Brochure Pesado Reparacion1

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•Tipo constructivo de placas y discos •Remoción e instalación del conjunto de embrague •Diagnóstico de averías

Manual de Reparación de los

Sistemas de Embragues para Camiones y Omnibus. Coleccione los fascículos: 2.

Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento Ajuste de los pedales y sistemas de accionamiento

3.

Servo de embrague Indicador de desgaste del disco de embrague Mantenimiento periódico del sistema de embrague

4.

Rectificación del volante de motor Dimensiones para el control de los volantes

5.

Desmontaje y montaje de embragues Sustitución de los cilindros de accionamiento

6.

Productos recomendados para el sistema de embrague Purga de los sistemas hidráulicos Clase de resistencia y torque de tornillos

1. Presentación

Este manual trata de detalles correspondientes a la reparación de los embragues en vehículos comerciales. De esta manera, buscamos compilar todos los datos, especificaciones etc., abarcando incluso, el diagnóstico de fallas, pasando por los sistemas de accionamiento y sus reajustes, hasta llegar al conjunto del embrague propiamente dicho. Por otro lado, en ningún momento tuvimos la pretensión de enseñar al mecánico a cambiar embragues, sino solamente a ayudarlo, recordando algunos puntos y proveerlo de informaciones útiles a su trabajo. Todos los datos aquí expuestos fueron sacados de materiales elaborados y publicados por la industria automovilística y fabricantes de piezas originales, complementados con la experiencia de los profesionales de SACHS, que suministra la mayoría de los embragues a la industria automovilística brasileña.

ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS.

Publicación de Propiedad de ZF do Brasil Ltda – División ZF SACHS. Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización previa por escrito de la propietaria. Las descripciones y datos contenidos en la presente publicación están sujetos a alteración sin aviso previo. Mecánicos inexpertos, sin entrenamiento o no familiarizados con los procedimientos de reparación no deben ejecutar los servicios descritos en este manual. ZF do Brasil Ltda – División SACHS no se responsabiliza por daños materiales o personales causados por: a) b)

inobservancia de las normas de seguridad y de las instrucciones descriptas en este manual; no utilización, cuando fuere el caso, de las herramientas especiales y equipos apropiados.

Edición No. 02 – Noviembre / 2007


Sistemas de Embragues 2. Indice Fascículo 1

Capítulo 1. Presentación 2. Indice 3. Tipo construtivo de placas y discos 4. Remoción e instalación del conjunto de embrague 5. Diagnóstico de averías

Fascículo 2 6. Importancia e influencia de los sistemas de accionamiento 7. Ajuste de los pedales 8. Ajuste de los sistemas de accionamiento

Fascículo 3 9. Servo de embrague 10. Indicador de desgaste del disco de embrague 11. Mantenimiento periódico del sistema de embrague

Fascículo 4 12. Rectificación del volante de motor 13. Dimensiones para el control de los volantes

Fascículo 5 14. Desmontaje y montaje de embragues 15. Sustitución de los cojinetes de embrague

Fascículo 6 16. Productos recomendados para el sistema de embrague 17. Purga de los sistemas hidráulicos 18. Clase de resistencia y torque de tornillos

El Manual de Reparación de los Sistemas de Embragues para Camiones y Omnibus es una publicación de ZF do Brasil Ltda. - División SACHS. Son seis fascículos publicados en secuencia, formando un conjunto único después de completo. En cada fascículo uno o más asuntos son tratados de forma directa, clara e ilustrada. Es importante realzar que, debido al constante desarrollo y lanzamiento de nuevas tecnologías relacionadas con el tema, no todos los asuntos pudieron tratarse en detalle. El objetivo de los seis fascículos reunidos es suministrar, de manera bien simplificada, las principales y más importantes informaciones sobre los sistemas de embragues en camiones y ómnibus.

