ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR ELECTRICO DE INDUCCION TRIFASICO CON INVERSIÓN DE GIRO
I.- Objetivos
Conocer y diseñar el esquema del sistema de arranque directo de inversión de giro de un motor trifásico
Aprender a conectar los elementos que forman parte del circuito de arranque de inversión de giro
Esquematizar los diagramas tanto de fuerza como de mando
Mediante el programa CADE-SIMU, simular el sistema de arranque del motor
II.- Fundamento teórico
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento.
Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una proporción mayor.
III.- Materiales e instrumentos a utilizar
02 Interruptor termomagnético
02 Contactor
03 Pulsadores
Cables
01 Relé térmico Motor
VI.- Procedimiento experimental
En el laboratorio se hizo funcionar un motor mediante un sistema de arranque con inversor de giro continuación se explicará el proceso llevado a cabo
Del tablero proporcionado se trabajó con dos termomagnético uno para el mando y el otro para la fuerza, tres pulsadores 2 NA (normalmente abiertos) y un NA (normalmente cerrados) los cuales se verifico su buen estado a través del multímetro midiendo la continuidad, además 2 Contactores cada uno con sus contactos auxiliares y un relé termomagnetico.
Primero se empezó a cablear la parte de mando se tomó un cable para conectar el termomagnetico al auxiliar del relé (F 95.96), luego se siguió conectando en serie hacia el interruptor rojo NA (S2), de este mismo se conectó hacia los pulsadores verdes NA (S1 y S3)y hacia los contactos abiertos de cada Contactor KM1(13,14)y KM2(13,14) .
De KM1 (13,14) y de S1 se unió hacia el contacto de KM2 (11,12) y de este contacto hacia el Contactor KM1 (A1 y A2), lo mismo se hizo para KM2 (13,14) y S3 hacia el auxiliar KM1 (11,12) y de allí hacia el contactor KM2 y de los Contactores conectar al interruptor para cerrar el circuito
Para el diagrama de fuerza del interruptor trifásico conectamos hacia los 2 Contactores como si fuera un arranque directo luego solo de la salida de KM2 se cambió dos líneas para que al momento de activarse este contacto invirtiera el giro
V.- Diagrama de fuerza y mando
Diagrama de fuerza
B) Diagrama de mando
V.-SIMULACION EN (CADE- SIMU) ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO
Sentido horario
Para hacer girar el motor en sentido horario se tendra que presionar el pulsador S1 de digrama de mando, asi entrará en funcionamiento el contactor KM1 y pegaran sus contactos principales comportandose como un arranque directo
Sentido anti horario
Para hacer que el motor gire en sentido anti horario se presionara el pulsador S3, para q así entre en funcionamiento el contactor KM2, y así sus contactos principales peguen.
Como se observa en la salida de contactor KM2, dos de su líneas fueron cambiadas al momento de conectarlo con el motor, este cambio de dos de su líneas hace q el motor gire en sentido inverso.
Conclusiones y recomendaciones:
Antes de empezar a trabajar debemos asegurarnos de que la llave termomagnetica esté cerrada
Revisar la continuidad de los cables ya que un cable en mal estado nos traería problemas a pesar de haber conectado bien el circuito
Al momento de conectar el motor asegurar los empalmes con cinta aislante para así evitar que podamos tocarlo
El enclavamiento nos asegura que no haya un corto circuito cuando por error se presiona un pulsador mientras ya este rotando en un sentido el motor
Bibliografía
http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/esquemas/es4.htm
http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=2
http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
Universidad Nacional del Callao Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica
Escuela de Ingeniería Eléctrica
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