APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750 – 7 + 500 KOTA SABANG
TUGAS AKHIR Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)
Oleh :
TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI NIM
: 03041012
JURUSAN
: TEKNIK SIPIL
PROGRAM STUDI
: REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI
DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL
POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007
ABSTRAK
Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3
iii
ABSTRACT
The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3
iii
KATA PENGANTAR
Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”, shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.A.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1. Bapak Ir. Nahar, selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. 2. Bapak Ir. H. Sulaiman YH, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. 3. Bapak Syaifuddin ST. MT, selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I
iv
4. Bapak Andrian Kaifan ST. MT, selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Bapak Syarwan ST, selaku Pembimbing II 6. Ibu Gustina Fitri ST, selaku Pembahas II 7. Bapak Rizal Syahyadi ST, selaku Pembahas III 8. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi, motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya, dan bagi pembaca umumnya dan mudah- mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.
Amiin Ya Rabbal’alamiin
Lhokseumawe, Juli 2007 Penulis
v
DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i LEMBARAN PENGESAHAN.......................................................................... ii ABSTRAK ....................................................................................................... iii KATA PENGANTAR....................................................................................... iv DAFTAR ISI .................................................................................................... vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................ x DAFTAR LAMPIRAN TABEL......................................................................... xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ....................................................................... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR..................................................................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1.2
Latar Belakang.....................................................................................
1
1.3
Identifikasi Masalah .............................................................................
1
1.4
Batasan Masalah .................................................................................
2
1.5
Rumusan Masalah...............................................................................
3
1.6
Tujuan Perencanaan ...........................................................................
3
1.7
Manfaat Perencanaan .........................................................................
4
BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2.1
Definisi Perancangan Geometrik Jalan ..............................................
5
2.1.1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik .......................
5
2.1.2 Parameter Perancangan Geometri.............................................
5
vi
2.2
Klasifikasi Jalan Raya..........................................................................
2.3
Penentuan Titik-titik Koordinat............................................................. 10
2.4
Penentuan Sudut Putar ....................................................................... 10
2.5
Perencanaan Alinyemen Horizontal .................................................... 11
2.6
6
2.5.1
Bentuk Lengkung Full Circle (FC)............................................ 11
2.5.2
Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)............................ 13
2.5.3
Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ........................................ 15
Penentuan Jarak Pandang .................................................................. 16 2.6.1
Jarak Pandang Henti ............................................................... 16
2.6.2
Jarak Pandang Menyiap .......................................................... 18
2.7
Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 19
2.8
Kebebasan Samping pada Tikungan................................................... 21
2.9
Penomoran (stasioning)....................................................................... 22
2.10
Diagram Superelevasi ......................................................................... 24
2.11
Perencanaan Alinyemen Vertikal......................................................... 28 2.11.1 Landai minimum....................................................................... 28 2.11.2 Landai Maksimum.................................................................... 29 2.11.3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ........................... 29
2.12
Drainase .............................................................................................. 32
2.13
Median ................................................................................................ 37
2.14
Kubikasi ............................................................................................... 39
2.15
Mass Curve Diagram ........................................................................... 39
2.16
Autodesk Land Desktop 3.................................................................... 41
vii
BAB III TAHAP PERENCANAAN 3.1
Metode Pengambilan Data .................................................................. 45
3.2
Metode Analisis Data........................................................................... 45 3.2.1
Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ............. 46
3.2.2
Memasukkan data digitasi ke Ms. Excel .................................. 47
3.2.3
Memasukkan data digitasi dari Ms.Excel ke Noteped ............. 47
3.2.4
Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis...................................................................................... 48
3.2.5
Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop.3 ....................................................... 49
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1
Klasifikasi Jalan ................................................................................... 51
4.2
Penentuan Titik Koordinat ................................................................... 52
4.3
Perhitungan Jarak PI ........................................................................... 53
4.4
Perhitungan Sudut Putar ..................................................................... 54
4.5
Perhitungan Alinyemen Horizontal ...................................................... 55
4.6
Perhitungan Jarak Pandang ................................................................ 57 4.6.1
Perhitungan Jarak Pandang Henti ........................................... 57
4.6.2
Perhitungan Jarak Pandang Menyiap...................................... 58
4.7
Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 60
4.8
Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan .............................. 62
4.9
Perhitungan Diagram Superelevasi .................................................... 63
4.10
Penentuan titik – titik stasioning .......................................................... 65
4.11
Perhitungan Alinyemen Vertikal........................................................... 67
viii
4.12
Perhitungan Drainase .......................................................................... 71
4.13
Perhitungan Kubikasi........................................................................... 72
4.14
Mass Curve Diagram ........................................................................... 72
4.15
Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 .................. 73
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6.1
Kesimpulan .......................................................................................... 101
6.2
Saran ........ .......................................................................................... 102
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................................ 104 LAMPIRAN TABEL......................................................................................... 133 LAMPIRAN GRAFIK....................................................................................... 146 LAMPIRAN GAMBAR .................................................................................... 150 SURAT TUGAS KURIKULER ........................................................................ 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP .............................................................. 179
ix
DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN
Lampiran P Tabel 4.1 Jarak PI ke PI............................................................... 104 Lampiran P Tabel 4.1 Sudut Putar ................................................................. 104 Lampiran P Tabel 4.1 Alinyemen Horizontal ................................................... 105 Lampiran P Tabel 4.2 Perhitungan Jarak Pandang......................................... 106 Lampiran P Tabel 4.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan .... 107 Lampiran P Tabel 4.4 Kebebasan Samping pada Tikungan .......................... 108 Lampiran P Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi ............................. 109 Lampiran P Tabel 4.6 Alinyemen Vertikal ....................................................... 110 Lampiran P 4.7 Perhitngan Saluran Drainase ................................................ 112 Lampiran P Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi ................................................... 120 Lampiran P Tabel 4.9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................ 129 Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ................ 131
x
DAFTAR LAMPIRAN TABEL
Lampiran T 1.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik............................... 133 Lampiran T 1.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .............................. 134 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135 Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137 Lampiran T 1.6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ............................................. 138 Lampiran T 1.7 Tabel Data Curah Hujan ........................................................ 139 Lampiran T 1.8 Kecepatan Aliran Sungai........................................................ 140 Lampiran T 1.9 Tabel Reduced ...................................................................... 141 Lampiran T 1.10 Tabel Koefisien Hambatan .................................................. 142 Lampiran T 1.11 Tabel Pengaliran .................................................................. 143 Lampiran T 1.12 Tabel Kemiringan Talud ...................................................... 144 Lampiran T 1.13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ............................... 145
xi
DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK
Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ............................. 146 Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ......................... 146 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135 Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137
xii
DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR
Lampiran G 3.1 Peta NAD.............................................................................. 150 Lampiran G 3.2 Peta Sabang ......................................................................... 151 Lampiran G 3.3 Daerah Galian ...................................................................... 152 Lampiran G.1
Peta Topography As Jalan Rencana ..................................... 153
Lampiran G. 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ............... 154 Lampiran G. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ........................ 155 Lampiran G. 4 Potongan Melintang............................................................... 156 Lampiran G. 5 Potongan (LV) pada vertikal .................................................. 157 Lampiran G. 6 Potongan Crossection ........................................................... 158
xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini
semakin padat, dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD, atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya, sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat, untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1.5 m, lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD.
1
1.2
Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana, perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m, lebar bahu 1.5 m, lebar trotoar 1m, lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS), kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam, jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m. 3. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung
1.3
Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai
berikut : 1. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997
2
2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. 3. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. 4. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal, Alinyemen Vertikal, Cross Section, Saluran Drainase atau Talud, Kubikasi dan Mass Curve Diagram
1.4
Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan
masalah sebagai berikut : 1. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta
6 +
750
– Sta 7 +
500
jika dirancang dengan
Software
Autodeks Land Desktop.3 2. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 dan
Tata
Cara
Perencanaan
Geometrik
Jalan
Antar
Kota
No.
038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana
1.5
Tujuan Perancangan 1. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 +
750
– Sta 7 +
500
jika dirancang dengan Software Autodeks Land
Desktop.3
3
2. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 +
750
– Sta 7 +
500
yang sesuai dengan standar
Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana.
1.6
Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan
pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa yang akan datang.
4
5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1
Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan
suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap, menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data
dasar
dan
kemudian
dianalisa
berdasarkan
standard
peraturan
perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. 2.1.1
Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan.
6
2.1.2
Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah
Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan, Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat, dimensi dan karakteristik operasi tertentu, Volume lalu lintas harian ratarata (LHR), volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam, VLHR, SMP, kapasitas dan lain-lain
2.2
Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan
pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR), Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), fungsi jalan, kelas jalan dan kondisi medan. Menurut PPGJR No.13/1970, jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan
fungsi dan volumenya, serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan
ketentuan Dirjen Bina Marga. Tabel 2.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20,000 SEKUNDER II A 6,000 sampai 20,000 II B 1,500 sampai 8,000 II C < 20,000 PENGHUBUNG III Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I, sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume
7
harian rata-rata. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP, jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Kelas jalan ini, selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu : IIa, IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat, harus disediakan jalur tersendiri. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan tak bermotor.
