TÉCNICAS ESPECIAIS EM CONSTRUÇÃO CIVIL ECI 004 •
Sistemas construtivos:
Convencional
Racionalizado
Industrializado
CONVENCIONAL •
•
•
•
A maioria das edificações executadas pelo sistema construtivo convencional consiste em uma estrutura reticulada de concreto armado moldada no local, utilizando alvenaria para o fechamento externo e vãos internos. O sistema construtivo convencional de edificações, na maioria das empresas, é caracterizado por uma atividade de projeto também tradicional, isto é, o projeto é voltado apenas ao produto e não à produção. Nesse sistema não há coordenação de projetos, ou quando existe, não passa de compatibilização e decisões de grande repercussão técnica e econômica, que são tomadas de maneira subjetiva, no momento da produção, perdendo-se praticamente todo o potencial de racionalização que poderia ser implantado à produção do edifício (Barros, 1996). Aspectos de um sistema construtivo convencional: •
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
mão de obra pouco qualificada; produção quase artesanal; retrabalhos constantes; desperdício de materiais; inexiste integração entre os sistemas; consumo excessivo de materiais decorrente da falta de qualidade de produtos e mão de obra; falta de controle nas etapas de trabalho; baixo nível organizacional; gerenciamento de bombeiro; falta de planejamento; maior índice de patologias; maior índice de acidentes; trabalhadores não registrados (trabalho informal); ......
RACIONALIZADO sistema construtivo convencional + organização = sistema construtivo racionalizado •
Um sistema construtivo racionalizado é um processo composto pelo conjunto de todas as ações que tenham por objetivo otimizar o uso de recursos materiais, humanos, organizacionais, tecnológicos, temporais e financeiros disponíveis na construção, em toda as suas fases.
•
A racionalização construtiva é uma das diretrizes mais recomendadas, por diversos autores, para a melhoria da qualidade na construção de edifícios.
•
•
Melhado (1994) destaca a importância da racionalização como um princípio que pode ser utilizado em qualquer processo construtivo, proporcionando considerável redução de custo, a partir da implantação de ações de padronização de componentes, simplificação de operações e aumento de produtividade que podem trazer grandes reduções de custo. Porém, salienta que a maior parte destas medidas deve ser admitida ainda na etapa de projeto, devido às suas implicações quanto a dimensões, especificações e detalhes que são incorporados ao mesmo. Segundo Souza (1998) todas as fases de execução da obra, os números de operações do processo de execução, os tipos de serviços, as dependências entre as atividades, o movimento, transporte e circulação de materiais no canteiro de obras, a quantidade e habilidade necessária de mão-de-obra devem ser pensadas nas fases de projeto quanto ao seu grau de repetição de tarefas, formas e dimensões, disposição de maquinas e equipamentos e grau de complexidade, objetivando a continuidade da execução.
•
No que consiste? •
•
•
•
Algumas vantagens de um sistema construtivo racionalizado: •
•
•
•
•
•
melhorar a atividade do projeto; dar treinamento, qualificar e motivar a mão de obra; organizar a produção; padronizar as técnicas construtivas;
•
controle de aceitação e produção.
•
•
•
•
pode ser aplicado por iniciativa da própria empresa; tem efeito imediato; abre caminho ao processo de industrialização; tem grande sinergia com iniciativas que buscam organizar o processo, como os sistemas de gestão da qualidade, gestão ambiental, gestão de risco, gestão de segurança ......
Objetivos do sistema racionalizado: •
•
na introdução de um novo equipamento; na introdução de uma nova técnica de execução; na otimização de um subsistema (vedações, instalações prediais, revestimentos, esquadrias, ......).
