diseño de un mecanismo biela manivela correderaDescripción completa
proyectoDescripción completa
El Bloque y elementos móviles
1.
BIELA
1 .1
Función
La biela es una pieza de acero forjado que conecta el pistón al cigüeñal. Sirve además para transmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón. Por ello su construcción debe ser fuerte a fin de resistir logran tensión y esfuerzo esf uerzo a que es e s sometido som etido normalmente. Auque es una sola pieza en lo fundamental se distinguen en ella tres partes: pie cuerpo y cabeza. El pie de la biela, que es la parte de la biela que se une al pistón por medio de un pasador pas ador o bulon. El cuerpo de la biela, situado entre el pie y la cabeza de la biela asegura la rigidez de la pieza. La cabeza de la l a biela, bi ela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del cigüeñal y consta de dos partes: una superior o cabeza y la inferior llamada tapa tapa de la biela, que se sujeta por medio medio de espárragos o tronillo de presión.
Figura 1. Biela
El Bloque y elementos móviles
1.2
PA RTES DE LA BIELA
Figura 2.
1.3
Partes de la Biela
FUERZAS EN LAS BIELAS
La biela esta sometida diversas fuerzas, que son, principalmente, resultado de la presión de la combustión y la inercia del pistón. pistón. Las diversas diversas pesas del motor se construyen para soportar esas fuerzas.
El Bloque y elementos móviles
La carga más grande sobre la biela y sus cojinetes ocurre cuando el pistón esta en la carrera de potencia, que es el sentido desendente y la carga se aplica en la mitad inferior del buje del ojo y en la mitad superior del metal del cojinete de la arte inferior. También hay cargas de inercia, que ocurre en PMS y PMI cuando el pistón invierte el sentido de su carrera.
1.4 1.4.1 • •
•
•
SERVICIO A LAS BIELAS LIM PI EZA EZA DE LA BIELA BIELA
remojar las bielas y los pasadores por algun tiempo en un disolvente. frotar con una brocha de pelo las piezas hasta eliminar todos los residuos de grasa o aceite . limpiar el conducto de lubricación que tiene la biela introduciendo un alambre de cobre. sople el conducto de lubricación con aire comprimido
1.4.1.1 COMPR COMPR OBACIÓN OBACIÓN DE ALI NEACIÓN NEACIÓN DE LA BIELA •
•
•
Con las espigas verticales, se comprueban las torceduras, porque ambas espigas estarán en contacto con la placa frontal si la biela esta recta. Con las espigas horizontales, se prueba si la biela esta torcida o girada horizontalmente. Una biela desviada empujará el ojo de la biela contra la protuberancia para el perno. Esto empujara al pistón contra la pared del cilindro.
1.4.2 1.4.2 COMPR OBACIÓN DEL CONJUTO CONJUTO BI ELA PI STON • • • • •
Cualquier torcedura torcedura se notara porque la falda del pistón no hará buen contacto con la placa frontal. 2- Oscilando el pistón en todas las posiciones este debe hacer contacto con la placa frontal, cualquier anomalía se notara porque el pistón se alejara de la placa frontal.
2.
VERIFI CACIONES CACIONES PERI ODICAS A LAS BIELAS
2.1
PR UEBA DE OVALACION Y CONICIDAD
Es necesario comprobar la ovalación y conicidad de la cavidad interna de la biela, se hace con un micrómetro de interiores. Para determinar si la biela puede ser usada, la ovalacion debe ser menor de 0.02 mm.
El Bloque y elementos móviles
2.2
PR UEBA DE TIR O
Figura 3. Prueba de tiro Se hace en un banco de prueba apretando la tapa de la biela con un torque del 70% del torque total especificado por el fabricante, empezando a ajustar el tornillo por donde están las guías de los casquetes. Este ajuste se hace en tres pasos. Luego se afloja y se dispone a retirar el tornillo que esta opuesto a las guías de los casquetes. Se mide con galgas la holgura entre la biela y la tapa, y como mínimo debe tener 0.001’’ y máximo 0.002’’ por cada pulgada de diámetro interno de la biela.
El Bloque y elementos móviles
2.3
PR UEBA DE PL ASTIGAGUE
Figura 4. Pru eba de Plastig ague
El Bloque y elementos móviles
2.4
REQUERIMIENTOS BIELA
PARA
EL
REACONDICIONAMIENTO
DE
2.4.1VERIF 2.4.1VERIF ICACIONES A LOS TORNI LLOS DE BIELA • •
COMP COMP ROBAR ALIN EACION EACION DE LA BIELA COMPROBAR SI LA TUERCA ESTA FLOJA : la tuerca en estas condiciones produce esfuerzo en el otro tornillo. Se recomienda dar unos golpecitos en todas las tuercas cada pocos meses con un martillo liviano . El sonido indicara una tuerca floja. Ambos tornillos deben tener la misma torsión para evitar dificultades. La deformación de un tornillo por apretamiento excesivo es común .
•
PRUEBA DE ALARGAMIENTO : se mide con micrómetro antes de aflojar la tuerca , después se mide con las tuercas flojas, se comparan las medidas y el resultado es la cantidad de alargamiento del tornillo
•
APRETAR AM BOS TORNILLOS TORNILLOS hasta que la lectura de alargamiento sea igual en ambos y anótelo en el registro para referencia.
Figura 5. Apretar ambos tornillos
El Bloque y elementos móviles
2.4.2 2.4.2 MANTENI MI ENTO PREVENTIVO A LOS TORNI LLOS 1. no exceda los limites de alargamiento de tornillos en el manual del fabricante. Al llegar al limite significa que el tornillo llego al limite de fluencia. 2. reemplace los tornillos después de 30000 horas de operación si el motor ha trabajado bien sin ralladuras ni pegaduras 3. estudie la historia del motor desde el ultimo cambio de tornillos para ver si habían condiciones que causen alargamiento de estos. 4. antes de apretar los tornillos con la llave use un calibrador de alargamiento y ponga el micrómetro en cero .
Figura 6. Mantenimiento a los Tornillos 2.4.3
LIMP IEZA A LOS TORNILLOS
Los tornillos se gratean con un cepillo de acero y no deben tener torceduras si tienen cambiar tornillos. tornillos.
