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INFORME DEL COMITÉ ACI
término que se encuentra en la ecuación de diseño básico desarrollado a partir de los resultados de la prueba de carretera AASHO. Densidad Standard - la densidad del suelo máxima en el contenido óptimo de
humedad de acuerdo con ASTM D 698. Sub-base (también llamada base) - Una capa en un sistema de pavimento entre el
subsuelo y el pavimento de hormigón. Subgrado- El suelo preparado y compactado para soportar una estructura o un sistema de pavimento.
Módulo de ruptura -Los teórico tensión de tracción máxima alcanzada en la fibra inferior de una viga de prueba. conjunta atada - conjunta que utiliza deforma barras de refuerzo a
evitar que la junta se abra.
CAPÍTULO 2- DISEÑO DE PAVIMENTOS 2.1-Introducción El diseño de un estacionamiento pavimento de hormigón implica la selección de las dimensiones y otros detalles para proporcionar una losa que va a cumplir
Los métodos utilizados para determinar el espesor de pavimento de hormigón se basan en los estudios teóricos y de laboratorio que se relacionan tensiones de hormigón y características de fatiga a la naturaleza de la sub-base subyacente y la resistencia del hormigón, así como a la magnitud y la localización de las cargas sobre la losa. Estos estudios han sido complementados con pavimentos experimentales donde las variables de diseño han sido controlados y el rendimiento ha sido monitorizados estrechamente. Un ejemplo es la prueba de carretera AASHO (AASHO 1962). estudios de comportamiento del pavimento experimentales se han complementado con estudios del comportamiento de los pavimentos construidos con las normas comerciales que llevan combinaciones aleatorias de tráfico y están expuestos a los cambios ambientales (Brokaw, 1973). Estos estudios han permitido a los técnicos de pavimentación de adquirir conocimientos acerca del comportamiento de los pavimentos de hormigón en condiciones controladas y normales. Aunque la intención del estudio era proporcionar datos para el diseño de pavimentos destinados a llevar a la cal le y tráfico de la carretera, los datos y el análisis también proporcionan información útil para los responsables del diseño de pavimentos de hormigón de estacionamiento.
adecuadamente el tráfico previsto en la sub-base, proporcionar los tipos correctos de las articulaciones en los lugares adecuados, canalizar y segregar el tráfico cuando sea necesario, incorporar el drenaje requerido características y iluminación, y permiten la construcción eficiente y económica. El aspecto más importante del diseño estructural para pavimento está seleccionando el espesor apropiado. espesor excesivo puede dar
Apéndice A contiene información adicional sobre los métodos de análisis de pavimento de hormigón y el diseño.
lugar a costos de construcción injustificable. grueso inadecuado dará como resultado un rendimiento no satisfactorio y gastos, mantenimiento prematura, o el reemplazo. La selección del espesor adecuado requiere una c uidadosa evaluación de las condiciones del suelo y del tráfico, así como la selección adecuada de las propi edades del hormigón
2.2- tensiones en el pavimento Diseño Espesor de pavimento está destinado a limitar las tensiones de tracción de losas producidas por la carga vehicular. estudios de modelos, así como pruebas de tráfico acelerados
y de la vida de diseño. a gran escala, han demostrado que las tensiones máximas de tracción en el pavimento de hormigón se producen cuando las ruedas del vehículo se encuentran cerca de un borde libre o
Selección del espesor adecuado pavimento se traducirá en una losa que soporta las cargas previstas más pesados mediante la distribuci ón de las cargas sobre el suelo de la subrasante sin inducir un estrés excesivo en la losa. Las juntas o grietas entre juntas producen discontinuidades en la losa. Las cargas que cruzan estas
no soportado del pavimento. Esfuerzos resultantes de las cargas de las ruedas aplicadas cerca de las articulaciones interiores son menos severas debido a la transferencia de carga que proporciona las articulaciones. La condición de tensión crítica se produce cuando una carga de la rueda se aplica cerca de la intersección de una junta y el borde del pavimento. Debido a
discontinuidades causar aumento de deflexiones y tensiones en la losa y en la
zonas de aparcamiento tienen relativamente poca área adyacente a los bordes libres y las
sub-base a continuación. deflexiones repetidas de un borde de la losa o conjunta y el
cargas del vehículo se aplica sobre todo a las losas interiores, pavimentos deben ser diseñado
desplazamiento resultante de la sub-base con el tiempo puede causar grietas en la losa
suponiendo bordes soportados. En los bordes exteriores o en las entradas, bordillos integrales
y fallas en la articulación de la fatiga. espesor adecuado proporciona rigidez adecuada
o secciones de borde engrosadas se pueden utilizar para disminuir las tensiones. expansión y
para reducir al mínimo la fatiga y fallamiento articulación durante la vida de diseño del
contracción térmica del pavimento y curling o deformación causada por las diferencias de la
pavimento. articulaciones con fallas o grietas ocasionales no son probablemente tan
humedad y de temperatura dentro del pavimento causar otros tipos de estrés que no se tratan
objetable en un estacionamiento como en una calle o carretera porque el tráfico se debe
directamente en el diseño de espesor. unión adecuado reduce estas tensiones a niveles
desalentar se mueva a altas velocidades.
aceptables.
Otra característica inherente de losas de hormigón que afecta a las tensiones es los cambios de volumen diferencial de superficies superior e inferior debido a diferencias en el contenido de humedad y la temperatura. contracción o expansión diferencial puede provocar esquinas de la losa se curven hacia arriba o abajo. La tendencia para rizar se disminuye al reducir el tamaño de las losas individuales o mediante el aumento de espesor de la losa. Como cuestión práctica, no hay ningún beneficio en losas de construcción menos de 3 1/2 pulg. (90 mm) de espesor. losas delgadas no reducen significativamente los costos de construcción y debido a su tendencia a enrollarse, son extremadamente
2.3 - Cargas de tráfico Un pavimento será sometido a diferentes pero predecibles cargas vehiculares a lo largo de su vida útil. Para determinar el espesor del pavimento, el diseñador necesita conocer los tipos de vehículos que utilizarán el pavimento (Tales como turismos, camiones ligeros, camiones pesados), el número de viajes para cada tipo de vehículo, cargas vehiculares, y el volumen diario o el volumen total previsto para la instalación
vulnerables a sobrecargas accidentales y las variaciones en el apoyo de la subrasante.
durante la vida de diseño. Las proyecciones del propietario del tipo de tráfico previsto
también se magnifican Los efectos perjudiciales de las variaciones de espesor de
utilizar una instalación, complementados con estudios de tráfico o recuentos de
hormigón que resultan de irregularidades superficiales típicos de la sub-base preparada.
instalaciones similares, deben proporcionar estimaciones de tráfico de diseño adecuados.
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-5
Tabla tipos 2.1-subrasante del suelo y apoyo valores aproximados (espesor de 1984; Guía de 1982) Apoyo
Tipo de suelo
k, pci
CBR
75 a 120
2.5 a 3.5
10 a 22
2.3 a 3.1
Medium
130 a 170
4.5 a 7.5
29 a 41
3.5 a 4.9
Alto
180 a 220
8.5 a 12
45 a 52
5.3 a 6.1
suelos de grano fino en el que partículas de limo y arcilla de tamaño
Bajo
predominan
Arenas y mezclas arena-grava con cantidades moderadas de limo y arcilla De arena y arena-grava mezclas relativamente libres de finos de plástico
SSV
R
Nota: k unidades de valor también se pueden expresar como psi / in.
Tabla 2.2-coeficiente de balasto k
subrasante k
valor, pci
4 pulg. (100 mm)
*
a acción de las heladas, debe ser determinado por las pruebas estándar. La
espesor Sub-base
capacidad de soporte relativa expresada en términos de coeficiente de balasto k, CBR,
6 pulg. (150 mm)
9 pulg. (225 mm)
12 pulg. (300 mm)
subbase agregado granular
valor de la resistencia R, SSV debe ser determinado. Para proyectos pequeños, el valor seleccionado puede ser estimado. La Tabla 2.1 muestra rangos de valores para varios tipos de suelo (espesor de 1984; A Guide 1982). El valor utilizado será para la sub -base
50
65
75
85
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
compactada a la densidad especificada. suelos de grano fino, tales c omo arcillas o limos, generalmente se compactaron a 95% de la densidad Proctor estándar según lo determinado por ASTM D 698.
Tratadas con cemento sub-base 50
170
230
310
390
100
280
400
520
640
200
470
640
830
-
Otros sub-base tratada
Probablemente no es económico utilizar material de base importados para el único propósito de aumentar k valores. Si se utiliza una sub-base, el mayor apoyo que proporciona debe ser considerado en el diseño de espesor. Tabla 2.2 es indicativo de los efectos de subbases de k valores (espesor 1984; Aeropuerto 1978).
50
85
115
170
215
100
175
210
270
325
200
280
315
360
400
300
350
385
420
490
más información detallada sobre la investigación sub-base, sub-bases, y los problemas especiales de la subrasante se puede encontrar en
apéndice B. Ver Tabla 6.1 para k valores para pavimentos flexibles existentes.
*
Para diferente subbase aplicado sobre diferentes sub-base, psi / in. (Espesor 1984; Aeropuerto 1978). Nota: k unidades de valor también se pueden expresar como psi / in.
2.5-Propiedaes del concreto Mezclas de hormigón para el pavimento deben ser diseñados para producir la
2.4 – Soporte de subrasante La sub-base es la superficie subyacente del suelo o pavimento existente sobre la que se construirá el estacionamiento pavimento. El espesor del pavimento requerida
resistencia a la flexión requerido, proporcionar una durabilidad adecuada, y tie nen una adecuada trabajabilidad para la colocación eficiente, acabado, y texturizado, teniendo en cuenta el equipo utilizará el contratista.
y el rendimiento del pavimento dependerá en gran parte de l a fuerza y la uniformidad de la sub-base. La información sobre las propiedades de ingeniería del suelo en un proyecto en particular se puede obtener a partir de las investigaciones de
Las cargas aplicadas a pavimento de hormigón producen tanto tensiones de compresión y de flexión en la losa; sin embargo, tensiones de flexión son más críticos porque
cimentación para edificios construidos en el lugar, el Departamento de Agricultura de
cargas pesadas inducirán tensiones de flexión que s e acercará a la resistencia a la
Levantamiento de Suelos, o investigaciones geotécnicas realizadas para construir
flexión de hormigón, mientras que los esfuerzos d e compresión siguen siendo pequeñas
carreteras o edificios contiguos de Estados Unidos; sin embargo, se recomienda que
en relación con la resistencia a la compresión del hormigón. En consecuencia,
las condiciones del suelo y propiedades de sub-rasante ser determinadas por
resistencia a la flexión o la M R del hormigón se utiliza en el diseño del pavimento para
pruebas de suelos apropiado.
determinar el espesor. Figura 2.1 muestra la relación entre la resistencia a la flexión del hormigón, M R, y la resistencia a la compresión.
La capacidad del suelo sub-base para soportar de manera uniforme las cargas aplicadas a ella a través del pavimento es extremadamente importante. apoyo sub-base uniforme es el objetivo de la preparación del sitio adecuado. Por ejemplo, un diseñador puede requerir operaciones de nivelación para mezclar tipos de suelos para mejorar la uniformidad. La extensión de la geotécnica i nvestigación será determinado por la magnitud del proyecto. Una investigación geotécnica debe incluir la identificación y las propiedades de InPlace s uelos y su idoneidad para el uso co mo un sub-base. Para grandes proyectos, el suelo debe ser clasificado de acuerdo con uno de los sistemas estandarizados. Las propiedades del suelo, tales como límites líquido y plástico, las relaciones de humedad densidad, características de expansión, la susceptibilidad a la de bombeo, y la susc eptibilidad
Resistencia a la flexión se determina por el módulo de prueba de ruptura de acuerdo con ASTM C 78. La resistencia a los 28 días es normalmente seleccionada como la resistencia de diseño para pavimentos, pero esto es conservador porque hormigón generalmente continúa ganando fuerza, y el pavimento puede no ser puesto en servicio hasta después de 28 días. Mientras que el diseño de los pavimentos se basa generalmente en resistencia a la flexión del concreto, es más práctico utilizar las pruebas de resistencia a la compresión para el control de calidad en el campo. en gran proyectos, una correlación entre la resistencia a la flexión y resistencia a la compresión deben ser desarrollados a partir de las pruebas de laboratorio en la mezcla de hormigón específico a ser utilizado.
330R-6
INFORME DEL COMITÉ ACI
Tabla 2.3-Categorías de tráfico * 1. áreas de aparcamiento y acceso carriles-Categoría A (sólo automóviles, camionetas, camiones y panel es)
2. Camión acceso carriles-categoría A-1 3. Los centros de compras y servicios de entrada carriles-categoría B 4. Las áreas de estacionamiento de autobuses, la ciudad y la zona de los autobuses de la escuela y el interior Aparcamiento de entrada carriles-categoría B y exteriores carriles-categoría C 5. estacionamiento del carro áreas-categorías B, C, o D
Las áreas de estacionamiento carriles interiores
Las unidades individuales (camiones bobtailed)
Categoría B
Categoría C
Categoría C
Categoría D
Múltiples unidades (unidades de remolque de tractor
con uno o más remolques) *
De entrada y exteriores carriles
Carro tipo
Fig. 2.1-flexión-a-compresión relación fuerza (Raphael 1984).
Seleccionar A, A-1, B, C o D para uso con la Tabla 2.4.
En proyectos más pequeños, una relación aproximada entre resistencia a la compresión F c ' y resistencia a la flexión M R puede ser calculado por la siguiente
Tablas 2.3 y 2.4 se han preparado para facilitar la selección de un espesor del pavimento adecuado para los tipos de tráfico y las condiciones del suelo más
fórmula:
frecuentemente encontradas en los estacionamientos. La Tabla 2.3 enumera cinco [unidades de Estados Unidos]
M R = 2.3 F c ' 2/3
(2-1)
NOTA: Este ecuación empírica (unidades de EE.UU.) se desarrolló utilizando datos de cuatro estudios diferentes, realizados entre 1928 y 1965 (Raphael 1984).
categorías de tráfico diferentes que van desde automóviles de pasajeros y camiones ligeros a los camiones pesados.
Tabla 2.4 da espesores de pavimento recomendadas para los números grandes y pequeños de camiones por día en cinco categorías de tráfico diferentes y seis categorías diferentes de soporte de sub-base, que van desde muy alto a bajo. Los
[Unidades SI]
M R = 0,445 F c ' 2/3
valores altos de apoyo sub-base se pueden aplicar a subbases tratadas o pavimento flexible existente. Los niveles de apoyo sub-base pueden estar relacionados con
2,6- Diseño de espesor 2.6.1 Bases para diseño- diseños de espesores en pavimentos de hormigón
Tabla 2.1, Que enumera los valores estimados para el apoyo tipos de suelo
se basan en estudios de laboratorio, pruebas en carretera, y encuestas de
basados en resistencias a la flexión de 500 a 650 psi (3.5 a 4.5 MPa) a los 28 días,
subrasante que ocurren con mayor frecuencia. Los espesores que se muestran están
comportamiento del pavimento. Los métodos más comúnmente usados son los
que corresponden a la compresión fortalezas entre 3200 psi (22 MPa) y 4800 psi (33
AASHTO Ecuaciones de diseño, que se desarrolló a partir de los datos
MPa), basado en la ecuación. (2-1). comparaciones de costos aproximados indican
obtenidos en la prueba de carretera AASHO, y el cemento Portland
que el hormigón de menor concentración a veces puede justificarse en zonas donde
Asociación Procedimiento de diseño (espesor 1984), que se basa en la
la resistencia a la congelación-descongelación no es importante. Los cambios en el
resistencia a la fatiga del pavimento y la deflexión. Se han utilizado otros
módulo de ruptura, sin embargo, afectar el espesor de hormigón requerida y la
métodos, tales como el Método de Brokaw (Brokaw 1973), que se basa en
capacidad. Un diseñador debe determinar si es más rentable para aumentar la fuerza
encuestas del comportamiento de los pavimentos de hormigón en masa en
o el espesor, teniendo en cuenta los otros beneficios de alta resistencia tal como la
uso en todo el país. Si bien se han desarrollado estos métodos de diseño
mejora de la durabilidad. Tabla 2.4 se puede utilizar para ayudar al diseñador en esta
para el análisis y diseño de pavimentos de calles y carreteras, la
determinación.
investigación detrás de ellos ha incluido pavimentos delgados, y que puede ser utilizado para el diseño estacionamiento. Los procedimientos de diseño diferentes espesores dan muy similares. Apéndice A.
