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INSTRUCCIÓN DE MANTENIMIENTO AVION AVION DHC-6 SERIE 300 LCPerú

CAPITULO 22 AVIONICA

GENERALIDADES El sistema estático- pitot de los aviones serie 300 incluye: el tubo pitot de piloto y del copiloto, 4 orificios estáticos, una válvula selectora de emergencia estática. Los instrumentos estándar instalados instala dos en las series 300 tanto para el piloto como para el copiloto consisten en: indicador de velocidad, altímetro, indicador de velocidad vertical, indicador de viraje vi raje y derrape, giro direccional direccional,, compás compás magnét magnético ico e indicador de actitud también también esta provisto de un indicador de temperatura del exterior.

SISTEMA ESTATICO-PITOT GENERALIDADES La instalación estándar del sistema estático-pitot, estático-pi tot, provee presión estática y dinámica de aire, para la operación del velocímetro, altímetro, indicador de velocidad vertical del piloto y copiloto.

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INSTRUCCIÓN DE MANTENIMIENTO AVION DHC-6 SERIE 300 LCPerú

TUBOS PITOT El tubo pitot del piloto se encuentra en el lado izquierdo del fuselaje de la nariz, el tubo pitot del copiloto esta situado de la misma manera en el lado derecho, estos proveen presión dinámica independiente para los instrumentos del piloto y copiloto como se muestra en la figura. Ambos tubos pitot son eléctricamente calentados y controlados por un switch rotulado PITOT HEAT ubicado en la parte superior de la consola del panel de switches. El circuito es energizado por la barra derecha e izquierda DE 28 VDC, a través de dos R.C. de 7amp, rotulados PITOT HEAT L y PITOT HEAT R ubicados en el panel principal de R.C.

PUERTOS ESTATICOS Dos puertos estáticos (orificios estáticos) están instalados en cada lado del fuselaje en el área de la nariz, justo debajo cada tubo pitot, en una operación normal, el puerto inferior en cada lado proporciona presión para los instrumentos del piloto y el puerto superior de cada lado proporciona presión para los instrumentos del copiloto. Los dos puertos superiores están conectados a la válvula selectora de emergencia estática del piloto, los puertos estáticos no son energizados eléctricamente para su funcionamiento.

FIGURA 22-1 TUBO PITOT DE COPILOTO

FIGURA 22-2 ORIFICIOS ESTATICOS

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FIGURA 22-3 SISTEMA ESTATICO PITOT

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SELECTOR DE EMERGENCIA DE PRESION ESTATICA DEL PILOTO El selector de emergencia de la estática del piloto esta ubicado debajo del panel de instrumentos y esta rotulado “PILOT STATIC” con dos posiciones EMER y NORM. El selector es usado ante una falla del sistema de presión estática del piloto (lado izquierdo) En la posición NORM, la válvula conecta los puertos estáticos inferiores para los instrumentos del piloto. Cuando es selectado a EMER los puertos superiores son conectados para los instrumentos del piloto. El sistema estático del copiloto no es afectado por la posición de la válvula, los puertos estáticos superiores están siempre conectados con los instrumentos del copiloto.

FUENTES DE PODER ELECTRICO Los equipos de aviónica del DHC-6 usan tanto corriente AC como DC, para instrumentos idénticos en el lado del piloto y copiloto la distribución de corriente es separado y en la mayoría de los casos de diferentes barras como fuente de respaldo. La mayoría de los equipos de aviónica son abastecidos de corriente a través de fusibles y R.C. ubicados en el panel de equipos de aviónica en el pedestal central. Los indicadores de viraje y derrape son siempre alimentados a través de R.C. ubicados en el panel principal de R.C.

INSTRUMENTOS DE VUELO GENERALIDADES Los instrumentos de vuelo están instalados en un panel de instrumentos de vuelo en cual provee amortiguación ante una sacudida o impacto durante la operación de avión.

