo se describen en la sección “Pantalla de ordenador a bordo”.
Símbolo
Significado
Comentarios
Intermitente, lado izquierdo, activado (vehículo).
Intermitente, lado izquierdo, activado (remolque). Parar: hay una falla de vehículo. Control.
Se enciende juntamente con otros símbolos o un mensaje en la pantalla.
Información.
Se enciende juntamente con otros símbolos o un mensaje en la pantalla.
La batería no carga. Precalentamiento del motor activado. Tracción de ruedas delanteras activada.
Símbolo
Significado
Comentarios
El interruptor del elevador del eje 3º está activado. En los vehículos con elevador hidráulico del eje 3º el símbolo indica el fin de carrera. Atención: No disponible. El interruptor de elevación del 3er. eje del remolque está activado.
El bloqueo del diferencial entre las ruedas está aplicado El bloqueo del diferencial entre las ruedas delanteras está aplicado. El bloqueo del diferencial entre las ruedas traseras está aplicado Luces largas encendidas.
Parpadeante
Símbolo
Significado
El ABS del vehículo tiene una falla.
Comentarios
Si se enciende el símbolo a velocidades superiores a los 7 km/h. no está funcionando el sistema ABS. El sistema de frenos continúa funcionando pero sin el ABS.
El ABS del remolque tiene una falla.
Señal del cinturón de seguridad. Freno de estacionamiento aplicado La marcha Split baja está acoplada. Lámpara antiniebla trasero activado
Controlar el tacógrafo.
Consultar el menú de fallas en la pantalla del tacógrafo.
Símbolo
Significado
Comentarios
Luz delantera antiniebla encendida. Falla relacionada con las emisiones.
Ha ocurrido una falla en el motor que puede tener efectos negativos para el medio ambiente. Ponerse en contacto con un concesionario Volvo.
Si el panel de instrumentos no tiene una pantalla de ordenador de a bordo, mostrará los siguientes símbolos: Símbolo
Significado
Comentarios
Temperatura de aceite alta.
El airbag tiene una falla o se ha inflado. Falla en inmovilizador
Ponerse en contacto con un concesionario Volvo.
Símbolo
Significado
Comentarios
Nivel de refrigerante bajo
Añadir refrigerante.
El bloqueador de cabina no está acoplado.
Asegurarse de que la cabina ha retornado completamente a su posición normal y que está bloqueada en dicha posición.
El compartimento del equipaje está abierto.
Cerrar el compartimento de bodega antes de iniciar la conducción
La superestructura no se halla en la posición de conducción.
Controlar la superestructura.
Programador de velocidad activado.
Presión de aceite alta en el cárter. Por razones desconocidas, la suspensión neumática está en posición manual o no está en la posición de conducción
Situar la suspensión neumática en la posición de conducción antes de iniciar la conducción.
Símbolo
Significado
Comentarios
Presión baja en el sistema de suspensión neumática.
Esperar hasta que la presión de aire sea suficiente.
Filtro de aire del motor (ACL) bloqueado.
Primeramente sustituir el filtro de aire. Controlar que el colador en el difusor de aire esté obturado.
Presión o caudal bajos en la dirección asistida para el eje dirigido hidráulicamente.
Controlar el nivel de aceite en la dirección asistida para el eje dirigido hidráulicamente. ¡Nota! Es normal que este símbolo se encienda cuando se ha parado el vehículo o se desplace a bajas velocidades.
La temperatura del motor es demasiado baja para activar el sistema VEB. El remolque no está equipado con ABS.
Símbolo
Significado
Comentarios
Temperatura de aceite en el ralentizador.
La potencia de frenado del ralentizador disminuye hasta que la temperatura cae hasta el nivel permitido. • Cambiar a una marcha más baja para permitir que el aceite del ralentizador se enfríe, lo que hará aumentar la potencia de frenado en el motor. • Reducir la velocidad con el freno ordinario.
Lámpara defectuosa.
Comprobar qué lámpara es defectuosa. Sustituirla.
Falla en el sistema eléctrico que impide que se encienda una luz.
Controlar el sistema eléctrico. Esto puede causar una avería de hardware en la unidad electrónica.
Nivel de agua alto en el Drenar el separador de agua. Ver las separador de agua del sistema “Instrucciones para el conductor, Mantenimiento”. de combustible (equipo adicional).
Nivel de agua bajo en el dispositivo de lavado del parabrisas.
Añadir agua.
Sistema de guardamotor El motor D13A con el que está equipado su vehículo tiene sistema de protección adicional del motor, que en condiciones de funcionamiento consideradas críticas, actúa preventivamente evitando así que el motor trabaje en condiciones adversas con la finalidad de evitar daños con las consiguientes paradas no programadas.
El sistema de protección del motor supervisa
los siguientes parámetros:
• Baja presión del aceite de motor. • Alta temperatura del aceite de motor. • Alta temperatura del refrigerante. • Nivel de refrigerante bajo • Presión alta en el cárter.
Parámetros
Condiciones
Acciones del vehículo
Nivel del refrigerante
Si el nivel del líquido refrigerante está por debajo del nivel mínimo más de 5 segundos, conforme a las “Instrucciones para el conductor, Mantenimiento”:
Se enciende la lámpara roja de parada en el panel de instrumentos;
• Mensaje en el ordenador de viaje. • Señal acústica de alarma;
• Si este estado persiste, el par de motor se reduce gradualmente.
Temperatura del refrigerante
Si la temperatura de líquido es superior al valor normal, conforme a “Indicador de temperatura del refrigerante” página 11:
• Cuando la temperatura alcanza los 100 C, se enciende una lámpara de advertencia amarilla, la cual indica que el sistema está a punto de sufrir sobrecalentamiento.
• Cuando la temperatura alcanza los 101 C, se enciende una lámpara de advertencia roja de parada y el par de motor disminuye gradualmente si este estado persiste.
Parámetros
Condiciones
Acciones del vehículo
Temperatura del aceite del motor
Si la temperatura del aceite del motor sobrepasa el límite máximo permitido:
Presión de aceite del motor
Si la presión del aire es inferior al valor mínimo especificado durante más de 1 segundo, conforme a “Indicador de presión de aceite” página 11:
• Se enciende la lámpara roja de parada y se reduce el par motor; • La rotación del motor es limitada en marcha lenta; • Cuando la velocidad del vehículo se reduce por debajo de los 2 Km/h, el motor se apaga.
Presión del cárter del motor
Si la presión interna en el cárter sobrepasa el límite máximo permitido durante más de 2 segundos:
• El par motor se reduce; • La rotación del motor es limitada en marcha lenta; El motor se apaga cuando ha estado a régimen de ralentí durante 10 segundos y la velocidad es de 2 Km/h o inferior.
Cuando se alcanza una temperatura de 123 C, se enciende la lámpara amarilla de advertencia; • Cuando la temperatura alcanza los 125 C, se enciende una lámpara de advertencia roja de parada y el par de motor disminuye gradualmente.
Llaves Todas las llaves tienen acuñado el mismo
número. Este número se puede encontrar en una etiqueta numerada separada. Quitar
la etiqueta numerada del anillo de la llave para impedir que personas sin autorización
vean el número. Poner o pegar la etiqueta en un lugar seguro (el dorso de la etiqueta tiene
una tira adhesiva).
¡Nota! En el anillo de llaves no hay otras llaves que la llave de encendido. La llave de
encendido tiene componentes electrónicos que podían verse afectados por la presencia
de otros componentes en el anillo de llaves.
Etiqueta numerada. Quitar la etiqueta del anillo de llaves y guardarla en un lugar seguro.
Hacer funcionar el motor 1 - Conectar el interruptor principal. 2 - Comprobar que
• el freno de estacionamiento está aplicado
• la palanca de cambios está en posición neutra
• el freno auxiliar está en la posición 0 3 Poner la llave de contacto en la posición de conducción
¡Nota! Si se sitúa la llave de contacto se desplaza directamente de la posición “0” a la posición de arranque, se tardará 1 segundo hasta que el motor de arranque se active. Durante este tiempo, el motor de arranque no responde a la llave de arranque ya que es activada por el EMS (Sistema de Gestión del Motor - Engine Management System) y no por la llave de arranque. Cuando se mueve la llave desde la posición de la radio hasta la posición de arranque, no se produce este retraso.
4 La pantalla indica el nivel de aceite del motor. Si el motor ha estado en marcha durante más de 20 minutos, no aparecerá nada más en la pantalla. El valor mostrado en el siguiente diagrama equivale a la diferencia entre los volúmenes máximo y mínimo del aceite del motor. (En los vehículos con instrumentos básicos, no se muestra el nivel de aceite).