2,7-Juntas Las juntas se colocan en pavimento de hormigón para minimizar el agrietamiento aleatorio y facilitar la construcción. Los tres tipos de juntas que s e utilizan comúnmente en el pavimento de hormigón son juntas de contracción, juntas de construcción y juntas de aislamiento (juntas de expansión). Para controlar eficazmente el agrietamiento debido a
Pavimentos de hormigón se pueden clasificar como normal o reforzados, en función de refuerzo de acero si o no el hormigón contiene distribuida. pavimentos lisos se pueden dividir en aquellos con o sin dispositivos de transferencia de carga en las articulaciones. Aquellos con dispositivos de transferencia de carga se refieren generalmente a los pavimentos como enclavijada llanura. Los métodos de diseño citadas anteriormente pueden usarse para pavimentos lisos o reforzados porque la presencia o la falta de refuerzo de acero distribuido no tiene ningún efecto significativo sobre la capacidad o el espesor de transporte de carga. Diseño de la junta, sin embargo, se ve afectada por la presencia de refuerzo distribuido. dispositivos de transferencia de carga tienen un efecto significativo en el espesor del pavimento, pero son costosos y no se utiliza normalmente en pavimentos ligeros. Las diferencias entre los pavimentos reforzados y de fricción, con y sin dispositivos de transferencia de carga, son discutidas en la sección 2.7 y 2.8.
esfuerzos de tracción creados por la contracción restringida y rizado causado por los diferenciales de temperatura y humedad, es importante tener las articulaciones adecuadamente espaciadas. articulaciones correctamente espaciados dependerá del espesor del pavimento, la resistencia del hormigón, el tipo de agregados, las condiciones climáticas, y si se utiliza acero de refuerzo distribuido. refuerzo de acero distribuido ayuda a minimizar la anchura de las grietas de temperatura y la contracción por secado intermedios que pueden producirse entre las juntas. La experiencia es a menudo la mejor guía para determinar la separación conjunta óptima para controlar la temperatura y la contracción por secado efectos. Estrechamente articulaciones espaciadas pueden resultar en menor
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-7
Tabla 2.4 veinte años recomendaciones espesor de diseño, en las espigas. (No hay) k = 400
k = 500
(CBR = 50) -------------------------- M R
categoría de tráfico
k = 300
(CBR = 38) -------------------------- -
(CBR = 26) -------------------------- -
M R
M R
650
600
550
500
650
600
550
500
650
600
550
500
A (ADTT = 0) *
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
4.0
A-1 (ADTT = 1) *
3.5
3.5
4.0
4.0
3.5
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.5
A-1 (ADTT = 10)
4.0
4.5
4.5
5.0
4.5
4.5
5.0
5.0
4.5
4.5
5.0
5.5
B (ADTT = 25)
4.0
4.5
4.5
5.0
4.5
4.5
5.0
5.5
4.5
4.5
5.0
5.5
B (ADTT = 300)
5.0
5.0
5.0
5.5
5.0
5.0
5.5
6.0
5.0
5.5
5.5
6.0
C (ADTT = 100)
4.5
5.0
5.5
6.0
5.0
5.0
5.5
6.0
5.0
5.5
5.5
6.0
C (ADTT = 300)
5.0
5.5
5.5
6.0
5.0
5.5
6.0
6.0
5.5
5.5
6.0
6.5
C (ADTT = 700)
5.5
5.5
6.0
6.0
5.5
5.5
6.0
6.5
5.5
6.0
6.0
6.5
D (ADTT = 700)
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
k = 200
(CBR = 3) ----------------------- -
M R
categoría de tráfico
k = 50 (CBR = 2) ----------------------- -
k = 100
(CBR = 10) -------------------------- -
M R
M R
650
600
550
500
650
600
550
500
650
600
550
500
A (ADTT = 0)
3.5
3.5
3.5
4.0
3.5
3.5
3.5
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
A-1 (ADTT = 1)
4.0
4.0
4.5
4.5
4.0
4.5
4.5
5.0
4.5
5.0
5.0
5.5
A-1 (ADTT = 10)
4.5
5.0
5.5
5.5
5.0
5.5
6.0
6.0
5.5
6.0
6.5
7.0
B (ADTT = 25)
4.5
5.0
5.5
6.0
5.0
5.5
6.0
6.5
5.5
6.0
6.5
7.0
B (ADTT = 300)
5.0
5.5
6.0
6.5
5.5
6.0
6.5
7.0
6.5
6.5
7.0
7.5
C (ADTT = 100)
5.5
5.5
6.0
6.5
6.0
6.0
6.5
7.0
6.5
7.0
7.5
8.0
C (ADTT = 300)
5.5
6.0
6.5
7.0
6.0
6.5
7.0
7.5
6.5
7.0
7.5
8.0
C (ADTT = 700)
6.0
6.0
6.5
7.0
6.5
6.5
7.0
7.5
7.0
7.5
8.0
8.5
D (ADTT = 700)
7.0
7.0
7.0
7.0
8.0
8.0
8.0
8.0
9.0
9.0
9.0
9.0
*
ADTT = tr áfico medio diario de c amión. Los camiones s e definen como vehíc ulos con al menos s eis ruedas; camiones excluye del panel, camionetas, y otros vehículos de cuatro ruedas. V éase el Apéndic e A. Para la c onversión de espesor a u nidades del SI, véas e el
Apéndice E.
aberturas de juntas que proporcionan un aumento de la transferencia de carga entre los paneles en la forma de enclavamiento de agregado. La difusión de las articulaciones más separados puede dar lugar a huecos de mayor tamaño y la disminución de enclavamiento agregado.
2.7.1 Juntas de contracción - Una junta de contracción predetermina la ubicación de las grietas causadas por la contracción moderada del hormigón y por los efectos de
Tabla 2.5-espaciado entre juntas espesor del pavimento, en. (mm)
3,5 (90)
El espaciado máximo, ft (m)
8,5 (2,4)
4, 4.5 (100, 113)
10 (3.0)
5, 5.5 (125, 140)
12,5 (3,8)
6 o mayor (150 o más)
15 (4.5)
las cargas y curling. El hormigón endurecido se reducirá casi 1/16 pulg. (2 mm) por cada 10 pies (3 m) de longitud, mientras que el secado. Si se restringe esta contracción, las
verso juntas dividen los carriles de pavimentación en paneles. patrones junta de
tensiones de tracción desarrollan que puede alcanzar la resistencia a la tracción del
contracción deben dividir pavimentos en paneles cuadrados aproximados. La longitud de
hormigón, y las grietas de hormigón.
un panel no debe ser más de 25% mayor que su anchura. patrones conjuntas a través de carriles deben ser continuas. En pavimentos de estacionamiento no reforzados, separación
Las juntas de contracción crean planos de debilidad que posteriormente producen grietas que el hormigón se contrae. Los planos de debilidad pueden ser creados mientras el hormigón está todavía plástico mediante el uso de una herramienta de ranurado o mediante la inserción
máxima debe ser de aproximadamente 30 veces el espesor de la losa hasta un máximo de 15 pies (4,5 m). Ver la Tabla 2.5. En muchos casos, los patrones de unión pueden utilizarse para delinear carriles de conducción y puestos de estacionamiento.
de una tira de r elleno premoldeado. Concreto también se puede cortar con sierras después de que se haya endurecido lo suficiente para mantener las sierras y evitar el deshilachado. La profundidad de la junta debe ser de al menos un cuarto de la profundidad de la losa cuando se utiliza una sierra convencional o 1 pulg. (25 mm) utilizando las sierras de entrada temprana en las losas 9 en. (230 mm) o menos de grosor. (Ver la sección 4.7.1 .) La anchura de un corte depende de si la unión es a sellar. Una anchura estrecha articulación , generalmente 1/10 (2,5 mm) a 1/8 pulg. (3 mm) de ancho, es común para juntas no selladas. recomendaciones
2.7.2 Juntas de construcción - Las juntas de construcción proporcionan la interfaz entre las zonas de hormigón colocados en diferentes momentos durante el curso del proyecto. Pueden ser introducido o escribe a tope, pueden tener tacos, o pueden estar atada. De tipo Butt-type no proporcionan una transferencia de carga, pero la transferencia de carga por lo general no se
sellantes fabricantes de juntas deberán seguirse para la profundidad y la anchura de las juntas
requiere para estacionamientos de vehículos ligeros que sirven. La necesidad de transferencia de
que se han de sellar.
carga se debe considerar bajo tráfico pesado. L as ranuras de medio-redonda o forma trapezoidal proporcionar una transferencia de carga a través de las juntas de construcción. Si se utilizan uniones acuñadas, es importante utilizar las dimensiones adecuadas para evitar la creación de las
Las juntas de contracción son normalmente llamados juntas transversales o juntas longitudinales en calles. En las zonas de aparcamiento, juntas longitudinales se refieren a aquellos paralelo a la dirección de pavimentación. Trans-
articulaciones débiles. moldes de acero con dimensiones inadecuadas o ranuras
330R-8
INFORME DEL COMITÉ ACI
dejan en el lugar no se deben utilizar formas con llave. dimensiones ranura
Nosa masilla, bituminoso impregnado de celulosa o corcho, caucho de esponja,
recomendados se muestran en la Apéndice C . Ver Sección 2.8.2 para obtener
y corcho-unido a la resina. materiales de relleno de juntas deben ser instalados
información sobre el uso de clavijas de transferencia de carga.
de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
juntas de construcción transversales están diseñados para interrupciones en las juntas de aislamiento no s e recomiendan para us o rutinario articulaciones como
operaciones, tales como las que se producen al final de un día o cuando la colocación se detiene por otras razones, tales como el clima o equipo desglose de pavimentación. Cada vez que se interrumpe el trabajo, una junta de construcción se debe utilizar.
regularmente espaciados. Son difíciles de construir y mantener, no proporcionan la transferencia de carga, y puede ser una fuente de angustia pavimento, la distorsión y fallo prematuro. juntas de aislamiento no son necesarios para acomodar la expansión cuando las juntas
Cuando se necesitan juntas de construcción transversales, deben ser instalados en lugares junta de contracción, si es posible. Si se estableció el espesor de la losa sobre la base de la asunción de la transferencia de carga por enclavamiento de agregado en las juntas transversales, losa bordes en cualquier articulaciones de tipo a tope deben ser espesado alrededor del 20%. En situaciones de emergencia, como la falta de materiales, cambios repentinos en el clima, o avería del equipo, puede que no sea posible colocar la articulación
de contracción están espaciados adecuadamente; su uso debe limitarse a la función de aislar otras estructuras u objetos fijos. Los diseñadores son advertidos de que cargas de las ruedas en las juntas de aislamiento causa angustia similares a los bordes libres de pavimento a menos apoyo adicional es proporcionado por características tales como los bordes del pavimento engrosadas a lo largo de la articulación.
en la que planeó. Una junta de construcción se puede hacer en el tercio medio de un panel si las barras de unión deformadas se utilizan través de la articulación para evitar el movimiento articular.
2.8 – Refuerzo de acero en estacionamiento pavimentos 2.8.1
Distribución acero de refuerzo - Cuando espaciamientos conjuntos están en
exceso de los que se controlar eficazmente el agrietamiento por contracción o Uniones acuñadas pueden formarse o deslizamiento. juntas de construcción longitudinales entre carriles de pavimentación merecen las mismas consideraciones relativas a la transferencia de carga. juntas de construcción longitudinal a lo largo de la periferia de una zona de aparcamiento se pueden atar con barras deformadas si hermeticidad de las juntas es crítico donde se espera que los vehículos pesados. Por lo general es suficiente para atar solamente la primera articulación hacia adentro desde el borde exterior. Atar articulaciones adicionales restringirá el movimiento y puede causar grietas indeseables. Ver sección 2.8.3.
cuando las condiciones de sub-rasante incorregibles son susceptibles de proporcionar apoyo no uniforme, refuerzo de acero distribuido se utiliza para controlar la apertura de grietas intermedias entre las articulaciones. La única función de la armadura de acero es distribuido para mantener unidas las caras de fractura si se forman grietas. La cantidad de acero varía dependiendo de la separación conjunta, espesor de la losa, la fricción entre el hormigón y la sub-base se expresa como el coeficiente de resistencia a la sub-base, y la tensión de tracción permisible del acero. El área de acero requerida por pie de anchura del desbaste se calcula por la siguiente fórmula arrastre (Distribuido 1955):
Los diseñadores deben reconocer que cuando el concreto nuevo, con una tendencia inherente a encogerse, está ligada al hormigón antiguo que y a ha pasado por el proceso de contracción, se desarrollarán tensiones que pueden causar grietas. A = (LC F wh) / 24 F s
(2-2)
Cuando losas de diferentes espesores se reúnen en juntas de construcción, tal como entre el estacionamiento de automóviles y camiones de carril, las explanadas bajo los pavimentos más delgadas deben estar conformadas para proporcionar transición de espesor gradual sobre una distancia de 3 pies (1 m) o más.
(Para la conversión de los resultados a unidades del SI, véase el Apéndice E.) donde
A = área de refuerzo de acero distribuido requerido / pie de losa, pulg 2;
2.7.3 Aislamiento (expansión) juntas - Las losas de concreto deben estar separados de otras estructuras u objetos fijos dentro o contigua a la zona pavimentada para compensar los efectos de los movimientos horizontales y verticales diferenciales esperados. juntas de aislamiento se utilizan para aislar el pavimento de estas estructuras, tales como bases estándar de luz, l a caída de ensenadas, y edificios. Ellos están a profundidad completa, juntas verticales lo general lleno de un material compresible. Aunque a veces se hace referencia como juntas de dilatación, que rara vez son necesarios para dar cabida a la expansión del hormigón. Cuando tienen que estar situados en zonas que se encuentran con la rueda y otras cargas, los bordes del
L = distancia entre las articulaciones, pie; C f = coeficiente de resistencia sub-base para movimiento de la losa
(Un valor de 1,5 se usa más comúnmente en el diseño); w = densidad de hormigón (145 lb / ft 3);
h = espesor de la losa, pulg; y F
s=
tensión de tracción permisible en reforzamiento de acero distribuido
, psi (un valor de fuerza 2/3 r endimiento se utiliza comúnmente, por ejemplo 40.000 psi para el grado 60 de acero).
pavimento en la articulación deben ser espesados por 20% o 2 pulg. (50 mm), lo que
Se necesita refuerzo de acero distribuidas en pavimentos con juntas transversales espaciados más
sea mayor. (Ver Fig. C-4, Apéndice C). juntas de aislamiento no se recomiendan a lo
de 30 veces el espesor de la losa. Debido a que las juntas de contracción deben ser libres para
largo de la cara del bordillo y cuneta de tope un pavimento, pero juntas de pavimento
abrir, refuerzo de acero distribuido se interrumpe en las articulaciones. Debido a una mayor
de cualquier tipo que se cruzan esta unión deben extenderse a través de la acera y
separación entre las articulaciones aumentará aberturas conjuntos y reducir la transferencia de
cuneta.
carga de bloqueo de agregado, pavimentos camión con espaciamiento amplio conjunto típicamente requieren clavijas de transferencia de carga. refuerzo de acero di stribuido debería estar soportado sobre sillas o bloque prefabricado y hormigón para mantenerlo en su posición, por lo general 2 pulg.
Rellenos de juntas premoldeados evitar que la nueva losa de unión a otras estructuras
(50 mm) por debajo de la parte superior de la losa.
durante y después de las operaciones de hormigonado. El relleno de la junta debe extenderse a través del espesor de la losa a la sub-base y ser rebajada por debajo de la superficie del pavimento de manera que la articulación se puede sellar con materiales
Cuando el pavimento se articula para formar longitudes de paneles cortos que reduzcan
juntas-sellantes. Los tipos de materiales de relleno de juntas disponibles incluyen bitumi-
al mínimo el agrietamiento intermedio, refuerzo de acero distribuido no es necesario. El uso de acero refuerza distribuido
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
no se sumará a la capacidad de carga del pavimento y no debe ser
330R-9
Tabla 2.6- Tamaño Dovelas *
utilizado en previsión de malas prácticas de construcción. espesor de la losa, en. (mm) 2.8.2
Dovelas - La experiencia ha demostrado que no se necesitan clavijas u otros
dispositivos de transferencia de carga para la mayoría de las condiciones de estacionamiento. Pueden ser económicamente justificada cuando existen condiciones de soporte de la subrasante pobres o tráfico de camiones pesados, si mejora el rendimiento conjunta permitiría
diámetro Dovela, in. (mm)
empotramiento dovela,
Longitud total de dovela, en. (mm) ‡
in. (mm) †
5 (125)
5/8 (16)
5 (125)
12 (300)
6 (150)
3/4 (19)
6 (150)
14 (360)
7 (180)
7/8 (22)
6 (150)
14 (360)
8 (200)
1 (25)
6 (150)
14 (360)
9 (230)
1-1 / 8 (29)
7 (180)
16 (400)
una reducción significativa del espesor. *
Todos los pasadores espaciados a 12 en centros. (300 mm).
Llanura (liso) clavijas a través de las juntas de contracción en pavimentos proporcionan la † En cada lado de la articulación.
transferencia de carga al tiempo que permite que las articulaciones se mueva. La alineación
‡ Provisión hecho para las aberturas de las articulaciones y de los errores menores en las espigas de posicionamiento.
correcta y la lubricación de las clavijas es esencial para la función adecuada de las articulaciones. Los pasadores deben ser epoxi recubiertas en áreas donde se utilizan las sales de deshielo. El tamaño espiga debe estar en proporción con el espesor del pavimento. Tabla 2.6 da
las condiciones lo exigen, aparcamientos pueden ser diseñados para estanque y retienen el agua de
tamaños de pasadores recomendadas para diferentes profundidades de la losa (Diseño de
tormenta para la liberación regulada.
junta de la carretera de hormigón y pavimentos de la calle
2.10.2 pendiente pavimento o Cima- Para evitar la formación de charcos de agua, la pendiente pavimento mínimo utilizado debería ser 1% o 1/8 in./ft (3 mm / 300 mm), y 2% o
1975). En pavimentos más delgadas de 7 pulg. (180 mm) y menos, las espigas pueden ser poco
1/4 in./ft (6 mm / 300 mm) es se recomienda siempre que sea posible. grados planos se
práctico. Por lo general, es más económico para mantener el espaciamiento cerca conjunta,
pueden utilizar, ya que una superficie de hormigón mantiene su forma, siempre que el
utilizando enclavamiento agregado, y espesar el pavimento ligeramente, si es necesario, para
soporte de sub-base permanece uniforme. grados planas minimizan la cantidad de
reducir las deflexiones.
movimiento de tierra durante la construcción y pueden resultar en una mayor separación de
Columnas- Barras de unión se encuentra como se muestra en la Fig. C.1, se debe
las entradas. Para evitar que los vehículos arrastrando en el pavimento, las entradas no
utilizar para atar sólo la primera junta longitudinal desde el borde de pavimento para mantener
debería exceder un cambio en el grado 8% sin el uso de curvas verticales. Calzadas y las
la losa exterior se separe de la acera. Barras de unión no son necesarios en las juntas
entradas pueden estar en pendiente hasta un 12%, pero una pendiente máxima del 6% se
interiores de los estacionamientos y otras áreas pavimentadas anchas porque están
recomienda generalmente para áreas donde se estacionan los vehículos. (discapacitado)
confinados por las losas de los alrededores. barras de unión se deben utilizar en las juntas
accesible a los minusválidos espacios deben ser diseñados de acuerdo con los Americanos
de eje de las unidades de entrada y vías de acceso si no hay bordillos.
con Discapacidades (ADA).
