INTODUCCIÓ En este trabajo veremos lo que son los buques refrigerados, sus características, estructuras y demás. También También veremos las normativas el comercio actual en el que se desarrolla este tipo de transporte, adicionalmente veremos los contenedores refrigerados y sus características espero que el trabajo sea de su completo agrado.
BUQUE FRIGORÍFICO O REEFER 1
buque frigoríco es aquel a quel destinado al transporte de mercancía que necesita un tratamiento térmico térmico para poder conservarse en buen estado. Este tratamiento térmico puede consistir en la refrigeracin o la congelacin, oscilando entre los 1!"# y los $%&"# de temperatura.
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder re'ejar los rayos del (ol lo má)imo posible, evitando así el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de las bodegas y la carga. En cuanto a la estructura, suelen dise*arse con entre % y + bodegas con un tama*o de entre & y 1+& metros de eslora. -as bodegas están divididas en un plan y en varios entrepuentes entrepuentes generalmente dos/. (i el barco se 0a dise*ado para el transporte de carga refrigerada refrigerada como fruta, verdura, etc., sus curvas y líneas son nas para permitir alcanar una velocidad de 0asta 12$ !1 nudos. Esto es debido a las características del producto, al tratarse de mercancía viva y perecedera, perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy importante en este comercio.
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(in embargo, para aquellos buques destinados al transporte de mercancía congelada, la velocidad no es un factor tan importante, ya que la mercadería está muerta y congelada. 3na 4ltima característica destacable de estos buques es la disponibilidad en cubierta de varios medios de carga y descarga tales cmo puntales o gr4as. Esto es debido a que5 6 -a mayoría de terminales de recepcin de este tipo de mercadería suelen destinar gran parte de su espacio a la recepcin de camiones para la carga y descarga y a los medios de clasicacin en caso de tratarse de pescado. 6 7lgunas de las operaciones de carga y descarga que realian estos buques son transbordos con otros buques, mayoritariamente pesqueros, bien sea atracados en muelle o fondeados en alta mar. Todos estos buques refrigeraban la carga a través de aire frio, un método de transferencia de calor que en la actualidad se sigue usando. El transporte frigoríco fue evolucionando de manera que, a principios del siglo 898, ya se 0abían botado más de 1+& buques especialiados.
Comercio actual
El comercio del transporte marítimo frigoríco 0a alcanado casi 1 millones de toneladas en !&11, lo que representa un %,: del comercio marítimo internacional. Este tipo de transporte se 0a triplicado en los 4ltimos die a*os. -as previsiones indican que, debido al alto crecimiento de la poblacin y a los niveles de ;9<, el transporte de carga %
refrigerada verá un incremente superior al =: anual 0asta !&1>. ?o obstante, cabe destacar que este notable crecimiento no es debido al incremento de la 'ota frigoríca, sino al incremento del uso de los contenedores frigorícos. -a 'ota refrigerada especialiada 0a sufrido un descenso en n4mero de buques, pues en la 4ltima década 0a 0abido una reduccin de !%= barcos y 21 millones de pies c4bicos. (in embargo, el n4mero de contenedores frigorícos 0a aumentado de tal manera que, a nales de !&11, 0abía !.&=2.&&& de TE3 frigorícos representando un >,++: del n4mero de contendores mundial. En términos de tonelaje, el mayor crecimiento 0a sido en la categoría de la carne congelada, que pas de !1,= millones de toneladas en !&&1 a %+, millones de toneladas en !&11. 7sí pues, se está produciendo un tránsito en el transporte de productos congelados de buques frigorícos a contenedores, bien sea en buques portacontenedores o bien en buques frigorícos preparados para el transporte de contenedores en cubierta y@o en bodega. 