ALMACEN DE PRODUCTO TERMINADO Si se conociera con exactitud la demanda de un producto y si , además , éste pudiera ser suministrado de forma instantánea , no sería necesario su almacenamiento almacenamiento intermedio intermedio : bastaría con suministrarlo inmediatamente desde su punto de producción al punto de consumo. Pero aún así , las actividades actividades de producción deberían ser ser capaces capaces de dar respuestas respuestas inmediatas a esas esas peticiones de la demanda. demanda. Se ve , por tanto la necesidad de una red logística de distribución como una solución eca! para coordinar los problemas asociados a la incertidumbre incertid umbre de la demanda , al coste y duración de los transportes y a las exigencias de rentabili!ar el proceso productivo. Puede considerarse "ue en ésta red logística logístic a los almacenes forman los nodos #acia sus sus puntos de consumo consumo , pudiéndose llegar llegar a considerar este $u%o compuesto por dos categorías de productos : los "ue están siendo transportados y los "ue están siendo almacenados o simplemente transportados a velocidad nula. &l inventario total de todos los productos "ue se #allan $uyendo a través de esta red de distribución puede llegar a ser muy importante. 'entro del con%unto de las actividades de la logística de distribución , se estima "ue las dedicadas al almacenamiento almacenamiento de mercancías pueden llegar a representar el () al (* + del total de los costes implicados.
FUNCIÓN DE LOS ALMACENES . res res son son las funciones funciones "ue se pueden asignar al almacenamiento almacenamiento de los productos: (. -lmacenamiento -lmacenamien to para coordinar los dese"uilibrios dese"uili brios entre la oferta y la demanda: &scasos son los productos cuya demanda coincide , en tiempo y cantidad , son su oferta. a calidad del servicio al cliente , considerada como existencia de todos los productos demandados , en su punto de venta, genera un incremento de ventas . a bús"ueda de éste incremento aconse%a almacenar los productos cerca cerca de sus puntos de consumo , reduciendo las demandas insatisfec#as insatisfec #as "ue pudieran producirse por problemas en el transporte , falta de previsión de los proveedores y otras eventualidades .&xisten productos cuya demanda ya incierta, presenta carácter estacional. Para Para minimi!ar sus costes es preciso preciso producirlos durante todo todo el a/o0 a/o0 pero pero exigen exigen la disposición disposición de grandes grandes volúmenes volúmenes de almacenamiento. almacenamien to. &stos volúmenes pueden ser proporcionados tanto por el
sistema productivo como por el sistema de distribución . 1tra situación similar es la generada, por e%emplo , en la industria conservera a n de abastecer al mercado durante el resto del a/o.. a descoordinación entre la oferta y la demanda puede aparecer, también , ba%o variaciones importantes en el precio de los productos , aconse%ando reali!ar compras especulativas "ue compensen los costes generados por su obligado almacenamiento. ). -lmacenamiento para la reducción de costes : &n ocasiones, un análisis de los costes implicados muestra "ue puede llegar a se más rentable ad"uirir algunos artículos en grandes lotes y2o transportarlos en cargas consolidadas #acia lugares de almacenamiento cercanos a los puntos de consumo . &n esos casos , las me%oras económicas "ue se pueden obtener en el precio de compra , en los costes de manipulación y en el transporte consolidado , por el #ec#o de aumentar el tama/o de los lotes de fabricación , pueden llegar a compensar los mayores costes de almacenamiento "ue tal aumento signica. 3. -lmacenamiento como complemento al proceso productivo: -lgunos productos alimenticios , tales como "uesos , vinos , licores, embutidos, precisan un período de maduración previo a su consumo. &l almacenamiento obligado de éstos productos pueden #acerse de forma tal "ue se cumplan simultáneamente otras funciones.
CLASE DE ALMACENES . os criterios para clasicar los almacenes pueden ser varios y , por tanto, se puede considerar varias clases de almacenes:
Según la naturale!a de los artículos almacenados.
-lmacenes de 4aterias Primas: os "ue suministran los productos "ue un proceso productivo #a de transformar. 5ormalmente se encuentran próximo a los talleres o centros de producción .
-lmacén de materias Semielaboradas : Suelen estar situados entre dos talleres y su proceso productivo no está enteramente nali!ado.