Apesar de todo o desenvolvimento e disponibilidade das atuais tecnologias de apoio à concepção do projeto, esses são entregues à obra repletos de erros e lacunas, levando a grandes perdas de eficiência nas etapas de execução, bem como a prejuízo de determinadas características do produto que foram desenvolvidas antes da sua execução (Melhado, 2000). O estágio inicial do processo de projeto, onde os clientes informam suas expectativas e suas percepções de necessidades é um dos estágios mais críticos do ciclo de vida de um projeto (Gamerson, 1996). Conceitos a serem entendidos nesse sistema: • •
•
construtibilidade desempenho garantia de qualidade
•
Segundo o Construction Industry Institute, construtibilidade é definido como "o uso ótimo do conhecimento das técnicas construtivas e da experiência nas áreas de planejamento, projeto, contratação e operação em campo, para se atingir os objetivos globais do empreendimento " (CII,
1987). •
•
•
•
Esta definição, adotada por diversos autores, ressalta a importância da participação de todos os profissionais envolvidos e, em particular, aqueles envolvidos com a execução e com a elaboração dos projetos. A incorporação de princípios de reformulada racionalização construtiva projetos salientam a necessidade de que seja a maneira atual edeconstrutibilidade gerenciamento dosdemesmos. O principio básico da construtibilidade na gestão de projeto é procurar adequar o projeto à realidade da sua futura construção, envolvendo todas as etapas do processo construtivo (concepção, construção e uso). Desempenho (conceito): •
•
•
quanto ao comportamento do empreendimento em utilização; quanto ao cumprimento das funções pré estabelecidas ao empreendimento durante a vida útil, inserido no meio ambiente; observações só em situações reais, podendo ser simulado •
•
•
através de ensaios modelos matemáticos e físicos
Desempenho (requisitos): •
qualitativo em função da resposta que um elemento ou componente fornece à necessidade de atendimento as exigências dos usuários (p.e. uma parede de alvenaria) resistência a fixação de cargas suspensas resistência ao impacto •
•
•
Desempenho (exigências): •
•
•
necessidades a serem satisfeitas pelo empreendimento para cumprir suas funções pré estabelecidas; considerar as peculiaridades e limitações regionais e da população; podem ser de caráter absoluto ou relativo.
SEGURANÇA ESTRUTURAL •
estabilidade e resistência
2. SEGURANÇA AO FOGO •
risco de início e propagação de incêndios, segurança do usuário
3. SEGURANÇA DE UTILIZAÇÃO •
segurança do usuário e contra intrusão
4. ESTANQUEIDADE •
aos gases líquidos e sólidos
5. CONFORTO HIGRO-TÉRMICO •
temperatura e umidade do ar e das paredes
6. EXIGÊNCIAS ATMOSFÉRICAS •
pureza do ar, limitação de odores
7. CONFORTO VISUAL •
aclaramento, aspecto dos espaços, vista para o exterior
8. CONFORTO ACÚSTICO •
isolação acústica e níveis de ruído
9. CONFORTO TÁTIL •
eletricidade estática, rugosidade, umidade, temperatura da superfície
10. CONFORTO ANTROPODINÂMICO •
acelerações, vibração e esforços de manobra
11. EXIGÊNCIAS DE HIGIENE •
cuidados corporais, abastecimento de água
•
eliminação de matérias usadas
12. ADAPTAÇÃO À UTILIZAÇÃO •
número, dimensões, geometria e relações dos espaços e de equipamentos necessários
13. DURABILIDADE •
conservação e desempenho ao longo do tempo
14. EXIGÊNCIAS DE ECONOMIA •
custo inicial e custo de operação, manutenção e reposição durante o uso
INDUSTRIALIZADO sistema construtivo racionalizado + mecanização = sistema construtivo industrializado •
•
A norma brasileira NBR 9062 - Projetos e Execução de Estruturas de Concreto Pré-Moldado , de 1985, distingue em sua definição conceitual os elementos pré-moldados dos elementos préfabricados. Os conceitos, a seguir descritos, transformam a mentalidade de artesã para industrial sendo esse o primeiro grande passo para o desenvolvimento tecnológico.
•
Elementos “pré-moldados” são executados fora do local definitivo de utilização, podendo ser produzido no próprio canteiro, sob condições menos rigorosas de controle de qualidade, sem laboratório.