7 pesar de esta tendencia, no 0ay que olvidar que un porcentaje considerable de la 'ota de buques frigorícos lo componen mercantes de empresas pesqueras, que emplean sus propios buques frigorícos para el transporte de pescado, evitando así tener que desplaar la 'ota pesquera, con la consiguiente pérdida de tiempo dedicada a la pesca. 7 la ve, como se verá más adelante, estos mercantes sirven para el aprovisionamiento de la 'ota pesquera, actuando pues, como buques de carga general. ;or lo tanto, la 'ota de buques frigorícos puede clasicarse en5 buques de compa*ías dedicadas a todo tipo de 'ete de carga refrigerada o congelada, y en mercantes pertenecientes a empresas pesqueras. Ae las primeras, las principales son5 =
6 (eatrade 6 (tar Beefers 6 Beefer #ooler Normativas
7 diferencia de otros tipos de buques mercantes, para los buques frigorícos no 0ay una normativa especíca e)istente. Can de cumplir las normativas internacionales establecidas por la 9D %(-7(=, D7B;-+, etc./ y las establecidas por las sociedades de clasicacin, como por ejemplo la -loydFs Begister, que fue la primera (ociedad en establecer las primeras reglas sobre la refrigeracin marina en 122. En funcin de las rutas de los buques 0ay diferentes normativas referentes a los productos congelados y refrigerados, tanto a nivel nacional como internacional. ;or ejemplo, los Aepartamentos de 7gricultura de los diferentes países establecen diferentes normativas de aplicacin nacional. #abe destacar que estas normativas no son e)clusivamente aplicables al transporte marítimo frigoríco, sino que son aplicables a todos los ámbitos transporte terrestre, manipulacin en tierra, etc./. 7 continuacin se citan cuatro documentos destacables en cuanto a la reglamentacin que se puede aplicar a los buques frigorícos dedicados al transporte de carga congelada. 1/ Beglamento E $ $ aplicable a la climatiacin, aislamiento térmico y a los materiales usados para la fabricacin de na c mara frigoríca. !/ Beglamentacin técnico$sanitaria sobre las condiciones generales de almacenamiento frigoríco de alimentos B. A. 1>2@12+ de > de febrero/. %/ ;rotocolo de Dontreal de 12. Es un tratado internacional dise*ado para la proteccin de la capa de oono, reduciendo la produccin y el consumo de +
sustancias que reaccionan con el oono y destruyen la capa. Entre ellas, el fren, un compuesto usado en los sistemas de frío de los buques frigorícos. =/ #digo de prácticas para la elaboracin y manipulacin de los alimentos congelados rápidamente #7#@B#; 2$ 1G>/>. 7plicable a la recepcin, manipulacin, preparacin, elaboracin, almacenamiento, distribucin, venta y transporte de alimentos congelados tales como los cereales, las frutas y 0ortalias, el pescado, la carne, las aves de corral y sus productos y los productos de panadería y pastelería. Diseño de la bodea Estructura ! "ormas
Este tipo de buque tiene las bodegas dividas en un plan y en uno o varios entrepuentes. Esta divisin vertical se debe a5 $ Hacilitar el mantenimiento de la carga estibada en el fondo de la bodega. 3na ve cargada, se puede cerrar el entrepuente y activar su sistema de frio. Es decir, mientras parte de la bodega sigue abierta y operando, ese entrepuente ya está aislado y refrigerando la carga. $ Evitar el aplastamiento de la carga y facilitar su estiba. 7unque se trate de mercancía congelada, el e)ceso de peso podría da*ar el cargamento de la parte baja. $ Evitar el calentamiento de la mercancía. Ae no 0aber un compartimentado vertical, algunas onas de la bodega no estarían sometidas al sistema de frio y se da*arían. $ ;ermitir separar distintos cargamentos, ya sea por temperatura, por cargador o por puerto de descarga.
