Calculo de Una Estacion de Gas Natural

INDICE I. I.1 I.1.1 I.1.2 I.1.3 I.1.4 I.1.5 I.1.6 I.1.7 I.1.8 I.2 I.2.1 I.2.2 I.2.3 I.2.4 I.2.5

DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL .................. ............................ ................... .................. .................. ................... .................. .................. ................... .................. ................ ....... 3 Promovente. ................... ............................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. ................... ................... ................... ................... ............ 3 Nombre o Razón Social. .................. ............................ ................... .................. .................. ................... ................... .................. .................. ................ ............ ..... 3 Registro federal de contribuyentes. ................... ............................ .................. ................... ................... ................... ................... .................. ............ ... 3 Nombre y cargo del representante legal. .................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. ................ ....... 3 Registro federal de contribuyentes y cédula única de registro de población del representante legal...................... legal................................ ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ........ 3 Dirección del promovente promovente o de su representante representante legar para recibir u oír notificaciones. ...... 3 Actividad productiva principal......................... principal................................... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ............... ...... 4 Número de trabajadores equivalente. ................... ............................ .................. .................. .................. ................... .................. .................. ............ 4 Inversión estimada en moneda nacional .................. ........................... ................. .................. .................. .................. ................... ................. ........ 4 Responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental....................... ambiental................................ .................. ........... .. 5 Nombre o razón social. ................... ............................. ................... .................. .................. ................... ................... .................. ................... .................. ............ .... 5 Registro federal de contribuyentes. ................... ............................ .................. ................... ................... ................... ................... .................. ............ ... 5 Nombre del del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental. ambiental. .................. ....................... ..... 5 Registro federal de contribuyentes, cédula única de registro de población y número de cédula profesional del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental........ 5 Dirección del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental. .................. ..................... ... 5

II.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA RED DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL DE LA COMPAÑÍA DE AUTOABASTECEDORES DE GAS NATURAL DE CELAYA, SA DE CV. CV . 7 II.1 Nombre del proyecto....................... proyecto................................ ................... ................... .................. ................... ................... .................. .................. ................ ............... ........ 7 II.1.1. Descripción de la instalación .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ............ .... 7 II.1.2 Fecha de operación. .................. ........................... ................... ................... ................... ................... .................. .................. ................... .................. ............... ....... 14 II.1.3 Planes de crecimiento a futuro. ................... ............................ ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................ ...... 14 II.1.4 Vida útil del ducto y sus instalaciones. ................. ........................... ................... ................... ................... ................... ................... ............... ...... 14 II.1.5. Criterios de ubicación................... ubicación............................ ................... .................. .................. ................... ................... ................... .................. .................. ............ ... 15 II.2. Ubicación del ducto........................ ducto................................. ................... ................... ................... ................... ................... ................... ................... ................... ........... .. 15 II.2.1. Descripción detallada de la localización .................. ........................... .................. ................... ................... ................... ................... ........... .. 16 II.2.2 Plano de localización ................... ............................ .................. ................... .................. .................. ................... ................... .................. ................ .............. ...... 17 III. ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO................. SOCIOECONÓMICO.......................... .................. .................. ......... 19 III.1 Descripción del área seleccionada. .................. ........................... ................... ................... .................. ................... ................... ................... ............ .. 19 III.1.1. Flora. .................. ........................... .................. ................... ................... .................. ................... ................... .................. .................. .................. .................. ................... .......... 23 III.1.2. Fauna. ................... ............................. ................... .................. ................... .................. .................. ................... ................... .................. ................ ................... ................. ...... 24 III.1.3. Suelo. .................. ............................ ................... .................. ................... ................... .................. ................... ................... ................... ................. ................. .................. ........ 24 III.1.4. Hidrología........................... Hidrología..................................... ................... ................... .................. .................. ................... ................... .................. ............... .................. .............. ... 25 III.1.5. Densidad demográfica del sitio........................... sitio..................................... ................... ................... ................... .................. .................. ............... ...... 27 III.2. Características Climáticas. ................. ........................... ................... ................... .................. .................. ................... .................. .................. ................ ....... 28 III.2.1. Temperatura (mínima, máxima máxima y promedio)................... promedio)............................ .................. ................... ................... .................. ............. .... 28 III.2.2. Precipitación pluvial (mínima, máxima y promedio). .................. ........................... ................... ................... ................... .......... 28 III.2.3. Dirección y velocidad del viento (promedio). ................... ............................. ................... ................... ................... .................. ............ ... 29 III.3. Intemperismos severos.......... severos. .................. .................. ................... ................... .................. .................. ................... ................... .................. ................. ............ .... 29 IV. INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO. ................... ............................. ................... .................. ................... ................... .................. ................... .................. ........ 32 IV.1. Programa de Desarrollo Urbano Municipal. .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ................. ....... 32 IV.2. Programa de Desarrollo Urbano Estatal. .................. ........................... ................... ................... .................. .................. .................. ............. .... 34 IV.3. Plan Nacional N acional de Desarrollo. .................. ........................... ................... ................... ................... ................... ................... ................... ................. ............ .... 37 IV.4. Decretos y programas programas de manejo de áreas naturales protegidas. protegidas. ................... ............................ ................... .......... 39 V DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE .................. ........................... .................. ................... ................... .................. ........... 45 V.1 Bases de diseño. ................. ........................... ................... ................... .................. .................. ................... .................. ................... ................... ................ ................ ......... 45

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL AMBIENTAL COMPAÑÍA DE AUTOABASTECEDORES DE GAS NATURAL DE CELAYA, S. A. DE C. V .

V. 1.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, MEMORIA DESCRIPTIVA Y DE CÁLCULO DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN CITY GATE CELAYA “ERM CELAYA...... 46 V.1.1.1 FILOSOFIA DE OPERACIÓN ................. ........................... ................... .................. ................... .................. .................. ................... .................. ......... 46 V.1.1.2. ELEMENTOS DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN DE GAS NATURAL ................................ ................ .................................. .................................. .................................. .................................. .................................. ...................................... ........................ .... 47 V.1.3. MEMORIA TECNICO DESCRIPTIVA DE LA ESTACIÓN ES TACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN (ERM) CITY GATE CELAYA.......................... CELAYA.................................... ................... .................. ................... ................... .................. ................... .............. .... 49 V.1.3.1.DESCRIPCIÓN DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN. .................. ............................ .......... 49 V.1.3.2. MEMORIA DE CÁCLULO DE LA ERM “CITY GATE CELAYA” ................... ............................ .................. ........... 53 V.1.3.2.1 CÁLCULO DE DIAMETROS Y VELOCIDADES .................. ........................... .................. .................. .................. ............... ...... 53 V.1.3.2.2 SELECCION DEL MEDIDOR.......................... MEDIDOR.................................... ................... ................... ................... ................... ................... ............... ...... 55 V.1.3.2.3 COMPUTADOR ELECTRÓNICO DE FLUJO ................. ........................... .................. .................. ................... ................. .......... .. 55 V.1.3.2.4 CÁLCULO DE ESPESORES DE TUBERÍAS .................. ........................... .................. .................. .................. .................. ........... 56 V.1.3.4. FILOSOFÍA DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CORTE POR FUGA.................... FUGA.......................... ...... 64 V.1.3.4.1 Filosofía de Operación. ................... ............................ ................... ................... ................... ................... ................... ................... .................. ............. .... 64 V.2 PROCEDIMIENTOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD .................. ........................... ................... .................. .................. ................. ....... 65 V.3 HOJAS DE SEGURIDAD ................... ............................ .................. .................. ................... .................. .................. ................... .................. ................... ............ .. 71 V.4 CONDICIONES DE OPERACIÓN..................... OPERACIÓN............................... ................... .................. ................... .................. .................. ................... .............. ..... 73 V.4.1 OPERACIÓN. .................. ........................... .................. ................... ................... .................. .................. .................. .................. ................... .................. ................ .......... 73 V.4.2 PRUEBAS DE VERIFICACIÓN................. VERIFICACIÓN........................... ................... .................. .................. .................. ................... .................. .................. .......... 80 VI ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGO........................ RIESGO................................. .................. .................. .................. .................. .................. ............. .... 81 VI.1 Antecedentes de accidentes e incidentes. .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ................... ........... 81 VI.2 Metodología de identificación y Jerarquización......................... Jerarquización.................................. ................... ................... .................. ................ ....... 87 VI.4 Interacciones de riesgo. ................... ............................ ................... ................... .................. .................. ................... ................... ................... ................ ........ .. 123 VI.5 Recomendaciones técnico operativas........................ operativas................................. ................... ................... ................... .................. .................. ............ 124 VI.5.1 Sistemas de seguridad. .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ................... .................. ................... ................ ...... 126 VI.5.2 Medidas preventivas....................... preventivas................................. .................. .................. ................... .................. .................. .................. ................... .................. ........ 127 VI.6 Residuos y emisiones generadas durante la operación de la estación ................... ............................. ............ 128 VI.6.1 Caracterización............... Caracterización......................... ................... ................... .................. .................. ................... ................... ................... .................. ................ .............. ....... 128 VI.6.2 Factibilidad de reciclaje o tratamiento ................... ............................ .................. ................... ................... .................. ................... ............ .. 128 VII RESUMEN.......... RESUMEN ................... .................. ................... ................... .................. .................. ................... ................... .................. .................. ................... ................ ............. ....... 129 VIII.1 Formatos de la presentación. .................. ............................ ................... ................... ................... ................... ................... ................... ................. ......... 131 VIII.1.1 Plano de localización .................. ........................... .................. ................... ................... .................. .................. ................... ................... ................ ........... .... 131 ANEXO 1........................ 1................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 132 ANEXO 2........................ 2................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 133 ANEXO 3:....................... 3:................................ .................. .................. ................... ................... .................. .................. ................... ................... .................. ............... ................ ............ .. 134 ANEXO 4........................ 4................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 135 ANEXO 5........................ 5................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 136 ANEXO 6........................ 6................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 137 ANEXO 7........................ 7................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 138 ANEXO 8........................ 8................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 139 ANEXO 9........................ 9................................ .................. ................... ................... ................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ................ ............ .. 140 ANEXO 10....................... 10................................ .................. ................... ................... .................. ................... ................... .................. .................. ................... ................ ................ .......... 141 INFORME TÉCNICO .................. ............................ ................... ................... .................. .................. ................... .................. .................. ................... ................... ............. .... 142 METODOLOGÍAS .................. ........................... .................. .................. ................... .................. .................. ................... .................. ................... .................. ............... ........... .... 145 CONCLUSIONES .................. ............................ ................... .................. .................. .................. ................... ................... .................. .................. .................. ................. .......... .. 146


I. DATOS GENERALES GENERALES DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL DEL ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL I.1

Promovente.

I.1.1 Nombre o Razón Social. Social. COMPAÑÍA DE AUTOABASTECEDORES DE GAS NATURAL DE CELAYA, S. A. DE C. V. Se incluye copia simple del Acta Constitutiva de la Empresa ( Anexo 1)

I.1.2 Registro federal federal de contribuyentes. PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

I.1.3 Nombre y cargo del representante legal. PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

I.1.4 Registro federal de de contribuyentes y cédula única única de registro de población del representante legal. RFC:

NO APLICA

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

Se anexa copia simple (Anexo 1)

I.1.5 Dirección del promovente promovente o de su representante legar para recibir u oír notificaciones. PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL COMPAÑÍA DE AUTOABASTECEDORES DE GAS NATURAL DE CELAYA, S. A. DE C. V .


I.1.6 Actividad productiva principal. Transporte de gas natural por ductos para usos propios a sus asociados.

I.1.7 Número de trabajadores equivalente. PROTEGIDO POR LA LFTAIPG

I.1.8 Inversión estimada en moneda nacional A continuación se presenta la inversión estimada del proyecto para el sistema de transporte de gas natural para usos propios de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya S.A. de C.V.

Tabla 1.1 Descripción detallada de la inversión en el proyecto CONCEPTO TOTAL 1. 2. 3. 4.

Lote de tuberías válvulas conexiones y accesorios. Mano de obra civil, mecánica, tendido e instalación de tubería, válvulas y conexiones. Total derechos, permisos y trámites ante dependencias locales y federales. Total estudios y servicios, ingeniería, topografía, etc. T O T A L

$9,539,798.00 $6,680,181.11 $1,565,645.00 $201,580.00 $17,987,205.11


I.2

Responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental.

I.2.1

Nombre o razón social.

VERIFICACIONES Y AUDITORIAS AMBIENTALES S.A. DE C. V.

I.2.2

Registro federal de contribuyentes.


I.2.3

Nombre del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental.


I.2.4

Registro federal de contribuyentes, cédula única de registro de población y número de cédula profesional del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental



I.2.5

Dirección del responsable de la elaboración del estudio de riesgo ambiental.



Correo Electrónico:P R


II. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA RED DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL DE LA COMPAÑÍA DE AUTOABASTECEDORES DE GAS NATURAL DE CELAYA, S. A. DE C. V. II.1 Nombre del proyecto. Red de Transporte de Gas Natural de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V.

II.1.1. Descripción de la instalación La Red de Transporte de Gas Natural de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V. tiene como objetivo brindar el servicio de recepción y acondicionamiento de gas natural de manera confiable y segura para cualquier condición de uso del combustible cumpliendo con la precisión requerida. La red de Transporte de Gas Natural de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V., se alimenta en la interconexión de la CITY GATE CELAYA ubicado en el Km 1,008+500 del gasoducto Santa Ana-Guadalajara propiedad de PGPB de Celaya, Guanajuato que se encuentra ubicado en las Coordenadas Norte: 20031´13.37” y Oeste: 100051´17.65”. El CITY GATE CELAYA, tiene las siguientes coordenadas Norte: 20 0 31´07.7” y Oeste 1000 52´22.64. El gas entrará a la Estación de Regulación y Medición (ERM) por medio de una tubería de 3” de diámetro que tiene una junta monoblock para aislarla eléctricamente de la protección catódica del gasoducto propiedad de PGPB. Después de una tee puede fluir el gas a dos trenes de filtración independientes con los siguientes elementos enlistados en el sentido del flujo: válvula de esfera de paso completo, filtro coalecedor en 180º y una válvula de esfera de paso completo, Seguida por una tee que une a los dos trenes de regulación independientes que se pueden intercambiar según se requiera su operación, cada tren de regulación cuenta con los siguientes elementos instalados en el sentido del flujo: una válvula de esfera de paso completo, una válvula de corte automático, dos reguladores con un arreglo monitor-trabajador, y por ultimo otra válvula de esfera de paso completo. Los diferentes arreglos de operación que se pueden utilizar para los trenes de filtración y regulación son:


TREN DE FILTRACION 1 ------ TREN DE REGULACION 1 TREN DE FILTRACION 1 ------ TREN DE REGULACION 2 TREN DE FILTRACION 2 ------ TREN DE REGULACION 2 TREN DE FILTRACION 2 ------ TREN DE REGULACION 1 Cada tren de regulación tiene la capacidad de suministro del 100% de flujo así que las cuatro válvulas de esfera en la operación normal estarán alineadas. Cada uno de los trenes de regulación tendrán calibrada la válvula de corte automático a 23.90 kg/cm² (340 psi) por encima de la presión a la cual esta calibrada la válvula de seguridad; y el regulador “trabajador” estará calibrado a 21.09 kg/cm² (300 psi), y el regulador “monitor” a 21.79 kg/cm² (310 psi). Después de los trenes de regulación se encuentra un Medidor Tipo Turbina Fluxi 2150 TZ G-250 de 4” de diámetro y un computador electrónico de flujo, este ultimo calculará el flujo que este pasando por la ERM y por medio de un sistema de radio se enlazara al SCADA de PGPB para su facturación. Dicho tubo cuenta con válvulas de bloqueo aguas arriba y aguas abajo para seccionarlo en caso de falla ó mantenimiento. Paralelo al tren de medición se tendrá un espacio de las mismas dimensiones entre dos válvulas de bloqueo con bridas ciegas para evitar la extracción de gas sin ser medido, se ha diseñado de esta manera ya que en caso de ser necesario por alguna falla del medidor tipo turbina o mantenimiento al mismo se instalara de manera provisional un carrete para permitir el paso de gas a la red, obviamente esto se hará previo aviso y con el permiso de PGPB. Al final de la ERM antes de llegar a la junta monoblock se encuentra un par de señales, que la primera de ellas servirá para accionar el equipo de inyección de odorizante (mercaptano) mediante la presión del sistema y la otra servirá para la inyección al gasoducto propiedad de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya. El sistema sale del CITY GATE CELAYA con tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 con dirección hacia el norte y continúa con tubería de las mismas características hasta llegar al extremo centro de una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 ubicada sobre el Libramiento Sur, por el extremo recto de la Tee de 6” de Ø anterior con dirección hacia el sureste se tiene tubería de 6” de Ø de acero al carbón de cedula 40, posteriormente se tiene un registro para ubicar ahí una válvula de esfera de paso completo guiada, lubricable, de 3 pasos de 6” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se tiene un pequeño carrete de tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40, posteriormente se tiene un tapón soldable de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40. Regresando a la Tee de 6” de Ø ubicada sobre el Libramiento Sur en el extremo recto lateral con dirección hacia el noroeste se tiene un carrete de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 hasta llegar a un registro en el cual se alojara una válvula de esfera de paso completo de 6” de Ø, guiada, lubricada, de 3 pasos en ANSI 600, posteriormente se


continúa con 600 metros de tubería 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 a lo largo del Libramiento Sur de forma paralela a este hasta llegar a realizar un cruce con un ducto de 36” de Ø propiedad PEMEX Gas y Petroquímica Básica, posteriormente se continúa con 523.7 metros tubería de las mismas característica a los largo del Libramiento Sur hasta donde se inicia un cambio de dirección hacia el noroeste pro nunciándose hacia el norte, el cambio de dirección se realiza en lo largo de una curva sobre el Libramiento sur prolongándose 380 metros sobre el Libramiento Sur en la dirección ya indicada, posteriormente continúa con 1070 metros de forma paralela al Libramiento Sur y en dirección noroeste hasta realizar otro cambio de dirección hacia el norte en una curva la cual se prolonga 226.64 metros, después continuamos con tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 a lo largo del libramiento sur de forma paralela con 1725 metros, a continuación se realiza un nuevo cambio de dirección hacia el noreste en una curva la cual se prolonga 75 metros hasta llegar a la Carretera Panamericana, después se realiza otro cambio de dirección hacia el oeste con 60 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40, posteriormente se realiza un nuevo cambio de dirección hacia el noroeste 145 metros con tubería de las mismas características, después se realiza un nuevo cambio de dirección hacia el norte para posteriormente realizar dos cruces, el primero con vías de ferrocarril y el segundo con la carretera Villagran – Celaya prolongándose 41 metros en la dirección ya indicada hasta llegar al extremo centro de una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 ubicada en las coordenadas Lat. = 20° 31’ 05.52” N y Long. 100° 52’ 18.39” W. Por el extremo recto lateral con dirección hacia el oeste de la Tee de 6” de Ø ubicada en las coordenadas Lat. 20° 31’ 05.52” N y Long. 100° 52’ 18.39 W, se tiene un carrete de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a un registro en el cual se ubica una válvula de 6” de Ø de esfera de paso completo, guiada, lubricada, de tres pasos, aguas abajo de la válvula se continúa con 200 metros de tubería de acero al carbón de 6” de Ø en cedula 40 para llegar a una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40, por el extremo centro de la Tee de 6” de Ø anterior con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carcón cedula 40, posteriormente se tiene la otra reducción de 4” X 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de acero al carbón de 2” de Ø cedula 40 hasta llegar a un registro donde se tiene ubicada una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante de acero al carbón en ANSI 300, posteriormente ubicamos la conexión para dar suministro de gas natural a la empresa HUTCHINSON AUTOPARTES MÉXICO, S.A. DE C.V. Continuando en el extremo recto lateral de la Tee de 6” de Ø mencionada en el párrafo anterior con dirección hacia el oeste de forma paralela a la carretera Villagran – Celaya se continúa con tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 hasta llegar a un registro para ubicar aquí una válvula de esfera de paso completo lubricada, guiada, de 3 pasos con volante, aguas abajo de la válvula anterior se continúa en forma paralela a la carretera Villagran – Celaya con dirección hacia el oeste hasta llegar a donde se colocara


un tapón de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40, para terminar con la descripción en esta dirección hacia el oeste. Regresando a la Tee de 6” X 6” X 6” de Ø ubicada en las coordenadas Lat. 20° 31’ 05.52” N y Long. 100° 52’ 18.39 W, por el extremo recto lateral con dirección hacia el este con 250 metros tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 para llegar a uno de los extremos rectos laterales de otra Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40, por el extremo centro de la ultima Tee de 6” de Ø con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carcón cedula 40, posteriormente se tiene la otra reducción de 4” X 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de acero al carbón de 2” de Ø cedula 40 hasta llegar a un registro donde se tiene ubicada una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante de acero al carbón en ANSI 300, posteriormente ubicamos la conexión para dar suministro de gas natural a la empresa SIM ALIMENTOS, S.A. DE C.V. Volviendo a la Tee de 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce2+683 E con dirección hacia el este continuamos con 263 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a otra Tee de 6” X 6” X 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce2+370 E, por el extremo centro de la Tee de 6” de Ø anterior con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carcón cedula 40, posteriormente se tiene la otra reducción de 4” X 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de acero al carbón de 2” de Ø cedula 40 hasta llegar a un registro donde se tiene ubicada una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante de acero al carbón en ANSI 300, posteriormente ubicamos la conexión para dar suministro de gas natural a PARQUES INDUSTRIALES SIMSA, S.A. DE C.V. Continuando en la Tee de 6” X 6” X 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce2+370 E por su extremo recto lateral con dirección hacia el este se tiene tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 y se prolonga 200 metros de forma paralela a la Carretera Villagran – Celaya y en dirección hacia el este hasta llegar a donde se realiza un cruce con vías de ferrocarril, el cruce se realiza protegiendo la tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 con un encamisado con tubería de 10” de Ø de acero al carbón cedula 20, después de realizar el cruce ya mencionado se continúa con 200 metros con tubería de las mismas características en la misma dirección y en forma paralela a la carretera Villagran – Celaya hasta llegar a otro nuevo cruce el cual se realiza de forma similar al anterior con un encamisado de tubería de 10” de Ø de acero al carbón cedula 20, después de realizar este cruce se prosigue con 94 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 en dirección hacia el este a lo largo de la carretera Villagran – Celaya hasta llegar al extremo recto lateral de una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce1+933 E, por el extremo centro de la recto de la tee de 6” de Ø anterior se tiene con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de


6” X 4” de Ø de acero al carcón cedula 40, posteriormente se tiene la otra reducción de 4” X 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de acero al carbón de 2” de Ø cedula 40 hasta llegar a un registro donde se tiene ubicada una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante de acero al carbón en ANSI 300, posteriormente ubicamos la conexión para dar suministro de gas natural al socio número 5, INDUSTRIAS ACROS - WHIRPOOL, S.A. DE C.V., según el plano que se describe. Regresando a la Tee de 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce1+933 E por el extremo recto lateral con dirección hacia el este se continúa con 128 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 hasta llega a otra Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce1+805, por el extremo centro de la Tee anterior con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carcón cedula 40, posteriormente se tiene la otra reducción de 4” X 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de acero al carbón de 2” de Ø cedula 40 hasta llegar a un registro donde se tiene ubicada una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante de acero al carbón en ANSI 300, posteriormente ubicamos la conexión para dar suministro de gas natural al socio número 4, PAPEL, CARTÓN Y DERIVADOS, S.A. DE C.V., según el plano que se describe. Volviendo a la Tee de 6” de Ø ubicada en cadenamiento Ce1+805 E por el extremo recto lateral con dirección hacia el este, se continúa con 100 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 a lo largo de la carretera Villagran – Celaya hasta llegar a otra Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce1+705 E, por el extremo centro de la Tee ubicada en el cadenamiento Ce1+705 E con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carcón cedula 40, posteriormente se tiene la otra reducción de 4” X 3” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de acero al carbón de 3” de Ø cedula 40 hasta llegar a un registro donde se tiene ubicada una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø de acero al carbón en ANSI 300, posteriormente ubicamos la conexión para dar suministro de gas natural al socio número 3, PROMASA JR., S.A. DE C.V. según el plano que se describe. Retornando a la Tee de 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce1+705 E por el extremo recto lateral con dirección hacia el este continuamos en forma paralela a la carretera Villagran – Celaya con 455 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 hasta llegar a un nuevo cruce con vías de ferrocarril protegiendo la tubería de 6” de Ø con un encamisado de 10” de Ø de acero al carbón cedula 20, después de realizar el cruce ya mencionada se continúa de forma paralela y en dirección hacia el este sobre la carretera Villagran – Celaya con 68 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a uno de los extremo rectos de una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce1+171 E, por el extremo centro de la


Tee anterior con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carbón en cedula 40, después se tiene la otra reducción de 4” X 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, aguas abajo de las reducciones se tiene tubería de 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40, posteriormente se continúa en dirección hacia el norte con tubería de 2” de Ø realizando un cruce con un canal encofrado de aguas residuales para posteriormente llegar a un registro en el cual se ubica una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante lubricada guiada, de 3 pasos con volante en ANSI 300, después se tiene la conexión para dar suministro de gas natural al socio número 2, PINTURA, ESTAMPADO Y MONTAJE, S.A. DE C.V., según el plano que se describe. Reanudando en la Tee de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce1+171 E, por el extremo recto lateral de la tee anterior con dirección hacia el este se continúa con 42 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a un cruce con un ducto propiedad de PGPB, después de realizar el cruce se continúa en forma paralela a la Carretera Villagran – Celaya y con dirección hacia el este con 147 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a otro cruce con un ducto de PGPB, después de realizar el cruce anterior se continúa de la misma forma en paralelo a la carretera Villagran – Celaya hasta llegar hacia el este con 530 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón hasta llegar al extremo recto lateral de una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón cedula 40 la cual se ubica en el cadenamiento Ce0+450 E, por el extremo centro de la Tee de 6” de Ø anterior con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones, la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carbón cedula 40 y la segunda de 4” X 2” de Ø de acero al carbón cedula 40, después de estas reducciones se realiza un cruce con un canal de aguas residuales con tubería 2” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a un registro donde se ubica una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada, de 3 pasos con volante en ANSI 300, aguas abajo de la válvula anterior se coloca un pequeño carrete de tubería de 2” de Ø de acero al carbón cedula 40, posteriormente se instala un tapón de 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40 y se deja como preparación a futuro. Regresando a la Tee de 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce0+450 por el extremo recto lateral con dirección hacia el este se continúa con 260 metros de tubería de 6” de Ø de acero de forma paralela a la carretera Villagran – Celaya con dirección hacia el este hasta llegar a un nuevo cruce con vías de ferrocarril, realizando el cruce con una protección a la tubería de 6” de Ø con un encamisado de 10” de Ø de acero al carbón en cedula 20, el encamisado consta de ventilas de acero en ambos constados que salen hacia la superficie para poder desfogar o detectar alguna fuga de gas en estos cruces, después de realizar el cruce con las vías del ferrocarril se continúa en la misma dirección y en forma paralela a la carretera Villagran – Celaya con 85 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 para llegar a un de los extremos rectos laterales de la Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce0+105 E, por el centro de la Tee de 6” de Ø anterior con dirección hacia el norte se


tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carbón cedula 40 y la segunda de 4” X 2” de Ø de acero al carbón cedula 40, después de estas reducciones se realiza un cruce con un canal de aguas residuales con tubería 2” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a un registro donde se ubica una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante en ANSI 300, aguas abajo de la válvula anterior se coloca un pequeño carrete de tubería de 2” de Ø de acero al carbón cedula 40, posteriormente se ubica un tapón de 2” de Ø de acero al carbón en cedula 40 y se deja como preparación a futuro. Volviendo a la Tee de 6” de Ø ubicada en el cadenamiento de Ce0+105 E por el extremo recto lateral con dirección hacia el este, se continúa en esta dirección con 97 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 para llegar al extremo recto lateral de una Tee de 6” X 6” X 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 ubicada en el cadenamiento Ce0+008.5 E, por el extremo centro de la Tee de 6” de Ø con dirección hacia el norte se tienen dos reducciones la primera de 6” X 4” de Ø de acero al carbón cedula 40 y la segunda de 4” X 2” de Ø de acero al carbón cedula 40, después de estas reducciones se realiza un cruce con un canal de aguas residuales con tubería 2” de Ø de acero al carbón cedula 40 hasta llegar a un registro donde se ubica una válvula de esfera de paso completo de 2” de Ø lubricada, guiada de 3 pasos con volante en ANSI 300 para dar suministro del combustible gas natural a la empresa SENSIENT FLAVORS MÉXICO, S.A. DE C.V.