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Camiones y Omnibus

3. Designación para placas y discos

3.1 Designación de placas HBX 250 -

Carcasa de chapa

-

Placa de palanca

-

Volante con profundidad

-

Accionamiento estirado

X

Ejecución especial

250

Diámetro externo del plato de presión

HVB 280 -

Carcasa de chapa

-

Placa de palanca

-

Volante liso

-


V

Ejecución reforzada

280

Diámetro externo de la placa de presión

MFZ 430 (280 y 310) -

Carcasa de chapa

M

Placa de resorte membrana

F

Volante liso

Z

Accionamiento lanzado

430


GFX 310 G

Carcasa de hierro fundido

-

Placa con accionamiento por palancas

F

Volante liso

-


X

Ejecución especial

310


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Sistemas de Embragues 3. Designación para placas y discos

3.1 Designación de placas (cont.) GMF 330 (350 y 420) G


M

Placa de resorte membrana

F

Volante liso

-


330


G 420 G


-

Placa de palanca

-

Volante con profundidad

-


420


GFKR 380 (420) G -


F

Volante liso

-


KR

Desembrague por pistón con collar (anillo de desembrague)

380


Placa de palanca

GF2 380 G -


F

Volante liso

-


2

Bi-disco

380

Diámetro externo del plato de presión

Placa de palanca

NOTA: las placas pueden tener el mismo tipo constructivo pero con referencias comerciales distintas, ya que cada aplicación requiere carga mayor o menor y/o alturas diferentes.

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Camiones y Omnibus

3. Designación para placas y discos (cont.)

3.1. Designación de placas GMFZ2 380 G


M

Placa del resorte membrana

F

Volante liso

Z


2

Bi-disco

380


3.2. Designación de discos Los discos son más difíciles de ilustrar, porque son muchas las variantes y pequeñas piezas comprendidas en la construcción de los mismos. Sin embargo, normalmente, son designados conforme ejemplo:

330

Diámetro externo del disco

G

Construcción pesada

S

Dispositivo de roce (resorte de chapa)

Z

Guarnición con resorte intermediario

280

Diámetro externo del disco

G

Construcción pesada

T

Dispositivo de fricción (resorte interno tipo “plato”)

Z

Guarnición con resorte intermediario

De esta manera, el número siempre significa el diámetro, y las letras, las características de su construcción.

NOTA: Existen discos con designaciones iguales. Sin embargo, con referencias comerciales distintas debido a las variaciones de espesor del revestimiento, altura y diámetro de los dispositivos de amortización de vibraciones y de retención de los resortes de torsión, con diversas variaciones del vehículo de la placa con el cual vienen montados.

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Sistemas de Embragues 4. Remoción e instalación del conjunto de embrague

Esta sección trata todos los cuidados a ser tomados para la remoción e instalación de un conjunto de embrague (placa, disco y cojinete)

A. Antes de desmontar el conjunto Antes del desmontaje, verifique: 1. Cuál es la queja, o sea por qué el vehículo fue llevado al taller. 2. Si ya fue hecho antes un trabajo relacionado con el embrague del vehículo. Verificar cuando y por qué. 3. Probar el sistema antes de hacer un diagnóstico de la avería. Importante: muchos problemas pueden ser eliminados sin que sea necesario remover el conjunto de embrague, ver capítulo “Diagnóstico de funcionamiento del embrague”. 4. Definir lo que hay que hacer y solamente después iniciar el trabajo.

B. Desmontaje Calzar el pedal en la posición de reposo, ya que el accionamiento accidental del pedal, con el sistema desmontado, puede provocar serios accidentes. 1. Desacoplar el asta de accionamiento de la horquilla del embrague. Nota: Desacoplar el servo del embrague o el cilindro hidráulico auxiliar y las respectivas tuberías de aire y fluido, de ser necesario. 2. Soltar y retirar la caja de cambio, alineando siempre para no forzar el cubo del disco. 3. Marcar las piezas, en caso que esté removiendo el conjunto para verificaciones y/o análisis. 4. Retirar el cojinete. 5. Soltar los tornillos de fijación de la placa. Importante: soltar poco a poco cada tornillo, en cruz, hasta el alivio de tensión de los tornillos. 6. Retirar la placa y el disco. Importante: no lavar las piezas. Retirar la suciedad con una trapo y con aire comprimido. Limpiar las superficies metálicas con un trapo embebido en solvente.