•
•
Elementos “pré-fabricados” são aqueles executados fora do local definitivo da estrutura, de forma industrial, em usinas ou instalações análogas, sob rigoroso controle de qualidade, com laboratório. A História da Industrialização se identifica, num primeiro tempo, com a história da mecanização, isto é, com a evolução das ferramentas e máquinas para a produção de bens. Caracteriza-se por três grandes fases:
1) PRIMEIRA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL (1760): ERA INDUSTRIAL Nascimento das máquinas genéricas ou polivalentes que reproduzem de certa maneira as mesmas ações artesanais anteriormente executadas. 2) SEGUNDA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL (1860): PRINCÍPIO DA ORGANIZAÇÃO A máquina "motorizada e regulada" substitui o homem na capacidade de repetir um ciclo sempre igual. O operário é treinado para repetir determinados movimentos (estudo do método) no menor tempo (estudo do tempo) com o objetivo de obter os melhores resultados econômicos e qualitativos. 3) SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1942) A evolução dos sistemas industrializados na Europa apresenta três fases sucessivas: - a primeira fase ocorre depois da Segunda Guerra Mundial até o início dos anos cinquenta, caracteriza-se pela complementação dos métodos tradicionais, procurando-se o aumento do nível tecnológico e da escala de produção. Nesta época, os governos locais asseguravam a demanda, possibilitando a produção. - a segunda fase se situa entre o fim dos anos cinqüenta e o início dos anos sessenta, e é marcada pela consolidação dos sistemas mais adequados e eliminação dos que não eram competitivos nem aceitáveis para os consumidores. - a terceira fase acontece no final dos anos sessenta, com a introdução de métodos científicos aplicados aos empreendimentos com o objetivo de diminuição dos custos finais, frente aos sistemas tradicionais. Ocorre uma forma gradual de substituição das atividades que o homem exercia sobre e com a máquina, por mecanismos: a diligência, a avaliação, a memória, o raciocínio, a concepção, a vontade, etc., estão sendo substituídos por aparelhos mecânicos ou eletrônicos ou, genericamente, por automatismos. INDUSTRIALIZAÇÃO DE CICLO FECHADO A fase que se desenvolveu nos fins dos anos sessenta caracteriza-se pela chamada Industrialização de Ciclo Fechado, onde uma mesma empresa ou grupo de empresas coligadas, executam inteiramente com seus próprios meios e em suas próprias usinas o produto final, isto é, o edifício completo. “a viabilidade da Industrialização de Ciclo Fechado está vinculada à prod ução em grande série, distribuída uniformemente por um longo período de tempo”. •
Algumas dificuldades para a implantação da industrialização em ciclo fechado:
•
investimento fixo inicial em equipamentos e instalações; treinamento da mão-de-obra;
•
“vender” a idéia de produto padronizado;
•
•
•
•
•
industrializar todos os subsistemas do edifício; garantia de continuidade da produção para compensar investimento; garantia de volume de produção; garantia de manutenção de prazos de liberação de recursos e conclusão das obras.
INDUSTRIALIZAÇÃO DE CICLO ABERTO Refere-se a industrialização de componentes destinados ao mercado, e não exclusivamente às necessidades de uma só empresa, que consiste em pré-fabricar elementos em função do próprio consumo nas próprias obras. Os elementos assim produzidos poderão ser combinados entre si numa grande variedade de modos, gerando os mais diversos edifícios e satisfazendo uma larga escala de exigências funcionais e estéticas. Surge o “catálogo”. •
Algumas dificuldades para a implantação da industrialização em ciclo aberto:
•
normatização de todo o mercado; eliminação da concorrência desleal; o sistema de qualificação da mão-de-obra fica “institucionalizado”;
•
formação de fornecedores de materiais e serviços como “sistemas de produção”;
•
estabelecimento e definição das responsabilidades por toda a cadeia produtiva.
•
•
•
•
•
"Industrialização da Construção é o emprego de forma racional e mecanizada de materiais, meios de transporte e técnicas construtivas para conseguir uma maior produtividade“ (Ordonez et all, 1974). Segundo Bruna (1976) " a industrialização da construção está essencialmente associada aos conceitos de organização e de produção em série, os quais deverão ser entendidos, analisando-se de forma mais ampla, as relações de produção envolvidas e mecanização dos meios de produção". Conclui-se assim que, a Industrialização da Construção não é um fim em si mesma, mas somente um meio de obter determinados objetivos que são basicamente os mesmos de outras áreas da indústria, ou seja: Produzir : •
•
•
•
•
•
•
•
em maior quantidade; com melhor qualidade; a um custo menor; em um tempo menor.