5 Si el vehículo dispone de un airbag, la pantalla muestra
el símbolo de airbag. (En vehículos con instrumentos básicos, el símbolo del airbag no se muestra en la pantalla).
6 Comprobar que todas las luces en el panel de instrumentos se enciendan. 7 Si el motor está provisto de precalentamiento de arranque, girar la llave de contacto a la posición de precalentamiento y sacar la llave.
T3015694
8 Esperar que se apague el símbolo de Precalentamiento.
Símbolo de precalentamientoto
9 - Poner en marcha el motor. Poner en marcha el motor de arranque manteniendo la llave en la posición de arranque. Si el motor no se pone en marcha, los intentos de arranque se interrumpirán automáticamente durante 15 segundos. Si sem quiere realizar un nuevo intento, desplazar primeramente la llave de arranque a la posición “0” y, a continuación, a la posición de arranque.
¡Nota! Los motores de arranque en los motores D13 tienen protección automática contra el sobrecalentamiento. Si se acciona la protección contra el sobrecalentamiento, aparece un mensaje en el “display” indicando que se ha activado la protección contra el sobrecalentamiento. En el mensaje se indica el tiempo necesario para enfriar el motor de arranque antes de que se pueda intentar de nuevo la puesta en marcha del motor, y que generalmente es de 10 a 15 minutos.
10 Pisar el pedal del freno durante varios segundos para que funcione el mando del programador de velocidad. Si la temperatura de refrigerante es inferior a 50 C cuando se enciende el motor, el régimen de motor quedará limitado a 1.000r.p.m. durante quince segundos.
Calefacción Calentar el motor mediante la conducción del vehículo a régimen de motor bajo en lugar de mantener el vehículo en ralentí. Evitar arranques repentinos y regímenes de motor altos. Después de arrancar el motor, dejar el embrague desacoplado para calentar la caja de cambios. La bomba de aceite de la caja de cambios empieza a funcionar y el aceite en la caja alcanza rápidamente la temperatura de trabajo. ¡Nota! Es especialmente importante calentar la caja de cambios si la temperatura exterior es inferior a los 0 C.
Ajuste del régimen de ralentí Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 1. El régimen de ralentí existente puede modificarse entre las 550 y las 650 r.p.m. Cuando se entrega el motor, el régimen de ralentí es generalmente de 600 r.p.m. (Para modificar el régimen de ralentí temporalmente, por ejemplo cuando se vaya a usar la toma de fuerza, ver “Régimen de motor constante” página 44.)
Medida a tomar: 1 Apretar el pedal del freno.¡Nota! El pedal del freno debe
permanecer pisado a lo largo de todo el procedimiento. 2 Mantener el botón (B) en la posición de RESUME durante tres segundos. 3 Soltar el botón (B). El régimen de motor disminuirá hasta el menor ajuste posible. 4 Ajustar el régimen de motor con el botón de SET (A). 5 Mantener el botón B en la posición de RESUME a la vez que se pulsa y mantiene pulsado el botón de SET (A) durante más de tres segundos. 6 Soltar los botones. 7 Soltar el pedal del freno. Se ha ajustado el nuevo régimen de ralentí. Si se comete un error durante el proceso de ajuste, el régimen de ralentí permanece en el valor de ajuste anterior. T0008305
Condiciones previas:
• La temperatura del refrigerante debe ser superior a los 50 C aproximadamente.
• El vehículo debe estar parado con el motor al régimen de ralentí (el pedal del acelerador no debe esta presionado) al iniciar el ajuste.
Recomendaciones importantes para la conducción 1 Después de arrancar y ocasionalmente durante la conducción,
verificar que los instrumento muestran los valores de funcionamiento ordinarios. Si alguna de las lámparas de advertencia se encienden durante la conducción, parar el vehículo y comprobar el motivo. 2 Arrancar siempre en la marcha primera o en la marcha ultralenta (C) al menor régimen de motor posible (700–800 r.p.m.).
3 ¡No acelerar nunca excesivamente cuando el motor esté frío!
Evitar mantenerse al ralentí durante mucho tiempo. Motor D13 con VEB: No accionar el freno motor mientras el motor no haya alcanzado la temperatura de trabajo. 4 ¡No cubrir nunca el radiador! Comprobar el nivel del líquido refrigerante regularmente y utilizar siempre el tipo correcto de refrigerante. Comprobar también regularmente las mangueras y la tensión de la correa. No conducir con fugas en el radiador y y en el sistema de la calefacción. 5 Nunca empezar a conducir antes de que se hayan apagado las lámparas del sistema de frenos. No olvidarse de desaplicar el freno de estacionamiento.
6 No forzar la dirección cuando las ruedas delanteras estén
bloqueadas lateralmente por otros objetos. De lo contrario, se pueden dañar la dirección asistida y los neumáticos. 7 No descansar el pie sobre el pedal del embrague. No permitir que el embrague patine innecesariamente usando marchas demasiado altas. Esto produce un desgaste excesivo del embrague. 8 No cambiar de marcha cuando este conectada la toma de fuerza.. (No aplicar la toma de fuerza independientemente del embrague).
9 La marcha atrás no está sincronizada. Cambiar a una marcha range
BAJA antes de acoplar la marcha atrás. Bajo condiciones de conducción favorables (superficie plana, carga ligera) se puede acoplar la marcha atrás mientras se usa una marcha range ALTA. ¡Nota! No se puede cambiar de una marcha range BAJA a otra ALTA mientras haya una marcha acoplada 10 Usar el freno motor en bajadas abrutas y cuando se frena suavemente. Evitar usar el freno motor repetidamente en carreteras resbaladizas. 11 Usarel bloqueador del diferencial sobre superficies resbaladizas.
12 Después de una conducción intensa, mantener el motor en
marcha a régimen de motor durante aproximadamente 1 minuto antes de apagarlo. Esto evitará que el motor sea afectado por un golpe térmico y la pérdida involuntaria de refrigerante. 13 Una vez por semana controlar que el secador de aire funcione correctamente drenando el depósito principal o uno de los depósitos del circuito. 14 Usar siempre combustible, aceites y otros líquidos según las recomendaciones de Volvo. 15 Antes de iniciar la conducción cerrar las tapas del panel trasero. 16 El tacógrafo debe estar preparado para la conducción.
Conducción económica El conductor es el factor más importante para lograr el modo de
conducción más económico posible. 1 Hacer funcionar el motor para alcanzar la temperatura lo más rápidamente posible. Una caja de mudanzas y un motor calientes consumen menos combustible que un conjunto que esté frío (y reducen el desgaste). 2 Usar con conciencia el pedal del acelerador y cambiar las marchas de forma correcta. Una conducción a tirones y el uso incorrecto de la caja de cambios incrementa considerablemente el consumo de carburante.
3 No bombear el pedal del acelerador: el consumo de combustible
aumenta sin que aumenta la velocidad. 4 A alcanzar la velocidad programada deseada debe usarse con la marcha más lenta posible. Mantener el régimen del motor dentro de la mitad inferior de la granja verde. 5 Programador de velocidad. Este dispositivo se usa en condiciones de conducción favorables para reducir el consumo de combustible. Sin embargo, el uso excesivo del programador de velocidad en terreno irregular puede suponer un incremento del consumo de combustible. 6 Las velocidades altas consumen muchísim combustible. En otras cosas, la resistencia del aire aumenta progresivamente a medida que aumenta la velocidad. Los vientos fuertes laterales y de cara hacen que aumente el consumo de combustible. 7 ¡Conducir con regímenes de motor bajos! Pasar a una marcha más baja en el momento correcto. Usar la potencia
que disminuya la velocidad del vehículo en la mitad inferior del campo verde antes de cambiar, permitiendo con ello que sea el motor quien impulsa el vehículo. 8 Cuando se conduce con carga ligera, el cambio de marchas constantemente hace aumentar el consumo de combustible. 9 ¡Usar carreteras que estén en buenas condiciones! Si es posible, evitar carreteras irregulares y deficientes. Planificar el viaje concienzudamente. Durante la conducción no acelerar innecesariamente en caso de que sea necesario frenar de nuevo de forma casi inmediata. Usar las pendientes para soltar el acelerador totalmente. Usar la inercia del vehículo cuando las condiciones de la carretera lo permitan. 10 Freno motor. En pendientes ligeras el freno motor podría frenar con exceso, lo que causaría un efecto ralentizador no deseado. Para obtener el mejor índice de consumo de combustible “innecesariamente”. Nótese que el pedal del acelerador tiene una posición intermedia donde no hay aceleración y el freno motor no está activado.