C. Verificación y análisis El análisis de las piezas retiradas es importante para diagnosticar problemas operacionales y/o fallas de los sistemas de accionamiento, así como otros problemas mecánicos. El mismo debe ser hecho cuidadosamente, cada componente del sistema debe ser probado para garantizar un funcionamiento suave y armónico del conjunto. Este análisis está dividido en diversas etapas que veremos a continuación:

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Camiones y Omnibus

4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

C. Verificación y análisis Desgastada

Placa

Nueva

1.Examinar en el desgaste: el resorte-palanca palanca anillo de desembrague.

Desgaste excesivo es señal de rodamiento en mal estado de funcionamiento, engranado y/o desaliñado.

Nueva

Desgastada

Nota: en caso de remover el anillo de desembrague, marcar la posición de montaje para montar nuevamente en la misma posición. El montaje fuera de posición puede modificar la altura de la regulación del conjunto.

Desgastado

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Nuevo

Marcar la posición de montaje antes de remover el anillo de desembrague.


Sistemas de Embragues 4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

C. Verificación y análisis Placa 2. Examinar el estado de los resortes del retroceso. Resorte de retroceso deformado no produce el retorno del plato de presión hacia atrás, y el disco de embrague no queda liberado. La deformación del resorte se produce por reducción brusca, falta de cuidado en el montaje (apretado incorrecto de la placa) caída de la pieza o vibraciones excesivas en el motor.

3. Examinar el desgaste del plato de presión, fisuras, azulado por calor excesivo y/o deformación superior a 0,3 mm, sustituir el plato. Nota: Verificar la deformación en por lo menos 3 direcciones.

Señales de calor son indicios de: embrague pre-accionado y/o patinado provocado por eventuales problemas operacionales mala costumbre del conductor (salida en segunda marcha, asegurar el vehículo en rampas con el embrague, etc.), o sistema de accionamiento no regulado.

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Camiones y Omnibus


C. Verificación y análisis Disco El examen del disco de embrague es un importante dato para el diagnóstico de eventuales problemas operacionales y/o mecánicos.

Verificaciones: 1. Examinar el desgaste de las guarniciones, fisuras, manchas de recalentamiento u otros daños mecánicos. 2. Examinar si en las guarniciones hay presencia de grasa y aceite. 3. Examinar el desgaste del cubo. El disco debe deslizar con facilidad sobre el eje de directa o piloto, pero sin demasiada holgura. 4. Examinar los resortes de torsión del disco por roturas y holguras. 5. Examinar el desvío lateral (deformación) del disco y corregir, si es necesario, en equipamientos apropiados. La punta del reloj comparador debe ser posicionada entre el remache y el diámetro externo del disco. La deformación del disco puede ocurrir en el almacenado, en el transporte o durante la manipulación. Vea aquí un ejemplo de un disco deformado.

6. Reemplazar el disco de ser necesario. Nota: no compensa reutilizar discos con menos de 0,5 mm de revestimiento útil para desgaste.

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Sistemas de Embragues 4. Remoción e instalación del conjunto de embrague

C. Verificación y análisis Cojinete del embrague Examinar si gira libre, nivel y forma de desgaste del buje, desgaste en la superficie de contacto con las palancas o lengüetas del resorte membrana, desgastes en los puntos de contacto con la horquilla y pérdida de grasa. Sustituir si es necesario. Importante: el pistón del embrague con buje posee lubricación permanente y no debe ser lavado con cualquier .tipo de solvente. Limpiar solamente con un trapo humedecido.