8
Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. Tabel 2.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI
MEDAN
> 30.000
VLHR (smp/jam) 30.000 >10.000
10.000>
Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota,(1990) Jalan Kolektor
Tabel 2.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU), (1997)
Untuk memperkecil biaya pembangunan, sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut:
9
Tabel 2.4. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan
Lereng Melintang
Datar (D)
0 sampai 9,9 %
Perbukitan (B)
10 sampai 24,9 %
Pergunungan (G)
dari 25,0 % ke atas
Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
Tabel 2.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan - Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) - Kecepatan Rencana (Km/jam) - Lebar daerah penguasaan minimum(m) - Lebar perkerasan (m) - Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) - Minimum mutlak - Lebar bahu jalan yang diinginkan - Lereng Melintang perkerasan - Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam - Miring tikungan maksimum - Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam - Landai maksimum
Datar -
Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.000 40 30 2×7 2m
0,75 1.5 2% 6%
1/120 1/140 10 % 50 % 12%
Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970
-
10
2.3
Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak,
Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A - PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 …………………………………….……...(2.1) Keterangan : d A - PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA, YA = Koordinat dari titik A (m)
2.4
Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC,
S-C-S
dan
ΔPI = arc tan
S-S
dapat
dihitung
dengan
persamaan
di
bawah
ini
:
Y − YPI Y PI − Y A ………………………………......(2.2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI
Keterangan : ΔPI
= Sudut Putar ( o )
XA, YA = Koordinat dari titik A (m) XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB, YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI, dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.
11
2.5
Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada
bidang peta (trace) atau situasi jalan, secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya, ada 3 bentuk antara lain : 1. Lengkung Full Circle 2. Lengkung Spiral Circle Spiral, dan 3. Lengkung Spiral Spiral
2.5.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan, hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi, dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC, dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R . Tg. Δ / 2………………………………………………………… (2.3) Ec = Tc . Tg Δ / 4…….……………………………. ………….………....(2.4) Lc = Δ ( 2π.R ) / 360………………………………………….……….….(2.5)
12
Keterangan : Tc
= jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m)
Rc
= Jari- jari rencana (m)
Ec
= Jarak PI lengkung peralihan (m)
Δ
= Sudut tangen ( 0 )
Lc
= Panjang bagian tikungan (m)
Table 2.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20
J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60
Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No 13/1970
Gambar 2.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
13
2.5.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle), yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran. Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral . • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß, kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih.
Gambar 2.2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
14
Untuk
menghitung
lengkung
Spiral
Circle
Spiral
dipergunakan
persamaan sebagai berikut : XS = LS (1-
YS =
LS
LS
2
40 RC
2
)…………………………………………….…………………..(2.6)
2
………………………………………………….………………............(2.7)
6 RC Ls.90 . …………………………………...……………………………….(2.8) π .Rc
θs
=
Δc
= Δ - 2.θs. ………………………………………………………...…………(2.9)
Lc
=
Δc(2.π .R ) . ……………………………………………………………..(2.10) 360
Kontrol lengkung S-C-S •
Lc > 20
•
Lt < 2Ts
Lt
= Lc + 2.Ls. ………………………………………….……………….......(2.11)
P
Ls 2 = − R (1 - cos θ s) . ……………………………………..……….....(2.12) 6.R
k
= Ls – (
Es
= ( R + P ) sec Δ/2 - R. …………………………………………...….....(2.14)
Ts
= (R + P) tg Δ/2 + k. …………………………………………..……......(2.15)
Ls 3 40 . R 2
) - R . sin θ s. ………………………….…….……....(2.13)
Keterangan : Xs
= Setelah titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS Ke SC
Ys
= Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung.
15
Ts
= Jarak antara titik TS ke PI (m)
R
= Jari jari titik TS dan PI (m)
p
= Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m)
k
= Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m)
Es
= Jarak PI ke lengkung peralihan (m)
Lc
= Panjang lengkung circle (m)
Δ
= Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°)
Lt
= Panjang lengkung circle (m)
Ls
= Panjang lengkung spiral (m)
θs
= Sudut Spiral (o)
Δc
= Sudut busur lingkaran (o)
2.5.3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam, untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan, terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit. Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R
minimum
< R Rencana < R lengkung
peralihan dan Ls < dari Tabel. Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran, sehingga titik SC berimpit dengan titik CS. Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini, digunakan persamaan berikut ini : θs
= ½ Δ ............................................................................................(2.16)
Ls
= θs .π . R / 90 ..............................................................................(2.17)
p
= (Ls2 / 6 . Rc) . (1- Cos θs) ..........................................................(2.18)
k
= Ls – (Ls/40.Rc2)-Rc.Sin θs .........................................................(2.19)
16
Ts
= (Rc +P) tan θs + k ....................................................................... (2.20)
Es
= (Rc +P) Sec θs – Rc ................................................................... (2.21)
Lt
= 2 . Ls ........................................................................................... (2.22)
Keterangan : Ts
= Jarak antara titik Ts ke PI (m)
R
= Jari jari lengkung (m)
Es
= Jarak PI ke lengkung peralihan (m)
Δ
= Sudut perpotongan kedua bagian (o)
L
= Panjang lengkung spiral (m)
θ
= Sudut Spiral (o)
Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
2.6
Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan
kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi. Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu:
17
2.6.1
Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang
bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi
menghentikan kenderaannya.
Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1. Jarak PIEV, yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object), hingga saat pengemudi menginjak rem. 2. Jarak Mengerem (braking distance), yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a. Untuk jalan datar d1 = 0,278.V.t . ................................................................................. ..(2.23) d2 =
V2 ................................................................................... ..(2.24) 254. fm
Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ..........................................................................................(2.25) b. Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).
d2 =
V2 ……………………………………………………...............(2.26) 254. fm
Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1
= jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m)
d2
= Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m)
V
= Kecepatan (Km/Jam)
18
t
= Waktu reaksi, diambil 2,5 detik
fm
= Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang
L
= Kelandaian jalan
2.6.2
Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi
untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.
Gambar 2.4 Jarak pandang menyiap Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d
=
d1 + d2 + d3 + d4 …………………………………….…........(2.27)
d1
=
0,278 . V . t2 ( V – m +
d2
=
0,278 . d2 …………………………………………….…........(2.29)
d3
=
diambil antara 30 m sampai dengan 100 m
d4
=
2/3 . d2 .....................................................................…….(2.30)
dimana :
a . t1 ) …………………………......(2.28) 2
19
Keterangan : d
= Jarak pandangan menyiap (m)
d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3
= Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m)
d4
= Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m)
t1
= Waktu reaksi, tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2,12 + 0,026 V
t2
= Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan, t2 = 6,56 + 0,048 V
m
= perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1,5 Km/jam
V
= Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap, dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam)
2.7
Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan, roda depan dan roda belakang tidak
pada lintasan yang sama (off tracking). Agar roda belakang tidak keluar dari tepi
20
permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan, maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya, jari-jari tikungan dan kecepatan rencana. Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
B
=
( Rc
2
)
2
− 64 + 1,25 + 64 −
(Rc
2
)
− 64 + 1,25 .....……………….....(2.31)
Rc = R- ¼ lebar perkerasan + ½ b………………..……………………......(2.32)
Z
=
0,105.V
………………………………..………………………….........(2.33)
R Bt = n (B + C ) + Z…………………..…………………………………........(2.34)
Δ b = Bt – Bn……………………………..………………………………........(2.35) Keterangan : B
= pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam
n
=
jumlah jalur lalu-lintas
C
=
lebar kebebasan samping di kiri dan kanan
Rc
=
radius sebelah dalam(m)
Rw
=
radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m)
b
=
lebar perkerasan jalan(m)
ΔBn =
pelebaran perkerasan pada tikungan (m)
21
Gambar 2.5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
2.8
Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang
paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan. Menurut Djamal Abdat (1981), kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a. Untuk kasus ( S > L ), dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1- cos
90°.L 90°.L ) + ½ ( S – L ) sin . .............................. ..(2.36) π .R π .R '
b. Untuk kasus (S < L), dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos
90°.S ) ....................................................................... (2.37) π .R
R’= R-1/4 lebar jalan (m)…………………...………………...................(2.38)
22
S = 0,27 . V . t ………………………………………………...................(2.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m)
2.9
Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung, maka dapat
ditentukan stationing. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. Pada tikungan. Menurut Sukirman (1994), Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting, jadi terdapat Sta titik TC, dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Sta titik TS, Sta titik SC, dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran, dan spiral :
23
Gambar 2.6 Sistim Penomoran Jalan Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1- T ............................................................................ (2.40) Sta CT = Sta TC + L ......................................................................................(2.41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .....................................................................(2.42) Sta SC = Sta TS + Ls .....................................................................................(2.43) Sta CS = Sta SC + Ls .....................................................................................(2.44) Sta ST = Sta CS + Ls .....................................................................................(2.45)
2.10
Diagram Superelevasi Kemiringan
tikungan
dibuat
dengan
maksud
untuk
memberikan
perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan, semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan, maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).
24
Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh, dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC,SCS dan SS
Gambar 2.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Gambar 2.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
25
Gambar 2.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Gambar 2.10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
26
Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar, metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan
Gambar 2.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994) b. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median
Gambar 2.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
27
c. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median
Gambar 2.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar, jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). sumbu jalan sebagai sumbu putar.
28
2.11
Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan, yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal, antara lain 1. Kondisi tanah dasar 2. Keadaan medan 3. Fungsi Jalan 4. Muka air banjir 5. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Ditinjau dari awal perencanaan, bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan), landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal
2.11.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994), landai minimum, yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. 2. Landai 0,15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb.
29
3. Landai minimum sebesar 0,3 - 0,5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb.
2.11.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 2.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m)
480
330
5
6
7
8
10
12
250
200
170
150
135
120
Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. No. 13/1970
2.11.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994), bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. Dengan demikian, alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan,percepatan, perlambatan, perhentian, jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Bentuk lengkung vertikal yang
30
umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung).
Gambar 2.14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
c. lengkung parabola
Gambar 2.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.