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Tal y como se puede ver en la gura, tanto la escotilla en cubierta como las tapas de los entrepuentes no son muy grandes, dejando así unos espacios cubiertos llamados garajes. Estos garajes se encuentran en los lados de babor y estribor y a proa y popa de la bodega. 7l tratarse de carga congelada, interesa estibar primeramente en estas onas para resguardar al cargamento del (ol y su calentamiento y también de la lluvia. Ieneralmente, los entrepuentes se abren y se cierran por medio de unas tapas 0idráulicas o de unas pontonas que se sacan a cubierta con la ayuda de las gr4as o puntales. Dás adelante se detallarán. En cuanto a los mamparos que rodean las bodegas, una característica peculiar es que no son totalmente planos. ;ara facilitar la circulacin del aire frio, estos mamparos están construidos, o bien con una serie de listones
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verticales llamados serretas, o bien con unas formas redondeadas verticales denominadas omegas. #isla$tes
-os materiales aislantes son esenciales en las bodegas de estos buques, ya que deben minimiar la absorcin de energía del e)terior y garantiar una temperatura idnea durante todo el viaje. (in aislamiento, sería imposible mantener el frío en las bodegas, o bien el gasto energético necesario para contrarrestar la pérdida de frío, sería muy grande, de modo que probablemente, el transporte no sería rentable. ;or lo tanto, el aislamiento tiene una funcin triple5 $ Hacilitar el mantenimiento de la temperatura en el interior de las bodegas y tuberías evitando la entrada de calor del e)terior. $ btener un a0orro energético. Aebido a la que las cámaras frigorícas no se calientan, no 0ay necesidad de generar más frio del necesario. $ 9mpedir que el vapor de agua del e)terior penetre en el interior, pues la presin de vapor del aire del e)terior es superior a la del interior. Este aspecto se e)plicará más detenidamente a continuacin, al tratar los tipos de aislantes. -os materiales aislantes están dise*ados con una multitud de células que contienen aire en su interior u otros gases en reposo, con los que se obtiene un coeciente de conductividad térmica muy bajo. 7lgunos materiales aislante procedentes de la naturalea como el algodn o el corc0o ya contienen el aire en su interior. (in embargo, en otros materiales articiales como la bra de vidrio, el aire se introduce en el interior en el proceso de fabricacin.
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7 continuacin se detalla una clasicacin de los materiales aislantes en funcin de diferentes parámetros. $ En funcin del origen5 o Jegetales o Dinerales o (intéticos $ En funcin de la estructura5 o Espumas aglomerantes/ o Hibrososbra de vidrio, lana de roca/ o ;ulverulentos corc0o, diatomeas/ $ En funcin de la temperatura5 o Befractarios5 más de 2&&o# o rdinarios5 menos de 2&&o# o (emirefractarios5 bras cerámicas. 7lrededor de 2&& o# $ En funcin de la normativa UNE 100-171-895 o <75 materiales en barrera anti vapor. o D9#5 materiales inorgánicos celulares. o D9H5 materiales inorgánicos brosos, divididos en5 'e)ibles D9H$f/, semirrígidos D9H$s/, o rígidos D9H$r/. o D9I5 materiales inorgánicos granulares para aplicaciones de baja temperatura D9I$b/ o alta temperatura D9I$a/. o D#5 materiales orgánicos celulares. o DB-5 materiales re'ectantes en láminas enrollables. Aebido a las condiciones desarrolladas en las bodegas de los buques en el transporte de mercancía congelada, los materiales aislantes más adecuados son los materiales en barrera antivapor para evitar la condensacin y los
materiales orgánicos celulares debido a sus aplicaciones entre $+&o# y 1&&o# de temperatura. 7ctualmente, el poliuretano es el material más utiliado como medio aislante, ya que cumple las dos características anteriormente mencionadas, y además, es muy econmico en comparacin con otros productos. ;ara evitar el paso del vapor de agua a través del aislamiento y actuando como forro del mismo, se suelen colocar unas planc0as metálicas, como el aluminio, o el acero tratado con pintura ep)ica apta para el transporte de productos alimentarios, o bien ciertos plásticos. También pueden usarse algunas resinas o revestimientos, generalmente bituminosos sobre la cara e)terior del aislante. tra opcin muy usual, es la utiliacin de la madera contrac0apada ya que es capa de soportar grandes pesos sin sufrir deformaciones permanentes y, en caso de ser da*ada, es fácilmente sustituible por los miembros de la tripulacin con 0erramientas disponibles a bordo. E$%aretado
-os enjaretados son tableros formados por tabloncillos colocados de modo que formen un enrejado en el plan de la bodega. Ae esta manera, entre el plan de la bodega y la carga 0abrá un espacio disponible para el paso del aire frio. Es un método fácil y econmico de mantener la correcta circulacin del aire y de no da*ar el fondo de la bodega. ;odemos encontrarnos con dos tipos de enjaretados, jos o mviles. -os primeros suelen ser metálicos, mayoritariamente de aluminio por sus características. (in embargo, los enjaretados mviles suelen ser de madera, ya que es un material más fácil de manejar, especialmente en la colocacin de los 4ltimos enjaretados.