Eje de directa o piloto Limpiar y examinar: 1. Desgastes irregulares y/o aristas en la región de actuación del disco de embrague. 2. Marcas de funcionamiento del rodamiento guía del cigüeñal/ volante. 3. Otras irregularidades. Corregir o sustituir lo que sea necesario.

Tubo guía Examinar: 1. Desgastes irregulares. 2. Pérdida de grasa de caja. 3. Verificar si el rodamiento se desliza suavemente sobre el tubo guía. 4. Otros daños mecánicos. Corregir anomalía / reemplazar en caso sea necesario.

Volante del motor Limpiar el volante con un trapo humedecido en solvente

Si las fisuras superan el 50% del área del volante, este debe ser cambiado.

y examinar: 1. Desgastes producidos por los remaches del disco. 2. Manchas de recalentamiento y/o fisuras. 3. Roscas de fijación del volante con curvas o deformación. 4. otros problemas mecánicos. De ser necesario, removerlo para mejor análisis y/o fabricación – ver detalles en “Fabricación del volante”. Nota: imperfecciones en la superficie de roce del volante comprometen la duración del disco de embrague.

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Camiones y Omnibus


C. Verificación y análisis Horquillas y articulaciones Examinar los desgastes irregulares en los puntos de contacto, deformaciones, alineamiento y movimientos libres y suaves. Lubricar, corregir anomalías y/o sustituir lo que sea necesario.

Carcasa de la caja Examinar las holguras en los “orificios“ u otros problemas mecánicos. Sustituir las piezas en mal estado.

D. Montaje del embrague Antes de iniciar el montaje, proceda como se indica a continuación. 1. Engrasar ligeramente el acanalado del eje piloto y verificar si el disco corre libre sobre el mismo, pero sin demasiada holgura. Importante: usar un pincel para pasar la grasa y eliminar el exceso para evitar la contaminación del revestimiento del disco. Atención: grasas recomendadas Unimoly R24 Klüber / Lubrication Lubrificantes Especiais Ltda. Molikote G Rapid / Lumobras Imp. Com. e Indústria Ltda. 2. Verificar si el cojinete / rodamiento corre libre sobre el tubo-guía y si la horquilla está alineada / centralizada. Importante: el rodamiento no necesita lubricación, ya que viene equipado con un buje de teflón autolubricado. Atención: si va a utilizar el rodamiento antiguo, con engrasadora, utilizar las grasas recomendadas conforme: Unimoly GLP 2 / Klüber Lubrication Lubrificantes Especiais Ltda. Molikote Longterm 2 / Lumobras Imp. Com. e Indústria Ltda.

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Sistemas de Embragues 4. Remoción e instalación del conjunto de embrague (cont.)

D. Montaje del embrague Para el montaje, siga siempre los pasos siguientes:

1.

1. Observar las marcas del desmontaje en caso que algunas piezas vayan a ser reutilizadas. 2. Colocar el disco sobre el volante, guiado por una herramienta que simule el eje piloto (eje de directa) 3. Colocar la placa y apretar gradualmente, en cruz, cada tornillo hasta que la carcasa de la placa se arrime en el 2.

volante del motor. Nota: mientras esté apretando, verifique varias veces si el rodamiento o crapodina guía puede ser movido libremente, indicando que el disco permanece centrado. Importante: sustituir los tornillos de fijación de la placa -ver capítulo- “Tornillos - Clase de resistencia y torque de ajuste de tornillos”. 4. Virar la placa con el alicate recomendado -ver detalles en “Desmontaje y montaje de los embragues”5. Instalar el rulemán en la horquilla prendiendo con las respectivas grampas o prendiendo la horquilla en el resorte del rulemán. 6. Colocar el cambio, aportar y apretar los tornillos -ver detalles en “Desmontaje y montaje de los embragues”Importante: guiar sin tumbos y alineado para evitar daños al cubo del disco. 7. Conectar los mecanismos de accionamiento del embrague. 8. Presionar el pedal tres veces. 9. Purgar el sistema hidráulico. 10. Regular el sistema de accionamiento (pedal y servo) 11. Enganchar una marcha alta (5ª o 6ª) y verificar manualmente si el vehículo da embrague. 12. Colocar el cardán y apretar. 13. Probar el vehículo.