31
Menurut Saodang (2004), menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 ..........................................................................……(2.46) Keterangan : A
= perbedaan aljabar landai (%)
g1
= kelandaian tangen belakang
g2
= kelandaian tangen depan
Menentukan kelandaian g
=
elevasi tertinggi − elevasi terendah .100% …………………….(2.47) jarakhorizontal
Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan, maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv). Selanjutnya
pergeseran
vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev =
A . Lv .......................................................................................(2.48) 800
Keterangan : Ev
= Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m)
A
= Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%)
Lv
= Panjang lengkung horizontal (m)
Untuk menentukan panjang station, digunakan persamaan di bawah ini : Y
=
A . X2 ………………………………………….....................(2.49) 200 . Lv
Keterangan : Y
= Pergeseran vertikal dari setiap station (m)
Lv
= Panjang lengkuk vertikal (m)
X
= Jarak Horizontal (m)
32
2.12
Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan
luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran. Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis. Xt
Sd
=
∑x
……………………………………………………...........(2.50)
n
=
∑ (x − Xt )
2
n
…………………………………………….......(2.51)
Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT
= Xa +
Sd (Yt − Yn) .....................................................…….(2.52) Sn
Keterangan :
a.
XT
= Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam)
Xt
= nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif
Sd
= Standar deviasi
Sn
= standar deviasi merupakan fungsi dari n
Yt
= variasi yang merupakan fungsi periode ulang
Yn
= nilai yang tergantung pada n
Intensitas hujan Perhitungan
besarnya
intensitas
hujan
sangat
dipengaruhi
oleh
konsentrasi (Tc), yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.
33
= 90 % ×
I
XT 4
…………………………………………………(2.53)
Keterangan : XT
= besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam)
I
= intensitas curah hujan (mm/jam). Lampiran Grafik 2.3 Kurva Basis Hal 148
b.
Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran
pembuang juga harus diperhitungkan, untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc
= t1 + t2 …………………………………………………….........(2.54)
t1
= (
t2
=
2 nd 0,167 × 3,28 × Lo × ) …………………………………......(2.55) 3 s
L …………………………………………………….........(2.56) 60 × V
Keterangan : t1
= waktu inlet (menit)
t2
= waktu aliran (menit)
nd
= koefesien hambatan ( tabel 1.8 hal..).
s
= kemiringan daerah pengaliran
L
= panjang saluran (m)
Lo
= jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m)
V
= kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik)
34
Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu
Lo(aspal), Lo(hahu), Lo(tanah), kemiringan
daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal), s(hahu), s(tanah).
c.
Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan
perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada. Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1. Permukaan jalan beraspal
L1 = koefesien C
2. Bahu jalan tanah berbutir halus
L2 = koefesien C
3. Bagian luar jalan daerah
L3 = koefesien C
Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang
1. Jalan aspal (A1) 2. Bahu jalan (A2) 3. Bagian luar jalan (A3) C =
C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………..…….....(2.57) A1 + A2 + A3
Keterangan : C1, C2, C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1, A2, A3 permukaan
=
luas
daerah
pengaliaran
sesuai
dengan
kondisi
35
d.
Debit air ( Q ) Menurut
Standar
Nasional
Indonesia
(SNI-03-342-1994),
untuk
merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3,6 . C . I . A ………………........………………………………. (2.58) Keterangan Q
= debit maksimum (m3/detik)
C
= koofesien pengaliran
I
= intensitas curah hujan (mm/jam)
A
= luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2)
Fd =
Q ………………........………………………................................(2.59) V
Keterangan :
e.
Fd
= luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2)
V
= kecepatan aliarn (m/detik)
Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:
a t
Gambar 2.16 Penampang saluran Sumber. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990)
Koefesien hambatan (nd), Untuk nd
(aspal),
nd
(bahu),
data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung:
nd
(tanah),
Berdasarkan
36
2 nd 0,167 × 3,28 × Lo × ) …………………………………………….(2.60) 3 s
t = ( untuk
t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah)
untuk
t2 =
L ……………………………………………........(2.61) 60 × V
Syarat
b + 2md = d m 2 + 1 ……………………………………………………...(2.62) 2 Fe = d (b + md) ……………………………………………………..........(2.63) Fd = Fd ……………………………………………………………...........(2.64)
0,5 d ………………………………………………………...........(2.65)
W= Keterangan :
f.
b
= Lebar saluran (m)
d
= Dalamnya saluaran yang tergenang air (m)
m
= Perbandingan kemiringan talud
Fe
= Luas penampang ekonomis (m2)
t
= Tinggi saluran
Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2……………….........……………………............(2.66) 2
⎛ V .n ⎞ ……………….....................………………………...........(2.67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠
i = ⎜
R =
Fd ………………........……………….....................………..........(2.68) P
P = b + 2d m 2 + 1 ………………........………………………...............(2.69)
37
Keterangan : V
= kecepatan aliarn (m/detik)
R
= jari-jari hidrolikL
P
= keliling basah (m)
i
= kemiringan saluran yang diizinkan
n
=
koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1.11.
hal.145 ).
2.13
Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna
memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: •
Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah;
•
Ruang lapak tunggu penyeberang jalan;
•
Penempatan fasilitas jalan;
•
Tempat prasarana kerja sementara;
•
Lokasi penghijauan;
•
Tempat berhenti darurat (jika cukup luas);
•
Cadangan lajur (jika cukup luas); dan
•
Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
Median dapat dibedakan atas
38
•
Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.
•
2 Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.
•
Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan bangunan pemisah jalur
•
Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.
Tabel 2.8 Lebar Minimum Median
Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997
Gambar 2.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997
39
2.14
Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian
yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik, maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana. Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : a+b . t .................................................(2.70) 2
Luas Trapesium
:
A=
a.
Luas Segitiga
:
A= ½ . a . t ...............................................(2.71)
b.
Luas segi empat :
A= b . t......................................................(2.72)
Keterangan : A
= luas (m2)
a
= panjang alas atas (m)
b
= panjang alas bawah (m)
t
= tinggi (m)
Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m, dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT, pada tikungan (SCS) pada titik TS, SC, CS, dan ST.
40
2.15
Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004), Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva
yang penggambaranya pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang, diatas atau dibawah profil jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya :
Gambar 2.18 Mass Curve Diagram Sumber. Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion, dan pada ordinat adalah volume tanah. Skala absis diagram massa, dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa, lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+), dan timbunan (-), skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 ,untuk diketahui : 1. ordinat tiap titik pada diagram massa, adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. Lengkungan o-a-b adalah galian, diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2.17), sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah
41
timbunan,
dikorelasikan
ke
B-C-D-E
turun.Demikian pula galian e-f-g-h
(massa)
sebagai
lengkung
lengkung naik E-F-G-H
3. Titik b (profil), adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa, akan merupakan puncak lengkungan, sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. 4. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Antara dua stasion sembarang, seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line), yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. Pada lengkungan cembung pada diagram, menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur
42
2.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad, namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi, bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3, antara lain : o
file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja
o
menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan, sehingga dapat dibaca
o
toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon
o
layer merupakan susunan lembar-lembar gambar
o
kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse, sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.
2.15.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih
43
Format ”PENZD (space delimited)”, Source File Click icon file, kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file “All Points” kemudian click open.
2.15.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces, menampilkan surfaces, membentuk kontur, section dan menghitung volume galian dan timbunan.
2.15.3 Membuat kontur •
Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan
•
Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur
•
Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur
•
Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur)
2.15.4 Line/curve and alignment o
line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan
garis lurus dan garis lengkung (line,curve,spiral). Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. o
alignment Menu Alignment
berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning
Pembuatan badan jalan. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning.
44
2.15.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. o
profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi
sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Previx, Values. o
surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan
dengan data alignment horizontal. o
existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground.
o
create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment.
o
vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah
menentukan letak Alignment. o
vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak
lengkung)
BAB III METODOLOGI PERANCANGAN
3.1
Metode Pengambilan Data Data
yang
diperlukan
sebagai
data
masukan
berupa
data
kontur/topografi, data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan.
3.2
Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan
Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis, langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat, Perhitungan jarak (d) PI, Perhitungan alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop .3
45
3.2.1
Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Data masukan (input) : Peta Kontur, Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik
garis-garis
mendapatkan
grid
titik-titik
X,Y
easting,
setiap
2
cm
bertujuan
untuk
northing
dan
elevation
untuk
dimasukkan dalam format PENZD. Contoh Gambar :
Contoh 3.1 Gambar digitasi kontur secara manual
Y
X
2
4 Y
X=2 Y=4 Z = 118
2
4
Sumber. Hasil Studi Penyusun
46
3.2.2
Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting, northing dan elevtion). Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3.2 Data Digitasi dalam Format Ms.Excel
Sumber . Hasil Studi Penyusun 3.2.3
Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . Gambar 3.3 Data easting, Northing, dan elevation dalm file noteped
Sumber. Hasil Studi Penyusun
47
3.2.4
Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.4 MULAI
Studi Pustaka
Masalah Perencanaan
Input: Topografi (kontur), fungsi jalan, kelas jalan, lebar lajur, titik koordinat (X,Y), LHR, data curah hujan
Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R)
Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: - Landai Min - Landai Mak
Hitung Lengkung vertikal: - Cekung - Cembung
Pemilihan jenis tikungan
Tikungan FC
ya
Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3%
Perhitungan komponenkomponen tikungan
tidak
Tikungan S-C-S
ya
Lc>20 m
Jari-jari rencana (Rdesign)
tidak
Tikungan S-S
Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007
48
3.2.5
Proses
Penggambaran
Kembali
dengan
menggunakan
Software
Autodesk Land Desktop.3. Dapat dilihat dalam format Flowchart. G
49
50
50
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis
data
pembahasannya
dikelompokkan
menjadi
beberapa
permasalahan, yaitu: 1. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan jarak pandang 6. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan dreinase 12. Perhitungan kubikasi 14. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3.
