SISTEMAS DE MANDOS ELECTRICOS
Sistema de arranque directo de un motor trifásico.
Mario Moreno, pari
Alumno :
Grupo
:
C
Semestre
:
IV
Carrera
Profesor: Santos Naval Calizaya Fuertes ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
Nota:
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS
I.
II.
OBJETIVOS:
Diseñar el sistema de control requerido para realizar el arranque arranque directo de un motor trifásico.
Conocer los elementos que que forman parte parte del circuito circuito eléctrico del del arranque directo trifásico por impulso inicial.
Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de un diagrama de potencia. Accionar de forma adecuada el control en las dos modalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento del arranque de forma práctica.
Conocer la simbología necesaria para poder simular el circuito.
Simular a través del del CADE-SIMU la parte de circuito circuito de mando y el circuito de fuerza.
MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra sobrecargas sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.
ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS El arranque de un motor consiste en su puesta en marcha al conectarlo a la red. Se van a repasar aquí los dos procedimientos de arranque más f recuentes: a) arranque directo b) arranque estrella-triangulo
Arranque Directo Es el que se presenta cuando suministramos directamente al motor su tensión nominal. Este tipo de arranque se utiliza para motores de pequeña potencia, 4 ó 5 CV, cuando se
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
y esto produce un par de arranque del orden de 1,5 a 2 veces el par nominal, lo que permite arrancar estos motores a plena carga. El arranque directo se efectuará en estrella o en tr iángulo, según los valores de la tensión de red y las tensiones nominales del motor en cada tipo de conexión, datos que vienen siempre indicados en la placa de características del motor (la tensión mayor corresponde a la conexión estrella y la menor a la conexión triangulo). En la Figura 1 se muestra la conexión desarrollada del devanado del estátor para cada caso: estrella o triángulo y en la Figura 2 se señalan las conexiones de la caja de bornes del motor para las conexiones estrella o triángulo y los sentidos de giro que se obtienen.
Figura 1. Esquemas desarrollados de las conexiones en estrella y triángulo
Figura 2. Conexiones de la placa de bornes y sentidos de giro de rotación obtenidos
Arranque Estrella-Triángulo
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
El arranque estrella-triángulo, estrella -triángulo, tiene la gran ventaja de que reduce la intensidad de arranque a la tercera parte de la que absorbería ese mismo motor, si lo arrancásemos directamente en triángulo. Ahora bien, esta reducción de la intensidad de arranque supone una reducción del par de arranque en la misma proporción es decir TaY = 1/3 TaD. Si el par de arranque directo (TaD) es del orden de 1,5/3 = 0,5 y 2/3 = 0,66 del par nominal, lo que indica la imposibilidad de arrancar por este procedimiento pares resistentes de plena carga. La conmutación o paso de la estrella a triángulo se realiza cuando el motor en estrella ha llegado al 80% de la velocidad nominal del motor.
APLICACIÓN DE LOS CONTACTORES AL ARRANQUE DE MOTORES TRIFÁSICOS Aunque la aplicación de los automatismos con contactores contactores puede dirigirse a actividades actividades muy diversas en este apartado sólo se indicarán los esquemas correspondientes al arranque directo y al estrella-triangulo, que serán los circuitos que deberá montar el alumno en la práctica. Al realizar un esquema de un automatismo, debe distinguirse el circuito principal o de fuerza, y el de mando o control. Generalmente se emplean esquemas independientes para el circuito principal y el de mando, lo que facilita la interpretación del funcionamiento y ayuda al operario a realizar el cableado de las conexiones. El circuito de fuerza se destaca en el esquema haciendo las líneas más gruesas, lo que permite identificarlo fácilmente. El circuito de mando se realiza con línea fina, lo que indica que está recorrido por una corriente pequeña.
