CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR DE MARCHA + CALCULAR CONDENSADOR
CAP CAPACIT CITORES RES DE DE MA MARCHA RCHA
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La capacidad del capacitor de marcha es muy inferior al de arranque y soporta o maneja un voltaje a través de sus terminales, mayor que el voltaje de la línea, originado en el bobinado de arranque del motor. El bobinado de arranque de un motor puede dañarse si se produce un corto circuito o se conecta a tierra el capacitor. El borne de entrada siempre se debe conectar a la línea de suministro de manera directa o en derivación al borde de marcha o régimen y nunca al borde de estarte !" La instalación de un fusible adecuado en la línea de entrada puede proteger el bobinado de una falla en el cap capaci acitor a tierra. ra. #odos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia para su correcta instalación. $lgunos traen la abreviatura %& para indicar entrada y '(# para indicar salida. 'tros traen un punto de color rojo o de soldadura recargado hacia el borne de entrada al cual se conectar) la línea de entrada* otros presentan esta indicación colocada al centro, en estos casos la identificación del borne de entada, se identifica colocando la marca hacia la parte frontal, y el borne que queda a la derecha ser) el de entrada. $lgunos capacitores de +archa los que poseen terminales" est)n hechos para trabajar conjuntamente con el motor del ventilador y con el compresor o bocha, tienen un punto com-n para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro para para el comp compre reso sorr en en sus sus resp respec ectitivo voss bob bobin inad ados os.. El apacitor de +archa opera de manera permanente durante el funcionamiento del motor y su importancia b)sica est) relacionada con su función en el circuito de cone/ión eléctrica del motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuer0a contra electromotri0 que se induce en el. Esta función es la que permite a los equipos de aire acondicionado suplir el relé para desconectar el bobinado de arranque. El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el tiempo que se demore en cargarse y dejar de conducir. $islando de esta manera el devanado de arran arranqu que* e* esto esto hace hace que que conect conectan ando do en el borne borne de sali salida da al bobi bobinad nado o de arranque, haga las veces de un relé. uando se utili0a asociado a un relé y a un capacitor de arranque, su propósito es el de mejo mejora rarr el funci funcion onam amie ient nto o del del comp compres resor or y cont contro rola larr la fuer0 fuer0a a cont contra ra electromotri electromotri00 y bajar la reactiva energía entre los receptores y la fuente, provoca pérdidas en los conductores, caídas de tensión en los mismos, y un consumo de energía suplementario suplementario que no es aprovechable aprovechable directamente directamente por los dispositivos* dispositivos* estando generalmente asociada a los campos magnéticos internos de los motores y transformadores. !e mide en 12$rth. omo esta energía provoca sobrecarga en las líneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo -til, es necesario
neutrali0arla o compensarla". La selección de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a cada motor para garanti0ar un funcionamiento adecuado* una variación inadecuada por encima o por debajo de la capacitancia en microfaradios de un capacitor de marcha, producir) una variación comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un recalentamiento del motor y un mayor consumo. (n funcionamiento err)tico del capacitor de marcha, es causa de un mal funcionamiento y posterior daño en un motor. El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el voltaje en línea, este voltaje corresponde a un mayor voltaje que el de suministro, y corresponde a la suma eléctrica de los voltajes inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje inducido por el rotor en su giro en el bobinado de marcha, conocido como 3uer0a ontra Electromotri0. La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque y de marcha determina la capacidad en voltios del capacitor. Esta es la ra0ón por la cual los capacitores se especifican a un voltaje superior al de operación 2.oper 4 2.linea5 3uer0a ontra Electromotri0". %nstalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al especificado, puede producir su daño y afectar al motor. (n capacitor con un voltaje superior no afecta en nada su funcionamiento, ni pone en riesgo el motor. CAL CULARLACAP ACI DAD
6ara determinar la capacidad se puede emplear un voltímetro, un amperímetro y un fusible de protección ordenados en un circuito de prueba, que al ser energi0ado va a permitir establecer la lectura de las dos medidas 2oltaje y $mperaje y de esta manera obtener la información para la aplicación del c)lculo de capacidad. En una de la líneas de alimentación del capacitor se intercala en serie el amperímetro y el fusible de protección y el voltímetro se instala en paralelo con la otra línea que conecta al otro borne del capacitor. Este circuito de prueba se conecta a la corriente por un periodo de tiempo justo que permita efectuar la lectura en el amperímetro y el voltímetro.