51
4.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter, dimulai dari Sta 6+750 – 7+
500
yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik,
sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi
Srtandar
Untuk
Perencanaan
Geometrik
Jalan
Luar
Kota
No.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4.1) berikut ini
Tabel 4.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Ketentuan Perencanaan 1. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp)
Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 - 6000 -
2. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Lebar perkerasan (m) 5. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Lereng Melintang perkerasan e normal 8. Lereng melintang bahu 9. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. Jenis Lengkung rencana 11. Jari-jari lengkung rencana 12. Landai maksimum Sumber. Hasil perencanaan konsultan perencana
40 - 60 30 2 7m 2m 1.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 - 500 8%
52
4.2
Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan
jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur). Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.3.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA
= 25285.071 m
YA
= 28000 m
XB
= 25300 m
YB
= 27920 m
XC
= 25192.174 m
YC
= 27567.826 m
XD
= 25280 m
YD
= 27400 m
XE
= 25312.998 m
YE
= 27300 m
Titik B
Titik C
Titik D
Titik E
53
4.3
Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI
yang lainya. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.381m. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.3.11 m. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.304 m Maka menurut persamaan (2.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA
= 25285.071 m
YA
= 28000 m
XB
= 25300 m
YB
= 27920 m
Titik B
dA - B
=
( X B − X A ) + (YB − YA ) 2
=
( 25300 − 25285 .071) 2 + (27920 − 28000 ) 2
=
222.875041 + 6400
= 81.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104
54
4.4
Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut
sudut putar. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚, dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA
= 25285.071 m
YA
= 28000 m
XB
= 25300 m
YB
= 27920 m
Titik B
ΔPI1
⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟⎟ ⎟⎟ ± are tan⎜⎜ C ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ XC − X B ⎠
= are tan⎜⎜
⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567.826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285.071 ⎠
= are tan ⎜
= 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4.1 ) hal 104
55
4.5
Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal, untuk tikungan I
keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam, dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam, jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). maka menurut persamaan (2.3). (2.4) dan (2.5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana
= Full Circle (FC)
Kecepatan Rencana (Vr)
= 40 Km/jam (Tabel2.6 hal 12 bab II)
Jari-Jari Tikungan (R)
= 330 m (Tabel 2.6 hal 12 bab II)
Δ PI1
= 28°
Ls
= 30 m (Tabel)
e maks
= 2.6 % (Tabel)
Tc
= Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81.036 m
Ec
= Tc tan ¼ Δ = 81.036 tan ¼ 28°
56
= 9.804 m Lc
= Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.928 m
Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.928 < 162.072 (ok) PI1
∆
28 0
=
81 .0
36
m
? B
Tc
Ec = 9.804 m
Lc = 158.928 m Ct
A
C
0 33
Rc =
= Rc
33 0
Tc
Sumber : Hasil Perhitungan
Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104 – 105
57
4.6
Perhitungan Jarak Pandang
4.6.1
Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang
bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.5 detik. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.23) sampai (2.26) pada halaman 17, Bab II Tinjauan Pustaka o
Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr)
= 40 Km/jam
Waktu Reaksi (t)
= 2,5 detik
fm
= - 0,000625 x V + 0,192 = - 0,000625 x 40 + 0,192 = 0.167
Dimana d1
= 0,278V.t = 0,278 x 40 x 2,5 = 27.800 m
d2
V2 = 254 fm =
40 2 254 . 0 ,161
= 37.720 m
58
Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka = 0.278.V .t +
d
V2 254 fm
= 27.800 + 37.720 = 65.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.2 ) 106
4.6.2
Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk
melakukan gerakan menyiap dengan aman. Untuk perencanaan, untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.27) sampai (2.30) pada, Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o
Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr)
= 40 Km/jam
Kecepatan Mendahului (m)
= 15 Km/jam (Konstanta)
Dimana t1
= 2,12 + 0,026 V = 2,12 + 0,026 . 40 = 3.160detik
a
= 2,052 + 0,0036 V
59
= 2,052 + 0,0036 . 40 = 2.196 Km/jam/detik d1
⎛
= 0.278.t1 ⎜V − m +
⎝
a.t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠
⎛ ⎝
= 0.278 x3.160⎜ 40 − 15 +
2.196 x3.160 ⎞ ⎟ 2 ⎠
= 25 m t2
= 6,56 + 0,048 V = 6,56 + 0,048 . 40 = 8.480 detik
d2
= 0,278 . V . t2 = 0,278 . 40 . 8.480 = 94.298 m
d3
= 25 m (lampiran T. 1.6) hal
d4
= 2/3 d2 = 2/3 . 94.298 m = 62.865 m
d
= d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.298 + 25 + 62.865 = 207.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat
dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.2) hal 106
60
4.7
Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi
standar rencana yang direncanakan, jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.31) sampai (2.35) pada halaman 20. Bab II Tinjauan Pustaka. Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC)
o
Kecepatan Rencana (Vr)
= 40 Km/jam
Jari-Jari Tikungan (R)
= 330 m
Lebar Perkerasan (B)
=7m
Kebebasan Samping (c)
= 1.0 m
Lebar Kendaraan (b)
= 2.5 m
Rc = R- ¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2,5 = 329.500 m
B =
( Rc
B
( 329.500
=
2
= 2.597
Z
=
0,105.V Rc
)
2
− 64 + 1,25 + 64 −
2
)
2
(Rc
2
− 64 + 1,25 + 64 −
)
− 64 + 1,25
(329.500
2
)
− 64 + 1,25
61
=
0,105.50 330
= 0.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.597 + 1,0 ) + 0.289 = 7.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb
= Bt – Bn = 7.483 – 7 = 0.483 m
Karena Bt > BN, maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P. Tabel 4.3) hal 107
4.8
Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting
sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.36) sampai (2.39) pada halaman 21 – 22 bab II
62
o
Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr)
= 40 Km/jam
Jari-Jari Tikungan (R)
= 330 m
Lebar Perkerasan (B)
=7m
Lc
= 158.928 m
Jarak Pandangan Henti (S)
= 65.520 m
Jarak Pandangan Menyiap (S’)
= 207.173 m
Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.520 m < 158.928 m) R’
= R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ . 7 = 328.250 m
⎛ ⎝
= R' ⎜1 − cos
m
90.L ⎞ ⎟ π .R' ⎠
⎛ ⎝
= 328.250⎜1 − cos
90.158.928 ⎞ ⎟ π .328.250 ⎠
= 1.633 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.173m > 158.928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ . 7 = 328.250 m
⎛ ⎝
m = R ' ⎜1 − cos
90.L ⎞ 1 90.L ⎟ + (S '− L )sin π .R ' ⎠ 2 π .R '
63
⎛ ⎝
= 328.250⎜1 − cos
90.158.928 ⎞ 1 90.158.928 ⎟ + (207.173 − 158.928)sin π .328.250 ⎠ 2 π 328.250
= 15.354m Untuk perhitungan kebebasan samping
yang lebih lengkap dapat dilihat
pada (Lampiran P. Tabel 4.4) hal 108
4.9
Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan
panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 •
Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr)
= 40 Km/jam
Jari-Jari Tikungan (R)
= 330 m
e normal
= 2% m
e maks
= 2.6 % (lampiran T 1.3) hal 127
m maks
= 1/120 (lampiran T 1.5) hal 129
Lebar Perkerasan (B)
=7m
Elevasi As Jalan = 161.943 m Dimana Ls’ ( fiktif )
= ( emaks + enormal ) x B . mmax = ( 2.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32. 200 m
64
Ekb dalam
= Elevasi as jalan – ½ . B . emaks = 161.943 – ½ . 7 . 2.6 % = 161.825 m
Ekb Tengah
= Elevasi as jalan - enormal = 161.943 – 2 % = 161.923 m
Ekb luar
= Elevasi as jalan + ½ . B . emaks = 161.943 + ½ . 7 x 2.5 % = 162.034 m
(x)
=
3 / 4 . Ls x+2 = e maks + 2 Ls
=
x+2 0,75.25 = 25 2.6 + 2
=
18.75 x + 2 = 25 4.600
= 86.25 = 25 x + 50 = -50 + 86.25 = 25 x
(x)
=
36.25 25
= 1.450 %
65
Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.2 hal 156
4.10
Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data- data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d), Tikungan(PI)
dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.40) sampai (2.45) pada hal 23, Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.381 m d2 368.311 m d3 189.471 m d4 105.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1
Tc Tc Tc
Tikungan (PI), Lengkung Full Circle 81.036 m Lc 158.928 m 127.289 m Lc 241.563 m 25.383 m Lc 50.563 m
= Sta A + (d1 - Tc1) = 0 + 000 + (81.381–81.036 ) = 0 + 000 + 0.345 = 0 + 0.345 m
Sta CT1
= Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.345 + 158.928 = 0 + 159.273 m
Sta TC2
= Sta CT1 + (d2 - Tc1 – Tc2) = 0 + 159.273 + (368.311 – 81.036 – 127.289)
66
= 0 + 159.273 + 159.986 = 0 + 319.259 m Sta CT2
= Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.259 + 241.563 = 0 + 560.822 m
Sta TC3
= Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.822 + (189.471–127.289 - 25.383) = 0 + 560.822 + 36.799 = 0 + 597.621m
Sta CT3
= Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.621 + 50.563 = 0 + 648.184 m
Sta D
= Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.184 + (105.304 – 25.383) = 0 + 648.184 + 79.921 m = 0 + 728.105
67
4.11
Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang. Sta
Elevasi As Jalan Asli (m)
(m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
+ + + + + + + + + +
0 20 40 60 80 100 120 140 280 300
163.98 162.92 162.70 162.61 162.50 162.33 162.89 163.36 156.04 156.18
0
+
320
159.80
0
+
340
159.05
0
+
360
160.87
0
+
380
162.51
0
+
400
164.06
0
+
420
165.56
0
+
440
166.90
0
+
460
168.04
0
+
480
169.58
0
+
500
171.33
0
+
520
172.10
0
+
540
171.82
0
+
560
169.69
0
+
580
165.25
0
+
600
160.54
0
+
620
155.05
0
+
640
156.61
0
+
660
154.78
0
+
680
154.70
0
+
700
154.02
0
+
720
152.96
0
+
731.801
152.39
68
Data Elevasi Jalan Rencana Elevasi As Jalan Rencana (m)
Sta (m) 0 0 0 0
+ + + +
0 178.223 300 420
161.268 162.783 156.180 163.120
0
+
540
166.445
0
+
630.58
158.227
0
+
731.807
152.395
Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.46) sampai (2.49) pada hal 31, bab II tinjauan pustaka o
Lengkung Vertikal PPV1 Sta A
= 0 +000 m
Elevasi = 163.808 m
Sta B
= 0 + 178.223 m
Elevasi = 165.323 m
Sta C
= 0 + 300 m
Elevasi = 158.722 m
Bentuk Lengkung (Cembung) d1
= 0 + 178.223 – 0 + 000 = 0 + 178.223 m
d2
= 0 + 300 – 0 + 178.223 = 0 + 121.777 m
g1
=
165.323 − 163.808 x100% 178.223
= (+) 0.850 %
69
g2
=
158.722 − 165.323 x100% 121.777