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El enjaretado es la parte principal de trabajo de las bodegas, por lo que está sometido a grandes esfueros, roamientos, golpes, etc. Aebido a esto es normal que sufran da*os, los cuales son fácilmente reparables a bordo por los miembros de la tripulacin. Es por esto, que siempre se tiene madera de respeto, o el material necesario para ello. #on todo, 0ay que tener presente que la reparacin de muc0os enjaretados requiere muc0o tiempo, lo cual va en detrimento de las mantenimiento del resto del buque.
En algunas bodegas, mediante la ayuda de gr4as o puntales, se introducen carretillas industriales para facilitar y acelerar la estiba de, por ejemplo, pallets. En estos casos se suele usar un enjaretado electrosoldado.
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-os enjaretados de este tipo, que estén en buques en los cuales se aplica la normativa americana, 0an de cumplir con la reglamentacin 77(TCG. 77(TC 5 7merican 7ssociation (ociety of (tate CigKay Transportation Lcials. -a 7sociacin 7mericana de Huncionarios de #arretera Estatales y Transporte es un rgano que establece normas y especicaciones, y 0ace pruebas de protocolos y guías usadas en dise*os de autopistas en todo los EE33. ?o slo representa a las carreteras, sino también al transporte por aire, ferrocarril, agua y transporte p4blico. Escotillas ! ta&as de e$tre&ue$te
-as escotillas son aberturas que se encuentran en la cubierta del buque, las cuales dan acceso a las bodegas. (us principales características son la estanqueidad, la durabilidad y el ratio durea@peso. En cuanto a las tapas de escotilla que se encuentran dentro de las bodegas, y cuya funcin principal es separar los diferentes entrepuentes, 0an de presentar similares características a las escotillas de cubierta e)ceptuando la estanqueidad. -as tapas de entrepuente no tienen por qué se ser estancas, aunque si no los son, los compartimentos separados por ellas no son térmicamente independientes, con lo cual, no se cumplen todos los objetivos descritos en el epígrafe !.1.1. -os diferentes tipos de escotilla que se pueden ver instaladas en los buques frigorícos son las siguientes5 $ Foldi$ 'atc' cover( Tapas de escotillas que se recogen quedando dobladas en diferentes secciones. ;ueden 1!
accionarse mecánica o 0idráulicamente. 7l abrirse, se desplaan por raíles, y una ve abiertas, pueden quedar recogidas vertical u 0oriontalmente. ;ueden tener uno o varios pliegues, y si son 0idráulicas, no suponen un riesgo de contaminacin para el cargamento, puesto que las mangueras de los pistones 0idráulicos están instaladas en el e)terior. (on las más utiliadas en los buques frigorícos, debido a que minimian el espacio ocupado en cubierta, un lugar muy concurrido en este tipo de barcos.
)i"t a*a! 'atc' cover( (on pontonas que se pueden desplaar de su posicin a través de las gr4as o puntales. (e quitan y se ponen durante las operaciones de carga y descarga, y se colocan en lugares donde no entorpecan las operaciones. Es usual utiliar este tipo de escotilla en los entrepuentes, ya que de esta manera, al ser desplaadas, queda un espacio amplio y libre de obstáculos que facilita el trabajo en las operaciones de estiba y desestiba.