2.8.3
Referirse a Tabla 2.7 para las dimensiones de la barra de unión.
2.8.4
Paneles irregulars - En los estacionamientos no reforzadas, acero de
refuerzo distribuido debe ser considerado para paneles de forma irregular. Un panel
2.10.3 El establecimiento de calificaciones- Los dibujos del proyecto deben designar
de forma irregular se considera que es uno en el que la losa se estrecha a un ángulo
elevaciones críticos en zonas de aparcamiento, tales como cambios en las estructuras de grado,
agudo, cuando la relación de longitud a anchura es superior a 1,5, o cuando la losa
coronas, o de admisión. Es de vital importancia que se establezcan grados con suficiente detalle
no es ni cuadrado ni rectangular. refuerzo de acero distribuido debe calcularse en
como para proporcionar un drenaje positivo en todos los canales, alrededor de todas las islas y
base a la fórmula de arrastre ( Eq. (2-2) ).
estructuras, y especialmente en las intersecciones y pasos de peatones. Los equipos de diseño de la construcción deben asegurarse de que estacas de nivelación se fijan en cada cambio de pendiente.
2,9 - Llenado y sellado de juntas Las articulaciones se dejan sin llenar sin afectar al rendimiento, pero relleno de las juntas y material de sellado se deben usar para minimizar la infiltración de agua y materiales sólidos en las aberturas conjuntas en las que la experiencia local ha demostrado que esto es necesario. articulaciones estrechamente espaciados con aberturas muy estrechas minimizan la cantidad de agua que puede drenar a través de una articulación y la cantidad de materiales sólidos que pueden entrar en la articulación. Si se utiliza un sellante, debe ser capaz de soportar movimiento repetido mientras que la prevención de la intrusión de agua
2.11-bordillos e islas Grandes aparcamientos requieren características especiales para controlar, canalizar y segregar el tráfico; para mantener los vehículos estacionados en el pavimento; para recoger la escorrentía; y proporcionar espacios para jardinería. Estas funciones son a menudo satisfechas por los bordillos de borde y las islas formadas por bordillos interiores. Las islas pueden ser pavimentada o paisajístico.
y sólidos. Esto requiere una amplia conjunta suficiente para mantener el sellador adecuado y aplicación cuidadosa para minimizar material depositado sobre la superficie del pavimento. Ver ACI 504R para obtener información adicional sobre el sellado de juntas.
Bordillos en cualquier estacionamiento limitan el tráfico a las superficies pavimentadas y pueden dirigir el flujo de escorrentía. Bordes pueden realizar la función de confinar la estructura de pavimento. Preferiblemente, bordillos están construidos monolíticamente con losas de pavimento, pero pueden ser construidos por separado. secciones bordillos y cunetas a veces se construyen primero y luego utilizarse como formas laterales para el
2.10- Calidades del pavimento 2.10.1 de drenaje y de superficie Es de vital importancia para establecer grados que
tendido de capas de aparcamiento. Cuando se utiliza con pavimento de hormigón, bordillos monolíticos o secciones bordillos y cunetas atados al pavimento con barras de unión proporcionan rigidez estructural a los bordes de la acera.
garanticen un drenaje adecuado de plazas de aparcamiento. El diseño y la construcción deben proporcionar una zona de aparcamiento que está drenando rápido, de secado rápido, y libre de charco. Cuando ambiental
Las islas pueden proporcionar una cierta separación entre peatones y vehículos. Las islas pueden ser colocados para restringir giros de los vehículos largos y segregar camiones y autobuses a las zonas con fuertes
330R-10
INFORME DEL COMITÉ ACI
Tabla 2.7- Barra de sujeción dimensiones de la barra espaciamiento Barra de sujeción Distancia al borde libre más cercana o de las juntas más cercano donde Profundidad de la losa, en.
Barra de sujeción tamaño, en.
(Mm) 5 (125)
(Mm) 1/2 x 24 (13 x 610)
movimiento puede ocurrir
10 ft, in. (Mm) 30 (760)
12 ft, in. (Mm) 30 (760)
14 ft., In. (Mm) 30 (760)
24 ft, in. (Mm) 28 (710)
5-1 / 2 (140)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
30 (760)
25 (630)
6 (150)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
30 (760)
23 (580)
6-1 / 2 (165)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
30 (760)
21 (530)
7 (180)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
30 (760)
20 (510)
7-1 / 2 (190)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
30 (760)
18 (460)
8 (200)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
28 (710)
17 (430)
8-1 / 2 (215)
1/2 x 24 (13 x 610)
30 (760)
30 (760)
36 (910)
16 (410)
9 (230)
1/2 x 30 (13 x 760)
36 (910)
36 (910)
-
24 (610)
pavimento deber. Cuando se desea la jardinería, las islas pueden ser lo suficientemente grande
proporcionados y aprobados para su uso en el estado, ciudad o condado de pavimentación
como para proporcionar áreas para plantaciones.
por lo general será adecuado para estacionamientos. Los productores de concreto
Las ubicaciones de las islas deben ser establecidos para facilitar la construcción sin interrumpir el patrón de estacionamiento unión si es factible. En algunos casos, es deseable
premezclado tienen normalmente mezclas estándar con registros de rendimiento que serán apropiadas para proyectos de estacionamiento.
establecer ubicaciones finales de islas después de que el patrón de unión se determina. Las islas pequeñas que requieren formas fijas y terminando con las herramientas de mano puede ser construido después de las operaciones de pavimentación, si las áreas suficientes en el pavimento están encuadradas a cabo durante la pavimentación inicial.
3,2-Fuerza Resistencia a la flexión es una propiedad crítica del hormigón utilizado para la pavimentación. la resistencia del hormigón es una función del contenido de material de
Bordes se construyen en muchas formas, pero los tipos predominantes son montables
cemento y la relación de los materiales de cemento agua ( w/cm) seleccionado para la
(tipo rollo) bordillos y encintados de barrera (recta). bordillos montables son los preferidos
mezcla. agregados gruesos en forma de Cubical-se han demostrado aumentar la resistencia
por muchas personas por su apariencia, y son más fáciles de construir por el método de
a la flexión en comparación con agregados redondeados. aditivos reductores de agua
encofrado deslizante. bordillos de barrera también se pueden slipformed, pero el proceso es
también se pueden utilizar para aumentar la resistencia mediante la reducción de la cantidad
más fácil si hay una ligera masa a las caras expuestas de l os bordillos. Una descripción de
de agua necesaria para alcanzar una c aída deseada. Mezclas diseñado para alta resistencia
las secciones de bordillos más comúnmente utilizados se encuentra en otro lugar
inicial se puede proporcionar si el pavimento es para ser utilizado por equipos de
(Diseño 1978), y secciones transversales de bordillos típicos se muestran en la Apéndice C .
construcción o abierto al tráfico en un período más corto de lo normal de tiempo.
Las juntas en las losas de pavimento deben realizarse a través de bordillos adyacentes o secciones bordillos y cunetas. La planificación minuciosa es necesaria antes de que se
3.3 Durabilidad
construyeron secciones separadas bordillos y cunetas. acero de refuerzo longitudinal no es
Pocos ambientes son tan hostil a los pavimentos de hormigón como de estacionamiento
necesario en bordillos si son adecuadamente articulado y colocado sobre una sub-base
en climas de congelación-y-descongelación. las cargas de tráfico, los ciclos de c ongelación-
adecuadamente compactado.
y-descongelación, sales de deshielo, y algunas veces sulfatos de suelo o un potencial de reactividad de sílice alcalino pueden cada causa pavimento deterioro a menos que la mezcla de hormigón es proporcional cuidadosamente para maximizar la durabilidad. Para cargas de
Capítulo 3-MATERIALES 3.1-Introducción
tráfico pesado o cuando la durabilidad es crítico, una resistencia a la compresión de al menos 4000 psi (28 MPa) debe ser especificado. El uso de acero de refuerzo en las zonas donde
Hormigón utilizado para construir pavimentos de estacionamiento debe ser
están presentes sales de deshielo o sales nacidos de aire puede requerir una resistencia a
dosificado, mezclado, y se entrega de acuerdo con ASTM C 94 o ASTM C 685. Los
la compresión mayor para el hormigón para reducir la permeabilidad y aumentar la
componentes de la mezcla deben seguir los requisitos contenidos en otras
durabilidad.
especificaciones de ASTM apropiadas. Dosificación de hormigón mediante los métodos utilizados en el ACI 211.1 ayudará a asegurar que el hormigón utilizado en el estacionamiento de pavimentación proporcionará la fuerza necesaria, la durabilidad a
Hormigón sometido a congelación y descongelación se debe aire arrastrado. Tabla
largo plazo, la economía y facilidad de trabajo previsto por el propietario, el diseñador,
3.1 proporciona contenidos de aire recomendados en base a tres clasificaciones de
y el contratista. ACI 304R contiene orientación sobre la dosificación, mezclado y
exposición. exposición leve es un clima en el hormigón no estará expuesto a sales de
colocación.
congelación o de deshielo. La exposición moderada es un clima en el que se espera de congelación, pero donde el hormigón no esté continuamente expuesto a la humedad o
Las proporciones para el hormigón se pueden establecer sobre la base de la
agua libre durante largos períodos antes de la congelación y no estará expuesto a los
experiencia de campo anterior o mezclas de prueba de laboratorio. Para la mayoría de los
agentes de deshielo. climas severos exponen que el concreto de deshielo productos
proyectos de estacionamiento pequeños, el esfuerzo y los gastos necesarios para
químicos o posible saturación por el contacto continuo con la humedad o el agua libre
establecer proporciones en ensayos de laboratorio no pueden estar justificadas si hormigón
antes de la congelación.
preparado comercial con el historial de rendimiento requerida está disponible. Mezclas comerciales
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-11
Tabla 3.1 recomendado por el contenido de aire máximo nominal agregado de tamaño
Contenidos atmosféricos típicos de hormigón con aire incorporado,%
Contenido de aire promedio recomendado para el aire incorporado
concreto% La exposición modera a exposición leve exposición severa
en.
mm
3/8
10
3.0
4.5
6.0
7.5
1/2
13
2.5
4.0
5.5
7.0
3/4
19
2.0
3.5
5.0
6.0
1
25
1.5
3.0
4.5
6.0
1-1 / 2
38
1.0
2.5
4.5
5.5
Nota: Las tolerancias: + 1,5%. Hay opinión contradictoria sobre si el contenido de aire inferiores que los indicados en la tabla deben permitiéndose el de alta resistencia (más de 5500 psi) de hormigón. Este comité cree que donde existe experiencia de soporte, los datos experimentales, para combinaciones particulares de materiales, las prácticas de construcción, y la exposición, los contenidos de aire puede reducirse en aproximadamente un 1%.
sulfatos solubles excesiva en el suelo pueden dar lugar a reacciones químicas entre el cemento hidratado y los iones de sulfato. Estas reacciones pueden conducir a un deterioro del hormigón
trabajabilidad. El tamaño máximo de los agregados debe ser no mayor que 1/3 de la profundidad de la losa.
causando una pérdida progresiva de la fuerza y la pérdida de masa. Cuando sulfatos en el suelo
especificados y utilizados. El uso de puzolanas o cementos mezclados puede ser métodos de
especificaciones de 3.6 Materiales Orientación para la especificación de hormigón se puede encontrar en ASTM C
mitigación económicos. Áridos seleccionados para la pavimentación deben ser durables para las
94. Esta especificación estándar integral abarca los procedimientos de fabricación
exposiciones de congelación-descongelación y deben contener un mínimo de sílex porosos o
y entrega de hormigón y los procedimientos de control de calidad. En ausencia de
materiales perjudiciales que contribuirán al deterioro de congelación-y-descongelación. Los
requisitos específicos de la especificación, el comprador de hormigón premezclado
agregados gruesos que satisfacen ASTM C 33 o locales especificaciones del departamento de
para proyectos de pavimentación debe proporcionar el productor con el tamaño o
carretera para pavimento de hormigón proporcionan normalmente aceptable rendimiento en servicio.
tamaños de agregado grueso, Slump deseada en el punto de
(Ver ACI 221R para obtener orientación adicional). Potencial reactividad de sílice alcalino (ASR) se ha
contenido de aire. Además, una de las siguientes se debe dar: requisitos de
convertido en una importante consideración de la durabilidad de los agregados. Agregados que dan
resistencia a los 28 días o otra edad, requisitos de resistencia y el contenido de
positivo para la reacción potencial ASR sólo deben usarse con los procedimientos de mitigación.
cemento mínimo aceptable, o la prescripción especificado para la mezcla.
exceden los límites indicados en ACI 201.2R, Tipo II o Tipo V cemento o equivalente deben ser
entrega, y el
Estos incluyen el uso de cementos de baja alcalinos, puzolanas, planta escoria granulada de alto horno y cementos mezclados que han demostrado efecto en programas de prueba ASR. La mejor
ASTM C 33 define el requisito para la clasific ación y la calidad de agregado fino y
evidencia de posibles propiedades ASR de un agregado es su hoja de servicio durante 10 o más
grueso utilizado en el hormigón. En algún estándar áreas carretera especificaciones
años. (Ver ACI 221.1R) La mejor evidencia de posibles propiedades ASR de un agregado es su hoja
para agregados pueden variar ligeramente de ASTM C 33, pero pueden ser utilizados,
de servicio durante 10 o más años. (Ver ACI 221.1R) La mejor evidencia de posibles propiedades
ya que son propensos a conformarse más estrechamente a los suministros locales y
ASR de un agregado es su hoja de servicio durante 10 o más años. (Ver ACI 221.1R)
deben producir hormigón de pavimentación aceptable.
Requisitos para aditivos incorporadores de aire utilizados en el hormigón se especifican en ASTM C 260. Water-reductor, retardar y aditivos acelerantes por lo
malas prácticas de construcción, tales como la adición indiscriminada de agua, cortes de
general se especifican por ASTM C 494. Los requisitos para las cenizas volantes
sierra finales de las articulaciones y la falta de curado serán cada reducir la durabilidad del
utilizadas en hormigón están en ASTM C 618, mientras que la norma ASTM C 989
hormigón. Información adicional sobre el curado está disponible en 4.6 .
especifica los requisitos para la escoria granulada de alto horno alto para ser utilizados en el hormigón. ASTM C 150, C 595, y C 1157 son especificaciones para portland y otros cementos hidráulicos. Cada una de estas especificaciones de materiales cementosos incluye varios tipos de cementos y diversos aditivos minerales diseñados
3,4-Economía La economía es una consideración importante en la selección del hormigón que se
para usos y condiciones específicas y debe ser cuidadosamente seleccionado para
utilizará para pavimentación. áridos seleccionados bien, el contenido mínimo de
satisfacer las necesidades de un proyecto particular. La disponibilidad de un tipo de
cemento en consonancia con los requisitos de resistencia y durabili dad, y aditivos, son
cemento en una ubicación geográfica determinada debe ser verificada.
todos factores que deben ser considerados en la dosificación de hormigón económica. mezclas
comerciales
disponibles
proporcionados
con
materiales
disponibles
localmente son por lo general más económico que las mezclas de diseño
compuestos líquidos de membrana de curado ofrecen el método más simplista
personalizado. costes de hormigón se pueden reducir mediante la incorporación de
de la curación de pavimentos de hormigón. ASTM C 309 y ASTM C 1315 son las
materiales cementosos suplementarios.
especificaciones estándar para estos materiales.
3,5-trabajabilidad
proyectos de pavimentación se pueden encontrar en: ASTM A 185, ASTM A 497, AST M
requisitos de las especificaciones para los productos de acero utilizados para
Trabajabilidad es una consideración importante en la selección concreta de un proyecto de
A 615, ASTM A 616, ASTM A 617, ASTM A 706 y ASTM A 820.
pavimentación del estacionamiento. Slump para la pavimentación de encofrado deslizante es por lo general alrededor de 1 pulg. (25 mm). Hormigón para ser colocado con la mano o con reglas
requisitos de la especificación para la expansión material de unión se encuentran en
vibrantes requerirá una depresión superior, generalmente de 4 pulg. (100 mm) o menos. El contenido
ASTMD 994, D 1751 o D 1752. Aquellos para conjuntos materiales de sellado se encuentran
de agua, granulometría de los áridos, y el contenido de aire, son todos factores que afectan
en ASTM D 3406 para selladores elastoméricos de tipo-caliente vertido o la Especificación Federal TT-S-
330R-12
INFORME DEL COMITÉ ACI
001543A (COM-NBS) compuesto de sellado: Silicona Base de goma, y
ed relleno de la zanja es evidente antes de la pavimentación lo cubre, debe ser
TT-S-00230C (COM-NBS) compuesto de sellado, de elastómero de tipo, solo
excavado y recompacted antes de pavimentación.
componente.