11 Proceder con cuidado al seleccionar los neumáticos. Los neumáticos radiales
ofrecen menos resistencia al rodar. El mantenimiento de la presión correcta de los neumáticos reduce la fricción y el desgaste. 12 Controlar regularmente la alineación de las ruedas delanteras y los ángulos del eje en el vehículo tractor y en el remolque. El mantenimiento de los valores correctos reduce siempre la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible. 13 No usar una altura de carga que sea mayor a la necesaria. Atar siempre debidamente la carga y la lona de cobertura. Tener en cuenta que los carteles publicitarios sobre la cabina, la bodega de equipaje, etc. aumentan el consumo de combustible. 14 La unidad de deflector de aire Volvo reduce el consumo de combustible si se ha ajustado correctamente. 15 El servicio correcto del vehículo mantiene un bajo concepto de combustible. 16 Para algunas cajas de cambio y ejes traseros hay que utilizar aceites especiales. Estos aceites también reducen el consumo de combustible. Ver “Manual de instrucciones del conductor, Mantenimiento”.
Lámparas y faros. Faros
• Luces laterales: Girar el interruptor de las luces (1) a la posición (b). • Luces cortas: Girar el interruptor de las luces (1) a la posición (c). • Luces largas: Girar el interruptor de las luces (1) a la posición (c) y mover la palanca de las luces largas en dirección hacia sí.
•
El faro de la luz larga y luces auxiliares (faros de largo alcance): Girar el interruptor de iluminación (1) para la posición (d) y mover la palanca de las luces largas hacia uno mismo.
Luces antiniebla El interruptor de la iluminación (1) debe estar en la posición (b), (c) o (d) para que se enciendan los faros anti-niebla. En la posición (b), solamente se enciende la luz anti-niebla trasera si los faros anti-niebla están encendidos
• Luces antiniebla: Pulsar el interruptor de luces (1). Se enciende la lámpara de indicación (2). Para apagar las luces antiniebla, pulsar de nuevo el interruptor de luces (1).
• Luces antiniebla traseras: Extraer el interruptor de luces (1). Se encienden la lámpara de indicación (3) y la lámpara de control. Apagar las luces antiniebla traseras extrayendo de nuevo el interruptor de luces (1). Las luces antiniebla se apagan cuando el interruptor de luces (1) está en la posición (a) o cuando el motor está apagado. Si el interruptor de luces (1) está en otra posición, las luces antiniebla deben apagarse de nuevo manualmente.
Luces diurnas Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos”
página 6, los número 1 y 2. Girar el interruptor de iluminación (1) en la posición (a). Las luces laterales y el faro bajo se encienden cuando se pone el motor en marcha.
Mando de faro principal y palanca de intermitentes
Limpiaparabrisas Para la ubicación, ver “Panel de
instrumentos y mandos” página 6, número 7.
Operación 1 Posición intermitente 2 Posición mantenida por resorte 3 Limpiaparabrisas, velocidad
normal 4 Limpiaparabrisas, velocidad rápida 5 Lavaparabrisas, limpiaparabrisas y lavafaros.
T0008071
Ajuste de la frecuencia de la intermitencia del brazo 1 Activar el limpiaparabrisas intermitente (empujar la palanca de
mando hacia arriba) 2 Posicionar la palanca de mando en su posición normal 3 Esperar hasta que esté a punto de producirse el siguiente movimiento. 4 Volver a empujar la palanca de mando hacia arriba.
El intervalo temporal puede ajustarse a un valor entre 1 y 10
segundos. El ajuste ordinario desde fábrica es de 10 segundos. Cuando se desplaza la palanca a otra posición que no sea la de limpiaparabrisas intermitente, el intervalo queda ajustado de nuevo al valor de 10 segundos. Cuando se desactiva el interruptor de arranque, el intervalo queda también ajustado al valor de 10 segundos.
Opcional para camiones con Sistema de frenos con control electrónico
(EBS). Con el sistema de control de tracción (TCS) el par motor de las ruedas disminuye automáticamente cuando la rueda patina. A velocidades inferiores a los 40 km/h, el TCS funciona también como un freno diferencial automático y, si es necesario, frena las ruedas de tracción en un lado del vehículo.
TCS fuera de carretera El TCS fuera de carretera debe ser acoplado en situaciones de difícil conducción, como por ejemplo sobre arena, grava o nieve. Al presionar el interruptor del TCS las ruedas giran más rápidamente. Si el camión tiene el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el ESP permite una mayor pérdida de agarre que lo normal sin entrar en funcionamiento.
El TCS fuera de carretera se desacopla al presionar nuevamente el interruptor. Cuando el TCS fuera de carretera está acoplado, se enciende el testigo del interruptor. ¡Nota! No usar la función de TCS fuera de carretera durante la conducción normal.
T0008525
Desacoplamiento del TCS Usar el display para desacoplar el TCS. El camión debe estar parado.
(Ver las “Instrucciones para conductores, Display” para consultar la información general sobre el funcionamiento del display). 1 Desplazarse al menú de “Configuración” (3 y 4) 2 Pulsar “Seleccionar” (2) 3 Desplazarse al menú de “Control de tracción” (3 y 4) 4 Pulsar “Seleccionar” (2) 5 Desplazarse al menú de “Desconectar” (3 y 4) 6 Pulsar “Seleccionar” (2)
La próxima vez que la llave de arranque se sitúe en la posición de conducción, o que el eje delantero gire a una velocidad superior a los 12 km/h, se acoplará de nuevo el TCS. ¡Nota! ¡Desconectar el TCS antes de remolcar con un eje elevado! ¡Nota! No usar la función de TCS fuera de carretera durante la conducción normal.
T3008810
¡Nota! ¡Desconectar el TCS antes de remolcar con un eje elevado!
Freno de estacionamiento Palanca de mando Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 9. 0
Freno de estacionamiento desaplicado 0 - 1 Frenado gradual del vehículo y del remolque. 1 Freno de estacionamiento aplicado para el vehículo y frenos de servicio aplicados para el remolque. 2 “Posición de estacionamiento”. Freno de estacionamiento aplicado para el vehículo y ningún freno aplicado para el remolque. El mando está en la posición de bloqueado.
Válvula de bloqueo Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6,
número 8. Si la presión del sistema de frenos es muy baja, por ejemplo, si el vehículo ha estado estacionado durante mucho tiempo, es necesario presionar la válvula de bloqueo para desaplicar el freno de estacionamiento. La presión en el sistema de frenos debe ser superior a los 5 bares, para que se pueda presionar la válvula de bloqueo.
T0008051
Freno
del remolque Palanca de mando Para la ubicación, ver
“Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 35. (Sólo para algunos mercados). ¡Nota! No usar este mando como freno de estacionamiento.
Freno eléctrico del
remolque (Opcional para camiones con EBS). Para más información, véase “Instrucciones para conductores, EBS”. Pulsar el interruptor para frenar el remolque. Para que el freno se accione, la velocidad debe ser inferior a los 4 km/h. El freno se desactiva si la velocidad es superior a los 7 km/h o cuando se suelta el interruptor. Cuando el freno está activado, se enciende el testigo del interruptor
(Opcional para camiones con EBS).
Esta función ayuda al conductor a arrancar el vehículo en subidas o rampas, evitando así que el vehículo retroceda antes de que pueda arrancarse, y proporcionando al conductor más comodidad y seguridad. Para más información sobre el funcionamiento del sistema, véase “Instrucciones para conductores, EBS”.
Observaciones generales Hay tres tipos de frenos auxiliares: regulador de presión de los gases
de escape (EPG), freno motor Volvo (VEB), freno de compresión Volvo (VCB). Dependiendo del tipo de frenos auxiliares y la caja de cambios con los que está equipado el vehículo, el freno auxiliar se acciona de forma diferente. El freno auxiliar se acciona mediante un interruptor con dos posiciones, o un interruptor con tres posiciones o una palanca en la columna de la dirección. ¡Nota! Usar los frenos auxiliares para prevenir el sobrecalentamiento de los frenos ordinarios en largas pendientes de descenso y para reducir el desgaste de los forros de freno.
Si se conduce el vehículo sin carga en pendientes muy inclinadas,
existe el riesgo del “efecto tijera” si la fuerza del freno auxiliar es excesiva. En los vehículos con suspensión neumática que no tengan carga completa, el efecto de frenado en el freno auxiliar queda reducido. Cuando se conduce el camión con las marchas más bajas, disminuye la fuerza de frenada del freno auxiliar. En caso contrario, la fuerza de frenada será alta.