Lembramos que o concreto armado começou com a execução de elementos pré-moldados, em 1848 com Lambot (França) e 1850 com Hyatt (USA). No Brasil o início do uso da pré-moldagem em canteiro de obras, foi desenvolvido pela necessidade de fabricação de estacas para as fundações do Jockey Clube do Rio de Janeiro, em 1925. A pré-fabricação de estacas, postes e tubos antecedem à pré-fabricação de estruturas. O início do uso da pré-tração no Brasil deu-se em 1956, na fabricação de placas com espessuras de 12 mm, pelo sistema Hoyer. Logo surgiram as “pistas de protensão” com 120,00 m (pa ra postes, Murilo Villaça Maringoni), com
100,00 m (para estacas, Sobraf, de Paulo Lorena) e com 80,00 m (para estruturas, Protendit, professor Augusto Carlos Vasconcellos). •
O desenvolvimento específico para utilização em escala pública, para pontes, foi em 1961, através da Construtora Marna, processo desenvolvido pelo engº Renê.
•
•
•
O pré-fabricado tem como objetivo maior, desenvolver normas para uma construção de alta qualidade, com o intuito de minimizar os custos de manutenção e proporcionar maior durabilidade à estrutura. A verdadeira qualidade inicia-se nos procedimentos de contratação, de elaboração de orçamentos, no acompanhamento dos custos e na execução do que está realmente projetado; e estes procedimentos exigem esforços múltiplos desde a concepção do projeto, análise do subsolo com técnicas adequadas para uma definição do tipo correto de fundação; compra, controle e aplicação da matéria prima até sua entrega na obra como produto acabado e aceito pelo cliente, eliminando a tendência dos ajustes e acertos de última hora, tão conhecidos em nossa engenharia. A visão moderna do conceito de industrialização •
•
Processo evolutivo calcado em ações organizacionais e inovação tecnológica, identificado com o período da mecanização, ganhando projeção mundial no pós guerra. Segundo ROSSO (1980), “a industrialização é a utilização de tecnologias que substituem a
habilidade do artesanato pelo uso da máquina”. •
Ênfases do processo de produção industrializado: •
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
construtibilidade; coordenação de projeto; coordenação modular e dimensional; detalhamento técnico; decisões antecipadas; projeto para a produção.
Ações na execução: •
•
administração de interfaces; recursos humanos; suprimentos.
Ações no projeto: •
•
conseguir maior eficiência e maior produtividade
Ações gerenciais: •
•
evolução constante.
Objetivos do processo industrializado: •
•
alto nível de organização; tecnologicamente aprimorado; padronização dos métodos e não dos produtos;
planejamento; treinamento; controle.
Conclusão: qualquer processo que tenha alto nível organizacional possui alto grau de industrialização. A essência da industrialização é produzir um objeto sem mão de obra artesanal, com máquinas utilizadas por operários especializados, diminuindo assim o tempo despendido em cada etapa
construtiva, reduzindo os custos e aumentando a produtividade, garantindo a qualidade do produto final. •
•
Não existe um único sistema construtivo ideal. Um sistema será mais indicado que os demais, à medida que para determinadas condições existentes estiver mais adequado, ou seja, apresentar um melhor desempenho. Responsabilidade Legal: •
•
•
O fabricante da estrutura pré-moldada é contratualmente responsável pelo fornecimento e pela montagem da edificação (as equipes a desenvolverem o trabalho podem ser mistas). O fabricante é responsável pelo fornecimento do produto pré-fabricado (a montagem é realizada por uma equipe independente, assim como o transporte e o manuseio dos produtos). O fabricante é responsável pelo fornecimento do produto pré-fabricado para um contratante que guarda o comprometimento de manter o contato com o cliente. É importante a definição correta das responsabilidades!!!
•
Planejamento da construção (responsabilidades do engenheiro):
coordenar todas as informações necessárias para produzir os projetos finais e complementares para a obra. Quaisquer alterações de caráter técnico devem ser devidamente comunicadas para as modificações que se fizerem necessárias.
•
revisar e aprovar todas as esquematizações necessárias para o transporte, manuseio e montagem da estrutura, além dos planos de contraventamento e escoramento provisório.
cuidar da interface entre os elementos estruturais e os demais equipamentos a serem instalados.
manter fiscalização baseada nas tolerâncias aceitáveis acordadas em contrato durante a montagem, principalmente quando comparadas com o especificado em contrato.
Aspectos a serem considerados: •
•
•
•
•
•
•
•
•
detalhes de carregamento; seqüência de entrega; cronogramas; tipos de transporte; rotas de caminhões para a entrega das peças no canteiro; posicionamento de guindastes e de gruas (se necessário); técnicas e equipamento de montagem; organização do canteiro.