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Camiones y Omnibus

5. Diagnóstico de averías

Las tablas siguientes tienen por finalidad auxiliar en el diagnóstico y corrección de eventuales fallas o irregularidades en el funcionamiento de los sistemas de embrague. Las descripciones de las averías y formas de corregirlas posibilitan la rápida identificación de las causas probables y también cooperan para

determinar si la avería es debida al sistema mecánico, hidráulico, neumático, o a fallas operacionales. Así, antes de desmontar el conjunto del embrague para reemplazarlo, conviene pasar primeros por estos diagnósticos, lo que puede llevar a la realización de servicios más simples, rápidos y eficaces.

5.1. Pedal duro (exceso de fuerza para ponerlo en punto muerto) Causa posible Falta lubricación en la guía de rodamiento.

Solución Examinar el libre movimiento y lubricar de ser necesario.

Tubo guía del rodamiento / Eje de comando de la horquilla con desgastes irregulares.

Examinar movimiento libre. Reparar / Sustituir guía del rodamiento.

Trabado / Desgastes irregulares en la horquilla. Eje de comando de la horquilla desalineado.

Desmontar horquilla y reparar / Sustituir si es necesario Lubricar / Examinar / Sustituir guardapolvo.

Falta lubricación en el eje y articulaciones del vástago del pedal. Lubricar / Sustituir las piezas dañadas. Resorte de doble acción débil, quebrado, inexistente o no regulado. Sustituir / Aplicar o regular altura del resorte Placa de embrague contaminada con tierra / Diafragma y/o palancas trabados por impurezas.

Verificar el cierre de la ventana de inspección de la caja de velocidades. Limpiar / Sustituir la placa si es necesario.

Aplicación incorrecta de la placa de embrague (instalación de una placa con mayor carga)

De ser necesario remover y sustituirlo.

Estrangulamiento en la tubería del fluido. Insuficiente presión de aire en el servo. Pérdida de aire por el respiro del servo. Sistema hidráulico dañado.

Sustituir tubos dañados. Examinar el sistema / Regular válvulas. Examinar válvula de comando / Reparar el servo. Examinar / Reparar cilindro emisor y receptor servo.

Servo-cilindro no regulado.

Regular el curso del émbolo del servo-cilindro / Retornar la válvula indicadora a su posición de reposo y enderezar la arandela de chapa (Volvo)

Revestimientos del embrague dañado.

Sustituir los discos, regular el curso del émbolo del servo-cilindro / Retornar la válvula indicadora a su posición de reposo y enderezar la arandela de chapa (Volvo)

Cubetas del émbolo del servo dañadas. Ejes y bujes del pedal dañados. Falta presión neumática.

Verificar pérdidas de líquido / Reparar. Reparar / Sustituir piezas dañadas y lubricar. Reparar o regular válvula del sistema.

5.2. Ruido en el embrague Causa posible Resortes sueltos o quebrados en los cubos del disco. Crapodina desgastada o sin lubricación. Rodamiento de apoyo del eje piloto seco o gastado. Cubo(s) del (los) disco(s) suelto(s) Resortes principales de la placa de embrague quebrados.

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Solución Sustituir el disco de embrague. Sustituir el rodamiento. Engrasar o sustituir el rodamiento. Sustituir los discos. Sustituir la placa de embrague.


Sistemas de Embragues 5. Diagnóstico de averías (cont.)

5.3 Desembrague deficiente (dificultad para entrar las marchas) Causa posible Aire en el sistema hidráulico. Pérdida de fluido.

Solución Sangrar el sistema. Eliminar pérdida y sangrar el sistema.

Recorrido del pedal no regulado / Tope inferior incorrecto.