CAPACITANCIA
6ara verificar la capacidad en microfaradios de un capacitor se utili0a la siguiente ecuación7
C = c = Constante !"#$%% H& = 'rec(encia )"%*% H&, I = Am-erios . = .o/tios
microfaradios
*
Esta constante nos permite reali0ar el c)lculo con 89 y :9 ciclos 6ara calcular el valor de un capacitor se puede utili0ar la siguiente ecuación
alcular el valor en microfaradios de un capacitor, a mediante el sistema de ecuaciones de c)lculo, instalar un capacitor ajustado a las especificaciones de diseño y funcionamiento del motor sigue siendo la mejor opción. El uso de tablas de capacitores, o la especificación en la placa del motor de acuerdo al caballaje del motor es la mejor opción técnica.
NOTA0 La %ntensidad %" es la que corresponde al momento del arranque y el 2oltaje 2" corresponder) a la lectura de prueba del motor en funcionamiento entre el borne de !tarte y régimen o marcha.
A1er2as en ca-acitores0
!i bien la instalación de condensadores o capacitores sea de arranque o de marcha representan un beneficio, buena parte de los daños eléctricos en los compresores de refrigeración y aire acondicionado se deben a fallas presentadas en estos dispositivos* por lo tanto una buena política preventiva es asignar una vida -til para su cambio e incluir como rutina de revisión y mantenimiento una verificación de la capacitancia y no esperar a que se presente una falla que puede poner en riesgo el compresor.
Pro3ar (n Ca-acitor de marc4a Ca-acitor A3ierto0 Esta situación, se puede detectar mediante la utili0ación de un tester o multimetro si al tocar entre bornes no hay lectura, si con el tester en lectura de ohmios indicara infinito al tocar con las puntas de prueba ambos terminales, esto es un claro indicio de que el capacitor est) abierto.
Ca-acitor en cortocirc(ito on el tester en la escala de resistencia m)s baja la prueba entre terminales debe indicar cero 9" o una resistencia e/tremadamente baja. (n condensador en corto suele provocar el disparo de las protección térmicas por un aumento en el amperaje en ocasiones es posible que funcione el compresor* algo que puede crear un gran desconcierto a quien efect-a la revisión y tiene poco conocimiento sobre este asunto porque f)cilmente puede asumir el alto consumo se deba a otra falla, lo que puede ser peligroso porque si bien el motor funciona, funciona con un alto consumo que de no ser corregido o mejor detectado su origen, puede acarrear un daño, pasado un tiempo de funcionamiento sin ser controlado el amperaje. En un sistema con capacitor de marcha una elevación del amperaje debe ser revisada por el lado del capacitor, m)s a-n si las condiciones de condensación y presiones del sistema no muestran un comportamiento sospechoso.
Ca-acitor 4ace masa5 Aterri&ado omo en todo dispositivo eléctrico, en los capacitores se puede presentar lo que se conoce como hacer masa o estar aterri0ado* una situación que se hace notoria y de f)cil comprobación en los capacitores que tienen carcasa e/terior met)lica omo sucede en el bobinado de los motores, cuando un condensador se
recalienta e/cesivamente pierde aislamiento y se deriva a masa haciendo disparar el diferencial y;o térmico. (n capacitor aterri0ado puede pasar desapercibido si el capacitor es montado en una base no conductora. (na condición de instalación que no se debe omitir, cuando se monta un capacitor de este tipo. Los capacitores se deben aislar en previsión de este tipo de falla, ya que la descarga eléctrica en la estructura met)lica del sistema puede llegar a ser riesgosa para un operario. on el tester en una escala baja de ohmios, se prueba de manera alternada entre los terminales y la carcasa met)lica, debe darnos infinito si marca cero o muy pró/imo a este, el capacitor est) en mal estado.