Continuando en el extremo recto lateral de la Tee de 6” de Ø ubicada en el cadenamiento Ce0+008.5 E con dirección hacia el este se continúa con 8.5 metros de tubería de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40 hasta llegar a un registro donde se aloja una válvula de esfera de paso completo de 6” de Ø, guiada, lubricada, de 3 pasos en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se tiene un carrete de tubería de 6” de Ø de acero al carbón para posteriormente ubicar un tapón de 6” de Ø de acero al carbón en cedula 40. Es importante señalar que, durante el trayecto, el ducto cruzará tuberías de distinto tipo de servicios como electricidad, agua, drenaje, etc. Para estos cruzamientos la tubería se colocará a una profundidad tal que se respete un mínimo de 60 cm de la tubería más profunda existente. El ducto contará con un sistema protección catódica con ánodos galvánicos a fin de prevenir la corrosión del mismo. Para ello se colocará ánodos de magnesio de 32 libras empacados con backfill, los cuales se unirán mediante un cable eléctrico al poste de registro y, mediante soldadura aluminio-terma, al ducto de acero al carbono. En el anexo 5 se incluye plano de Planta General del Ducto.


Capacidad proyectada Las instalaciones de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya. abastecerá en su primer fase a 8 instalaciones que se encuentran en el corredor industrial y posteriormente podrá abastecer futuras necesidades de industrias que se instalen en el área. Ver Anexo 5 Plano general. El incremento de asociados en este proyecto se apagará a las disposiciones de la Comisión Reguladora de Energía, a través del título de permiso número G/024/TUP/97, que la empresa transportista tiene de la autoridad reguladora.

II.1.2 Fecha de operación. Actualmente, el ducto no se encuentra en operación. La empresa se encuentra en proceso de llevar a cabo los trámites necesarios para su instalación, sin embargo tienen contemplado como fecha probable de entrada en operación el mes de diciembre del 2009, y fecha de inicio de construcción el mes de mayo de 2009.

II.1.3 Planes de crecimiento a futuro. La empresa transportista abastecerá inicialmente de gas natural a sus asociados: HUTCHINSON y SENSIET FLAVORS. Estas empresas se encuentran ubicadas en el Corredor Industrial de Celaya-Villagrán. Por otra parte se prevé, como crecimiento a futuro, la incorporación de otras seis empresas ubicadas en el mismo corredor industrial a la sociedad y su correspondiente conexión al ducto de aprovechamiento para usos propios.

II.1.4 Vida útil del ducto y sus instalaciones. En el acta constitutiva de la empresa se tiene prevista que la duración de la sociedad será de (99) noventa y nueve años, contados a partir de la fecha de firma de la escritura pública número (271), volumen séptimo, de fecha 27 de abril del año 2000, pasada ante la fe del Lic. Armando Martínez Herrera, la escritura se encuentra inscrita en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio de la ciudad de Torreón, Coahuila, bajo la partida 2789, Folio 49, libro 3, tomo 20, sección comercio con fecha de 12 de mayo de 2000. La constitución de sociedad quedó inscrito en el Folio Mercantil Electrónico No. 80642*1, con fecha de 19 de enero 2009.


II.1.5. Criterios de ubicación La ubicación de la Red de Transporte de Gas Natural de la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, fue seleccionada debido a los siguientes aspectos: • Ubicación del Corredor industrial de Celaya en la localidad donde se localiza el proyecto. • La localización de la Estación de Regulación y Medición Celaya (ERM) se decidió debido a la disponibilidad del suministro del gas natural del gasoducto de Santa Ana, propiedad de PEMEX proveedor del energético, lo cual facilitaría el transporte del combustible y su posterior envío a la red de aprovechamiento para usos propios.. • Las operaciones para efectuar la interconexión del gasoducto a una estación de regulación y medición en el corredor industrial, serían menores y relativamente fáciles. • El trazado del ducto que se seleccionó siguiendo los derechos de vía de vialidades principales de la zona como lo son: El Libramiento Sur y la Carretera Villagrán Celaya. • La ruta propuesta representa las menores afectaciones municipales de área urbana. • La ruta propuesta para el ducto no afecta propiedades particulares ajenas a la Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya. La ruta propuesta representa las menores afectaciones municipales de área urbana. • El sitio seleccionado de cruce y la ruta del gasoducto no se encuentra en un Área Natural Protegida o sus alrededores, ni representa afectaciones a flora o fauna, así como tampoco impactos en las actividades y usos de suelos de la zona. •

II.2. Ubicación del ducto. El proyecto se ubicará en el municipio de Celaya, Guanajuato, con las siguientes coordenadas: Estación de Regulación y Medición “EMR” City Gate (proyecto): Latitud Norte 20 0 31´ 07.07” y Oeste 1000 52´ 22.64” Gasoducto de PEMEX: Latitud Norte 200 31´ 13.37” y Oeste 1000 51´17.65”


II.2.1. Descripción detallada de la localización La EMR contará con la interconexión en el Km 1,008+500 del gasoducto Santa AnaGuadalajara propiedad de PEMEX Gas y Petroquímica Básica (GPB) de Celaya, Guanajuato. La ubicación del CITY GATE será en las coordenadas: Latitud Norte 200 29´ 12.7” y Longitud Oeste 1000 51´ 00.56”, correspondientes al municipio de Celaya, Guanajuato. El trazo del ducto se realizará en el derecho de vía del Libramiento Sur, desde la ubicación del city gate hasta la Carretera Villagrán Celaya, para lo cual, deberá realizarse un cruce de la Carretera Panamericana, en las coordenadas: Latitud Norte 20 0 30´ 41.88” y Longitud Oeste 100 0 52´ 16.23”el cual se hará de manera subterránea, y un cruce de arroyo en las coordenadas: Latitud Norte 20 0 29´ 47.10” y Longitud Oeste 1000 52´ 04.96”, el cual se realizará de manera aérea. Una vez sobre el derecho de vía de la carretera Villagrán Celaya, el ducto contará con las correspondientes interconexiones del ducto principal a los asociados. El ducto contará, además, con válvulas de corte de 6 pulgadas, las que estarán localizadas en los siguientes puntos:

Punto I: Latitud Norte: Longitud Oeste:

20º 29` 12” 100º 50´ 57”

Punto II: Latitud Norte: Longitud Oeste:

20º 31` 05” 100º 52´ 18”

Punto III: Latitud Norte: Longitud Oeste:

20º 31` 12” 100º 50´ 42”

Punto IV: Latitud Norte: Longitud Oeste:

20º 31` 05” 100º 52´ 25”


II.2.2 Plano de localización Se anexa plano del Proyecto en donde se ubica dentro de la región en la Sección VIII.1.1 del presente Estudio. Se anexa Plano topográfico en el Anexo 3

Imagen II.1 Imagen satelital del proyecto. GOOGLE EARTH 2009


Imagen II.2 Imagen satelital del proyecto. GOOGLE EARTH 2009


III.

ASPECTOS DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONÓMICO.

III.1 Descripción del área seleccionada. GUANAJUATO

El Estado de Guanajuato se ubica al centro de las tres zonas metropolitanas más importantes del país: Monterrey, Guadalajara y Ciudad de México, la distancia media a las fronteras norte con Estados Unidos de Norte América y sur con Guatemala; es equidistante al centro de la República Mexicana en la llamada Región Bajío. Colinda con los estados de San Luís Potosí al norte, Querétaro de Arteaga al este, Michoacán de Ocampo al sur y Jalisco al oeste. Su superficie territorial es de 30,589 m2 las cuales representan el 1.6% de la superficie del país. Sus coordenadas geográficas son: • • • •

Al norte 21° 52', al sur 19° 55' de latitud al este 99° 41', al oeste 102° 09' de longitud oeste.

Se encuentra dividido en 46 municipios de los cuales, para su mejor operación el Comité de Planeación para el Desarrollo del Estado de Guanajuato ha adoptado una regionalización que lo divide en seis regiones:


Imagen III.1. Regiones del Estado de Guanajuato


Imagen III.2. Corredores industriales del Estado de Guanajuato

De acuerdo a la información estadística disponible, la población de la Entidad se duplicó en sólo 25 años. Han pasado de 2.27 millones de habitantes en 1970, a casi cinco millones en el 2005. Sin embargo, el número promedio de hijos por mujer se redujo de 7 a 2.3 durante el mismo periodo.


Imagen III.3. Población total por Municipios, Fuente: Elaborado por la UPIE con base a los Censos de Población y Vivienda, 1970, 1980, 1990, 2000 y 2005. INEGI

CELAYA El municipio de Celaya se ubica dentro de la región Laja-Bajío que abarca los municipios de Apaseo el Alto, Apaseo el Grande, Celaya, Comonfort, Cortazar, Juventino Rosas, Tarimoro y Villagrán. Celaya representa el 17.07% del total de la extensión territorial de la región. El municipio de Celaya está situado en los 100º 48´ 55” de longitud al Oeste del Meridiano de Greenwich y los 20º 31´24” de latitud norte y con una altura sobre el nivel del mar entre los 1750 y 1800 m. s. n. m. El municipio de Celaya colinda al norte con el municipio de Comonfort, al este con los municipios de Apaseo el Grande y Apaseo el Alto, al sur con el municipio de Tarimoro, al oeste con los municipios de Cortazar y Villagrán, al noroeste con el municipio de Santa Cruz de Juventino Rosas.


Su extensión territorial es de 560.97 km2. siendo el municipio número 20 en extensión territorial de los municipios que conforman el estado de Guanajuato.

Imagen III.4. Municipio de Celaya en el estado de Guanajuato y ubicación estatal dentro del país, Fuente: Instituto de Información para el Desarrollo de Guanajuato.

III.1.1. Flora. La vegetación de Guanajuato está compuesta principalmente por matorrales crasicaule, micrófilo, rosetófilo y submontano, los pastizales mezquitales y la selva baja caducifolia. Pastizales: tempranero, tres barbas, bandereta, colorado, zacatón, navajilla, pasta de gallo, flechilla, búfalo, popotillo, cola de zorro, lanudo y lobero. Matorrales y selva baja caducifolia: biznaga, maguey, sotol, garambullo, órgano, guapilla, ocotillo, higuerilla, cuajotilo, joconoxtle, coyotillo, granjero, tronadora, nopal, mezquite, huizache, cazahuate, zapote blanco, vara dulce, gatuño, largoncillo, pepahuaje, palo blanco, pochote, tepame, palma chica y garaballo. Bosques: pino, encino, táscate, madroño, pingüica, capulín y pirúl. El municipio de Celaya se encuentra ubicado en el reino Neotropical en la región Xerofitica mexicana y en las provincias denominadas como Mesa Central y Eje Neovolcánico.


III.1.2. Fauna. El estado posee una vasta biodiversidad; cuenta con una gran riqueza ecológica en un conjunto de ecosistemas terrestres y acuáticos. Sin embargo, tanto las poblaciones animales como vegetales han estado sujetas a presiones ambientales, a cambios genéticos, a aislamientos diversos y, en su mayor parte, al constante acecho y explotación irracional del hombre, quien ha provocado su disminución numérica y, en otros casos, su extinción. El crecimiento de la población, el uso de nuevas áreas de cultivo, la utilización de otras zonas para la ganadería, la explotación de minerales, la contaminación, la cacería no controlada, etcétera, acerleran el proceso de extinción de plantas y animales. En términos generales se estima que todavía existen numerosas especies de animales terrestres en la entidad. Mamiferos: zorrillos, zorra, tlacuache, coyote, tejón, ardilla, conejo, liebre y algunas especies de venados. Aves: gavilán, halcón, zopilote, búho, cuervo, chachalaca, huilota, garza, patos, codorniz, calandria, tordo, aura, torcaza, carpintero y gorrió n. Serpientes: cascabel, coralillo y chirrionera. Peces: mojarra, carpa, bagre, lisa y charal.

III.1.3. Suelo. Guanajuato se encuentra dentro de tres grandes provincias fisiográficas. En la parte norte, la Mesa del Centro; en el noreste, la Sierra Madre Oriental y en el centro sur, el Eje Neovolcánico. La Mesa del Centro tiene amplias llanuras interrumpidas por serranías volcánicas aisladas. Destacan los Llanos de Ojuelos con sus respectivos lomeríos y pequeñas sierras. Está constituida por terrenos planos rellenos de aluvión, donde la agricultura es próspera. En la porción noreste destaca la Sierra gorda, con una abruptada topografía de origen volcánico. La provincia de la Sierra Madre Oriental, localizada en el noroeste del estado, ocupa el 5% de la superficie de la entidad con elevados cerros, montañas, valles y barrancas profundos.


La Sierra Madre Oriental es de origen sedimentario del tipo calizo, pero con una cobertura volcánica. La provincia del Eje Volcánico ocupa el 45% de la superficie del estado; está constituida por extensas sierras volcánicas en forma de conos, escudos y calderas además de extensas llanuras formadas por depósitos. Es notable el bajío guanajuatense conformado por llanuras de aluviones profundos, también resaltan altas sierras escarpadas, llanos y lomeríos, escudos colcánicos y lagos. En esta provincia hay principalmente minerales no metálicos, tales como caolín, arena sílica, pumicita, perlita y diatomita, entre otros. La mayor parte del municipio lo forma el denominado Valle de Celaya, cuyo origen tectónico es producto de las fallas que originaron Norte y Gravens, rellenas de material aluvial, presenta suelos ígneos color gris oscuro de consistencia firme y con textura arcillosalimosa y arcillosa-arenosa, dando lugar a suelos de alta permeabilidad. Las rocas expuestas en el área corresponden a un periodo que abarca del Cenozoico al Cenozoico. Este último esta formado por rocas de edad terciaria y cuartenaria, las primeras representadas por andesita, toba andesítica, riolita, toba ácida, asociaciones de areniscaconglomerado, arenisca-toba ácida, arenisca limolita y caliza-lutita. En la zona sur, existen además toba-piroclástica de composición básica, basalto y brecha volcánica basáltica, producto de la actividad efusiva de los aparatos volcánicos del Culiacán y la Gavia.

III.1.4. Hidrología. En referencia a las aguas superficiales la región hidrológica que predomina en el Estado de Guanajuato, es la del Río “Lerma-Chapala-Santiago” que fluye de oriente a poniente, hacia la vertiente del océano Pacífico y se extiende en un 83% de su área, contribuyendo con más de 90% del volumen total sumado del escurrimiento superficial y la recarga de acuíferos subterráneos. Las cuencas de esta región hidrológica son: Río Lerma-Toluca, Río Lerma-Salamanca, Río Lerma-Chapala, Lago de Pátzcuaro-Cuitzeo-Yuriria, Río Lajas y Río Verde Grande. Todas ellas ubicadas principalmente en la porción central y sureña de la Entidad donde se sustentan las principales actividades económicas y los más importantes centros de población. La otra cuenca hidrológica es la del “Alto Río Pánuco”, que fluye de poniente a oriente, hacia el Golfo de México y se presenta en un 17% del área estatal. Se ubica en el norte, las cuencas de esta región hidrológica son: Río Tamuín y Río Moctezuma, destacando los afluentes Río Manzanares, Santa María, Brages y Extoraz. Dentro de la región hidrológica del Pánuco se incluye a las cuencas de los ríos San Fernando, Soto la Marina y Pánuco. Esta región equivale al 6% del territorio nacional y la


conforman partes de los estados de Guanajuato, Hidalgo, México, Nuevo León, Querétaro, San Luis Potosí, Tamaulipas y Veracruz.

Ríos. El estado posee parcialmente dos cuencas hidrológicas: la del sistema Lerma-ChapalaSantiago, y al de los ríos Pánuco-Támesi. La primera cubre el 84% de la supericie del estado y la segunda drena el 16%. El río Lerma vierte sus aguas al Océano Pacífico, y el Pánuco al Golfo de México. Los principales ríos afluentes del Lerma son: Tigre, Laja, Guanajuato, Silao, Turbio, Verde Grande e Ibarra, entre otros. El río Lerma tiene un cauce de más de 180 km en territorio guanajuatense. La cuenca del Pánuco-Támesi está constituido por los ríos y arroyos que nacen en lo siguientes municipios: Ocampo, San Felipe, San Luis de la Paz, San Diego de la Unión, Xichú, Victoria, Atargea, Tierra Blanca y Santa Catarina. Tabla III.1 Cuencas hidráulicas del estado de Guanajuato REGIÓN CUENCA % DE LA SUPERFICIE ESTATAL Lerma-Santiago R. Lerma-Toluca 2.30 R. Lerma-Salamanca 34.50 R. Lerma-Chapala 4.08 L. Pátzcuaro-Cuitzeo-Yuriria 4.92 R. Laja 31.50 R. Verde Grande 6.00 Pánuco R. Tamuín 13.60 R. Moctezuma 3.10 FUENTE: INEGI. Carta Hidrológ ica de Agu as Superfic iales, 1:1 000 000.

Lagos y lagunas. Pertenece a Guanajuato una parte del lago de Cuitzeo, que sirve de límite con Michoacán en el municipio de Acámbaro. La laguna de Yuriria tiene 17 km de largo por 6 km de ancho aproximadamente y una profundidad media de 2.60 m. Tiene una capacidad de más de 200 millones de metros cúbicos que beneficia a los municipios de Yuriria, Jaral del Progreso y Valle de Santiago. En el municipio de Huanímaro hay una pequeña laguna que tiene el nombre de este municipio. En la región del Valle de Santiago hay Cráteres-lagos, de profundidades y diámetros variables. El más grande es la Alberca o Joya de Yuriria, cuyo diámetro es 1.500 m. aproximadamente. Otros lagos -cráteres importantes son la Olla de Zíntora, la Alberca de Valle de Santiago, Rincón de Parangueo y San Nicolás.


Presas A pesar de la presencia de climas secos y semisecos en el estado, parte del agua de los ríos y arroyos es retenida para formar bordos, represas y presas. Estos cuerpos de agua son aprovechados para el riego, generación de electricidad, piscicultura, dotación de agua potable y actividades recreativas. Aguas subterráneas. En la cuenca del sistema Lerma-Chapala-Santiago se localizan la mayoría de los acuíferos subterráneos de la entidad. hay aproximadamente 10 mil pozos con profundidades desde los 9 hasta los 430 m. En la cuenca del Pánuco-Támesi, por ser más seca, hay muy pocos pozos. A causa de que la extracción anual de agua del subsuelo es mayor que la recargada, hay un control en la perforación de pozos y casi todo el estado está bajo el control de vedas para evitar la sobreexplotación irracional de acuíferos. Manantiales. Los manantiales son abundantes en el estado, algunos dan origen a arroyos o ríos y son utilizados para el consumo doméstico o para el riego. También hay una gran cantidad de manantiales de aguas termales en los municipios de Silao, Irapuato, Abasolo, Apaseo el Grande, Apaseo el Alto, San Miguel de Allende, Acámbaro, Salvatierra, Celaya, Pénjamo, Jerécuaro, San Felipe, Dolores Hidalgo, Cuerámaro, Santiago Maravatío, Manuel Doblado, Tarandacuao y Huanímaro. III.1.5. Densidad demográfica del sitio. Para el año 2000 el municipio de Celaya estaba habitado por 382 mil 958 personas, de las cuales 182 mil 759 o el 47.8% corresponden a población masculina y 200 mil 199 o el 52.2% a población femenina. Celaya es el tercer municipio más poblado de la entidad ocupando el 8.21% de la población estatal. Actualmente el 85% de la población del municipio se considera población urbana y el restante 15%, como población rural. En la década comprendida entre 1980 y 1990 la tasa de crecimiento de la población del municipio fue de 9.77% , tasa inferior a la presentada en la última década, misma que fue de 9.92%. Es decir, el dinamismo del crecimiento de la población del municipio de Celaya ha tendido a oscilar en los últimos años, alrededor del 10% de crecimiento. Al observar el comportamiento de la composición de la población de acuerdo a los grandes grupos de edad, vemos cómo de 1990 al año 2000, el porcentaje que representaba la población infantil para el municipio disminuyó, pasando del 39.6% en 1990 al 34.1% en el 2000.


Para 1995 existía una población de 319,189 personas mayores de 5 años, cuyo lugar de nacimiento fue el municipio de Celaya. De estas personas el 95.4% tenía su lugar de residencia dentro del Estado de Guanajuato y el restante 4.6% en un Estado diferente o incluso en otro país. De las 319,183 personas mayores de 5 años cuyo lugar de nacimiento fue la ciudad de Celaya, y que habitan dentro del Estado de Guanajuato, el 98.1% de las mismas reside dentro del municipio de Celaya, y el restante 1.9% reside en otro municipio diferente. De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, el municipio cuenta con un total de 415,869 habitantes. Tabla III.2 Densidad demográfica del Municipio de Celaya Referencia Habitantes Población total 415869 Población Masculina 197981 Población Femenina Total de viviendas habitadas

217888 96561

Fuente: Conteo del INEGI 2005.

III.2. Características Climáticas. Geográficamente se distinguen tres zonas climáticas bien definidas en el estado: El clima semi-seco corresponde en general a la zona del altiplano; el templado, a las partes medias y altas de las serranías y el semi-cálido, predomina en toda la zona de El Bajío.

III.2.1. Temperatura (mínima, máxima y promedio). La temperatura máxima es de 25.5°C y la mínima es de 16°C, la media anual es de 20.85°C.

III.2.2. Precipitación pluvial (mínima, máxima y promedio). La precipitación media en los meses de junio a septiembre varía de los 600 a 700 milímetro, con una precipitación pluvial promedio de 575.3 mm anuales.


III.2.3. Dirección y velocidad del viento (promedio). Vientos dominantes del oeste en invierno, del sureste y suroeste en primavera, y durante el verano y otoño, predominan los vientos del este y noreste .

III.3. Intemperismos severos. El área que conforma la trayectoria del ducto de Compañía Autoabastecedora de Gas Natural de Celaya no se encuentra precisamente en zonas susceptibles a intemperismos severos, sin embargo en los últimos 10 años se han registrado los siguientes eventos en el área municipal y estatal donde se ubica el proyecto:

Terremotos: La mayor parte de los sismos de grandes magnitudes (mayores de 7, por ejemplo) y que son los que ocasionan grandes perjuicios para el hombre, tienen epicentros en la costa del pacífico, a lo largo de Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero y Oaxaca. Sin embargo, también han ocurrido grandes sismos en el centro y sur de Veracruz y Puebla, partes norte y centro de Oaxaca, Chiapas, Estado de México y la península de Baja California, especialmente en la zona fronteriza con los Estados Unidos. En la ciudad capital, a esos elementos se suman las características del subsuelo y la gran densidad poblacional, originando una situación de riesgo sísmico. El Municipio de Celaya, localizada en una zona clasificada como asísmica, esta travesada por una falla geológica de 5 km de longitud originada por los deslizamientos de tierra ocasionados por la continua perforación de pozos y explotación de minas del área.

Pérdida de suelo por erosión: La pérdida de la cobertura vegetal en las zonas altas provocando erosión eólica e hídrica. Actualmente esa planicie se encuentra en proceso de erosión, observándose que los arroyos y ríos escurren hacia el sur, constituyendo la cuenca del Río La Laja. Contaminación de agua: Este fenómeno es generado principalmente por el rastro de aves de la empresa Bachoco en la comunidad 2ª. Fracción de Crespo. Reportado en febrero del 2007 que estos contaminantes están presentes desde 14 años atrás.

Fallas geológicas, derrumbes, hundimientos o deslaves: Las fallas geológicas, por el exceso en extracción de agua, se presentan en los municipios de Silao, Irapuato, Abasolo y Celaya, principalmente, pero las hay en 25 de los 46 municipios del estado, cuya afectación se ha reflejado en viviendas e infraestructura,


de manera especial, en las cabeceras municipales, sin embargo, se carece de estudios que los lleven a ubicar las trazas del fallamiento para restringir los permisos de construcción en la zona de influencia. Celaya, Irapuato, Abasolo, Pueblo Nuevo, Salamanca, Silao y San Luis de la Paz, son las siete ciudades que tienen afectaciones más graves en viviendas e infraestructura. Estas afectaciones en el suelo, han provocado, en el caso de Celaya, que se retiren empresas que pretendían instalarse en esta zona.

Inundaciones: Los fenómenos hidrometeorológicos son lo más comunes debido a las presas, ríos, arroyos y canales que existen en el estado de Guanajuato, principalmente en las márgenes de los ríos Lerma, Laja, Querétaro, Temascatío, Turbio y del Conejo, pero también son los más vigilados y a cuyos causes se les ha dado mayor mantenimiento. En el Estado de Guanajuato existen alrededor de mil 500 almacenamientos de agua superficial, y aquellos que cuentan con dimensiones mayores son: La Presa Solís, con capacidad de mil 217 millones de metros cúbicos, y la Presa Ignacio Allende, con capacidad de 251 millones de metros cúbicos. Las dos presas están ubicadas dentro de la cuenca del Río Lerma. En la cuenca del Pánuco únicamente se encuentran obras de dimensiones menores como bordos y represas. Los municipios que se ven amenazados por estos fenómenos, principalmente por inundaciones: Apaseo el Grande, Celaya, Acámbaro, Salvatierra, Comonfort, San Miguel de Allende, Juventino Rosas, Salamanca, Irapuato. Específicamente en el municipio de Celaya existen cinco puntos de riesgo de inundaciones, sin embargo la dirección de Protección Civil municipal, ha declarado que el municipio siempre está en riesgo de inundaciones, en el sector del río Querétaro. Los 5 puntos de riesgo incluyen: El bordo del Río Laja en el que se encuentran cuatro puntos en su cauce además de la comunidad de La Luz y La Cruz, el río Laja y río Querétaro y los bordos que tiene el municipio.


Imagen III.5 Comunidad de La Luz, uno de los puntos de riesgo de inundación en el municipio de Celaya

La zona en la que se ubica el gasoducto NO presenta susceptibilidad o riesgo de: • Corrimientos de tierra • Riesgos radioactivos • Huracanes

.


IV. INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO.

IV.1. Programa de Desarrollo Urbano Municipal. El Plan de Gobierno Municipal 2006-2009 del municipio de Celaya, tiene como prioridad los siguientes puntos: o o o o o

Abatir la intranquilidad de los ciudadanos. Construir y equilibrar la infraestructura urbana y rural. Ampliar la cobertura y mejorar la prestación de los servicios públicos. Mejorar las condiciones de competitividad competitividad económica local y regional. Fomentar la educación urbana y la sana convivencia de los ciudadanos apoyándose en los valores humanos.

El Plan de Gobierno Municipal cuenta con 8 Líneas de acción las cuales se describen a continuación:

Línea de acción 1: Medio ambiente y ecología. Esta línea de acción comprende los proyectos y acciones que de manera directa o indirecta protegen y mantienen el entorno y los recursos naturales, apoyándose entre otros aspectos, en el desarrollo de una cultura ecológica entre la comunidad del Municipio. Línea de acción 2: Seguridad ciudadana. Esta línea de acción tiene como objetivo principal mantener el orden público a través de programas integrales con amplia participación de la sociedad. Línea de acción 3: Educación, cultura y calidad de vida. Esta línea de acción tiene la finalidad de promover la educación para todos, principalmente en los niveles básicos y medio; que la población tenga acceso a la cultura, deportes, salud y asistencia social requerida para incrementar su calidad de vida, principalmente en los niveles de pobreza extrema, mediante el establecimiento de mecanismos que fortalezcan los valores humanos y cívicos.

Línea de acción 4: Infraestructura, urbanismo y vivienda.


El objetivo de esta línea de acción es implementar programas que mejoren la infraestructura y equipamiento urbano, rural y fomentar el acceso a la vivienda.

Línea de acción 5: Desarrollo Económico Sostenible. Esta línea de acción esta orientada a impulsar y promover el desarrollo de la industria, la artesanía, el comercio, la agricultura, la ganadería, la pesca y el turismo a fin de mejorar el bienestar de las personas y sus familias al fomentar la creación de empleos lo cual repercutirá en el crecimiento económico del Municipio. Línea de acción 6: Gobierno de proximación con la ciudadanía. Esta línea se orienta a fortalecer la participación, autogestión y agrupación de los miembros del Municipio para contribuir al desarrollo de la misma. Línea de acción 7: Administración Pública Municipal en permanente mejora. Esta línea tiene como objetivo implementar acciones de planeación, organización, control y evaluación, procesos, administración de recursos humanos, financieros, materiales, tecnologías de información y comunicación que hagan más eficiente la Gestión Pública Municipal. Línea de acción 8: Fortalecimiento del Municipio de Celaya como metrópoli y detonador económico a nivel regional. En esta línea se establecen las bases para que Celaya sea el detonador de la economía a nivel regional, mediante obras de infraestructura y equipamiento intermunicipales. Las actividades involucradas en el proyecto de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, se encuentran vinculadas directamente con el Plan de Gobierno Municipal de Celaya 2006-2009, son:

Líneas de acción 1: Medio ambiente y ecología . Debido a que esta línea de acción comprende los proyectos y acciones que de manera directa o indirecta protegen y mantienen el entorno y los recursos naturales, esto toma en cuenta el gas natural como recurso natural. Línea de acción 5: Desarrollo Económico Sostenible. El gas natural es una sustancia relacionada con procesos industriales, esta línea de acción esta orientada a impulsar y promover el desarrollo de la industria, y el comercio con el objetivo objetivo de mejorar el bienestar de las personas y sus familias al fomentar la creación de empleos lo cual repercutirá en el crecimiento económico del Municipio.