Arranque directo con protección: guardamotor En la Figura 3 se muestra el circuito principal y de mando de un guardamotor para el arranque directo de motores en jaula de ardilla. En el circuito principal principal se observa la red trifásica RST a la cual se va a conectar el motor, aparece un interruptor general a1, los fusibles e1 de protección contra cortocircuitos, el contactor c1 con su bobina ab y sus contactos principales (1,2), (3,4) y (5,6), el relé térmico e3 y el motor M. Generalmente el contactor c1 y el relé térmico e3 están unidos eléctricamente y mecánicamente dando dando alimentación a las bornes U1, U1, V1 yW1 del motor. La unión entre las bornes del motor (U1, V1, W1, U2, V2, W2) no se representa, ya que según sea conexión estrella o triángulo, se hará una u otra. El circuito de mando, se tomará de dos fases cuales quiera; en nuestro caso de R y N y se pondrá un fusible (o dos) de protección e2, luego el juego de pulsadores de marcha b1 (normalmente abierto) y el de paro b0 (normalmente cerrado), en serie con el contacto del relé térmico e3 y cerrando con la bobina del contactor c1. El contacto auxiliar c1 del contactor produce la retención del mismo, lo que indica que la bobina del contactor sigue excitada aunque se deje de presionar sobre el pulsador de marcha b1.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
Esto excita la bobina ab del contactor principal por lo que cierra todos sus contactos abiertos debido a la fuerza magnética y llega tensión al motor (ver circuito principal) por lo que arranca en ese momento. Aunque se deje de pulsar b1, el motor sigue girando debido al contacto auxiliar c1 del contactor (ver circuito de mando) que está cerrado por estar excitada su bobina, es decir el contacto auxiliar c1 sirve de retención o mantenimiento de la bobina y va en paralelo con el pulsador de marcha. Para parar el motor se pulsa b0 lo que desexcita la bobina y abre el contactor. Si funcionando el motor se produce una sobrecarga actúa el relé térmico e3 que abre su contacto auxiliar e3 (95-96) lo que desexcita el contactor y abre el circuito principal, protegiendo al motor.
Figura 3. Esquema eléctrico de un arranque directo con guardamotor En la Figura 4 se presenta otro esquema del arranque directo de un motor, que permite la inversión de giro utilizando un segundo contactor.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
Es indudable que hay que evitar que ambos contactores funcionen a la vez puesto que se provocaría un cortocircuito cortocircuito entre las fases R y T, esto se evita en el circuito de mando haciendo que los circuitos de giro a izquierda o giro a derecha estén enclavados o condenados entre sí, lo que se logra conectando en serie con la bobina de un contactor, un contacto auxiliar normalmente cerrado del segundo contactor y viceversa. Al propio tiempo, y con objeto de proporcionar una mayor seguridad al conjunto, el inversor dispone de un enclavamiento suplementario que se aplica a los pulsadores. En el circuito de mando de la Figura 4b se muestra también este segundo enclavamiento enclavamiento utilizando pulsadores de doble efecto que a la vez que abren un circuito cierran el otro. Obsérvese por ejemplo que al pulsar b1 se cierra (31,32) de la rama primera, por lo que se alimenta la bobina del contactor de marcha izquierda C1, lo que cierra el contacto c1 de mantenimiento de este contactor, (que está en paralelo con la conexión serie de ambos pulsadores), girando el motor hacia la izquierda aunque se deje de pulsar b1. Por otro lado, al excitarse la bobina C1 se producirá la apertura del contacto normalmente cerrado c1 que está en serie con la bobina del contactor C2 lo que asegura el enclavamiento eléctrico entre ambos contactores. La parada se consigue apretando el pulsador de paro b0. Presionando b2 se conseguiría que el motor gire a la derecha. Obsérvese también que si se presionan ambos pulsadores b1 y b2 no entraría en funcionamiento ningún contactor debido al enclavamiento eléctrico existente tanto entre ambos pulsadores como entre ambos contactores.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
Arranque Estrella-Triángulo El esquema de montaje es el indicado en la Figura 5 que responde asimismo a los elementos que contienen los módulos preparados en el laboratorio para este fin. El circuito principal contiene tres contactores, uno principal CP, otro estrella CY, y otro CD, se incluye el motor con sus terminales de entrada U1, V1, W1 y salida U2, V2, W2 y también las protecciones de relé térmico y fusibles. El contactor principal tiene acoplado mecánicamente un relé de tiempo neumático RT1 con dos contactos uno abierto y otro cerrado que cambian de posición, al cabo de un tiempo t iempo fijado previamente. El contactor estrella dispone también de un contacto temporizado RT2 acoplado mecánicamente al contactor CY.