Examinar / Regular conforme lo especificado para cada tipo de vehículo.

Fluido no recomendado (formación de vapor) Sustituir fluido y sangrar el sistema. Holgura excesiva entre el vástago y el émbolo del cilindro emisor. Reparar / Regular conforme especificado. Holgura excesiva en la articulación de la horquilla Examinar / Sustituir o reparar las piezas defectuosas. del embrague / Desgaste de la horquilla. Placa con retroceso insuficiente del plato de presión / Resortes de retroceso dañados.

Sustituir la placa.

Oscilación excesiva del disco del embrague. Cubo de disco atascado en el eje piloto. Rodamiento del eje piloto no gira libre. Fuga de aire en la válvula de comando del servo.

Enderezar disco / Sustituir. Verificar estrías / Quitar rebarbas / Sustituir si es necesario. Cambiar rodamiento. Examinar / Reparar.

Bi-disco (disco doble) Trabas deslizantes de la placa no accionadas correctamente.

Posicionar las trabas empujándolas hacia el volante (embrague empujado) o contra la placa de presión (embrague estirado)

Certificarse que la palanca de la horquilla esté El portarodamiento se gira en relación a la horquilla. Verificar que la palanca de empuje de la horquilla se encuentre instalada instalada correctamente. correctamente y que la horquilla no se encuentre engranada. Resortes de retroceso de la placa de presión intermediaria están débiles o deformados.

Sustituir la placa de embrague.

Falta de recorrido del servo-cilindro.

Sangrar el sistema hidráulico y verificar el recorrido / Regular si es necesario.

Pedal de embrague con regulación incorrecta.

Verificar / sustituir -ver capítulo “Regulación de los Pedales”-

Cubos de los discos se atascan en el eje piloto.

Limpiar y lubricar los cubos y el eje / Eliminar rebarbas y si es necesario, sustituir el eje y/o disco. Sustituir el rodamiento. Sustituir los discos. Sustituir las piezas. Sustituir las piezas dañadas. Sustituir / Enderezar el disco. Inspeccionar los cubetas / Reparar el sistema. Inspeccionar las medidas del rodamiento y sustituirlo si es necesario.

Rodamiento / Portarodamiento dañado. Revestimiento de los discos quebrados. Placas de presión fisuradas. Placas de presión deformadas por recalentamiento. Disco de embrague con alabeo y/o curvado. Pérdida en las cubetas hidráulicas y/o neumáticas. Rodamiento de apoyo del eje piloto muy apretado en el cigüeñal o en el eje piloto.

5.4. Pedal vibra al ser accionado Causa posible Resorte membrana o palancas de la placa quebradas.

Solución Sustituir la placa y verificar la regulación de recorrido del sistema de accionamiento.

Crapodina de embrague quebrada o en mal estado.

Examinar / Sustituir las piezas necesarias.

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Camiones y Omnibus

5. Diagnóstico de averías (cont.)

5.5. El embrague patina Causa posible Desgaste excesivo del revestimiento del disco o del volante (pista en el volante)

Solución Examinar / Reparar o sustituir las piezas necesarias / Rectificar superficie del volante.

Embrague pre-accionado (estrangulado)

Examinar holgura entre el vástago y el émbolo del cilindro emisor / Regular sistema. Entrenar conductores.

Conducción con el pie sobre el pedal de embrague. Revestimiento del disco contaminado con grasa o aceite. Aplicación incorrecta de la placa de embrague. Volante con profundidad mayor.

Sustituir discos / Eliminar pérdidas de fluidos / limpiar volante y la placa. Verificar / Sustituir si es necesario. Corregir / Sustituir piezas necesarias.

Sistema de accionamiento regulado incorrectamente.

Regular el recorrido del pedal y el curso del émbolo del servo-cilindro.

Revestimientos gastados del embrague. Resortes principales débiles / Quebrados o diafragma de la placa con baja presión.

Sustituir los discos. Sustituir la placa.