IV.2. Programa de Desarrollo Urbano Urbano Estatal. Plan de Gobierno del Estado de Guanajuato 2006-2012 La filosofía de la Administración 2006-2012 se integra por la Misión, Visión y Valores que se distinguirán de la gestión de gobierno.

MISIÓN “Ser un Gobierno competitivo, que en alianza con la sociedad, impulse y asegure la participación ciudadana, el respeto y legalidad, la integración social, la innovación y generación de riqueza, para beneficio de las familias guanajuatenses”. VISIÓN “Somos un estado líder y vanguardista, sustentado en la fortaleza de sus familias, la generación de riqueza y la alianza de sociedad y gobierno donde todos conviven, aprenden, trabajan y participan”. Los Ejes estratégicos manejados en el Plan de Gobierno Estatal son: 1. 2. 3. 4. 5.

Contigo Vamos Familia Contigo Vamos Va mos Comunidad Sustentable Contigo Vamos Escuela Contigo Vamos Empresa, Empleo y Competitividad. Contigo Vamos Seguridad, Justicia, Democracia y Buen Gobierno.

El proyecto de la Compañía Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya y sus actividades se relacionan con el punto 2. Contigo Vamos Comunidad Sustentable ya que en este eje estratégico se busca conservar el patrimonio ambiental y recursos naturales –agua, tierra, aire, la biodiversidad, energía- y consolidar la infraestructura básica bajo un entorno ordenado que potencie el aprovechamiento de las vocaciones del territorio. Así como también el proceso de transporte de gas natural y otras actividades relacionadas con el proyecto de Gas Natural de Celaya se encuentra el eje estratégico 4. Contigo Vamos Empresa, Empleo y Competitividad, la cual tiene un enfoque orientado hacia un mercado más democrático y equilibrado donde los actores del desarrollo (Gobierno, iniciativa privada, y sociedad en general) realicen las aportaciones que les correspondan en el marco de una economía solidaria y competitiva que potencie el desarrollo local y regional.

Infraestructura estratégica para el desarrollo


Los principales corredores carreteros, núcleos de producción, servicios, equipamiento e instalaciones especiales, articulan y potencian la presencia de la entidad interregional e incluso nacionalmente. De los 14 ejes troncales de la red carretera nacional, tres cruzan el territorio de Guanajuato y uno más beneficia a la población en el sur del estado (carretera federal 15, México-Nogales). Esta infraestructura, aunada a la estratégica ubicación geográfica de Guanajuato, comunican al Estado con cuatro de los mercados más importantes del mundo: al occidente se articula con Guadalajara, que es el punto de enlace con los puertos de Mazatlán y Manzanillo donde se intercambia mercancías con la cuenca del Pacífico; el eje troncal Querétaro-Ciudad Juárez (carretera federal 45), el cual constituye, el corredor donde se desarrollan las principales actividades productivas y de servicios y comunica al estado con los Estados Unidos de Norteamérica a través de Ciudad Juárez; al sur, el eje troncal Manzanillo-Tampico con ramal a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo (carretera federal 43), se integra al Merco-Sur a través del puerto Lázaro Cárdenas; finalmente, el eje troncal México-Nuevo Laredo (carretera federal 57) también comunica al Estado con el vecino país del norte y con los puertos de Matamoros, Tampico y Tuxpan, integrando a Guanajuato con el mercado de la Unión Europea.

Mapa IV.1 Infraestructura para el Desarrollo.

Asimismo, Guanajuato cuenta con un sistema ferroviario de gran relevancia en la región del Bajío por su capacidad para la transportación de carga. También representa el centro de distribución y tránsito mercantil de una amplia gama de productos básicos e industriales. Cuenta además con oficinas fiscales y aduanales que simplifican los trámites para productos de exportación e importación. Por su parte, la infraestructura aeroportuaria


estatal integrada por el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, el aeropuerto de Celaya y once aeródromos con aero-pistas de corto alcance. Cabe resaltar al Puerto Interior como una de las grandes estrategias de desarrollo. Este consiste en un centro logístico e industrial de distribución de carga terrestre, aérea y ferroviaria, así como de producción y almacenamiento de bienes para el mercado nacional e internacional. En el área de las telecomunicaciones, la cobertura de acceso a líneas de telefonía rural revela que 98.6% de las comunidades con más de 100 habitantes contaban con el servicio en 2005.

Situación de los recursos naturales en el estado de Guanajuato El desarrollo y nivel de vida que pueden alcanzar los pueblos y las sociedades dependen, en gran medida, de la riqueza y el aprovechamiento responsable de los recursos naturales que poseen. A pesar del esfuerzo realizado, el medio ambiente del Estado de Guanajuato se encuentra en proceso de degradación progresiva. Gran parte de sus ecosistemas se encuentran alterados, principalmente por procesos de deforestación, erosión, urbanización e industrialización. Igualmente, presentan elevados índices de contaminación en determinadas áreas y pérdida de la biodiversidad biológica por la eliminación de bosques y áreas naturales. Entre las principales causas del deterioro ambienta están: el cambio de uso de suelo; la implementación de modelos inadecuados de producción agrícola y pecuaria; así como el desarrollo urbano-industrial, en cuyo proceso no se han incorporado las consideraciones ambientales con visión de largo plazo.

Consumo energético e industria eléctrica en Guanajuato El consumo total de energía en el Estado al 2004 fue de 257.81 PJ (Petajoules), correspondiente al 4.1% del consumo nacional total. De éstos el 29.66% (76.46 PJ) del consumo corresponde al sector energía y el 70.34% (181.35 PJ) corresponden al consumo final total en los sectores productivos en forma de combustibles y materia prima.

De entre los sectores productivos en el Estado, el de mayor consumo es el sector transporte con el 45.5%. Dentro del mismo sector, el mayor consumidor es la rama autotransporte con el 94.1%, uno de los más importantes focos de generación de bióxido de carbono a la atmósfera. Le siguen el sector industrial con el 31.6%; el sector residencial con el 16.3%; el sector agropecuario con el 3.8%; el sector comercio con el 2.2%; y el sector público con el 0.6%.


Por tipo de energético, el 81.5% de la energía consumida corresponde a combustibles de origen fósil (gasolina con el 29.7%, diesel con el 16.1%, gas natural con el 18.9% y gas L. P. con el 13%); el 14.5% corresponde a electricidad y el 4% corresponde a biomasa. Lo anterior indica el importante grado de dependencia la consumo de combustibles de origen fósil, por lo que el impacto de un déficit de estos sería grave para la economía y la sociedad. Ahí radica la importancia en la diversificación de nuevas fuentes de energía en los distintos sectores productivos. Imagen IV.1. GRÁFICA DE LAENERGÍA CONSUMIDA SEGÚN EL TIPO DE COMBUSTIBLE.

Guanajuato cuenta con una capacidad instalada de generación de electricidad de 1 mil 744 MW. De ésta, el 49% corresponde a la planta termoeléctrica de Salamanca y el resto (51%) a plantas que funcionan bajo la modalidad de productores independientes de energía o de autogeneración. Actualmente, el 100% de la electricidad producida en las centrales de generación eléctrica ubicadas en el Estado utiliza combustibles de origen fósil como el combustóleo, el diesel y el gas natural. A partir de estimaciones realizadas con factores de emisión, anualmente se emiten a la atmósfera cerca de 5 millones de toneladas de bióxido de carbono.

IV.3. Plan Nacional de Desarrollo.

Entre la estructura del Plan Nacional de Desarrollo (2007-2012), en el primer capítulo se define el Desarrollo Humano Sustentable como premisa básica para el desarrollo integral del país, así como los objetivos y las prioridades nacionales que habrán de regir la presente Administración. La segunda parte, consta de cinco capítulos que corresponden a


los cinco ejes, en los que se presenta información relevante de la situación del país en el aspecto correspondiente y a partir de ello se establecen sus respectivos objetivos y estrategias. A continuación se presentan los cinco ejes y una breve reseña de los mismos:

1. Estado de Derecho y seguridad: El gobierno es el primer obligado a cumplir y hacer cumplir la ley de modo que exista un auténtico Estado de Derecho en México. Sólo garantizando que la vida, el patrimonio, las libertades y los derechos de todos los mexicanos están debidamente protegidos se proveerá de una base firme para el desarrollo óptimo de las capacidades de la población. Se requerirá de igual forma, que los ciudadanos cumplan con sus obligaciones legales. 2. Economía competitiva y generadora de empleos: Este eje se relaciona con el desempeño de nuestra economía, en el sentido de lograr mayores niveles de competitividad y de generar más y mejores empleos para la población, lo que es fundamental para el Desarrollo Humano Sustentable. 3. Igualdad de oportunidades: el tercer eje del Plan está relacionado con que cada mexicano, sin importar su lugar de origen y el ingreso de sus padres, debe tener acceso a genuinas oportunidades de formación y de realización. 4. Sustentabilidad ambiental: Los recursos naturales son la base de la sobrevivencia y la vida digna de las personas. Es por ello que la sustentabilidad de los ecosistemas es básica para una estrategia integral de desarrollo humano. En primer término una administración responsable e inteligente de nuestros recursos naturales es el punto de partida para contar con políticas públicas que efectivamente promuevan la sustentabilidad del medio ambiente. 5. Democracia efectiva y política exterior responsable: Es preciso garantizar que los mexicanos vivan la democracia efectiva y política exterior. Es preciso garantizar que los mexicanos vivan la democracia como forma de vida. También es necesaria una política exterior que, tanto en sus definiciones como en sus posiciones activas, logre posicionar a México como un auténtico promotor del desarrollo humano. El Desarrollo Humano Sustentable, como principio rector del Plan Nacional de Desarrollo asume que “el propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y futuras”. El Plan Nacional de Desarrollo considera a la persona,


sus derechos y la ampliación de sus capacidades como la columna vertebral para la toma de decisiones y la definición de las políticas públicas. En ninguno de puntos revisados del Plan Nacional de Desarrollo, los cuales incluyen la visión, los objetivos, estrategias y los cinco ejes descritos anteriormente se encuentran restricciones, oposición u obstáculos para las actividades de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya.

IV.4. Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas. Patrimonio ambiental del Estado El territorio del Estado cuenta con características diversas. Representan una fuente de importantes recursos naturales que, a lo largo de su historia, han favorecido el desarrollo de diferentes actividades que le distinguen nacional e internacionalmente. Basta recordar la explotación de los recursos naturales, como el oro y la plata, y el desarrollo de distintos tipos de cultivo que posicionaron a Guanajuato como el granero del país. El clima es el primer referente de aproximación al territorio del Estado de Guanajuato. En función de éste, se definen los tipos de vegetación y fauna que pueden prosperar y que, por consecuencia, condicionan las actividades productivas factibles de practicarse. Con base en ello, en Guanajuato se pueden identificar dos grandes zonas climáticas; la zona árida (clima semi-seco), correspondiente al norte del estado, y la zona templada (clima semi-cálido) sub-húmedo y templado sub-húmedo) que abarca el centro y sur de la entidad. El estado cuenta con tres grandes regiones naturales. Cada una de ellas, con características muy particulares: la región de la Mesa Central- que ocupa la mayor parte del norte del territorio estatal- está integrada por amplias llanuras que albergan la principal zona minera de la entidad; la región correspondiente al eje Neovolcánico- en el centro y sur del Estado- presenta el mayor desarrollo agrícola del Estado y la principal concentración de áreas urbanas, mientras que la región correspondiente a la Sierra Madre Oriental-noreste del Estado- compuesta por sierras menores, es la menos apta para el desarrollo agrícola tecnificado e incluso para los asentamientos humanos. El estado de Guanajuato cuenta con un Sistema de Áreas Naturales Protegidas, integrado por 21 superficies ubicadas en 26 municipios, por lo que el Gobierno del Estado, trabaja para contribuir a las mejoras ecológicas y fortalecer el medio ambiente. Las áreas naturales protegidas de esta entidad representan un total de 263 mil 611 hectáreas, en las cuales se integran programas de manejo sustentable.


Por ejemplo, para conservar 17 mil 432 hectáreas del área natural protegida de la Cuenca Alta del Río Temascatío, el gobernador del Estado, Juan Manuel Oliva Ramírez, entregó una caseta de vigilancia. De acuerdo a la política ambiental de la Administración Estatal, con las casetas de vigilancia se evita la tala clandestina, caza furtiva y principalmente se preservan los ecosistemas de las áreas naturales protegidas de la entidad. Así como también se encuentra dentro de las actividades, colocar tres casetas de vigilancia en Las Fuentes, del municipio de Santa Cruz de Juventino Rosas; Sierra de Los Agustinos, en el municipio de Tarimoro y en La Laguna de Yuriria. A estas acciones de conservación de la zona natural de la Cuenca Alta del Río Temascatío, también se sumarán programas de tenencia de la tierra, agroforestales y desarrollo sustentable. Estas medidas permitirán proteger la biodiversidad y los ecosistemas únicos que existen en el entorno natural de Guanajuato, que se ven amenazadas por la depredación de la flora y la fauna. Con un trabajo coordinado entre Estado, Municipios y sociedad en general, se atienden mil 200 hectáreas de superficie degradadas para convertirlas en áreas naturales protegidas y sumarlas al Sistema para su adecuada conservación.


Tabla IV.1. ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS DE GUANAJUATO           

Cuenca Alta del Río Temascatío Entidad Sierra de Lobos Presa de Silva Megaparque de Dolores Hidalgo Cuenca de la Esperanza Las Fuentes Peña Alta Pinal del Zamorano Parque Metropolitano Lago Cráter La Joya Región Volcánica Siete Luminarias

         

Cerro del Culiacán Las Musas La Gavia Sierra de Los Agustinos Cerro del Cubilete Cerro de Arandas Presa Soledad Cerro de Amoles Presa Neutla Laguna de Yuriria


Imagen IV.2 MAPA DE LAS REGIONES FISIOGRÁFICAS DEL ESTADO DE GUANAJUATO

Actualmente, el uso de suelo en la agricultura representa el 46% de la superficie estatal. Algunos de los principales cultivos son: maíz, sorgo, fríjol, chile verde, brócoli, cebada y alfalfa. En la porción correspondiente al bosque (15% del territorio) se desarrollan especies como el encino, el pino, oyamel y enebro que, bajo un adecuado plan de manejo, pueden resultar altamente rentables. Por su parte, los asentamientos humanos ocupan solo el 2% del territorio estatal. Imagen IV.3 MAPA CON LOS USOS ACTUAL DE SUELO EN EL ESTADO.


Imagen IV.4 MAPA ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS ESTATALES


El proyecto de Compañía Autoabastecedora de Gas Natural de Celaya no se encuentra dentro o en los alrededores de un área natural protegida, así como tampoco afecta una zona natural. Tampoco se observa que las actividades que allí se realizarán representen un riesgo ambiental potencial a estas áreas naturales protegidas.


V DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE V.1 Bases de diseño. Debido a que las instalaciones de transporte de gas natural están regidas por normas, códigos y estándares, la fase de diseño de las instalaciones contempla aspectos para dar seguridad física a los gasoductos y sus instalaciones de operación y control. El sistema de transporte de gas natural está apegado a la norma oficial mexicana NOM007-SECRE-1999 “Transporte de gas natural”, que es la principal regulación aplicada en el desarrollo de una red de este tipo de transporte de gas, la empresa anualmente deberá ser auditada por una Unidad de Verificación que evaluará la conformidad de cumplimiento de los requisitos de ésta ante la Comisión Reguladora de Energía. El diseño del sistema de transporte se encuentra de acuerdo a lo especificado en el ASME B 31.8 - Edición 1995 “Sistemas de Transmisión y distribución de gas por tuberías” estándar de la industria norteamericana.

El diseño de la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, tiene contemplados los siguientes factores: El diseño bajo el cual se ha construido la red de distribución de la empresa cubre los siguientes aspectos:

1. Las cargas estáticas a las que esté sometida la tubería. En este punto en primer lugar se considera la no afectación por cargas externas originadas por suelos inestables, vibraciones mecánicas o sónicas y adición de pesos adicionales a la tubería.

2. Las cargas dinámicas que afecten a la red. A lo largo del tendido de la red, las cargas dinámicas por cruces especiales, tales como: carreteras, autopistas, ferrocarril, etc., considerando el menor número de eventos posibles.

3.

La presión a que están sujetas las tuberías.


La determinación del espesor necesario para soportar la presión de operación de los ductos son corroborados con la fórmula de Barlow, utilizando factores para clase de localización 4, en el caso de tuberías metálicas..

4. La corrosión. La tubería de alimentación a la Estación de Medición y Regulación de Gas Celaya es de 6 pulgadas de diámetro y estará protegida mediante recubrimiento antioxidante bajo la norma NOM-008-SECRE-1999, Control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas.

5. Los esfuerzos debidos a afectaciones exteriores Estos factores están considerados en los procedimientos de diseño utilizados por la empresa en los ductos de la red de distribución.

•

La tubería metálica de la red y sus estaciones cumple con los requisitos de la NOM-007-SECRE-1999 y la NMX-B-177-1990, así mismo concuerda con los estándares ASME-B 31.8 1999 y DOT 49 CFR Part. 192.

•

Las instalaciones como casetas de regulación y medición del sistema de transporte estarán debidamente resguardadas de agentes externos, a través de bardas perimetrales y/o cercas metálicas con acceso permitido sólo a personal de la propia empresa.

V. 1.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, MEMORIA DESCRIPTIVA Y DE CÁLCULO DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN CITY GATE CELAYA “ERM CELAYA V.1.1.1 FILOSOFIA DE OPERACIÓN Las funciones principales de la Estación de Regulación y Medición: • • •

Recepción de gas proveniente del gasoducto de PGPB de una manera confiable y segura. Acondicionamiento del gas, eliminando impurezas que pudieran afectar la correcta operación de los diferentes equipos y sistemas que lo manejan. Regulación de la presión del gas, manteniendo un valor fijo a la salida de la ERM para cualquier condición de uso del combustible.


•

Medición del caudal de gas consumido para fines de facturación y cumpliendo con la precisión requerida.

V.1.1.2. ELEMENTOS DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN DE GAS NATURAL La Estación de Regulación y Medición de Gas Natural cuenta con los siguientes elementos principales: •

•

• •

•

Dos Filtros Coalescedores Marca American Meter CFR FLANGED FILTER MODELO 1440, para un flujo máximo de 405,000 de pie 3/hr con una presión diferencial de 2 PSI, de 3” X 3” de entrada y salida en 600 # W.N.R.F y estampado ASME. Dos válvulas de corte automático con sensor neumático por alta y baja presión, Marca Actaris, Safety Shut Off Valves Modelo SID, de 3” de Ø en ANSI 600, bridada tipo RF. Dos trenes de regulación de instrumentados para bajar la presión en 1 fase y además con un arreglo Monitor -Trabajador. El instrumento de medición es un Turbina FLUXI 2000 TZ G-250 DN 100 mm = de 4” Ø ANSI 300, con un Computador Electrónico de Flujo Marca Fisher Modelo ROC 407, con tarjeta de comunicación EIA-422/EIA-485; Elemento RTD, con termopozo de 3” de largo; 4 wire driver para comunicación MODBUS PEMEX. Válvula de seguridad de 3” de diámetro en ANSI 300.

V.1.2. Filosofía de operación y control de la ERM El gas natural entrará a la ERM por medio de un tubo de 3” de diámetro que tiene una junta monoblock para aislarla eléctricamente de la protección catódica del gasoducto propiedad de PGPB. Después de una tee puede fluir el gas a dos trenes de filtración independientes con los siguientes elementos enlistados en el sentido del flujo: válvula de esfera de paso completo, filtro coalescedor en 180º y una válvula de esfera de paso completo, Seguida por una tee que une a los dos trenes de regulación independientes que se pueden intercambiar según se requiera su operación, cada tren de regulación cuenta con los siguientes elementos instalados en el sentido del flujo: una válvula de esfera de paso completo, una válvula de corte automático, dos reguladores con un arreglo monitortrabajador, y por ultimo otra válvula de esfera de paso completo. Los diferentes arreglos de operación que se pueden utilizar para los trenes de filtración y regulación son:


TREN DE FILTRACION 1 ------ TREN DE REGULACION 1 TREN DE FILTRACION 1 ------ TREN DE REGULACION 2 TREN DE FILTRACION 2 ------ TREN DE REGULACION 2 TREN DE FILTRACION 2 ------ TREN DE REGULACION 1 Cada tren de regulación tiene la capacidad de suministro del 100% de flujo así que las cuatro válvulas de esfera en la operación normal estarán alineadas. Cada uno de los trenes de regulación tendrán calibrada la válvula de corte automático a 23.90 kg/cm² (340 psi) por encima de la presión a la cual esta calibrada la válvula de seguridad; y el regulador “trabajador” estará calibrado a 21.09 kg/cm² (300 psi), y el regulador “monitor” a 21.79 kg/cm² (310 psi). Si por algún motivo también fallase algún tren de regulación y dejara pasar mas presión, se encuentra localizada aguas abajo de la medición una válvula de seguridad que estará calibrada a 22.49 kg/cm² (320 psi) para desfogar la sobre presión y así proteger el sistema. Es decir que su funcionamiento será como se describe a continuación, si en el tren de regulación por el cual este fluyendo gas llegará a fallar el regulador trabajador, tomará el control de la presión el regulador monitor; la regulación se hará en una sola fase y la presión intermedia bajará, si por encima de eso de la misma manera fallara el regulador” monitor” sobre pasara la presión a la cual esta calibrado y siguiera aumentando la presión en la ERM hasta alcanzar la presión a la cual esta calibrada la válvula de seguridad (22.49 Kg/cm2) esta automáticamente se abriría, con esto se asegura que se pueda llegar a la ERM y poder realizar lo necesario en los trenes de regulación para seguir abasteciendo el gas a los socios industriales, si la válvula de seguridad no llegara a ser suficiente y la presión en la ERM siguiera aumentando hasta alcanzar la presión de calibración de la válvula de corte automático localizada aguas arriba de la regulación en el tren en función, ésta, al censar la presión de calibración automáticamente cerrara para asegurar que no se tendrá una sobre presión en todo el sistema y se cortara el flujo de gas a la red general. Después de los trenes de regulación se encuentra un Medidor Tipo Turbina Fluxi 2150 TZ G-250 de 4” de diámetro y un computador electrónico de flujo, este ultimo calculará el flujo que este pasando por la ERM y por medio de un sistema de radio se enlazara al SCADA de PGPB para su facturación. Dicho tubo cuenta con válvulas de bloqueo aguas arriba y aguas abajo para seccionarlo en caso de falla ó mantenimiento. Paralelo al tren de medición se tendrá un espacio de las mismas dimensiones entre dos válvulas de bloqueo con bridas ciegas para evitar la extracción de gas sin ser medido, se ha diseñado de esta manera ya que en caso de ser necesario por alguna falla del medidor tipo turbina o mantenimiento al mismo se instalará de manera provisional un carrete para permitir el paso de gas a la red, obviamente esto se hará previo aviso y con el permiso de PGPB.


Al final de la ERM antes de llegar a la junta monoblock se encuentra un par de señales, que la primera de ellas servirá para accionar el equipo de inyección de odorizante (mercaptano) mediante la presión del sistema y la otra servirá para la inyección al gasoducto propiedad de CAGNC. Por ultimo, se instalará una junta monoblock para aislar eléctricamente a la ERM de la de la protección catódica del gasoducto propiedad de CAGNC.

V.1.3. MEMORIA TECNICO DESCRIPTIVA DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN (ERM) CITY GATE CELAYA V.1.3.1.DESCRIPCIÓN DE LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN Y MEDICIÓN. OBJETIVO. Brindar el servicio de recepción y acondicionamiento de gas natural de manera confiable y segura para cualquier condición de uso del combustible cumpliendo con la precisión requerida. La siguiente descripción es de la Estación de Regulación y Medición “ERM” (CITY GATE CELAYA) para el abastecimiento de gas natural a la red principal propiedad de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya S.A. de C.V. , realizándose la interconexión en el Km 1,008+500 del gasoducto de 36” Santa Ana-Guadalajara propiedad de PGPB de Celaya, Gto. Se inicia con una brida de 3” de Ø en ANSI 600 tipo RF a la cual se suelda un codo de 90° X 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón, posteriormente y quedando en posición horizontal se suelda una Junta Aislante Monoblock de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la junta se coloca una Tee de 3” X 3” X 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón por uno de sus extremos rectos a la Tee anterior la llamaremos Tee 1, por el extremo centro de la Tee 1 se deriva el Tren de filtración 1, el cual se describirá mas adelante. Por el extremo recto restante de la tee 1 se tiene el Tren de filtración 2, que está conformado como se describe a continuación, inmediatamente después de la Tee 1 se tiene una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, posteriormente se tiene una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior coloca un filtro coalescedor con entrada bridada tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600, y salida bridada tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600, posteriormente se tiene una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se coloca una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, seguida de una Tee de 3” X 3” X 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón a la cual llamaremos Tee 3 que por uno de sus extremos rectos se deriva el tren de regulación 2, y por el extremo central de la Tee 3 se deriva un carrete de tubería de 3” de Ø en cedula 80 de


acero al carbón, hasta llegar al extremo central de otra Tee de 3” X 3” X 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón a la cual llamaremos Tee 4 que es donde inicia el tren de regulación 1; ya que con este carrete se pueden intercambiar los dos trenes de regulación según sea la necesidad de uso. Regresándonos al Extremo central de la Tee 1 se instala un carrete de tubería de 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón, hasta llegar al extremo lateral de otra Tee de 3” X 3” X 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón a la cual llamaremos Tee 2 que es donde inicia el tren de filtración 1, ya que por su otro extremo lateral se coloca un tapón de acero de 3” de Ø en cédula 80 de acero al carbón, y por su extremo central se deriva el tren de filtración 1, que está conformado como se describe a continuación, inmediatamente después de la Tee 2 se tiene una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, posteriormente se tiene una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se coloca un filtro coalescedor con entrada bridada tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600, y salida bridada tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600, posteriormente se tiene una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se coloca una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, hasta llegar al extremo lateral de la Tee 4 antes descrita, y por su extremo rectos se deriva el tren de regulación 1. Regresándonos a la Tee 3 por el extremo lateral e Inmediatamente después, es donde inicia el tren de regulación 2, que empieza con la instalación de una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, posteriormente se tiene una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se coloca una válvula de corte automático tipo Shut Off SID de 3” de Ø en ANSI 600, posteriormente se coloca una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 seguida de una reducción de 3” X 2” de Ø en cédula 80 de acero al carbón a la cual se le coloca una brida tipo RF de 2” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, para así continuar con la instalación un regulador de presión Marca Mooney de 2” de Ø en ANSI 600, posteriormente se coloca una brida tipo RF de 2” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la brida se coloca un tubo de 2” de Ø de acero al carbón cedula 80, se continua con otra brida tipo RF de 2” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la brida se coloca otro regulador de presión Marca Mooney de 2” de Ø en ANSI 600, después del regulador se tiene una brida de 2” de Ø en ANSI 600, posteriormente se suelda una reducción de 2” X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 para aumentar el diámetro. Posteriormente se coloca un tubo de 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 con 8 DN de longitud, aguas abajo del tubo se coloca otra brida tipo RF de 4” de Ø en 300 ANSI, posteriormente se coloca una válvula de esfera de paso completo de 4” de Ø en ANSI 300, después de la válvula anterior se coloca una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, aguas abajo de la brida se suelda un codo de 90° X 4” de Ø Ced 40, el cual queda en dirección hacia el norte en posición horizontal, después se coloca un tramo de tubo de 4” de Ø de acero al carbón cedula 40, hasta llegar uno de los extremos rectos