La nivelación fina final debe comprobarse con una plantilla u otros medios positivos para asegurar que la superficie es en las elevaciones especificados. tolerancias sugeridas
CAPÍTULO 4-CONSTRUCCIÓN 4.1-Introducción
para nivelación fina no son más que 1/4 pulg. (6 mm) por encima o por medio pulg. (13 mm) por debajo del grado de diseño. Las desviaciones mayores que estas tolerancias
La construcción de los estacionamientos debe llevarse a cabo en
pueden poner en peligro el rendimiento pavimento porque las pequeñas variaciones en el
cumplimiento de los planes y especificaciones adecuadas para proporcionar un
espesor de pavimentos delgadas afectan significativamente la capacidad de carga.
pavimento que se adapte a las necesidades del propietario. Debido a que el
variaciones excesivas de espesor son indicativos de un pobre control de la clasificación o
contratista es responsable de proporcionar un trabajo de calidad, se
la colocación del hormigón.
recomiendan finalistas certificados ACI y el cumplimiento de ACI 121R. Esto es especialmente importante en pequeños proyectos que se pueden construir con poco o ningún control. Construcción comienza con una planificación exhaustiva,
4.3 - Disposición para la construcción
tales como la coordinación con otros contratistas en el sitio, la determinación del
Un diseño para permitir el uso eficiente de los equipos de pavimentación, para proporcionar un
equipo óptimo tamaño para el proyecto, la organización de una velocidad de
fácil acceso para los camiones de reparto de hormigón, y para asegurar un buen drenaje del sitio
suministro realista de hormigón, la determinación de la secuencia de la
pueden agilizar las operaciones de construcción.
construcción, y la organización de las rutas de entrega de camiones de
El contratista y el ingeniero o inspector deben ponerse de acuerdo sobre los métodos de
hormigón. Una buena manera de lograr esto es llevar a cabo una conferencia
diseño y construcción conjunta antes de que comience la pavimentación. Un dibujo que
previa a la construcción asistido por el arquitecto / ingeniero, contratista general,
muestra la ubicación de todas las articulaciones y la secuencia de pavimentación es útil para
excavadora,
establecer el acuerdo. Ubicación de los puntos de desagüe, soportes de il uminación y otros
subcontratista
de
servicios
públicos,
subcontratista
de
pavimentación, proveedor de concreto y agencias de prueba.
objetos fijos deben ser establecidos con los métodos conjuntos de patrones y de la construcción en mente. Pavimentación debe hacerse en los carriles. anchos carriles de pavimentación deben hacerse en múltiplos de los espacios entre juntas. La anchura dependerá del equipo y método seleccionado por el contratista. colocación de tablero de
4.2- Preparación de subrasante Un bien preparado, sub-base uniforme en la elevación correcta es esencial para la construcción de un pavimento de calidad. Uniformidad proporciona
ajedrez debe evitarse, ya que requiere más tiempo y materiales que forman, y por lo general resulta en tolerancias de superficie menos consistentes y transferencia de carga conjunta más pobre.
apoyo constante, y la elevación adecuada determina que el pavimento será el espesor requerido. La base debe soportar no sólo el pavimento, sino también el equipo de pavimentación y el tráfico de construcción.
4.4 - Equipos de pavimentación movimientos de tierra deben ser coordinadas con la instalación de empresas de
4.4.1 formas- Si se utilizan las formas que deben ser recta, de sección transversal
servicios públicos para evitar conflictos. La sub-base se debe excavar o rellena con
adecuada y la fuerza, y se mantienen en su lugar de forma segura para resistir la presión
material adecuado para producir las elevaciones de sub-rasante requeridas. Todos los
del hormigón y apoyar el equipo de pavimentación y sin que salte o sedimentación. Las
materiales noncompactible y de otra manera no adecuados deben ser mezclados con
formas pueden estar hechas de madera, acero, o de otros materiales aceptados. Stay-
otros suelos si es posible, o retirarse y reemplazarse con material adecuado. La buena
in-place formas no son recomendables para los estacionamientos al aire libre. Las
práctica dicta que las secciones ll enas ser compactados a fondo en capas a la densidad
ranuras unidas a formas deben ajustarse a las dimensiones mostradas en Apéndice C
especificada y debe extenderse por lo menos un pie más allá de los FORMLINES. La
.
sub-base no debe ser compactada, perturbado, fangosa, o congelado durante el tendido de aperturas. La base debe estar preparado lo suficiente por delante de la operación de
4.4.2 Ajuste de formas- La sub-base bajo las formas debe s er compactada, cortado a grado,
pavimentación para permitir la pavimentación ininterrumpida. La sub-base debe tener
y apisonado para proporcionar un soporte uniforme a las formas. pasadores o estacas de
un suelo húmedo, denso, firme, y la superficie uniformemente lisa cuando el hormigón
forma lo suficientemente deben utilizarse para resistir el movimiento lateral. Todas las formas
se coloca en ella.
deben ser limpiadas y engrasadas como sea necesario para obtener bordes ordenadas sobre la losa. Líneas y grados de formas deben comprobarse inmediatamente antes de la colocación del hormigón y preferiblemente después de forma de montar el equipo se ha movido a lo largo
cojines de arena no deben utilizarse como un expediente de la construcción en
de las formas.
lugar de la preparación de sub-base adecuada. subbases agregado granular no se utilizan normalmente para los estacionamientos de concreto. Si se especifica un
4.4.3 Enrasado y consolidación- El concreto puede ser sacudió y se consolida
sub-base, por alguna razón especial, se debe colocar en la sub-base preparada,
mediante el uso de una máquina de pavimentación mecánico, un enrasadora vibratoria,
compacta, y se recorta a la altura adecuada.
o usando un borde recto después de la consolidación con una De mano vibrador. Soleras deben ser lo suficientemente rígido para que no curvarse entre las líneas de la forma o
Todas las zanjas de servicios públicos y otras excavaciones en el área a ser allanado deberían ser rellenados para terminar grado y a fo ndo compactados antes
montar a lo largo de una mezcla rígida. También deben ser ajustables para producir cualquier corona especificado.
de las preparaciones de sub-rasante normales. materiales de relleno deben ser compactados con pisones mecánicos en aproximadamente 6 pulg. (150 mm)
4.4.4 Pavimento deslizante - En lugar de utilizar las formas fijas, el contratista puede utilizar una
ascensores. material una baja resistencia controlada mezcla de granular y materiales
extendedora de encofrado deslizante diseñado para propagarse, consolidar y terminar el hormigón
de cemento y de agua y se recomienda para uso en lugar de relleno compactado.
en una sola pasada. Las ranuras se puede formar en este proceso. La extendedora de encofrado
(Ver ACI 229R). Si el hundimiento de Compact-
deslizante debe ser
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330R-13
operado con como casi un movimiento de avance continuamente como sea posible.
hojas que intercalan heno o paja sirven ambos propósitos. Para obtener información
Toda la entrega y difusión de hormigón debe ser coordinado a fin de proporcionar el
adicional, consulte ACI 306R.
progreso uniforme sin parar y arrancar la máquina. La coordinación con el proveedor de
Si el pavimento está construido en el otoño en un área donde las sales descongelantes se
concreto es especialmente importante. Cuando la extendedora de encofrado deslizante
utilizan de forma rutinaria y se pondrán en servicio antes de que se seque durante 30 días [por
es para montar en el borde de un nuevo pavimento de hormigón, las resistencias del
encima de 40 F (4 C)] después del curado, se recomienda un aceite de linaza u otro tratamiento
hormigón debe ser mayor que 2000 psi (14 MPa). Alambres c onductores u otros medios
de superficie. Los materiales utilizados deben permitir que el vapor de agua se escape. NCHRP
para establecer el grado debe revisarse con frecuencia.
Informe 244 (Concrete 1981) presenta una valoración completa de la eficacia de muchos selladores utilizados para prevenir l a intrusión de sales de deshielo en el hormigón. información adicional sobre los materiales para proteger el hormigón vulnerables a daños de congelacióndescongelación se encuentran en sección 6.2.
4.5 – Colocación, acabado y texturizado 4.5.1 Colocación y consolidación- La sub-base debe ser uniformemente húmedo sin agua estancada. Si el hormigón se coloca en condiciones de calor, seco o
Si se utiliza aceite de linaza, dos aplicaciones de una mezcla de volúmenes iguales de
ventoso, la sub-base debe ser ligeramente humedecido con agua antes de
espíritus de petróleo y minerales de linaza hervido se deben aplicar para secar pavimento
hormigonado. El hormigón debe ser depositado lo más uniformemente posible por
a una temperatura por encima de 50 F (10 C). La primera aplicación debe ser de
delante del equipo de pavimentación y tan cerca de su posición final como sea p osible
aproximadamente 360 ft
de manera que se requerirá un mínimo de rehandling. El hormigón debe consolidarse
(16 m
a fondo a lo largo de las caras de las formas y sacudió a la elevación requerida y
cada aplicación debe ser absorbido en aproximadamente una hora.
2/
2 / galón
(9 m
2 / L)
y la segunda aplicación sobre 630 ft
2 / galón
L). Con pavimentos secos y temperaturas ambiente por encima de 50 F (10 C),
sección transversal. Si se utiliza un equipo de encofrado deslizante, el hormigón debe ser de consistencia adecuada para evitar la caída excesiva del borde.
4.6.3 Precauciones de clima caliente - Cuando hace calor, transporte, colocación y acabado del hormigón se debe hacer tan pronto como sea práctico. Es importante programar las entregas de hormigón en el momento adecuado.
4.5.2 Refinamiento- Inmediatamente después de la enrasado, la superficie debe estar nivelada con una bullfloat o un borde recto raspado. La superficie debe estar terminado no más de lo necesario para eliminar las irregularidades. Todos los bordes, las articulaciones equipado, y juntas de aislamiento deben redondearse al radio especificado con herramientas apropiadas. El uso de manuales o eléctricas flotadores y paletas no es necesario y no se reco mienda ya que esto puede producir incrustaciones.
Agrietamiento por contracción plástica a veces se produce durante, o poco después, las operaciones de acabado con cualquier combinación de alta temperatura del aire, humedad relativa baja y alta velocidad del vi ento. Cuando el hormigón se coloca cuando hace calor, se deben tomar precauciones adicionales para mantener la sub -base en una condición húmeda, reducir el tiempo entre la colocación y acabado, y proteger el hormigón para minimizar la evaporación. Consulte la ACI 305R para obtener in formación adicional sobre la prevención de problemas durante el tiempo caliente.
4.5.3 Texturizado - Tan pronto como el hormigón terminado ha fijado suficientemente para mantener una textura, y no hay agua de purga permanece en la superficie, la superficie
4.6.4 Protección contra la lluvia- Cuando se espera lluvia durante las operaciones de
puede ser arrastrado con una longitud corta de arpillera húmeda o de otro material tal como
pavimentación, pavimento debe ser detenido, y todas las medidas necesarias para revestimiento de césped sintético. Drags están a veces unido a la pavimentación de máquinas
proteger el hormigón endurecimiento se debe tomar. El contratista debe tener láminas o soleras. Como alternativa, la superficie puede ser una escoba para desarrollar una superficie
de plástico lo suficientemente disponible en el sitio del proyecto para cubrir resistente al deslizamiento y un aspecto uniforme.
completamente las superficies que pueden ser dañados en caso de lluvia. También debe haber suficientes pesos disponibles para mantener las láminas de plástico se vuele. Si el pavimento está siendo construido a lo largo de una pendiente, el hormigón fresco debe
4.6 - Curado y protección
ser protegido de agua por encima de lavado t ravés de la superficie.
4.6.1 Curación- El uso de blanco pigmentado reunión compuestos de curado formador de membrana ASTM C 309 o ASTM C 1315 (Tipo II) deben seguir el procedimiento de curado normal, según lo recomendado por el fabricante. Después de terminar y las operaciones de texturización se han completado e inmediatamente
4,7-Juntas
después de agua libre se ha evaporado, la superficie de la losa y los bordes expuestos
4.7.1
Juntas de contracción - Las juntas de contracción se pueden formar
debe ser recubierta uniformemente con un compuesto de membrana de curado sólidos
a las dimensiones en sección 2.7.1 por aserrado, herramientas, o el uso de
alto. Se puede aplicar mediante un pulverizador de presión, que no exceda de
insertos. Si se utilizan insertos, deben ser instalados verticalmente, a ras con
200 pies
la superficie, y continua entre bordes.
2 / galón
(5 m
2 / L).
Dos aplicaciones a los 90 grados de diferencia pueden ser
necesarios en días de viento. Otros materiales de cu rado aceptables y métodos pueden ser utilizados. Estos métodos se describen con más detalle en ACI 308 , sección 2.4.2.3 .
Aserrar uniones transversales deben comenzar tan pronto como el hormigón se ha endurecido lo suficiente para evitar el deshilachado excesiva. Dos tipos de sierras pueden ser utilizados para formar
4.6.2 protección- clima frío de curado en frío tiempo deben proporcionar protección contra la congelación, mientras que la rete nción de humedad durante el tiempo necesario para lograr las propiedades físicas deseadas en el hormigón. Curado mantas o polietileno
juntas de contracción: de entrada temprana sierras de corte seco y sierras (cortadas o bien húmedas o secas) convencionales. Las profundidades de las articulaciones, utilizando una sierra convencional, deben ser al menos un cuarto del espesor de la losa. Cuando se desea aserrado temprano, una de entrada temprana de corte seco sierra debe ser utilizada y la profundidad de la corte con sierra debe ser de al menos 1 pulg. (25 mm) para losas que son menos de 9 pulg. (230 mm) de espesor. Típicamente, las articulaciones
330R-14
INFORME DEL COMITÉ ACI
fabricado mediante procesos convencionales están hechos dentro de 4 a 12 h después
pleno cumplimiento de l077 ASTM C y E 329. Estos servicios puede variar de visitas
de la losa ha sido terminado en un á rea h-4 en tiempo caliente a 12 h en clima frío. Para
ocasionales a la inspección a tiempo completo. Este capítulo tiene por objeto describir los
de entrada temprana sierras de corte en seco, el tiempo de corte es inmediatamente
servicios de inspección completa donde el proyecto es lo suficientemente grande como para
después de la configuración inicial del hormigón en esa ubicación conjunta, que variará
justificar ellos. En otros proyectos, los servicios se pueden escalar a medida que el
típicamente de 1 h después de terminar en el tiempo caliente, a 4 h después de terminar
propietario y el diseñador de estacionamiento consideren apropiado. ACI SP-2 es una
en tiempo frío. El momento de las operaciones de corte varía según el fabricante y el
buena referencia tanto para el contratista y el inspector.
equipo. El objetivo de sawcutting es crear un plano debilitado en cuanto el conjunto se puede cortar sin crear deshilachado en la articulación. El aserrado de cualquier articulación debe suspenderse o se omite si se produce una grieta en o cerca del sitio de la junta antes o durante el aserrado. Si las condiciones extremas h acen que sea
5. 2- Preparación de subrasante Inspección sub-base es una parte importante de cualquier proye cto de construcción
imposible evitar el agrietamiento errática por aserrado temprano, las juntas de
del aparcamiento de hormigón. La sub-base es la base sobre la que se apoya el
contracción deben estar formados por otros métodos.
hormigón. Poor preparación de la sub-base puede dar lugar a efectos perjudiciales en el rendimiento. espesor del pavimento se basa en la capacidad de apoyo sub-base cuando se ha compactado como se especifica. Los suelos en el lugar de estacionamiento y las áreas de préstamo destinados deben ser observados y, si es
Si se requiere el sellado de juntas (ver sección 2.9 ), las articulaciones
necesario, toman muestras y pruebas para confirmar los tipos de suelo y condiciones
deben limpiarse a fondo y los materiales de sellado instalarse sin llenar en
de identificar cualquier problema que pueden requerir un tratamiento especial, como la
exceso, de acuerdo con las instrucciones del fabricante, antes de abrir el
estabilización o remoción. Si los suelos a ser usados son diferentes de las que se
pavimento al tráfico.
esperaba en base a la investigación de diseño, deben ser probados para determinar
Juntas de aislamiento - juntas de aislamiento deben ser utilizados para estructuras
sus capacidades de apoyo y requisitos de compactación necesarias. Al inicio de la
separadas de drenaje, islas existentes, las normas de luz, la construcción de cimientos y
construcción, el contenido de humedad y las relaciones de humedad-densidad para los
pavimentos existentes enfoque del pavimento del estacionamiento. material de junta debe
suelos que se utilizarán en la sub-base deben ser evaluados para ayudar en la
ser continua a partir de una forma a otra, se extienden desde la parte superior de la l osa a
determinación de la cantidad de agua que necesita ser añadido al suelo o la cantidad
la sub-base, y ser conformado a la sección de bordillo.
de secado necesario para conseguir la compactación requerida. En lugar pruebas de
4.7.2
densidad se debe realizar para confirmar que el contratista es la obtención de la compactación requerida. Un programa de pruebas a gran escala puede requerir al
4,8-Creación de bandas
Cuando se distribuyen en bandas de concreto, es importante tener una superficie
menos una prueba por cada 2000 km
2 (1670
m
2) de
superficie por 6 en ascensor.
(150 mm), con un mínimo de tres pruebas por ascensor de acuerdo con ASTM D 698.
limpia y libre de suciedad, materiales sueltos, lechada, grasa y aceite. Los materiales de trazado de líneas deben ser aplicados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y ser compatibles con el compuesto de curado utilizado.
elevaciones de la subrasante se deben comprobar a través de las operaciones de
4.9-Apertura al tráfico El tráfico de automóviles no se debe permitir en la losa durante tres días, y el resto
nivelación para verificar que los grados s on correctos. La elevación final debe permitir formas y líneas de referencia que se encuentra dentro de las tolerancias especificadas.
del tráfico debe mantenerse fuera de la losa durante al menos siete días. Sin embargo, esto supone temperaturas de verano normales [por encima de 60 F (15 DO)]. En un clima más frío, más tiempo se debe permitir. Alternativamente, las pruebas se pueden realizar para determinar que el hormigón ha ganado una resistencia adecuada [por lo general 3.000 psi (21 MPa)] para resis tir el daño de equipo.
