ADMISION Y CARRERA
Partamos de la base de que la velocidad de la mezcla ideal en competicion varia entre los ! " #! m$s% Con valores in&eriores a eso perdemos llenado de cilindro por e&ecto de la perdida de ener'ia cinetica resultante de dic(a velocidad) que es aprovec(ada por el retraso de cierre de admision de la leva% O sea se'uir llenando el cilindro mientras el piston se encuentra subiendo en el inicio de la &ase de compresion% Por otro lado) en un auto S*D la velocidad se encuentra alrededor de los !! m$s ma+imo ,Motor AP de -. 'ol II/% Por que en los std no superan ese valor0 Por que no pueden aprovec(arlo aprovec(arlo por sus levas std con poco retraso de cierre de admision% O sea) acelerar la mezcla para encontrarnos encontrarnos con una valvula cerrada) no tiene sentido " produce perdidas% Para que se den una idea de los problemas del torino) basta con calcular su velocidad que apenas lle'a a los 1! m$s% 2ueno) como calcular " me3orar este problema entonces000 Para calcular el diametro ideal del conducto ,dc/ necesitamos los si'uientes datos4 -elocidad media del piston ,vmp/) Diametro del cilindro ,dcil/ " velocidad requerida de 'ases de acuerdo a la leva utilizada ,v'/% Esto es lo mas di&icil de estimar) "a que depende de muc(os &actores% Pero vamos a re'irnos por los valores utilizados en competicion " en autos std modernos como los que nombramos anteriormente% Para el auto S*D ele'imos una velocidad de 'ases de !! m$s% 5a velocidad media del piston la calculamos con la si'uiente &ormula4 vmp6,Carrera vmp6,Carrera + RPM/$7!!!! O sea) ,% + 89!! rpm/ $ 7!!!! 6 9%8! m$s Esta es la velocidad promedio de &uncionamiento) &uncionamiento) no la ma+ima% 5as rpm utilizadas son apro+imadamente el valor ma+imo en directa o el de car'a plena del mismo ,donde tiene la potencia Ma+ima/% En este caso busque un valor de traba3o promedio para el conducto% -amos al calculo del diametro del conducto4 Diametro del cil al cuadrado ,dcil#/ 6 18%: + 18%: 6 9#!1 Diametro del conducto ,dc/ 6 raiz cuadrada de ,dcil al cuadrado + vmp/ $ !! ,v'/
resumiendo4 dc6raiz de ,9#!1 + 9%8!/$!! dc6 raiz de #;8%< lo que da como resultado un conducto de 7;%; mm apro+ para la admision =ue le3os estamos) no000 Para el escape tenemos que calcular el 11> de la admison) "a que es la reduccion que se produce al quemarse la mezcla ,contemplando tambien dilatacion por aumento de temperatura de la misma/ eso da un conducto de escape de 7%# mm apro+% Para calcular las valvulas (a" que multiplicar los conductos por %#;% Resumiendo4 Conducto de admision de 7;%; mm con valvula de 88 mm Conducto de escape de 7%# mm con valvula de 7: mm Obviamente) para un optimo rendimiento el conducto debe tener un diamtro constante en todo su recorrido% Esto es el tramo &inal individual de cada rama del multiple " el conducto completo dentro de la tapa% Cuando se lle'ue a la 'uia) (a" que compensar el area que se pierde por esta% O sea si la seccion de
'uia que se asoma tiene cm#) (a" que a'randar el conducto a esa altura para 'anar ese cm# en la super&icie del conducto a la altura de la 'uia " as � men'uar la perdida de admision en esa seccion% -amos a 3u'ar un poco a(ora " calcular que conductos deberia tener un *orino de competicion% Supon'amos que el motor pueda lle'ar a las 9!!! rpm con la carrera ori'inal) 8!!!cc " con una leva que aprovec(e la ener'ia cinetica de los 'ases de admision% Partimos entonces de querer obtener los dic(osos #! m$s% *enemos entonces un diametro de cilindro de 11mm ,nos da un motor de 8!;8cc/% 5a vmp seria4 % + 9!!! $ 7!!!! 6 #;%:# m$s Ya ac� nos encontramos 3u'ando con una velocidad del piston e+cesivamente alta) "a que no deberia superar los #8 m$s con pistones &or3ados% Pero si'amos adelante%%% El diametro del conducto ser �a4 raiz de ?,11+11/ + #;%:#@ $ #! m$s 6 8!%: mm O sea un conducto de 8 mm *al cual trae std nuestro motor O sea nuestros conductos estan aptos para traba3ar a 9!!! rpm en un motor de 8!;!cc El escape ser�a de 8mm + !