En los vehículos que no están provistos de ABS o EBS, el freno motor
se acciona únicamente cuando llevan remolque. En los vehículos provistos de ABS o EBS, el freno auxiliar se desactiva si las ruedas están a punto de bloquearse. El freno auxiliar también puede desactivarse en caso de una falla en el sistema ABS. La luz de frenos se enciende si se aplica fuertemente el freno auxiliar.
Interruptor con dos posiciones Para la ubicación, ver “Panel de instrumento y mandos” página 6, número 15. En los vehículos equipados con un regulador de presión de escape (EPG), el freno auxiliar se activa mediante un interruptor con dos posiciones. • Posición (0), el freno auxiliar no está activado • Posición (1), el freno auxiliar está activado
Soltar el pedal del acelerado para operar el freno auxiliar. Para que el
freno auxiliar funcione cuando se ha soltado el pedal del acelerador:
• el vehículo tiene que tener una marcha puesta, • el pedal del embrague no debe estar aplicado; • El régimen de motor debe ser lo suficientemente alto. Si el
programador de velocidad está activado, el freno auxiliar solamente empieza a funcionar cuando la velocidad del vehículo es 7 km/h superior al valor programado.
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Interruptor con tres
posiciones Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y
mandos” página 6, número 18. En los vehículos con caja de cambios manual y freno motor (VEB), el freno auxiliar se activa mediante un interruptor con tres posiciones.
•
Posición (0), el freno auxiliar no está activado
•
Posición (1), el freno auxiliar es operativo parcialmente.
•
Posición (2), el freno auxiliar es operativo completamente.
Soltar el pedal del acelerado para operar el freno auxiliar. Para que el
freno auxiliar funcione cuando se ha soltado el pedal del acelerador:
• el vehículo tiene que tener una marcha puesta, • el pedal del embrague no debe estar aplicado; • El régimen de motor debe ser lo suficientemente alto. Si el programador de velocidad está activado, el freno auxiliar solamente empieza a funcionar cuando la velocidad del vehículo es 7 km/h superior al valor establecido.
El freno auxiliar completo (2) no puede activarse antes de que el motor alcance la temperatura de trabajo. Si se activa el freno auxiliar a temperaturas bajas, aparece un símbolo en pantalla o entre las luces indicadoras y la luz de información se enciende (excepto en los vehículos con instrumentos básicos).
Palanca Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 6. En todos los vehículos con una caja de cambios automática (ishift) y freno motor (VEB o VCB), el freno auxiliar es accionado mediante una palanca en la columna de la dirección. Un número o una letra en el visor muestra que qué posición se encuentra la palanca.
Posición automática (A) El freno auxiliar empieza a funcionar juntamente con los frenos de rueda ordinarios cuando se pila el pedal del freno. Si el control del régimen de motor está activado, usar el freno auxiliar para mantener la velocidad programada.
Posiciones manuales 1-3 • Posición (1), freno auxiliar, 1/3 en funcionamiento • Posición (2), freno auxiliar, 2/3 en funcionamiento • Posición (3), el freno auxiliar es operativo completamente.
También hay palancas con una única posición manual. En ese caso,
la posición manual significa que el freno auxiliar está totalmente activado. Soltar el pedal del acelerado para operar el freno auxiliar. Para que el freno auxiliar funcione cuando se ha soltado el pedal del acelerador:
• el vehículo tiene que tener una marcha puesta, • el pedal del embrague no debe estar aplicado; • El régimen de motor debe ser losuficientemente alto.
Si el programador de velocidad está activado, el freno auxiliar solamente empieza a funcionar cuando la velocidad del vehículo es 7 km/h superior al valor establecido.
0 Freno auxiliar desactivado A Posición automática 1-3 Posiciones manuales B Programa de frenos (solamente en vehículo con cajas de cambios automáticas)
Programa de frenos (B)
(Solamente en vehículos con cajas de cambios automáticas). 1 Parada en la posición manual final(3) para palancas con tres posiciones manuales y (1) para palancas con una posición manual; 2 Desplazar la palanca a la posición (B); 3 (B) aparece en la pantalla. 4 Soltar la palanca. Cuando el programa de frenos está conectado, la caja de cambios cambia a la marcha que proporciona el mejor efecto de frenado auxiliar. Salir del programa de frenos situando la palanca en una posición que no sea la posición 3, o pisando el pedal del acelerador.
Cuando está desactivado el control de régimen del motor: 1 Conducir a la velocidad requerida; 2 Desplazar la palanca a la posición (A). 3 Pulsar el interruptor situado en el extremo de la palanca, 4 Se ha programado la velocidad y se puede soltar el pedal del acelerador. El vehículo frena automáticamente cuando se supera la velocidad programada. Con el interruptor de la palanca aumentar o reducir la velocidad programada. Los frenos del vehículo se pueden aplicar manualmente con la palanca en las posiciones 1-3. El programa reanudará el frenado a la velocidad programada cuando se sitúe de nuevo la palanca en la posición (A).
Desactivar el programador de velocidad con frenado pisando
el pedal del acelerador o desplazando la palanca a la posición (0).
Cuando está activado el control de régimen del motor: Desplazar la palanca a la posición (A). El control de régimen del motor
usa el freno auxiliar para frenar cuando la velocidad es superior a los 7 km/h por encima de la velocidad programada En fábrica se ajusta el exceso de ajuste de 7 km/h, pero puede cambiarse a valores entre 3 y 15 km/h. Pulsar + o - en el interruptor de la palanca para aumentar o disminuir el valor de exceso de velocidad. Durante un corto instante, la pantalla mostrará la velocidad por encima de la velocidad programada, valor al cual el freno auxiliar empezará a funcionar.
Los frenos del vehículo se pueden aplicar manualmente con la palanca en las posiciones 1-3. El programa reanudará el frenado a la velocidad programada cuando se sitúe de nuevo la palanca en la posición (A).
Desactivar el programador de velocidad con frenado pisando el pedal
del acelerador o desplazando la palanca a la posición (0). Desactivar el control de régimen de motor pisando el pedal del freno o el pedal del embrague.
Interruptor usado para aumentar o reducir el valor de exceso de velocidad
Programador de velocidad Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6,
número 1. Pisar el pedal del freno durante unos segundos después de arrancar el motor. Si no se toma esta medida no funcionará el programador de velocidad. Activar el programador de velocidad El interruptor deslizante usado para operar el programador de velocidad está situado en la palanca del intermitente.
1 Desplazar el interruptor deslizante (B) en la posición ON. 2 Cuando se alcance la velocidad deseada, pulsar el botón SET (A). También se puede alcanzar la velocidad deseada ya sea con el acelerador de forma ordinaria o aumentando / disminuyendo la velocidad con ayuda de las funciones + y - en el botón de SET.
Cuando se activa el programador de velocidad, esto se indica en la
pantalla con la aparición del símbolo “CC”, o mediante la luz indicadora. El programador de velocidad no se puede activar a velocidades inferiores a los 30 km/h.
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Desactivar el programador de velocidad Pisar el pedal del freno o el pedal del embrague, o desplazar el
interruptor deslizante (B) a la posición de OFF. Volver a ajustar la velocidad anterior desplazando el interruptor deslizante (B) a la posición de RESUME y soltar el interruptor. (Esta operación es válida siempre que la velocidad sobrepase los 15 km/h cuando se presiona el interruptor deslizante (B)).
El programador de velocidad no se puede desactivar si
se pisa el pedal del acelerador.
Al soltar el pedal del acelerador, el vehículo vuelve a la velocidad
preprogramada. ¡Nota! Acostumbrarse a usar uno de los pedales para desactivar el programador de velocidad, de forma que en una situación crítica se pueda reaccionar automáticamente realizando el menor número de movimientos posible.
Régimen de motor constante El motor puede mantenerse en un régimen de revoluciones diferente del ralentí, por ejemplo cunado se usa la toma de fuerza. El vehículo debe estar parado. (Para modificar el régimen de ralentí programado, ver “Ajuste del régimen de ralentí” página 25.)
Ajuste del régimen de motor 1 Desplazar el botón (B) a la posición ON; 2 Ajustar el régimen de motor con el botón de SET (A).
Preprogramar el régimen de motor Desplazar el botón (B) a la posición RESUME. Generalmente el régimen de motor preprogramado es de 1.000 r.p.m.
Desactivar el control del régimen de motor Hay cuatro formas distintas de desactivar el control del régimen de motor. Realizar uno de los siguientes pasos de trabajo:
• Poner la tecla (B) en la posición de OFF; • Pisar el pedal del embrague. • Pisar el pedal del freno; • Usar el freno del remolque.