5.3-Calidad del concrete Asegurar que el hormigón se encuentra con la calidad especificada se puede lograr si todas las partes tienen un acuerdo con el proveedor de concreto y el contratista en cuanto a las preocupaciones de todos antes de que las operaciones de pavimentación comienzan. Un inspector puede visitar la fábrica
CAPÍTULO 5-INSPECCIÓN Y PRUEBAS 5.1 Introducción El alcance de la inspección y el programa de pruebas para cualquier proyecto dado es más a menudo se estipula en las especificaciones del proyecto. Incluso en
de hormigón y mirar el equipo de dosificación y los camiones de reparto para verificar que cumplen con los requisitos para el proyecto. certificación actual de la planta y equipo de acuerdo con un programa reconocido, como el de la Asociación Nacional de Ready Mixed Concrete, puede oponerse a esta visita.
pequeños proyectos, un programa adecuado de garantía de calidad puede ser
Las fuentes y tipos de agregados, cemento y aditi vos deben ser identificados. La
desarrollado. El programa de inspección y pruebas debe estar diseñado de modo que
instalación de producción debe tener la capacidad para comprobar gradaciones
garantiza el cumplimiento de los requisitos del contrato, pero no añade costes o
agregados diaria, así como la capacidad de comprobar periódicamente el
retrasos innecesarios durante el proceso de construcción. ver ACI 311.4 R para
contenido de humedad de los agregados y ajustar las proporciones de proceso
orientación sobre el desarrollo del programa de inspección y pruebas.
por lotes como sea necesario. La información requerida en los boletos de entrega
Mientras que el contratista es el que tiene la responsabilidad completa para el
por ASTM C 94 y la distribución de estas entradas debe ser confirmado. La
cumplimiento de todos los requisitos del contrato, el propietario puede sentirse justificado
ubicación y la secuencia de ensayo del concreto también deben coordinarse en
en la contratación de servicios de pruebas e inspección en algunos proyectos para
este momento. Las velocidades de suministro previstos deben ser discutidos. El
supervisar el cumplimiento del contrato. La agencia que proporciona estos servicios debe
contratista debe dar al inspector y el hormigón
estar acreditado y en
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proveedor notificación adecuada pavimentación que se va a tener lugar para que puedan hacer su trabajo correctamente.
330R-15
La difusión de los materiales de relleno deben ser evaluados para confirmar que los ascensores son lo suficientemente delgada para ser compactada como es requerido por las
Comprobación de las propiedades del hormigón fresco es especialmente importante
especificaciones del proyecto. Las elevaciones finales de la sub-base deben ser revisados
en las primeras etapas del proyecto, sobre todo en un proyecto pequeño que
cuidadosamente para verificar que los grados son ciertas y que no hay puntos altos que darán
probablemente será completa antes de que los resultados de las pruebas de aceptación
lugar a zonas delgadas en la losa de hormigón. No hay trabajos de nivelación debe llevarse
de fuerza se reciben. El asentamiento, contenido de aire, la densidad, y la temperatura del
a cabo cuando el subsuelo está mojada o congelada.
hormigón fresco se deben comprobar al menos una vez por cada 5.000 f t² (460 m
2)
Si se especifica una subbase agregado granular, que debería ser de gradación
de pavimento y al menos una vez al día. especímenes de fuerza debe ser
adecuado para permitir que el material que se propaga con la segregación mínimo y
moldeados para probar a la misma frecuencia.
para permitir la compactación a los grados especificados. El contenido de humedad
Si bien el diseño de pavimentos en general se basa en la resistencia a la flexión del hormigón, es
en el lugar y la densidad de la capa de base granular deben determinarse en una
más práctico utilizar algún otro tipo de prueba en el campo de las pruebas de aceptación.
forma y frecuencia similar a la especificada para la sub-base si el material se presta a
Resistencia a la compresión o la fuerza de división resistencia a la tracción (ASTM C 496) se puede
las pruebas de densidad. Si la base granular e s un material buen drenaje
correlacionar con la resistencia a la flexión. Las correlaciones necesarias para un proyecto se
y-gradación abierta, entonces la prueba de densidad convencional no es aplicable.
pueden determina r en el laboratorio en el momento se evalúa la mezcla de hormigón. Las muestras de
Un rodillo vibrante pesado debe utilizarse para asegurar que dichos materiales se han
ensayo para el ensayo de resistencia aceptación deben ser almacenados correctamente y se
establecido adecuadamente.
curaron de acuerdo con ASTM C 31 antes de la prueba, particularmente durante la primera 24 h. Todos los resultados de las pruebas deben ser registrados y reportados al contratista y proveedor tan pronto como sea posible para que cualquier problema se puede corregir de manera oportuna.
Antes de colocar el concreto, las formas deben ser evaluados para ver que están
Mientras que la mayoría de hormigón es aceptado en base a la fuerza a los 28 días determinado
en la elevación correcta y que tienen la alineación adecuada. Si las formas no se
con cilindros curados normalmente, puede que sea necesario para poner a prueba los especímenes
utilizan en áreas pequeñas o de forma irregular, una serie de estacas de contrucción
curados en el campo a edades más tempranas para determinar cuando el pavimento tiene una
en la sub-base se puede utilizar para proporcionar el contratista con las referencias
resistencia adecuada para permitir el tráfico en ella. Es esencial que el contratista no permitir el
de elevación necesarios. Las apuestas de construcción deben ser conducidos en la
tráfico en el pavimento hasta que tenga fuerza y un curado adecuado. Esta determinación debe ser
sub-base a la parte superior de las elevaciones de la losa en varios lugares. El control
hecha por el ingeniero o representante del propietario. El tiempo de curado requerido se puede
adecuado es crítico porque el espesor i nsuficiente debido a un mal control de calidad
estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más
puede ser una deficiencia grave.
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver El tiempo de curado requerido se puede estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver El tiempo de curado requerido se
El hormigón de llegar al sit io de trabajo debe ser probado como s e indica en sección
puede estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más
5.3 . Los ajustes a la mezcla no s e deben hacer menos que sea aprobado por el
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver sección 4.9 .
ingeniero o representante del propietario.
También es importante comprobar que el compuesto de curado se coloca o acciones de El rendimiento de todo el muestreo, ensayo e inspección debe realizarse de
curado se toman tan pronto como el hormigón ha alcanzado la configuración final. Los
conformidad con los procedimientos estandarizados que se detallan en las
procedimientos de curado deben cubrir todo el hormigón colocado. Si las juntas se tooled o
especificaciones del proyecto. El especificador debe exigir que todos los muestreos y
forman con insertos premoldeados, la alineación apropiada debe ser verificada. Si el aserrado
las pruebas se realizarán por personal que haya cumplido con los requisitos del
se va a utilizar, el hormigón debe ser revisado periódicamente para ver cuando las
programa de certificación equivalente ACI o apropiado y que tienen la prueba de
articulaciones se pueden cortar. Por último, es esencial que el contratista no permite que el
certificación.
tráfico en el pavimento hasta que se haya alcanzado la fuerza y un curado adecuado. Ver sección 4.9 y 5.3. Incluso con las mejores técnicas de construcción, puede haber
5.4 – Operaciones de construcción Es importante comprobar despojo de tierra vegetal y vegetación tanto en las áreas
grietas ocasionales. Mientras la transferencia de carga se puede mantener a través de estas grietas
de préstamo y en las zonas de estacionamiento para confirmar que las cantidades
ocasionales, estos paneles deben ser aceptables. Mientras la losa de estacionamiento está
indeseables de materiales orgánicos no se incorporan en la sub-base. Proofrolling
todavía en buenas condiciones estructurales, no valdrá la pena recurrir a l a eliminación de la
todas las áreas para recibir relleno, así como aquellas áreas que han sido cortados,
losa para mejorar la estética de la zona de aparcamiento. defectos de fabricación, tales como
deben llevarse a cabo para confirmar que el apoyo sub-base adecuada está disponible
el exceso de acabado, puede ser muy importante si se ve afectada la durabilidad, pero no si
para las operaciones de llenado y en las zonas de corte. El proofrolling debe llevarse a
el único resultado es una cierta variación en la textura superficial. Sea o no variaciones en la
cabo con un / 2 tonelada (6.800 kg) de rodillo mínimo 7-1 o camión volquete cargado
textura o apariencia son lo suficientemente graves como para justificar las medidas correctivas
con el mismo peso, y cualquier área que se observan para desviar mayor que 1/2 pulg.
o de reemplazo es estrictamente subjetiva.
(13 mm), se deben estabilizar o eliminado y reemplazado con materiales bien compactado. Si la formación de surcos o de bombeo es evidente durante la preparación de la sub-base, la acción correctiva debe ser tomada. En celo normalmente se produce cuando la superficie de la base es húmedo y los suelos subyacentes son firmes. Bombeo normalmente se produce cuando la superficie de la base es seco y los suelos subyacentes son húmedo.
CAPÍTULO 6-MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN 6.1-Introducción Hormigón pavimentos estacionamiento general realizan durante muchos años con un mantenimiento mínimo y unos costes de reparación. Hay excepciones, sin embargo diseños, y bien intencionados y cons-
330R-16
INFORME DEL COMITÉ ACI
trucción esfuerzos pueden dar lugar a fallos y angustia. En este capítulo se proporciona orientación
En el caso de que las malas condiciones del subsuelo y el tráfico de camiones pesados
sobre los procedimientos de mantenimiento aceptables y técnicas de reparación de pavimentos de
(más de 100 camiones por día) precauciones adicionales justifican, ya sea o materiales de
hormigón de estacionamiento.
sellado-vertido en caliente se vierte en frío se puede utilizar para sellar las juntas. materiales preformados, comunes en pavimentos de carreteras, rara vez se utilizan en los
6,2- Sellado superficial El deterioro de los pavimentos de estacionamiento causadas por deshielo productos
estacionamientos.
Consulte la ACI 504R para l a selección de los selladores de juntas adecuadas. Antes de
químicos y la entrada de humedad puede ser un problema serio en ambientes de congelación y
sellar, la abertura de la junta debe ser limpiado a fondo con aire comprimido para eliminar
descongelación. arrastre de aire adecuada y un curado adecuado son esenciales antes de que la
toda la materia extraña. Todas las caras de contacto de la junta deben limpiarse para
superficie se expone a la descongelación de los productos químicos y ciclos hielo-deshielo. Si
eliminar el material suelto y debe estar seca la superficie cuando se utilizan materiales de
se descuidan estos pasos, la durabilidad puede verse afectada.
vertido en caliente de sellado. materiales de sellado deben ser cuidadosamente instalados de tal manera que los selladores no se derramó en hormigón visto. Cualquier exceso de
Si el hormigón comienza a mostrar signos de poca durabilidad, la protección es
material en la superficie del hormigón debe ser removido inmediatamente y se limpia la
necesaria porque la exfoliación superficial de freezingthawing acción y la corrosión del
superficie del pavimento. las instrucciones del fabricante para la mezcla y la instalación de
acero de la intrusión de sal puede resultar. Los estudios de investigación y ensayos de
los materiales a unir se deben seguirse de forma explícita. La parte superior del compuesto
campo indican que hay varias capas protectoras disponibles que protegen contra el
de sellado es normalmente de 1/8 pulg. A 1/4 pulg. (3 mm a 6 mm) por debajo de la
ataque de sal en pavimentos de hormigón. Es imperativo el uso de un sellador que
superficie del hormigón adyacente. Las grietas se pueden enrutar (aumentado
permite que el vapor de agua escape de la acera. Tal vez el revestimiento protector más
profundamente, utilizando los bits especiales) y selladas. Esto reducirá el desconchado de
económica con la más larga historia de uso es una mezcla de 50% de alcoholes de
hormigón en los labios de la grieta y reducir la penetración de agua. Capítulo 3.3 del ACI
petróleo y 50% de minerales de linaza hervido. Las tasas de aplicación para esta mezcla
224.1R ofrece una guía detallada sobre el encaminamiento y el sellado de grietas. A
debe ser la misma como se indica en sección 4.6.2. Algunos estudios recientes han
menudo es más rentable para extraer y sustituir los paneles muy agrietados que intentar la
demostrado que la mezcla de aceite / mineral espíritus de linaza hervido no es eficaz
reparación de grietas.
en la protección del hormigón durante largos períodos de tiempo (Concrete 1981). También hay un oscurecimiento del hormigón causada por la mezcla de aceite de linaza.
6.4 - Reparación de profundidad completa Otros materiales son adecuados para la protección del hormigón, incluyendo
El método de reparación más eficaz para paneles de pavimentos muy agrietados y
acrílicos, epoxis, uretanos, metacrilatos de metilo, y repelentes de siloxano / agua
deteriorados es el reemplazo total o parcial. Es importante para determinar y corregir l a
silano. Los repelentes de siloxano / silano tienen la ventaja de permitir que el sustrato
causa del fallo de la losa antes de comenzar las reparaciones. problemas de
se seque a cabo normalmente, por lo tanto la p revención del daño de una acumulación
sub-rasante localizadas deben ser corregidos. Si los paneles de pavimento fracasaron
de humedad por debajo del material formador de película. También se han demostrado
debido a la más pesada que las cargas previstas, paneles de reemplazo deben ser
eficaces en la restricción de la penetración de iones cloruro, proteger el hormigón de
espesados para proporcionar l a capacidad de carga adicional.
deshielo productos químicos en los estados del norte y la sal en el aire en las zonas costeras y marinas.
6.4.1
reparaciones y tipos conjunta - El ingeniero debe determinar los límites y tipo de
unión para cada reparación. Para los estacionamientos que transportan tráfico ligero, una
En el caso de productos patentados, se sugiere documentación laboratorio de
articulación de cara rugosa que se basa en bloqueo de agregados para la t ransferencia de
pruebas independiente para establecer la conformidad con la norma ASTM C 672,
carga es adecuada. Las reparaciones en los estacionamientos que llevan camión o autobús
ASTM E 303, AASHTO T 259, AASHTO T 260, y NCHRP 244 (II y IV) (Concrete
tráfico pesado deben clavijas introducidos por el pavimento existente. límites de reparación
1981).
deben seleccionarse de manera que todo el deterioro subyacente se elimina. La longitud
Antes de especificar uno de estos productos, su rendimiento en condiciones similares de uso debe ser determinado. Aplicación siempre debe estar de
mínima para reparaciones undoweled es de 6 pies (2 m). La reparación no debe ser i nferior a la mitad de la anchura del panel.
acuerdo con las instrucciones del fabricante. Antes de aplicar cualquier sellador, el hormigón debe limpiarse por lavado a
6.4.2
Preparación de la zona reparación - Preparación requiere límites de aserrado si no
presión u otros medios recomendados por el fabricante del producto y se deja secar
siguen los patrones de conjuntos existentes. recortes de profundidad parcial,
durante al menos 24 h a temperaturas superiores a 60 F (15 C) y humedades
aproximadamente el 50% del espesor del pavimento, se recomiendan, seguido de la
inferiores al 60%. Algunos de edad, especialmente sucio, concreto puede requerir
eliminación de todo el concreto con herramientas neumáticas. Este procedimiento es menos
una preparación más agresiva de la s uperficie.
costoso que el corte de profundidad total y proporciona algunos enclavamiento agregado debido a una cara rugosa. Hormigón que ser eliminado debe ser disuelta con un interruptor de pavimento o martillo neumático. bolas de demolición no se deben utilizar,
6,3-Juntas y sellado de grietas Las juntas de las plazas de aparcamiento de hormigón se sellaron con frecuencia, pero en muchos aparcamientos que realizan con éxito las articulaciones no están sellados.
porque las ondas de choque puede dañar el hormigón adyacente. Ruptura debe comenzar en el centro de la zona de reparación, no en cortes de sierra. Residuos de hormigón se puede quitar con una retroexcavadora.
Cerrar espaciamiento de las juntas y el drenaje adecuado minimizarán la infiltración de agua a través de las articulaciones en la sub-base. Tráfico ligero (menos de 100 camiones por día) no hará que el bombeo de las juntas no selladas bajo la mayoría de condiciones. Bombeo no suele ser un problema con el tráfico de automóviles.
Después de que el hormigón se ha eliminado, la sub-base debe ser examinado para determinar su estado. Todo el material que ha sido perturbado o que se suelta debe ser retirado y volver
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330R-17
colocado con materiales similares o mejoradas. Si el agua estancada existe en la
se colocaría si fuera posible para ponerlos bajo el pavimento. Los orificios deben ser
zona de reparación, debe ser retirado y se coloca la sub-base seca antes de
colocados no menos de 12 pulg. (300 mm) o más de 18 pulg. (450 mm) de los bordes
hormigón nuevo.
de la losa o juntas transversales. Distancia entre los agujeros no debe ser más de 6
Es difícil obtener una compactación adecuada de nuevas sub-rasante o de base
pies (2 m). Un cordel tirante asegurado al menos 10 pies (3,0 m) desde el extremo de
materiales en un área de reparación confinado. La sustitución de la sub-base
la depresión debe utilizarse para controlar la elevación de la losa a medida que se
deteriorado con hormigón o material lowstrength controlada (ver ACI 229R) puede
inyecta la lechada. Para minimizar el agrietamiento, ninguna parte de la losa debe
ser la mejor alternativa.
elevarse más de 1/4 pulg. (6 mm) a la vez. Una vez que la losa se ha elevado a la
6.4.3
Dovelas- Si se requieren clavijas, que pueden ser instalados mediante la
posición correcta, el tráfico debe mantenerse hasta que la lechada se haya establecido.
perforación de agujeros en la cara expuesta de la losa existente. Una de fraguado rápido, mortero nonshrinking o una epoxi de alta viscosidad se deben utilizar para la lechada las espigas en las placas existentes.
6,6- Superposición Tanto estacionamiento pavimento de hormigón y asfalto puede ser rehabilitado
Si juntas de los paneles incluyen clavijas o los lazos de la losa original, que deben ser enderezados o realineados como sea necesario para el posicionamiento correcto.
con superposiciones de hormigón. Para asegurar un rendimiento satisfactorio de la superposición, los factores que causaron el deterioro y el fracaso del pavimento original, deben ser determinados y, o bien corrigen o se reconocen en el diseño del
6.4.4
orientados por ubicación concreta - Las técnicas de colocación y acabado de
hormigón deben seguir los procedimientos aceptables que se encuentran en las secciones anteriores de este documento. atención especial se debe dar para asegurar que la reparación está bien vibró en los bordes y que no se overfinished. Si se abre la reparación de tráfico temprano, se debe considerar que el uso de diseño especial,
recubrimiento de hormigón. fallas del pavimento Estacionamiento por lo general se pueden atribuir a uno o más de los siguientes factores: problemas de drenaje, sobrecarga de tráfico, condiciones de sub-rasante, sección de pavimento inadecuada, mala construcción, mezclas inadecuadas, o materiales de calidad inferior.
mezclas de hormigón de resistencia a alta temprana. Las reparaciones deben ser curados adecuadamente para garantizar un rendimiento satisfactorio.