-lmacén de Productos erminados: Son los "ue más nos interesan dentro del campo de la logística de distribución "ue estamos estudiando. os productos almacenados están destinados a ser vendidos.
-lmacén de Pie!as de 6ecambio : Pueden estar segregados , si bien las pie!as o con%untos almacenados estén destinados a la venta .
-lmacén de 4ateriales -uxiliares: os "ue suministran al proceso productivo materiales para "ue éste se pueda llevar a cabo.
-rc#ivos de 7nformación : -un"ue éste tipo de almacenes no sean ob%eto de nuestro estudio, presentan peculiaridades muy interesantes . Piénsese en la importancia del arc#ivo de documentos de nuestra empresa o del arc#ivo de bandas magnéticas de un centro de proceso de datos.
Según su Función en la Logísica. -lmacenes de Planta : 8ontiene productos terminados en espera de ser distribuidos . suelen #allarse dentro del recinto de la fábrica , constituyendo el primer escalón del sistema logístico. os centros productivos reaprovisionan este almacén , saliendo sus productos #acia los de 8ampo.
-lmacenes de 8ampo: dentro del sistema logístico se encuentran en diferentes niveles 0 regionales , provinciales, locales, etc. ienen por misión el mantenimiento de los stoc9s del sistema logístico . Se suelen clasicar en :
'e stoc9 normal
'e sto9 estacional.
'e stoc9 excepcional ; stoc9 especulativo<
-lmacenes de ránsito o Plataformas: =undamentalmente creados para atender a las necesidades de transporte , compensan los costes de almacenamiento con mayores valúmenes transportados.
-lmacenes emporales o 'epósitos : ienen una actividad más amplia "ue los almacenes de campo e incluso "ue las plataformas . &stán dedicados , casi siempre , al paso de productos perecederos.
Según su R!gi"en #u$í%ico. a actividad de almacenamiento puede tener lugar ba%o tres regímenes legales diferente :
-lmacén Propio: a empresa tiene #ec#a una inversión en espacio y en e"uipo destinada al almacenamiento de sus mercancías. as venta%as de esta situación son :
>
6entabilidad , si su utili!ación es intensiva.
> 4ayor control de las operaciones , "ue ayuda a asegurar un mayor nivel de servicios. >
=lexibilidad en el empleo futuro de los espacios.
> Puede servir como base de otras actividades complementarias ; ocina de ventas, centro de la $ota de ve#ículos , departamento de compras , etc. < a única dicultad destacable de este tipo de almacén es el volumen elevado de inversiones "ue #ay "ue reali!ar en terrenos , edicios e incluso instalaciones .&n algunos casos la naturale!a del producto o las particularidades del sistema logístico #acen "ue ésta sea la única válida. -lmacén en -l"uiler: ?na situación frecuente es la de arrendamiento de naves industriales ya construidas, pero generalmente no e"uipadas, y "ue se destinan al uso de almacenes , practicando como si fuese propio. -demás de los gastos de arrendamiento , #ay "ue a/adir las inversiones en e"uipos e instalaciones "ue precisan para funcionar correctamente. &n la actualidad existen empresas cuyo negocio consiste en ofrecer servicios de almacenamiento . a conguración de estos almacenes públicos suelen estar orientada al uso múltiple y generali!ado. as venta%as "ue ofrecen estos almacenes públicos son contrapuestas a las expuestas en la alternativa anterior de almacén propio:
>
5o exigen inversión %a.
>
8ostes variable ba%os debido a su utili!ación no sistemática.
>
?bicación $exible.
Pueden distinguirse dos grandes tipos de almacenes de servicios de al"uiler : a"uellos "ue simplemente son al"uilados en función de los volúmenes ocupados y a"uellos "ue ofrecen gran variedad de servicios complementarios. os servicios "ue suelen ofrecer estos últimos , también conocidos por -'7= ; almacén de distribución física < , además de los básicos de recepción , almacenamiento , envío , c onsolidación , división de envíos etc., son : o
-lmacenamiento en tránsito.
o
-lmacenamiento en depósito para aduana.
o
-lmacenamiento con temperatura y #umedad controladas.
o
7nventario.
o
8onsolidación de cargas>
o
Preparación de pedidos.
o
&mpa"uetados.
o
&ti"uetado.
o
&misión de albaranes de entrega.
