Axle & Differential

No. Publikasi : Kode Pub. : Grup : BASIC MECHANIC

PLANT DEPARTMENT

PT SAPTAINDRA SEJATI J l . T B S i m a t u p a n g K a v 1 8 – C i l a n d a k B a r a t JAKARTA 12430.

Untuk Lingkungan Sendiri

PT SAPTAINDRA SEJATI

KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan rasa syukur kehadirat Allah Yang Maha Kuasa, yang telah memberikan kekuatan dan ketetapan hati, serta rahmat dan hidayah-NYA, juga ucapan terimakasih disampaikan kepada semua rekan dan sahabat dan para senior praktisi alat berat yang memberikan masukan, kritikan dan koreksinya dan yang tidak kalah pentingnya diucapkan terimakasih kepada keluarga (istri dan anakku tercinta) yang telah mengorbankan waktu dan memberikan dorongan dan semangat, sehingga buku untuk pembahasan sistem axle & di fferential fferential dapat diselesaikan. Pembahasan dalam buku ini, berisikan informasi dasar, umum dan sederhana daripada sistem axle & differential yang berlaku pada unit-mesin heavy equipment (alat (alat berat) penjelasan-penjelasan dari spesifikasi komponen-komponen dan fungsinya serta yang terangkai dalam suatu sistem axle & differential yang juga diaplikasikan dalam bentuk aplikatip baik untuk mesin Bulldozer, Wheel loade, Hauling Truck (Rigid & Articulated) dan mesin-mesin peralatan berat lainnya. Buku ini merupakan hand-out, bagi peserta didik tentang sistem axle & differential, yang mengacu pada kurikulum Basic Machine Course atau Latihan Dasar Mekanik yang berdasarkan pada Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia (SKKNI) yang telah dikonvesikan di Jakarta pada bulan Februari 2004. Kompetensi yang menjadi sasaran dalam bahan ajar pelatihan ini adalah: Unit Kompetensi No. ABMR 011.20-1.A 011.20-1.A tentang: ” MELAKSANAKAN PEKERJAAN DASAR POWER TRAIN ”, dengan rincian uraian pada element tugas: ABMR 011.20.07.1. tentang mengidentifikasi kompetensi yang dibutuhkan untuk MENGIDENTIFIKASI PENGUASAAN PEKERJAAN DASAR SISTEM AXLE dan SUSPENSION. Semoga pembahasan sistem steering dan brake seri pertama ini, akan menajdi daya tarik tersendiri untuk lebih mendalami dan mendalami lagi, tentang keunikan sistem steering dan brake dari unit mesin. Kekurang sempurnaan dalam pembahasan buku ini, agar dapat menjadikan awal dari semangat belajar lagi. Terakhir terima-kasih atas kritik dan sarannya untuk perbaikan dan kemajuan bersama.

Wassalam, Tanjung - Tabalong, .......... April 2009

Penyusun / Penyunting

Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-I-


DAFTAR ISI KATA PENGANTAR .............................................................................................................................. I. DAFTAR ISI ........................................................................................................................................... I. PENDAHULUAN .................................................................................................................................... 0. AXLE - DIFFERENTIAL ........................................................................................................................ 1. 1. REAR AXLE & DIFFERENTIAL ........................................................................................................ 2. 1.1. FUNGSI DIFFERENTIAL ........................................................................................................ 2. 1.2. KOMPONEN PENGGERAK AKHIR ....................................................................................... 2. 2. JENIS-JENIS DIFFERENTIAL ......................................................................................................... 3. 2.1. KONVESIONAL DIFFERENTIAL ........................................................................................... 3. 2.2. NON SPIN DIFFERENTIAL .................................................................................................... 3. 2.3. LIMITED SLIP DIFFERENTIAL .............................................................................................. 4. 2.4. DIFFERENTIAL LOCK ............................................................................................................ 4. 3. DIFFERENTIAL VOLVO DAN SCANIA TRUCK ............................................................................. 5. 3.1. CENTRAL GEAR .................................................................................................................... 5. 3.2. CONICAL GEAR SET ............................................................................................................. 5. 3.3. BENTUK PERTAUTAN GIGI .................................................................................................. 5. 3.4. GEAR RATIO .......................................................................................................................... 6. 3.5. BEARING ................................................................................................................................ 6. 4. DOUBLE REAR DRIVING AXLE ..................................................................................................... 6. 4.1. AXLE DIFFERENTIAL ............................................................................................................ 7. 4.2. DISTRIBUSI PUTARAN .......................................................................................................... 7. 4.3. DIFFERENTIAL TANDAM / BOGGIE ..................................................................................... 7. 5. AXLE DIFFERENTIAL LOCK ......................................................................................................... 11. 6. TANDEM DIFFERENTIAL/ BOGGIE DIFF. LOCK ........................................................................ 12. 7. SISTEM PELUMASAN ................................................................................................................... 12. 8. HUB REDUCTION ........................................................................................................................... 13. 9. RATIO OUTPUT HUB REDUCTION .............................................................................................. 13. 10. OVER VIEW .................................................................................................................................. 14. DAFTAR PUSTAKA (REFERENSI) ................................................................................................... 18.