6.6.1 Recubrimiento de hormigón existente en el aparcamiento de hormigón montón pavimento - cemento portland superposiciones concretas sobre los estacionamientos existentes normalmente serán articulados, aunque superposiciones armado continuo podrían ser considerados para los lotes que transportan grandes volúmenes de vehículos pesados. superposiciones articuladas pueden estar
6,5- Bajos de y nivelación
sin unir, parcialmente unido, o completamente consolidado. Figura 6.1 resume procedimiento de
Pérdida de apoyo debajo de las losas de pavimento de hormigón es un factor importante
diseño de superposición. Las juntas de las superposiciones siempre deben adaptarse a las juntas
en la aceleración del deterioro. La carga es también un factor en este tipo de deterioro. En
en las capas unidas y parcialmente unidas. Las grietas en pavimentos existentes tenderán a reflejar
general, los pavimentos que llevan menos de 100 camiones pesados por día no son objeto de
a través de superposiciones de hormigón totalmente o parcialmente unidas.
bombeo y la pérdida de soporte de la subrasante. Este tipo de falla puede, sin embargo, se producen en gran cantidad de camiones y autobuses construidos el pobre sub-base. Las
6.6.1.1 Superposiciones - sin unir superposiciones no unidos se logran sólo si
técnicas para la inyección de mezclas de lechada debajo de la losa para restaurar el apoyo
se toman medidas para evitar la unión de la capa de la losa existente. concreto asfáltico
sub-base y nivelación losas deprimidos (Técnicas de 1984) se pueden usar como un
se ha utilizado para este propósito. Hay evidencia, sin embargo, que las capas de
procedimiento de mantenimiento para los estacionamientos. El costo de los bajos de y
asfalto de menos de 1 pulg. (25 mm) no proporcionan un inhibidor de adhesión
nivelación debe ser comparado con el coste de reparación de profundidad total.
adecuada para la acción completamente independiente de las losas. superposiciones no adherentes son adecuadas para pavimentos de hormigón que están muy deprimido existente.
6.5.1
Undersealing- Se han utilizado una variedad de mezclas de lechada, incluyendo
cemento / marga suspensión superior del suelo, cemento / fango de polvo de piedra caliza,
6.6.1.2 Parcialmente unido superposiciones- superposiciones parcialmente unidas
lechada de cemento / puzolana, y lechada de cemento / arena fina. El éxito de los bajos de
resultan cada vez que el hormigón fresco se coloca directamente sobre losas existentes
lechada de cemento depende de la experiencia del contratista. Los bajos de pavimento de
relativamente sano, limpio. A menos que se tomen medidas para evitar la adherencia, por lo
estacionamiento debe realizarse sobre una base localizada. pavimentos de hormigón
general se supone se logrará algún grado de unión entre el recubrimiento y el pavimento
articulados típicamente bomba en las articulaciones y medio a grietas transversales altas de
existente, por lo que la superposición se supone que es una superposición parcialmente unido.
severidad. Los agujeros se perforan a través de la losa de aproximadamente 2 pies (0,60
Esta es probablemente la forma más práctica de superponer las áreas de estacionamiento.
m) lejos de la junta o grieta. La mezcla de lechada de cemento es cuidadosamente bombea debajo de la losa para rellenar huecos. Se debe tener cuidado de no levantar la losa sobre rasante. El tráfico debe ser mantenido fuera de la losa de tiempo suficiente para permitir un curado adecuado.
6.6.1.3 Superposición hormigón completamente consolidado - Para lograr una superposición completamente consolidado, es necesario preparar cuidadosamente la superficie del pavimento existente antes de colocar la superposición. Esta preparación debe incluir la eliminación de todo el aceite, grasa, contaminantes de la superficie, pintura, y el
6.5.2 Arrasamiento-
Nivelación, o losa-jacking, se compone de bombeo de lechada de
concreto dañado.
cemento a presión debajo de la losa para elevar la losa lentamente hasta que llega a la
Además de la limpieza de la superficie, una lechada hecha de arena y cemento o
elevación deseada. Liquidación puede ocurrir en cualquier parte a lo largo de la acera, pero
cemento puro puede ser colocado en la superficie limpiarse en seco frente a la operación
por lo general está asociada con áreas de relleno.
de superposición. La lechada puede ser c epillada o aplicada con un pulverizador de alta presión, y debe ser aplicado a superficies de pavimento completamente seco. El
La experiencia es importante para determinar la mejor ubicación para perforaciones de inyección. Una pauta general es que los orificios deben ser colocados en aproximadamente la misma ubicación que gatos hidráulicos
hormigón
330R-18
INFORME DEL COMITÉ ACI
Fig. 6.1-Resumen de recubrimiento de hormigón en el pavimento de hormigón.
debe ser colocado antes de la lechada alcanza conjunto final, de modo que la lechada de
tomado de la losa]. Puede ser deseable para eliminar una porción de la losa desde el
cemento y el hormigón se convierten en un material en su interfaz.
campo para probar en el laboratorio. La parte de placa podría ser limpiado y sobrepuesto
Las pruebas de campo y de laboratorio deben llevarse a cabo para asegurar que las
en el laboratorio y luego quitó el corazón y el enlace determinado a través de pruebas de
técnicas de unión utilizados proporcionarán una buena unión [es decir, la fuerza de corte
corte directo. (Ver ASTM C
directo mayor que 200 psi (1,4 MPa) de núcleos
1404.) superposiciones fijados no deben ser colocados en tiempos de
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
Tabla 6.1-Support módulo de pavimento existente
metasilicato y destilado de petróleo. Generalmente, estos limpiadores se vierten sobre el área a ser limpiado y fregado en con un cepillo rígido. Aclarar la superficie
módulo de soporte k metro, pci * curso
con agua elimina las manchas más limpias y de petróleo.
existente espesor del pavimento, la superficie
subrasante k, pci
+ base, en. (mm)
Fregar la mancha con una solución de jabón fuerte, detergente en polvo, o
4 pulg. (100 mm) 6 pu lg. (100 mm) 9 pulg. ( 225 mm) 12 pulg. (300 mm) 50
*
330R-19
fosfato trisódico (TSP) también eliminar el aceite y la grasa.
75
85
120
170
100
140
160
210
280
200
230
270
350
510
Para manchas particularmente difíciles, extender una pasta rígida de solución al
300
330
370
460
600
5% de hidróxido de sodio (NaOH) mezclado con piedra caliza molida sobre la zona
k unidades de valor pueden ser también expresados como psi / in. Nota: Para la conversión a
unidades del SI grosor, véase el Apéndice E.
descolorida. Después de 24 h, la pasta puede ser raspada y la zona se enjuaga a fondo con agua tibia. ropa de protección adecuada debe ser usada cuando el chorro de arena o el uso de
cambios de alta temperatura (tales como, a principios de primavera y otoño tardío), o
productos químicos de limpieza.
que pueden experimentar problemas de desunión tempranas. Superposiciones totalmente unidos deben utilizarse sólo cuando el pavimento existente está en buenas condiciones o en una situación verdaderamente grave ha sido reparado. Las juntas en el revestimiento deben ser aserrados directamente sobre las articulaciones de la losa existente
CAPÍTULO 7-Referencias 7.1 – Referencias estándar e informes Los documentos de las diversas organizaciones de normalización a los que se hace
tan pronto como sea posible. La articulación se debe cortar completamente a través de la
referencia en este documento se enumeran a continuación con sus designaciones de
superposición para evitar el agrietamiento secundario (ACI 325.1R).
serie. Los usuarios de este documento deben consultar directamente con el grupo patrocinador si se desea hacer referencia a la última revisión.
6.6.2 Recubrimiento de hormigón sobre el pavimento de asfalto -El grosor-
ness requerido para un recubrimiento de hormigón en un pavimento de asfalto existente es una función del tipo y volumen del tráfico, la fuerza de la sub-base por
AASHTO
debajo de la nueva superposición, y las propiedades del hormigón utilizado. La
T 259
Resistencia del hormigón a ion cloruro Penetración
resistencia mejorada de la sub-base es atribuible al asfalto y se puede estimar
T 260
Toma de muestras y pruebas para Total iones de cloruro en el hormigón y el hormigón materias primas
utilizando la Tabla 6.1 (Design 1985). Una vez que se determina el módulo de soporte, el mismo diseño espesor, la disposición conjunta, y los procedimientos de construcción descritos en los capítulos anteriores deben ser seguidas.
ACI 121R
Las áreas de la playa de estacionamiento que exhiben un deterioro excesivo y falta grave deben ser considerados para un tratamiento especial antes de que se
Guía 201.2R de hormigón duradero
211.1
Práctica estándar para la selección de las proporciones para Normal, peso pesado, y el hormigón en masa
volvieron a surgir. tratamientos especiales podrían incluir el fortalecimiento de subbase, mejora el drenaje o la sustitución del asfalto en la zona afectada.
Sistema de gestión de calidad para construcciones de hormigón
221R
Guía para el Uso de peso normal y el peso pesado agregados en Concrete
224.1R Causas, Evaluación y Reparación de grietas en
Hormigón
6,7- Limpieza de a parcamiento Aceite y grasa que gotea de los vehículos puede causar manchas antiestéticas
229R
Materiales controlados de baja resistencia
oscuras en las áreas de estacionamiento de hormigón. En general, las manchas de
304R
Guía para la medición, de mezcla, transporte y colocación del hormigón
petróleo no dañan el hormigón o provocar un deterioro. Dado el tiempo suficiente, la oxidación y el desgaste hará que la mancha menos notable. Si las manchas son
305R
El tiempo de hormigonado caliente
estéticamente inaceptable, hay varios métodos físicos y químicos que pueden eliminar
306R
Hormigonado El tiempo frío
aceite y grasa de hormigón (Extracción de 1984). Si las manchas son particularmente
308
Especificación Estándar para el Curado del Concreto
pesado o cuajado, raspar tanto residuo como sea posible antes de limpiar aún más.
Guía para la Inspección de hormigón 311.4R
Seca el cemento portland u otros materiales absorbentes se pueden utilizar para
Inspección 311.5R Planta de Hormigón y pruebas de campo de
Concreto premezclado
absorber el aceite húmedo antes de iniciar otras operaciones de limpieza.
325.1R Diseño de superposiciones de hormigón para pavi mentos 504R Guía para el sellado de juntas en estructuras de hormigón
6.7.1 Limpieza abrasiva- Arena- o granallado son medios eficaces para la
SP-2
Guía para la Inspección de Concreto
eliminación de algunas manchas de los estacionamientos de concreto. (El granallado no se eliminará grasa pesada.) De voladura es menos tiempo que los
ASTM
métodos químicos. Se eliminará aproximadamente 1/16 pulg. (2 mm) de la
A 185
superficie de hormigón. Voladura debe ser realizada por un contratista especializado y puede ser más caro que la limpieza química. equipos de agua de
para refuerzo de hormigón
A 497
alta presión también puede ser eficaz.
Especificación para Acero de alambre soldado Tela, Deformado, para refuerzo de hormigón
A 615
Especificación para deformarse y llano Billet-Steel Bars para refuerzo de hormigón
6.7.2 cleaners- química Hay una gran variedad de productos de limpieza calzada comerciales disponibles. Muchos contienen sodio
Especificación para Acero de alambre soldado Tela, Llanura,
A 616 /
Especificación para Acero-Rail, Deformado
330R-20
INFORME DEL COMITÉ ACI
A 616m Plain bares para Hormigón Refuerzo A 617
D 1883
laboratorio de suelos compactados
Especificación para Eje-de acero deformadas, casquillos de barras para refuerzo de hormigón
A 706
D 2487
Especificación de baja aleación de acero deformadas barras para refuerzo de concreto
A 820
Especificación de las fibras de acero para hormigón reforzado con fibras
C 31
Práctica estándar para elaborar y curar especímenes de
Método de prueba para CBR (California Bearing Ratio) de
Método de prueba para la Clasificación de Suelos para Propósitos de Ingeniería
D 3282
Práctica para la Clasificación de Suelos y SoilAggregate mezclas para construcción de carretera Propósitos
D 3406
Especificación estándar para el sellador de juntas, Hot-Aplicada,
concreto en el campo
de elastómero-Type, para pavimentos de hormigón de cemento
C 33
Especificación para hacer hormigón
Portland
C 78
Método de prueba para resistencia a la flexión del hormigón (utilizando
C 94
Especificación para hormigón premezclado
C 150
Especificación para el cemento Portland
C 260
Especificación para incorporador de aire Aditivos para Hormigón
D 4318
una viga simple con tercer punto de carga)
Método de prueba para Límite Líquido, límite plástico, y el índice de plasticidad de los suelos
E 303
La medición de la superficie propiedades de fricción utilizando el Péndulo probador británica
E 329
Agencias dedicadas a la prueba y / o inspección de los materiales utilizados en la construcción
C 293
Método de prueba estándar para la resistencia a la flexión del
TT-S-001543A (COM-NBS) compuesto de sellado: Silicona Base de goma (para sellados y acristalamiento en edificios y
hormigón (utilizando una viga simple con CenterPoint Cargando
otras estructuras) C 309
Especificación para compuestos formador de membrana líquidas para
TT-S-00230C (COM-NBS) Compuesto de sellado elastomérico
el Curado del Concreto
Tipo, solo componente (para sellados y acristalamiento en
C 494
Especificación para aditiv os químicos para Concreto
edificios y otras estructuras)
C 496
Método de prueba estándar para resistencia a la tracción indirecta
C 595
Especificación para Blended cementos hidráulicos
C 618
Especificación para Fly Ash y cruda calcinada o puzolana
Estas publicaciones pueden obtenerse de las siguientes organizaciones:
de probetas de hormigón cilíndricos American Concrete Institute
natural para el uso como adición mineral en Portland
PO Box 9094 Farmington Hills, MI
hormigón de cemento
48333-9094
C 672
Método de prueba para la resistencia de escala de las superficies de concreto
C 685
Especificación para el hormigón fabricado por volumétrico de
Officials 444 North Capitol Street, NW Suite de 225
lotes y mezclado continuo
Washington, DC 20001
expuestas a productos químicos de deshielo
C 989
American Association of Stat e Highway and Transportation
Especificación para la Planta de Hierro escoria de alto horno para uso en morteros de hormigón y
C 1077
C 1157
C1315
C 1404
Práctica estándar para laboratorios de ensayo Concreto y agregados del hormigón para el uso en la construcción y Criterios
Sociedad Americana para Pruebas y Materiales 100 Barr
para la Evaluación de laboratorio
Harbor Dr. West Conshohocken, PA 19428
Especificación de funcionamiento estándar para cemento hidráulico
Especificación Estándar para Liquid-membrana que forma
Especificaciones
federales
de
servicios
de
compuestos que tienen propiedades especiales para el curado y
negocios séptimo Centro de Servicios Generales
sellado de hormigón
Administración y D Street SW Washington, DC
Método de prueba estándar para resistencia a la adherencia del
20407
adhesivo sistemas utilizados con hormigón medido por la tensión directa
D 698
Métodos de ensayo para la humedad densidad Relaciones de los suelos y los suelos de agregado mezclas, utilizando un l b Rammer 5.5 y 12 en. Gota
D 994
Especificación para la expansión preformado para relleno de juntas de hormigón bituminoso Tipo
D 1751
7.2 – Referencias citadas Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimento, 1993,
Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte, Washington, DC, 464 pp. “AASHO prueba de carretera: Informe de Investigación 5- pavimento,”
Especificación estándar para la expansión preformada relleno de
1962, Reporte especial No. 61E, Highway Research Board, Washington
juntas para pavimentos de hormigón y construcción estructural
DC, 252 pp.
(Nonextruding y Tipos bituminosas resilientes)
“Diseño de Pavimentos aeropuerto y Evaluación”, 1978, Circular de asesoramiento
Nº 150 / 5320-6C, Federal Aviation Administration, Washington DC, diciembre, 159 D 1752
Especificación estándar para el preformado de esponja de caucho y corcho rellenos de juntas de dilatación para pavimentos de hormigón y construcción estructural
pp. Brokaw, MP, 1973, “Efecto de la rugosidad de servicio y en articulaciones transversales sobre el rendimiento y el diseño de
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
Llanura de pavimento de hormigón,” Carretera registro de la investigación No.
471, Highway Research Board, pp. 91- 98. “Pavimentación industriales concretos”, 1969, información concreta No. IS016.05P, Asociación de
Cemento Portland, Skokie, Ill., 7 pp.
330R-21
ción de Transporte, Administración Federal de Carreteras, Washington DC, junio. “Diseño de espesor de concreto de la carretera y la calle Pavimentos”,
1984, Boletín de ingeniería No. EB109.01P, Asociación de Cemento Portland, Skokie, Ill., 46 pp.
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7912, American Concrete Pavement Association, Arlington Heights, 52 pp.
“Diseño Espesor de la carretera de hormigón y pavimento de las calles,
Edición Canadiense / Métricas”, 1984, Boletín de ingeniería No. EB209.03P, Asociación de Cemento Portland, Skokie, Ill., 44 pp.
