INTRODUCCION: CONCEPTOS Cadena de suministro Las empresas deben cumplir con una serie de procedimientos para ofrecerle al consumidor final, no solo el servicio o el producto terminado, sino la satisfacción que éstos desean obtener. La demanda de la clientela cada vez es más exigente, sin embargo, diversas compañías se entrelazan entre sí, a través de un complejo proceso logístico, con el objeto de lograr que los consumidores consigan todo lo que necesiten al alcance de su mano. La gerencia de la Cadena de Suministro (también conocida como cadena de abasto o cadena de valor, y mejor conocida en inglés como Supply Chain Management), se ocupa de asegurar que este proceso logístico funcione de la mejor forma posible.
Logística y cadena de suministro El Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) afirma que la logística implica el planeamiento y control de todas las actividades relacionadas con el suministro, fabricación y distribución de los bienes y servicios de una empresa; mientras que la cadena de suministro es la que eslabona a todas las compañías (proveedores de bienes y servicios y clientes), desde la adquisición de materias primas hasta la entrega del producto terminado. Hay otros expertos que afirman que el concepto de cadena de suministro o Supply Chain Management ha evolucionado. El Gerente de Miebach Logística Ltda., Michael Nickl, sostiene que simplemente se trata de una redefinición o cobertura de las tareas logísticas, donde se eliminan aquellos procesos que no otorgan valor agregado. "La tarea de un Supply Chain Manager es la gestión integrada de la cadena de suministros incluyendo clientes, operadores y proveedores, para los cuales es un optimizador e integrador de estrategias y tácticas", alega Nickl. Actualmente, varias empresas han reemplazado sus sistemas informáticos por otros más avanzados, cuya capacidad para manejar la totalidad de los ámbitos internos de la empresa, bajo una sola plataforma, es superior. La idea de esta nueva estrategia es que los resultados obtenidos, agilicen los procesos en todas las áreas funcionales de las que forma parte esta cadena de suministro.
Fases de la cadena de suministro En la medida en que, tanto proveedores como clientes, trabajen de una manera integral, utilizando herramientas innovadoras y estableciendo constantes relaciones de comunicación, el producto o servicio podrá llegar al consumidor de forma más eficaz y efectiva. A continuación, detallamos las fases de esta cadena: * Suministro. Consiste en cómo, cuándo y dónde se obtienen las materias primas, con el objeto de poder pasar a la fase de transformación.
* Fabricación. Convierte las materias primas en productos terminados. Mientras más bajos sean los costos de producción, más barato será el producto. * Distribución. Traslada el producto final hasta los comercios, factorías y lugares de venta para que pueda ser adquirido por el consumidor.
Ford Motor Company Ford Motor Company, con sede en Dearborn, Michigan, era la segunda empresa industrial más grande del mundo, con unos ingresos de más de 144.000 millones de dólares y una plantilla de unos 370.000 trabajadores. Además, realizaba operaciones en 200 países. Aunque Ford obtenía unos ingresos y unos beneficios considerables de sus filiales de servicios financieros, el negocio principal de la empresa seguía siendo el diseño y la fabricación de automóviles para su venta en el mercado de consumo.
ESTRATEGIA PARA LA CADENA DE SUMINISTRO DE FORD MOTOR COMPANY La base de suministro existente de Ford
La base de suministro existente era, en muchos aspectos, producto de la historia. A medida que la empresa había ido creciendo, también lo había hecho la base de suministro. El criterio para seleccionar a los proveedores se basaba principalmente en los costes, pero se prestaba poca atención a los costes generales que ocasionaba la cadena de suministro, incluyendo la gran complejidad que suponía operar con una red tan extensa de proveedores. El sistema de producción de Ford
Ford puede informar a sus proveedores con exactitud sobre cuándo y qué componentes necesitaría con varios días de antelación, y al mismo tiempo se reducirían significativamente las existencias de regulación. Si se consigue mantener dicho montaje secuencial de manera equilibrada y hay una buena previsión, se experimentaría un aumento de los beneficios en la cadena de suministro. La idea es que los camiones esten durante toda su vida útil en una rotación constante, en unos circuitos continuos entre los proveedores y Ford, y que sólo pararan para repostar o cambiar de conductor, alimentando un proceso que funcionaría como un instrumento de precisión bien afinado y con un funcionamiento perfecto. La red de venta al público de Ford
El 1 de julio de 1998, Ford lanzó la primera de las sucursales de la llamada «red de venta al público de Ford» bajo la recién formada Ford Investment Enterprises Company (FIECo). Esta empresa se constituyó para beneficiarse del cambiante sistema de distribución de vehículos al por menor en América del Norte. FIECo tenía dos objetivos principales: 1) ser el banco de pruebas para las «mejores prácticas» en la distribución al por menor, para implantarlas luego en toda la cadena de distribuidores, y 2) crear un canal de distribución alternativo para competir con las nuevas cadenas de venta al por menor cotizadas en bolsa, como AutoNation. Del empujón de los costos al tirón de la demanda
Una verdadera integración requiere cambios en operaciones fundamentales, y algunos de estos cambios, que consistían en pasar de los procesos basados en el «empujón» de los costes a los procesos basados en el «tirón» de la demanda, se describían en otro documento.
PROCESO DISEÑO
MARKETING
FABRICACION Y SUMINISTROS
RED DE DISTRIBUCION
Estrategia de diseño Combinación de vehículos Estrategia de fijación de precio Incentivos para la compra de Vehículos Planificación de la capacidad de producción
Programa y estabilidad
Pedidos del distribuidor
Plazos de entrega tras el pedido Existencias
EMPUJON
Modelo de distribución
Complacer a todo el mundo Cuanto más mejor En base al presupuesto Mas
Material diversos/limitacio nes en la capacidad en base al presupuesto para el programa. Producción intensificadaproducir tanto como se pueda
Pedidos basados en las limitaciones en las asignaciones y en la capacidad de producción Mayor (más de 60 días) Muchas con una rotación lenta Distribuidores independientes, negociaciones con la empresa
TIRON
Satisfacer los deseos del cliente Mínimas En base al mercado Menos
En base al mercado (no hay limitaciones, FPV/CPV +10% para los vehículos, +15% para los componentes) Programa según el banco de pedidos del cliente, construcción según el programa Los pedidos se basan en la demanda del cliente
Menos (15 días o menos) Pocas con una rotación rápida Distribuidores controlados por la compañía (red de ventas al público Ford)
Modelo de la empresa Ford Motor Company
CARACTERÍSTICAS DE UNA CADENA DE SUMINISTRO DEL SECTOR DEL AUTOMÓVIL La cadena de suministro de la fábrica de automóviles, se compone de: a) Las Plantas de Prensas y Carrocerías, la de Pinturas y la de Montaje, incluidos distintos Almacenes de regulación entre las distintas Plantas; b) Dos Plantas de Motores; c) Las otras Plantas en Europa, de Prensas y Carrocerías; d) Los proveedores del Polígono Industrial; e) Otros proveedores Secuenciados, proveedores JIT, y de entregas diarias; y f) El Centro Logístico de Consolidación. Desde el punto de vista de los productos finales y piezas sujetas a demanda externa, se fabrican y ensamblan: a) Vehículos de diferentes modelos y con varios tipos de
carrocerías, motorizaciones y acabados; y b) Componentes, Subconjuntos y Conjuntos que se dedican al mercado de repuestos o al suministro de otras Plantas europeas de Montaje. Solamente incluye los casos en los que se ensamblan en la planta conjuntos determinados, que luego se entregan al almacén de repuesto. La fábrica no opera como intermediario entre empresas de recambios y concesionarios, sólo interviene en aquellos elementos de fabricación propia. La empresa Ford Motor Company desarrolló el Order -To-Delivery (OTD) y Ford Production Sytem (FPS) para proporcionar respuestas a la competitividad y globalización del mercado. Uno de los objetivos es reducir el tiempo de entrega de más de 60 días a menos de 15. FPS es un sistema de producción simplificado, disciplinado y flexible, común para todas las plantas de producción, que puede definirse como un conjunto de procesos que usan un personal capacitado, con iniciativa, que están aprendiendo y trabajando juntos bajo condiciones de seguridad para producir automóviles con una calidad, precio y tiempo de entrega mejor que lo esperado por los clientes. Planificación y Control de la Producción en la Cadena de Suministro
La Planificación Estratégica implica a directivos de alto nivel y concierne a la adquisición de recursos, la introducción de nuevos productos, etc. El Plan Anual se elabora a partir del presupuesto anual, este plan establece los niveles esperados de beneficio y, a partir de ellos, las cantidades a producir de cada modelo de automóvil. Entonces, los Departamentos de Marketing y Ventas desarrollan la Previsión de la Demanda Agregada con un horizonte de la previsión de seis meses. Se puede decir que a partir de las demandas realizadas por el Sistema Financiero, y las previsiones realizadas por el Departamento de Marketing y Ventas, atendiendo a las
restricciones que imponen los distintos Sistemas de Producción, se establecen los planes a Medio Plazo. La Previsión de la Demanda Agregada se explota convenientemente para dar lugar a los Planes de Producción y Compras de las plantas productoras y los proveedores, ya sean directos o indirectos. El proceso de explosión varía según empresas pero se puede decir que es un proceso basado en porcentajes históricos que calcula la demanda de los diferentes S-Files. El concepto de S-File, va ligado a la definición de un Plan Maestro de Producción relacionado con módulos, o incluso a opciones cuando la lista de materiales del producto es de tipo T, es decir, una variedad amplia de productos finales que son el resultado de un número más pequeño de módulos intermediarios que a su vez están formados por una gran cantidad de piezas y materi as primas. El objetivo de los S-Files es optimizar el uso de las listas de materiales en el proceso de Planificación de la Producción. A partir de la Previsión de la Demanda Agregada, el inventario disponible, las restricciones de fabricación y los pedidos en firme se confecciona el Release. El Release asigna las cantidades de producción entre cada planta de montaje con un horizonte de previsión de seis meses y un período de previsión de un mes. Este documento ( Release) contiene información agregada y detallada y establece una Previsión de la Demanda a medio plazo de los módulos requeridos u opciones ( S-Files) a suministrar por los proveedores. El proceso de asignar los pedidos en firme a periodos de producción recibe el nombre de Segmentación. El proceso de Segmentación asigna fechas de entrega al montaje de coches con un horizonte de tiempo de seis semanas. Finalmente, se realiza el proceso de Secuenciación, generando el denominado Programa Secuencial . Este programa indica el orden de montaje para los coches asignados en los cinco días segmentados. Este Programa es el que se considera prioritario a lo largo de todo el proceso de producción. Un complejo sistema informático traza el paso de las distintas unidades a través de los diferentes procesos. De este modo, las distintas operaciones del Sistema de Producción saben la secuencia de actividades a realizar en cada instante de tiempo. Posteriormente, a partir de los datos almacenados en los sistemas se pueden tomar medidas que mejoren el grado de cumplimiento de la Secuencia.
Bibliografía AUSTIN, R. (1999). Ford Motor Company: Estrategia para la cadena de suministro. Harvard Business School. J. Mula, R. P. (2004). Planificación de la Producción de la Cadena de Suministro en un Entorno de Personalización en Masa. Valencia: 3CIGIP Universidad Politécnica de Valencia.