1. En el momento del arranque, debe cerrarse el contactor principal CP para dar alimentación a los terminales U1, V1 y W1 del motor y también el contactor estrella CY para cortocircuitar U2, V2, W2, de tal forma que el motor arranca en estrella. 2. Al cabo de de unos segundos, segundos, debe abrirse CY, e inmediatamente se se cierra CD (que une U1 conW2, V1 con U2 y W1 con V2) y el motor gira ya en condiciones nominales. 3. En la Figura 5b se muestra el circuito de mando. Se observa que al presionar el pulsador de marcha b1, se alimenta la bobina del contactor principal y la del contactor estrella. El motor arranca. Al dejar de pulsar b1, el sistema sigue funcionando debido a la acción del contacto de retención CP. 4. Al cabo de algunos segundos, fijados previamente en el relé de tiempo RT1, el contacto abierto a se cierra y el cerrado b se abre, lo que desconecta la bobina CY y excita la bobina CD, el motor queda conectado en triángulo y está en condiciones nominales de marcha. 5. En el circuito de mando existe un enclavamiento secundario entre CD y CY que se realiza con el contacto temporizado RT2 (cY) lo que supone una condición redundante pero que asegura totalmente (debido a su retardo) que en ningún instante puedan quedar excitadas simultáneamente las bobinas CD y CY, lo que provocaría un cortocircuito en la línea, con sus graves consecuencias. consecuencias. 6. La parada se consigue accionando el pulsador bo.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
III.
MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:
EL CONTACTOR: Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos. Aspecto físico: Partes de que está compuesto: Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6. Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.
Contactos auxiliares: 13-14 (NO) Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos intensidad que los principales.
Circuito electromagnético: Consta de tres partes: 1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija. f ija. 2.- La bobina: A1-A2. 3.- La armadura. Parte móvil.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO TERMOMAGNÉTICO
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los Siguientes casos: Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación. Sobrecarga: Cuando la intensidad intensidad consumida consumida en un instante, supera la intensidad intensidad a la que está calibrada el magneto térmico.
INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO TERMOMAGNÉTICO
PULSADOR Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
RELÈ TÈRMICO Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su m isión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tresláminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan el calentamiento del bi metal y la apertura del relé. La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magnetotérmico. Se debe regular la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de características del motor.
RELÈ TÈRMICO
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino detensió n hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se Vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador “stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos. El pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá alimentación hasta que no se reactive.
DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.
Diagrama de fuerza
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
Diagrama de mando El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la intensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
a) Simulación (en cade-simu) del arranque arranque de un motor trifásico por por pulso inicial
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
b) Simulación (en cade-simu) cade-simu) del arranque de un motor trifásico por pulso perm
c) Simulación (en cade-simu) de arranque directo desde2 estaciones de motor de inducción trifasico.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
Trusted by over 1 million members
Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.
SISTEMA DE MANDOS ELECTRICOS ELECTRICOS
https://es.scribd.com/doc/228668733/ARRANQUE-DIRECTO https://es.scribd.com/doc /228668733/ARRANQUE-DIRECTO-DE-UN-MOTOR -DE-UN-MOTOR-TRIFASICO-pdf -TRIFASICO-pdf
https://es.scribd.com/doc/228668733/ARRANQUE-DIRECTO-DE-UN-MOTORTRIFASICO-pdf