“selladores de hormigón para la protección de estructuras de puentes,”
1981, NCHRP Informe Nº 244, Transportation Research Board, Washington DC, diciembre, 128 pp. “El diseño de las placas de hormigón (Whitetopping) para estacionamientos de
Yoder, EJ, y Witczak, MW, 1975, Principios de Diseño de Pavimentos, 2ª edición, John Wiley & Sons, Nueva York, 711 pp.
asfalto”, 1985, Publicación No. PA153.01P, Asociación de Cemento Portland, “Sistema unificado de clasificación de suelos”, 1953, Memorando técnico No. 3-357,
Skokie, Ill., 8 pp. “Diseño de Pavimentos de Hormigón Armado-no por el método de Brokaw,” 1978, Ingeniería Boletín, Asociación Canadiense de cemento
Cuerpo de Ingenieros, la estación de vías navegables de Estados Unidos, Vicksburg, Mississippi.
Portland, Winnipeg, Manitoba, sept, 15 pp. “Acero distribuido para pavimento de hormigón”, 1955, información concreta
Apéndice A-PROCEDIMIENTOS DE HORMIGÓN el diseño del pavimento
No. IS114.01P, Asociación de Cemento Portland, Skokie, Ill., 3 pp.
A.1-Fuente de tablas de espesor “Guía para el análisis y selección de tipos alternativos de pavimento partir
Las tablas que se presentan en Capitulo 2 para la selección de los espesores de pavimentos de estacionamiento se basan en el método de diseño Portland Cement
de las rentabilidades Ecuación AASHTO,” mil novecientos ochenta y dos, Publicación No. 8302, American Concrete Pavement
Association (espesor 1984). Se utilizó un programa informático basado en el método de elementos finitos (PCAPAV 1985) para facilitar los cálculos, pero el espesor
Association, Arlington Heights, Ill., 33 pp.
“¿Qué tan grande es un camión de la nitidez hace a su vez,” 1974, Consejo de Explotación, American Trucking Association, Washington DC, 3 3 pp.
puede ser determinada usando otros métodos para calcular las tensiones inducidas en las losas de pavimento. Para ilustrar cómo se puede hacer esto, se prepararon dos nomogramas ( Fig. A.1 y A.2 ) Para determinar las tensiones que resultan de
“Cómo planear áreas de estacionamiento,” 1974, Catalogar Nº PPA-2, Federal Signal Corporation sesión y, Parque Forestal del Sur, Ill., Mayo, 15 pp.
las aplicaciones de varias cargas de eje único y tándem para losas de diferentes espesores. La otra variable necesaria para utilizar los nomogramas es el módulo de balasto, o k. Ambos
Holtz, GT, y Gibbs, HJ, 1957, “Ingeniería de Propiedades expansivo
nomogramas se prepararon para losas interior con una transferencia de carga por enclavamiento agregado en todos los lados-la condición que prevalece en un
Arcillas,” Actas, ASCE, V. 121. “Diseño de junta de la carretera de hormigón y pavimento de las calles”,
estacionamiento.
1975 (Revisado 1980), información concreta No. IS059.03P, Asociación de
Un proceso iterativo se utiliza para determinar el espesor requerido. En primer
Cemento Portland, Skokie, Ill., 13 pp.
“El software de análisis de acera”, 1993, MC016P, American Concrete
lugar, se asume un espesor juicio. Para cada clase de eje, se dibuja una línea
Pavement Asociación, Skokie, Illinois.
deasde el espesor asumido se muestra en la ordenada derecha a la línea diagonal “PCAPAV, espesor de diseño de la carretera y las aceras de la calle”, 1985, Program de computadora MC003.01X, Portland Cement Association, Skokie, Illinois.
representa la carga del eje aplicada. A partir de ahí, se dibuja una l ínea vertical a la curva que representa el apoyo sub-base, y luego se traza una línea a la ordenada
Publicación 1281, 1965, Academia Nacional de Ciencias,
izquierda para encontrar la tensión impuesta. La tensión impuesta dividida por el módulo de rotura del hormigón es la relación del estrés. Esta relación de tensiones
Consejo Nacional de Investigación, Washington, DC
Raphael, JM, 1984, “Resistencia a la tracción de hormigón,” ACI J OURNAL, V. 81,
se puede utilizar con Fig. A.3 para estimar las repeticiones de carga admisibles
No. 2, marzo-abril., Pp. 158- 165. “Directrices recomendados para Geometrics
dibujando una línea horizontal en la relación de tensión calculada y la búsqueda de
estacionamiento”, 1989,
la intersección con la curva de PCA. Desde la intersección, se dibuja una línea hacia
Publicación Nº 8002-89, de la Asociación Nacional de estacionamiento, Washington DC,
abajo a la escala logarítmica para estimar el número total de dichas cargas que se
agosto, 31 pp.
pueden aplicar antes de que falle la losa. El número estimado de cargas durante el
“La eliminación de manchas de aceite de los pavimentos de hormigón”, 1984,
promoción Punteros No. 235, National Ready Mixed Concrete Association,
Silver Spring, enero, 2 pp.
diseño, viven de la losa, se divide por el número permitido de cargas para encontrar el porcentaje de la capacidad de fatiga losa que se ha utilizado. Este proceso se repite para todos los niveles de carga anticipadas, y se totaliza la cantidad de
“Manual de Remitente -Autotransportes Muelle de Planificac ión,” 1973, ( ANSI
resistencia a la fatiga que se ha utilizado. Una losa se considera que tiene espesor
MH8.1-1973), Mayo, Consejo de Explotación, T ransporte Asociación Americana,
satisfactorio si se utiliza menos de 125% de la fatiga. la fatiga total puede ser superior
Washington DC, mayo, 69 pp.
al 100% debido a que el hormigón continuará ganando fuerza más allá de la
“sub-bases y Placas de conexión para pavimentos de hormigón”, 1995, Tecnología
pavimento
de
hormigón
TB011.02P, American
Concrete Asociación
pavimentación. “Técnicas para pavimento rehabilitación”, 1984, Manual del curso de formación,
Cuaderno del Participante, tamento de EE.UU.
resistencia de diseño.
330R-22
INFORME DEL COMITÉ ACI
Fig. A.1-Nomograma para la estimación de tensión de flexión en la losa de espesor dado de la carga por eje único.
Este procedimiento se ilustra mediante el siguiente ejemplo:
Usando el nomograma de un solo eje, la tensión para cada eje delantero se encuentra que es 375 psi (2,6 MPa). La relación de estrés = tensión / METRO R = 375/650 = 0,58
Un camino se va a construir para l levar dos camiones de reparto por día durante 20 años. Se espera que cada camión para tener un solo eje delantero con una carga de 10 kips (44 kN) y un eje trasero tándem de 26 kips (115 kN). La sub-base es una
Usando el nomograma de eje tándem, la tensión para cada eje trasero se encuentra que
arcilla con k =
es 405 psi (2,8 MPa). La relación de estrés = 405/650 = 0,62 A partir de la curva de PCA
100 psi / in (27,2 MPa / m).
en la Fig. A.3, repeticiones de carga permisibles para ejes individuales son iguales a 50.000 y para los ejes en tándem igual 17.500.
2 camiones por día durante 20 años = 2 × 20 × 365 = 14.600 repeticiones asumir un 4 pulg. (100 mm) con pavimento METRO R = 650 psi (4,5 MPa)
La fatiga de consumo = cargas esperadas / cargas admisibles
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-23
Fig. A.2-Nomograma para la estimación de tensión de flexión en la losa de espesor dado de la carga por eje tándem.
el consumo de fatiga, ejes únicos = 14.600 / 50.000 = 29%
distribuciones de la carga por eje de entrada específico. Las cuatro distribuciones de los vehículos utilizados para establecer las cinco categorías de tráfico en Tabla 2.3 se muestran en la Tabla A.1. Categoría A es sólo para coches de pasajeros, y todaslas cargas de los ejes se supone que son menos
el consumo de la fatiga, ejes tándem = 14.600 / 17.500 = 83%
de 4 kips (18 kN). Las categorías B y C, desarrollado por la Asociación de Cemento Portland, son compuestos de datos promediados de varias tablas loadometer que representan instalaciones
de
pavimento apropiados. Categoría A-1 es la misma que la categoría B, excepto en la Categoría A-1 se
El consumo total de fatiga = 112% (<125%)
han eliminado las cargas por eje más pesadas. Categoría D se compone sólo de tractores camiones semirremolque con pesos brutos de 80 kips (360 kN). La vida de diseño asumida utilizada en la Tabla
El 4 pulg. (100 mm) de pavimento es aceptable.
El programa de ordenador (PCAPAV 1985) utilizado para desarrollar Tabla 2.4 realiza iteraciones similar a este ejemplo para la
2.4 era de 20 años.
330R-24
INFORME DEL COMITÉ ACI
Tabla A.1- Distribución de la carga axial utilizados para la preparación de la Tabla diseño 2.3 y 2.4 Ejes por 1000 camiones * Eje de carga,
kips
La categoría A- 1 † ategoría B
Categoría C
Categoría D
ejes simples 4
1693.31
1693.31
-
-
6
732,28
732,28
-
-
8
483.10
483.10
233.60
-
10
204.96
204.96
142.70
-
12
124.00
124.00
116.76
-
14
56.11
56.11
47.76
-
16
38.02
38.02
23.88
1000
18
-
15.81
16.61
-
20
-
4.23
6.63
-
22
-
0.96
2.60
-
24
-
-
1.60
-
26
-
-
0.07
-
28
-
-
-
-
30
-
-
-
-
32
-
-
-
-
34
-
-
-
-
4
31.90
31.90
-
-
8
85.59
85.59
47.01
-
12
139,30
139,30
91.15
-
16
75.02
75.02
59.25
-
20
57.10
57.10
45.00
-
24
39.18
39.18
30.74
-
28
68.48
68.48
44.43
-
32
69.59
69.59
54.76
2000
36
-
4.19
38.79
-
40
-
-
7,76
-
44
-
-
1.16
-
48
-
-
-
-
52
-
-
-
-
56
-
-
-
-
ejes en tándem
60 *
-
-
-
-
Fig. Relaciones A.3-fatiga. tir cargas única, Tandem-, y de triple eje de diversas magnitudes en 18 equivalentes kip.
ANEXO B-SUBRASANTE B.1-Introducción El diseñador debe considerar cuidadosamente los suelos de la subrasante particulares de la obra. condiciones de sub-rasante problemáticos deben ser acomodados en el diseño. El ingeniero debe hacer el mejor uso de la información disponible en el suelo.
B.2- Clasificación Suelo A diferencia de los productos fabricados, como el hormigón o el acero, las propiedades de los suelos de subrasante son muy variables de un sitio a otro e incluso dentro de un sitio de trabajo. Con el tiempo, los ingenieros geotécnicos han desarrollado una serie de sistemas de clasificación estándar para caracterizar las propiedades de ingeniería de suelos.
La clasificación más comúnmente utilizado es el sistema unificado, desarrollado originalmente por Arthur Casagrande y más tarde estandarizada por ASTM D 2487. En este sistema, el punto de división entre los suelos grano
Excluyendo todos los camiones de dos ejes, cuatro-neumáticos. † Categoría
A es únicamente a los turismos.
grueso y de grano fino es el 200 tamiz No. (0,075 mm). Si más del 50% de la tierra pasa el tamiz No. 200 (0,075 mm), se clasifica como de grano fino. Si
El otro método de diseño de pavimentos ampliamente utilizado es el
más de 50% del suelo es retenido en el tamiz No. 200 (0,075 mm), se clasifica
procedimiento AASHTO (AASHTO 1993). Este fue desarrollado a partir
como de grano grueso. Otros componentes del sistema de clasificación son el
comportamiento del pavimento en la prueba de carretera AASHTO, que se realizó
límite líquido (LL) y el índice de plasticidad (PI), que son pruebas físicas para
durante el período de 1958 a 1960. La guía AASHTO 1993 siguió tres versiones
distinguir entre limos y arcillas.
provisionales de la guía, y constituye una importante revisión de las versiones anteriores. La guía AASHTO contiene procedimientos de diseño y algoritmos para la construcción y reconstrucción de pavimentos rígidos y flexibles. El procedimiento
Los suelos se identifican en el Sistema Unificado usando combinaciones
de diseño pavimento rígido puede ser usado para encontrar el espesor del
de letras a partir de la siguiente lista de símbolos de letras: G = grava S =
pavimento requerido para transportar el tráfico de diseño con una pérdida aceptable en servicio.
Un programa de ordenador también está disponible para poner en práctica el procedimiento de la AASHTO (Pavement 1993). El programa calcular el espesor del pavimento requerido para el tráfico de diseño, o se analizará un espesor seleccionado para capacidad de transporte de tráfico. En los procedimientos AASHTO, todas las cargas de l os ejes del vehículo se expresan en términos de 18 kips (80 kN) ejes equivalentes. La guía y el programa informático incluyen procedimientos para conver-
arena M = limo C = arcilla W = bien graduada P = pobremente graduadas L = límite bajo de líquido H = alta líquida límite O = orgánica
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-25
En el sistema de AASHTO, los suelos se dividen en dos grandes grupos: los
controles de densidad durante la compactación sub-base. Es muy importante para
materiales granulares que contienen 35% o menos, pasando el No. 200 (0,075 mm)
compactar suelo altamente expansiva en 1 a 3% por encima de contenido de humedad
tamiz de malla, y materiales de arcilla y arcilla-limo que contienen más de 35% de
óptimo, como se determina por ASTM D 698. Los suelos expansivos compactados
pasar el No. 200 (0,075 mm) tamiz de malla. Los componentes del suelo se clasifican
ligeramente wetof-óptima expandir menos, tienen mayores puntos fuertes después de
además como grava, arena gruesa, arena fina, limo o arcilla. El parámetro de
la humectación, y absorber menos agua.
clasificación final es el índice de grupo (GI), calculada a partir de los datos del análisis de tamiz, el límite líquido (LL), y el índice de plasticidad (PI). El sistema AASHTO y su fórmula Índice de Grupo se describen en la norma ASTM D 3282.
•
cubierta- Nonexpansive En áreas con períodos prolongados de tiempo seco, explanadas altamente expansivas pueden requerir una capa de cubierta de cambio del suelo bajo volumen. Esta capa ayudará a minimizar los cambios en
Los suelos descritos por una descripción única de un sistema de clasificación
el contenido de humedad del suelo expansivo subyacente. Una capa de bajo generalmente exhiben propiedades de ingeniería similares, independientemente de su ubicación. Tabla B.2 muestra propiedades generales para suelos clasificados en el sistema de ASTM.
volumen de cambio de baja a moderada permeabilidad suele ser más eficaz y menos costosa que suelo permeable, granular. , materiales de sub-base-gradación abierta altamente permeable no se recomiendan como
B.3-Problema suelos Por desgracia, los estacionamientos no siempre pueden ser construidas en suelos de grano grueso, que generalmente proporcionan excelentes explanadas. El diseñador puede necesitar
cubierta para suelos expansivos porque permiten más humedad para llegar a la sub-base. La experiencia local con suelos expansivos es siempre una consideración importante en el diseño de pavimentos.
utilizar suelos menos deseables que están sujetos a las heladas acción y la expansión del suelo; Por lo tanto, el diseñador debe entender cómo reducir al mínimo los problemas de estos suelos pueden causar.
B.5 – Acción de la escarcha La experiencia de campo con los pavimentos de hormigón se ha demostrado que el daño
B.4- Suelos expansivos tipos de suelo expansivo y los mecanismos que provocan el cambio de volumen del suelo son bien conocidos por los ingenieros geotécnicos y carretera. Procedimientos de ensayo para la identificación de suelos expansivos son también bien conocidos y comúnmente utilizados. Tabla B.4 muestra las relaciones aproximadas entre plasticidad
acción de las heladas por lo general es causada por el tirón brusco, diferencial en lugar de ablandamiento sub-base durante la descongelación. Diseño de proyectos de pavimentación de hormigón debería estar preocupado con la reducción de la no uniformidad de las condiciones del suelo sub-base y de humedad que podrían conducir a la diferencia de agitado.
del suelo y la expansión.
Para levantamiento por helada que se produzca, se requieren tres Normalmente, se necesita un suelo con un alto grado de potencial de expansión para causar protuberancias, depresiones, u ondas en el pavimento.
condiciones: un suelo de heladas susceptible; l as temperaturas de congelación que penetran en el subsuelo; y un suministro de agua. Agitado es c ausada por el crecimiento de las lentes de hielo en el suelo. Como temperaturas de
La mayoría de los suelos suficientemente expansivo de provocar distorsiones de pavimentos están en los grupos AASHTO A-5 o A-7. En el sistema unificado de clasificación de suelos, estos suelos se clasifican como CH, MH, o OH. Los mapas de reconocimiento de suelos preparados por el Servicio de Conservación de Suelos del USDA pueden ser útiles para determinar la clasificación de suelos en el lugar de estacionamiento. Cuando se cree suelos altamente expansivas de estar presente, las pruebas de suelo adicionales deben ser utilizados para definir mejor los cambios de volumen esperados y movimiento pavimento posterior.
congelación penetran en el subsuelo, el agua de la porción no congelada de la sub-base es atraído a la zona congelada. Si el suelo tiene una alta succión capilar, el agua se mueve a cristales de hielo formados inicialmente, se congela al entrar en contacto, y se expande. Si un suministro de agua está disponible, los cristales de hielo continúan creciendo, formando lentes de hielo que finalmente levantar o tirón el pavimento suprayacente. La peor agitado por lo general ocurre en los suelos de grano fino sujeto a la succión capilar. suelos de
Los suelos expansivos se pueden controlar de manera eficaz y económicamente por el siguiente: •
baja plasticidad con un alto porcentaje de partículas de tamaño de limo (0,05 a 0,005 mm) son particularmente susceptibles a las heladas tirón.
