SUPERVISIÓN EN EL TENDIDO Y COMPACTACIÓN
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La colocación de capas asfálticas se realiza para construir pavimentos nuevos o también para reforzar los pavimentos en servicio. Toda capa asfáltica debe ser colocada de manera expedita, sin contaminar la mezcla ni retrasar el proceso, utilizando la cantidad y tipo de equipo necesario para este trabajo. La capa que servirá de apoyo debe estar limpia, seca y sana, libre de contaminantes y deberá tener la suficiente firmeza o resistencia para soportar la capa asfáltica,
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La colocación de capas asfálticas se realiza para construir pavimentos nuevos o también para reforzar los pavimentos en servicio. Toda capa asfáltica debe ser colocada de manera expedita, sin contaminar la mezcla ni retrasar el proceso, utilizando la cantidad y tipo de equipo necesario para este trabajo. La capa que servirá de apoyo debe estar limpia, seca y sana, libre de contaminantes y deberá tener la suficiente firmeza o resistencia para soportar la capa asfáltica,
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RIEGO DE IMPREGNACIÓN El riego de impregnación se coloca sobre la capa resistente donde va a ser construida la carpeta de mezcla asfáltica, este debe ser aplicado en cantidad suficiente para que penetre dentro dentro del material base. El supervisor deberá verificar que no se aplique demasiado asfalto en la impregnación, si esto sucediera deberá verificar que se lleve a cabo el procedimiento adecuado para secar el exceso.
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Propósitos Ayuda a prevenir que exista un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa de rodamiento, Evita que el material de base se desplace bajo la acción de las cargas del tránsito durante la construcción, antes de colocar la primera capa, Protege la superficie de la base de la intemperie.
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Antes del inicio de la colocación de la mezcla asfáltica, el supervisor debe verificar que se cuente en la obra con el equipo necesario, que debe estar en buenas condiciones mecánicas, así como con personal capacitado.
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Riego de impregnación con espreas tapadas C A A M A O L O C O T O R P
Riego de impregnación con espreas tapadas
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Riego de impregnación incompleto
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RIEGO DE LIGA El propósito del riego de liga es mejorar la unión entre la capa de soporte y la capa nueva de pavimento. El supervisor debe de estar atento a la temperatura ambiente, ya que un riego de liga no se debe de aplicar en periodos de clima frío o húmedo, los mejores resultados se obtienen cuando la superficie del camino se encuentra seca y limpia, libre de cualquier material que pudiera contaminar el riego de liga.
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Equipo utilizado
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Riego de liga sobre una carpeta existente
Riego de liga sobre una carpeta nueva
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Barra rociadora
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Medición de la cantidad de asfalto El asfalto usado en riego de liga se cotiza, usualmente por litro, esto significa que debe medirse el contenido del tanque de la petrolizadora antes y después de la operación de rociado. La diferencia entre la primera y la segunda lectura indica la cantidad del material aplicado a la superficie de la capa de soporte debajo de la carpeta nueva. Todas las petrolizadoras están equipadas con varas medidoras graduadas en incrementos de 95 a 190 litros.
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Trabajos de manteo para proteger el riego de liga (dependiendo de las circunstancias)
Daños ocasionados por la falta de protección del riego de liga
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COLOCACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE Equipo MOTONIVELADORAS. Son usadas para esparcir mezclas asfálticas sobre capas de base y capas para renivelaciones, la ventaja principal que ofrece este equipo es que tiene una cuchilla amplia, eliminando con esto los defectos de la capa de soporte como podrían ser el ahuellamiento, ondulaciones o cualquier otra deformación. La desventaja es que se puede perder rápidamente la temperatura de la mezcla asfáltica.
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PAVIMENTADORA. La pavimentadora, es una máquina que está diseñada para la colocación de la mezcla asfáltica en caliente con un espesor determinado y para proporcionar una compactación inicial a la carpeta, que consta de dos partes principales: la unidad de potencia o el tractor y la unidad de enrase.