PANEL DE INSTRUMENTOS DE VUELO El panel de instrumentos de vuelo acomoda los instrumentos de vuelo del piloto y el cableado necesario para la iluminación de cada instrumento. Además el panel incorpora: un selector de combustible, indicadores de cantidad de combustible,

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switch de prueba del indicador, switches de bombas booster, luces de auto embanderamiento, luces indicadoras de rango beta y beta back-up desarmado, luz Indicadora de aviso de perdida. Se ha previsto espacio para la instalación de un indicador VOR, indicador ADF, luces de radiobalizas, switch esclavo, carta de calibración de compás y un indicador de posición de la válvula de alimentación cruzada de combustible.

FIGURA 22-4 PANEL DE INSTRUMENTOS DE VUELO

INDICADOR DE VELOCIDAD El indicador de velocidad convierte la presión del pitot y estática en velocidad indicada, mediante un mecanismo que usa diferencia de presiones. El indicador esta calibrado en nudos, en una lectura de escala que va desde 0 a 250 con incrementos de 5 nudos desde 30 a 250, los números largos indican incrementos de 50 Kts, comenzando a 40 Kts. El rango de operación de los flaps esta marcado en el instrumento (franja color blanco). Es importante saber que las marcas de color en el velocímetro están dadas en KCAS (velocidad calibrada) y no en velocidad indicada. Por ejemplo para 22-6


conseguir la velocidad calibrada de 82 nudos usada para el mejor régimen de ascenso con un motor inoperativo, en las aeronaves serie 300, es necesario poner la aguja del indicador de velocidad a 80 nudos, aun cuando la línea azul esta marcada en 82 nudos en el indicador de velocidad; al igual que la línea roja en 170 nudos de velocidad calibrada es alcanzada cuando la aguja alcanza 166 nudos de velocidad indicada, aun cuando la línea roja esta marcada en 170 nudos.

ALTIMETRO El altímetro barométrico tiene 3 indicadores los cuales indican altitud en cientos, miles, y múltiplos de 10,000 pies. La escala barométrica es ajustada por una perilla en la parte inferior izquierda del instrumento. A partir de la serie numero 491 el altímetro esta provisto por 2 escalas barométricas una en pulgadas de mercurio y otra en milibares. Un altímetro adicional se encuentra disponible con la escala calibrada únicamente en milibares.

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL El dial del indicador de velocidad vertical opera con presión estática. El instrumento aloja en su interior un mecanismo de presión diferencial el que es actuado por las diferencias de presiones momentáneas que existen entre el interior de la cápsula y el instrumento cada vez que el avión asciende o desciende tiene una escala graduada por encima y debajo de una referencia horizontal cero, con un régimen de +-3000 pies/minuto para ascenso y descenso, los primeros 1000 pies están graduados en incrementos de 100 pies.

INDICADOR DE VIRAJE Y DESLIZAMIENTO El indicador de viraje y deslizamiento consiste en un giróscopo porfiado de lectura directa que trabaja eléctricamente el cual indica el régimen de viraje. Y un inclinometro tipo bola que indica el deslizamiento y derrape. Los indicadores son alimentados por corriente de 28VDC de la barra izquierda y derecha, a través de dos R.C. de 5 Amp. Rotulados TURN&SLIP PLT y TURN&SLIP COPLT localizados en el panel principal de R.C. Cada indicador posee una banderola roja que indica la falta de corriente. Las aeronaves anteriores a la N.S. 650 poseían indicadores de 4 minutos, (poseían la indicación de 4 minutos), las aeronaves posteriores poseen indicadores de 2 minutos los que no poseen ninguna indicación.

INDICADOR DE RUMBO Varios tipos de indicadores han estado disponibles para su instalación a lo largo de la producción del DHC-6. En las primeras aeronaves estuvieron equipadas

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con un simple giroscopo energizado por corriente alterna. La instalación más común en los modelos posteriores es un sistema de compás esclavo.