T0008305
Bloqueador del diferencial Operación Superficie firme, no hay bloqueador del diferencial aplicado.
Superficie resbaladiza, no hay bloqueador del diferencial aplicado. Solamente la rueda en la superficie resbaladiza gira y el vehículo permanece parado.
Superficie resbaladiza, bloqueador del diferencial aplicado. Las ruedas son obligadas a girar a la misma velocidad. Solamente la rueda en la superficie firme proporciona tracción. Acelerar con cuidado para evitar causar daños en el eje propulsor y los engranajes. Desactivar el bloqueador del diferencial cuando ambas ruedas agarran normalmente.
Aplicar el bloqueador del diferencial Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 20. Aplicar el bloqueador del diferencial inmediatamente antes de que el vehículo entre en una superficie resbaladiza. Desactivar el bloqueador después de abandonar la superficie resbaladiza. ¡Controlar que ninguna de las ruedas patinen cuando se haya aplicado el bloqueador del diferencial!
Vehículos con un eje propulsor (4x2) 1 Controlar que ninguna de las ruedas patine 2 Pisar el pedal del embrague 3 Aplicar el bloqueador del diferencial
4 Soltar el pedal del embrague 5 Acelerar con cuidado para evitar causar daños en el eje propulsor y los engranajes. 6 Conducir un corta distancia desde la superficie resbaladiza 7 Soltar el pedal del acelerador 8 Desactivar el bloqueador del diferencial Bloqueador del diferencial aplicado. La luz en el panel de instrumentos parpadea.
¡Nota! El bloqueador del diferencial no está acoplado hasta que la lámpara de advertencia en el panel de instrumentos empiece a parpadear. El bloqueador está todavía aplicado mientras la lámpara continúe parpadeando aunque se haya desactivado esta función en el interruptor.
Vehículos con dos eje propulsores (6x4) 1 Controlar que ninguna de las ruedas patine 2 Pisar el pedal del embrague 3 Aplicar el bloqueador del diferencial 4 Soltar el pedal del embrague 5 Acelerar con cuidado para evitar causar daños en el eje propulsor y los engranajes 6 Conducir un corta distancia desde la superficie resbaladiza 7 Soltar el pedal del acelerador 8 Desactivar el bloqueador del diferencia
Primera posición, el bloqueador de diferencial está aplicado entre los ejes en la caja de cambios de reenvío. La luz en el panel de instrumentos se enciende.
Segunda posición, el bloqueador del diferencial está aplicado en la caja de cambios de reenvío y entre todos los ejes traseros. La lámpara del bloqueador del diferencial del eje parpadea y la lámpara del bloqueador del diferencial entre los ejes se enciende.
¡Nota! El bloqueador del diferencial no está acoplado hasta que la lámpara de advertencia en el panel de instrumentos empiece a parpadear. El bloqueador está todavía aplicado mientras la lámpara continúe parpadeando aunque se haya desactivado esta función en el interruptor.
Toma de fuerza Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, los número 33 ó 34.
Observaciones generales Diferenciar las tomas de fuerza instaladas en el engranaje de distribución del motor, el volante y la caja de cambios. Las tomas de fuerza conectadas al volante y al engranaje de distribución del motor están construidas para funcionar independientemente del embrague.
Todas las tomas de fuerza están desacopladas si el motor está apagado y la toma de fuerza está activada. Al encender el motor por primera vez, la toma de fuerza está desactivada a pesar de que el interruptor esté activado.
Antes de volver a acoplar la toma de fuerza, cerrar el
interruptor. Si el motor está desconectado con mando a distancia, la toma de fuerza no está desacoplada y se activará cuando se encienda el motor de nuevo. Con “Régimen de motor constante” página 44, es posible aumentar temporalmente el régimen de ralentí de forma que sea mayor durante el tiempo en que la toma de fuerza es utilizada. Dependiendo de qué toma de fuerza esté instalada en el vehículo, el régimen del motor no puede ajustarse a diferentes niveles.
Toma de fuerza instalada en el engranaje de
distribución del motor
La toma de fuerza instalada en el engranaje de distribución del motor se puede acoplar y desacoplar mientras se conduce sin necesidad de pisar el pedal del embrague. En los vehículos equipados con I-shift no se puede cambiar de marcha cuando la toma de fuerza está activada y se está conduciendo. La marcha deseada debe seleccionarse con el vehículo parado El régimen de motor (r.p.m.) es limitado cuando se usan las bombas hidráulicas instaladas en el motor.
Toma de fuerza independiente del embrague La toma de fuerza que es independiente del embrague se puede acoplar y desacoplar mientras se conduce sin pisar el embrague. No acoplar la toma de fuerza a regímenes de motor superiores a las 1.200 r.p.m. (a 1.000 r.p.m. en vehículos equipados con cajas de cambios Powertronic). La toma de fuerza que es independiente del embrague puede usarse mientras se conduce y cuando la caja de cambios no está acoplada.
Acoplamiento de la toma de fuerza
1 Mantener presionado el interruptor en el botón de bloqueo 2 Presionar la parte inferior del interruptor La lámpara indicadora se enciende y la pantalla muestra la palabra PTO. Desacoplamiento de la toma de fuerza Presionar la parte superior del interruptor. T0008084
Toma de fuerza instalada en la caja de cambios manual El vehículo debe estar parado cuando la toma de fuerza es acoplada. La toma de fuerza no ha de acoplarse durante la marcha. Si se debe acoplar la toma de fuerza durante la conducción por cualquier motivo, no cambiar de marcha.
Acoplamiento de la toma de fuerza 1 Mantener pisado el pedal del embrague; 2 Acoplar una marcha hacia adelante; 3 Situar la palanca del cambio de marchas en posición neutra. 4 Mantener presionado el interruptor en el botón de bloqueo; 5 Presionar la parte inferior del interruptor La lámpara indicadora se enciende y la pantalla muestra la palabra PTO; 6 Soltar el pedal del embrague. .
Desacoplamiento de la toma de fuerza 1 Mantener pisado el pedal del embrague; 2 Presionar la parte superior del interruptor; 3 Soltar el pedal del embrague
El vehículo debe estar parado cuando la toma de fuerza es acoplada.La toma de fuerza no ha de acoplarse durante la marcha. Si se debe acoplar la toma de fuerza durante la conducción por cualquier motivo, no cambiar de marcha. En los vehículos equipados con I-shift no se puede cambiar de marcha cuando la toma de
fuerza está activada y se está conduciendo. La marcha deseada debe seleccionarse con el vehículo parado Con la palanca del cambio de marchas en la posición neutra, la toma de fuerza puede ajustarse a dos regímenes de motor disponibles. Estos se indican en la pantalla mediante N1 y N2.
Acoplamiento de la toma de fuerza
No importa en qué posición se encuentra la palanca del cambio de marchas. 1 Mantener presionado el interruptor en el botón de bloqueo; 2 Presionar la parte inferior del interruptor. La lámpara indicadora se enciende y la pantalla muestra la palabra PTO. Desacoplamiento de la toma de fuerza 1 Presionar la parte superior del interruptor.
Asientos El asiento debe ajustarse para obtener la posición más cómoda y el campo de visión adecuado. Las posturas incorrectas harán que el conductor se canse innecesariamente. El asiento debe ajustarse varias veces durante el viaje para reducir el cansancio y el estrés corporal. ¡Nota! Antes de iniciar la conducción, ajustar el asiento. Dependiendo de el tipo de servicio del vehículo, se pueden encontrar dos tipos de tapizado de los asientos. Normalmente, el tapizado de vinilo es válido para los vehículos usados en vías que no son carreteras asfaltadas.
Asiento confortable para el conductor y el
pasajero. ¡Nota! El asiento “confortable” es opcional para el pasajero.
A Ajuste longitudinal de la base del asiento Tire del mando que está enfrente de la base hacia arriba y haga deslizar la base hacia adelante o hacia atrás. B Ajuste longitudinal del asiento Tire del mando que está enfrente del asiento hacia arriba y haga deslizar todo el asiento hacia adelante o hacia atrás. C Ajuste de la inclinación del asiento Tirar del mando, situado en el lado del asiento, hacia arriba e inclinar el asiento hasta la posición deseada.
D Ajuste de la altura del asiento Poner el mando, situado en el lado del asiento, hacia arriba o hacia abajo hasta la altura deseada. E Ajuste del apoyo lumbar Presionar la parte superior del mando para inflar la bolsa de ajuste del apoyo lumbar. Presionar la parte inferior del mando para desinflar la bolsa de ajuste del apoyo lumbar. F Ajuste del ángulo de inclinación del respaldo Tirar de la palanca hacia arriba y empujar con la espalda el respaldo del asiento o dejar que el respaldo se mueva hacia delante.