Sub-base de calificaciones operaciones- La hinchazón puede ser controlado
mediante la colocación de los suelos más expansivas en las partes inferiores de terraplenes y por la cruz-acarreo o la importación de suelos menos expansivas para
En gran medida, levantamiento por helada puede ser mitigado por las operaciones de
formar la parte superior de la sub-base. clasificación selectiva puede crear
clasificación apropiados, así como el control de la compactación del subsuelo y contenido de
condiciones razonablemente uniforme del suelo en la sub-base superior y ayudará a
humedad. Si es posible, las líneas de grado debe ser lo suficientemente alta que los suelos
asegurar transiciones graduales entre los suelos con diferentes propiedades de
son susceptibles a las heladas por encima de la gama capilar de la capa freática. Los bolsillos
cambio de volumen. En cortes profundos en suelos altamente expansivas, una gran cantidad de expansión puede ocurrir debido a la retirada de la carga de pago natural y la absorción de humedad adicional. Debido a esta expansión por lo general se lleva a cabo lentamente, es recomendable para excavar profundos cortes con suficiente antelación a otro sitio de trabajo de clasificación.
de suelo altamente heladas susceptible deben ser retirados y se rellenó con suelos, como los que rodea el bolsillo. suelos de grano fino deben ser compactados ligeramente húmedo de ASTM D 698 contenido óptimo de humedad. Donde los altos grados no son prácticos, el drenaje sub-base o la cubierta nonfrost-susceptibles deben ser considerados. La descongelación de los sub-base congelada reduce apoyo sub-base del pavimento. Debido a pavimentos rígidos distribuyen las cargas en grandes áreas, generalmente no hay daño a
•
La compactación y la humedad control- los cambios de volumen del suelo
también se pueden reducir por la humedad adecuada y
partir de estas condiciones a corto plazo.
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-27
relación Tabla B.4-aproximada entre plasticidad del suelo y la expansión * Expansion estimado y cambio de
Los datos de la prueba del índice †
volumen total ‡
contenido de coloide,%
menos
índice de
límite de
plasticidad
contracción,%
(debido a la condición saturada) ,%
11
30
Grado de
expansión
0.001 mm 28
35
20 a 31
25-41
13 a 23
15 a 28
15
18
Muy alto
7 a 12
20 a 30
Alto
10 a 16
10 a 20
Medio
15
10
Bajo
*
Derivado de Holtz y Gibbs (1956). Copiado de la Academia Nacional de cien- cias-Consejo Nacional de Investigación, Publicación 1281 ( 1965). † Las tres pruebas de índice deben ser considerados en la estimación de las propiedades expansivas. ‡ Basado en una carga vertical de 1,1 lb / in. 2
uniformidad sub-base será discutido en el presente documento. Uno de los métodos más comunes es a través del uso de control de sub-base humedad. Durante el proceso de compactación de suelos, ya sea natural a la ubicación o materiales de arrastre en, un buen control del contenido de humedad es importante. Para el tráfico de mediano y de poca potencia, el contenido de humedad óptimo y características de compactación deseados se determinan por lo general por la norma ASTM D 698. Las variaciones típicas que se deben lograr con suelos de grano fino (limos y arcillas) son contenidos de humedad a menos de 3% de óptima. Una excepción a esta regla es para arcillas expansivas que están más adecuadamente compactados con la humedad en el extremo superior de la gama óptima y a una densidad de aproximadamente 3% menos que la que se utiliza para, los suelos de grano fino nonexpansive. Fig. Disposición conjunta C.1-típico para zona de aparcamiento.
Uniformidad subrasante también se puede mejorar con suelos de sub-rasante natural mediante la rasgadura del material hasta una profundidad de 4 a 6 pulg. (100 a 150 mm), ajustando el contenido de humedad, si es apropiado, y recompactación a una humedad más uniforme y la densidad. Métodos de ajustar el contenido de humedad incluyen aireación del suelo, mezclando en suelo seco, el riego y, a continuación discing o perfilado para la uniformidad de la distribución. Ninguno de estos procedimientos requieren un trabajo o equipo excesivo o sofisticado.
Uniformidad de compactación se producirá con buenos contenidos de humedad y operación vigilante del equipo de compactación. Al hacer que aproximadamente el mismo número de pasadas en cada área de la sub-base, las densidades de compactación serán similares. Con contenidos de humedad uniforme, es posible obtener densidades compactadas en una gama de ± 5% de la densidad objetivo.
Roca sólida no es un material deseable, ya sea para el establecimiento de las elevaciones de la plataforma de base o como una base de pavimento inmediata. El primer esfuerzo debe ser elevar la cota de subrasante para evitar la roca. Si esto no es posible, la roca debe ser removido a una profundidad de aproximadamente 6 pulg. (150 mm) por debajo de la elevación pavimento sub-base y se reemplaza con suelo compactado. Fig. C.2-contracción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la
APÉNDICE C-SUGERIDO detalle de las juntas C.1- Detalle de las juntas pavimento Pavimentos están unidas para controlar el agrietamiento debido a esfuerzos de
conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
ANEXO D-ESTACIONAMIENTO GEOMETRÍA D.1- Requisitos aparcamiento
tracción causados por la contracción, y por los efectos combinados de cargas y
reglamentos de zonificación locales normalmente dictan el número mínimo de plazas de
deformaciones, y para facilitar la construcción. La descripción y uso de los tipos de
aparcamiento necesarias para diversos tipos de edificios. Muchas regulaciones locales también
articulaciones se discuten en sección 2.7. Figuras C.1 a C.6 proporcionar detalles sobre
especifican los tamaños mínimos de plazas de aparcamiento. Los requisitos de espacio de
los diferentes tipos de juntas.
estacionamiento en Tabla D.1 (a) son típicos. Tabla D.1 (b) muestra las dimensiones para
330R-28
INFORME DEL COMITÉ ACI
Fig. C.3 (a) -Construcción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
Fig. Articulaciones C.4-aislamiento. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
plazas de aparcamiento de anchuras comunes y diversos ángulos. Los pasillos deben ser amplia para el tráfico bidireccional 24 pies (7,3 m). La anchura del pasillo dependerá del ángulo de estacionamiento para el tráfico de una vía. En ángulo recto, o de 90 grados, estacionamiento, permisos de viaje de dos vías en los pasillos y se considera que es la disposición más económica. Un patrón de 90 grados es el más sencillo para diseñar, pero el aparcamiento es más difícil que aparcar en ángulos más pequeños.
Viajes de ida se utiliza con estacionamiento ángulos de menos de 90 grados. plazas de aparcamiento más anchas permiten el uso de pasillos más estrechos. Para el diseño óptimo de Fig. C.3 (b) -Construcción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Ap éndice E.
plazas de aparcamiento para cualquier dado
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
330R-29
Fig. C.5-bordillos y bordes engrosados. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
Tabla D.1 (a) - Requisitos típicos de espacio de estacionamiento Tipo de edificio
Aparcamiento r equisito, uno por cada pu esto
vivienda multifamiliar Teatros, auditorios, etc. hoteles
2/3 familias 5 asientos 2 habitaciones
tiendas y edificios de oficinas al por menor
hospitales
250 ft 2 (23 m 2) 2-5 camas
Plantas industriales
2-5 empleados
negocios mayoristas
2-5 empleados
restaurantes
3 plazas
Universidades y escuelas secundarias
centros comerciales, entre 25.000 y 400.000 pies 2
(2320 a 37.160 m 2) centros comerciales, entre 400.000 y 600.000 pies 2
(37.160 a 55.740 m 2) centros comerciales, más de 600.000 pies 2
(Más de 55.740 m
2)
2-5 estudiantes 250 ft 2
(23 m 2) Fig. Detalles C.6-accesorio. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice 225 ft 2
(21 m 2) 200 ft 2
(19 m 2)
E.
distancias de intersecciones. espacio de depósito es importante en las entradas y salidas en calles muy transitadas. Figura D.2 da dimensiones para las devoluciones bordillo.
tamaño y forma de un estacionamiento, varios diseños de prueba y error, probablemente será necesario. Tablas están disponibles (Recomendado 1989) para facilitar el cálculo de las dimensiones críticas de pérdida.
D.3- Aparcamiento de Camión Dimensiones para permitir espacio adecuado para los camiones de maniobra y estacionamiento varían dependiendo en gran medida del tamaño y tipos de camiones. Un terminal
D.2-Entradas y salidas
de camión utilizado por un solo tipo de vehículo puede tener espacios de tamaño estándar. Un
Entradas y salidas deben estar bien definidos y ubicados de manera tal de tener el
área de servicio, al lado de una carretera, que atenderá a los camiones de todos los tamaños
menor efecto posible sobre el movimiento del tráfico en las calles adyacentes. normas
pueden ser diseñados para toda la zona de aparcamiento para manejar los camiones más
locales suelen prescribir longitudes de los carriles de aceleración-deceleración en las
grandes y pesados, o puede ser ventajoso separar las unidades individuales,
entradas y mínimo
330R-30
INFORME DEL COMITÉ ACI
Tabla D.1 (b) -Parking dimensiones espaciales (Recomendado 1989) Coches pequeños reducción de
Ángulo
enclavamiento i
proyección de
Sobresalir
vehículos
VP
o
anchos de módulo
ancho de pasillo
AW
W1
W2
1 pie, 5 pulg.
15 pies, 3 pulg.
11 pies, 6 pulg.
26 pies, 9 pulg.
42 ft, 0
50 grados
1 pie, 10 pulg.
1 pie, 6 pulg.
15 pies, 9 pulg.
12 ft, 0
27 pies, 9 pulg.
43 pies, 6 pulg.
41 pies, 8 pulg.
39 pies, 10 pulg.
40 pies, 6 pulg .
55 grados
1 pie, 8 pulg.
1 pie, 8 pulg.
16 pies, 1 pulg.
12 pies, 10 pulg .
45 ft, 0
pulg.
43 pies, 4 pulg.
41 pies, 8 pulg.
41 pies, 8 pulg .
60 grados
1 pie, 5 pulg.
1 pie, 9 pulg.
16 pies, 4 pulg.
13 pies, 4 pulg.
29 pies, 8 pulgadas.
46 ft, 0
pulg.
65 grados
1 pie, 2 pulg.
1 pie, 10 pulg.
16 pies, 6 pulg.
14 ft, 0
30 pies, 6 pulg.
47 pies, 0 pulg.
70 grados
1 ft, 0
pulg .
1 pie, 11 pulg.
16 pies, 7 pulg.
14 pies, 10 pulg .
31 pies, 5 pulg.
48 ft, 0
75 grados
0 ft, 9
pulg .
1 pie, 11 pulg.
16 pies, 6 pulg.
16 pies, 0 pulg.
32 pies, 6 pulg.
90 grados
0 ft, 0
pulg .
2 pies, 0 pulg.
15 pies, 6 pulg.
20 pies, 0 pulg.
35 pies, 6 pulg.
51 ft, 0
pulg.
44 ft, 7
pulg.
pulg.
38 ft, 0
pulg.
W5
2 pies, 0 pulg.
28 pies, 11 pulg.
40 ft, 0
W4
45 grados
pulg.
pulg.
W3
39 pies, 2 pulg.
43 pies, 2 pulg.
42 pies, 6 pulg .
45 pies, 10 pulg .
44 ft, 8
pulg.
43 pies, 4 pulg .
pulg.
47 pies, 0 pulg.
46 ft, 0
pulg.
44 ft, 2
49 pies, 0 pulg.
48 pies, 3 pulg.
47 ft, 6
pulg.
45 pies, 2 pulg.
51 ft, 0
51 ft, 0
pulg.
47 pies, 0 pulg.
pulg.
pulg.
pulg.
coches grandes reducción de
Ángulo
enclavamiento i
proyección de
Sobresalir
vehículos
VP
o
anchos de módulo
ancho de pasillo
AW
W1
31 ft, 0
pulg .
W2
46 pies, 8 pulg.
W4
44 ft, 4
pulg.
W5
44 ft, 10
pulg.
45 grados
2 pies, 4 pulg.
2 pies, 1 pulg.
18 pies, 0 pulg.
13 pies, 0 pulg.
50 grados
2 pies, 1 pulg.
2 pies, 4 pulg.
18 pies, 8 pulg.
13 pies, 8 pulg.
32 pies, 4 pulg.
51 ft, 0
pulg.
55 grados
1 pie, 10 pulg.
2 pies, 5 pulg.
19 pies, 2 pulg.
14 pies, 8 pulg.
33 pies, 10 pulg .
53 ft, 0
pulg.
51 ft, 2
pulg.
49 pies, 4 pulgadas.
60 grados
1 pie, 8 pulg.
2 pies, 7 pulg.
19 pies, 6 pulg.
16 pies, 0 pulg.
35 pies, 6 in.
55 pies, 0 pulg.
53 ft, 4
pulg.
51 ft, 8
pulg.
65 grados
1 pie, 4 pulg.
2 pies, 9 pulg.
19 pies, 9 pulg.
17 pies, 0 pulg.
36 pies, 9 pulg.
56 pies, 6 pulg.
55 pies, 2 pulg.
53 ft, 10
pulg.
70 grados
1 pie, 1 pulg.
2 pies, 10 pulg.
19 pies, 10 pulg.
18 pies, 4 pulg.
38 pies, 2 pulg.
58 ft, 0
20 pies, 0 pulg.
39 pies, 9 pulg.
59 pies, 6 pulg.
58 ft, 8
pulg.
57 ft, 10
pulg.
53 ft, 8
pulg.
24 pies, 8 pulg.
43 pies, 4 pulg.
62 ft, 0
62 ft, 0
pulg.
62 ft, 0
pulg.
56 ft, 0
pulg.
75 grados
0 ft, 10
pulg .
2 pies, 11 pulg.
19 pies, 9 en.
90 grados
0 ft, 0
pulg .
3 pies, 0 pulg.
18 pies, 8 pulg.
notas: O = ángulo de estacionamiento;
W 1 = anchura del módulo de estacionamiento (de pared a pared), de un solo pasillo cargado;
W 2 = anchura del módulo de estacionamiento (de pared a pared), de doble carga pasillo;
W = 3 anchura del módulo de estacionamiento (de pared a interlock), pasillo doble cargado;
W = 4 anchura del módulo de aparcamiento (enclavamie nto-a-interlo ck), de doble carga pasillo;
W = 5 anchura del módulo de estacionamiento (acera a acera), de doble carga pasillo;
AW = anchura del pasill o;
WP = ancho p uesto paralelo al pasillo;
VP = longitud del vehículo medido perpendicular al pasillo proyectada; SL = estancar longitud;
SW = anchura parada;
o = Aclaramiento de voladizo; y yo I = Reducción de enclavamiento.
Para las conversiones a unidades del SI, véase el Apéndice E.
49 pies, 0 pulg.
W3
pulg.
pulg.
48 pies, 11 pulg .
56 pies, 11 pulg .
46 pies, 10 pulg .
55 pies, 10 pulg .
46 pies, 4 pulg . 48 pies, 2 pulg. 49 pies, 10 pulg .
51 ft, 0
pulg.
52 pies, 4 pulg .
GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENT OS DE HORMIGÓN
330R-31
Tabla D.3-dimensiones sugeridas para las áreas de maniobra (cómo 1974) anchura de camiones,
Distancia entre ejes,
Min. radio de giro,
Longitud total, ft (m)
ft (m) *
En m)
En m)
En m)
Solo
65 (2.5)
96 (2.4)
250 (6,3)
33 (10.0)
45 (13.7)
77 (2.0)
96 (2.4)
138 (3,5)
55 (16.8)
50 (15.2)
77 (2.0)
96 (2.4)
104 (2,6)
65 (19.8)
50 (15.2)
Tractor-semirremolque
doble remolque *
anchura del vehículo,
Tipo
Radio de giro se mide desde el centro de giro a la rueda delantera exterior del camión.
Fig. D.2-Entrada y salida de bordillos devoluciones para estacionamientos (1974) ¿Cómo. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
D.4- Información adicional
semirremolques para tractores, y unidades de remolque individuales. longitud Aparcamiento-espacio y la anchura, y la conducción carriles giro Requisitos de radios (así como
Hay muchas fuentes de información para ayudar a proporcionar espacios
el espesor del pavimento) se pueden adaptar a los diferentes tipos de tráfico. D.3 cuadro muestra
adecuados para el estacionamiento y maniobra de vehículos. Estos incluyen
las dimensiones para las zonas de maniobra para los tamaños típicos sugirió. Estas dimensiones
asociaciones comerciales y proveedores de equipos de estacionamiento mucho.
deben ser revisados antes de diseñar el estacionamiento. longitudes de remolque varían; anchos
Información algunas de estas fuentes se incluye en este apéndice, y varias
de hasta 102 pulg. (2,6 m) están ahora en uso.
publicaciones se enumeran en sección 7.2.
ANEXO E-SI (métrico) TABLAS FACTORES-pulgada-libra conversión a SI (métrico) * Para convertir de
a
multiplicar por
Longitud pulgadas (in.) ..............................................................milímetro (mm) .............................. .................................................. ......
…………………………………. 25.4E
†
pie (ft) ....................................................................... metros (m) ............................ .................................................. ..........................................................0.3048E Yarda (yd) ..................................................................metro (m) ............. .................................................. ...............................……………………………...0.9144E millas (mi) .............................................................. kilómetros (km)……………………………………………………………………………………………………...1.609
Área pie cuadrado (ft 2) ................................................................ metro cuadrado (m 2) .................................................. ...............................................................................................................
0,0929
yarda cuadrada (YD 2) ....................................................... metro cuadrado (m 2) .................................................. ..............................................................................................................
0.8361
Volumen (capacidad) onza (oz) .............................................. ............. centímetro cúbico (cm galón (gal)…………………………………............. metro cúbico (m 3)
3) ................................................ ............................................................................. …………….. 29,57
...............................................................................
0.003785
pie cúbico (ft 3) ...................................................................... metro cúbico (m 3) ......................................................................................................................................................................
0.02832
yardas cúbicas (YD 3) ........................................................ metro cúbico (m 3) ‡ ............................................... ......................................................................................................................
0.7646
‡ ............................................... .................................
Fuerza
fuerza kilogramo (kg) .............................................. newton (N) ............................................................................................................................................... 9.807 fuerza kip (kip)..........................................................newton (N) ............................................................................................................................................... 4448 libra fuerza (lb) ....................................................... newton (N) ............................................................................................................................................... 4.448