El indicador giro magnético esclavo esta instalado en el lugar del indicador direccional situado en el panel de instrumentos de vuelo del piloto. el dial de compás esta graduado a través de 360° en incrementos de 5° con números a intervalos de 30° como opcional tiene una o dos agujas indicadoras ADF que giran en el centro (RMI). Un switch rotulado SYNC en el extremo inferior izquierdo del RMI permite sincronizar la carátula el compás con las marcaciones magnéticas del detector de flujo, siempre que el switch esclavo se encuentra en la posición COMP. El anunciador esta situado al lado izquierdo del velocímetro y a la izquierda del panel de instrumento del piloto. El dial del anunciador tiene un puntero, el cual debe estar en posición vertical cuando el sistema esta operado con el switch esclavo en la posición COMP, a cada lado se encuentra los signos (-) y (+) los que se utilizan como referencia cuando el indicador magnético no se encuentra sincronizado con el detector de flujo, si el puntero se desvía hacia (+) entonces la perilla SYNC debe girarse suavemente en dirección apropiada. El switch esclavo del giro compás es un switch de dos posiciones situado en el ángulo extremo inferior izquierdo del panel de instrumentos de vuelo del piloto, tiene marcada las posiciones COMP y DG, cuando se encuentra en la posición COMP el indicador magnético es conectado al detector de flujo para operar como un giro compás magnético, en la posición DG el detector de flujo es desconectado y el indicador magnético operara como un giro independiente. El detector de flujo situado en el ala derecha cerca del tip de ala es sensible al campo magnético terrestre y controla el giro direccional en azimut.

COMPAS MAGNETICO DE EMRGENCIA Un compás magnético de emergencia o COMPAS WHISKY, se encuentra ubicado en la parte central del parabrisas del avión. El compás se encuentra dentro de un alojamiento con fluido, tiene un compensador interno y es iluminado internamente. La energía para la luz es obtenida de la barra izquierda de 28VDC, a través de un R.C. de 5 Amp. Rotulado PLT ENG CONS & TRIM PNL LT, ubicado en el panel principal de R.C. Una cartilla de corrección de compás se encuentra ubicada debajo del mismo.

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Es importante tener en consideración que este compás de emergencia se ve seriamente afectado cuando se conecta la calefacción de parabrisas, quedando fuera de servicio en esta condición.

INDICADOR DE ACTITUD El indicador de actitud u horizonte artificial muestra una constante indicación visual de la posición longitudinal y lateral de la aeronave relativa con el horizonte. El indicador de actitud del piloto y copiloto son energizados por la barra izquierda de 28VDC a través de un R.C. de 0.5 Amp rotulado “PILOT ART HORIZ” y “COPILOT ART HORIZ” ubicado en el panel principal de R.C. Una aeronave simbólica (barra de referencia) en el centro del instrumento representa a la aeronave. Algunos indicadores tienen una perilla fijadora la cual se jala para centralizar la barra del horizonte y el marcador de banqueo, rotulado “PULL FOR QUICK ERECT”. El indicador de actitud, es un instrumento giroscópico operado eléctricamente que incorpora una bandera indicadora de potencia insuficiente.

INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) Un indicador de temperatura de aire exterior se encuentra ubicado en el lado izquierdo del techo del compartimento de vuelo, con la cara del dial hacia abajo, el instrumento presenta marcaciones en grados ºC y ºF

COMUNICACIÓN Los equipos de aviónica se encuentran instalados en nácelas los cuales se encuentran entre el compartimiento de nariz del avión y el compartimiento de vuelo. Los equipos están distribuidos en 3 paneles de metal.

INTERCOM Todos los DHC-6 están equipados con un sistema de intercom para permitir comunicación entre pilotos. Un switch de 3 posiciones permite comunicación por intercom cuando es presionado hacia la derecha (INPH) y transmisiones de radio cuando es presionado hacia la izquierda (XMIT). El switch es porfiado y retorna al centro, cuando es seleccionado hacia la izquierda.

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FIGURA 22-6 UBICACIÓN DE ANTENAS

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