-I-


PENDAHULUAN


-1-


AXEL dan DIFFERENTIAL REAR AXEL DAN DIFFERENTIAL. Rear axel housing (1) biasanya terbuat dari baja tuang, yang berfungsi untuk melindungi dan mendukung semua komponen axel, dan rear axel housing ini diikat / dibautkan ke suspensi kendaraan. Final drive (2) dengan helical gearnya merubah tenaga penggerak menjadi 90 derajat ke driving shaft. Driving shaft (3) berfungsi untuk memindahkan tenaga penggerak ke roda KOMPONEN UTAMA Komponen utama dari rear axel adalah sebagai berikut : 1. Rear Axel Housing 2. Differential case

FUNGSI DIFFERENTIAL Differrential bertugas sebagai pengatur kecepatan pada masing masing roda penggerak saat total tenaga penggerak tertahan, saat kendaraan berbelok, maka roda sebelah luar akan menempuh jarak lebih panjang dibandingkan dengan roda bagian dalam,dengan cara sisi roda bagian luar akan berputar lebih cepat. Jika kendaraan tidak dilengkapi differential dan kedua roda berputar pada kecepatan yang sama saat kendaraan berbelok, maka satu roda akan slip untuk mengimbangi jarak tempuh dari roda sisi sebelahnya sehingga akan merusak komponen rear axle. KOMPONEN PENGGERAK AKHIR 1. PINION Adalah sebagai input sahft ke rear axel assembly,yang berfungsi meneruskan tenaga putar dari propeller shaft menuju crown wheel / bevel gear no (2). 2. CROWN WHEEL Tenaga penggerak yang dipindahkan dari pinion ke crown wheel yang terpasang pada differential housing, dirubah menjadi 90 derajat yang selanjutnya diteruskan ke shaft roda penggerak. 3. DIFFERENTIAL Terpasang dibagian dalam differential housing yang terdiri dari differential gear, empat satelite gear (smaller gear) ,sebuah spider dan dua sun gear (larger/ side gear ) dan shaft roda terpasang duduk pada sun gear ini. Pada differential gear inilah yang mengatur perbedaan kecepatan putaran antara roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok.


-2-


2. JENIS DIFFERENTIAL Fungsi dari Differential adalah menghantarkan tenaga dari transmissi ke final drive kiri dan kanan. Diffrential dipasang pada machine yang menggunakan roda (wheel), sedangkan bevel gear dipasang pada machine dengan track. Jenis jenis differential adalah : 1. Konvensional Differential 2. Non spin differential 3. Limited slip differential 4. Differential lock 2. 1. KONVENSIONAL (STANDART) DIFFERENTIAL. Differential membagi torque selalu sama pada final drive kiri maupun kanan,type ini kurang efficient bila machine slip, jenis ini biasa dipasang pada machine dengan 4 wheel drive, pada Off High Way Truck yang menggunakan differential standar dipasang AETA (Automatic Electronic Traction Aid )

2.2.