Vástago de accionamiento del cilindro maestro / Pedal sin holgura. Regular la holgura conforme instrucciones “Regulaciones de los sistemas de accionamiento”. Bujes y ejes del pedal de embrague secos o gastados.

Lubricar las piezas y/o sustituir si fuese necesario.

5.6. Embrague trepida Causa posible Soportes de motor o caja inexistentes o en mal estado. Embolos de los cilindros hidráulicos atascándose en el retorno. Rodamiento atascándose en el tubo guía de la caja de cambio.

Solución Examinar / Reponer o sustituir. Examinar / Sustituir si es necesario. Reparar / Sustituir si es necesario.

Revestimiento del disco contaminado con grasa o aceite.

Detectar causa y corregir / Sustituir el disco.

Desalineamiento entre la crapodina y la placa de embrague / Falta Verificar y corregir. de paralelismo entre ambos. Altura de reguladores de palancas alterados. Sustituir la placa y/o el conjunto del embrague. Rodamiento del eje piloto no fue montado. Montar rodamiento. Irregularidad en las superficies de fricción del volante y/o de la placa. Rectificar el volante y/o sustituir la placa. Disco atascado / No se desliza sobre el eje piloto. Examinar / Sustituir disco o corregir atascamiento. Examinar carcasa de la caja / Alinear correctamente / Tubo guía desalineado con respecto al eje piloto. Sustituir. Carcasa de la placa deformada en el montaje y/o tornillos no apretados correctamente.

Examinar / Sustituir la placa.

5.7. Embrague se reacopla con el pedal accionado Causa posible

Solución

Cierres hidráulicos dañados.

Sustituir los cierres del cilindro maestro y/o servo cilindro.

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Sistemas de Embragues 5. Diagnóstico de averías (cont.)

5.8 Embrague vibra / trepida Causa posible

Solución

Discos de fricción curvados.

Enderezar o sustituir los discos.

Contaminación con grasa o aceite en los revestimientos de los discos, en el volante y/o en el plato de presión.

Sustituir los discos y limpiar el volante y el plato de presión con solvente adecuado / Sustituir los retenes dañados del cigüeñal y/o de la caja de cambios.

Revestimientos de los discos cristalizados por recalentamiento.

Sustituir el disco.

Superficie de fricción del volante o del plato de presión rayado o rajado. Soportes del motor en mal estado / Dañados. Disco del embrague con juego en el cubo.

Rectificar la superficie del volante y/o sustituir las piezas dañadas. Sustituir los soportes de motor. Sustituir el disco.

Pedal del embrague duro / Engranado (no vuelve libre)

Lubricar los bujes del pedal y las articulaciones del servo cilindro y horquilla.

Holgura excesiva en las juntas universales (homocinéticas / crucetas) del cardán y/o en el diferencial.

Sustituir las piezas gastadas y/o regular el juego de piñón y corona del diferencial.

Pérdidas en los retenes hidráulicos o neumáticos.

Sustituir los cierres dañados.

5.9. Pedal no retorna (vehículo desembragado / demora para embragar) Causa posible Mecanismo del pedal mal regulado o estrangulado. Embolo del cilindro emisor o receptor obstruido.

Solución

Resorte doble acción (sistema ayuda-pedal) débil o no regulado.

Sustituir / Regular altura del resorte.

Resorte de retorno del pedal débil o ausente. Retorno lento del sistema.

Sustituir si es necesario / Aplicar resorte. Examinar sellos / Embolos de los cilindros / Guía del pistón y articulaciones / Sustituir lo que sea necesario.

Descarga de aire del servo insuficiente. Cierres hidráulicos y/o neumáticos deficientes.

Examinar / Reparar válvula de descarga. Examinar / Reparar.

Exceso de curso (bloqueo del diafragma)

Sustituir placa de embrague / Regular el sistema de accionamiento.

Regular conforme lo especificado para cada tipo de vehículo. Reparar / Sustituir los cilindros.

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