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Unidad de potencia Provee la fuerza motriz, puede ser de ruedas o de orugas, Comprende la tolva receptora, el transportador-alimentador, compuertas de control de flujo, tornillos de distribución, motor, transmisiones y controles, Propulsa el enrasador.
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Revisar Condición de los neumáticos y su presión de inflado, En el caso de las orugas, revisar que las ruedas dentadas no tengan desgaste excesivo, Que las orugas estén ajustadas, Que no haya material acumulado en las ruedas u orugas,
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Regulador del motor de manera que no existan variaciones en las RPM, si el regulador no funciona adecuadamente puede haber una falta de potencia en la plancha del enrasador que produzca espesores o densidades variables, que a su vez generan ondulaciones trasversales.
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Que la tolva, el transportadoralimentador, las compuertas, las compuertas de flujo y los tornillos de distribución no tengan desgaste excesivo de manera que el flujo de mezcla sea homogéneo, Los tornillos de distribución deben de mantenerse llenos al 75% durante las operaciones de tendido.
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Unidad enrasadora Objetivos: Nivelar la mezcla para que se cumpla con el espesor de proyecto Dar compactación inicial a la mezcla Componentes: Brazos niveladores Plancha enrasadora Calentador Barra apisonadora y/o vibradores Controles
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Funcionamiento A medida que el equipo avanza el enrasador busca el nivel para que su trayecto sea paralelo a la dirección de arrastre En ese momento las fuerzas en el enrasador están balanceadas El enrasador “plancha” la superficie de la mezcla El espesor de la carpeta y su perfil están regulados por medio de los controles Se da una compactación inicial
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Es primordial que exista coordinación entre la planta de producción de la mezcla asfáltica en caliente, con el frente de colocación de esta, ya que la extendedora debe de cargarse continuamente con suficiente mezcla, y al mismo tiempo los camiones con la mezcla no deben esperar un periodo prolongado de tiempo para poder descargar, ya que la temperatura de la mezcla juega un papel primordial en este tipo de trabajos.
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Larga fila de camiones esperando a ser descargados
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Es de importancia también verificar que la caja de distribución, no sea demasiado cargada con la mezcla asfáltica. Se recomienda que sea del 85% de su capacidad.
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Pavimentadora típica de neumáticos
Pavimentadora típica de orugas
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Tolva receptora
Unidad enrasadora
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UTILIZACIÓN DEL TRANSFER Y SILO MOVIL Para evitar los golpes por acercamiento de los camiones a la extendedora, cambios de temperatura y clasificación de los pétreos en la mezcla asfáltica caliente durante el tendido, se puede utilizar un transfer, que es un dispositivo que se sitúa entre el camión y la extendedora, que permite regular en cierta medida la velocidad del tendido de la mezcla asfáltica, evita en gran medida los problemas que se pudieran presentar en este proceso.
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MALAS PRÁCTICAS
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MALA COORDINACIÓN EN LA DESCARGA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA C A A M A O L O C O T O R P
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SUPERVISIÓN DURANTE LA COMPACTACIÓN La compactación es un proceso que consiste en comprimir las partículas de los agregados revestidas de cemento asfáltico, eliminando así la mayoría de los vacíos en la mezcla y aumentando la densidad de la misma.
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ENERGÍA DE COMPACTACIÓN Compactación estática Consiste en aplicar un peso sobre la superficie de la mezcla asfáltica tendida, esto produce la ruptura de las fuerzas que enlazan las partículas entre si y su acomodo en nuevos enlaces más estables dentro del material. Este procedimiento es el que se aplica cuando se utilizan máquinas sin vibración del tipo de rodillos lisos.
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Como es lógico, hay dos factores en juego como son: el peso de la máquina y el área de aplicación. En el caso de rodillos estáticos hay cuatro factores que influyen en la compactación: carga por eje, ancho del compactador, diámetro del rodillo y la velocidad de desplazamiento.