$ Rolli$ 'atc' cover( tapas de escotilla que se abren en el plano 0oriontal por medio de unos raíles o +ide rolli$ 'atc' cover( se abren transversalmente 0acia los laterales del buque, quedando dividida en dos 1%
secciones. ?o son usuales en los buques frigorícosM son más utiliadas en grandes buques de carga general. o ,i! bac- 'atc' cover( tapas de escotilla formada por varias secciones que quedan recogidas de forma 0oriontal apilada unas encima de otras. (e mueven con un sistema 0idráulico, y se pueden abrir longitudinal y transversalmente. Aentro de las rolling 0atc0 covers, éstas son las más empleadas en buques frigorícos, especialmente las de apilamiento longitudinal. Gra$el
3na de las formas de cargar el pescado congelado pe espada, at4n, etc./ a bordo de los buques congeladores directamente de los buques pesqueros es con sarrias. El pescado se introduce a granel en las bodegas directamente y el aire frío puede circular libremente por los espacios que 0ay entre cada pescado. la estiba del granel consistir en NarrastrarO el pescado 0acia las esquinas de la bodega y una ve allí, se llevará la estiba 0acia el centro. 7simismo, la separacin entre la carga de diferentes pesqueros dentro de una misma bodega se realia con el uso de redes de separacin.
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Cara e$eral
Iran parte del transporte de producto congelado se basa en el transporte de pescado. En este caso los buques frigorícos se dedican a estibar en sus bodegas el pescado capturado por diferentes buques pesqueros en unas onas determinadas, cargando el producto directamente de buque a buque. -os buques frigorícos 0acen también la funcin de buques de carga general, pues es 0abitual que se embarquen en ellos, la mayoría de pertrec0os de la 'ota pesquera que está faenando en una determinada ona, y dado que pueden llevar carga congelada y refrigerada, también cargan la provisin de comida para los pesqueros. 7demás, todos estos pertrec0os se pueden ir entregando a los distintos pesqueros en alta mar, durante el viaje del mercante, seg4n les convenga a los pesqueros. 7 diferencia de los transbordos de pescado, los pertrec0os se pueden entregar en alta mar, ya que se trata de pallets livianos que, con retenidas, se pueden manejar fácilmente. )im&ie.a ! ve$tilaci/$ de las bodeas
(e 0a de tener en cuenta que la mercadería transportada en este tipo de buques está destinada al consumo 0umano, pues la 0igiene en los espacio de carga es un aspecto muy importante. 3n espacio de carga 0a de estar limpio, seco y libre de olores. #uando el primer ocial 0a de realiar la limpiea de una bodega 0a de tener en cuenta la mercancía que va a cargar y la mercancía que se 0abía transportado antes en el mismo espacio.
procedimiento imprescindible ya que elimina los restos del cargamento anterior. -os espacios situados bajo el enjaretado, las esquinas y los desagPes a sentinas son muy propicios a almacenar estos restos. Ae la misma manera que como sucede con el baldeo, los enjaretados se desplaan a cubierta o se amontonan en una ona de la bodega para que el fondo de la bodega quede libre de obstáculos y el barrido sea más fácil. #uando se desplaan lo enjaretados, estos también se barren. Q si se llevan a cubierta, se baldean acto y seguido con tal de evitar que, con el calor del (ol, se peguen los restos de pescado.