NON SPIN DIFFERENTIAL

Sistem ini merupakan jenis differential yang dapat mengunci secara otomatis (automatic locking) yang memaksa kedua roda untuk berputar dengan kecepatan yang sama dalam kondisi apapun. Differential jenis ini secara efektif mengunci seluruh roda dan mengalirkan sampai 100% dari torque yang tersedia ke salah satu roda bila diperlukan. Ketika berbelok, roda luar menjadi tidak terhubung (disengage) dan berputar lebih cepat, kemudian mengalirkan torque ke roda yang berputar lebih pelan. Differential ini biasanya dipakai pada Machine wheel loader, intregated tool carrier,landfill compactor dan lain-lain


-3-


2.3.

LIMITED SLIP DIFFERENTIAL Merupakan jenis differential yang dapat mengunci (locking type) yang dirancang untuk menyalurkan tenaga yang sama ke kedua roda. Limited slip differential ini dapat menyalurkan tenaga yang hilang dari sisi yang bertraksi kecil ke sisi yang bertraksi besar. Differential ini merupakan pengembangan langsung dari standar differential. Komponen utama dari limited slip differential antara lain: side gear, clucth pack, pinion gear, dan actuator housing. Differential jenis ini biasanya dipakai pada machine wheel loader, integrated tool carier dan yang lainnya.

2.4.

DIFFERENTIAL LOCK

Sistem ini tidak secara otomatis bekerja tetapi dikontrol oleh operator, bila lock diaktifkan maka roda kiri dan kanan akan berputar pada torque yang sama.bila lock tidak diaktifkan maka sistemnya sama dengan Convensional differential. Nama- nama komponen dari differential antara lain pinion, bevel gear , carier, speeder gear dan side gear.


-4-


3. DIFFERENTIAL PADA TRUCK VOLVO DAN SCANIA 3.1.

CENTRAL GEAR

Central gear memindahkan torque dari propeller shaft ke roda penggerak, central gear terdiri dari sebuah conical gear set yang berisikan sebuah pinion, crown wheel dan axel differential. Pada kendaraan dengan doble rear driving axel, central gear depan dikombinasikan dengan bogie diffrential dan satu atau dua transfer gear Pinion dan crown wheel mempunyai potongan gigi khusus sehingga mempunyai kekuatan yang tinggi, tidak bising dan mengurangi power loss. Untuk memindahkan torq yang besar maka antara pinion dan crown wheel harus terpasang optimum. Jadi jika hendak mengganti salah satu dari kedua komponen tersebut maka diharuskan mengganti keduanya dengan yang baru. Pada beberapa jenis Truck biasanya kombinasi antara pinion dan crown wheel gear diberi marking yang sama. 3.2.

CONICAL GEAR SET

Ada dua perbedaan dari type conikal gear yaitu conical spur gear (1) dan hypoid gear (2)

Pada conical spur gear (1) garis tengah dari pinion berada ditengah tengah crown wheel. Sedangkan pada hypoid gear(2) garis tengah pinion berada dibawah garis tengah dari crown wheel , ini memberikan permukaan kontak dari gear lebih baik,mampu memindahkan torq yang lebih besar dari pinion ke crown wheel . Jarak antara bagian tegah dari pinion terhadap bagian tengah crown wheel dinamakan offset. 3.3.

BENTUK PERTAUTAN GEAR

Jarak antara bagian tengah crown wheel dan pinion sangat penting untuk usia dari central gear tersebut. Gigi dari pinion dan crown wheel harus benar benar saling bertautan ditengah tengah pertemuan gigi tersebut. posisi pertautannya , bentuk pertautannya harus diperiksa dengan tinta yang tidak terhapus saat perakitan central gear. Bentuk pertautan yang salah / jelek, akan mengurangi usia dari central gear dan menghasilkan kebisingan yang tinggi.


-5-


3.4.

GEAR RATIO

Gear ratio adalah hubungan timbal balik antara jumlah gigi pada crown wheel dan pinion, pada kendaraan yang dilengkapi dengan hub reduction gear, reduction dipindahkan dari sentral gear dimana separuh putaran shaft lebih lambat dari putaran propeller shaft. Reduction yang terakhir dipindahkan ke Reduction gear, sehingga pengurangan ini menghasilkan naiknya torque yang sesuai. Masing masing jenis sentral gear mempunyai perbedaan ratio gear , ratio gear dari central gear pada kendaraan harus disesuaikan dengan kondisi jalan nya. 3.5.