= (-) 5.421 % A
= | g1| - | g2| = | 0.850 | - | - 5.421 | = 6.271 %
V = 40 Km/jam dan A = 6.721 %, maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.Lv = 1/6.25 = 4.167 m X2 = 1/3.Lv = 1/3.25 = 8.333 m X3 = 1/2.Lv = 1/2.25 = 12.500 m 2
Y1 =
A. X 1 6.721.(4.167) 2 = = 0,022 m 200.25 200.Lv 2
Y2
A. X 2 6.721.(8.333) 2 = = = 0.087 m 200.Lv 200.25 2
Y3 =
A. X 3 6.721.(12.500) 2 = = 0.196 m 200.25 200.Lv
Penentuan Elevasi Elevasi PLV
= Elevasi PPV - g1 (X3) -Y0 =162.783 - 0.850 % x (12.500) - 0 = 162.667 m
Elevasi D
= Elevasi PPV - g1 (X2) - Y1 = 162.783 - 0.850 % (8.333) - 0,022 = 162.690 m
70
Elevasi E
= Elevasi PPV - g1 (X1) - Y2 = 162.783 - 0.850 % .(4.167) - 0.087 = 162.660 m
Elevasi PPV
= Elevasi PPV - Y3 = 162.783 - 0.196 = 162.587 m
Elevasi F
= Elevasi PPV - g2 (X1) - Y2 = 162.783 - 5.421% . (4.167) - 0.087 = 162.470 m
Elevasi G
= Elevasi PPV - g2 (X2) - Y1 = 162.783 - 5.421 % .(8.333) - 0,022 = 162.244 m
Elevasi PTV
= Elevasi PPV - g2 (X3) - Y0 = 162.783 - 5.421 % . (12.5) - 0 = 162.150 m
Penentuan Stasioning Sta PLV
= Sta PPV – X3 = 0 + 178.223 – 12.500 = 0 + 165.723 m
Sta D
= Sta PPV – X2 = 0 + 178.223 – 8.333
71
= 0 + 169.890 m Sta E
= Sta PPV – X1 = 0 +178.223 – 4.167 = 0 + 174.056 m
Sta PPV
= Sta PPV = 0 + 178.223 m
Sta F
= Sta PPV + X1 = 0 + 178.223 + 4.167 = 0 + 182.390 m
Sta G
= Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 + 8.333 = 0 + 186.556 m
Sta PTV
= Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 + 12.500 = 0 + 190.723 m
Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G. 5 hal 156
72
4.12
Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan
kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.36) sampai (2.56) hal 32 - 37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd)
= 0.50 m2
Tinggi saluran (d)
= 0.52 m
Lebar saluran bawah (b)
= 0.43 m
Tinggi jagaan (w)
= 0.46 m
Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.7) hal 112 – 119
4.12.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok . besarnya volume galian sebesar 35,820.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.297,153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.Tabel 4.8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.9 ) hal 129 – 130
73
4.12.2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang, diatas atau dibawah profil jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2.4 hal 149
74
4.14
Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3.
4.14.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .3 seperti pada gambar
Gambar 4.1 Tampilan Utama LD.3
4.12.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak, luasan, volume), skala (vertikal 1: 100, horizontal 1 : 1000), zone (datum, sistem koordinat), orientasi posisi (arah utara), dan text style. Pilih File pilih New (Create New File), maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4.2 1. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”, 2. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details, seperti pada gambar 4.3
75
4. Untuk Prototype: “Default (Meters)”, 5. Ketik Project Name “Proyek Jalan”, 6. Description: “Merencanakan Trase Jalan”, 7. Pilih aec_m.dwt pada kotak Select Drawing Template, Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.
Gambar 4.2 New Drawing Project
Gambar 4.3. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database, setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.4 dan Click OK.
76
Gambar 4.4. Pembuatan Database Titik
Pilih skala 1:1000, maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000, sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4.5 kemudian Click Next.
Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”, Angle Units “Degrees”, dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4.6. Click Next.
Gambar 4.6. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples
77
Pilih skala horizontal 1:1000, vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.7. Click Next.
Gambar 4.7. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara), jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4.8, Click Next.
Gambar 4.8. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x, y, atau northing, easting. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.9. Click Next.
78
Gambar 4.9. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style, misalnya Style Set Name ”mili.stp”, Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4.10. Click Next.
Gambar 4.10. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection, seperti gambar 4.11 atau Click langsung Next.
Gambar 4.11. Pengaturan Border
79
Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru, misalkan ”My Profile” click Save, pilih nama profil pada listbox Click Finish. Jika menggunakan nama profil yang ada, pilih Profile Name ”m1000.set (Metric, 1:1000) seperti gambar 4.12 dan Click Finish
Gambar 4.12. Pengaturan Penyimpanan
Setelah melakukan langkah seperti diatas , komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.13 dan Click OK.
Gambar 4.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan
80
4.12.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur, Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.txt. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.14 dan gambar 4.15. Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.
Gambar 4.14 . Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. Excel
Paste disini
Gambar 4.15. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.txt.
81
4.12.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points. Seperti gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4.17. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih Format ”PENZD (space delimited)”, Source File Click icon file ,kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open.
Gambar 4.16. Format Manager
Gambar 4.17. Format Manager
Gambar 4.18. Memilih File
82
Maka akan muncul kembali seperti gambar 15, click data ukur (point group), click
untuk mengisi
maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17.
Ketikkan ”Kontur” click OK.
Gambar 4.19. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.20 Click OK. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4.20 dan 4.21
Gambar 4.20. Pilihan Database Masukan
Gambar 4.21. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter, kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. 22.
83
Gambar 4.23. Titik Ukur Hasil Proses Data
4.12.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties, ketik “All” Enter (commad). Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.25 dan 4.26.
Gambar 4.26. Mengatur Text Titik Ukur
Gambar 4.26. Mengatur Marker Titik Ukur
Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan, Style ”2mm”, Texy Size ”2 Units”. *Note: untuk
84
properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3, maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4. 27.
Gambar 4.27 Titik Ukur hasil Edit
4.12.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer, maka akan muncul sepert gambar 4.28. Click kanan pada Terrain > Create New Surface , Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK.
Gambar 4.28. Terraian Model Expoler
85
Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Ketik “E” Enter, “All” Enter 2x.
Gambar 4. 29. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar
4.12.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file data. Click OK.
Gambar 4.30. Konfirmasi Masukan Titik Ukur
Gambar 4.31 . Nama Baru Surface
86
Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file data. Click OK.
Gambar 4. 31. Konfirmasi Masukan Titik Ukur
Gambar 4.32. Masukkan Data Kontur
Komputer akan memproses seperti gambar 4.33, setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”. Click OK.
Gambar4.33 Proses Membangun Kontur
87
4.12.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour, maka akan muncul seperti gambar 4.34. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33
Gambar 4.34. Pilihan File Data Kontur
Gambar 4.35 Gambar Garis Kontur
88
4.12.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.36. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.37 s/d 4.38. Kemudian Click OK.
Gambar4.36. Pengahalusan Bentuk Kontur
Gambar 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.38
Gambar 4.38. Pengaturan layer
89
4.12.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End, nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Kemudian click OK. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.39 s/d 4.40
Gambar4.39. Interval Label Kontur
Gambar 4.40. Menampilkan Interval Label Kontur
Gambar 4.41. Tampilan Interval Label Kontur
90
4.13
Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian
gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.42
Gambar 4.42. pemilihan trase jalan baru
4.12.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama), Select second tangent (pilih garis kedua). Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan, seperti pada gambar 4.43
Gambar 4.43. Rencana tikungan
91
4.12.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. pilih Alignment > Define from Object, perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter, maka akan muncul seperti gambar 4. 45. Ketikka Alignment Name, Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0.000”, Click OK.
Gambar 4.44. Define Alignment
4.12.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station, arah penulisan station, dan lain-lain. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut
92
Gambar 4.45 Alignment station label setting
4.13.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal, dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut.
Gambar 4.46. Gambar Stationing Pada ruas Jalan
93
4.14
Alinyemen Vertikal
4.14.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini:
Gambar 4.47 Pemilihan menu 4.14.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Prefix, Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut:
Gambar 4.48 Sampling setting
Gambar 4.49 EG Layer setting
94
Gambar 4.50 FG Layer setting
Gambar 4.51 Labels and Prefix
Gambar 4.52 Value Settings
95
4.14.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan, seperti pada gambar berikut:
Gambar 4.53: Value Settings
4.14.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command. Alignment Name: kiri jalan rencana
Number: 20m Descr: Starting
Station: 0.000 Ending Station: 738.801m
Gambar 4.54: Value Settings
96
4.14.5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar
Gambar 4.55: Value Settings
97
4.14.7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment. Pilih Profile >
adalah
FG Centerline Tangent >
Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.