Por sus especiales características , #ay "ue destacar la importancia "ue suponen los servicios del almacenamiento en depósito. &l almacenamiento en depósito scal es un acuerdo entre el propietario de la mercancía y el gobierno y consiste , básicamente , en "ue dic#as mercancías no pueden salir del almacén #asta "ue se paguen sus impuestos. &ste tipo de acuerdo scal se aplica mayoritariamente a los productos "ue entran en el país y "ue están sometidos a las tasas aduaneras de importación . Para ello, se establecen, generalmente en áreas portuarias , almacenes en !onas limitadas, de manera "ue una empresa extran%era pueda introducir en ella sus mercancías , reali!ar algún proceso de fabricación y almacenar sus productos, no pagando las correspondientes tasas de importación #asta "ue esas mercancías no entren legalmente en el país 0 si son enviadas a otro país , no se pagarían esas tasas. -lmacenes en easing: &sta opción se presenta como una alternativa intermedia a las dos anteriores. 'ado "ue el usuario viene obligado a contratar el al"uiler del almacén durante un período predeterminado de tiempo , se pierde $exibilidad en cuanto a la posibilidad de cambio de ubicación del almacén 0 pero permitiendo controlar tanto el espacio del almacenamiento como las operaciones "ue se reali!an . a elección entre el empleo de almacén propio o público no es una tarea fácil, exigiendo un detallado estudio comparativo de los costes implicados.
Según la T!cnicas %e Mani&ulación . Puesto "ue las diferencias técnicas de manipulación y de almacena%e se #an expuesto con detalle en el capítulo anterior , a continuación se enumeran simplemente estos tipos de almacenes:
8onvencionales: Sistema clásico de almacenamiento con estanterías de acceso manual servidas por carretillas.
&n @lo"ue : Sistema de almacenamiento sin ningún tipo de estructura de soporte 0 los palets cargados se apilan uno sobre otro.
8ompactos 'rive>in: Sistema de almacenamiento cuya característica principal es la de no tener espacios entre pasillos , pudiendo introducirse las carretillas dentro de las estanterías .
'inámicos : Sistema de almacenamiento móvil, formado por blo"ues compactos, sin pasillos. Su principal característica es el desli!amiento de
los palets desde el punto de entrada a la estantería, #asta el de salida. Sistema =7=1. 4óviles : Sistema de almacenamiento "ue se caracteri!a por el movimiento de toda la estructura de estantería. &sto permite abrir un pasillo entre cual"uiera de ellas, manteniendo el resto compacto.
Semiautomático y automático : &ste sistema se caracteri!a por el movimiento automati!ado de las !onas de almacenamiento . &llo permite el acceso a cual"uier producto almacenado desde el punto de control.
-utoportante: &stos almacenes se caracteri!an por la doble función de las estanterías : ?na es la de almacenar los diferentes productos, y la otra es la de #acer de soporte del edicio.
LOS PRINCIPIOS DEL ALMACENA#E . -l margen de "ue cual"uier decisión de almacena%e "ue se adopte tenga "ue estar enmarcada en el con%unto de actividades de la distribución integrada , se deben tener siempre en cuenta las siguientes reglas generales o Principios de -lmacena%e.
&l almacén 51 es un ente aislado , independiente del resto de funciones de empresa . &n consecuencia , su planicación deberá ser acorde con las políticas generales de ésta e insertarse en la planicación general para participar de sus ob%etivos empresariales. as cantidades almacenadas se calcularán para "ue los costes "ue originen sean mínimos 0 siempre "ue se mantengan los niveles de servicios deseados. a disposición del almacén deberá ser tal "ue exi%a los menores esfuer!os para su funcionamiento 0 para ello deberá minimi!arse: > &l &spacio empleado. ?tili!ando al máximo el volumen de almacenamiento disponible. > &l raco interior , "ue depende de las distancias a recorrer y de la frecuencia con "ue se produ!can los movimientos . > os 4ovimientos . atendiendo al me%or aprovec#amiento de los medios disponibles y a la utili!ación de cargas completas.
> os 6iesgos . 'ebe considerarse "ue unas buenas condiciones ambientales y de seguridad incrementan notablemente la productividad del personal. Por último , un almacén debe ser lo más $exible posible en cuanto a su estructura e implantación , de forma "ue pueda adaptarse a las necesidades de evolución en el tiempo.