Mandos, asiento ordinario de pasajero A Ajuste del ángulo de inclinación del respaldo Desplazar la palanca hacia abajo y empujar con la espalda el respaldo del asiento o dejar que el respaldo se mueva hacia delante.
Cinturón de seguridad El cinturón de seguridad se debe colocar según las siguientes instrucciones: Tirar del cinturón despacio por encima del hombro y de las caderas (cinturón de tres puntos). Comprobar si el cinturón está enroscado o torcido. Asegurarlo tirando de la lengüeta hasta colocarla dentro del cierre. Un clic indica que está bloqueado. Eliminar cualquier holgura y tensar el cinturón sobre las caderas para garantizar un funcionamiento adecuado, tirando de la cinta del pecho (en el sentido del mecanismo) y permitiendo que el mecanismo recoja el exceso. Evitar colocar el cinturón sobre ropa muy holgadas, garantizando así la máxima capacidad de protección.
Para retirar el cinturón, apretar el botón rojo del cierre. Permitir a continuación que el mecanismo enrolle completamente el cinturón. El cinturón está normalmente “libre”. Sólo estará bloqueado y no se podrá tirar de él cuando ocurra una de las situaciones siguientes: • Si se tira muy rápidamente. • Cuando haya frenazos bruscos. • Cuando se esté en una curva acentuada.
Restricciones: • El cinturón de seguridad es individual. • El cinturón no se puede usar con niños cuya altura sea inferior a 150 cm. • El cinturón no puede rozar ni apoyarse en aristas.
El cinturón de seguridad es un componente que forma, junto al asiento y la estructura de la cabina, un sistema de seguridad que se ha desarrollado para proporcionar el máximo nivel de protección. Compruebe siempre y de forma constante las fijaciones, los ajustes y si está bien estirado y en buen estado. Para limpiar el cinturón de seguridad use solamente agua y un producto sintético para limpieza.
ADVERTENCIA Si el cinturón ha sido sometido a un esfuerzo excesivo durante una colisión, se deberá sustituir aunque parezca no estar dañado. No haga nunca ningún tipo de modificación ni reparación en el cinturón, en el asiento ni en la estructura de fijación por su propia cuenta y sin acudir a un concesionario Volvo
Ajustar el volante. El rango de ajuste del volante se ha designado para proporcionar al conductor una posición de conducción cómoda y ergonómica. Ajustar primeramente el asiento. Ajustar el posicionamiento del volante antes de iniciar la conducción. ADVERTENCIA
No ajustar nunca el volante si el vehículo está en movimiento.
1 Pisar el pedal tal como indica la flecha. 2 Ajustar el volante horizontal y verticalmente. Ajustar el ángulo del volante. 3 Soltar el pedal para bloquear el volante en su nueva posición. No tener reparos en ajustar el volante varias veces durante un viaje. Esto disminuirá la carga estática en hombros y brazos. Para facilitar la entrada y la salida de la cabina, se puede mover el volante hacia adelante lo más que se pueda.
Puertas
Abertura y cierre de puertas Empujar la palanca hacia atrás para abrir la puerta. Empujar la palanca hacia adelante para cerrar la puerta.
Abertura de la puerta del pasajero desde la puerta del conductor: 1 Mover el mando hacia atrás. 2 Mover el mando hacia adelante, posición bloqueada 3 Mover el mando hacia atrás.
¡Nota! Aunque las puertas estén bloqueadas de forma segura, éstas se desbloquearán en caso de accidente para permitir que los miembros de los servicios de emergencia puedan entrar con rapidez.
Pulsar el botón (2) para cerrar y bloquear ambas puertas o para desbloquear únicamente la puerta del pasajero. (Equipo opcional)
Espejos retrovisores calentados (Equipo opcional) Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 24. Pulsar el botón (1) una vez para activar la calefacción eléctrica durante 30 minutos.
La lámpara indicadora parpadea en el botón. La calefacción permanece activada 30 minutos. Mantener pulsado el botón (1) durante más de 1 segundo para poner en marcha la calefacción eléctrica. La lámpara indicadora se enciende en el botón. La calefacción funcionará hasta que se apague el motor.
Espejos retrovisores ajustables eléctricamente (Equipo opcional) Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 24.
1 Seleccionar qué espejo se regulará usando los botones en 3; (L) para el espejo izquierdo y (R) para el espejo derecho; Se enciende la luz en el botón; 2 Ajustar el retrovisor con la palanca (3). La lámpara del botón se apaga transcurridos 10 minutos. Por lo tanto, si es necesario efectuar más ajustes se deberá seleccionar de nuevo el retrovisor.
Elevalunas eléctrico Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 24. Abrir la ventana (Descenso automático) 1 Pulsar la posición inferior (2) del botón durante 1 segundo; 2 Soltar el botón; 3 Se abre la ventana. El elevalunas se detiene cuando la ventana está completamente abierta, cuando se vuelve a pulsar la parte inferior del botón (2) en el botón, o cuando se pulsa la parte superior del botón (1).
Realizar pequeños ajustes pulsando el botón brevemente. Para cerrar la ventana Pulsar la parte superior del botón (1) hasta que la ventana esté completamente cerrada
Sistema de cierre centralizado (Equipo opcional)
Abertura de puertas con el mando a distancia Desbloqueo de la puerta del conductor Pulsar el símbolo de abrir; Los intermitentes parpadean y se desbloquea la puerta del conductor.
Para abrir y desbloquear la puerta del pasajero Abrir y desbloquear la puerta del pasajero pulsando el símbolo de abrir; Los intermitentes parpadean; Pulsar de nuevo el símbolo de abrir; Los intermitentes parpadean y se desbloquea la puerta del pasajero. Cierre de puertas con el mando a distancia Pulsar el símbolo de cerrar; Los intermitentes se encienden y las puertas se cierran y bloquean.
Para desbloquear con la llave 1 Abrir y desbloquear; Una puerta está desbloqueada. 2 Cerrar y bloquear. 3 Abrir y desbloquear de nuevo; Ambas puertas está desbloqueadas.
Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 33. 1 Conectar el aire acondicionado 2 Temperatura 3 Distribución de aire 4 Recirculación 5 Velocidad de ventilador
Recirculación Deslizar/mover hacia abajo el botón de recirculación, para que el aire circule en la cabina. En ese momento, el sistema solamente aspira una pequeña cantidad de aire del exterior.
Distribución de aire Mantener siempre abiertos los difusores de aire situado en el panel de instrumentos (indicados con flechas). Independientemente del ajuste de la distribución del aire, siempre entrará una pequeña cantidad de aire a través de los difusores del panel de instrumentos, para garantizar que la temperatura en la cabina es correcta.
Ajuste de la temperatura requerida • Abrir todos los difusores de aire; • Colocar el ventilador (5) en la posición deseada; • Poner la distribución del aire (3) en la posición deseada; • Ajustar la temperatura necesaria (2); • Si es necesario, pulsar el botón de control manual del aire acondicionado (1).
Enfriamiento máximo • Abrir todos los difusores de aire; • Mover el mando del ventilador a la posición (2) o (3); • Ajustar la distribución de aire sólo a la posición para los ocupantes del vehículo; • Ajustar la temperatura al valor más frío que sea posible. Cuando hace calor en el exterior, es normal que gotee agua del vehículo. Esta agua procede de la condensación del aire acondicionado y no es perjudicial.
Calentamiento máximo • Abrir todos los difusores de aire; • Mover el mando del ventilador a la posición (1) o (2); • Ajustar la distribución de aire sólo a la posición para los pies de los ocupantes del vehículo; • Ajustar la temperatura al valor más caliente que sea posible
Abrir todos los difusores de aire; • Ajustar la velocidad del ventilador a la mayor velocidad posible; • Ajustar la distribución del aire al ajuste de desempañar y descongelar; • Ajustar la temperatura al valor más caliente que sea posible. En la conducción con nieve, la ventana se enfría tanto que se puede volver a formar vaho. Si esto ocurre, ajustar la distribución de aire sólo a la posición del piso.
Limpiar el vidrios desde el
interior con un limpiacristales ordinario, para minimizar el riesgo de que se vuelva a empañar. Si hay fumadores en la cabina, limpiar con frecuencia.
Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 33. 1 Temperatura 2 Distribución de aire 3 Recirculación 4 Velocidad de ventilador
Recirculación Deslizar/mover hacia abajo el botón de recirculación, para que el aire circule en la cabina. En ese momento, el sistema solamente aspira una pequeña cantidad de aire del exterior
Distribución de aire Mantener siempre abiertos los difusores de aire situado en el panel de instrumentos (indicados con flechas). Independientemente del ajuste de la distribución del aire, siempre entrará una pequeña cantidad de aire a través de los difusores del panel de instrumentos, para garantizar que la temperatura en la cabina es correcta
Abrir todos los difusores de
aire; Encender el ventilador (4); Ajustar la distribución del aire al ajuste requerido (2); Ajustar los ajustes de calor y frío tal como es necesario (1).
• Abrir
todos los difusores de aire; • Ajustar la velocidad del ventilador a la mayor velocidad posible; • Ajustar la distribución del aire al ajuste de eliminar el vaho y descongelar; • Ajustar la temperatura al valor más caliente que sea posible. En la conducción con nieve, la ventana se enfría tanto que se puede volver a formar vaho. Si esto ocurre, ajustar la distribución de aire sólo a la posición del piso. Limpiar el vidrios desde el interior con un limpiacristales ordinario, para minimizar el riesgo de que se vuelva a empañar. Si hay fumadores en la cabina, limpiar con frecuencia.
(Equipo opcional) El calentador de parada rápida es una bomba que continúa haciendo circular el agua caliente desde el motor, al realizar paradas rápidas (siempre que el motor esté caliente).
Encender el calentador de parada rápida 1 Abrir los difusores de aire en el panel de instrumentos.
2 Mantener pulsado el interruptor hasta que se encienda el diodo luminoso del interruptor.
Apagar el calentador de parada rápida Mantener pulsado el interruptor hasta que se apague el diodo luminoso del interruptor. El calentador se apaga también cuando la temperatura del refrigerante es demasiado baja para calentar la cabina.
Abrir la compuerta Tirar de la empuñadura en el interior de la cabina. Al oír el primer clic la compuerta todavía está cerrada. Tirar un poco más de la empuñadura para abrir la compuerta.
Interruptor de compuerta La luz de la bodega se enciende cuando se abre. Si es necesario dejar abierta el compartimiento durante mucho tiempo y se desea dejar la luz apagada, seguir el siguiente procedimiento: Pulsar el interruptor de puerta y girarlo a derechas. ¡Nota! Cuando la compuerta está cerrada, el interruptor vuelve a su posición inicial.
Iluminación interior (Equipo opcional) Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 17. El interruptor en el panel de la cama es diferente en cuanto a que su única función es encender la iluminación general. Algunos vehículos está equipados con lámparas para la lectura de mapas (luces direccionales) que se encuentran en el techo del vehículo.
Los interruptores de este tipo de iluminación se encuentran en el mismo aparato y sólo se pueden encender y apagar.
Panel de cama (Solamente los vehículos con cabina larga están equipados con este panel) 1 Pulsar el botón para encender la luz de la cama.
Para abrir la escotilla del techo, tirar del agarre (bola) indicada hacia abajo y seguidamente tirar hacia arriba hasta que quede fijada en la posición abierta. Para cerrar la escotilla del techo, tirar del agarre (bola) indicada hacia abajo y seguidamente tirar hacia arriba hasta que quede fijada en la posición cerrada.
La escotilla de techo puede abrirse completamente para limpiar las juntas de goma
Solamente hay que quitar el perno de cierre y elevar la escotilla. Limpiar la junta de goma y el área circundante. Poner de nuevo el perno en el cierre y apretar.
Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 43. Abrir ala escotilla en el extremo trasero: Presionar la parte inferior del interruptor.
Para abrir toda la escotilla: .Primeramente abrir completamente la escotilla en la parte trasera: Seguidamente soltar el interruptor y volverlo a pulsar. Para cerrar la escotilla: Presionar la parte superior del interruptor
Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 23. Para abrir el portavasos, empujar la zona indicada en la figura. Cerrar el portavasos empujándolo hasta su posición inicial.
Litera suspendida por bisagras. Apretar ambos botones simultáneamente.
Litera suspendida por raíles Elevar suavemente la cama y tirar hacia abajo del agarre (1) para liberar los pasadores y elevar o descender toda la cama. ¡Comprobar que los pasadores encajen correctamente en los orificios de fijación! Apretar ambos botones (2) a la vez que se baja la cama.
Red de litera Montar la red cuando alguien esté echado en la cama durante el viaje. Tirar hacia arriba de la red (3) y apretarla con los tensores (4).
Función de oficina La cama se puede convertir en dos posiciones de asiento y una mesa. (Equipamiento adicional) 1 Convertir las dos secciones centrales del colchón en respaldos. 2 Desplegar la mesa hacia arriba. 3 Fijar la mesa en los ganchos de pared.
Las marcas en la mesa indican donde pueden montarse los ojales. Los ojales de montaje se usan juntamente con los agarres de los tensores para sujetar el ordenador portátil, u otro objeto similar durante el viaje.
Red de cama inferior Montar la red cuando alguien esté echado en la cama durante el viaje.
Para la ubicación, ver “Panel de instrumentos y mandos” página 6, número 32.
Basculamiento 1 Comprobar que: • hay el suficiente espacio frente a la cabina. • el freno de estacionamiento está aplicado. • la palanca de cambios está en posición neutra. • Las puertas están completamente abiertas o cerradas correctamente. • El tapón del depósito del líquido del embrague está cerrado correctamente.
2 Colocar una llave angular (3) en la válvula de la bomba hidráulica (1). 3 Girar a derechas hasta la posición de tope. La válvula ha quedado cerrada.
4 Sacar la barra de la bomba. 5 Montar la barra en la bomba con una llave angular (3). 6 Colocar la llave angular en la bomba (2). 7 Bombear hasta que la cabina esté en la posición de basculamiento máximo.
Descender la cabina a la posición de conducción. 1 Colocar una llave angular (3) en la válvula de la bomba hidráulica (1). 2 Girar a izquierdas hasta la posición de tope. La válvula ha quedado abierta. 3 Sacar la barra de la bomba. 4 Montar la barra en la bomba con una llave angular 5 Colocar la llave angular en la bomba (2). 6 Bombear hasta que la cabina esté bloqueada en la posición de conducción.
7 Controlar que la luz indicadora de cabina no bloqueada no se encienda cuando el motor está en marcha 8 Guardar las herramientas.
Basculamiento 1 Comprobar que: • hay el suficiente espacio frente a la cabina. • el freno de estacionamiento está aplicado. • la palanca de cambios está en posición neutra. • las puertas están completamente abiertas o cerradas correctamente. • El tapón del depósito del líquido del embrague está cerrado correctamente.
2 Colocar una llave angular (3) en la válvula de la bomba hidráulica (1). 3 Girar a derechas hasta la posición de tope. La válvula ha quedado cerrada.
4 Poner la llave de encendido en la posición de radio. 5 Presionar la parte inferior del interruptor. La lámpara indicadora se enciende en el botón. 6 Colocar la llave angular (3) en el interruptor (2). 7 Girar a derechas el interruptor (2) hasta la posición de tope. 8 Mantener el interruptor (2) en esta posición hasta que la cabina esté completamente basculada. 9 Soltar el interruptor (2).
Interruptor de basculamiento eléctrico
Descender la cabina a la posición de conducción. 1 Colocar una llave angular en la válvula de la bomba hidráulica (1). 2 Girar a derechas hasta la posición de tope. La válvula ha quedado abierta. 3 Colocar la llave angular en el interruptor (2). 4 Girar a derechas el interruptor (2) hasta la posición de tope. 5 Mantener el interruptor (2) en esta posición hasta que la cabina esté completamente basculada. 6 Soltar el interruptor (2).
7 Controlar que la luz indicadora de cabina no bloqueada no se encienda cuando el motor está en marcha. 8 Guardar las herramientas. 9 Presionar la parte superior del interruptor.
Si se ha basculado la cabina con el sistema eléctrico, se puede activar la protección de sobrecalentamiento. Si esto ocurre, dejar que el motor eléctrico de la bomba hidráulica se enfríe durante 15 minutos. Si la bomba no funciona transcurridos los 15 minutos, controlar el fusible en la caja de fusibles.
Si el mecanismo de basculamiento de cabina eléctrico no funciona, la cabina puede ser basculada mecánicamente. Si la cabina no bascula, puede deberse a la presencia de aire en el sistema o debido a que la cabina está sobrecargada.
¡Nota! Si a pesar del bombeado no
aumenta la presión en el sistema hidráulico de basculamiento de la cabina, se debe probablemente a que hay aire en el sistema.