BEARING

Pada saat diberi beban maka pinion dan crown wheel adalah subjek yang mencoba menekan pinion kedepan bagian dalam dari pinion dan crown wheel. Untuk menghilangkan ini pinion didukung oleh tapper roller bearing yang kuat. Pada beberapa central gear, pinion mempunyai support bearing berbentuk cylinder yang dipasang didalam gear housing pada bagian dalam crown wheel ring gear. Crown wheel dipasang pada differential housing dengan bantuan tapper roller bearing yang kuat didalam gear housing Bearing ini diberi preload untuk menaikan umur dari bearing dan central gear.

4.

DOUBLE REAR DRIVING AXEL

Pada front central gear propeller shaft memindahkan torque ke front dan rear central gear, pemindahan torque ke dalam bogie/tandem differential. Pinion pada front dan rear central gear berputar pada putaran yang berbeda sebab adanya transfer gear pada front central gear. Maka Crown wheel berada pada posisi yang berbeda pada pinion baik untuk gear bagian depan maupun untuk gear bagian belakang.


-6-


4.1. AXEL DIFFERENTIAL Saat sudut roda penggerak mempunyai jarak yang berbeda maka akan mempunyai kecepatan putaran berbeda pula. putaran yang berbeda antara roda dipindahkan ke axel differential. Axel differential ini terdiri dari empat differential pinion berbentuk tapper, yang terpasang pada spider yang berbeda. Differential pinion selalu konstan berhubungan dengan dua differntial gear yang berlawanan yang terhubung ke masing masing shaftnya. Axel differential ini tergabung didalam differential housing.

4.2.

DISTRIBUSI PUTARAN

Saat berjalan pada posisi lurus kedepan dan kecepatan putaran pada roda penggerak sama, differential pinion pada differential spider tidak berputar tetapi beroperasi hanya sebagai penggerak antra crown wheel dan half shaft roda Saat kendaraan berbelok, bagian dalam roda penggerak akan menempuh jarak lebih pendek dibandingkan dengan yang bagian luarnya. Selama roda penggerak mempunyai kecepatan putaran yang berbeda, sehingga differential gear pada half shaft bekerja & Differential pinion akan berputar. Selama kecepatan kombinasi roda penggerak konstant, roda penggerak sebelah luar akan berputar lebih cepat dengan hubungannya ke crown wheel dan roda penggerak bagian dalam akan lebih lambat putarannya.

Pada kondisi yang lebih extrim saat satu roda penggerak diam dan yang lainnya slip, roda yang sliping akan berputar dua kali lebih cepat daripada crown wheel. Bila satu roda penggerak tidak cukup pergesekannya dan mulai slip, kendaraan tetap diam. Pergesekan pada roda yang slip menentukan besarnya torque. Torque ini menentukan tenaga penggerak untuk kedua roda, karena axel differential selalu memindahkan torque ke kedua roda. .


-7-


4.3.

DIFFERENTIAL TANDEM/ BOGIE DIFFERENTIAL

Saat kendaraan berbelok, roda pada axel penggerak bagian belakang akan menempuh jarak yang berbeda. Pada roda bagian depan akan menempuh jarak yang lebih jauh dibanding bagian belakang. Ini berarti roda mempunyai kecepatan putaran yang berbeda. Putaran yang berbeda antara roda bagian belakang dan roda bagian depan didistribusikan oleh differential tandem/bogie differential. JENIS TANDEM / BOGIE DIFFERENTIAL Cara Kerja Pada tipe tandem seperti pada gambar 1,tenaga dari gearbox dipindahkan melalui tranferbox input shaft no (1), lalu dipindahkan ke gear differential (2), diteruskan ke output shaft no (3) yang menggerakan axel belakang melalui propeller shaft belakang. Bersamaan dengan itu input shaft no (1) juga memindahkan tenaga ke gear wheel (4) yang menggunakan tambahan gear (5) untuk memindahkan tenaga ke final drive (6) pada axel bagian depan.