Gambar 4.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal
98
4.14.8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung, dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.
Gambar 4.57: Vertikal Curve
Gambar 4.58: Vertikal Curve
99
4.14.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.3
Gambar 4.59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal
Gambar 4.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal
100
4.14.9 Hasil perencanaan konsultan
Gambar 4.62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal
Gambar 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran.
5.1
Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan
geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. 2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle, dengan kecepatan rencana 40 km/jam, jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.801 m 3. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung
101
5. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa, digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga, dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter, lebar bahu 1.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2.4 – 2.6 % 6. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. 4.9 hal 131-132
5.1
Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan, perlu adanya perhatian pada
beberapa hal, diantaranya dalam menentukan trase jalan. dalam menentukan trase jalan rencana, sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar- benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya.
102
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No.13/1970, Direktorat Jendral Bina Marga
, 1970, Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13 DPU umum 1990.
, 1990, Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir)
, 1994, Direktorat Jendarl Bina Marga, 1990, Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Jend. Bina Marga
, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997, Dep. Pek. Umum
Hanafiah, 2003, Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya)
Meyer, F., Carl, dan David., Gibson, 1984, Survey dan Perencanaan Lintas jalur, terjemahan Drs. Koesdiono, Erlangga, Jakarta
Sukirman, Silvia, 1994, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova, Bandung
Saodang, Hamirhan, 2004, Kontruksi Jalan Raya, Nova, Bandung.
Setiawan, Wawan, 2006, Road Desaign Autodesk Land Desktop 3, Nova, Bandung
Sudarsor, Bambang, 2006, Autodesk Land Desktop 3, Nova, Bandung
Wongsotjitro, Soetomo, 1980, Ilmu Ukur Tanah, Kanisius, Yogyakarta
103
Lampiran P. Tabel 4.1
Perhitungan Alinyemen Horizontal
Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A
Koordinat (m) X Y 25285 28000
B
25300
27920
C
25192
27568
Jarak (m)
Jalan Rencana
Pilihan Tikungan
Sudut PI (derajat)
PI
B (Lebar) (m)
n (lajur)
Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS)
28
PI1
7
4
1
FC
45
PI2
7
4
1
FC
9
PI3
7
4
1
FC
81.381 368.311 189.417 D
25280
27400 105.304
E
25313
27300
Lampiran P. Tabel 4.1
Perhitungan Alinyemen Horizontal
Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI)
V (km/jam)
R (m)
Ls Tabel (m)
e normal (%)
e max (%)
Lc (m)
Tc/Ts (m)
Ec/Es (m)
Jenis Tikungan
PI1
40
330
25
2
2.6
158.928
81.036
9.804
FC
PI2
40
310
25
2
2.4
241.563
127.289
25.115
FC
PI3
40
310
25
2
2.4
50.653
25.383
1.037
FC
PI2 PI3
45 0
?
Ec = 1.037 m
Lc = 241.563 m
Lc = 50.653 m
Tc
Ct
A
C
B
D
31 0
E
10 =3
Rc =
=3
Ct
C
Rc
0 31
30 =3
= Rc
Rc
Rc
Tc
31 0
Ct
30
Tc
Sumber : Hasil Perhitungan
90
D
Rc =
Lc = 158.928 m
=
Ec = 25.115 m
Tc
Ec = 9.804 m
Tc
? C
12 7.
28 9
B
m
m
28 0
=
=
81 .0 36
m
?
25 .3 83
PI1
Tc
Gambar :
Sumber : Hasil Perhitungan
Sumber : Hasil Perhitungan
Lampiran P. Tabel 4.2
Perhitungan Jarak Pandang
Jarak Pandangan Henti
Jarak Pandangan Menyiap
d1 (m)
d2 (m)
d (m)
a (km/jam)
m (km/jam)
t (detik)
d1 (m)
t2 (detik)
d2 (m)
d3 (m)
PI1 2.5 0.167
27.800
37.720
65.520
2.196
15
3.160
25
8.480
94.298
25
62.865 207.173
PI2 2.5 0.167
27.800
37.720
65.520
2.196
15
3.160
25.010
8.480
94.298
25
62.865 207.173
PI3 2.5 0.167
27.800
37.720
65.520
2.196
15
3.160
25.010
8.480
94.298
25
62.865 207.173
PI
t
fm
d4 (m)
d (m)
Lampiran P. Tabel 4.3
Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI)
Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m)
R (m)
b (m)
V (km/jam)
C (m)
Rc (m)
B (m)
U (m)
Z (m)
Bt (m)
∆b (m)
1.0
Lebar perkerasan (m) 7
PI1
330
2.5
40
329.500
2.597
0.097
0.231
14.618
7.618
PI2
310
2.5
40
1.0
7
309.500
2.603
0.103
0.239
14.651
7.651
PI3
310
2.5
40
1.0
7
309.500
2.603
0.103
0.239
14.651
7.651
Lampiran P. Tabel 4.4
Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI)
Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI)
V (km/Jam)
R' (m)
Lc (m)
Sh (m)
Sd (m)
Syarat mjh
Syarat mjd
m Jh (m)
m Jd (m)
PI1
40
328.250
158.928
65.520
207.173
Sh < L
Sd > L
1.633
15.354
PI2
40
308.250
241.563
65.520
207.173
Sh < L
Sd < L
1.739
17.242
PI3
40
308.250
50.653
65.520
207.173
Sh > L
Sd > L
1.650
7.463
Lampiran P. Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI)
Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) e normal (%)
e maks (%)
Elivasi As Jalan (m) 49
PI1
2
2.6
PI2
2
PI3
2.
Titik (PI)
m max
Lebar
Ls' (Fiktif)
Ekb dalam
Ekb tengah
Ekb luar
Potongan
50
(B) 51
(m) 52
(m) 53
(m) 54
(m) 55
(x) 56
161.943
1/120
7
32.200
161.852
161.923
162.034
1.450
2.4
157.282
1/120
7
30.800
157.198
157.262
157.366
1.300
2.4
158.446
1/120
7
30.800
158.362
158.426
158.530
1.300
Lampiran P. Tabel 4.6
Perhitungan Alinyemen Vertikal
(Km/jam)
Elivasi A (m)
Elivasi B (m)
Elivasi C (m)
1 2 3 4 5
40 40 40 40 40
161.268 162.783 156.180 163.120 166.445
162.783 156.180 163.120 166.445 158.227
156.180 163.120 166.445 158.227 152.395
A
Lv
Lv/2
X1
X2
X3
Y1
Y2
Y3
Sta PLV
(%)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
6.272 11.206 3.013 11.843 3.311
25 62 25 50 24
12.500 31.000 12.500 25.000 12.000
4.167 10.333 4.167 8.333 4.000
8.333 20.667 8.333 16.667 8.000
12.500 31.000 12.500 25.000 12.000
0.022 0.096 0.010 0.082 0.011
0.087 0.386 0.042 0.329 0.044
0.196 0.868 0.094 0.740 0.099
No
V
PPV
0 0 0 0 0
+ + + + +
Sta A
Sta B
Sta B
g1
g2
(m)
(m)
(m)
(%)
(%)
0.850 -5.422 5.783 2.771 -9.073
-5.422 5.783 2.771 -9.073 -5.761
0 178.223 300 420 540
0 0 0 0 0
+ + + + +
178.223 300 420 540 630.580
0 0 0 0 0
+ + + + +
0 0 0 0 0
+ + + + +
165.723 269.000 407.500 515.000 618.580
300 420 540 630.580 731.807
Elivasi PLV (m) 162.677 157.861 162.397 165.752 159.316
Sta D (m) 0 0 0 0 0
+ + + + +
169.890 279.333 411.667 523.333 622.580
Lampiran P. Tabel 4.6
Perhitungan Alinyemen Vertikal
Elivasi D
Sta E
Elivasi E
Sta PPV
(m)
(m)
(m)
(m)
162.690 157.397 162.628 165.901 158.964
+ + + + +
174.056 289.667 415.833 531.667 626.580
Elivasi G (m) 162.244 157.761 162.847 164.604 158.732
162.660 157.126 162.837 165.885 158.634
Sta PTV (m) 0 0 0 0 0
+ + + + +
190.723 331.000 432.500 565.000 642.580
0 0 0 0 0
+ + + + +
Elivasi PTV (m) 162.105 157.973 162.774 164.177 158.918
178.223 300.000 420.000 540.000 630.580
Elivasi PPV (m) 162.587 157.048 163.026 165.705 158.326
0 0 0 0 0
+ + + + +
Sta F
Elivasi F
Sta G
(m)
(m)
(m)
182.390 310.333 424.167 548.333 634.580
162.470 157.164 162.963 165.360 158.502
0 0 0 0 0
+ + + + +
186.556 320.667 428.333 556.667 638.580
112
Lampiran P 4.7
4.12
Perancangan Saluran Drainase
Perhitungan Drainase
1. Data Kondisi Jalan Rencana
2.
o
Lebar Perkerasan
:7m
o
Lebar bahu Jalan
: 1.5 m
o
Lebar Damija
: 30 m
o
Lebar Median
:2m
o
Kemiringan Jalan (e normal)
: 2%
o
Kemiringan Bahu Jalan
:4%
o
Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan
o
Selokan direncanakan dari lempung padat
Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang
No
Tahun
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n=
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12
Curah Hujan (xi) 148.3 117.0 117.2 79.4 89.3 69.9 42.5 91.7 92.5 196.0 247.3 163.0 1454.1
Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42
Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa =
Σxi n
=
1454.1 = 121.175 mm 12
(xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297
113
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
Menghitung Standar deviasi (Sd)
Sd=
∑ ( xi − x)
Sd =
2
n 37297 = 55.8 mm 12
Periode ulang (T)
= 5 Tahun ( lampiran T.1.9 hal 14 )
N = 12
( lampiran T.1.9 halaman 141 ).