de una te de 4” X 4” X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 a esta tee la llamaremos Tee 5. Regresando al extremo lateral de la Tee 4 de 3” de Ø y por el extremo lateral e Inmediatamente después, es donde inicia el tren de regulación 1, que empieza con la instalación de una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, posteriormente se tiene una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la válvula anterior se coloca una válvula de corte automático tipo Shut Off SID de 3” de Ø en ANSI 600, posteriormente se coloca una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 600 seguida de una reducción de 3” X 2” de Ø en cédula 80 de acero al carbón a la cual se le coloca una brida tipo RF de 2” de Ø en ANSI 600 de cuello soldable, para así continuar con la instalación un regulador de presión Marca Mooney de 2” de Ø en ANSI 600, posteriormente se coloca una brida tipo RF de 2” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la brida se coloca un tubo de 2” de Ø de acero al carbón cédula 80, se continua con otra brida tipo RF de 2” de Ø en ANSI 600, aguas abajo de la brida se coloca otro regulador de presión Marca Mooney de 2” de Ø en ANSI 600, después del regulador se tiene una brida de 2” de Ø en ANSI 600, posteriormente se suelda una reducción de 2” X 4” de Ø de acero al carbón cedula 40 para aumentar el diámetro. Posteriormente se coloca un tubo de 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 con 8 DN de longitud, aguas abajo del tubo se coloca otra brida tipo RF de 4” de Ø en 300 ANSI, posteriormente se coloca una válvula de esfera de paso completo de 4” de Ø en ANSI 300, después de la válvula anterior se coloca una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, aguas abajo de la brida se suelda un codo de 90° X 4” de Ø Ced 40, el cual queda en dirección hacia el sur en posición horizontal, después se coloca un tramo de tubo de 4” de Ø de acero al carbón cedula 40, hasta llegar uno de los extremos rectos de una te de 4” X 4” X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 a la que anteriormente llamamos Tee 5. Por el extremo centro de la Tee 5 de 4” de Ø en posición vertical y con dirección hacia arriba se tiene un tubo de 4” de Ø de acero al carbón cédula 40, el cual llega hasta el extremo central de una Tee de 4” X 4” X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 a la cual llamaremos Tee 6, por el extremo recto de la Tee 4 con dirección hacia el norte se suelda un codo de 90° X 4” de Ø de acero al carbón en cédula 40, por el extremo restante del codo con dirección hacia el oeste se suelda una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca una válvula de esfera de paso completo de 4” de Ø en ANSI 300, después se coloca otra brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca un tubo de 10 Diámetros nominales de longitud de acero al carbón cédula 40; aguas abajo del tubo anterior, se tiene una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca una Turbina de Medición Fluxi 2000 TZ G-250 DN 100 de 4” de Ø en ANSI 300, posteriormente tenemos otra brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, aguas abajo de la brida se tiene un tubo de 5 diámetros nominales de longitud de 4” de Ø de acero al carbón en


cédula 40, después se tiene una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se tiene una válvula de esfera paso completo de 4” de Ø en ANSI 300, aguas abajo de la válvula se tiene una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca un codo de 90° X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 el cual por el extremo restante queda en dirección sur y se suelda con uno de los extremos rectos de una tee de 4” X 4” X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 a esta Tee la llamaremos Tee 7. Regresando al extremo recto con dirección hacia el sur de la Tee 6 tenemos soldado a este un codo de 90° X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40, a este codo por el extremo restante y con dirección hacia el oeste se suelda una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca una válvula de esfera de paso completo de 4” de Ø en ANSI 300, después se coloca una brida ciega tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300. Continuando con el extremo recto restante de la Tee 7 con dirección hacia el sur, se suelda un codo de 90° X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40, a este codo por el extremo restante y con dirección hacia el Este se suelda una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca una válvula de esfera de paso completo de 4” de Ø en ANSI 300, después se coloca una brida ciega tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300. Por el extremo centro de la Tee 7 de 4” de Ø el cual queda en posición horizontal se suelda otra Tee de 4” X 4” X 4” de Ø de acero al carbón cédula 40 por uno de sus extremos rectos, a esta última Tee la llamaremos Tee 8, por el extremo centro de la Tee 8 en posición vertical y dirección hacia arriba se tiene soldada una reducción de 4” X 3” de Ø de acero al carbón cédula 40, posteriormente se suelda una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, después se coloca una válvula de esfera de paso completo de 3” de Ø en ANSI 300, aguas abajo de la válvula se coloca otra brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca un tramo de tubo de 3” de Ø de acero al carbón cedula 40, después se coloca otra brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, posteriormente se coloca una válvula de seguridad Marca Mooney de 3” de Ø en ANSI 300, aguas abajo de la válvula de seguridad se coloca una brida tipo RF de 3” de Ø en ANSI 300 de cuello soldable, después se suelda un tramo de tubo de 3” de Ø de acero al carbón en cedula 40, posteriormente se coloca una Tee 3” X 3” X 3” de Ø de acero al carbón en cédula 40 por su extremo centro. Regresando por el extremo restante de la Tee 8 con dirección hacia el oeste se suelda un tramo de tubo de 4” de Ø de acero al carbón en cédula 40, posteriormente se coloca un codo de 90° X 4” de Ø de acero al carbón en cédula 40, el cual por su extremo restante queda en posición vertical y en dirección hacia el suelo, aguas abajo del codo anterior se coloca una Junta aislante Monoblock de 4” de Ø en ANSI 300, posteriormente se suelda un tubo de 4” de Ø de acero al carbón cédula 40, después se coloca una brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 y se empotra a otra brida tipo RF de 4” de Ø en ANSI 300 la cual


esta última ya forma parte de la red principal de tubería de acero propiedad de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural del Celaya, S.A. de C.V.

V.1.3.2. MEMORIA DE CÁCLULO DE LA ERM “CITY GATE CELAYA” V.1.3.2.1 CÁLCULO DE DIAMETROS Y VELOCIDADES PRESION DE DISEÑO = 900 PSIG


CITY GATE CELAYA 1.2.1.1. CONDICIONES DE OPERACIÓN.

11/02/2009

P in max P in min

41.37 Bar 31.03 Bar

42.18 Kg/cm² 31.64 Kg/cm²

600.00 Psig 450.00 Psig

4138.3 kp a 3103.7 kp a

P out max P out min

20.68 Bar 19.99 Bar

21.1 Kg/cm² 20.4 Kg/cm²

300.00 Psig 290.00 Psig

2069.1 kp a 2000.2 kp a

5,550.73

Q max

SCMH

4.70 MMSCFD

=

11.99 Psia

P atm

1.2.1.2. DIAMETROS Y VELOCIDADES. Utilizando la Ecuación de Continuidad de la Mecánica de Fluidos obtenem os las velocidades de entrada y salida en la Estación de Regulación y Medición.

Q

v

A

Donde: Q v A

Flujo velocidad Área

.2.1.2.1. Línea de Filtración y Regulación ENTRADA Q act

Qs

in

P atm P in min

max

Q act

147.9 ACMH

Q act in =

D in

SALIDA

0 . 785

Q act in v m s

Qs

out

P atm

max

P out

min

Q act out = 229.49 ACMH

1 in 0 . 0254

3 ,600

D out

0 . 785

Q act out v m s

3 ,600

Para v < 20 m/s

Para v < 20 m/s

Diámetro de entrada requerido:

Diámetro salida requerido:

D in >

2.0

pulg. Ø

D out >

Diámetro Seleccionado DN de entrada DN in =

v in

3.0

v in =

2

9.013 m/s

1 0.0254

DN out =

2

v

out

4.0

Q act in DN out 0 . 785 v out =

Diámetro del Medidor y de Salida de la ERM.

→

pulg. Ø

2

7.8671 m/s

Donde: DN out

pulg. Ø

Diámetro Seleccionado DN de salida

pulg. Ø

Q act in 0.785 DN in

2.5

1 in 0 . 0254

1 0 . 0254

2


V.1.3.2.2 SELECCION DEL MEDIDOR Del punto V.1.3.2.1 CÁL CULOS DE DIÁMETROS Y VELOCIDADES, tenemos que el máximo flujo por cada línea de salida en condiciones actuales es: Qact out = 229.49 ACMH Con este valor, podemos determinar el tipo y tamaño del medidor que debemos utilizar para las condiciones que nos arrojan los cálculos anteriores: Qmax = 5,550.73 SCMH

Medidor: Tipo: Turbina FLUXI 2000 TZ Modelo: G-250 DN 100 (4”Ø) ANSI 300 Se usará un medidor G-250 DN = 100, el cual podrá medir un flujo en condiciones actuales de presión y temperatura de 13 m³/hr hasta 400 m ³/hr, que a la máxima presión de salida, nos dará un flujo máximo corregido aproximado de: Qmin = 8,928.519 SCMH Y el cual podrá medir un flujo mínimo en condiciones actuales de presión y temperatura de 80 m³/hr, que a la mínima presión de salida, nos dará un flujo corregido aproximado de: Qmax = 280.876 SCMH

V.1.3.2.3 COMPUTADOR ELECTRÓNICO DE FLUJO Se instalará un Computador Electrónico de Flujo marca Fisher modelo ROC 407 FloBoss con AGA 7 y AGA 8. Además este modelo cuenta con el protocolo de comunicación Modbus PEMEX para ser enlazado al SCADA. (se anexa hoja de especificaciones en el Anexo 4)


V.1.3.2.4 CÁLCULO DE ESPESORES DE TUBERÍAS V.1.3.2.4.1. Cálculo del espesor para la tubería de 3” de diámetro nominal Utilizando tubería de acero al carbón sin costura especificación ASTM A-53 GRADO B de norma ASME B31.8 (Anexo 4) Obtenemos el valor de la resistencia mecánica mínima de la tubería S = 35,000 psi = 241,316 kPa De acuerdo al cálculo anterior se requiere que la tubería de 3” de diámetro tenga un espesor mínimo de 0.112” pulg. El espesor de la tubería reportado de acuerdo al tipo de cédula en base al extracto de las normas ANSI B36.10 y B36.19 condensado en el Apéndice B del manual técnico CRANE “ Flow of fluids” (ANEXO 4 de este documento). Se utilizará tubería ASTM A53 grado B cédula 80 STD de 3” de diámetro nominal que tiene un espesor de 0.300”pulg. Sobrepasando en gran medida el espesor mínimo requerido.

V.1.3.2.4.2. Calculo del espesor para la tubería de 2” de diámetro nominal El espesor mínimo de pared del tubo se calcula de acuerdo a la NOM-003-SECRE-2002. Distribución de Gas Natural y Gas Licuado de Petróleo por Ductos, de acuerdo a la siguiente formula: t=

PxD_____ 2xSxFxExT

donde: t = espesor mínimo de la tubería P = presión manométrica de diseño D = diámetro exterior de la tubería S = resistencia mínima a la cadencia F = factor de diseño por densidad de población. E = eficiencia de la junta longitudinal de la tubería T = factor de corrección por temperatura del gas. T=1 si la temperatura del gas es igual ò menor a 400º K


Utilizando tubería de acero al carbón sin costura especificación ASTM A-53 GRADO B de norma ASME B31.8 (Anexo C) Obtenemos el valor de la resistencia mecánica mínima de la tubería S = 35,000 psi = 241,316 kPa

De acuerdo al cálculo anterior se requiere que la tubería de 2” de diámetro tenga un espesor mínimo de 0.076” pulg. El espesor de la tubería reportado de acuerdo al tipo de cedula en base al extracto de las normas ANSI B36.10 y B36.19 condensado en el Apéndice B del manual técnico CRANE “ Flor of fluids” (ANEXO D de este documento). Se utilizará tubería ASTM A53 Grado B cedula 80 STD de 2” de diámetro nominal que tiene un espesor de 0.218” sobrepasando en gran medida el espesor mínimo requerido.

V.1.3.2.4.3. Cálculo del espesor para la tubería de 4” de diámetro nominal El espesor mínimo de pared del tubo se calcula de acuerdo a la NOM-003-SECRE-2002. Distribución de Gas Natural y Gas Licuado de Petróleo por Ductos. Utilizando tubería de acero al carbón sin costura especificación ASTM A-53 GRADO B de norma ASME B31.8 (Anexo C) Obtenemos el valor de la resistencia mecánica mínima de la tubería S = 35,000 psi = 241,316 kPa


De acuerdo al cálculo anterior se requiere que la tubería de 4” de diámetro tenga un espesor mínimo de 0.080” pulg. El espesor de la tubería reportado de acuerdo al tipo de cedula en base al extracto de las normas ANSI B36.10 y B36.19 condensado en el Apéndice B del manual técnico CRANE “ Flor of fluids” (ANEXO D de este documento). Se utilizará tubería ASTM A53 Grado B cedula 40 STD de 4” de diámetro nominal que tiene un espesor de 0.237” sobrepasando en gran medida el espesor mínimo requerido.

V.1.3.3. DIMENSIONAMIENTO DE LOS REGULADORES Universal Gas Sizing Equation

Q

3417 520 Cg P1 Sin GT C1

P deg . P1

Donde: Q = Velocidad de Flujo Cg = Coeficiente de Viscosidad del Gas


P1 = Presión de Entrada (psia) ∆P = Perdida de Presión por la Válvula ( ∆P = P1 – P2 ) psid P2 = Presión de Salida (psia) C1 = Coeficiente de Recuperación de la Válvula ( C1

Cg ) Cv

Cv = Coeficiente de viscosidad Liquido G = Gravedad Especifica (0.6 para gas natural) T = Temperatura del Gas (º Ranking) (T = 460 + ºF)

Ecuación Simplificada El coeficiente de recuperación de la válvula (C 1) es aproximadamente igual a 35 para válvulas de globo y válvulas de rejillas. El termino

520 GT

1.29

para Gas Natural con Gravedad Especifica de 0.6 y 60º F

El flujo critico ó Flujo de choque se refiere a la condición de cuando el gas esta moviéndose a la velocidad del sonido (1090 pie/seg. ò 332 m/seg.) en la parte de aceleración de la válvula. Esto ocurre cuando

P es igual o mayor a 0.64 P1

A flujo critico el termino Sin

3417 C1

P es igual a 1 ó a la unidad por lo tanto P1

desaparece de la ecuación.

Así pues, a una velocidad sónica (flujo crítico) la Universal Gas Sizing Equation para Gas Natural a 60ºF se simplifica a: Q = 1.29 Cg P1

Flujo Sub-Critico Máxima Presión de Entrada = P1 = 461.99 psia Mínima Presión de Salida = P2 = 311.99 psia ΔP P1

=

461.99 − 311.99 461.99

= 0.32

(Flujo Sub-critico NO es mayor de 0.64)


Por lo tanto usamos la formula completa: Q =

520 GT

⎛ 3417 ⎜ C 1 ⎝

CgP 1 Sen ⎜

Δ P ⎞⎟ P1 ⎠⎟

Q= 5,550.728 scmh = 196,022.2 scfh C= 35 Entonces: ⎛ 3417

196022.2 = 1.29 ⋅ Cg ⋅ (461.99 ) ⋅ Sen⎜⎜

⎝ 35

⋅

461.99 − 311.99 ⎞ 461.99

⎟ ⎟ ⎠

196022.2 = 1.29 ⋅ Cg ⋅ (461.99 ) ⋅ Sen(55.62 ) 196022.2 = 491.87 ⋅ Cg Cg =

196022.2 491.87

= 398.52

Por ser una Estación con reguladores instrumentados en monitor-trabajador el Cg de los reguladores se consideran al 70%, por lo tanto, el Cg es : 569.32 Además un factor de capacidad de la City Gate del 80% por lo que el Cg es 711.65



Nivel de decibeles que se genera al pasar el flujo del gas por los reguladores.



V.1.3.4. FILOSOFÍA DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CORTE POR FUGA. Las válvulas de corte automático Shut-off Valves SID, instaladas en la ERM serán los equipos que se utilizarán para el corte por fuga. La funcionalidad de esta válvula nos permite utilizarla para poder cortar el flujo de gas por fuga al sistema de transporte o por alguna sobrepresión.

V.1.3.4.1 Filosofía de Operación. La ERM contará con dos válvulas de corte automático de las mismas características, instaladas en los dos trenes de regulación cada una, las cuales estarán calibradas por baja presión si se llegara a tener una caída de presión y por alta presión en el sistema en caso de que llegaran a fallar los reguladores de los trenes de regulación. Cortarán el flujo de gas en caso de fuga, ya que estarán calibradas por de bajo de la presión requerida de operación y cortarán por una caída de presión en el sistema, obviamente un decremento de presión en el sistema sólo puede ser provocada por fuga en el mismo, o por la baja presión de entrada en el sistema.


Por alta presión cortará tal y como se indica en la filosofía de operación de la ERM del punto V.1.2. de este documento. La presión a la cual estarán calibradas las válvulas de corte automático será la misma en ambas válvulas para asegurarnos de que cortarán simultáneamente. Presión de corte por baja presión: 16.87 Kg/cm2. Este Tipo de válvula Shut-off SID tiene muy poca pérdida de presión, para calcular la pérdida de presión puede utilizarse la siguiente formula: 2

⎛ Q ⎞ 1 ⎟⎟ × ΔP ( Pin − Pout ) = ⎜⎜ = bar Cg P abs ⎝ ⎠ i Q= 5550.73 m³/hr 2

⎛ 5550.73 ⎞

ΔP = ⎜

Cg= 9700 (tabla manual) Pin abs = 461.99 psia = 32.48 Kg/cm²

1

⎟ × 32.48 = 0.01bar = 0.145 psi 9700 ⎝ ⎠

V.2 PROCEDIMIENTOS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD El gas natural es una fuente de energía limpia y segura; no obstante, se deben tener en cuenta normas de seguridad para su manipulación y para el mantenimiento de instalaciones y equipos. El gas natural en su estado natural no tiene olor, no es tóxico y es más ligero que el aire; se le odoriza antes de distribuirlo dándole un olor característico que permite su rápida detección por medio del olfato. La seguridad en las instalaciones de gas natural depende de varios factores, tales como un óptimo mantenimiento, una adecuada utilización y el uso de sistemas automáticos de detección de fugas y condiciones de explosividad. La seguridad en el transporte del gas natural es indispensable, dado que este tipo de actividad satisface a una demanda de mercado, ya que este proceso se encuentra dirigido a cumplir con las necesidades y requisitos energéticos de la industria y comercios. Gas Natural Industrial, S. A. de C. V., como empresa encargada de llevar a cabo los trabajos de operación, mantenimiento y seguridad del sistema de transporte de gas natural, cuenta con un programa anual de mantenimiento, el cual esta basado según el Sistema MP 8.1 Plus denominado “Mantenimiento Preventivo“, el cual genera las actividades correspondientes a fin de asegurar las condiciones de operación del sistema de transporte de usos propios.


De acuerdo con la empresa Gas Natural Industrial, S. A. de C. V. (GNI), el programa de mantenimiento bajo el sistema MP Versión 8.1, automatiza las órdenes de trabajo de mantenimiento, de los diferentes trabajos a realizar según el programa anual calendarizado y es llevado a cabo por el personal de GNI, en donde se establecen los siguientes Procedimientos de Operación y Mantenimiento: Con el objetivo de cumplir con estas medidas y prácticas de seguridad, la empresa Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V. , cuenta con los siguientes procedimientos de seguridad y minimización de riesgos para las actividades del transporte de gas natural, que se enlistan a continuación:

ITO-000 PROCEDIMIENTO PAR LA ACTIVACIÓN DEL PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD. ITO-001 PROCEDIMIENTO PARA CIERRE DE LÍNEAS DE GAS. ITO-002 SISTEMA PARA LA DETECCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE FUGAS. ITO-003 PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR Y EXTINGUIR FUEGO PROVOCADO POR GAS. ITO-004 PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FUGAS DE GAS SIN FUEGO. ITO-005 PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FUGAS O LA PRESENCIA DE GAS EN EL INTERIOR DE CONSTRUCCIONES. ITO-006 PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FUGAS O LA PRESENCIA DE GAS EN EL EXTERIOR DE CONSTRUCCIONES. ITO-007 PROCEDIMIENTO PARA TRABAJOS CERCANOS A OBRAS DE TERCEROS O INSTALACIONES EXISTENTES. ITO-008 MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA CONTROLAR LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS. ITO-009 MANEJO E INSTALACIÓN DE TUBERÍAS PLÁSTICAS. ITO-010 METODOLOGÍA PARA LA LIMPIEZA INTERIOR DE GASODUCTOS. ITO-011 PROCEDIMIENTO DE PURGA DE GASODUCTOS. ITO-012 MANEJO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA DE ACERO. ITO-013 REGISTRO Y CONTROL DE LLAMADAS DE EMERGENCIA. ITO-014 PROCEDIMIENTO PARA LA PREVENCIÓN Y COMBATE DE INCENDIO ITO-015 PROCEDIMIENTO PARA EL INCREMENTO DE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN. ITO-016 PROCEDIMIENTO PARA EL DECREMENTO DE LA PRESIÓN DE OPERACIÓN. ITO-017 PROCEDIMIENTO PARA DESACTIVAR TUBERÍAS DE ACUERDO A UN SISTEMA DE TRANSPORTE ITO-018 PROCEDIMIENTO PARA REACTIVAR TUBERÍAS DE ACUERDO A UN SISTEMA DE TRANSPORTE. ITO-019 PROCEDIMIENTO DE VACIADO DEL ODORANTE DEL TANQUE DEL PROVEEDOR AL TANQUE LOCAL.


ITO-071 FUNCIONES DE LA BRIGADA DE EMERGENCIA DE LOS SISTEMAS FORANEOS. TEC-001PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACIÓN DE PRUEBAS NEUMÁTICAS A TUBERÍAS PARA CONDUCIR GAS NATURAL A PRESIÓN TEC-002 PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACIÓN DE PRUEBAS HIDROSTÁTICAS A TUBERÍAS PARA CONDUCIR GAS NATURAL A PRESIÓN GNI-SOL PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA DE ACERO Así como los siguientes Manuales, Procedimientos y Diagramas de Flujos Técnicos: Manual de Procedimientos de Proceso de Medición y Facturación Diagrama de Flujo Configuración de Traductor de Presión Diagrama de Flujo Calibración de Válvulas de Seguridad Tipo Axial Diagrama de Flujo Operación de Maquina Termofusionadora (Christie) Diagrama de Flujo Patrullaje Procedimiento y Diagrama de Flujo Levantamiento de Isométricos de Red Interna Procedimiento “Elaboración de la Memoria de Cálculo de Red Interna (Tubería A. P.)” Diagrama de Flujo “Elaboración de Bitácora Fotográfica” Diagrama de Flujo “Mantenimiento a Regulador Tipo Axial” Diagrama de Flujo “Mantenimiento General a Casetas” Listado y Descripción del Equipo de Protección Personal (EPP)

El Plan de mantenimiento preventivo para las City Gates (estaciones de medición y regulación del sistema), contempla las siguientes actividades a desarrollar así como la frecuencia de las mismas:


Programa de actividades de mantenimiento en la Ci ty Gate Frecuencia de Actividades mantenimiento 1 Mes Monitoreo de emanaciones de gas 1 Mes Aseo total 1 Mes Verificar funcionamiento (turbina) 1 Día Lectura del sistema de odorización : Odorización 1 Mes Electrificación : Odorización 1 Mes Monitoreo de emanaciones de gas . Odorización 1 Mes Inspección visual : Válvulas 1 Mes Verificar funcionamiento : Válvulas 1 Mes Pintado : tubería 1 Año Calibrar : Válvulas de relevo 1 Año Mantenimiento preventivo : Válvulas de relevo 1 Mes Verificar funcionamiento : Regulador 1 Año Mantenimiento preventivo : Regulador 1 Mes Inspección visual : Extintores 1 Mes Verificar funcionamiento : Instalación eléctrica 1 Mes Mantenimiento preventivo : Regulador 1 Mes Inspección visual : Extintores 1 Mes Verificar funcionamiento : Instalación eléctrica 1 Mes Inspección visual : Señalamientos 1 Mes Inspección visual : Totalizador Mercury mini at 1 Mes Calibración : Totalizador Mercury mini at 8 Meses Cambiar pilas : totalizador Mercury mini at 1 Día Inspección visual City Gate : Inspección visual

Existe un Plan de Mantenimiento denominado “Plan Caseta de Regulación y Medición” que indica las actividades a realizar así como la periodicidad de las mismas a cada una de las empresas.


Las actividades que se desarrollan para este plan son las siguientes: Programa de actividades de mantenimiento en la City Gate Frecuencia de Actividades a realizar mantenimiento 1 Mes Lectura de presión 1 Mes Monitoreo de emanaciones de gas: Caseta 1 Mes Aseo total Caseta 1 Día Verificar el funcionamiento y conexiones (computador de flujo) 1 Mes Expulsión de impurezas en el filtro 1 Mes Revisión general 1 Mes Verificar el funcionamiento del medidor 1 Mes Verificar el funcionamiento del regulador 6 Meses Mantenimiento preventivo del regulador 1 Mes Inspección visual de los señalamientos 6 Meses Calibración de la válvula de relevo 1 Mes Inspección de la válvula de relevo

Dentro de los equipos de atención a emergencias contemplados para el proyecto de Gas Natural Industrial de Celaya se encuentran: •

•

•

•

Alarma visual y audible de presencia de gas en el ambiente, en caso de de que sean activadas se deberá ejecutar acciones de bloqueo de válvulas, disparo de motores, etc., antes de llegar a la zona explosiva. Cabe mencionar que las mezclas del gas natural con aire en concentraciones entre 4.5% y 14.5% son explosivas, solo hará falta una fuente de ignición para que se desencadene una violenta explosión. Sistema de pararrayos y sistema de tierras, se deberá asegurar el todo el sistema de la Estación de Medición y Regulación cuente con sistema de protección de tierras físicas y pararrayos. Sistema de Seguridad sobre presión, la CITY GATE cuenta con un sistema de seguridad sobre presión la cual se usa el 10% por arriba del valor máximo de operación en el sistema, las válvulas estarán instaladas después de los trenes de regulación y medición, por tal motivo si llegasen a funcionar el gas natural que se dispare será medido. Extinción de incendios, para este tipo de contingencias la empresa cuenta con procedimientos que se enfocan en bloquear la fuente de fuga, así como también con extintores de acuerdo a la NOM-002-STPS-2000, se tienen contemplados los extintores de polvo químico (púrpura K= bicarbonato de potasio, bicarbonato de


•

sodio, fosfato monoamónico) bióxido de carbono y aspersión de agua para las áreas afectadas por el calor o circundantes. En el caso de un incendio por fuga de gas se deberán tomar en cuenta las siguientes instrucciones:

a) Fuga de gas natural a la atmósfera, sin incendio: Si esto sucede a la intemperie el gas natural se disipa fácilmente en las capas superiores de la atmósfera; contrariamente, cuando queda a trapado en la parte inferior de techumbres se forman mezclas explosivas con gran potencial para explotar, y explotarán violentamente al encontrar una fuente de ignición. • Verificar anticipadamente por medio de pruebas y Auditorias que la integridad mecánica-eléctrica de las instalaciones está en óptimas condiciones (diseño, construcción y mantenimiento) en especificaciones de tubería que incluye válvulas, conexiones, accesorios y además de las prácticas internacionales de ingeniería. • Detectores de mezclas explosivas, calor y humo con alarmas audibles y visuales. • Válvulas de operación remota para aislar grandes inventarios, entradas, salidas, etc., ç • Redes de agua contra incendio permanentemente presionadas con sistemas disponibles de aspersión, hidrantes y monitores, con revisiones y pruebas frecuentes. b) Incendio de una fuga de gas natural: • Active el Plan de emergencia según la magnitud del evento. • Aún sin incendio, asegúrese que el personal utilice el equipo de protección para combate de incendios. • Bloquee las válvulas que alimentan la fuga y proceda con los movimientos operacionales de ataque a la emergencia, mientras será enfriada con agua las superficies de las instalaciones expuestas al calor.