'ONA DEL ALMAC(N. &l coste de las operaciones "ue se efectúan en un almacén dependen muy directamente de la facilidad con "ue puedan reali!arse . &llo depende, en gran medida , de la adecuación de las !onas o espacios destinados a esas operaciones. as !onas "ue pueden identicarse en un almacén son :
4uelles y !onas de maniobras.
&spacios destinados a las maniobras "ue deben reali!ar los ve#ículos para entrar , salir y posicionarse adecuadamente para proceder a su ; des < carga. Puesto "ue las necesidades más comunes son las de acceso a los camiones , las consideraciones a tener en cuenta en el momento del dise/o de esta !ona son las ligadas a las dimensiones y tonela%es de los ve#ículos , así como la cantidad de ellos "ue es preciso atender simultáneamente. &l número de muelles necesarios puede determinarse e"uilibrando los costes asociados a los camiones "ue esperan para ser atendidos, frente a los costes asociados a las operaciones de ; des< carga, incluidos los costes de las !onas para los camiones y los de los traba%adores y demás e"uipo de los muelles. a determinación del tama/o de las !onas para la ; des < carga puede llegar a ser un problema comple%o , pero si se elimina , o se reduce , la aleatoriedad de las salidas 2 llegadas de los camiones , el problema pasa a ser de programación y , entonces , el número de muelle dependerá de la precisión en "ue puede reali!arse esa programación .
Aona de recepción y control .
'entro de secuencia de actividad y una ve! descargada las mercancías del ve#ículo "ue las #a transportado , es preciso proceder a la comprobación
de su estado, de las cantidades recibidas y a la clasicación de los productos antes de situarlos en sus lugares de almacenamiento.
Aona de stoc9 B reserva .
&sta !ona es la destinada a ubicar los productos durante un determinado período de tiempo. &n ella deben incluirse no solo los espacios necesarios para alo%arlos , sino los adicionales para pasillos y para los elementos estructurales "ue puedan formar las estanterías de soporte. a determinación de espacios destinados al almacena%e propiamente dic#o y de los pasillos re"ueridos dependerá de los sistemas de almacena%e y de los medios de manipulación elegidos. a !ona de ubicación de los stoc9 , además de minimi!ar los gastos de manipulación y de lograr la máxima utili!ación del espacio, debe satisfacer otro condicionamiento de almacenamiento, tales como : la seguridad , tanto de las mercancías almacenadas como d las instalaciones y del personal "ue atiende el almacén , reducir el peligro de incendios y evitar incompatibilidades "ue pudieran existir en las mercancías almacenadas. 1tro de los problemas a considerar y "ue condiciona el tama/o de las !onas de almacenamiento es la colocación de los productos dentro de las estanterías , así como los medios de almacena%e a emplear, ya "ue ellos determinarán la disposición de los pasillos laterales y las anc#uras re"ueridas para "ue esos medios operen con la máxima eciencia.
Aona de pic9ing y preparación .
&sta !ona está destinada a la recuperación de los productos de sus lugares de almacenamiento y a su preparación para ser enviados adecuadamente. a recuperación de los productos de su lugar de almacena%e se puede producir de tres formas: o a primera consiste en la selección individual en la "ue se procede a recoger un solo producto de una ubicación concreta. o a segunda es la denominada Cruta de recogidaD , en la "ue se recuperan varios productos diferentes de un mismo pedido antes de volver a la !ona de preparación . &l volumen recogido en una ruta "ueda limitado a la capacidad del contenedor "ue efectúa la operación . o a tercera forma consiste en asignar a cada traba%ador una !ona de recogida 0 dentro de su !ona , cada traba%ador efectúa su recogida individualmente o por una ruta. Si el almacén está altamente automati!ado, las operaciones de extracción tienen lugar al mismo tiempo "ue las de ubicación . &l problema "ue entonces se plantea es el de la asignación de los espacios para el almacenamiento. &special atención #ay "ue dedicar a la !ona de preparación de pedidos cuando se recogen del almacén productos destinados a más de un pedido, ya "ue si bien se reduce el tiempo de recuperación de los
artículos , aumenta la complicación de las operaciones de clasicación , re"uiriendo desagrupar y reagrupar los pedidos. &n todos los casos es preciso considerar una !ona convenientemente dimensionadas en las "ue se depositen, agrupen , preparen y embalen adecuadamente los productos a expedir.