Yt = 1,4999
( lampiran T.1.9 halaman 141).
Yn = 0.9833
( lampiran T.1.9 halaman 141 ).
Sn = 0.5035
( lampiran T.1.9 halaman 141).
Dari persamaan (2.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa +
sd (yt – yn) Sn
= 121.175 +
55.8 (1,4999-0.9833) 0.5035
= 178.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan, Dari persamaan (2.53) bab II hal 33 yaitu I =
=
90%. Xt (mm/jam) 4 90%.178.4 4
= 40.1 mm/jam
114
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
3. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal)
= 0.013 (lampiran T 1.10 hal 142)
Koefesien hambatan (nd bahu)
= 0.10
( lampiran T 1.10 hal 142)
Koefesien hambatan (nd tanah)
= 0.80
(lampiran T 1.10 hal 142)
Kecepatan air rata-rata (V)
= 1.10 m/dt (lampiran T 1.8 hal 142)
Panjang saluran (L)
= 100 m
Kemiringan enormal (s aspal)
=2%
Kemiringan bahu (s bahu)
=4%
Dari persamaan (2.54) sampai dengan (2.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 . 3,28 .7 m.
0,013 0,167 ) 0,02 0,10
t bahu = ( 2/3 . 3,28 . 1.5 m.
= 1.468 menit
)0,167 = 1.050 menit
0,06 t tanah = ( 2/3 . 3,28 .100.
0,80 0.078
ti
= t aspal + t bahu + t tanah = 1.468 + 1,050 + 2.931 = 5.449 menit
t2
=
L 60.V
=
100 60.1,10
= 1.8 menit
)0,167 = 2.931 menit
115
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc
= t 1 + t2 = 5.449 + 1.8 = 7.3 menit
4. Mengitung Koefisien (C)
22% 2% 4%
L1 = 7 m
L3 = 100 m
L2 = 1,5 m
Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana, dengan harga Tc = 7.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C), dari persamaan (lampiran T 1.11 hal135) 1. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.70 m 2. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.60 m 3. Bagian luar jalan ( L3 )
: koefisien C = 0.75 m
Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1. Jalan aspal A1 = 7,00 m x 731.807 m
= 5171.649 m2
2. Bahu jalan A2 = 1,5 m x 731.807 m
= 1108.2105 m2
3. Bagian luar A3 = 100 m x 731.807 m
= 73880.7 m2
116
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=
C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3
C=
0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7
C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A
= (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2
5. Menghitung Debit Aliran (Q) A
= 0.080161 km2
C
= 0.700
I
= 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148
Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q
= 1/3. 6 . C. I. A =
1 x0.700 x185 x0.080 3.6
= 1.9 m3/detik.
117
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =
1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V
Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana :
6.
Fd
= luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2)
V
= kecepatan aliarn (m/detik)
Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:
a t
1 1 = = ; m =1 m 1 Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)
b + 2md = 2
d m 2 +1
b + 2md = 2
d 12 + 1
b + 2 = 2d 2
118
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F
= d (b + md)
= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =
0,50 1,828 = 0,274 m2 d
=
0,274
= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =
0,5 d 0,5 . 0,43
= 0,46 m
119
Lampiran P 4.7
Perancangan Saluran Drainase
0.46 0.52
0.43 7. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik, n = 0,020 ( lampiran T.1.13 halaman ). Dari Persamaan (2.66) sampai dengan (2.69) bab II hal 36 - 37 dapat dihitung, Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0,50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0,43 + 2 . 0,52 1 + 1 2
= 2,079 m R =
0,50 2,079
= 0,241
⎛ V .n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠
2
⎛ 110 . 0,020 ⎞ ⎟ = ⎜⎜ 2/3 ⎟ ⎝ (0,241) ⎠
2
= 0,0032 Kemiringan yang diizikan = 0.32 %
120
120
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
0
+
Perhitungan Kubikasi
Ket
000
Tanah Galian
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 0.554 0.758 0.874 0.756 1.544 6.999 7.470 1.793 0.847 0.960 0.857 0.818
Total Galian
Sta
0
+
Ket
040
Tanah Galian
Total Galian
24.230
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 1.183 1.164 1.285 1.183 2.765 12.311 11.904 2.618 1.103 1.178 1.103 1.549 39.346
121
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
0
+
Perhitungan Kubikasi
Ket
80
Galian
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 0.371 0.602 0.576 0.600 1.018 4.308 3.708 0.776 0.502 0.658 0.471 0.136
Total Galian
Sta
0
+
Ket
120
Galian
Total Galian
13.726
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 0.664 0.778 0.880 0.776 1.487 5.381 3.309 0.503 0.401 0.550 0.377 0.135 15.241
122
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
Perhitungan Kubikasi
Ket
Galian 0
+
160
Timbunan
Sta
Ket
Galian
0
+
225.3
Timbunan
No
Luas
Pias 1
(m2) 5.445
2
1.643
3
1.609
4
1.545
5
3.667
6
10.327
7
2.414
Total Galian
26.650
8
0.083
9
0.084
Total Timbunan
0.167
No
Luas
Pias 1
(m2) 1.170
2
0.920
3
0.991
4
0.858
5
1.657
6
3.435
Total Galian
9.031
7
4.830
8
2.265
9
2.882
Total Timbunan
9.977
123
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
0
+
Ket
240
Sta
0
Perhitungan Kubikasi
+
Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian
Ket
280
No
Timbunan
No Pias 1 2 3 4 5 6
Total Galian
Sta
0
+
Ket
320
Galian
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian
Luas (m2) 0.261 0.467 0.573 0.352 0.064 1.717 0.087 7.441 15.713 3.953 6.502 33.696 Luas (m2) 7.117 5.767 35.066 42.623 9.342 28.066 127.981
Luas (m2) 3.611 1.626 1.645 1.578 3.933 17.627 11.598 1.015 0.478 0.584 0.373 0.019 44.087
124
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
0
+
Ket
360
Sta
0
+
Perhitungan Kubikasi
Galian
Ket
400
Galian
Total Galian
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 2.791 1.328 1.357 1.284 3.021 10.995 6.431 0.865 0.499 0.631 0.468 0.078
Total Galian
29.748
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 4.126 1.595 1.592 1.567 3.938 16.295 12.783 2.336 0.965 1.034 0.929 0.892 48.052
125
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
0
+
Perhitungan Kubikasi
Ket
440
Galian
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 7.789 10.242 2.055 2.089 5.548 24.378 18.250 2.897 1.092 1.134 1.012 0.998 77.484
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 13.377 2.806 2.674 2.802 7.766 34.522 32.599 6.788 2.449 2.352 2.427 9.596 120.158
Total Galian
Sta
0
+
Ket
480
Galian
Total Galian
126
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
0
+
Perhitungan Kubikasi
Ket
520
Galian
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 23.683 3.653 3.400 3.606 10.197 44.812 42.818 9.226 3.264 3.067 3.255 18.485
Total Galian
Sta
0
+
Ket
560
Galian
Total Galian
169.466
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 16.615 3.011 2.842 2.986 8.293 36.846 35.484 7.721 2.760 2.633 2.762 13.132 135.085
127
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
Perhitungan Kubikasi
Ket
Galian
0
+
598
Timbunan
Sta
0
+
Ket
640
Galian
Total Galian
No
Luas
Pias 1
(m2) 0.483
2
0.689
3
0.798
4
0.649
5
1.082
6
2.242
Total Galian
5.943
7
3.381
8
1.544
9
1.172
Total Timbunan
6.097
No
Luas
Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
(m2) 3.003 1.348 1.369 1.292 3.002 10.071 4.532 0.376 0.326 0.474 0.278 0.001 26.072
128
Lampiran P. Tabel 4.8
Sta
Perhitungan Kubikasi
Ket
Galian
0
+
680
Timbunan
Sta
Ket
Galian
0
+
731.807
Timbunan
No
Luas
Pias 1
(m2) 8.560
2
1.848
3
1.767
4
1.698
5
3.935
6
8.237
Total Galian
26.045
7
3.403
8
1.583
9
1.240
Total Timbunan
6.226
No
Luas
Pias 1
(m2) 0.923
2
0.849
3
0.931
4
0.793
5
1.463
6
3.022
Total Galian
7.981
7
2.723
8
1.260
9
0.723
Total Timbunan
4.706
Lampiran P.Tabel 4.9
Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan
0
Sta (m) + 0
Luas (m2) Galian Timbunan 24.230 -
0
+
40
39.346
-
0
+
80
13.726
-
0
+
120
15.241
-
0
+
160
26.650
0.167
0
+
225.3
9.031
9.977
0
+
240
1.717
33.696
0
+
280
127.981
-
0
+
320
44.087
-
0
+
360
29.748
-
Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan
Jarak (m)
Volume (m3) Galian Timbunan
Volume Komulatif (m3)
31.788
-
40
1,271.520
-
1,271.520
26.536
-
40
1,061.440
-
2,332.960
14.484
-
40
579.340
-
2,912.300
20.946
0.084
40
837.820
3.340
3,746.780
17.841
5.072
65.3
1,164.985
331.202
4,580.563
5.374
21.837
14.7