SAAT BERJALAN LURUS KEDEPAN Saat kendaraan bergerak lurus kedepan dan kecepatan putaran pada kedua roda penggerak sama, tenaga putaran yang digerakan oleh propeller shaft akan didistribusikan sama besar pada tandem axel/bogie differential. Differential pinion tidak berputar pada differential spider tetapi hanya beropersi sebagai driver/ poros penggerak. Tenaga putaran didistribusikan antara differential gear depan dan belakang. Gear Differential depan akan memindahkan tenaga putar ke pinion depan melalui transfer gear. Differentil gear belakang terhubung oleh out put shaft untuk memindahkan tenaga putar ke central gear belakang. (gbr 1 )

Gambar. 1a Plant People Development – PT SAPTAINDRA SEJATI

-8-


SAAT RODA PENGGERAK DEPAN SLIP Pada saat roda pada penggerak axel depan slip, gerakan putar akan diteruskan dari propeller shaft kepinion depan. Lebih jelasnya sebagai berikut: Gear differential belakang tetap diam, sementara differential pinion pada differential spider tetap berputar, Gear differential depan berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putar ke pinion depan melalui transfer gear. (gbr 2 ) (Gambar 2)

(Gambar 2a)

SAAT RODA PENGGERAK BELAKANG SLIP Saat roda penggerak bagian belakang slip,pergerakan putaran diteruskan dari propeller shaft ke pinion belakang. Lebih jelasnya sebagai berikut : Differential gear depan tetap berhenti,sementara differential pinion pada differential spider tetap berputar, gear differential belakang dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putaran ke central gear belakang melalui out put shaft.


-9-

(Gambar 3)


4.4. PADA TANDEM DIFFERENTIAL/ BOGIE JENIS LAINNYA Pada differential jenis ini tandem/ bogienya menggunakan sebuah planetary gear set. Bagian dalam dari ring gear terhubung dengan inputshaft melalui sebuah driver. Bagian dalam dari ring gear ini berputar tetap saat kendaraan bergerak maju. Sun wheel terhubung ke output shaft. Planet wheel secara tetap saling bertautan dengan bagian dalam ring gear dan sun wheel. Planet wheel duduk pada planet wheel carrier. Transfer gear terpasang pada planet wheel carier. Planet wheel sebagian diatur untuk menahan putaran langsung antara internal ring gear dan sun wheel.

(Gambar 4)

SAAT BERJALAN LURUS KEDEPAN Tenaga putar didistribusikan ke pinion depan melalui planet wheel carrier dan transfer gear. Sisanya tenaga putar dipindahkan melalui sun wheel, yang terhubung ke out put shaft, ke central gear belakang.

(Gambar 5)

RODA PENGGERAK DEPAN SLIP Sun wheel pada out put shaft diam , dimana bagian dari planet wheel berputar. Maka Planet wheel carier berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putar ke pinion depan melalui transfer gear.

Gambar 6

RODA PENGGERAK BELAKANG SLIP Planet carrier tetap diam, dimana bagian dari planet wheel berputar. Maka sun wheel akan berputar dua kali lebih cepat dan memindahkan tenaga putaran ke central gear belakang. (Gambar 7 )


- 10 -


5.

AXEL DIFFERENTIAL LOCK

Central gear dilengkapi dengan sebuah axel differential lock, untuk menjadikan roda sisi sebelah kanan dan kiri pada posisi kecepatan putaran yang sama. Differential axel lock mempunyai sliding kopling yang terpasang separuh pada shaft dan satunya lagi pada sisi differential housing. Saat kopling yang ada pada shaft ditekan maka gigi yang ada pada kopling tersebut akan bertautan dengan kopling yang ada pada differential housing dan diteruskan ke differential gear. Axel differential dan crown wheel terhadap shaft roda menjadi rigid dengan demikian tenaga yang dikeluarkan ke roda kiri maupun kanan mempunyai kecepatan putaran yang sama. Axel differential lock bisa dihubungkan atau dilepaskan saat berjalan lurus kedepan jika tidak ada roda yang slip. Jika axel differential lock terhubung saat roda slip kemungkinan central gear menjadi rusak. Axel differential lock ini tidak boleh digunakan saat berjalan pada permukaan jalan yang kering dan kokoh. Sebab ini bisa menyebabkan keausan yang cepat pada roda, juga bisa menyebabkan kerusakan central gear differential, ketidak stabilan kendaraan dan shaft bisa patah


- 11 -


6. TANDEM DIFFERENTIAL / BOGIE DIFFERENTIAL LOCK Pada jenis ini axel differential lock ada pada masing masing axel,kendaraan dengan double axel belakang mempunyai tandem atau bogie diff lock. Difflock ini menjadikan keseluruhan roda terkunci Ada dua jenis system penguncinya yaitu : 1.