V.3 HOJAS DE SEGURIDAD La sustancia química involucrada en el proceso en el sistema de transporte es el gas metano principalmente, la hoja de seguridad con los datos y propiedades físicas y químicas del gas se encuentra en el anexo 6. A continuación se presenta un resumen con las propiedades físicas y químicas del gas metano: Nombre: Gas natural- Gas metano Familia química: Hidrocarburo parafínico Peso molecular: 16.042 Estado físico, color y olor :Gas incoloro, inodoro e insípido Punto de fusión (760 mm Hg): - 182.5 0 C Punto de ebullición (760 mm Hg): - 161.5 0 C Temperatura crítica: - 82.5 0 C Calor específico: 1.308 Kcal/kg Calor de fusión: 14 Kcal/kg Calor de vaporización: 122 Kcal/kg Presión crítica: 45.8 atm. Densidad crítica: 0.162 Densidad del vapor (760 mm Hg): 0.554 Densidad específica (aire= 1): 0.68 Kg/lt (650 C) Lts vapor / lts líquido: 442 Temperatura de autoignición: Entre 537 0 C y 651 0 C Volumen crítico: 0.098 m 3/kg/mol Solubilidad en agua: 0.4 – 20 microgramos/100cm 3 Punto de inflamación: 5370 C Límite inferior de explosividad: 5.0 % gas en el aire Límite superior de explosividad: 15.0 % gas en el aire M3 de aire para quemar 1 M 3 de gas: 9.53 El gas natural es incoloro, inodoro, insípido, sin forma particular y más ligero que el aire. Se presenta en su forma gaseosa por debajo de los -161ºC. Por razones de seguridad, se le añade mercaptan, un agente químico que le da un olor a huevo podrido, con el propósito de detectar una posible fuga de gas. El gas natural es una mezcla de hidrocarburos ligeros compuesto principalmente de metano, etano, propano, butanos y pentanos. Otros componentes tales como el CO2, el helio, el sulfuro de hidrógeno y el nitrógeno se encuentran también en el gas natural. La composición del gas natural nunca es constante, sin embargo, se puede decir que su


componente principal es el metano (como mínimo 90%). Posee una estructura de hidrocarburo simple, compuesto por un átomo de carbono y cuatro átomos de hidrógeno (CH4). El metano es altamente inflamable, se quema fácilmente y casi totalmente y emite muy poca contaminación. El gas natural no es ni corrosivo ni tóxico, su temperatura de combustión es elevada y posee un estrecho intervalo de inflamabilidad, lo que hace de él un combustible fósil seguro en comparación con otras fuentes de energía. El gas natural es más ligero que el aire y a pesar de sus altos niveles de inflamabilidad y explosividad las fugas o emisiones se disipan rápidamente en las capas superiores de la atmósfera, dificultando la formación de mezclas explosivas en el aire. Esta característica permite su preferencia y explica su uso cada vez más generalizado en instalaciones domésticas e industriales y como carburante en motores de combustión interna. Presenta además ventajas ecológicas ya que al quemarse produce bajos índices de contaminación, en comparación con otros combustibles. En el caso del gas natural, éste es calificado positivamente en dos de las características derivadas de un estudio CRETIB (corrosivo, reactivo, explosivo, tóxico, inflamable y biológico-infeccioso), siendo explosivo e inflamable. El gas natural es un asfixiante simple que no tiene propiedades peligrosas inherentes, ni presenta efectos tóxicos específicos, pero actúa como excluyente del oxígeno para los pulmones. El efecto de los gases asfixiantes simples es proporcional al grado en que disminuye el oxígeno en el aire que se respira. En altas concentraciones puede producir asfixia.


V.4 CONDICIONES DE OPERACIÓN V.4.1 OPERACIÓN. Condiciones Generales de Operación y Mantenimiento Los manuales de operación y mantenimiento son preparados de acuerdo con los códigos aplicables, estándares como API, ASME B31.8, en base a la parte 192 del titulo 49 del Código Federal de Regulaciones de los Estados Unidos de América, las leyes y regulaciones mexicanas han sido base para el diseño de ramal de gas natural de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya S.A. de C.V. Estos manuales están disponibles desde el primer año de operación del sistema de transporte. Serán revisados anualmente y modificados y corregidos con base a los principios de ingeniería y experiencia. El conocimiento del ramal permitirá en el futuro, mejorar consideraciones y condiciones de operación en el sistema, avances tecnológicos serán también considerados para su aplicación.

Emergencias en el gasoducto y estación de regulación y medición de gas natural Procedimientos de emergencia son establecidos para operación segura del ramal y paro total del sistema y/o estación de regulación y medición de gas natural. También para la seguridad e integridad del personal tanto en el sitio de emergencia como en los alrededores y el entorno ecológico, en caso de falla del sistema o cualquier otra situación de emergencia. Estos procedimientos incluyen: •

Procedimientos de notificación

•

Para movilización de personal que tenga instrucción directa y maneje las situaciones de emergencia. Esto incluye notificación al personal adecuado de la compañía y a las autoridades locales (si procede) como policía, bomberos y hospitales.

Guías de seguridad para el personal Aquí se incluyen procedimientos para asegurar el sitio de la emergencia y evaluación, procedimientos para la estación de gas y otros lugares de trabajo o de comunidades cercanas. Procedimientos de identificación y aislamiento Para identificar el origen del peligro, aislar la zona lo más pronto posible y minimizar lo daños lo más que se pueda.


Procedimientos de restauración y reparación Para ofrecer guía en la agilización de las reparaciones de las instalaciones, así como los servicios de orden crítico que deberán ser reparados con prioridad, y/o la restitución del entorno que requiera reparación con la mayor rapidez. Responsabilidad con el gasoducto de interconexión o tuberías adyacentes Procedimientos que son establecidos en conjunto con otras tuberías adyacentes o el sistema de Pemex, donde interconectaremos nuestro sistema de transporte, para aislarlos del peligro y/o para mantenerlos en servicio en caso de emergencia.

Prevención y control de la contaminación Medidas de control y prevención de la contaminación serán establecidas para minimizar el efecto de la operación del sistema de transporte de gas natural acerca del medio ambiente se ha resaltado en el estudio preventivo de impacto ambiental que se presentará al INE y demás requerimientos de las leyes y regulaciones mexicanas. Temas de consideración en estos procedimientos incluirán lo siguiente: • • • • • • •

Contención de derrames y fugas Manejo y disposición de sustancias tóxicas Vegetación Contaminación por ruido Peces y vida salvaje Salud Pública Otras de ser necesario

Detección de fugas Procedimientos que son incluidos en el manual informan el método de detección por medio de explosímetro, donde personal calificado efectúa recorridos frecuentes sobre el derecho de vía, siguiendo la trayectoria del ramal y usando el equipo de detección, estos procedimientos tienen lo siguiente en consideración: Áreas de densa población deben ser inspeccionadas con mayor frecuencia. Caminos más frecuentados, cruzamientos y válvulas serán inspeccionadas en forma regular. Las estaciones de medición y regulación serán detectadas con mayor frecuencia. Otras áreas urbanas y no pobladas pueden ser inspeccionadas con menor frecuencia.


Identificación de instalaciones, señalización y facilidades Procedimientos de diseño y adecuación de simbología y señalización que permiten identificar y localizar la tubería, son implementados con la finali dad de reducir probabilidad de siniestro o daños ocasionados por terceros a las instalaciones del sistema de transporte. Estos procedimientos consideran lo siguiente: Diseño de letreros de identificación

Aquí se toma en cuenta el incluir toda la información pertinente que tenga relación con números de emergencia, autoridades o áreas a quien informar, enunciados indicando la presencia de tubería de gas a presión enterrada para evitar excavaciones y alguna otra información relacionada a la seguridad, identificación, información de la presencia del tubo y localización.

Localización de letreros y anuncios

Los avisos son colocados a lo largo de la trayectoria del sistema de transporte, sobre el derecho de vía y lo más visible que sea posible, considerando las zonas estratégicas conforme a continuación se indica: • • • • • • • • •

Caminos, carreteras y cruzamientos del derecho de vía Corredores de servicio Zonas de urbanización probable Actividades de construcción Sistemas de drenaje Sistemas de irrigación Cruzamiento de mantos acuíferos Cruzamientos aéreos Otros de ser necesario

Montaje de anuncios y letreros

Los postes y signos son inspeccionados periódicamente para asegurar con mantenimiento que sean siempre visibles y legibles, debiendo localizarse conforme a lo establecido en el diseño de colocación.

Inspección y mantenimiento del derecho de vía Patrullaje de la trayectoria de la tubería. La tubería es recorrida periódicamente para la observación de condiciones anormales de la superficie del derecho de vía y terrenos adyacentes, indicación de las fugas, actividades de construcción propias y ajenas en la


zona, y otras condiciones que pudiesen afectar la operación de seguridad del sistema, con los reportes se podrán tomar las medidas que se consideren necesarias. Se tiene atención particular con lo siguiente: Actividades de construcción Operaciones de riesgo en la zona Erosión del terreno Actividades sísmicas Cruzamientos de lechos acuíferos Accidentes vehiculares en los caminos donde se ha tomado el derecho de vía

La frecuencia de Patrullaje es determinada considerando los siguientes factores: Presión de operación Dimensiones de las tuberías Densidad de la población Características del terreno Clima

Control de la vegetación

Son provistos procedimientos que permitan tranquilidad, para controlar la vegetación en el derecho de vía. Esto incluirá todo lo relacionado a mantenimiento de la resistividad del terreno y verificación de que exista clara visibilidad desde el aire y tierra del derecho de vía y trayectoria del ramal, así como la facilidad de acceso para las cuadrillas de mantenimiento.

Control de la erosión

Las técnicas de control de la erosión son muy variadas y van de acuerdo a las características geológicas y vegetación de la zona. Leyes y regulaciones del medio ambiente son también factores a considerarse. Los procedimientos proveen guías al personal para aplicar el control de la erosión y técnicas de reparación del terreno.

Mantenimiento de cruzamientos

Son provistas instrucciones de inspección y mantenimiento de los cruzamientos de la tubería para: • •

Servicios principales Servicios alternos


•

Atención inmediata a eliminar interferencias eléctricas, mecánicas o de cualquier otra índole.

Otras tuberías y conductores o cables

Interferencias entre el sistema de protección catódica y otras tuberías y cables deberán revisarse periódicamente para asegurar la efectividad y correcto funcionamiento del sistema de protección catódica.

Cruzamientos profundos

Aquí se pone especial interés en la inspección periódica para verificar que el terreno se encuentre en condiciones óptimas, evitar la acumulación de residuos de cualquier índole y cualquier otra situación que pudiese afectar la integridad y seguridad del cruzamiento.

Cruzamientos temporales

Cuando se requiera cruzamientos temporales serán efectuados con la finalidad de proteger la tubería de daños posibles por el paso de vehículos pesados que la crucen. Instrucciones serán provistas para el diseño de diferentes cruzamientos temporales. El sistema de transporte de gas natural de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, está compuesto por una tubería de acero de 6 pulgadas de diámetro que corre a lo largo del territorio comprendido en su zona de influencia.

Válvulas de seccionamiento a instalar en la ERM de gas natural y el sistema Celaya: El sistema de transporte de gas natural cuanta con diversas válvulas de seccionamiento: En cada punta del gasoducto se considera una válvula de bloqueo con brida ciega y en cada intersección que se dispone para clientes que utilizarán gas natural para sus instalaciones. Esta disposición de válvulas obedece principalmente a las necesidades operativas del sistema, los espaciamientos entre éstas cumple con los requerimientos establecidos por la norma.

La operación de los gasoductos es continua y permanente, ajustándose los flujos a los requerimientos del energético de sus asociados en el área. Para el funcionamiento de la red de transporte de gas natural de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, no se requieren recursos o materia auxiliar


para sus actividades de operación, no genera residuos, emisiones contaminantes a la atmósfera, y el balance de agua es cero. Dentro de las actividades relacionadas con este proyecto, no se encuentran planes adicionales, procesos o almacenamiento del gas natural.

Resumen de la condiciones de operación Flujo Temperaturas de diseño Presión de diseño y operación Estado físico de la sustancia a transportar: gaseoso Los trenes de regulación tendrán calibrada la válvula de corte automático a 23.90 kg/cm2 (340 psi) El regulador estará calibrado a 21.09 kg/cm2 (300 psi), y el regulador “monitor a 21.79 kg/cm2 (310 psi) La válvula de seguridad se encuentra calibrada a 22.49 kg/cm2 (320 psi). Medidor tipo Turbina Fluxi 2150 TZ G250 de 4” de diámetro.

Presión de diseño =900 PSIG 42.18 kg/cm2 Pin max 41.37 Bar 31.64 kg/cm2 Pin min 31.03 Bar Pout max 20.68 Bar Pout min 19.99º Bar

21.1 kg/cm2 20.4 kg/cm2

600 Psig 450 Psig

4138.3 kpa 3103.7 kpa

300 Psig 290 Psig

2069.1 kpa 2000.2 kpa

Q max= 5,550.73 SCMH = 4.70 MMSCFD Máximo flujo por cada línea de salida Q act out=229.49 ACMH Diámetro de entrada requerido D in ≥ 2.0 pulg. Φ Diámetro de entrada requerido D out ≥ 2.5 pulg. Φ

Diagrama de Tubería e Instrumentación (DTI´s)



V.4.2 PRUEBAS DE VERIFICACIÓN. Las verificaciones realizadas por las Unidades de Verificación, contemplan el diseño, los materiales y equipos, la construcción y pruebas, la operación, el mantenimiento y la seguridad de la red. La obligatoriedad de la realización de verificaciones a cumplimientos de la normatividad que aplica a las redes de transporte de gas natural, emana del título de permiso con que cuenta el distribuidor otorgado por la Comisión Reguladora de Energía con el número G/024/TUP/97. En dicho título se obliga al distribuidor a la inspección y verificación de sus actividades de operación y mantenimiento a través de una Unidad de Verificación acreditada y de la misma forma todas las adiciones, cambios o reposiciones de la red deben de contar con un dictamen de una Unidad de Verificación acreditada previo a la puesta en operación de cada modificación a la instalación. La revisión sobre el diseño abarca la memoria de cálculo del proyecto, la determinación de espesores y diámetros de tubería en función de los niveles de presión de la estación y las caídas de presión a demanda máxima. La verificación de materiales y equipos utilizados comprueba que éstos sean aprobados por las normas y se ratifica que sus especificaciones concuerden con las condiciones a que estarán sometidos durante la operación del sistema. Durante la construcción la verificación abarca la vigilancia de los requisitos estipulados en el diseño, el cumplimiento de profundidades, cruces especiales, radiografiado etc., y la realización de todas las pruebas que las propias normas aplicables estipulan en esta fase.


VI ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGO. VI.1 Antecedentes de accidentes e incidentes. El proyecto de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, ubicado en el municipio de Celaya, Guanajuato; en la zona alrededor del corredor industrial, en este corredor se llevan a acabo diversos procesos que involucran relacionados con el manejo de sustancias químicas peligrosas, emisiones a la atmósfera, descargas de aguas residuales y generación de residuos peligros y residuos de manejo especial. Estos procesos involucran el aprovechamiento del gas natural directa o indirectamente en sus actividades, lo cual genera un riesgos intrínsecos que se derivan de las propiedades del gas natural.. La Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente publicada el Diario Oficial de la Federación, el 28 de enero de1988 en su capítulo V, el artículo 146 versa sobre la clasificación de las actividades que deban considerarse altamente riesgosas en virtud de las características de los materiales que se manejen, siendo el gas natural una de dichas actividades por las cantidades a manejar en los distintos ductos de transporte o distribución. La alta actividad industrial del estado de Guanajuato, junto con su red carretera, así como sus ríos, presas, arroyos y canales, además de favorecer su desarrollo económico y social, también representan una serie de riesgos para la población que han derivado en diversos tipos de emergencias. Aquí se encuentran industrias consideradas de alto riesgo, las cuáles se localizan en el corredor industrial o en polos de desarrollo industrial. El corredor industrial guanajuatense comprende los municipios de: Purísima del Rincón, San Francisco del Rincón, León, Silao, Irapuato, Salamanca, Villagrán, Cortazar, Celaya, Apaseo el Grande y Apaseo el Alto. Guanajuato enfrenta cinco clases de fenómenos perturbadores que pueden generar: un riesgo, una emergencia o un desastre. Los fenómenos perturbadores pueden ser químicos, geológicos, sanitarios, hidrometeorológicos y socio rganizativos Uno de los riesgos potenciales hacia algunas empresas es que sus entornos o zonas de amortiguamiento se han visto invadidas por el crecimiento poblacional. Casos de esta naturaleza fueron las explosiones del Domingo Negro, la explosión de pipa de gas en Comonfort, derrame de productos químicos en Constituyentes a la altura de Jardines de Celaya, etc.


Es notorio en muchas de estas empresas la falta de información técnica o capacitación a sus empleados respecto al uso y manejo de sus materiales. De acuerdo al Atlas de Riesgo que se tiene en Guanajuato, se establece que los municipios de Celaya, Salamanca, Irapuato y León, se cuenta ya con suministro de gas natural en forma doméstica, con muy poca difusión hacia esta nueva cultura de uso, manejo y prevención de fugas de este combustible. En lo referente al transporte de materiales peligrosos se habla de una evidente falta de control de rutas asignadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ya que varias carreteras y zonas urbanas son transitadas por vehículos transportistas de estos materiales y no existe la infraestructura de seguridad para ello, aunque Irán Alvarez, dijo que en el caso de Celaya, ya existe mayor control por parte de la SCT. Petróleos Mexicanos opera en forma representativa en el estado con una refinería en la ciudad de Salamanca, tres centros de almacenamiento y distribución de gasolinas, turbosina y diesel en los municipios de Celaya, Irapuato y León, así también un centro de distribución de Gas L.P. en el municipio de Abasolo. Varios municipios tienen la presencia de ductos de PEMEX con sus diferentes energéticos, en algunas zonas no se respeta el derecho de vía con la invasión de asentamientos humanos e inclusive hornos tabiqueros y vías de comunicación terrestre.

Antecedentes de accidentes en el Municipio de Celaya relativos a Redes de Transporte de Gas Natural. Dentro de los eventos ocurridos en los últimos 10 años relacionados con el gas natural, en el municipio de Celaya se encuentran los siguientes: El día 5 de julio de 2007 un hundimiento en la delegación Iztapalapa ocasionó que se cerrara el poliducto de ocho pulgadas Añil-Cuernavaca. Ese mismo día, en Guanajuato se registró una explosión en la válvula de seccionamiento ubicada en la carretera Salamanca–Valle de Santiago. Posteriormente el 8 de julio el vocero de Petróleos Mexicanos (PEMEX), Alfonso García Moreno, confirmó que fue puesto en operación el primer tramo (Celaya-Salamanca) del gasoducto de 36 pulgadas que resultó afectado por las explosiones del 5 del julio y que se encuentra en terreno salmantino. También agregó que para la reanudación de operación del ducto trabajaron 300 técnicos en el lugar de los hechos.


A través de un boletín informativo Pemex detalló que para la reparación del gasoducto en ambos tramos fue necesario colocar un ‘by pass’ que permitió unir los tramos no afectados para, posteriormente, reanudar el suministro de gas natural por esta vía. Antes de que fuera abierto en servicio el ducto, se realizó un protocolo de seguridad que garantiza la integridad física y hermeticidad. El comunicado aclara que el suministro de gas en las distintas regiones no se suspendió gracias a que éste fue relevado por mecanismos alternos. Mientras tanto en Salamanca, Valle de Santiago y Celaya los trabajadores de la paraestatal y de las compañías contratadas para la rehabilitación de los ductos afectados con las explosiones continuaron. El día siete del mismo mes el Ministerio Público de la Federación adscrito a la delegación estatal de la Procuraduría General de la República, informó que dio inicio a las Averiguaciones Previas PGR/GTO/SAL/6284/07 y PGR/GTO/CEL/6288/07, por el delito de daño en propiedad ajena por incendio en contra de quién o quiénes resultaran responsables. Estas averiguaciones obedecían a las denuncias presentadas por el representante legal de Petróleos Mexicanos, con motivo de las explosiones de ductos pertenecientes a esta paraestatal en los municipios de Celaya y Salamanca, así como la fuga de gas en un ducto del municipio de Valle de Santiago, Guanajuato, según informó la PGR a través de un comunicado.

Petróleos Mexicanos (Pemex) suspendió el suministro de gas natural en el estado de Querétaro, luego de que la madrugada del martes 11 de julio, 2007 una explosión en la caseta de válvulas de seccionamiento ocasionó una pérdida de presión inusual en el gasoducto de 36 pulgadas México-Guadalajara.


Asimismo, se suspendió la operación del gasoducto LPG, de 14 pulgadas CactusGuadalajara, Pemex y el suministro del combustible se realizo por medio de pipas, además de que la mayor demanda que se registró , debido a que las empresas de la zona no tenian gas natural, quedo cubierta con el combustible que se tenia en existencia en las plantas de almacenamiento de la entidad. Se estimó que el oleoducto de 16 pulgadas Poza –rica-Salamanca estaría reparado en unas 48 horas. Disminuyendo de esta forma la producción de gasolinas. En cuanto a la refinería Ingeniero Antonio M. Amor, la producción de gasolinas disminuyó en 45 mil barriles, la de diesel 25 mil barriles y la de lubricantes quedó interrumpida por el momento y para satisfacer la demanda de gasolinas el suministro de éstas se realizó desde la refinería Miguel Hidalgo, en Tula, Hidalgo, y para el diesel a través de las terminales de Almacenamiento y Reparto de Manzanillo, Tula y Cadereyta, y de las refinerías de estas dos últimas ciudades. Aunque el incendio fue controlado por personal de la paraestatal en coordinación con elementos de Protección Civil estatal y municipal, a fin de garantizar la seguridad de las personas, fueron desalojados los habitantes de las poblaciones aledañas al lugar.

El 20 de Julio de 2007 se detectaron dos fugas de gas natural en un gaseoducto de Celaya de la compañía Gas Natural México (GNM). La primera fuga se descubrió el miércoles 18 de julio en un ducto de GNM instalado en las inmediaciones de la comunidad Crespo (en Celaya); a sólo 300 metros de donde ocurrió una de las explosiones del 5 de julio y cerca de zonas habitadas. Personas que acudieron a reparar la avería, comentaron que la fuga fue ocasionada por una fisura en la tubería y que logró ser controlada. Sin embargo, la mañana del jueves se


detectó otra fuga más a sólo tres metros de donde personal de la compañía hizo las primeras reparaciones. Elementos de la empresa controlaron el incidente y buscaron más fugas en las inmediaciones, aunque sin informar a los lugareños qué fue lo que ocurrió. Iram Álvarez de la Rosa, titular de Protección Civil en Celaya, señaló que las fugas quedaron completamente reparadas y sin que se hubieran generado riesgos para la población.

El 22 de mayo de 2008 Una fuga de gas de la empresa Gas Natural en la carretera Panamericana, en el entronque con el Eje Norponiente Manuel Clouthier, originó un desquiciamiento de vialidad sobre esta zona, ya que las unidades de vialidad tuvieron que cerrar la Panamericana desde donde empieza el puente (en la Pepsi con circulación de oriente a poniente) que permite entroncar este eje con el Juan Pablo II, hasta la entrada a Pemex por la circulación de poniente a oriente. De acuerdo a lo manifestado por Alfredo Ahedo de Protección Civil de Celaya, esta dependencia recibió el reporte de una fuga de gas en el sitio señalado a las 18:30 Hrs., aproximadamente, acudiendo en la unidad 05 y constatando que era positivo el reporte, mencionando que probablemente la fuga de este carburante se debió a que unos trabajadores de esa empresa al realizar sus labores afectaron un ducto de 2.5 pulgadas, con 2.5 kilogramos de presión sobreviniendo el escape que preocupó a los trabajadores y que movilizó a una serie de unidades. Para esto, cuando arribaron patrullas y la unidad de Protección Civil, en el lugar estaban las unidades 0363 y 0440 de gas natural, así como otra unidad al parecer de la misma empresa. Para facilitar las labores de corrección, se utilizó un trascabo "mano de chango", que cavó una buena dimensión de terreno sobre la carretera para que los trabajadores de la empresa gasera pudieran laborar, estas labores fueron apoyadas por bomberos. Dos trabajadores de esa empresa, estuvieron haciendo labores en donde estaba la fuga y de repente se escuchó un fuerte ruido que resultó ser un escape de gas que levantó una


cortina transparente, probablemente fue para desfogar la presión en el ducto que surte a las empresas de esa región. Cinco minutos fue lo que duró ese escape de gas, hasta que empezaron a echarle tierra para apaciguarlo y así dos empleados bajaron con tanques de oxígeno y caretas protectoras, para tratar de corregir la fuga, "pinzando" el ducto y así poder cerrar la fuga. La unidad 0324 de Gas Natural, llegó con material para seguir con los trabajos de restauración. El cierre de esa circulación duró más de tres horas. Es de señalar que acudieron por parte de la Guardia Municipal las unidades 026, 415, 02; así como las unidades 63 y 024 de Tránsito municipal y las unidades 03239 y 03403 de Tránsito y Transporte del Estado. Atentos y apoyando en todos los trabajos estuvieron los elementos de bomberos del centro con la unidad M-4, por fortuna no hubo nada lamentable, solamente la preocupación por esta fuga.

A principios del mes de noviembre del 2008, ocurrió un incendio no controlado debido a tres explosiones registradas en la madrugada de un ducto de gas LP y poliducto de gasolina magna, Premium y diesel de refinación 10, de PEMEX, en los municipios de Salamanca, Valle de Santiago, Cortázar, Pueblo Nuevo y Celaya. La primera detonación ocurrió en el gasoducto que va de Salamanca a Guadalajara, en el tramo entre Celaya y Salamanca, alrededor de la una de la mañana, la segunda detonación a la altura de la caseta de válvulas del gasoducto en la ciudad de Celaya, donde una pequeña parte de la población fueron desalojados y refugiados en el Seminario Diocesano. Respecto a la tercera explosión, se registró una fuga de gas en el Valle de Santiago, donde hubo una fuga de gas que fue controlada a tiempo.


Fuentes oficiales indicaron que los tramos carreteros de Valle de Santiago y Salamanca fueron reabiertos en su totalidad y solo queda pendiente la apertura del Libramiento Sur de Celaya. La coordinación de Protección Civil estatal solicitó el apoyo del Ejército para evacuar a los habitantes que se refugiaron en las partes altas de la ciudad de Salamanca y sobre las carreteras después de los primeros estallidos. El fuego y el humo eran visibles desde gran parte de los municipios aledaños, incluso desde la ciudad de León, ya que las llamas alcanzaron varios metros de altura; las primeras reacciones de la gente fueron de pánico, pues pensaban que serían alcanzados por las explosiones y el fuego. El gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva Ramírez, afirmó en rueda de prensa que en el caso de Celaya esperarán a que gasolina y gas se consuman en su totalidad por cuestiones de seguridad, lo que podría ocurrir el sábado. Sin embargo, a pesar de que la situación en ese municipio estaba controlada y las personas ubicadas en los albergues debieron esperar la autorización de las autoridades correspondientes para retornar a sus casas.

VI.2 Metodología de identificación y Jerarquización. El transporte y distribución de gas natural, es una actividad comúnmente adoptada en la industria y en las instalaciones de aprovechamiento, la cual se enfoca en los riesgos de su manejo y utilización a la generación de incendios o explosiones derivadas de fugas. Por tal motivo la determinación de éstos, en sus aspectos cualitativos, cuantitativos y de consecuencias se basan en procesos y prácticas ampliamente conocidas. El proceso de análisis de riesgo consiste en la identificación, valoración y mitigación sistemática de los riesgos potenciales de la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya. Esta es una función importante en el proceso de las actividades gerenciales, enfocadas a la seguridad que requieren de una cantidad sustantiva de tiempo, esfuerzo y aplicación de expertos especializados. La importancia de esta actividad esta contenida en la Occupational Safety and Health Administration (OSHA) PSM Standard Title 29 CFR 1910.119, la cual requiere de un proceso de análisis de riesgo inicial de todos los procesos bajo este estándar.


El análisis de los riesgos del sistema requiere de una identificación proactiva de éstos, su evaluación y su disminución o prevención. Los criterios de selección de la metodología para la identificación y jerarquización de riesgos depende del alcance y la profundidad de identificación de éstos, ya que existen técnicas tan simples como ¿Qué pasa Sí?, Listas de verificación, índices de Dow o Mond, etc., que son aplicadas a procesos simples y dan buenos resultados de análisis con unos minutos de aplicación. Otras metodologías más estructuradas y de aplicación a procesos más complejos pueden ser tales como el análisis de modos de fallo efecto y criticidad (FMECA), análisis de árbol de fallas o árbol de sucesos, análisis de riesgo y operabilidad (HAZOP), etc., dado que éste último considera a los procesos desde su diseño, la construcción de la instalación, su operación y mantenimiento, es una de las técnicas más utilizadas, ya que engloba todas las fases y todas las operaciones del campo motivo de análisis. Por lo anterior será esta la metodología para la identificación de riesgos a utilizar en el presente estudio. 1. La identificación de riesgos puede ser abordada a través de un análisis de riesgo y operabilidad (HAZOP), para aquellas situaciones que se derivan de condiciones inseguras del diseño, operación y mantenimiento. Adicionalmente, se determinan condiciones de riesgo a través de una evaluación física, así como de las características relacionadas con su entorno. Lo anterior proporciona un análisis cualitativo de los riesgos. 2. Para ponderar los riesgos, los clasificaremos en cuatro niveles: • • • •

Nivel 4: Afectaciones humanas y materiales (explosión) Nivel 3: Incendios y riesgos del fuego Nivel 2: Suspensión del servicio y trastornos mayores Nivel 1: Desviaciones del servicio y trastornos menores

3. Posterior a la clasificación de los riesgos, se avaluarán sus consecuencias mediante la combinación de la frecuencia de ocurrencia y su severidad, combinando los resultados del estudio HAZOP con un análisis de probabilidad a través de el desarrollo de un árbol de fallas con ponderaciones de probabilidad.

En toda instalación de transporte de gas natural existe una variedad de elementos de falla, como tuberías, filtros, válvulas, accesorios, uniones, equipos de medición y regulación etc., sujetos a defecto o roturas, bajo determinadas circunstancias, y dadas las condiciones de presión positiva en su interior, el evento resultante termina en una emisión de gas a la atmósfera.


La emisión de gas a la atmósfera genera un área volumétrica cuya forma y contenido de material fugado, depende de la cantidad de masa del gas, el tiempo de emisión dado hacia la atmósfera, la presión del fluido y las condiciones meteorológicas en el punto de emisión. Los enfoques de clasificación de riesgos son cualitativos por naturaleza y presentan situaciones potenciales de los peligros del peor de los escenarios y asignan causas o componentes del sistema que representan los más probables a originar éste. La clasificación de riesgos es una herramienta para ayudar a la administración a decidir dónde hay que asignar recursos en técnicas de evaluación. Un principio clave de la evaluación de riesgos es que las técnicas sólo deben utilizarse en el grado necesario para tomar decisiones en cuanto al control del riesgo. Con una clasificación de riesgos efectiva, la empresa puede concentrar el esfuerzo de evaluación del riesgo en donde proporcione el valor máximo. Todas las técnicas de evaluación de riesgos comparten la meta de identificar peligros en el proceso de manera sistemática y proporcionar un análisis preliminar, dando la primer fase del estudio. Las técnicas comúnmente usadas para esta evaluación deben cumplir los requerimientos de análisis de riesgo contemplados en la OSHA (Occupational Safety and Health Administration), EPA (Environmental Protection Agency) o la CMA (Chemical Manufacturers Association).

Análisis HAZOP El análisis de operación y riesgo HAZOP (Hazard and operability analysis), es el método más amplio y reconocido para realizar un análisis de riesgo en procesos industriales. El análisis HAZOP, es un estudio que identifica cada desviación concebible de un diseño, de una operación o de una afectación cualquiera y todas las posibles causas y consecuencias que pueden ocurrir en las condiciones más adversas para el proceso siendo así nos sirve para identificar problemas de seguridad y mejorar la operabilidad de una instalación industrial. El carácter sistemático del análisis, se realiza con un examen basado en la aplicación sucesiva de una serie de palabras guía, ”nodos”, que tienen por objeto proporcionar una estructura de razonamiento, capaz de facilitar la identificación de desviaciones ocasionadas por múltiples causas, para determinar la flexibilidad de las respuestas a afectaciones por errores humanos, fallas de materiales, causas externas a la red, etc. De la misma forma se efectúa el análisis para la parte operativa del proceso comprendiendo el control, el mantenimiento, la supervisión. Cada vez que una desviación razonable es identificada, se analizan sus causas, consecuencias y posibles acciones correctoras, plasmándose en un registro ordenado de los datos y resultados.


La mecánica propia del HAZOP es el determinar una variable del proceso, por ejemplo “flujo” y analizar el nodo bajo consideración. Entonces una serie de palabras guía son combinadas con la variable “flujo” para crear desviaciones. Por ejemplo la palabra guía “Desviación” es combinada con la variable “flujo” para dar la desviación “No flujo”, iniciando con la búsqueda de la causa que puede resultar en la peor consecuencia posible. Cada causa es registrada con su listado de consecuencias, derivándose de esto protecciones, controles o recomendaciones apropiadas a cada escenario. El proceso es repetido para la siguiente desviación hasta completar el nodo bajo estudio. El HAZOP se concentra en la identificación de riesgos en la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, así como en las posibles afectaciones externas. La metodología aplicada se resume como sigue: División de la red en áreas. Descripción de la intención de diseño (operación normal, límites y condiciones de seguridad según diseño) de las diferentes secciones definidas. • Postulación, a través de palabras guía, de desviaciones de la intención de diseño de cada tramo y sus componentes. • Determinación de las causas y consecuencias posibles de las desviaciones postuladas. • Determinación de las desviaciones significativas (aquellas cuyas consecuencias implican riesgos importantes y cuyas causas son creíbles, haciéndolas posibles). • Evaluación de las defensas existentes contra tales desviaciones (Prevención de las causas de las desviaciones, mitigación de sus consecuencias). • Proposición de mejoras de diseño, procedimientos, programas y capacitación del personal, para la prevención de las desviaciones y la mitigación de sus consecuencias. Las palabras guía utilizadas para el presente estudio son: • •

•

Desviación, Consecuencia, Causa probable, Severidad, Nivel de riesgo y Medios de protección

Las variables consideradas en el desarrollo del HAZOP son: •

No flujo, Más flujo, Menos flujo, Flujo inverso, Más presión, Menos presión, Más temperatura, Menos temperatura, Corrosión, Mantenimiento y Seguridad


El estudio contempla los riesgos en el área de influencia de la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, tanto a la población como a los puntos que inciden en riesgos derivados, por la combinación de otros riesgos, tales como cruces de carreteras, ferrocarriles o instalaciones industriales de los clientes de la transportista. La selección de nodos a considerar en el área de transporte de gas natural de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, fue realizada a través de una evaluación de los puntos que representan mayor riesgo a la población por su densidad en el área, mayor riesgo por la presencia de concentración de gente como el caso de escuelas, hospitales, etc., y por último puntos que inciden en riesgos derivados, por la combinación de otros riesgos, tales como cruces de carreteras, ferrocarriles o instalaciones industriales. Los nodos determinados para la realización del análisis son: 1. Estación de Regulación y Medición (ERM) CITY GATE Celaya y la Interconexión en Santa Ana, en el municipio de Celaya. 2. Estación de Regulación (ER) para la empresa HUTCHINSON. 3. Estación de Regulación (ER) para la empresa SENSIENT FLAVORS.

Nodo 1.- Estación de Regulación y Medición (ERM) CITY GATE Celaya y la Interconexión en Santa Ana, en el municipio de Celaya. Se alimenta en la interconexión con la tubería de 36” de diámetro propiedad de PEMEX GPGB denominado Santa Ana-Guadalajara, que se encuentra ubicado en Km. 1008 + 500 dentro de un rango de presión comprendida entre 600 y 450 Psi., y se conecta con la City Gate en donde se mide el flujo de gas y regula la presión a 300 Psi , de donde se alimenta la red de transporte.

Nodo 2.- Estación de Regulación y medición (ERM) para la empresa HUTCHINSON. Alimentación a la estación de regulación y medición del asociado Hutchinson

Nodo 3.- Estación de Regulación y medición (ERM) para la empresa SENSIENT FLAVORS.


Alimentación a la estación de regulación y medición del asociado SENSIENT FLAVORS.


Matriz de desviación “HAZOP” Nodo 1 Estación de Regulación y Medición (ERM) en la Interconexión del gasoducto Santa Ana-Guadalajara. VARIABLES

Palabras Guía Menos Caída de presión en suministro o fallas de regulación corriente abajo

No Rotura en gasoducto de suministro o falla de suministro

Más Rotura en línea de salida

Rotura en gasoducto de suministro o falla de suministro

Descontrol en gasoducto de suministro o fallas de regulación corriente abajo

Falla de suministro o rotura corriente abajo

Temperatura

Incendio o afectación externa

Descompresión súbita o afectación externa

Alivio

Sobre presión en el sistema

Flujo

Presión

Instrumentación

Sistema sin control

Corrosión

Inverso Rotura en gasoducto de suministro

Medición errónea

Accionamiento provocado Incrementa incertidumbre al control

Decisiones erróneas en el control

Afectación grave de la tubería

Mantenimiento

Afectación a la integridad del sistema

Odorización

No hay detección

Seguridad

Peligros mayores

Afectación al servicio Afectación al servicio

Posibles molestias

De otra forma

Daños involuntarios causados por personal de la empresa

Vandalismo

Riesgo de no detección oportuna

Sistema sensible a fallas continuas

Recurrencia a afectaciones por agentes externos

Por las características de las desviaciones identificadas en este nodo, las variables a considerar como prioritarias son: flujo, presión, instrumentación, corrosión, mantenimiento y seguridad. Alivio es una variable dependiente de la variable presión, por lo tanto la consideraremos relacionadas.


Matriz de desviación “HAZOP” Nodo 2 para la empresa HUTCHINSON. VARIABLES Flujo

Presión

Más Rotura en línea corriente abajo

Rotura en gasoducto corriente arriba o corriente abajo

Descontrol en gasoducto corriente arriba o fallas de regulación corriente abajo

Falla de suministro por el transportista corriente arriba o fallas de regulación corriente abajo

Incendio o afectación externa Descontrol en el sistema


Alivio


Instrumentación

Sistema sin control

Corrosión

Odorización Seguridad

Palabras Guía Menos Caída de presión en gasoducto corriente arriba o bloqueo corriente abajo

No Rotura en gasoducto corriente arriba o corriente abajo

Temperatura

Mantenimiento

Estación de Regulación y medición (ERM)

Inverso Rotura en gasoducto corriente arriba

Falla graves en niveles inferiores de la red

Descontrol en el sistema

Accionamiento provocado

Incrementa incertidumbre al control


Afectación grave de tuberías Afectación a la integridad del sistema

No hay detección Peligros mayores


Posibles molestias

De otra forma

Daños involuntarios causados por personal de la empresa

Vandalismo

Riesgo de no detección oportuna Sistema sensible a fallas continuas


De igual forma en que se determinaron para el nodo 1, las variables prioritarias a considerar en el nodo 2 son: flujo, presión, instrumentación, corrosión, mantenimiento y seguridad.


Matriz de desviación “HAZOP” Nodo 3 Estación de Regulación y medición (ERM) para la empresa SENSIENT FLAVORS. VARIABLES Flujo

Presión

No Rotura en gasoducto corriente arriba o corriente abajo

Más Rotura en línea corriente abajo

Rotura en gasoducto corriente arriba o corriente abajo

Descontrol en city gate corriente arriba o fallas de regulación corriente abajo

Falla de suministro por el transportista corriente arriba o fallas de regulación corriente abajo

Incendio o afectación externa




Accionamiento provocado

Incrementa incertidumbre al control


Temperatura

Alivio


Instrumentación

Sistema sin control

Corrosión

Mantenimiento

Palabras Guía Menos Caída de presión en gasoducto corriente arriba o bloqueo corriente abajo

Inverso Rotura en gasoducto corriente arriba

Afectación grave de tuberías Afectación a la integridad del sistema

De otra forma


Daños causados por personal de la empresa

Vandalismo

Odorización No hay detección Seguridad

Peligros mayores

Posibles molestias

Riesgo de no detección oportuna Sistema sensible a fallas continuas


De igual forma en que se determinaron para los nodos anteriores, las variables prioritarias a considerar en el nodo 3 son: flujo, presión, instrumentación, corrosión, mantenimiento y seguridad.


Una vez identificadas las desviaciones más importantes en el sistema, se puede determinar las consecuencias lógicas de éstas a través de las propias palabras que las describen.

Flujo: Tiene como palabra clave rotura, exponiendo una gama amplia de magnitudes. Considerando desde la pequeña afectación (poro) de un tubo que permite el escape de gas natural sin consecuencias hasta la rotura completa de la línea con liberación de grandes cantidades de producto a la atmósfera. La segunda palabra clave en esta variable es regulación, como iniciadora de desviaciones que afecten al sistema en diversas proporciones, pudiendo originar afectaciones a personas a la instalación o al servicio. Presión: Esta variable tiene también como palabra clave rotura, con la misma acepción que en la variable anterior. De igual forma, la segunda palabra clave es regulación, denotando así la relación directa entre estas dos variables, al ser dependientes una de otra. Temperatura: Esta variable es dependiente de un agente externo. Su elevación podrá ser aviso de un incendio y el consecuente riesgo de afectación a materiales y equipos de la estación. Su reducción (sin considerar la disminución natural de temperatura del gas originada por la reducción de presión en el tren de regulación), puede originar descontroles en la regulación cuando el gas contenga líquidos con hidratos que puedan afectar la operación de válvulas. Corrosión: Esta es una variable que queda bajo control a través de programas de una adecuada protección anticorrosiva y la verificación periódica de la calibración de espesores, que preserve las partes metálicas de la estación. Mantenimiento: La falta de programas de mantenimiento, el incumplimiento de los mismos o la deficiencia en su aplicación por falta de capacitación de los trabajadores se refleja en un posible riesgo, que puede llegar a ser grave si su insuficiencia es recurrente e importante. Es importante disponer de un programa que contemple actividades preventivas y acciones que preserven la correcta operación y control de los sistemas de la estación. Seguridad: La seguridad es un factor que involucra a todas las variables, sin embargo en este punto específicamente, nos referiremos a la seguridad física de la red de transporte, que envuelve muchos otros aspectos que no sólo están supeditados a factores operativos. Las


disposiciones para resguardo físico de la propia red, las afectaciones originadas por actividades de terceros etc., son ejemplos de riesgos que se tendrán que considerar y controlar dentro de este punto. Para el fin de este estudio se contemplarán solamente los riesgos que pudieran causar afectaciones con posibles escapes de gas al entorno de las instalaciones y se discriminan aquellos riesgos que solamente representen problemas operacionales que afecten continuidad o eficiencia de los procesos como es el abastecimiento de gas a los asociados y sus estaciones de servicio. La selección de nodos a considerar en los procesos operativos de la red de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya fue realizada a través de una evaluación de los puntos que representan mayor riesgo a los equipos e instalaciones y al entorno de éstos. El HAZOP se complementa con la Revisión de Seguridad (evaluación de la correspondencia con requisitos de seguridad establecidos en la normativa aplicable), que se realiza a los proyectos de construcción y operación, así como la interacción de las City Gates con el entorno. Antes de proceder a estudiar la frecuencia de ocurrencia y la severidad de las consecuencias, se hará un resumen de los riesgos potenciales a los que se enfrenta la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V.


Riesgos potenciales derivados del estudio HAZOP.

Causa probable

Riesgo potencial Fuga e incendio

Palabra clave del HAZOP Rotura y falla de regulación

Sobre flujo

Rotura o escape

Sobre presión

Falla en la válvula de bloqueo de la estación y apertura de válvula de alivio o falla en trenes de regulación de Presión del gas

Fuga e incendio

Rotura y falla de regulación

Alta temperatura

Posible existencia de fuego

Fuga e incendio

Fuga

Corrosión

Afectación a partes metálicas.

Fuga e incendio

Rotura o escape por falla de protección anticorrosivo y seguimiento a calibración de espesores

Mantenimiento

Carencia o insuficiencia del mantenimiento

Fuga e incendio

Capacitación y cumplimiento de los programas preventivos.

Seguridad

Falta de programa de vigilancia y medidas de resguardo

Fuga e incendio

Afectación a la integridad física

El análisis HAZOP desarrollado para la red de transporte de gas de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, incluye los riesgos potenciales derivados de componentes de las estaciones de recibo y los equipos de componentes de la red tales como válvulas, reguladores, filtros, así como sus accesorios, sellos, bridas y empaques por tratarse de eventos cuya severidad ante las roturas y escapes de la tubería de la estación y sus componentes, representan una menor consecuencia y se da prioridad a una rotura de mayor magnitud que al liberar una gran masa de gas podría fácilmente encontrar una fuente de ignición y conllevar al incendio y por lo tanto a consecuencias mayores.

Las causas de las desviaciones aquí planteadas son relativamente de fácil control mediante procedimientos de seguridad y prevención, programas de monitoreo y detección, pruebas periódicas, procedimientos operativos, capacitación y programas de calibración e inspección.


Resultados del HAZOP. La información recogida durante el análisis de las diferentes desviaciones en la operación normal que pudieran esperarse en los cinco nodos característicos de la red de transporte y se han identificado y descrito para cada uno de ellos, contemplando límites, componentes que los integran, estado normal (régimen estacionario), parámetros de operación, límites de seguridad y valores de ajuste de los dispositivos de protección existentes para contrarrestar desviaciones de la operación normal. Como resultado del HAZOP podemos identificar los siguientes riesgos básicos de la red: • • • •

• •

La posibilidad de roturas y escapes de gas con la consecuencia de incendio o explosiones. La posibilidad de decisiones erróneas operativas, por falta de suficiente información de las variables a controlar en el sistema. La posibilidad de afectaciones en la integridad del sistema por intervenciones internas o externas a la operación de las estaciones. La posibilidad de roturas o escapes por procedimientos deficientes o mal aplicados en los programas de mantenimiento preventivo y correctivo. La posibilidad de afectaciones por deficiencia o escasa seguridad física de las instalaciones, como vandalismo. La posibilidad de disminuir o suspender el servicio a los asociados de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, por bloqueo o disminución de la presión y/o flujo a las City Gates.


Ponderación del riesgo: Riesgo Roturas y escapes

Descripción de las principales causas de riesgo Sobre presión del sistema Falla de dispositivos de regulación Corrosión en tuberías de acero Mantenimiento deficiente Falla de dispositivos de alivio Instrumentación Instrumentación deficiente Falla de instrumentación Decisiones erróneas por falta de información Fallas por errores operativos Fallas en i ntervenciones de mantenimiento Fallas en materiales

Clasificación Nivel 4 y 3

Afectaciones al al servicio

Fallas en la regulación del sistema Falla de suministro de gas Fallas en las i nstalaciones corriente abajo Intervenciones mayores a las estaciones City Gates

Nivel 2 y 1

Seguridad e integridad física

Daños accidentales provocados por terceros Falta de integridad física de l as instalaciones (vandalismo) Pobre atención a contingencias. Deficiente capacitación y adiestramiento para la atención de contingencias. Deficiente equipamiento para atención a contingencias

Nivel 4 y 3

En la descripción de las principales causas de riesgo en la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V., no fue considerado el riesgo potencial de los sismos, debido a que la zona geográfica donde se localiza el Municipio de Celaya, está catalogada como zona asísmica con nulas posibilidades de que sucedan este tipo de intemperismos severos.

Determinación de las probabilidades de ocurrencia. Ya que se obtuvo la definición de los riesgos potenciales a través del análisis HAZOP, se efectúa un cálculo probabilístico para establecer el valor de que los eventos definidos sucedan. Para este cálculo se realiza un estudio denominado Fault Tree Analysis (Análisis de Árbol de Fallas), el cual es una herramienta empleada para el análisis de cómo pueden llegar a ocurrir y de las posibles interrelaciones entre los eventos. Se trata de un proceso deductivo que permite determinar cómo puede tener lugar un suceso en particular apoyando en la cuantificación de los riesgos involucrados. El árbol de fallas descompone un accidente en sus elementos contribuyentes, ya sean éstos, fallas humanas humanas o de equipos del proceso, sucesos externos, etc. El resultado es


una representación lógica en la que aparecen cadenas de sucesos capaces de generar un suceso culminante que ocupa la cúspide del árbol. De manera sistemática y lógica se representan las combinaciones de las situaciones que pueden dar lugar a la producción del "evento a evitar", conformando niveles sucesivos de tal manera que cada suceso esté generado a partir de sucesos del nivel inferior, siendo el nexo de unión entre niveles la existencia de "operadores o puertas lógicas (OR y AND)". El árbol se desarrolla en sus distintas ramas hasta alcanzar una serie de "sucesos básicos", denominados así porque no precisan de otros anteriores a ellos para ser explicados. También alguna rama puede terminar por alcanzar un "suceso no desarrollado" en otros, sea por falta de información o por la poca utilidad de analizar las causas que lo producen. La metodología empleada consiste en representar cada interrelación con un símbolo del álgebra de Boole. Si para la ocurrencia de un evento se requiere que dos o más condiciones se cumplan simultáneamente, utilizamos el símbolo “AND” y si para la ocurrencia sólo se requiere que una de dos o más condiciones se cumpla, usamos la compuerta “OR”. Multiplicando y/o sumando todas las probabilidades de los eventos contribuyentes unidos mediante una misma compuerta “AND” o “OR”, se obtiene la probabilidad del evento del siguiente nivel jerárquico. El FTA a desarrollar en el presente estudio lo estableceremos en dos vertientes, el primer análisis se concentrará en los gasoductos de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, S. A. de C. V., integrados en su mayoría con tubería de polietileno y acero en menor cantidad, la segunda vertiente estará concentrada en las estaciones de Regulación y el CITY GATE del sistema.

Probabilidad de ocurrencia en gasoductos Un FTA no proporciona un examen directo del error humano dado que la técnica requiere de información detallada del diseño del proceso, por lo común es utilizado durante o después de que la etapa de diseño ha sido terminada. En este caso de analizar los modos y efectos de fallas del gasoducto, se utilizan modelos de fallas de componentes y se analizan sus efectos potenciales a partir de parámetros disponibles en información bibliográfica especializada, para cada tipo de fallas. El árbol de fallas es un diagrama lógico que muestra las interrelaciones entre el evento no deseado en un sistema (efecto) y las razones para el evento (causas). Las razones pueden ser condiciones ambientales o eventos normales que se espera que ocurran en la vida del sistema y fallas de componentes específicos. Así, un árbol de fallas construido coherentemente muestra las diferentes combinaciones de fallas y otros eventos los cuales pueden guiar a un evento no deseado.


Como primer paso en la evaluación cuantitativa de los riesgos en gasoductos, se estima las frecuencias de ocurrencia ocurrencia expresadas en eventos por año. Para tal fin se tomará tomará en cuenta las características de extensión de la red de transporte de gas natural de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya en sus distintos diámetros y materiales. Tubería instalada en la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya. Conforme datos publicados en: Stewart, R. M. 1971, Hazard Analysis–A Quantitative Approach to Safety , Less, F.P. 1980, Loss Prevention in the Process Industries, la frecuencia de falla en una tubería de acero es de 0.93 x 10 -3 Km/año. Las frecuencias estimadas por distintos autores están determinadas con soportes matemáticos de bancos de información seleccionados por éstos y aplicados a estadística inferencial. Así el inverso de estos valores expresa el tiempo que puede transcurrir entre un evento y otro en un mismo sistema. Probabilidades de una deflagración por fuga en tubería Material

Longitud (Km)

Frecuencias de falla por Km

Eventos por año

Árbol de fallas

Tubería de acero

8.423

0.93 x 10-3

7.83 x 10-3

FTA # 1

Para la determinación de las cifras anteriores derivadas de la aplicación del análisis de árbol de fallas, se consideró que los eventos están influenciados por dos aspectos: Que sólo el 30% de las fugas presentadas en el sistema alcanza a tener ignición y sólo el 30% no es localizada antes de esta ignición. La cifra de 7.833 x 10 -3, es pequeña y denota que la probabilidad de ocurrencia es baja debido ya que se relaciona directamente con los kilómetros de tubería de acero del ducto. Como se mencionó anteriormente los valores de frecuencia de ocurrencia utilizados tienen fundamento en la estadística inferencial, pero la mejor fuente de información de eventos ocurridos en una red de transporte de gas, serán los que la empresa empresa contiene en sus propias estadísticas, dado que Compañía de Autoabastecimiento de Gas Natural de Celaya tiene contemplado iniciar actividades a mediados del 2009, ya que el proceso de construcción no ha iniciado, no cuentan con eventos registrados de fugas en ninguno de sus gasoductos o sus estaciones de regulación o medición.


Lo anterior no permite establecer un valor de probabilidad de ocurrencia fundamentado en el comportamiento de eventos de fuga de la propia red de transporte, por lo que nos referiremos a estadísticas citadas en publicaciones especializadas en la actividad. Los criterios de evaluación publicados por Reliability Technology Op cit., manifiestan que una fuga por causas externas para tuberías de acero, tienen una frecuencia de 2.5 x 10 -3 / año, mientras que en la tubería de polietileno, tiene una frecuencia de falla por causa externa de 8 x 10 -3 / año.

Probabilidades de un evento por causas externas Materi Material al Tubería de acero

Longit Longitud ud Km Frecue Frecuenci nciaa 8.423

2.5 x 10-3

Evento Eventoss por año 2.105 x10-4

Árbol de fallas FTA # 2 y 3

Como podrá apreciarse en esta tabla, las probabilidades de un evento con daño a la tubería de acero son bajas por la extensión en kilómetros kilómetros de la red, que es el factor factor determinante de que la probabilidad sea tan baja. De la información anterior es fácil resumir que las probabilidades de ocurrencia de eventos en la red son bajas y las afectaciones más más probables serán por terceros, por lo que la empresa debe concentrar esfuerzos en vigilar la posible afectación por trabajos de personas ajenas a la red de transporte.


Probabilidades de eventos en tubería de acero y frecuencia de ocurrencia ocurrencia Evento Probabilidad de evento por fuga

Probabilidad 7.8 x 10-3

Frecuencia >100 años

Probabilidad por causas externas

2.105 x 10-4

> 1,000 años

Frecuencia histórica

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya no reporta fugas ya que actualmente no se encuentra en operación

Los resultados de frecuencia se se relacionan directamente con la extensión de la tubería de acero, por lo que su valor de frecuencia (inverso de la probabilidad) es un valor alto

A continuación se presentan los diagramas del análisis del árbol de fallas para los distintos escenarios.


ANÁLISIS FTA EN TUBERÍA DE ACERO

FTA DE RIESGO DE INCENDIO EN LA ESTACIÓN DE REGULACIÓN ER HUTCHINSON POR FUGA

N Ó I C I N G I

2 0 1 x 3 . 1

R O

R O

S E D R A L O D A D P N S I S E A R D U A S I A G L D G E E U L F A M S F

N E E D D O O I E G D R S N A E E I C L R N I

4 0 1 x 2 6 . 2

D N A

2 0 1 R x O 1 2 0 . 2

N Ó R I O S P E S R A P E G R U B F O S

2 0 1 x 5 . 1

5 0 1 x 1 . 1

R O

1 0

0 D 0 N 0 A 0 . 0

A ) . M C O A T R L E O U L , A T C G R T E A A S R E N M I I U B F A (

1 0 . 0

O O I D N N R E E C T X N E I

1 0 0 . 0

A C I R T C É L E A P S I H C

1 0 0 . 0

A C I T Á T S E A G R A C

1 0 0 . 0

S S S O O E R T D A E N N C E R O E D I I S T C A C R A C O O P

1 1 0 . 0

R O

R R O O A P I C L S F U C Á I O Ñ R H A T E D V

R S S O E E P R L T A S S R O A U Ñ S T A E A D D N

2 0 0 . 0

R O

O Y A R

R O

S E T R A P E D O B O R

O M S I L A D N A V

2 0 0 . 0

E D L E E D N A Ó D D A I A A M C R L E A T L T L N U A S F I G E S E R

1 0 0 . 0

A L E O N D R E T N S O I Ó I N T N S I E E M M R U U P S A

1 0 0 . 0

O Y T R N N O E N I E P Ó S I M S A C I A L A N G L R E E T U A F F P N O A M

3 0 1 x 2 . 5

D N A

S S O E T E T D N N E E O N A M / L L U Y O A R P F T M S O N C I

1 0 0 . 0

S E A O T A D M N L E N A I N R Ó M I G E I E C A O D N L U R E L C T A E P N F J S A E O M L

1 2 0 0 . 0

Y S N E N Ó I D S Ó E I C A A D C A D I N A A I C V R N I T I N T E L D A U C T F R M A X O O N E O C O C C

1 0 . 0

S A R T O S P I T S A O R Ñ T A N D O C

1 0 0 . 0

1 0 . 0

O M S I S

1 0 0 . 0

1 0 0 . 0

) A C C I , S T D G S E E A Ó E T S V D I L A N E A O L I V I E R R S E T R C E E R F I D O U A T ( E C C A M

1 0 0 . 0

1

L A O N M I

1 0 0 . 0

S M I I R R C O R N R Ó I E C T C O A

1 0 0 . 0

1

0 D 0 N 0 . A 0 0

E O J T A R B O A C E O T E N E R I R R E R I C O C

R O

O T O N D E I A U M I C R E B D U A C N E I R

s a i c n e i r z e p e x v e a n n e u t s g i l a x e t a e s r n o e r e s c n u e e c , m e c e v o a r t r n v s e a u u e s n u a u q c o c i r g e e a l l e r f v a i b u q e r e s l e r r i o r r r c u u u p i f c c c s i O O O E D N Ó I e l l C e b P t l e a I n o a n R e b i b o t a s o o C u b r c S e a m p E r o r c e m D F P O R I

D A D I 0 0 0 0 1 L I 0 0 0 1 0 1 0 0 B 0 0 1 0 0 0 A 0 1 . 0 . 0 . 0 . 0 . B 0 0 0 0 0 O R P

A L Y U D L E N V A D L I E D Ó I Á R 1 D A C V 0 A M A U . L E L E G 0 L T U D E 0 A S A S F I G L S E E L D R A F

A O C N T R N E L T E A N R T O F O E F P C I D

1 2 0 0 . 0

1 0 . 0

R 2 0 . O 0

E L D E L E D L A A I D L I C

N Ó I S O R R O C

N Ó E I D C A A Z T I L L A A Ñ F E S

L E V A B C D E I N

1 0 . 0

1 0 0 . 0

1 0 0 0 . 0

N S Y E A N N Ó S M Ó A I I O A I R C C A C G C A T N E C L E O P I F A I R S I F C P I N R F S I E E O E V D L D

1 0 0 . 0

a d a r t n e e d s e r o l a V ►

R O

E O D T E S N E D A I M A M I T A N L R E A G T F O N R A P M

1 0 0 0 . 0

N L Ó A E I N C O D A S A T R T I E L C A A P F P L A E C D

1 0 0 . 0

E S D A O T N M N A E Ó I R I C G M I U E C O D N E R E J P T E S N A O O M N L

1 0 0 . 0

X X X X X . X

4 0 0 2 r e b m e t p s e r e S e ; n a i 6 g 2 n . E o l N a c g i r n t i f c e e l i r E B f y t o n e f i o a t S t u i & t s h I n t l a e e h H T


FTA DE RIESGO DE INCENDIO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CAUSAS EXTERNAS

R O

S A E D R L O D A P N S D E I S A R D U A S I A D G G L U L E E F A M S F

N E E D D O O I E G D R S N A E E I C L R N I

4 0 1 x 2 6 . 2

D N A

2 0 1 R x 1 O 2 0 . 2

N Ó R I O S P E S R A P E G R U B F O S

1 0 0 . 0

A C I T Á T S E A G R A C

1 0 0 . 0

S S S O O E D R T E N A C E N R O E D I I C S T C A R A C O O P

1 1 0 . 0

R S S O E E P R L T A S S R O A U Ñ S T A E A D D N

2 0 0 . 0

O M S I L A D N A V

2 0 1 x 5 . 1

5 0 1 x 1 . 1

A C I R T C É L E A P S I H C

1

R O

0 D 0 0 N 0 A 0 . 0

3 0 1 x 2 . 5

D N A

2 0 0 . 0

E D L E N A E D Ó D A I D A C R A M L E A T L T L N A S U F I G E S E R

1 0 0 . 0

A L E O N D R E T N S O Ó I T I N N S I E E M M R U U P S A

1 0 0 . 0

N Ó I S O R R O C

O Y T R N N O E N I E P Ó I S C I M S A A L A N G L R E A E T U F P N F O A M

Y S N E

S S O E E T T D N N E E O A M / N L Y L U O A R P F T M S O N C I

1 2 0 0 . 0

N Ó I D Ó E I C A S A D C A D I N A A I C V I R N T T I E L D N C T U A F R M A X O O N E O C O C C

1

2 R 0 . O 0

R R O O A

R O

P C L I S F U I Á C O Ñ R H A T E D V

R O

O Y A R

R O

S E T R A P E D O B O R

1 0 . 0

S R A T O S P I T S A O R Ñ T A N D O C

1 0 0 . 0

1 0 . 0

O M S I S

1 0 0 . 0

1 0 0 . 0

) A C C , I S T D G S E E A Ó E T S V N D L I A A I E O V L R I E T R S R E F C E E R I D O U A T ( E C C A M

1 0 0 . 0

1 0 0 . 0

L A O N M I S M I I R R C O R N R Ó I E C T C O A

1 0 0 . 0

1

R O

E O J T A R B O A C E O T E N E R I R R E I R C O C

1 0 . 0

E L D E L E D L A A I D L I C A O C N T R N E L T E T A R F N E O O F P C I D

1 0 0 . 0

O T O N D E A I U M I C R E B D U A C N E I R

1 0 0 0 . 0

N Ó I e l l C e b P t l e a I n o a n R e b i o t b C u a s o o b a m r S c p o E e r r c e m D F P O R I

D A D I 0 0 0 0 1 L I 0 0 0 1 0 0 1 0 0 B 0 1 0 0 0 A 0 1 . 0 . 0 . 0 . 0 . B 0 0 0 0 0 O R P

A L Y U D L E N V A D L I E D Ó I Á R 1 D A C V 0 A M A U 0 . L E L E G L T U D E 0 A S S F I G A S E L E L R A D F

D 0 0 N 0 . A 0 0

s a i c n e i r z e p e x v e a n n e u t s g i l a x e t a e s r n r o e s e c u n m e e c , e c e v o a r t n v s e r e s a u u u i a n q c c r u e o g l e e a l r f v a i b u q e r e r e r s i o l r r r c u u u p f i c c c s i O O O E D

L E V I A B C D E N

N S Y E A N N Ó S M Ó I A A I O I R C C A C C A T N G E C L E O P I A I R S F I F C I P N R F S I E E O E V D L D

1 0 0 . 0

a d a r t n e e d s e r o l a V

1 0 0 . 0

? S E A O A D M T N L E N A I N R Ó I G E M E I A C O D N L U R E L C P T A E N F J S A E O M L

1 2 0 0 . 0

R O

E S D A

E O D T E S N E D A I A M M I T A N L R E A G T F O N R A P M

1 0 0 0 . 0

N L Ó A E I N D C O A S A T T I R L C E A A P F P L A E C D

1 0 0 . 0

O T N M N A E Ó I R I C M U G E I O D N C E R E J P T E S N A O O M N L

1 0 0 . 0

X X X X X . X

Probabilidad de ocurrencia en estaciones de regulación y medición

4 0 0 2 r e b m e t p s e r S e ; e n a i 6 g 2 n . E o l N a c g i r n t i f c e e l i r E B f y t o e n f o a i t S t u i & t s h I n t l a e e h H T


Para la determinación del valor de probabilidad en la estación ERM CITY GATE CELAYA del sistema de transporte y en sus ER a asociados, recurriremos a un árbol de fallas más estructurado, que contenga los elementos de mayor ponderación al riesgo, determinados en el análisis HAZOP. Mediante la asignación de probabilidades de cada evento que pueda tener participación en el riesgo, la probabilidad de su ocurrencia puede ser calculada. Una vez procesados los datos se obtiene la probabilidad de ocurrencia de un evento final. Las probabilidades pueden ser clasificadas de la siguiente forma: Nivel

Probabilidad

Descripción

A B C D E

10-1 10-2 10-3 10-4 10-5

Frecuente Probable Ocasional Remoto Improbable

Comportamiento individual de falla Ocurre frecuentemente Ocurre varias veces Ocurre algunas veces No ocurre pero es posible que ocurra Difícil que ocurra no existen experiencias

FUENTE: Health and Safety Briefing No 26a Sept.2004 . The Institution of Electrical Engineers

Una vez elaborado el árbol de fallas para cada riesgo determinado, se puede dar las asignaciones de probabilidad de ocurrencia a cada falla que participe en distintos eventos que conformen su posible desarrollo. El riesgo a analizar bajo esta metodología es el de incendio en una estación city gate, generando una explosión, según las características de la nube que pudiera ser formada en cuanto a su dispersión y a la existencia de una fuente de ignición en la zona, por lo tanto la probabilidad de su ocurrencia se rige por una compuerta AND, ya que el incendio sólo podrá generarse con la combinación de una fuga de gas natural y la existencia de una fuente de ignición. La generación de una fuga en una estación city gate, una válvula de la red o una ERM de un asociado, podrá darse a raíz de tres causas: falta o falla de mantenimiento, situación que puede originar la pérdida de integridad de alguno de los componentes, por una posible sobrepresión que cause una falla en la hermeticidad de los componentes de la instalación o equipo y por fallas en las medidas de seguridad física de la propia red, que podría facilitar el vandalismo o accidentes provocados por terceras personas. Cada uno de estos posibles eventos es analizado en capas inferiores determinando combinaciones de sucesos que llevan a compuertas AND y OR dando un valor final a la probabilidad de su ocurrencia.


La presencia de la fuente de ignición se analiza a partir de tres eventos independientes y por lo tanto se aplica una compuerta OR, y son: la posibilidad de una chispa generada por un acto inseguro de los trabajadores de la empresa encargada de la operación y mantenimiento, al estar realizando actividades con equipo eléctrico, corte y soldadura, etc. Otra de las causas que se considera es un incendio externo que puede ser originado por terceras personas o incendio de hierba seca o basura en las temporadas de sequía y temperaturas altas, así como la posibilidad de una fuente de ignición generada por fenómenos meteorológicos (rayo). Una vez desarrollado el análisis cualitativo se asignan los valores de probabilidad de ocurrencia, basándose en la estimación de que sucedan, sustentándose en la experiencia de eventos ocurridos durante la vida de la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, en la propia experiencia del personal que opera y mantiene dicha red y en el conocimiento de sucesos ocurridos en sistemas de transporte o distribución similares. Lo anterior utilizando los valores de probabilidad sugeridos por el Instituto de Ingenieros Eléctricos del Reino Unido en el año 2004, para la determinación de probabilidades de ocurrencia de falla en circuitos eléctricos, utilizando la metodología FTA. En el siguiente diagrama del análisis de árbol de fallas (FTA), se muestran las interrelaciones de posibles eventos y el valor de la estimación de sus probabilidades. Ver Anexo con diagrama El FTA se presenta en el Anexo 6 en donde se puede observar cada una de las probabilidades calculadas para el riesgo de fuga que en caso de encontrar una fuente de ignición desencadenaría un incendio y explosión. Para interpretar la probabilidad de un incendio en las city gates, no es posible relacionar el valor encontrado con un número de eventos determinados, debido a que la operación del la estación es un proceso continuo, sin embargo lo podemos relacionar con el tiempo de vida estimado de la estación que pudiera ser de 25 años (9,125 días). El número 2.49 x 10-4 como valor de probabilidad nos indica que se encuentra en el rango de Remoto. La ocurrencia de fugas en la estación es el evento que mayor probabilidad de ocurrencia tiene 2.1 x 10-2 se ajusta a la probabilidad de probable, siendo la causa más probable las fugas por fallas en las medidas de seguridad, resultando como ocasionales las fugas por falta o fallas en los programas de mantenimiento, seguida por fugas por sobrepresiones que caen en el rango de improbable. Para la presencia de una flama o chispa que inicie un incendio se determinó un valor de probabilidad de 1.11 x 10-2 que se ajusta a la clasificación de probable, siendo


influenciada principalmente por los actos inseguros del personal que da mantenimiento y revisiones periódicas a las instalaciones, seguida por la presencia de un incendio externo (generado por fogatas, incendio de basura o por la hierba seca en las inmediaciones de la ERM) con la probabilidad de 1 x 10-3 y por fenómenos meteorológicos con la categoría de remoto siendo el valor de 1 x 10-4. Si relacionamos el tiempo de vida probable de la estación y se establece ésta de 25 años de operación, el análisis de árbol de fallas nos puede llevar a estimar un valor probable de eventos de incendio durante este tiempo de vida.

25 años tiempo de vida esperado de la estación

Valor de la probabilidad de ocurrencia de un evento de incendio o deflagración

Número de eventos probables durante el tiempo de vida de una city gate

9,125 días

2.49 x 10-4

2.27

Lo anterior manifiesta que bajo la metodología utilizada de análisis y los valores de probabilidad asignados a las posibles causas, que origin en la combinación de una fuga de gas natural y una fuente de ignición, es de 2.27 veces durante la vida de operación de las estaciones.

VI.3 Radios potenciales de afectación. Por la naturaleza de las actividades que realiza la empresa Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, se tienen riesgos potenciales en todas las secciones y componentes que constituyen la red de transporte. En todo el sistema existen una serie de uniones, accesorios y equipos que pueden llegar a fallar bajo determinadas circunstancias y dado que están sometidas a presión interna positiva, en caso de fallas la emisión del gas natural a la atmósfera es inmediata. Una fuga procedente de las tuberías, equipos y accesorios, deriva en el traslado de una masa de gas a través de la atmósfera en forma de una nube limitada geométricamente o de una pluma gaseosa, con un punto de escape y una masa extendida en la dirección del viento y con la distribución de distintas concentraciones en su interior. Ambas formas de emisión, están sometidas a un grado creciente de dilución en el aire que hace que las concentraciones en la nube o en la pluma vayan disminuyendo conforme transcurre el tiempo y se alejan del punto de emisión. El grado de dilución depende de varios factores siendo los más relevantes la cantidad de material emitida, la


densidad de la nube de gas, la estabilidad de la atmósfera y la altura del punto de emisión. La evaluación de los riesgos a través de los escenarios más probables junto a la simulación de los eventos máximos definidos con el software SCRI Versión 4.1 y SCRI fuego Versión 1.2, permite determinar las áreas potencialmente vulnerables, de tal manera que se generen recomendaciones para evitar la ocurrencia del evento o contar con la protección adecuada en caso de que este ocurra. Para las actividades de operación y mantenimiento de la red de transporte de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, se han identificado 3 escenarios de riesgo potencial, los cuales involucran eventos por incendio que a su vez podrían desencadenar una explosión. A partir de estos datos, sumados a los sistemas y eq uipos de seguridad con los que cuenta Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya a través de Gas Natural Industrial, se están considerando las estaciones CITY GATES como, las válvulas de seccionamiento de la red y las estaciones de regulación y medición de los asociado como los puntos de concentración de riesgos, tal como se pudo establecer en el análisis HAZOP desarrollado.

Modelación de Dispersión de la pluma (Isoconcentraciones). El modelo de dispersión en aire usado en este análisis de riesgo, para predecir concentraciones para los peores escenarios, fue el SCRI (Modelos atmosféricos para simulación de contaminación y riesgos industriales) en su versión 4.1, este modelo tiene su concepción original en 1985 a través del sistema de información rápida de impacto ambiental “SIRIA”, basándose primordialmente en técnicas metodológicas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). El modelo SCRI es utilizado para predecir concentraciones puntuales de exposición de un contaminante de una fuente emisora y sirve para caracterizar otras fuentes de emisión en una instalación industrial sean puntuales, de área, o volumétricas tanto a nivel del suelo como a alturas elevadas. Se basa en análisis de velocidades de viento en conjunción con las condiciones del contaminante emitido. El modelo de pluma Gaussiana o el Modelo para Gas Pesado son usados en este modelo para estimar las concentraciones en la dirección del viento desde la fuente, mediante la predicción de la forma en que la pluma se dispersará a las condiciones establecidas. Además, el modelo puede tomar en cuenta factores aerodinámicos, efectos de fricción en edificios, dispersión inducida por fuerzas boyantes y precipitación gravitacional de partículas. Esas opciones son particularmente útiles para estimar el comportamiento de la pluma en los alrededores de las estructuras de los edificios.


El modelo SCRI estima concentraciones al nivel del suelo a distancias específicas alrededor de la fuente emisora. El usuario puede definir receptores en coordenadas polares o cartesianas además de lugares de recepción discretos.

Modelación de Explosiones (Sobrepresión). Para realizar las simulaciones de los efectos por sobrepresiones en los tres escenarios definidos para el presente estudio se utilizó el modelo SCRI Fuego (Simulación de Contaminación y Riesgos Industriales) en la versión 1.2, el cual es un conjunto de herramientas, para simular en computadora; emisiones de contaminantes, fugas y derrames de productos tóxicos y daños por nubes explosivas, para estimar escenarios de afectación de emisiones continuas o instantáneas, bajo diversas condiciones meteorológicas, para estudios de riesgo e impacto ambiental, diseño de plantas e instalaciones industriales y apoyar en la capacitación y entrenamiento de personal, en el manejo de situaciones de emergencia. Si partimos de la premisa que una explosión se caracteriza por la liberación repentina de energía que produce un área momentánea de alta presión en el medio ambiente, entonces la emisión de energía y la disipación de la energía hacia el medio ambiente debe ocurrir muy rápido a fin de que el evento sea clasificado como explosión. El efecto de una explosión se debe a la disipación de la energía liberada y una gran parte de la energía liberada se transforma en un incremento de presión en la atmósfera (sobrepresión explosiva).

Modelación de incendio: En el caso de la simulación de los escenarios de incendio son desarrollados a través de el programa SCRI Fuego “Simulación de Contaminación y Riesgos Industriales” en su versión 1.2, que incluye los escenarios de fuego y explosión. Este modelo computa los radios de la zona en donde el fuego provoca quemaduras a personas sin protección, dichos radios están dados en dos escalas que determinan quemaduras letales para el radio que delimita los 9.5 kW/m 2 y quemaduras de segundo grado para el radio que marca los 5 kW/m2 de radiación.

El modelo trabaja con los siguientes parámetros del gas natural: • • • •

Peso molecular Gravedad específica Temperatura Área del incendio


El modelo asume que la velocidad del viento es insuficiente, como para mantener un área circular de fuego y que las personas expuestas no están protegidas completamente contra los efectos de la radiación térmica por el uso de cualquier ropa.

Límites para definición de las áreas de riesgo y amortiguamiento. Para poder definir los límites con los que se establecen los escenarios y las zonas de seguridad en el entorno de los mismos, se utilizan los criterios dados por la Dirección General de Materiales, Residuos y Actividades riesgosas del Instituto Nacional de Ecología. De acuerdo a la NOM-010-STPS-1999, los límites máximos permisibles de exposición para gas natural para toxicidad no se definen, debido a que la sustancia es clasificada como asfixiante. En todos los escenarios definidos, los límites isopléticos para el análisis de dispersión fueron definidos para: • • •

Límite Superior de Explosividad (LSE) = 150,000 ppm (15% ). Límite Inferior de Explosividad (LIE) = 50,000 ppm (5% y Valor propuesto para verificar las distancias a una concentración de 10,000 ppm (1.0%)

Mientras que para la radiación térmica y las sobre-presiones se cuenta con los siguientes valores definidos por el Instituto Nacional de Ecología de la SEMARNAT.


Inflamabilidad (radiación térmica) Zona de alta exposición

5 Kw/m2

Zona de media exposición

3 Kw/m2

Zona de baja exposición

1.4 Kw/m2

Explosividad (sobre presión) Zona de alto riesgo

3.0 lb/plg2

Zona de medio riesgo

1.0 lb/plg2

Zona de bajo riesgo (amortiguamiento)

0.5 lb/plg2

La meteorología seleccionada para el estudio es la proporcionada por la SEMARNAT: Velocidad del viento Altura de referencia Temperatura ambiente Humedad Aspereza superficial Estabilidad

1.0 m/seg 10.0 m 25.0 C 70 % 1 es el valor considerado para un área urbana. Pasquill A

Análisis de consecuencias Una evaluación del riesgo sólo queda completa si se conocen las consecuencias de un accidente por muy eventual que sea. Por este motivo, la última etapa de una evaluación de riesgo consiste en analizar las consecuencias de un accidente potencial importante en la estación de regulación y medición CITY GATE Celaya y su efecto en la población, en las inmediaciones de la instalación y en el medio ambiente. Los resultados se utilizan para determinar qué medidas de prevención, protección, control y mitigación se han de tomar.


El análisis de consecuencias busca determinar la magnitud de las consecuencias de un incidente peligroso, esto es, un acontecimiento que por lo general ocurre sin advertencia, durante un periodo corto y con efectos potencialmente serios en personas y propiedades. En la práctica, el análisis de consecuencias atiende los siguientes factores: • • • •

Término de la fuente Dispersión Efecto Factores de mitigación.

Término de la fuente. Es la evaluación de las características de la liberación peligrosa inicial, y es la base sobre la cual se construye el resto de la secuencia del análisis. Dispersión. Los modelos de dispersión se aplican a escenarios de liberaciones al aire y se clasifican en términos de la diferencia en densidad entre el material liberado y la atmósfera. Fuego y explosión. Se hace énfasis en peligros provenientes de liberaciones que causan radiación térmica e impactos de presión para poder estimar los efectos de éstos en personas y materiales. Factores de mitigación. Estos modelos analizan datos para sistemas de aislamiento, barreras, procedimientos de evacuación y acciones evasivas durante accidentes. DEFINICIÓN DE ESCENARIOS. Se analizan diferentes escenarios de un posible evento, considerando los de mayor trascendencia, dadas las particularidades de dimensión y condiciones de operación de la red de transporte. Con esta premisa se consideran tres escenarios contemplados en los nodos del análisis HAZOP, que corresponden a: 1. ERM CITY GATE CELAYA 2. ER SIENSIENT FLAVOR 3. ER HUTCHINSON AUTOPARTES DE MÉXICO El análisis de estos escenarios nos permitirá evaluar las características del término de la fuente en cuanto a su magnitud, las peculiaridades de su dispersión y las posibilidades de ocurrencia de explosión o deflagración ante su ignición.


Los análisis a desarrollar están sustentados por prácticas de ingeniería comúnmente utilizadas y sus resultados permitirán seleccionar con mejores bases las simulaciones de los incidentes que se traten en el estudio. Término de la fuente para el escenario 1 Estación City Gate La estación city gate será alimentada por el gasoducto Santa Ana-Guadalajara en el Km 1,008+500 mediante una línea de 3” de diámetro. Dicho gasoducto de PGPB tiene una MPOP de 600 psi. Este escenario es la simulación de la rotura de: • •

20% del diámetro de la línea de 3 pulgadas alimentación a la estación. 100% del diámetro de la línea de 3 pulgadas alimentación a la estación

Escenario 1: Estación city gate con una rotura del 20 % y 100 %del diámetro de la tubería de alimentación. Ubicación: Etapa de operación: Causas Probables:

Consideraciones:

Tubería de 3 pulgadas la entrada de la Estación city gate Recibo de gas natural a la Estación de Regulación y Medición Sobre presión y rotura en la tubería de llegada de la ERM. Vencimiento de los tornillos en bridas, filtro, válvulas, accesorios intermedios, fatiga en partes soldadas de ERM Falla en acción de válvula de alivio en estación Vandalismo, sabotaje El tiempo máximo de detección y control de la fuga en la tubería de 3” de diámetro que alimenta a la ERM se considera de 20 minutos, debido a que las instalaciones cuentan con válvula bloqueo y medidores de presión que emiten señales a través del sistema SCADA de PGPB. Además de tener caminos de acceso transitables y señalizados. Tipo de liberación es continuo Diámetro del orificio 0.6 pulgadas Condiciones ambientales 25 ºC ♦ Temperatura del gas en la tubería 1.0 m/seg ♦ Velocidad del viento 70% ♦ Humedad 600 psi ♦ Presión 1m ♦ Altura de la tubería


Resultados 20%

100%

Tasa promedio de descarga:

1.28 Kg/seg

32.09 kg/seg

Volumen liberado:

768 Kg

19 254 kg

Fuente de emisión:

Chorro horizontal

Chorro horizontal

Concentración. Para la visualización de los efectos de la concentración alcanzada en la nube formada por la fuga de gas en el primer escenario, se plantean tres diferentes alturas en las cuales se verifica el comportamiento de las mismas, siendo éstas de 1.0m, 5.0m y 10.0m y una distancia máxima de 100 mts., para visualización del alcance de los efectos en el área aledaña a la City Gate. Una vez realizada la simulación se obtuvieron los siguientes resultados:

Tabla de dispersión del escenario: City Gate Límite isoplético (ppm) 10,000 50,000 150,000

Máxima distancia isoplética (m) 20% 0 0 0

Máxima distancia isoplética (m) 100% 22.05 0 0

Durante este evento el programa de simulación, para una rotura del 20% del ducto arroja que para las concentraciones de 150,000 ppm (15%) y 50,000 ppm (5%) no son detectadas. La nube alcanza valor de 10,000 ppm (1%) de concentración aproximadamente a los 4 metros, lo anterior es estimado a 1 metros de altura sobre el nivel de piso. Así mismo se refleja en las gráficas de Concentración contra Distancia a una altura de interés de 0.0 metros, la concentración de metano alcanza el pico de las 7500 ppm (0.75%) a menos de 4 metros de distancia del punto de la fuga, a 10 metros de altura el pico de concentración está por debajo de las 4000 ppm (0.4%) Cabe señalar que los límites con valores menores a las 50,000 ppm están por debajo del límite inferior de explosividad. Para una rotura del 100% del ducto, el programa de simulación, arroja que para las concentraciones de 150,000 ppm (15%) y 50,000 ppm (5%) no son detectadas. La nube alcanza valor de 10,000 ppm (1%) de concentración desde los 2.52 metros, hasta los 22.05 metros, estimado a 1 metros de altura sobre el nivel de piso. Así mismo se refleja en las gráficas de Concentración contra Distancia a una altura de interés de 0.0 metros, la concentración de metano alcanza el pico de las 36 000 ppm (3.6%) a menos de 8 metros de distancia del punto de la fuga, a 15 metros de altura el pico de concentración está por


debajo de las 4000 ppm (0.4%) Cabe señalar que los límites con valores menores a las 50,000 ppm están por debajo del límite inferior de explosividad. Un siniestro en la tubería de alimentación a la estación City Gate, de las características estipuladas para el escenario, puede originar un incendio (si existiera la presencia de una fuente de ignición), en fallas o roturas que afecten tuberías o accesorios. Los análisis desarrollados son cálculos que suponen comportamientos ideales y sin tomar en cuenta una serie de factores mecánicos, climáticos etc., de la fuente de emisión, lo que lleva a tomar los resultados como aproximaciones a un comportamiento real del evento. En el capítulo VI.4 Interacciones de riesgo de este mismo estudio se determinarán radios de afectación y valores de impacto al receptor a través de simulaciones de sucesos, similares a los analizados en este capítulo, que llevarán a evaluar de forma más completa los comportamientos de ocurrencia.

Fuego y Explosión: Una vez identificados los riesgos de la estación de regulación y medición City Gate, es necesario evaluar los efectos de su ocurrencia en términos de sus consecuencias hacia las personas y sus bienes materiales. Los efectos de los incendios sobre las personas son quemaduras de piel por exposición a las radiaciones térmicas. La gravedad de las quemaduras depende de la intensidad del calor y del tiempo de exposición. La radiación térmica es inversamente proporcional al cuadrado de la distancia de la fuente. En general, la piel resiste una energía térmica de 10 Kw / m2 durante aproximadamente 5 segundos y de 30 Kw / m 2 durante sólo 0.4 segundos antes de que se sienta dolor. Para evaluar estos efectos en un incendio nos basaremos en la siguiente tabla:

Efectos de radiación térmica Intensidad de radiación (Kw / m 2) 37.5 25 12.5 9.5

Efecto observado

Suficiente para causar daños en materiales Energía mínima para ignición de madera en una exposición indefinida Energía mínima para ignición de madera, fusión de tubería plástica Umbral de dolor alcanzado después de 8 segundos; quemaduras de segundo grado después de 20 segundos 4 Suficiente para causar dolor a personas si no puede ponerse a resguardo en 20 segundos; quemaduras de segundo grado probables 1.6 No causará incomodidad con exposiciones prolongadas FUENTE: Chemical Process Quantitative Risk Analysis, CCPS, 1989


La evaluación de los efectos térmicos en el escenario reporta que el gas fugado por el orificio de 0.6 pulgadas en la tubería de acero de 3 pulgadas de diámetro, operando a 600 psi de presión, en caso de encontrar una fuente de ignición tendría los siguientes radios de afectación, considerando como tiempo de exposición 60 segundos, así los resultados son la radiación a la que se expone una persona por cada minuto que permanece frente al siniestro:

Intensidad de radiación (Kw / m2) 1.4 3.0 5.0

Distancia de los radios de afectación Rotura del 20% (m) 23.5 16.3 12.75

Distancia de los radios de afectación Rotura del 100% 109.89 75.30 59.75

Las gráficas obtenidas en la simulación del incendio generado por la nube de gas y que nos indican valores de radiación contra distancia y dosis contra distancia, en la primera de ellas podemos observar como el valor de 1,150 kW/m 2 tiene su punto de inflexión a 1mt., y empieza a descender de manera mas pronunciada hasta un valor de 20 kW/m 2 a los 60 metros de distancia de la fuente, para el peor caso que es la rotura del 100%; mientras que la gráfica de dosis tiene su punto de inflexión en a 1 mt., de distancia de la fuente de emisión disminuyendo hasta sus valores mínimos a los 70.0 mts., de distancia de la fuente. A continuación se presenta la tabla que muestra las distancias calculadas a nivel piso para las dosis de radiación específicas. Para fines de interpretación, se establece que la dosis de radiación que recibiría una persona es la dosis por minuto a la que se ve expuesto durante el siniestro.

Dosis de radiación (W / m2) 9.397 x 105 2.596 x 106 5.130 x 106

Distancia de los radios de Afectación (m) Rotura del 20% 23.50 16.30 12.75

Distancia de los radios de Afectación (m) Rotura del 100% 251.1 174.37 136.55

Lo que nos indica que, para una rotura del 20% a una distancia de 23.5 mt., desde el origen de la fuente se estaría recibiendo por cada 60 segundos de exposición una dosis de 9.397 x 10 5 W / m 2, mientras que la distancia, para igual dosis para una rotura del 100% sería de 251.1 mts


Sobrepresión. De acuerdo a la simulación de la dispersión de la nube, los efectos de incendio y explosión, se pueden definir las áreas de seguridad estimadas en las tablas que describen las consecuencias en cada evento, pueden ser consideradas como las distancias mínimas que deberán de ser restringidas al tránsito en un evento similar. Los efectos producidos por una explosión, se generan a través de una serie de ondas expansivas, de tal forma que las ondas de mayor presión están situadas formando una circunferencia cercana al centro de la nube y las de menor presión se sitúan en circunferencias de diámetros mayores. La tabla siguiente muestra la relación entre la sobrepresión y el tipo de daño asociado.