78.998
320.997
4,338.564
64.849
16.848
40
2,593.960
673.920
6,258.604
86.034
-
40
3,441.360
-
9,699.964
36.918
-
40
1,476.700
-
11,176.664
0
+
400
48.052
38.900
-
40
1,556.000
-
12,732.664
62.768
-
40
2,510.720
-
15,243.384
98.821
-
40
3,952.840
-
19,196.224
144.812
-
40
5,792.480
-
24,988.704
152.276
5.590
40
6,091.020
223.600
30,856.124
70.514
8.639
38
2,679.532
328.263
33,207.393
16.008
3.049
42
672.315
128.037
33,751.671
26.059
3.113
91.807
2,392.353
285.795
35,858.229
35.820.422
2.295.153
-
0
+
440
77.484
-
0
+
480
120.158
-
0
+
520
169.466
-
0
+
560
135.085
11.180
0
+
598
5.943
6.097
0
+
640
26.072
-
0
+
731.8
26.045
6.226 Total
Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan
Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A
Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000
Jarak (m) 4
Sudut PI (derajat) 5
6
B (Lebar) (m) 7
n (lajur) 8
28
1
7
4
1
FC
45
2
7
4
1
9
3
7
4
1
PI
R (m) 11
Ls Tabel (m) 12
e normal (%) 13
e max (%) 14
Lc (m) 15
Tc/Ts (m) 16
Ec/Es (m) 17
Jenis Tikungan 18
40
330
25
2
2.6
158.928
81.036
9.804
F-C
FC
40
310
25
2
2.4
241.563 127.289
25.115
F-C
FC
40
310
25
2
2.4
50.653
1.037
F-C
Tikungan
V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10
81.381 B
25300
27920 368.311
C
25192
27568 189.417
D
25280
27400
25.383
105.304 E
25313
27300
Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan
PI
Stationing
38 39 40 41 43
7+092.885 7+147.511 7+300.906 7+549.629 7+647.939
Koordinat (m) X 25.300 25.278 25.267 25.211 25.282
Y 27.932 27.882 27.729 27.448 27.42
d (m) 217.366 54.626 153.395 126.020 98.311
Δ (˚) 36.50 20.00 15.50 53.00 31.00
D
V
20.463 14.324 5.730 20.463 14.324
40 40 60 40 40
R (m) 70 100 250 70 100
T (m) 23.083 17.633 34.024 34.901 27.732
E (m) 3.708 1.543 2.305 8.22 3.774
W (m) 1.00 1.00 0.75 1.00 1.00
PI
Sta
X
Y
d
Δ
D
V
R
Ls
øs (˚)
Δ
42
7+
25.227
27.613
122.703
12.5
2.865
60
500
40
2.292
7.916
p
k
P (m)
K(m)
Lc
L
Ts
Ec
0.0032
0.49997
0.128
19.998
69.083
149.083
74.772
3.118
131
Lampiran P Tabel. 4.10
Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis
No
V
Elivasi A
Elivasi B
Elivasi C
Sta A
Sta B
Sta C
g1
g2
Bentuk
PPV
(Km/jam)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(%)
(%)
Lengkung
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1
40
163.808
165.323
158.722
0
+
0
0
+
178.223
0
+
300
0.850
-5.421
Cembung
2
40
165.323
158.722
165.660
0
+
178.223
0
+
300
0
+
420
-5.421
5.782
Cekung
3
40
158.722
165.660
168.985
0
+
300
0
+
420
0
+
540
5.782
2.771
Cembung
4
40
165.660
168.985
160.767
0
+
420
0
+
540
0
+
630.580
2.771
-9.073
Cembung
5
40
168.985
160.767
154.935
0
+
540
0
+
630.580
0
+
731.801
-9.073
-5.762
Cekung
Lv/2 (m) 16 12.500 31.000 12.500 25.000 12.000
X1 (m) 17 4.167 10.333 4.167 8.333 4.000
X2 (m) 18 8.333 20.667 8.333 16.667 8.000
A (%) 14 6.271 11.202 3.011 11.843 3.311
Lv (m) 15 25 62 25 50 24
X3 (m) 19 12.500 31.000 12.500 25.000 12.000
Y1 (m) 20 0.022 0.096 0.010 0.082 0.011
Y2 (m) 21 0.087 0.386 0.042 0.329 0.044
Y3 (m) 22 0.196 0.868 0.094 0.740 0.099
0 0 0 0 0
+ + + + +
Sta PLV (m) 23 165.723 269.000 407.500 515.000 618.580
Elivasi PLV (m) 24 165.217 160.402 164.937 168.292 161.856
0 0 0 0 0
+ + + + +
Sta D (m) 25 169.890 279.333 411.667 523.333 622.580
Elivasi D
Sta E
Elivasi E
Sta PPV
Elivasi PPV
Sta F
Elivasi F
Sta G
Elivasi G
Sta PTV
Elivasi PTV
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
165.230
+
174.056
165.200
0
+
178.223
165.127
0
+
182.390
165.010
0
+
186.556
164.784
0
+
190.723
164.645
159.939
+
289.667
159.668
0
+
300.000
159.590
0
+
310.333
159.705
0
+
320.667
160.303
0
+
331.000
160.514
165.168
+
415.833
165.377
0
+
420.000
165.566
0
+
424.167
165.503
0
+
428.333
165.387
0
+
432.500
165.314
168.441
+
531.667
168.425
0
+
540.000
168.245
0
+
548.333
167.900
0
+
556.667
167.144
0
+
565.000
166.717
161.504
+
626.580
161.174
0
+
630.580
160.866
0
+
634.580
161.042
0
+
638.580
161.272
0
+
642.580
161.458
Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No
51
52
53
PPV
(km)
7 + 080
7 + 200
7 + 300
E lev
(m)
162
166
162
Lv
(m)
40
80
40
Ev
(m)
-0.166
0.733
0.400
132
133
Lampiran T.1.1
Tabel Standard Perencanaan Geometrik
JALAN RAYA
KLASIFIKASI JALAN
JALAN PENG-
JALAN RAYA SEKUNDER
UTAMA
HUBUNG
I KLASIFIKASI MEDAN
D
B
Lalu lintas harian rata2 (LHR)
II A G
D
> 20.000
dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter)
II B
B
G
D
6000 - 20.00
II C
B
G
D
1500 - 8000
B
III G
D
B
< 2000
G -
120
100
80
100
80
60
80
60
40
60
40
30
60
40
30
60
60
60
40
40
40
30
30
30
30
30
30
20
20
20
Minimum 2(2x3.75)
2x3.50 atau
2x3.50
2x3.0
3.50 - 6.00
2x(2x3.50) Lebar Median Minimum (meter)
10
Lebar bahu (meter)
3.5
3,00
1.50 * * 3,00
3,00
2,50
2,50
3,00
2,50
2,50
2,50
1,50
1,00
1,50 - 2,50 *
Lereng melintang perkerasan
2%
2%
2%
3%
4%
Lereng melintang bahu
4%
4%
6%
6%
Aspal beton
Aspal beton
Penetrasi berganda
paling tinggi penetrasi
atau setaraf
tunggal
6% paling tinggi peleburan dengan aspal
Jenis lapisan permukaan jalan
(hot-mix) Miring tikungan maksimum
10%
10%
10%
10%
10%
Jari2 lengkung minimum (meter)
560
350
210
350
210
115
210
115
50
115
50
30
115
50
30
Landai maksimum
3%
5%
6%
4%
6%
7%
5%
7%
8%
6%
8%
10%
6%
8%
12%
CATATAN :
*
=
** =
Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur
Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
Lampiran T.1.2
Tabel Standard Perencanaan Geometrik
Kecepatan
Jarak
Jarak
Jari-jari lengkung
Batas jari-jari lengkung
Landai relatif
rencana
pandangan
pandangan
minimum dimana
tikungan dimana
maksimum
km/jam
henti (m)
henti (m)
miring tikungan
harus menggunakan
antara tepi
tak perlu (m)
busur peralihan (m)
perkerasa
120
225
790
3000
2000
1/280
100
165
670
2300
1500
1/240
80
115
520
1600
1100
1/200
60
75
380
1000
700
1/160
50
55
220
660
440
1/140
40
40
140
420
300
1/120
30
30
80
240
180
1/100
Sumber
: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
135
Lampiran T.1.3
Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan
Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%)
Sumber
:Konstruksi Jalan Raya
136
Lampiran T.1.4
Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan
Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%)
Sumber
:Konstruksi Jalan Raya
137
Lampiran T.1.5
Sumber
Tabel Standar Perhitungan Alinyemen
: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970
138
Lampiran T.1.6
Sumber
Perhitungan Jarak Pandang Menyiap
: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970
139
Lampiran T.1.7
Sumber
Tabel Curah hujan
: BMG Blang Bintang NAD
140
Lampiran T.1.8
Tabel Kecepatan Aliran Sungai
Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material
Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material
Sumber
:SNI-0-3424-1994
141
Lampiran T.1.9
Tabel Reduced
VARIASI YT
NILAI Sn
NILAI Yn
Sumber
:SNI-0-3424-1994
142
Lampiran T.1.10
Tabel Koefisien Hambatan
Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan
Sumber
:SNI-0-3424-1994
143
Lampiran T.1.11
Tabel Pengaliran
Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)
Sumber
:SNI-0-3424-1994
144
Lampiran T.1.12
Tabel Kemiringan Talud
Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit
Sumber
:SNI-0-3424-1994
145
Lampiran T.1.13
Sumber
Tabel Harga n Untuk Rumus Manning
:SNI-0-3424-1994
146
Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung
Sumber
: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
147
Lampiran Grafik 2.2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung
Sumber
: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970
148
Lampiran Grafik 2.3 Curva Basis
Sumbe. SNI-0-3424-1994
149
Lampiran Grafik.2.4 Mass Curve Diagram
MassCurve Diagram Volume Komulatif
35,858.229 33,751.671 33,207.393 30,856.124
24,988.704
19,196.224 15,243.384 12,732.664 11,176.664 9,699.964 6,258.604 4,580.5634,338.564 3,746.780 2,332.9602,912.300 1,271.520
0 0
Sumber
40
80
120
160
: Hasil Studi Penulis
225.3
240
280
320
360
400
440
480
520
560
598
640
731.807
150
LAMPIRAN G. 3.1
PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM
LOKASI PROYEK
SUMBER
: PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD
151
LAMPIRAN G 3.2
PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN
Jalan Proyek
SUMBER
: PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD
