Alarma y Cierre Centralizado

GUÍA DE LABORATORIO

GL-DES4401-L14M DIAGNOSTICO DE LA ALARMA CIERRE CARRERA:

446302 ING. EN. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA 441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: ASIGNATURA: SEMESTRE:

DES4401 “DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO” IV

PROFESOR:

CARLOS GONZALEZ M.

1. Introducción La presente actividad práctica se relaciona con los métodos existentes para determinar la causa de un mal funcionamiento en el sistema de alarma o cierre del vehículo, situación que requiere un manejo óptimo de la información y el entendimiento entendimiento sobre conceptos que determinan el accionar de una una alarma según el tipo de ésta o el nivel de complejidad, aplicado en las diferentes marcas automotrices, en el caso del cierre de puertas también es necesaria una atención especial de operación de acuerdo a la información técnica del vehículo y sus posibles configuraciones. 2. Objetivos Al completar esta guía el alumno alumno será capaz de: -

Identificar los síntomas que evidencia el vehículo respecto a su sistema de cierre de alarma.

-

Utilizar las herramientas, equipamiento y material técnico asociados a guía de manera adecuada.

-

Realizar mediciones y comprobaciones en el sistema afectado

-

Realizar un diagnostico claro y preciso de la causa de la falla existente en el sistema de cierre y alarma del automóvil.

3. Duración Tiempo estimado de duración de la guía 180 minutos 4. Prerrequisitos Ninguno

Escuela de Ingeniería Página 1 de 14

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5. Bibliografía previa



Autor: Alonso Pérez, José Manuel Título: “Técnicas del Automóvil: Equipo Eléctrico” Editorial: Ediciones Paraninfo, Paraninfo, S.A, España, Onceava edición.

6. Marco teórico Cierre Centralizado: Los cierres centralizados consisten en asegurar el cierre de todas las puertas de forma eléctrica y conjunta. Al intentar abrir o cerrar la puerta del conductor de forma manual mediante la llave, esta activa con su movimiento, un interruptor que se encarga de activar todos los dispositivos electromagnéticos dedicados a bloquear o desbloquear las puertas. También desde el interior del vehículo se puede activar el cierre centralizado mediante un pulsador. En algunos casos, el circuito eléctrico de este mecanismo va unido a un dispositivo de seguridad que liberan o traban automáticamente, por seguridad, las cuatro puertas si se produce un choque o se supera una velocidad específica del vehículo. Los primeros dispositivos de cierre centralizado estaban compuestos por dos bobinas eléctricas entre la que se interponía un disco de ferrita que se mueve atraído por las bobinas según estén alimentadas o no con tensión eléctrica. Así cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina superior el disco de ferrita es atraído hacia arriba desplazando con ella la varilla la cual accionada mediante el correspondiente mecanismo de palancas a la leva que produce el enclavamiento de la cerradura. Al mismo tiempo y debido al dispositivo mecánico de esta cerradura la palanca hace subir a la correspondiente varilla unida a ella apareciendo el testigo de que la correspondiente cerradura se encuentra enclavada. Lo contrario de este proceso ocurre cuando se hace pasar corriente eléctrica por la bobina inferior.







GUÍA DE LABORATORIO componentes del sistema de cierre de puertas

En la actualidad, las cerraduras se han sustituido sustituido por por un mecanismo de cierre centralizado








En la siguiente figura se aprecia el montaje de un cierre centralizado en la puerta de un vehículo.

Sistema de Alarmas: En el mercado existen distintos tipos de sistemas de alarmas y seguridad, que van desde un simple bloqueador de partida, hasta ubicación satelital por GPS, pero en este apartado veremos solamente las alarmas más comunes, las cuales están presente en la mayoría de los vehículos que circulan por el país. Entre las funciones de este tipo de sistemas de seguridad destacan:

-

Activación y desactivación con control control remoto y modo manual. Función "Valet" o eliminación temporal del sistema cuando deja el vehículo, vehículo, por ejemplo, en un taller y no desea que se active la alarma.

-

Rearmado y Activación automática, al cerrar y abrir la s puertas del vehículo.

-

Memoria de disparo que avisa si la alarma se disparó en su ausencia.

-

Eliminación temporal o total de los sonidos de activación y desactivación.

-

Función de pánico o disparo de la alarma desde el control remoto a distancia o manual dentro del vehículo.

-

Opción para el manejo remoto de los cierres centralizados.

-

Opción para el manejo remoto de los alza vidrios eléctricos.

-

Programación de funciones especiales mediante el control remoto y/o manual.








De la figura anterior se puede destacar que existen entradas para switch de puertas positivo y negativo. Esto se refiere a que cuando se abre una puerta del automóvil, la señal de entrada a la alarma puede un voltaje positivo de 12 Volts o un valor nulo de voltaje, es decir ingresa una señal de tierra o masa a través del chasis. Estas entradas están disponible en todos los sistemas de alarmas, debido a que existen algunos vehículos que







GUÍA DE LABORATORIO Además, se puede apreciar en el dibujo que el sistema interconecta módulos externos como un módulo de alza vidrios y módulo de control de cierres cierres centralizados, los cuales generalmente son opcionales y se venden en forma separada. Por otra parte, la gran mayoría de las alarmas incluyen una salida constante de 500 mA cuando se activa el sistema o cuando se opera por el control remoto. Esta salida es para controlar algún dispositivo externo como alza vidrios. Sistema de alarma con unidad de control electrónica. Ejemplo de disposición del sistema:

UCE ALARMA CIERRE

Función de alarma 1. Si la UCE recibe la señal “Bloqueo” del comando de la llave (cuando la llave IG. se saca del cilindro de llave y todos los interruptores son cerrados) Las salidas de la UCE “ON”, las salidas “LOCK” y el vehículo se sitúa en la condición “Alarma Armada” con un parpadeo de la luz Hazard por 1 segundo.