Inter axel

Pada difflock ini yang di lock adalah putaran input shaft differential depan dan outputshaftnya menjadi satu putaran, artinya jika input differential depan satu putaran maka out put shaftnya / yang masuk ke differential belakang juga satu putaran. Tetapi putaran pada masing masing roda kiri dan kanannya tidak sama. 2.

Inter wheel

Ini adalah kelanjutan dari inter axel, dimana penguncian dilanjutkan ke shaft roda, sehingga memungkinkan kecepatan putaran roda kiri dan kanan untuk kedua axelnya akan berputar pada kecepatan putaran yang sama. Sehingga putaran antara masing massing roda sama atau satu berbanding satu.

7.

SISTEM PELUMASAN

Pada umumnya sentral gear mendapat pelumasan melalui oli yang disemprotkan dari putaran crown wheel didalam casingnya. Namun pada kendaraan dengan double driving rear axel ,central gear depan disediakn sebuah oil pump untuk melumasi output dan inputshaft dan juga tandem/bogie differentialnya. Dan sebagian besar central gear mempunyai oil filter. Pada kendaraan dengan hub redduction gear , oli bersirkulasi diantara central gear dan hub reduction gear. Pipa oli pada rear axel housing mengumpulakan oli yang akan dicipratkan oleh crown wheel. Oli ini diteruskan didalam pipa oli ke hub reduction gear dan dikumpulkan disepanjang hub cover


- 12 -


8. HUB REDUCTION Pada beberapa kendaraan yang beroperasi pada medan jalan yang berat biasanya tenaga yang dipindahkan dari differential tidak dilangsugkan ke roda melainkan direduksi terlebih dahulu oleh sebuah HUB REDUCTION, ini memungkinkan menghasilkan cengkeraman yang kuat pada roda terhadap permukaan jalan, serta mengurangi kerja keras dari differential dan komponen penghubungnya. Kenyataannya bahwa dengan adanya hub reduction ini kecepatan putaran roda akan berkurang namun torque yang diberikan lebih besar. KOMPONEN UTAMA DARI HUB REDUCTION Komponen hub reduction in terdiri dari planetary gear system yang terdiri atas : 1. 2. 3.

9.

Sun Gear Planetary Gear Ring gear

TOTAL RATIO OUT PUT HUB REDUCTION

Untuk menghitung perbandingan putaran yang dihasilkan dari propeller shaft ke roda penggerak akhir yang dilengkapi dengan hub reduction. Digunakan rumus sebagai berikut :

RATIO DIFFERENTIAL x RATIO HUB REDUCTION Dimana ratio differential adalah :

Ratio hub reduction :

N’ gigi crown wheel gear N’ gigi pinion gear

N’gigi sun gear + N’gigi ring gear


- 13 -


10. OVER VIEW OVER VIEW CENTRAL GEAR SCANIA RP 735/ 835


- 14 -


KETERANGAN GAMBAR


- 15 -


OVER VIEW DIFFERENTIAL TANDEM VOLVO RT 3210 HV / DT 100


- 16 -


KETERANGAN GAMBAR 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Differential carrier Drive gear set Diaphragm seat Compression spring Flange screw Adjusting screw Adjusting screw Set screw Differential housing Differential housing Differential pinion set Rear axel set Lock nut Selector fork Piston Nut Stop screw Pin Hexagon screw lock plate

21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37.

Hex Socket Screw Roller Bearing Roller Bearing Roller Bearing Shim Spacer Sleeve Spacer Sleeve Gear Roller Bearing Washer Nut Gasket Cover Flange Screw Roller Bearing Differential Side Gear Needle Roller Bearing


- 17 -

41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58.

Needle Diaphragm Thrust Washer Differential Housing Spacer Sleeve Neddle Roller Assembly Gear Needle Roller Input Shaft Dog Clutch Roller Bearing Shim Cover Flange Screw Sealing Ring Dust Cover Sheild Copanion Flange


DAFTAR PUSTAKA:


- 18 -

Axle & Differential

Recommend Documents