1 Situar la válvula reguladora en la posición “baja”. 2 Activar la bomba hidráulica 30 veces. 3 Bascular la cabina. 4 Descender la cabina. 5 Comprobar el nivel de aceite. El líquido debe cubrir el émbolo de la bomba cuando está en la posición de descendida.
Teléfono móvil, equipo de comunicación La conexión e instalación incorrecta de equipos adicionales, o el uso de teléfonos móviles portátiles carentes de antenas exteriores pueden afectar el sistema electrónico de vehículos. Ponerse siempre en contacto con su concesionario Volvo antes de instalar accesorios.
Para que la dirección hidráulica funcione perfectamente, es fundamental que se observen las instrucciones sobre la lubricación. Si por cualquier motivo las ruedas delanteras quedaran bloqueadas lateralmente, como por ejemplo contra la mediana vial, no se debe intentar maniobrar el vehículo forzando excesivamente el volante de la dirección. Si se fuerza excesivamente el volante se podrían abrir las válvulas de control y que se dé al mismo tiempo un aumento de la presión del aceite.
Si la presión de aceite aumenta acercándose a la presión máxima de 150 bares (15 MPa), aumentará también la temperatura en la unidad hidráulica y se corre el riesgo de sobrecalentamiento en la bomba hidráulica. Si se sobrecalienta la bomba hidráulica, podría fallar la lubricación con los consiguientes daños en el sistema. Si por cualquier motivo el sistema hidráulico deja de funcionar y la dirección asistida no funciona, podría tenerse la sensación de que el mecanismo de dirección esté bloqueado. A pesar de esto, estas consecuencias no tienen por qué ocurrir y por lo tanto se pueda maniobrar el vehículo incrementando la fuerza aplicada al mecanismo.
Girar un cuarto de vuelta el interruptor principal (A) para aislar todos los componentes eléctricos del vehículo con excepción del tacógrafo. Al cerrar el interruptor principal, se garantiza que el resto de los dispositivos que consumen corriente eléctrica estén desconectados y que la batería tendrá suficiente capacidad para volver a arrancar el camión, incluso si no se ha usado durante mucho tiempo. Por lo tanto, se debe cerrar el interruptor principal siempre que el vehículo no se haya usado durante un largo periodo de tiempo.
A. Interruptor principal
Se debe controlar el airbag y, si es necesario, debe sustituirlo un concesionario de Volvo dependiendo del año y del mes especificados en la etiqueta adherida al marco de la puerta. Es necesario tomar esta medida para garantizar un funcionamiento correcto después de la fecha en cuestión.
¿Cuándo es activado el airbag? En caso de una colisión frontal con un objeto sólido o pesado se accionará el airbag. Si el airbag es activado: • Remolcar el vehículo a un concesionario de Volvo.
• Permitir que un concesionario de Volvo reemplace los componentes del sistema. • Utilizar solamente piezas originales Volvo al sustituir los componentes los componentes de seguridad (airbag, cinturones de seguridad, etc.).
¿Cuándo no es activado el airbag? • En caso de colisión con un objeto liviano, como por ejemplo: un montón de nieve o unos arbustos. • En caso de una colisión a baja velocidad. • En caso de una colisión lateral o trasera, o si el vehículo vuelca. Los daños superficiales en la superestructura (remolque, maletero) no son indicación de que el sistema funcione o no lo haga.
¡Solamente disponible en determinados mercados! El vehículo está equipado con dos triángulos de seguridad. Los triángulos de seguridad están en el compartimento de equipaje, detrás del asiento del conductor. Algunos vehículos tienen también un kit de primeros auxilios, un dispositivo de señalización y ropas reflectantes.
Usar siempre otro vehículo u otras baterías para ayudar a arrancar el motor.
1. Situar la llave de contacto a la posición 0. 2 Comprobar que la batería auxiliar tiene tensión completa de 24 V o tensión de sistema de 24 V. 3 Apagar el motor del “vehículo auxiliar” y verificar que los vehículos no se toquen.
4 Conectar una de las pinzas de cable rojo al terminal positivo de la batería auxiliar. El terminal positivo está marcado en rojo con una P o el signo +. 5 Conectar la otra pinza de cable rojo al terminal positivo del vehículo que requiere ayuda. El terminal positivo está marcado en rojo con una P o el signo +. 6 Conectar una de las pinzas de cable negro al terminal negativo de la batería auxiliar, marcado en azul con una N o el signo -. 7 Conectar la otra pinza de cable negro en un lugar - un punto de tierra. a cierta distancia de la batería que requiere ayuda. 8 Poner en marcha el motor del “vehículo auxiliar”. Dejar en marcha el motor a un régimen de ralentí que sea más rápido que el normal durante 1 minuto aproximadamente (unas 1.000 r.p.m.).
9 Poner en marcha el motor del otro vehículo auxilia. 10 Quitar la pinza de cable negro del terminal de tierra. 11 Quitar la pinza de cable negro del terminal negativo de la batería auxiliar. 12 Quitar el cable rojo.
¡Nota! No tocar los cables de la batería auxiliar o los terminales cuando se arranca el motor (riesgo de formación de chispas). No inclinar las baterías.
¡Nota! La batería contiene ácido que es corrosivo y tóxico. Es importante que la batería se manipule en un entorno adecuado. Ponerse en contacto con un concesionario de Volvo para almacenar o desechar las baterías.
Devolver la batería al vendedor cuando la cambie.Requisito normativo por la resolución 257/99 de 30/06/99 Conama. ¡Nota! Los consumidores/usuarios finales están obligados a devolver las baterías usadas al punto de venta. No desechar las baterías como si fuesen basura. Los puntos de venta están obligados a aceptar la devolución de las baterías usadas, ya sea para almacenarlas en un lugar adecuado o para devolverlas al fabricante para su reciclaje.
• Desmontar el árbol de transmisión; • Montar la horquilla y el pasador de remolque; • Bloquear las ruedas antes de soltar mecánicamente el freno de estacionamiento. Usar una barra de remolque La dirección asistida no funciona en operaciones de remolcado cuando el vehículo es muy pesado de conducir. Siempre que sea posible, remolcar con el motor en marcha del vehículo remolcado.
¡Nota! Cuando se remolque el autobús dentro de un patio, como en el caso de ejemplo de arriba, la palanca del cambio de marchas debe estar en la posición de punto muerto.
1 Para remolcar usar una horquilla (1) y un pasador (2). Si el pasador ya está montado en la horquilla, quitar el pasador y separar ambas piezas. 2 Abrir la compuerta en el parachoques del vehículo. 3 Insertar la horquilla y girarla un cuarto de vuelta. 4 Tirar de la horquilla para bloquearla en su posición. 5 Situar el orificio en el extremo de la barra de remolcado en la horquilla. 6 Acoplar el pasador de remolcado (2). 7 Insertar el pasador de bloqueo (3) a través del pasador de remolcado y bloquearlo con la arandela de seguridad.
Si el motor no arranca, hay dos formas de desaplicar el freno de estacionamiento. Ya sea llenando el sistema con aire comprimido con, por ejemplo, la ayuda de otro vehículo o liberando el freno de forma mecánica.
Usar siempre el terminal de prueba del secador del aire, situado en el lado opuesto de la rueda delantera derecha, cerca del chasis. Bascular la cabina para poder acceder a la toma de pruebas (vehículos FM y FH).
Quitar la tapa de plástico de la parte trasera del
cilindro. Soltar la tuerca visible con la herramienta suministrada en la caja de herramientas hasta que el freno se suelte o todo el perno salga, o solamente quede visible la tuerca. ¡Nota! Algunos vehículos están equipados con cilindros de freno de estacionamiento para los ejes delanteros y los ejes traseros. ¡Nota! Cuando se disponga de ello, llenar sencillamente con aire los depósitos del freno de estacionamiento para facilitar el montaje de la tuerca. Esto ahorra un desgaste innecesario de los cilindros de freno.amente quede visible la tuerca.
Sale todo el perno. Desenroscar la tuerca hasta que se suelte el freno. La tuerca y el perno salen del cilindro del freno. Montar el perno y sustituir la tapa de plástico finalizado el remolcado.
Solamente la tuerca indicada Al empezar a desenroscar la tuerca, el botón de plástico rojo sale del centro de la tuerca. La tuerca queda completamente suelta tras unas cuatro vueltas. Sin embargo, es necesario dar un total de 45 vueltas o incluso más para que el freno de estacionamiento quede completamente suelto. Después del remolcado: Atornillar el perno hasta que el botón de plástico rojo quede completamente insertado.