Montagem de edifícios: •
•
•
•
•
A qualidade da montagem é essencial; O trabalho da equipe de montagem é a parte mais visível do projeto de construção; Transporte eficiente e econômico é fator importante no sucesso da operação de montagem da edificação; No planejamento deve-se analisar as condições de acessibilidade do canteiro às peças, bem como a sua organização; Cronogramas devem ser feitos para definir o comportamento da operação.
•
Transporte (pontos a serem focados): •
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Atrasos podem ser evitados quando o acesso adequado existe; Os equipamentos de descarga e montagem devem poder trafegar pelo canteiro em leitos adequados; Cuidar com a logística do canteiro e a proteção dos operários e demais elementos.
Transporte (armazenamento): •
•
•
•
•
•
Os elementos pré-moldados devem ser carregados e entregues: assegurando transporte seguro; satisfazendo as leis vigentes; usando suportes e enrijecedores próprios para evitar danos; permitindo fácil descarga para montagem. tipo, tamanho, forma e peso das peças; tipos de acabamento; condições climáticas; condições das estradas; método de transporte; tipo de veículo; distância entre a fábrica e a obra, horários, ...... deve-se estudar rotas de transporte para se evitar atrasos ou aumentar a possibilidade de acidentes; casos específicos devem ser estudados sob a forma de projetos de montagem próprios; cuidar com esforços adicionais aplicados à peça devido ao processo de transporte.
Transporte (acessos): •
•
descarga; aviso ou requisição de peças adequado ao cronograma pré-determinado; rapidez de descarga.
Transporte (pontos a serem focados na entrega): •
•
Antes da fabricação das peças na fábrica a seqüência de montagem da construção deve ser definida; O fabricante deve prever a produção de peças, próximas à ordem de uso das mesmas pela equipe de montagem; Flexibilidades exigidas na seqüência da manufatura das peças: cargas na capacidade máxima dos veículos de transporte; controle de posição da peça na carreta para permitir mais segurança e economia no manuseio e
Para o caso de entregas de peças acima da capacidade diária de montagem dos equipamentos disponíveis uma área apropriada deve ser disponibilizada no canteiro; Área relativamente firme e nivelada, e com uma drenagem adequada; As unidades temporariamente armazenadas devem estar estabelecidas em cima de suportes, fora de contato com o solo e distribuídos de acordo com as indicações de projeto; Criar marcas de identificação bem visíveis; Manter inventário contínuo.
Tolerâncias:
•
Tolerância é a quantidade admissível de variação de uma dimensão especificada em projeto, podendo ser expressa como uma variação aditiva ou subtrativa de uma dimensão, ou mesmo como uma variação absoluta.
•
Tolerância de Produto
•
Tolerância de Montagem
•
Tolerância de Interfaces
•
•
•
•
Estruturais: para assegurar que o projeto estrutural leva em conta fatores de sensibilidade no controle das dimensões. Como exemplo cita-se excentricidade de condições de carga, apoios, ancoragens e posicionamentos de armaduras. Execução: para assegurar uma performance aceitável dos nós e dos materiais das interfaces na estrutura terminadas. Visual: para assegurar que as variações serão controláveis e resultarão em uma estrutura com boa aparência. Economia: para assegurar fácil e veloz produção e montagem pelo reconhecimento da variação das dimensões dos produtos a serem aplicados no arcabouço.
•
•
Legal: para estabelecer parâmetros de comparação para efeitos de entrega e aceite de obra. Tolerâncias (aceitabilidade): •
•
•
•
•
•
•
podem ser corrigidos os erros locais; podem ser corrigidos os erros globais. exceder a tolerância recomendada não afeta a integridade estrutural ou arquitetônica do conjunto. o produto pode ser trazido novamente aos limites da tolerância através de operações simples. a montagem pode ser alterada de maneira a acompanhar as condições estabelecidas na situação de tolerância desejada.
Tolerâncias do produto: •
•
•
•
•
•
as “não conformidades” não afetam a integridade estrutural e perfo rmance arquitetônica;
São relativas às dimensões e às relações dimensionais das peças pré-fabricadas individuais; Estabelecidas de acordo com considerações práticas e econômicas, e necessidades funcionais e de boa aparência; Devem ser relacionadas com a quantidade de repetição, o tamanho e outras características da unidade a ser pré-fabricada; O custo de fabricação atendendo a tolerâncias rigorosas decresce com o aumento da produção; A equipe de montagem deve notificar imediatamente o fabricante quando peças fora da tolerância não permitam a conclusão da montagem da estrutura, seja não cabendo nos vãos relativos, seja não permitindo que as conexões sejam construídas.