En este sentido, se entiende por desinfeccin la prevencin de agentes infecciosos posterior al baldeo de las bodegas. -a desinfeccin propiamente dic0a, se 0a realiado con el uso de jabones bactericidas. ?o obstante, en el transporte de cajas y pallets, la operacin de desinfeccin se ci*e 4nicamente a la prevencin de agentes infecciosos, a menos que se 0aya efectuado un baldeo completo de los espacios de carga. -a formacin de mo0o en los planes de la bodega es un problema muy 0abitual. Esto es debido a que en estas onas la ventilacin es menor y la 0umedad superior. Esta formacin se debe erradicar ya que es el paso previo a la aparicin de 0ongos y bacterias. ;ara ello se usan distintos desinfectantes. #uando se transporta pescado, éste e)pulsa fácilmente un olor que se impregna en la bodega y la 4nica manera de eliminarlo es con el uso de desodorantes que están compuestos por productos químicos. En aquellos buques que disponen de bodegas equipadas con enjaretados de aluminio, la limpiea y el 0igiene de las mismas se facilita muc0o. Esto se debe a que el aluminio es un material muc0o más limpio que la madera, apenas absorbe la 0umedad por lo que no se generan gérmenes ni 0ongos. Jentilacin 3na ve realiada la limpiea de todas las onas de las bodegas, el 4ltimo paso a realiar antes de la carga es la ventilacin. 7l ventilar se consigue remover los 4ltimos olores que puedan permanecer en el interior y renovar el aire, eliminando así la 0umedad. -a ventilacin se puede realiar fácilmente con la apertura de las escotillas y las tapas de los entrepuentes. (i no se
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dispone del tiempo necesario para ventilar de esta manera natural, otra vía es con el uso del sistema de ventilacin. Estiba
(e entiende por estiba, la técnica de colocar la mercancía a bordo para ser transportada con el má)imo de seguridad para el buque y la tripulacin. ptimiando al má)imo el espacio disponible en las bodegas, evitando los da*os en a la misma y reduciendo las demoras en los puertos de carga y descarga. #uando el buque está listo para realiar la carga, debe de entregar al cargador un preplano de estiba o plano preliminar realiado por el primer ocial y aprobado por el capitán. Este documento es de gran importancia ya que, de 0aber un problema, será uno de los primeros puntos a revisar al realiar una inspeccin. En el caso de los buques frigorícos que cargan pescado de diferentes pesqueros, resulta casi imposible realiar este plano, ya que en muc0as ocasiones se desconocer de qué buque se cargará. 7 pesar de ello, el primer ocial debe seguir unos principios básicos a n de garantiar la plena operatividad del buque y de evitar que el buque sufra esfueros y 'e)iones arrufos y quebrantos/. 7demás, 0ay que tener en cuenta que en ning4n momento durante la carga, el barco puede quedar aproado. Ello supondría que el agua, especialmente cuando se carga pescado a granel, quedaría enc0arcada a proa, estando los pocetes que conducen el agua a las sentinas a popa. ;or lo que se congelaría el agua debajo de los enjaretados y no permitiría el paso del aire. En estos buques no suele 0aber problemas de estabilidad, a menos que se carguen entrepuentes antes que los planes, lo cual suele ser 0abitual cuando la carga tiene diferentes 12
destinos, o bien cuando se remocionan pertrec0os a cubierta, sobre todo en el caso de las mallas ! t cada una/. #uando el buque está en muelle, la mercadería corre el riesgo de caer al agua. ;ara evitar este problema, se colocan al costado del buque y frente a toda bodega en la cual se esté trabajando, unas redes desde la borda 0asta el muelle con un seno suciente para que los cambios de altura, ya sea por variaciones de la marea como por variaciones del calado, no la afecten. -as redes están 0ec0as de cabos. En las operaciones entre dos buques también se colocan, en tal caso, la inmersin del mercante y la emersin del pesquero 0acen que 0aya que ir ajustando la posicin de estas redes a lo largo del transbordo. Aebajo de estas redes, se suelen poner lonas para que el buque no se manc0e tanto, ya que una e)cesiva suciedad, secada por el sol durante toda la jornada, es muy difícil de desincrustar. #uando se comiena a cargar un espacio de carga, bien sea con cajas, pallets o pescado a granel, se debe empear por la parte de proa o popa, donde se encuentra la batería de frío. 7unque el compartimento termine lleno, puede que no se complete en un día, de modo que se dará frío a este compartimento por la noc0e, y se seguirá cargando en él el día siguiente. Entonces, si el cargamento a enfriar no está al lado de la batería de frío, la mayor parte del aire que sale de ella, no llegará al cargamento, ya que saldrá por los agujeros de los enjaretados y volverá a ser aspirado sin que 0aya pasado a través de la carga. En cambio, si el cargamento está al lado de la batería de frío, se forará el paso del aire a través de él. Esta consideracin es todavía más importante si el compartimento no va a quedar completo. En tal caso, para evitar que el aire se escape por los agujeros de los enjaretados, es muy 4til tapar dic0os enjaretados. -a mejor manera de 0acerlo es con lonas sintéticas y madera 1
clavada encima, para que el aire no la levante. ?o obstante, si se transportan cajas, es más práctico cubrir todo el plan con cajas, y si se transporta pescado a granel, esparcirlo también por todo el plan. Ae esta forma, el aire pasa a través de las cajas o del pescado a granel, pero la cantidad que se escapa es muc0o menor que si se dejaran los enjaretados sin cubrir.