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La fuerza lineal es la capacidad de compactación del rodillo estático (rodillo liso), y constituye la fuerza vertical situada directamente por debajo y a lo ancho del rodillo o ruedas que crea los esfuerzos cortantes de la compactación.
El parámetro que mide el rendimiento de un rodillo estático se llama cociente Nijboer y relaciona la carga por eje, la anchura y el diámetro del rodillo.
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Manipulación También llamado efecto de amasado, es el producido por tensiones tangenciales que redistribuyen las partículas para aumentar su densidad. Resulta muy eficaz para compactar una capa de espesor mayor o igual a 10 cm de la carpeta asfáltica. Las máquinas que mejor aprovechan esta fuerza de compactación son los compactadores de neumáticos de ruedas alternadas.
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Compactación amasadora con compactador de rodillos
La presión de las llantas varia la fuerza de compactación
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Impacto También llamada compactación dinámica. Utiliza una fuerza de impacto repetido sobre la superficie a compactar, depende del peso que se utilice y la altura desde la que se le deja caer.
Bailarina
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Vibración La compactación por vibración es la más utilizada en la actualidad para la mayoría de las aplicaciones. Se basa en utilizar una masa excéntrica que gira dentro de un rodillo liso, dicha masa produce una fuerza centrífuga que se suma o se resta al peso de la máquina, para producir una presión sobre la mezcla asfáltica colocada que depende de varios factores, como es el peso de los contrapesos, la distancia al centro de rotación y al centro de gravedad y la velocidad de rotación.
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Fuerza centrífuga
Compactadores vibratorios
Frecuencia
Amplitud
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Resonancia Es un fenómeno que se produce cuando un objeto vibrante se acerca a otro, este último comienza a vibrar espontáneamente. Cuando la carpeta asfáltica se está compactando, comienza a vibrar en resonancia con el rodillo, si la resonancia de la capa de mezcla asfáltica es la misma que la del rodillo se consigue el máximo grado de compactación. A este fenómeno se le llama convergencia armónica.
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Para conseguir la resonancia perfecta se debe de adaptar la frecuencia, amplitud y velocidad de la máquina realizando pruebas sobre el terreno de modo que se obtenga la máxima compactación.
El supervisor no deberá permitir la utilización de compactadores remolcados, ya que dañarían el acabado de la carpeta asfáltica.
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Los compactadores autopropulsados típicos abarcan los tres tipos siguientes: 1. Tándem de ruedas de acero 2. Ruedas neumáticas 3. Vibratorios.
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Mecánica de la compactación C A A M A O L O C O T O R P
Fuerza ejercida por el rodillo sobre la carpeta
Compactador de ruedas de acero
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Dirección correcta del recorrido del compactador de rodillos metálicos C A A M A O L O C O T O R P
Dirección incorrecta del recorrido del compactador de rodillos metálicos C A A M A O L O C O T O R P
Compactación inicial: Se realiza con los compactadores de rodillo liso iniciando en la parte baja del carril avanzado.
Compactación Sigue el mismo proceso de la compactación inicial sin importar el tipo intermedia: de compactador, en este proceso se va sellando la superficie, se debe hacer en forma continua hasta lograr la compactación antes de que la mezcla se enfríe.
Compactación final: Se deberá hacer con rodillo liso sin vibración y el objetivo es dar el acabado final, eliminando las líneas que hayan quedado en caso de usar el equipo con llantas neumáticas.
El supervisor vigilará que en la compactación de capas se siga la secuencia: Capas delgadas (<10cm)
Capas gruesas (>10cm):
1. Juntas transversales
1. Juntas transversales
2. Borde exterior
2. Compactación inicial, a una distancia de 30 a 38 cm del borde bajo
3. Compactación inicial 4. Compactación intermedia 5. Compactación final
3. Borde exterior 4. Compactación intermedia 5. Compactación final
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Juntas transversales Las juntas transversales son construidas cuando se está terminando el carril al término de la jornada o por causa de una interrupción y cuando se reanudan los trabajos después de cierto tiempo.
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