Aona de salida y verificación .
-ntes de proceder a la carga del ve#ículo, es preciso consolidar la totalidad de las mercancías a enviar, pudiendo ser conveniente reali!ar un proceso de vericación nal de su contenido. Pueden incluirse en esta !ona de salida las operaciones de paleti!ación o colocación adecuada de las mercancías sobre las paletas y su estabili!ación , bien sea por los métodos de enfa%ado como lm estirable o termorretráctil , o bien utili!ando $e%es. Si estas operaciones no se reali!an automáticamente , los espacios re"ueridos suelen llegar a ser considerables.
Aonas de oficinas y servicios.
&l tipo de volumen y organi!ación de las operaciones administrativa a reali!ar en el almacén exige la dedicación de espacios convenientemente e"uipados para alo%ar las ocinas , así como los servicios auxiliares "ue precisará tanto el personal administrativo como el operativo.
>
1tras !onas especiali!adas. 8ámaras frigorícas.
&l almacenamiento de productos "ue re"uieren el mantenimiento de ba%as temperaturas se reali!a en cámaras frigorícas. &l tama/o y cantidad de las cámaras deberá decidirse ba%o los mismos criterios y consideraciones utili!adas para cual"uier otra mercancía0 pero a"uí además deberán considerarse las diferentes temperaturas y #umedades "ue re"uieren los diversos productos para ser almacenados . -sí pues, puede resultar necesario disponer de cámaras frigorícas para almacenar productos frescos a EF 8 y cámaras para productos agrícolas a temperaturas de G (EF8. >
'evoluciones :
Si el volumen de devoluciones es importante , se #ace conveniente crear unos espacios destinados a ubicar temporalmente los envíos "ue son ra!ones diversas, conocidas o no , #an sido rec#a!ados por sus destinatarios . &n esta !ona se suelen reali!ar las operaciones de desembala%e, selección y clasicación de los artículos devueltos para su reconocimiento y posible aceptación de las causas #asta la resolución de las medidas a tomar. >
Paletas vacías. &nvaces vacíos:
&l empleo cada ve! mas generali!ado de paletas , tanto en el régimen de intercambio "ue obliga a entregar tantas paletas vacías como #ayan sido
recibidas con producto, o la utili!ación de un servicio de al"uiler o de compra B venta de paletas a terceros, re"uiere "ue se disponga de espacios adecuados para el almacenamiento temporal de paletas de forma "ue se puedan identicar los propietarios , tipos y dimensiones "ue suelen utili!arse. Si se emplean contenedores tipo roll ; o carros metálicos desmontables con ruedas < , las dimensiones re"ueridas para su almacenamiento pueden llegar a ser considerables. 'ebido a las condiciones de uso , #ay "ue considerar "ue es posible #asta )E+ anual de pérdidas del stoc9 de paletas debido a su deterioro por uso deciente , pudiendo ser aconse%able , si son propias, destinar una !ona al mantenimiento y recuperación de paletas. -nálogamente , los embala%es vacíos pueden llegar a constituir un con%unto de artículos de volumen y valor considerable, precisando una gestión análoga a la del resto de artículos , tanto en las cantidades a almacenar como en los espacios re"ueridos para su almacenamiento. -tendiendo al principio básico de reducir el tráco interior dentro del almacén , conviene "ue estas !onas se dispongan cercanas a las !onas de preparación y salida. >
Aona de mantenimiento:
as carretillas y el resto de e"uipo de manipulación utili!ado en las operaciones de almacena%e re"uieren unas !onas destinadas a su correcto aparcamiento y un lugar preparado donde pueden reali!arse las pe"ue/as operaciones de mantenimiento "ue exigen estos e"uipos. as carretillas y ve#ículos movidos por tracción eléctrica re"uiere una instalación especiali!ada para las cargas de la baterías . &l lugar destinado a la carga de baterías debe "uedar tan aislado como sea posible, ventilado y seco y , a ser posible , no sometido a temperaturas externas . os vapores de #idrógeno "ue se desprenden durante el proceso de carga pueden dar lugar a una explosión ante una c#ispa o cigarrillo. ambién deberán disponerse de espacios necesarios para almacenar agua destilada , componente del lí"uido electrolito de las baterías. os motores 'iesel re"uieren atenciones mínimas 0 pero aún así periódicamente es preciso revisar y reponer el aceite del motor, el agua del radiador y el lí"uido de frenos. 7gualmente deberán almacenarse algunas pie!as de recambio , tales como eyectores , ltros , %untas, etc. ambién puede ser aconse%able almacenar aceite #idráulico para el sistema de elevación de la carretilla. as ruedas de los ve#ículos re"uieren una instalación de aire comprimido con monómetros de control para su in$ado . Si el par"ue de ve#ículos es considerable, puede llegar a ser aconse%able almacenar un volumen importante de combustible y un e"uipo adecuado para su trasiego.