Daño producido por sobrepresión en detonaciones Sobrepresión en kPa Tipo de daño 0.7 a 1 Cristales 5% rotos 1.4 a 3 Cristales 50% rotos 3a6 Cristales 90% rotos 3a5 Tejas desplazadas 6a9 Marcos de puertas y ventanas rotos 14 a 28 Caída parcial de casas 35 a 80 50% a 75% destrucción de casas 80 a 260 Demolición completa FUENTE: Control de Riesgos de Accidentes Mayores OIT Ginebra

Existen una serie de modelaciones que estiman el potencial explosivo aproximado de una explosión y predicen los daños de ésta, bajo supuestos como que la fuga de material es instantánea, que la formación de la nube asume una determinada forma y que ésta no es distorsionada por los elementos climáticos, que la composición es uniforme y su concentración corresponde al algoritmo seleccionado para tal fin. Para el escenario 1, se obtuvieron los siguientes radios de sobrepresión:

Sobrepresión (psig) 0.5 1.0 3.0

Radios de sobrepresión (m) Rotura del 20% 120 55 30

Observando que se delimita la zona de alto riesgo en un radio de 30 mts., la zona de riesgo medio en un radio de 55 mts., y la zona de amortiguamiento en los 120 metros.


Escenarios 2 y 3: Estación de regulación y medición de los usuarios Simulación de la falla del 20% y 100% del diámetro del ducto de 6 pulgadas de diámetro operando a 300 psi. La red de transporte contará con válvulas de seccionamiento distribuidas a lo largo de su recorrido, dichas válvulas permiten la intervención de secciones de la red para mantenimiento, intervenciones en fugas, incidentes, etc., estas válvulas son subterráneas colocadas a la profundidad del ducto y su operación es giroscópica, los accidentes con estos equipos son muy escasos pero acciones de terceros por trabajos municipales o por actos vandál icos puede ser factible.

Escenarios 2 y 3: Gasoducto de 6 pulgadas en empresas Hutchinson Autopartes México, S.A. de C.V. y Sensient Flavors de México, S.A. de C.V. Ubicación: Etapa de operación: Causas Probables:

Consideraciones:

empresas mencionadas, en el corredor industrial de Celaya, Gto Entrega de gas en las estaciones de regulación de dichas empresas Sobre presión y falla en la tubería Falla en acción de válvula de alivio en estaciones city gates Trabajos de terceros Vandalismo, sabotaje El tiempo máximo de detección y control de la fuga se considera de 20 minutos, debido a que la red cuenta con válvulas adicionales de bloqueo y medidores de presión en las ERM’s de alimentación que emiten señales a través del sistema SCADA de PGPB. Además de tener caminos de acceso transitables y señalizados. Tipo de liberación es continuo Diámetro del orificio 1.2 pulgadas Condiciones ambientales 25 ºC ♦ Temperatura del gas en la tubería 1.0 m/seg ♦ Velocidad del viento 70% ♦ Humedad 300 psi ♦ Presión 1m ♦ Altura de la tubería

Resultados Rotura del 20%

Rotura del 100%

Tasa promedio de descarga:

2.57 Kg/seg

64.18 kg/seg

Volumen liberado:

1 542 Kg

2 508 kg

Fuente de emisión:

Chorro vertical

Chorro vertical

Concentración. Una vez realizada la simulación se obtuvieron los siguientes resultados:

Tabla de dispersión del escenario: Ducto de 6”


Límite isoplético (ppm)

Máxima distancia isoplética (m) Rotura 20%

Máxima distancia isoplética (m) Rotura 100%

10,000

8.33

46.35

50,000

0

7.42

150,000

0

0.0

Durante este evento el programa de simulación reporta que las concentraciones buscadas (15%, 5% y 1%),para una rotura del 20% son factibles en un radio de 8.33 metro del punto de emisión de la fuga, mientras que para rotura del 100%, una concentraciñón del 1% es factible a los 46 mts, mientas que del 5% es factible a 7.42 mts. Así mismo se refleja en las gráficas de Concentración contra Distancia a una altura de interés de 1.0 metros la concentración de metano alcanza el pico de las 7 100 ppm (0.71%), a 4 metros de distancia,, mientras que a los 15 metros de distancia, tiene una concentración de 2500 ppm (0.25%), para una rotura del 100%. Para una rotura del 20%, la concentración de metano alcanza el pico de 15000 ppm a, aproximadamente 5mts de distancia, mientras que para 15 metros de distancia se tiene una concentración de 6000 ppm Cabe señalar que en los casos descritos anteriormente los límites con valores menores a las 50,000 ppm están por debajo del límite inferior de explosividad. Un siniestro en la tubería de alimentación a la estación de regulación de las empresas, de las características estipuldas para el escenario, puede originar un incendio (si existiera la presencia de una fuente de ignición), en fallas o roturas que afecten tuberías o accesorios. Los análisis desarrollados son cálculos que suponen comportamientos ideales y sin tomar en cuenta una serie de factores mecánicos, climáticos etc., de la fuente de emisión, lo que lleva a tomar los resultados como aproximaciones a un comportamiento real del evento. En el capítulo VI.4 Interacciones de riesgo de este mismo estudio se determinarán radios de afectación y valores de impacto al receptor a través de simulaciones de sucesos, similares a los analizados en este capítulo, que llevarán a evaluar de forma más completa los comportamientos de ocurrencia.

Fuego y Explosión: Una vez identificados los riesgos de la estación de regulación , es necesario evaluar los efectos de su ocurrencia en términos de sus consecuencias hacia las personas y sus bienes materiales.


La evaluación de los efectos térmicos en el escenario reporta que el gas fugado por el orificio de 1.2 pulgadas en la tubería de acero de 6 pulgadas de diámetro operando a 600 de presión durante 10 minutos en caso de encontrar una fuente de ignición tendría los siguientes radios de afectación, considerando como tiempo de exposición 60 segundos, así los resultados son la radiación a la que se expone una persona por cada minuto que permanece frente al siniestro: Intensidad de radiación (Kw / m 2)

Distancia de los radios de afectación(m) Rotura del 20%

Distancia de los radios de afectación(m) Rotura del 100%

1.4

32.82

153.11

3.0

22.78

106.32

5.0

17.83

83.26

Las gráficas obtenidas en la simulación del incendio generado por la nube de gas y que nos indican valores de radiación contra distancia y dosis contra distancia, en la primera de ellas podemos observar como el valor de 1,150 kW/m 2 tiene su punto de inflexión a 1mt., y empieza a descender de manera mas pronunciada hasta un valor de 1kW/m 2 a los 50 metros de distancia de la fuente, para una rotura del 20%.

A continuación se presenta la tabla que muestra las distancias calculadas a nivel piso para las dosis de radiación específicas. Para fines de interpretación, se establece que la dosis de radiación que recibiría una persona es la dosis por minuto a la que se ve expuesto durante el siniestro. Dosis de radiación(W / m2)

Distancia de los radios de afectación (m) Rotura del 20%

Distancia de los radios de afectación (m) Rotura del 100%

9.397 x 10 5

75.02

349.87

2.596 x 10

6

52.09

242.95

5.130 x 10

6

40.79

190.26

Sobrepresión. De acuerdo a la simulación de la dispersión de la nube, los efectos de incendio y explosión, se pueden definir las áreas de seguridad estimadas en las tablas que describen las consecuencias en cada evento, pueden ser consideradas como las distancias mínimas que deberán de ser restringidas al tránsito en un evento similar. Para el escenario 1, se obtuvieron los siguientes radios de sobrepresión:

Sobrepresión (psig)

Radios de sobrepresión (m) Rotura 20%

Radios de sobrepresión (m) Rotura 100%

0.5

90

140

1.0

65

110

3.0

40

102


Observando que se delimita la zona de alto riesgo, para una rotura del 100% en un radio de 102 mts., la zona de riesgo medio en un radio de 110 mts., y la zona de amortiguamiento en los 140 metros.

VI.4 Interacciones de riesgo. Toda red de transporte de gas natural está sujeta a la interacción de otros riesgos presentes en el área de influencia del sistema. Estos riesgos pueden ser clasificados en activos y pasivos. Los riesgos activos son aquellos que se suman a las consecuencias en un evento de ocurrencia, como puede ser por ejemplo la cercanía de un gasoducto o de la Estación de Regulación y Medición a instalaciones industriales catalogadas como de alto riesgo por sus procesos y los materiales involucrados en éstos, otro caso puede ser la presencia de almacenamiento o confinación de productos combustibles o explosivos en cercanías de las estaciones de recibo y medición. La combinación de riesgos del sistema de gas natural y cualquier otro riesgo activo, deberá ser analizada independientemente para evaluar sus posibles consecuencias y determinar las medidas y previsiones convenientes a tomar. Los riesgos pasivos son aquellos que determinan un grado mayor de afectación ante el acontecer de un evento que origine fuga en la red, como es el caso de instalaciones que agrupen gente en las colindancias de la las instalaciones de la red, por ejemplo escuelas, hospitales, estadios etc., otro riesgo pasivo puede ser el incremento de la densidad poblacional en áreas de afectación (derechos de vía). Fueron establecidas situaciones de interacción de posibles riesgos activos, dentro de los radios potenciales de afectación determinados a través de los escenarios analizados en el punto anterior. Los asociados de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, que representan una posible interacción de riesgo son las interacciones con las empresas que serán sus socios comerciales, derivadas del almacenamiento de los productos con los que trabajan las mencionadas empresas, como cloro y material combustible de Papel Cartón y Derivados, S.A. de C.V., Solventes por parte de Pinturas, Estampados y Montaje, S.A. de C.V., entre otros. Cabe señalar que estas interacciones se dan en el área del corredor industrial, es decir, en el trayecto del ducto, no se darán en las inmediaciones de la City Gate, que es el punto de mayor riesgo del gasoducto Por lo anterior se considerará como una interacción de riesgo la rotura total de las líneas de alimentación de las estaciones city gate Celaya y estaciones de regulación, aunque la ocurrencia de un incidente de esa magnitud es poco probable en condiciones normales de operación, no es desechable la posibilidad de actos vandálicos o de sabotaje (como los ocurridos en fechas recientes en PGPB).


VI.5 Recomendaciones técnico operativas. •

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, debe contar con procedimientos escritos para manejar documentos de ingeniería, entre los que se incluyen planos, croquis, diagramas y especificaciones con su respectivo código de identificación, lista de revisión, aprobación y fechados de la red de autotransporte.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá de construir ampliaciones y adiciones a su red sólo mediante planos y especificaciones que hayan sido aprobados y controlados mediante procedimientos escritos.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá asegurarse de que la construcción de sus ampliaciones queden registradas en planos o diagramas “as built”, que consignen todos los cambios o diferencias que se dieran en el proceso de construcción.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá asegurarse de que las tuberías de acero que integren todos los accesorios y equipos de la estación, cumplan como mínimo el estándar API 5L y las uniones el API 1104.

•

La empresa transportista de gas debe efectuar una inspección efectiva a las uniones soldadas en tuberías de acero, de acuerdo al ASME B 31.8 – 99 párrafos 826 y 827.

•

Todos los materiales utilizados por Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya en la construcción de sus estación, deberán estar certificados por los fabricantes sobre el cumplimiento de las especificaciones solicitadas.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe garantizar que las tuberías, equipos y accesorios de su estación de distribución sean probadas y dictaminadas conforme a la norma NOM-003-SECRE-2002 o vigente.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe establecer una coordinación intensiva con las compañías y dependencias prestadoras de servicios, que realicen las actividades en la entorno de la red de transporte, para notificación de obras y su consecuente prevención de riesgos.

•

La transportista deberá considerar la instrumentación de sus estaciones de medición y regulación, con equipos de medición que permita al personal operativo la toma de decisiones convenientes ante variaciones de las variables.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe asegurarse que ante un descontrol en la red de transporte de alguna de las variables del proceso, tales como presiones y flujos, fuera de su rango normal, una respuesta conveniente y expedita, deberá de llevar nuevamente a valores normales a dicha variable.


•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá contar con procedimientos escritos y evidencias de cumplimiento de la instalación y mantenimiento preventivo y correctivo de los dispositivos de protección de sus estaciones, tales como reguladores, válvulas de seguridad o alivio.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe tener en sus programas de mantenimiento preventivo, la inspección y calibración de los accesorios de protección de las estaciones.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe implementar programas de capacitación al personal sobre las técnicas y procedimientos de operación, mantenimiento y actuación en emergencias sobre la red de transporte, así como realizar las evaluaciones del personal periódicamente como constancia de su capacitación y aprendizaje.

•

Alguna variable que sobrepase su valor límite de control, deberá de ser señalada por un dispositivo de vigilancia. Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá de establecer estos dispositivos en los puntos críticos de control.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe contar con programas de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo que comprendan la totalidad de la red de transporte, manteniendo registros de sus condiciones.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe asegurar la atención a reportes de fugas y emergencias en la red, en un lapso mínimo de tiempo.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá disponer de sistemas redundantes en los servicios primarios de su estación de sus estaciones de regulación y medición city gate.


VI.5.1 Sistemas de seguridad. •

Las estaciones de regulación y medición deben de contar con válvulas de seguridad para evitar el sobrepresionamiento del sistema de alta presión.

•

Así mismo el sistema de transporte deberá estar protegido por válvulas de seguridad de las estaciones de regulación distribuidas a lo largo de la red.

•

El gas natural que se distribuye deberá estar odorizado bajo la especificación dada por la norma NOM-006-SECRE-1999.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya en sus procedimientos de operación y mantenimiento de la red de transporte debe contemplar el monitoreo de fugas bajo la norma NOM-009-SECRE-2002 en cumplimiento del estándar ASME B 31.8 punto 851.3.

•

El proveedor de gas natural deberá de contar con procedimientos y planes de emergencia para ataque de contingencias en la estación.

•

Deberán existir canales de comunicación directa entre la transportista y el suministrador (PGPB), para la coordinación de movimientos operativos y acciones de respuesta a situaciones de emergencia.

•

La transportista Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe contar con procedimientos de emergencia y personal capacitado para atender cualquier eventualidad en la red.

•

El transportista deberá de contar con un servicio de emergencia las 24 horas del día, durante los 365 días del año, de manera ininterrumpida, así como contar con la identificación visible de los teléfonos de emergencia en el exterior de la ERM, a los que se podrá llamar en caso de la detección de un siniestro. Esto permitirá a los vecinos eventuales denunciar o notificar algún evento anormal en la red o sus inmediaciones.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá de tener procedimientos de contingencia para emergencias donde se involucran todos los recursos del transportista y su operador y realizar simulacros de atención de contingencias en conjunto, verificando los tiempos de respuesta y delimitando las responsabilidades que atañen a cada uno.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe contar con vehículos equipados con equipo de detección de fugas, herramental especializado y personal calificado para atender cualquier emergencia en la red de transporte.

•

Los procedimientos de operación y mantenimiento del transportista deberán de ser aprobados por la Comisión Reguladora de Energía y su cumplimiento verificado anualmente por una Unidad de Verificación aprobada por la propia Comisión.


VI.5.2 Medidas preventivas Cualquier instalación que presente riesgos de accidentes mayores tendrá que disponer de medidas de prevención que refuercen sus esfuerzos en la seguridad. El tipo y características de dichas medidas, dependerá de los riesgos que se pretendan minimizar en red de transporte. El presente estudio llevó a la conclusión de que los riesgos mayores de la red de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, es el posible incendio y explosión por afectación de las tuberías o en sus accesorios en sus distintos niveles de presión. En estas tuberías y equipos deberán de establecerse medidas adicionales de seguridad. •

En complemento con las recomendaciones de funcionamiento y control, la transportista deberá de contemplar la instalación de instrumentación que permita las acciones convenientes de operación segura del sistema.

•

La empresa debe efectuar auditorias periódicas sobre el funcionamiento de los distintos sistemas de operación y mantenimiento de seguridad y de prevención.

•

La vigilancia de los parámetros más importantes del proceso deberán de contar con alarmas, que alerten de las desviaciones del proceso que han salido de control y sean captadas por los operadores.

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya deberá debe incluir cerciorarse de que sus procedimientos garanticen que las actividades de mantenimiento y operación se realicen de manera segura y debe considerar, como mínimo, lo siguiente: a) La operación, mantenimiento y reparación de tuberías, válvulas y accesorios; b) Las especificaciones de construcción, planos y datos históricos de las operaciones deben ponerse a disposición del personal operativo; c) La documentación que comprenda la recolección de datos para realizar reporte de incidentes, debe realizarse conforme con los procedimientos de evaluación de incidentes/accidentes establecidos en el Apéndice C de la Norma NOM-007-SECRE1999

•

Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya debe tener procedimientos que proporcionen las condiciones de seguridad necesaria cuando se hayan excedido los límites de diseño de operación y debe considerar: La respuesta, investigación y corrección relativa al: • Cierre de válvulas y paros no intencionales; • Incremento o disminución en la presión o en el rango de flujo fuera de los límites de operación normal;


• •

Pérdida de comunicaciones; Operación de cualquier dispositivo de seguridad, y

• Cualquier otra disfunción no deseable de un componente, desviación de la operación normal, o error humano que pueda resultar en un riesgo para las personas o la propiedad. ▪ Revisión

de las variaciones de la operación normal después de que han terminado las operaciones anormales. Esto debe realizarse las veces que sea necesario, principalmente en las localizaciones críticas del sistema para determinar su integridad y operación segura; ▪ Notificación

al personal operativo responsable cuando se reciba un aviso sobre una operación anormal, y Revisión periódica de la respuesta del personal operativo para determinar la efectividad de los procedimientos para controlar operaciones anormales y, en su caso, tomar las acciones correctivas donde se encuentren deficiencias ▪

VI.6 Residuos y emisiones generadas durante la operación de la estación El transporte de gas natural gaseoso y sin requerimientos de compresión no genera residuos ni emisiones durante su operación. Solo se generan residuos durante su mantenimiento en pequeñas cantidades, por lo que deberá inscribirse como generador de residuos peligrosos, y darle el manejo y disposición adecuado, conforme a la legislación ambiental vigente en materia de residuos peligrosos

VI.6.1 Caracterización No aplica

VI.6.2 Factibilidad de reciclaje o tratamiento No aplica


VII RESUMEN Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya S.A. de C.V., es una empresa transportista de gas natural que inicia actividades de distribución en la ciudad de Celaya, Gto, satisfaciendo el requerimiento de sus asociados del energético con gas de Petróleos Mexicanos. El presente estudio tiene la finalidad de evaluar el riesgo de la red de transporte de gas natural en el área conurbada de la ciudad de Celaya, Gto. Lo anterior permite a la empresa el cumplimiento de las leyes y normas que rigen sobre la actividad, como la Ley de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y la Ley de la Comisión Reguladora de Energía y sus reglamentos. La identificación y análisis de los riesgos de la red de transporte fue desarrollada a través de la técnica HAZOP, en cinco nodos típicos de la estación de la red. Dicho análisis llevó a la conclusión de que el principal riesgo es la generación de una fuga de gas combinada con una fuente de ignición que produzca un incendio o una explosión. Las principales causas del origen de los riesgos identificados son: la sobre presión, posibles fugas por sobrepresión y fugas originadas por deficientes medidas de seguridad hacia agentes externos, mantenimiento deficiente, fallas de equipo o accesorios, combinados con la presencia de una fuente de ignición. Lo anterior permitió dar una ponderación a dichos riesgos. Una vez identificados los riesgos y establecida una jerarquización, se evaluó su probabilidad de ocurrencia por medio de un análisis de Árbol de Fallas, centrándose en dos escenarios posibles: en la falla de tubería de acero tomando valores de probabilidad de ocurrencia de literatura especializada y de probabilidad de falla por causas externas, resultando que éstas son las de mayor incidencia. Dado que la empresa transportista Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, contará básicamente, con tubería de acero al carbono en su red, las probabilidades de ocurrencia de incidentes en los tramos de acero es baja. Para la evaluación de radios potenciales de afectación se realizaron las simulaciones mediante el modelo de dispersión en aire SCRI (Modelos atmosféricos para simulación de contaminación y riesgos industriales) en su versión 4.1, con el que se definieron los radios de afectación y delimitaron las zonas de riesgo y amortiguamiento. Asimismo para el caso de Incendio y Explosión para los cuales se desarrollaron los escenarios a través de el programa SCRI Fuego “Simulación de Contaminación y Riesgos Industriales” en su versión 1.2, aplicable para escenarios de fuego y explosión. Determinados los riesgos potenciales del sistema y evaluada su posibilidad de ocurrencia, se pasó a estimar la severidad de dichos eventos bajo la posibilidad de interacción con otros riesgos posibles, en su escenario más crítico. VAASA determinó los escenarios probables más severos en cuanto a afectaciones, por sus características de impacto y los daños materiales relacionados. Los escenarios fueron la rotura del 20% y del 100% de la línea de suministro de 3 pulgadas de diámetro a la estacion city gate , la rotura del 20% y 100% del diámetro del gasoducto de 6 pulgadas en una estación de regulación y medición de dos clientes asociados


La simulación de los escenarios fue realizado con el software SCRI Modelos Atmosféricos, que proporciona las isopletas para los desarrollos de dispersión, radiación térmica y sobre presión a distintos tipos de fuga. Lo anterior permitió evaluar con fundamento las posibles consecuencias de los eventos seleccionados. De lo anterior se emitieron una serie de recomendaciones técnico operativas dirigidas a reforzar los aspectos de diseño, construcción, operación y mantenimiento de la empresa transportista, recomendaciones que en gran parte ya están siendo aplicadas en las instalaciones de la red de Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, pero que se recalcan por su importancia. El estudio contempló el análisis de las medidas de seguridad que actualmente tiene establecidas la empresa y su concordancia con los resultados de la evaluación de riesgos, encontrando que están debidamente consideradas en las bases de diseño de la red. La transportista cuenta con los procedimientos necesarios para las actividades que requiere el servicio de distribución y éstos son aprobados y actualizados bajo la vigilancia de la propia Comisión Reguladora de Energía a través de sus órganos de control. Lo anterior permite a Compañía de Autoabastecedores de Gas Natural de Celaya, el establecimiento de medidas de seguridad en el manejo del gas para la reducción de eventos de riesgo, bajo la práctica de actividades de mantenimiento que permite la certidumbre en el control de sus variables críticas. Conforme a lo anterior, el proyecto resulta operativamente seguro, siempre y cuando se maneje bajo las condiciones con las que fue diseñado, se identifiquen en forma oportuna las desviaciones que puedan conducir a situaciones de riesgo y se mantenga una adecuada vigilancia de las instalaciones.


VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LOS ESTUDIO DE RIESGO AMBIENTAL

VIII.1 Formatos de la presentación. VIII.1.1 Plano de localización


ANEXO 1 Copia simple del Acta Constitutiva de la Empresa Copia simple del RFC de la Empresa Copia simple del poder legal RFC y CURP del representante legal


ANEXO 2 Datos del Responsable de la Elaboración del Estudio: Copia del RFC Copia de Cédula Profesional Copia de CURP


ANEXO 3: Plano topográfico


ANEXO 4 Especificaciones técnicas de diseño del Sistema Celaya


ANEXO 5 Plano de Planta General del Ducto.


ANEXO 6 Hoja de seguridad con los datos y propiedades físicas y químicas del gas metano


ANEXO 7 Arbol de Fallas


ANEXO 8 Simulaciones


ANEXO 9 Mapas


ANEXO 10 Fotográfico


INFORME TÉCNICO

COMPAÑÍA DE AUTOABASTECEDORES DE GAS NATURAL DE CELAYA S.A. DE C.V. Giro de la empresa petroquímico minero químico alimentos y bebidas petróleo y derivados

metalúrgico gasero agroindustrial residuos peligrosos otros (especificar)

Uso del suelo don de se ubicará el proyecto agrícola comercial

rural habitacional mixto industrial

no cuenta con uso del suelo otro (especificar)

El proyecto s e pretende ubicar en una zona con las sigu ientes características zona industrial parque industrial

zona habitacional zona urbana

zona suburbana zona rural

Localización geográfica

0

Inicio

Destino

0

Coordenadas latitud N

20 29´ 12.7”

100 51´ 00.56”

Coordenadas Longitud W

20º 31` 05”

100º 52´ 25”

Requerida m2 Total Km

50.00 m2

8,423


Sustancias transportadas Nombre químico de la sustancia (IUPAC)

Núm. CAS

Metano

Densidad (g/cm3)

7482-8

Flujo (m3 /hr)

0.6

Proveedor

5,000

Diámetro de la tubería (m)

Longitud (km)

PGPB

Presión (kg/cm2) Diseño

0.1524 Y 0.0762

8.423

Operación

24

Espesor (mm)

Descripción de la trayectoria

9.27

Áreas industriales y suburbanas de Celaya Gto.

20

Identificación y j erarquización d e riesgos ambientales Accidente Hipotético Núm de Falla

Núm de Evento

Falla

1 2 3

1 2 3

rotura rotura rotura

Derrame

Ubicación Etapa de Operación

Fuga

Incendio

Explosión

X X X

X X X

X X X

Compresión

Regulación

Transporte

X X X

Unidad o equipo de proceso ERM ERM ERM

Metodología Empleada para la identificación del riesgo HAZOP HAZOP HAZOP

Estimación de cuentas Núm. de falla

Tipo. de evento

1 2 3

1 1 1

Tipo de liberación Masiva

Cantidad hipotética liberada

Continua

Cantidad

Unidad

X X X

1.28 2.57 2.57

Kg/seg Kg/seg Kg/seg

Estado físico

Programa de simulación empleado

Gas Gas Gas

SCRI SCRI SCRI

Zona de alto riesgo Distancia (m) 2.52 5 5

Tiempo (min) 10 10 10

Zona de amortiguamiento Distancia (m) 22.05 8.33 8.33

Tiempo (min) 10 10 10


Criterios Utilizados Toxicidad

Númde falla

Núm. de evento

IDHL

1

1

2 3

Sobrepresión

TLV8

Velocidad del viento (m/seg)

Estabilidad atmosférica

3.0 psig

no

no

1.0

Pasquill A

30 m

2

no

no

1.0

Pasquill A

40 m

3

no

no

1.0

Pasquill A

40 m

Radiación Térmica

0.5 psig

1.4 kW/m2

5.0 kW/m2

120 m 90 m 90 m

23.5 m 32.82 m 32.82 m

12.75 m 17.83 m 17.83 m

Otros criterios


METODOLOGÍAS La metodología e instrumentos técnicos aplicados al presente estudio, son de práctica común en trabajos de este tipo y son de dominio popular a través de prácticas comunes de ingeniería. Para la identificación de los posibles puntos susceptibles de riesgo se utilizó el análisis de operación y riesgo HAZOP (Hazard and operability analysis), es el método más amplio y reconocido para realizar un análisis de riesgo en procesos industriales. El análisis HAZOP, es un estudio que identifica cada desviación concebible de un diseño, de una operación o de una afectación cualquiera y todas las posibles causas y consecuencias que pueden ocurrir en las condiciones más adversas para el proceso siendo así nos sirve para identificar problemas de seguridad y mejorar la operabilidad de una planta. Una vez definidos los riesgos potenciales a través del HAZOP, se efectuó un cálculo probabilístico para establecer el valor de que los eventos definidos sucedan. Para este cálculo se realiza un estudio denominado Fault Tree Analysis (Análisis de Árbol de Fallas), el cual es una herramienta empleada para el análisis de cómo pueden llegar a ocurrir y de las posibles interrelaciones entre los eventos. Se trata de un proceso deductivo que permite determinar cómo puede tener lugar un suceso en particular apoyando en la cuantificación de los riesgos involucrados. Como recurso técnico de la simulación de eventos, se aplicó el paquete para la evaluación de radios potenciales de afectación realizando las simulaciones mediante el modelo de dispersión en aire SCRI (Modelos atmosféricos para simulación de contaminación y riesgos industriales) en su versión 4.1, con el que se definieron los radios de afectación y delimitaron las zonas de riesgo y amortiguamiento. Asimismo para el caso de Incendio y Explosión para los cuales se desarrollaron los escenarios a través de el programa SCRI Fuego “Simulación de Contaminación y Riesgos Industriales” en su versión 1.2, aplicable para escenarios de fuego y explosión. Los criterios aplicados en el desarrollo del estudio están apegados a normatividad vigente y estándares internacionales que rigen el transporte y la distribución de gas natural, siendo los más relevantes los que se presentan a continuación: Normas o Códigos NOM-003-SECRE-2002 NOM-007-SECRE-1999 NOM-006-SECRE-1999 NOM-008-SECRE-1999 NOM-009-SECRE-2002 ASME B31.8 1999 CFR / U.S. DOT. Part 192

Descripción Distribución de gas natural Transporte de gas natural Odorización de gas natural Control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas Monitoreo, detección y clasificación de fugas de gas natural Gas transmission and distribution piping systems Transport of natural gas and other gases by pipeline

Calculo de Una Estacion de Gas Natural

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