Tolerâncias de montagem: •
•
São aquelas requeridas para que o “casamento” das peças com o conjunto global da estrutura seja
eficiente e aceitável; Esta relação permitirá a montagem da estrutura dentro dos aspectos de padronização preconizados na escolha da solução estrutural.
•
•
•
Folgas: •
•
•
•
•
•
•
•
Esta medida trará as folgas aonde as tolerâncias de montagem e de produto poderão ser absorvidas.
tolerância de produto; tipo, tamanho, localização da peça; movimento e função da peça; tolerância de montagem; proteções e segurança contra fogo; espessuras de placas, parafusos,...
Garantia de folgas mínimas: •
•
•
•
•
•
•
•
•
Com as tolerâncias estabelecidas deve-se providenciar as folgas próprias (espaços entre peças adjacentes).
Folgas (considerações básicas): •
•
São aquelas necessárias para juntar os diferentes tipos de materiais a serem colocados na edificação, em contato direto ou indireto com a peça de concreto, ante e depois da montagem do arcabouço; Absorvem e acomodam os movimentos relativos entre esses materiais.
determinar o tamanho máximo das peças envolvidas na montagem (tolerâncias dimensionais nominais); adicionar a este tamanho máximo o menor espaço requerido para o movimento da peça; checar para reiterar que com a folga dimensionada a peça pode ser montada no arcabouço sem quebrar alguma das tolerâncias indicadas nos demais casos; checar se a peça pode ser movimentada fisicamente e montada com a folga especificada; considerar a economia, pois as variações volumétricas requeridas pelas folgas devem ter seu custo absorvido na maior rapidez e facilidade de montagem; revisar as considerações e hipóteses estruturais; checar o projeto para garantir que caso os valores mínimos venham a ocorrer, isto não acarrete infrações à segurança da edificação; selecionar a folga que satisfaça as condições citadas.
Reparos: •
•
•
•
•
Reparos em estruturas é uma atividade extremamente especializada, exigindo equipe especial, principalmente se o resultado final deve ser além de seguro, agradável ao aspecto visual, e à padronização. Os reparos devem ser feitos antes da fase de selamento dos nós e juntas. Deve ser encerrado antes da etapa de acabamento final. Realizado quando as condições permitam que a área reparada volte a ter a homogeneidade e padrão do restante da edificação. A seleção das técnicas e materiais depende das seguinte condições: •
•
•
•
extensão do dano função da peça pré-moldada disponibilidade de equipamento e mão-de-obra considerações econômicas
•
•
•
rapidez necessária importância da aparência
Edificações pré-fabricadas (características): •
•
•
•
facilidades de supervisão tempo de construção curto qualidade do concreto baixa sensibilidade ao clima
•
•
equipes de tamanho reduzido Edificações pré-fabricadas (princípios gerais): •
•
•
•
Metodologia construtiva influi na velocidade da construção Projeto com detalhamento completo executivo Detalhes simples
Tipos de estrutura: •
Estruturas Contraventadas: composta de elementos lineares, e lajes. •
•
Estruturas Aporticadas: composta de elementos lineares, e lajes. •
•
•
•
•
•
A estabilidade desse sistema é conseguida através de núcleos de resistência, shear-walls, estruturas de contraventamento ou sistemas similares de estabilização dos elementos.
A estabilidade desse sistema vem da ação cantilever das colunas fixas na fundação, ou pela ação de pórticos quando da ativação das ligações momento-resistente entre colunas e vigas.
Estruturas de Paredes Estruturais: no caso de estruturas compostas por paredes estruturais (para absorção de cargas) e lajes. Estruturas Celulares: compostas de unidades celulares interconectadas. Estruturas Combinadas: é a combinação dos quatro casos anteriores, que inclui o sistema de fachadas portantes, aonde tais elementos estruturais contribuem para a estabilidade do sistema.
O projeto executivo de uma construção pré-fabricada deve ser detalhado à exaustão. Os defeitos de detalhamento certamente acarretarão comprometimento da vida útil e da servicibilidade da edificação.