CAPACITOR EN 6UEN ESTADO !i al efectuar la prueba con el tester de aguja o analógico en la escala de ohmios, la aguja se despla0a con cierta celeridad hasta cero 9" y luego regresa lentamente a la posición de infinito y si al invertir el orden de las puntas de prueba con relación a los bornes se repite el mismo movimiento de la aguja, se puede considerar que el capacitor est) en buen estado. Esta prueba no e/ime de una falla de capacitancia, la cual debe ser verificada con un capacimetro o la prueba de voltaje y amperaje, para obtener la información de estas dos lecturas y hacer el respectivo c)lculo matem)tico mediante las ecuaciones designadas para tal uso. $ntes de reali0ar las pruebas con el tester o con el capacimetro, el capacitor debe ser descargado y no precisamente puente)ndolo con un destornillador, una costumbre anti5técnica, provocar un corto circuito, puede producir un daño en el capacitor. Los capacitores deben ser descagador conectando ambos terminales a un dispositivo resistivo.
RE.ISAR COMPRESOR RE'RI7ERADOR RE.ISI8N DE UN MOTOR COMPRESOR TEMA RELACIONADO0 4tt-099:;;refri
El motor ompresor o
a* (n sistema mec)nico o compresor propiamente dicho, encargado del proceso de comprimir el refrigerante, conformado por
ecamara de compresión, 6lato de v)lvulas entre otros componentes. 3* elé y;o capacitor de arranque o de marcha seg-n equipo. El presente material estar) enfocado solamente al sistema de funcionamiento eléctrico on frecuencia se debe atender una solicitud para revisar un refrigerador que presenta problemas en el funcionamiento del +otor compresor o
Se dis-ara e/ -rotector t>rmico0 6ara la revisión de un motor que presenta problemas al momento de arrancar se debe proceder a su revisión de acuerdo a unos pasos b)sicos. Lo primero que se debe revisar es el voltaje en línea, un voltaje por debajo o por encima del rango de tolerancia )+ * !% ?,5 puede ser causa para que se dispare la protección y por lo tanto el motor no alcan0a a funcionar ).er imaevisado el voltaje en línea, se debe revisar en el equipo, si hay un cable suelto o una cone/ión mal ajustada o se observa signos de recalentamiento en él toma de corriente, en el enchufe clavija" o cableado de cone/iones. (n toma corriente, un enchufe clavija", o un cable que presenta recalentamiento es un indicio de un mal contacto eléctrico, calibre inadecuado del cableado o un e/ceso de componentes instalados en un solo punto eléctrico.
Ca-acitor de Arran@(e0 6or estar el capacitor de arranque conectado en serie con el bobinado de arranque del motor, cuando falla, el motor no puede arrancar, En este tipo de caso
se suele decir que el motor se quedó sin arranque y por consiguiente se dispara o activa el protector térmico, es cuando se escucha un clic. (na forma sencilla de verificar si es este dispositivo el causante de la falla, es retirando los cables de cone/ión del capacitor y unirlo, con el fin de anular la cone/ión, o simplemente retirar uno de los cables del capacitor e insertarlo en el borne au/iliar, en el cual se encuentra instalado el otro cable ).er ima
E;7 : ca-acitores de "mf instalados en p)relo sirven para reempla0ar a un capacitor de ?89mf.* Es importante que el voltaje sea el correspondiente y que los valores sean iguales, no se puede instalar un capacitor de !%%mf y uno de "%mf ).er ima
manera directa, es conectar el motor, sin utili0ar el relé y los capacitores* solo dejando el protector térmico como una medida de seguridad.