DISTRI)UCIÓN DE LAS 'ONAS DE UN ALMACEN
4uelle de carga. (.
Aona de servicio.
).
Aona de recepción y control.
3.
Aona de devoluciones .
*.
Aona de stoc9 y reservas.
H.
Aona de pic9ing y preparación.
I.
Aona de salida y vericación .
J.
Aona de ocinas y servicios.
DISE*O DE ALMACENES. Locali+ación %e un al"ac!n . as primeras tareas en el dise/o de un almacén van orientadas a seleccionar el lugar donde éste se va a ubicar. a situación de un almacén dentro de una red logística constituye una de las decisiones clave puesto "ue condicionará , de forma sustancial la relación coste 2 servicio del sistema logístico global. Si el sistema logístico puede ser considerado como una red a través de la cual circulan mercancías e informaciones , los almacenes serán los nodos de la red, donde los productos se detienen temporalmente. &l problema "ue se plantea es la determinación de la cantidad de nodos, su tama/o y su posición en esa red logística. a solución al problema de la locali!ación de un almacén pasa por dos etapas: (. ocali!ación de la !ona general . a decisión deberá estar basada en la consideración de los costes implicados y en los niveles de servicio al cliente deseado. ). Selección de un punto concreto dentro de la !ona general elegida anteriormente. &sta decisión deberá basarse en los estudios de las características particulares y diferenciales de los posibles puntos dentro de esa !ona. a primera etapa puede llegar a ser un problema de comple%a solución , si se considera la gran cantidad de combinaciones posibles.
as técnicas permiten la creación de modelos matemáticos "ue simulan os resultados de diferentes #ipótesis . &l estudio de los modelos y el análisis de sus consecuencias #an ayudado a formular en planeamiento cientíco de este problema , cuando #asta el momento sólo #abía sido tratado de forma intuitiva y experimental. 'os son los modelos comúnmente empleados para ubicar en almacén en la red logística. (.
4étodo gráco de Keber.
&ste método soluciona la ubicación de almacenes en una red de distribución , de forma "ue a suma de los costes de transporte se minimice. &l factor considerado como más importante para la ubicación de un nodo en la red es el coste de transporte , "ue puede considerarse no lineal. &ste método tiene una cuenta inicialmente : >
'emanda de los productos .
>
Situación de puntos origen 2 destino .
>
arifa de transporte.
a operativa comien!a situando sobre un plano los puntos origen E( y destino '( y ') de los productos. 8entrados en éstos puntos , se representan círculos concéntricos con los distintos costes de transporte . &stos costes son el resultado de multiplicar las tarifas por el volumen de mercancías transportado. 'ebe notarse "ue el radio de los círculos no crece de forma constante , lo "ue indica la no linealidad de los costes de transporte. &l método propone buscar puntos de costes total igual, "ue uniéndolos forman curvas isocoste. &stas curvas van convergiendo en un punto , de coste total mínimo, "ue será la solución del problema. &ste método de Keber nos ofrece un mapa de costes , con el "ue se pueden ensayar variadas ubicaciones del almacén , dependiendo de otros factores como : costes del terreno, costes laborales, de recursos, etc. Si existe un número elevado de puntos de origen y destino la comple%idad de los cálculos implicados exige , la utili!ación de un potente ordenador.
).
4étodo del centro de Lravedad.
&l método de Keber sólo considera los costes de transporte pero no el volumen de la demanda. &l método del centro de gravedad se basa en la consideración de "ue la me%or situación de un almacén es el centro de gravedad de la demanda por los costes del transporte.