2. Si la UCE recibe la señal “LOCK” del comando de la llave cuando sólo un interruptor de todos los interruptores de las puertas está abierto, en esta caso la UCE no emite señal de luz Hazard y el vehículo no se Arma. 3. Si la puerta es cerrada entonces, la UCE emite señal “ON” de la luz de Hazard por 1 segundo y el vehículo está en condición “ Armado Armado”. 4. Si el botón de bloqueo del comando de la llave es empujado de nuevo bajo la condición de “Armado”, sólo la luz de Hazard está en ON por 1 segundo. Ejemplo de diagrama eléctrico.







GUÍA DE LABORATORIO Control de la alarma. El estado de protección protección se caracteriza por el encendido del testigo luminoso en la central y por por el parpadeo de un testigo luminoso que que indica que el sistema esta esta activado. Dicho testigo testigo se utiliza para interpretar interpretar algún desperfecto en el sistema en ocasiones, el cual

se ubica en la misma radio del vehículo.

El sistema vigila:

El



Las puertas, el capó del del motor motor y la puerta puerta del maletero;



La activación del conmutador de encendido;



La activación de la radio.

sistema

entra

en

alarma

si

uno

de

los

sensores

de

control

registra

una

anomalía.

La alarma puede consistir en (según las prescripciones nacionales, ver algún ejemplo) en la repetición periódica de la señalización acústica (sirena) y luminosa (luces de emergencia). Además la central bloquea el motor de arranque, la central de inyección y las puertas. Normativa internacional

CONE ONEXI N/ DESCONEXIÓN PAÍS

Europa

PTICO CON LUCES DE DIRECCIÓN

ACÚSTICO

Permiso

Permiso < 60 dBA

ALARMAS AC STICO

PTICO

POTENCIA

FREC.

TONO

DURACIÓN MÁX

TIPO DE LUCES

TIPO DE MANDO

DURACIÓN MÁX

>118 dBA a1m

1800÷3550 Hz

individual modulado

30 seg

dirección posición

parpadeo

5 min







GUÍA DE LABORATORIO 7. Actividades a realizar Actividad: Alarma y cierre. a. Equipos requeridos

-

Vehículo Real b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de dos alumnos. c. Instrumentos requeridos

-

Multitester

-

Scanner d. Herramientas requeridas

-

Manual Técnico

-

Caja de herramientas e. Descripción y procedimiento Para el desarrollo de la actividad el alumno debe solicitar al encargado del laboratorio un multitester, el

scanner y el manual técnico del vehículo que analizará. analizará. Luego el alumno debe seguir los siguientes pasos:







GUÍA DE LABORATORIO 3.- Verifique el nivel de aceite y refrigerante refrigerante del motor. Si no es correcto correcto avise al profesor.

Nivel de aceite







GUÍA DE LABORATORIO 5.-Marque con una “X” el, o los, síntomas que presenta el sistema: La tensión de batería es insuficiente No abren las puertas delanteras No abren las puertas traseras Al cerrar el auto la alarma no conecta “

”

Al abrir el auto no se activa la alarma. La alarma permanece activada siempre Se mantiene la luz de techo encendida El cierre centralizado no baja los “

”

seguros El cierre centralizado no sube los “

”

seguros El bloqueo de puertas no trabaja “

”

Otro síntoma

6.-Anote las posibles causas de la o las fallas encontradas. Número de

Antes de realizar cualquier verificación, considere los síntomas y sus

la causa

conocimientos previos: ¿Qué puede estar causando la falla?

1










Número de la operación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

¿Qué operación de diagnostico o verificación realice?







GUÍA DE LABORATORIO Guía de auto evaluación para el alumno 1.- ¿Todos los vehículos poseen cierre central con control a distancia?

2.- ¿Es posible que una alarma se “desprograme”?

3.- ¿Cómo se comprueba un motor de cierre de puertas? puertas?







GUÍA DE LABORATORIO Pauta de evaluación de la guía Rut

Nota

Alumno Asignatura N° Actividad

DIAGNOSTICO ELECTRONICO A BORDO 14 Nombre

Sigla

DES4401

Sección

DIAGNOSTICO DE LA ALARMA CIERRE

Fecha Habilidades evidenciadas 40% Ponderación de 1.0 a 7.0

%

Medición con Tester / Scanner

15%

U/ Manuales

10%

Medición de componentes

15%

Descripción Realiza las verificaciones de los componentes del sistema de alarma y cierre con los instrumentos adecuados. Consulta el material técnico correspondiente al sistema de alarma y cierre. (valores, diagramas, conexiones) Descarta los componentes del sistema según las verificaciones efectuadas.

Diagnóstico o solución de la falla propuesta 60%

Primer intento: 7

Segundo 4 intento:

No logra el 1 Diagnóstico:

Descripción El método de diagnóstico aplicado aplicado corresponde a una

Alarma y Cierre Centralizado

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