).er materia/0 PRUE6A DE UN COMPRESOR HERMTICO SIN RELE, 4tt-099:;;refri
6O6INADO DEL MOTOCOMPRESOR INTERRUMPIDO O UEMADO Pr(e3a de /os 6o3inados 6o3inado a3ierto0 !uele presentarse el caso en el cual uno de los alambres conductores de una de las espiras que conforman el bobinado de arranque o el de marcha, se abre o interrumpe. uando esto se presenta, todo el bobinado arranque y;o marcha en la prueba de resistencia con el tester o de continuidad con la l)mpara serie, van a mostrar bobinado abierto o interrumpido* el tester no marcar) resistencia y la l)mpara serie no alumbra. En los motores para refrigeración el bobinado de arranque y el de marcha se unen entre sí en una de sus puntas, para formar lo que se conoce como borne com-n )C, y los otros dos, de manera individual vienen a conformar el borne de arranque o estarte )S, y el borne de marcha o trabajo )M, La distribución de estos bornes o agujas puede ser diferente de acuerdo a la marca del compresor o bocha* pero igual en todos los casos estos bornes vienen distribuidos de manera triangular, un borne en cada uno de lo que seria los vértices de un tri)ngulo equil)tero* que igual puede estar en posición invertida. !eg-n la distribución de los bornes. orresponder) un relé para cada distribución del arranque y la marcha ).er Ima
PRUE6A CON EL MULTIMETRO on el multímetro, se mide las resistencias del bobinado de arranque y marcha, tomando como punto de prueba fija el com-n )C, y con la otra punta de prueba se hace contacto en los otros dos bornes )S, y )M, de manera alternada. El multímetro debe marcar resistencia. La resistencia óhmica puede variar m)s o menos B? entre un bobinado y otro siendo mayor en el de $rranque )S, !i al efectuar la prueba, el multímetro no marca resistencia en uno cualquiera de los bobinados7 arranque )S, o el de marcha +" esto quiere decir que el bobinado est) abierto ).er ima
ARRANUE DIRECTO DEL COMPRESOR SIN RELE
'ALLA DEL PROTECTOR TRMICO GLION
(n protector térmico abierto no permite que el motor funcione y esto puede ser causado por contactos desgastados, lamina bimetal agrietada o deformada. on el multímetro o la l)mpara serie, se puede revisar si hay continuidad entre los terminales ! $ si no hay continuidad el protector térmico debe ser reempla0ado. ).er ima
'a//a en e/ Re/> 3o3inado o e/ectromecJnico
El relé o relay, es el dispositivo encargado de conectar y desconectar el bobinado de arranque.
Se -(eden -resentar dos ti-os de fa//as0 @ue el relé no cierre o que el relé no abra el contacto eléctrico que conecta o desconecta el bobinado de arranque. (na falla en este dispositivo, hace que el protector térmico se dispare, es cuando se escucha el KCLIC uando el relé no cierra, no le llega corriente al bobinado de arranque, el motor no arranca y el protector térmico se dispara a los pocos segundos. uando se instala pin0a voltiamperimetrica, se puede observar que la lectura del amperaje, se queda detenida en un valor m)/imo y luego baja a cero uando el relé no abre, el bobinado se queda conectado, el motor funciona por un corto tiempo con ambos bobinados, se puede percibir que funciona, pero luego se dispara el protector térmica por causa del doble amperaje, el del bobinado de arranque y el de marcha. E/iste un posibilidad que igual se debe mencionar y es que el equipo haya sido sometido a cambio de relé de manera ine/perta y cabe la posibilidad que se haya instalado un relé para un equipo de mayor o menor capacidad, o que el relé sea para instalar con capacitor de arranque o sin capacitor* por lo tanto hay que revisar si trae o no el puente que conecta el contacto de arranque, ).er ima
Co/ocar (n re/> inadec(ado0 uando se instala un relé de menor capacidad, el arranque se desconecta muy r)pidamente sin dar tiempo a que el motor tome su impulso o velocidad de arranque, que se considera en un "? cuando el relé es de mayor capacidad, el bobinado de arranque contin-e conectado por m)s tiempo, lo que hace que el protector térmico se dispare por amperaje.
Re1isar (n re/>0
Aependiendo del tipo de relé, así deber) ser su revisión. Los tipos m)s comunes de relé utili0ados en los compresores de los refrigeradores son7 El tradicional relé de bobina de uso muy com-n )G/ion Com-e/a, El conjunto relé protector térmico )Em3raco5 Danfoss, El relé potencial y El moderno PTC
Nota0 6or lo general los compresores menores de ?;B de C6, no traen capacitor de arranque y por lo tanto el relé debe de tener un puente entre el terminal de marcha y el de arranque. 6ara los motores de mayor capacidad el relé normalmente no trae puente, lo que es un indicio de que debe instalarse un capacitor de arranque y de no instalarse el capacitor, se tiene que instalar un puente.