3so de la lona sintética y madera clavada encima 3na ve completada la parte de proa o popa adyacente a la batería de frío, se sigue cargando en la parte en la parte opuesta a ella. -uego, en los espacios que quedan a babor y estribor, alternado un tiempo de carga a babor y otro a estribor, a n de no escorar el barco, y nalmente, se carga la parte central, correspondiente a la abertura de la escotilla.
Estiba de cajas en un entrepuente En la anterior gura se ve como se 0a cargado la parte adyacente a la batería de frío esquina de abajo a la !&
iquierda/, y los estibadores están completando la parte opuesta, sin 0aber cargado todavía las partes laterales. En la siguiente gura, se ve como se están completando las partes laterales y se está empeando a cargar el centro de la bodega.
Estiba de pallets en un entrepuente (uponiendo que en cualquiera de los dos casos vistos, no 0ubiera más carga, sería muy importante cubrir los enjaretados, bien sea con las propias cajas o con la lona sintética. En cuanto a la altura de las cajas es importante tener en cuenta que la entrada de retorno de aire de cada compartimiento 0a de quedar libre de obstáculos con tal de no interferir en la circulacin del aire. En la siguiente gura se puede apreciar una manera com4nmente utiliada para dejar libre dic0as entradas. En el caso de que, al cargar con cajas, no se vaya a completar todo un espacio de carga, se deberá 0acer un escalonamiento de la carga. Este procedimiento se realia para prevenir da*os en la carga debidos al balance y a la posible caída de la carga.
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Ge$eralidades
Tal como ya se 0a indicado en capítulos anteriores, estos buques siempre disponen de medios de carga y descarga. Esto es fundamental, porque los muelles donde operan suelen disponer de muy pocos medios de carga, pues el espacio del muelle más bien está destinado a camiones que traen o reciben carga, a pallets, a medios de clasicacin de pescado, etc. En caso de averiarse una gr4a de a bordo, o más com4nmente, en caso de que no se pueda trabajar con los puntales por causa de la marea o la condicin de carga, es difícil y costoso alquilar una gr4a en tierra. 7simismo, estos buques suelen operar en países en vías de desarrollo, donde este problema es a4n mayor. ;ero además de estas consideraciones, 0ay otro factor a4n más importante por el cual es necesario que estos buques dispongan de medios de carga@descarga5 el 0ec0o de que es 0abitual en ellos realiar trasbordos entre buques, bien sea en un muelle uno atracado y el otro abarloado/, fondeados o en alta mar, aunque este 4ltimo caso, a diferencia de otro tipo de buques, es poco com4n en éstos. #uando se carga pescado congelado, ya sea en cajas o a granel at4n, pe espada, etc./, el mercante y los pesqueros suelen abarloarse de modo que uno de ellos esté amarrado en el muelle, o bien el mercante esté fondeado en aguas tranquilas, en el interior del puerto, o amarrado a boyas por proa y popa. !!
