Arquitectura Resumen Hecho Por Mi

1º Cuando un buque es apartado de la posición de equilibrio por una fuerza externa o interna explica su comportamiento por la propiedad de ESTABILIDAD 2º El FRANCOBORDO es la distancia vertical medida en el costado y en el centro del buque desde la línea de flotación hasta la cara superior de la cubierta principal o desde la cubierta completa mas elevada que posee medios de cierre permanentes para todas las aperturas expuestas a la intemperie y hasta la cual permiten cargar las autoridades de marina. 3º las ESCOTILLAS son aberturas practicadas en las cubiertas de los buques que sirven para introducir y sacar las cargas de las bodegas 4º El concepto de francobordo está basado en la búsqueda de la SEGURIDAD del buque. 5º Las AMURAS son curvaturas de la estructura del buque en las inmediaciones de la proa a cada costado. 6º La relación que existe entre el volumen de la obra viva o carena y la reserva de flotabilidad se llama COEFICIENTE DE LA CARENA. 7º La SOLIDEZ de un buque es la propiedad que le permite resistir los esfuerzos provocados por los movimientos del agua y por los pesos que se le carguen. 8º El franco-bordo marca una altura de la OBRA MUERTA. 9º El franco-bordo da una reserva de FLOTABILIDAD y ESTABILIDAD al buque. 10º Las SENTINAS son las zonas mas bajas de las bodegas donde llegan las agua que puedan haber penetrado en ella. 11º La Máxima carga limitada por el Franco-Bordo esta fijada por el PESO MUERTO del buque. 12º La LIMERA es por donde sale al exterior del buque el eje del mecanismo servomotor de gobierno y donde se conecta la pala del timón 13º La BOCINA es por donde sale hacia el mar el eje del motor propulsor del buque y donde se conecta la hélice. 14º La LINEA DE CRUJIA se define como la línea imaginaria que, pasando de proa a popa de la embarcación, divide al buque en dos mitades iguales. 15º el EMPUJE es la presión hidrostática que ejerce el agua sobre el casco de un buque flotando y es aplicada en un punto llamado centro de carena. 16º se denomina ASIENTO a la diferencia de calados entre la proa y la popa del buque 17º al peso de la carga de un buque es capaz de transportar se le denomina PORTE 18º Las razones fundamentales para tener un volumen minimo del casco del buque fuera del agua son COMO RESERVA DE FLOTABILIDAD, EN CASO DE INUNDACION DEL BUQUE, ESTABILIDAD TRANSVERSAL YA QUE AL AUMENTAR EL FRANCOBORDO AUMENTA EL ANGULO PARA EL CUAL SE ANULA LA ESTABILIDAD.

19º Los tipos de clases de desplazamiento son: DESPLAZAMIENTO EN ROSCA, DESPLAZAMIENTO DE CARGA, PESO MUERTO; DESPLAZAMIENTO DE LASTRE, PORTE. 20º Se denomina CUADERNA MAESTRA a la sección vertical transversal del casco de área máxima.

21º MANIOBRABILIDAD se refiere al control que debe tener el buque sobre el cambio del rumbo y a como evolucionar en un minimo de tiempo y en un espacio minimo. 22º La perpendicular de Popa es una línea de referencia que esta determinada por EL EJE DEL TIMON 23º De acuerdo a la propiedad de NAVEGABILIDAD un buque debe soportar malos tiempos conservando una velocidad adecuada y esto depende de su obra muerta y las formas de los finos de proa y popa 24º La MEDIANIA se define como la línea imaginaria que divide al buque transversalmente en dos mitades iguales. 25º Se denomina CALADO a la inmersión del buque 26º Los tanques que se encuentran mas hacia proa y popa del buque reciben el nombre de PIQUES. 27º Las BITAS son piezas de acero afirmadas en la cubierta utilizadas para el amarre de los cabos de maniobra en proa, popa y cubiertas de los costados del buque. 28º Las dos mitades en que se divide el buque por la línea de crujía se denominan BABOR Y ESTRIBOR 29º LA QUILLA es el elemento central del fondo del buque la cual contribuye a la resistencia longitudinal y al mismo tiempo distribuye el esfuerzo local causado durante la construcción del buque. 30º VARENGAS son esfuerzos de plancha o perfil situados transversalmente en el fondo formando junto con las cuadernas de los costados y los baos de cubierta los anillos de resistencia transversal del buque. 31º LAS VAGRAS son elementos de soporte del fondo en sentido longitudinal 32º LONGITUDINALES DE FONDO son elementos estructurales situados en el fondo del buque y paralelos a crujía 33º COSTADOS: son estructuras laterales de la viga-casco 34º CUADERNAS: son elementos de soporte del costado 35º LONGITUDINALES DE COSTADO son elementos de soporte de estructura similar a las cuadernas 36º BULARCAMAS Son elementos de resistencia transversal que forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados

37º PALMEJARES Son elementos reforzados en sentido longitudinal disponiendo de poca importancia en la resistencia longitudinal del buque. 38º QUILLA DE BALANCE la mayoría de los buques tienen en la zona del pantoque un angular perpendicular a la traca que tiene como función fundamental reducir el balanceo del buque. 39º CINTONES Son estructuras exteriores al casco (apéndices) que sirven de defensa contra golpes que el casco pueda recibir de agentes exteriores 40º MAMPAROS Son diafragmas verticales que dividen interiormente el casco. 41º CUBIERTAS A las estructuras horizontales que cierran o delimitan la viga-casco abarcando en general de babor a estribor y de proa a popa 42º TRACAS Son elementos que cubren y forman el forro de la cubierta. 43º BRUSCA A la curvatura de la cubierta superior que va de banda a banda y cuya misión fundamental es conseguir seguridad en el buque mediante la eliminación rápida del agua embarcada sobre la misma durante la navegación. 44º BAOS Son elementos de soporte de las cubiertas en sentido transversal pudiéndose distinguir entre simples y reforzados. 45º ESLORAS Son elementos reforzados de soporte longitudinal de las cubiertas de gran importancia estructural ya que forman los anillos longitudinales en combinación con los refuerzos de los maparos y vagras 46º CONSOLAS Es un elemento muy importante para realizar la conexión de la cubierta con el resto de la estructura. 47º ESCOTILLAS: Son aberturas con cierres no permanentes. 48º Dibujo Amufo