%11 6 7< mm Esto nos da una pauta de lo le3os que estamos en cuanto al &uncionamiento de nuestra admision% Esta calculada para un re'imen al que ni siquiera es &actible lle'ar con la carrera del ci'ue �al con que viene equipado el motor% Resumiendo) si llevan el motor arriba de los 8 litros " lo'ran 9!!! rpm) los conductos ni los toquen% No lo necesita% 2ueno) "a que nos metimos con la velocidad del piston " la unica manera de ba3arla es acortando la carrera) vamos a ver un poco como podriamos lle'ar a un motor bastante mas moderno) mas se'uro " e&iciente% El si'uiente calculo es mu" sencillo " es de acuerdo al limite impuesto por el piston " su velocidad) ver que cantidad de rpm podemos lo'rar con se'uridad " sin romper nada% Yo me pre'unto por que al crear el 9b no (icieron un poquito mas de cuentas%%% Ese es un lindo e3ercicio) pensemos que le cambiariamos al 8b si nos encar'an el desarrollo para dar nacimiento al 9b% Pon'amos al'unos parametros4 -elocidad ma+ima del piston &or3ado #8 m$s -elocidad Ma+ima del piston std # m$s Carrera 19mm ,carrera de torino 7!!) para no innovar " aprovec(ar lo que tenemos%/ Diametro cilindro 11mm ,Para no tocar camisas$blocB/ Cubica3e4 pi + r# + ( + < 6 7%8< + ,88+88/ + 19mm + < 6 79; cc Calculemos a(ora a cuantas rpm podemos lle'ar sin pasar los #8 m$s del &or3ado con 19mm de carrera% En cada vuelta del motor) recorremos # carreras o sea 98 mm 6 !%98 Mts Si (acemos #8 mts en un se'undo) en un minuto seran ,#8+
limite del &or3ado estaria por arriba de las 1#9; rpm%%% -eamos a(ora cuanto 'anamos o perdimos en la relacion entre la carrera corta " las rpm 'anadas% Es sabido que el aumento de rpm es potencia) por que estas 'eneran traba3o " este ener'ia que aprovec(amos% O sea) para que quede claro) un motor de #!!!cc a :!!!rpm) 'enera la misma 'anancia que uno de 8!!!cc a 8;!!rpm% A partir de ac � de3emos de lado los &or3ados " si'amos con el std de 9#8!rpm% 5a cuenta es sencilla) cada # vueltas ,8t/ el motor *orino quema 799! cc) " nuestro motor quema 79; cc de mezcla% Por esto el *orino convencional a ; mas) siempre en el motor std% Podriamos resi'nar ese !> plus en ba3ar el re'imen de rotacion " el motor estaria todavia dentro de mar'enes de se'uridad mas amplios 'irando a <;!!rpm " a solo :m$s de piston% Calculemos rapidamente que conductos necesitaria en admision " escape para <;!! rpm " : m$s dc admision6 raiz de ?,11+11/ + :@ $ !! 6 71mm de admison ,valvula de 81mm/ dc escape6 8!+!%11 6 77%;mm de escape ,valvula de 8#mm/ Otro tema &undamental es la compresion) que (o" estariamos en un ideal de :4 con una camara de combustion mas c(ica " piston plano) una leva doble camon) pero con el sistema de distribucion del 8b ,levabalancinvalvula/) que es me3or que el del 9b que le a're'a el botador al medio%%% Y un ci'ue �al 9b con todos sus contrapesos como dios manda) 3unto a unas bielas de :;ec Con todo esto no es de e+tra �ar que tuvieramos un motor de unos #;cv ,DIN/ alrededor de las ;;!!rpm) unos <; cv$litro en la version std ,alrededor de ;; cv mas que una ts+$z+/ Y eso que no nos pusimos a a'randar camisas para mantener los 7%1 litros%%% Y una version de competicion de este motor seria inalcanzable%%% RESMEN S*D4 *orino 79;cc Cilindros <5 Diametro + carrera4 11 + 19 Compresion4 :4 Admision4 71mm ,valvula 81mm/ Escape4 77%;mm ,valvula 8#mm/ 2ancadas4 9 Potencia #; cv ,DIN/ ;;!! rpm Re'imen Ma+4 <;!! rpm ,limite se'uridad a 9#!!/ Y con una tapa de cilindros &undida en aluminio) !4 de compresion para el uso diario sin problemas%%% CADRADOS Para conductos cuadrados se (ace con super&icie%%% si tenes en redondo diametro 7;mm%%% la super&icie es de pi por radio al cuadrado%% que es :<%<#; mm# Si la dividis por el anc(o de tu conducto que suponele es de 77%%% es :<%<#;$77 6 #:%8 Entonces un conducto redondo de 7;mm equivale EN SPERFICIE a uno cuadrado de 77+#:%8mm% No asi en &lu3eo% Eso es al'o mas pro&undo% Por al'o se usan
conductos redondos) cuadrados " en &orma de D%