-as operaciones con gr4as o puntales son difíciles y peligrosas en mar abierto, pues las lingadas de cajas o las sarrias de pescado a granel pueden coger fuertes balances que el gruista, por más e)perto que sea, puede que no llegue a controlar. 7demás, el pesquero no suele disponer de personal suciente para descargar el propio pesquero y estibar la carga en el mercante. Aebido a este tipo de operaciones, es obvio que los buques frigorícos deben estar equipados con defensas para permitir abarloar a otros barcos por sus dos costados, además de otras de respeto, pues es frecuente que estas defensas se corten y se des0inc0en. 7simismo, también llevan defensas de mano, a menudo 0ec0as a bordo, para usarlas durante la maniobra de abarloamiento.
Co$te$edores Re"rierados
-os contenedores refrigerados también conocidos como contenedores reefer/ son usados para el transporte de mercancías a bajas temperaturas, tales como5 frutas, 'ores, vegetales, carnes y productos lácteos. -os contenedores refrigerados tienen una máquina de refrigeracin completa e integral que es capa de mantener temperaturas internas entre !+ y $!+ " centígrados. Cay contenedores disponibles de !& y =& pies dise*ados de acuerdo a las regulaciones 9(. !%
#uando los contenedores
refrigerados están en terminales de carga son conectados a la fuente de energía del terminal, mientras que cuando están en un buque de carga son conectados a la fuente energética del barco, alternamente pueden estar equipados con N;acRs de energíaO que usan generadores diesel para activar el sistema de refrigeracin, estos generadores también se usan cuando el contenedor es transportado en carretera o tren. -os contenedores refrigerados también están equipados de ganc0os en los que mercancías como carnes, entre otras, pueden ser colgadas apropiadamente. Es&eci0cacio$es de Co$te$edores Re"rierados 12"t Co$te$edor 32"t Co$te$edor Es&eci0cacio$es Re"rierado Re"rierado %&,=2&Rg >G,!&& %!,+&&Rg G1,>+& Da). ;eso ,>1&lb/ =,!&Rg 1&,2=>lb/ !G,=2&Rg Da). #arga Stil !G,=2&Rg >&,+&lb/ >&,2&%lb/ Dime$sio$es E4ter$as( -ongitud >.&+m 1$1&U/ !.1!m =&$&U/ 7nc0o !.=%m 2$&U/ !.=%m 2$&U/ 7lto !.+m 2$>U/ !.+m 2$>U/ Dime$sio$es I$ter$as( -ongitud +.=+m 1$1&U/ 11.+Gm %G$11U/ 7nc0o !.!m 2$&U/ !.!m 2$&U/ 7lto !.+m 2$>U/ !.+m 2$>U/ = ;ieces@ (ide, > 7marres > ;ieces@ (ide ;ieces@ (ide !=
Es&eci0cacio$es
-ínea de carga altura/ #bertura de la ,uerta( 7nc0o 7lto Cubo(
12"t Co$te$edor 32"t Co$te$edor Re"rierado Re"rierado !.1m G$!U/, !,=+G mm 2/ !.1+m G%@=U/
!.!m G$>U/ !.!>m G$+U/
!.!m G$>U/ !.!>m G$+U/
m% !,111.2 #apacidad de #ubo !2.=m% 1,&1G ft.%/ +.2 ft.%/
CONC)U+IÓ En este trabajo pudimos conoce un poco más de este sector del transporte marítimo el cual es sumamente importante ya que por este medio se transportan muc0o de los alimentos que llegan 0asta nuestros 0ogares espero que el mismo fuse de su completo agrado.
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BIB) OGR#F 0ttp5@@KKK.tuscorlloyds.es@recursos$envio@especicaciones$de$ contenedores@contenedores$refrigerados@
0ttp5@@KKK.tibagroup.com@es@transporte$maritimo$contenedor$reefer
0ttp5@@KKK.taringa.net@posts@apuntes$y$monograas@=!=!&+G@
0ttp5@@es.KiRipedia.org@KiRi@
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