Re/> de 3o3ina 6ara la revisión se debe retirar el relé de la bornera del compresor, y con el tester o multímetro y;o la l)mpara serie, se inserta la punta de prueba, en el respectivos agujeros de cone/ión al borne del motor y el respectivo punto de cone/ión eléctrica. En este tipo de relés, se consideran dos presentaciones, con puente o sin puente entre los contactos eléctricos de cone/ión marcha5arranque"
Re/> con -(ente0 on el relé en la posición bobina hacia abajo, D$" se debe verificar si hay continuidad entre los #erminales donde se inserta el borne o agujas de arranque y marcha de la bornera del compresor. !i hay continuidad se tiene que sustituir el relé. uando el relé tiene el puente y se coloca en la posición bobina hacia arriba )B6, se puede verificar si hay continuidad entre los terminales correspondientes al arranque y marcha, si hay continuidad, el relé est) bien* pero si no hay, el relé debe ser cambiado.
Re/> sin -(ente0 !i el relé no tiene el puente, la prueba de continuidad tanto para el arranque como para la marchas se debe reali0ar de manera individual 2er imagen $5<" ambas lecturas deben dar continuidad. !i una cualquiera no da continuidad el relé debe ser cambiado.
Con;(nto Re/> Protector T>rmico
E/iste un tipo de relé compacto donde el relé como tal y el protector térmico forma un solo elemento o dispositivo que se instala en la bornera del compresor* la característica de este relé, es la orientación de la bobina hacia arriba. !e retira el relé de la bornera del compresor* los relés para compresores de alto torque de arranque, no deben tener puente conductor de cobre" entre los terminales !! !$. Esta cone/ión. 'bligatoriamente debe ser reali0ada a través del capacitor de arranque. 6ara los dem)s modelos donde el uso del capacitor no es obligatorio, los relés deben tener un puente conectando los terminales !! !$ En este tipo de relé se consideran dos presentaciones una denominada >elé orto, el que no trae incorporado el protector térmico y el >elé Largo, que si trae el protector térmico.
Re1isin de/ Re/>
El procedimiento de revisión del relé tanto corto como largo es el mismo 6rueba de un relé con puente
!, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte )S, Marc4a )M, no puede e/istir continuidad. :, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte )S, e/ termina/ !% no puede e/istir continuidad. $, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de +archa )M, e/ termina/ !% debe e/istir continuidad. 6o3ina 4acia a3a;o !, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de !tarte )S, Marc4a )M, debe e/istir continuidad :, $l colocar una de las puntas en el contacto de +archa )M, /os contactos !%9!! debe e/istir continuidad. $, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto Starte )S, /os contactos !%9!! debe e/istir continuidad.
Pr(e3a de (n re/> sin -(ente 6o3ina 4acia arri3a
!, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte )S, Marc4a )M, no puede e/istir continuidad. :, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte )S, e/ termina/ !%9!! no puede e/istir continuidad. $, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de +archa )M, e/ termina/ !% debe e/istir continuidad. F, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de +archa )M, e/ termina/ !! no puede e/istir continuidad. 6o3ina 4acia a3a;o !, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto de Starte )S, Marc4a )M, no debe e/istir continuidad :, $l colocar una de las puntas en el contacto de +archa )M, y los contactos !%9!! debe e/istir continuidad. $, $l colocar las puntas de prueba entre el contacto Starte )S, y los contactos !%9!!no debe e/istir continuidad.
EL RELE POTENCIAL (> es (n re/> de -otencia/ ' de bobina de voltaje* !e emplean con motores que se accionan por capacitor de arranque y operación. El relevador de potencial difiere del relevador de corriente, en que la bobina est) devanada por muchas vueltas de alambre delgado y est) conectado en paralelo con el devanado de arranque en lugar de en serie con el devanado de operación. Los contactos del relevador est)n conectados en serie con el capacitor de arranque y se cierran cuando no opera el motor. En el momento que se conecta el motocompresor se encuentran en el circuito, tanto el devanado de arranque, como el de operación. 6or consiguiente, al activarse el motor y adquirir velocidad, la tensión en el devanado de arranque aumenta a un valor considerablemente arriba del voltaje de linea apro/imadamente ?89F" como resultado de la acción de los capacitores que est)n en serie con este devanado. El alto voltaje que se genera en el devanado de arranque produce una corriente relativamente alta en la bobina del relevador haciendo que la armadura se mueva y abra los contactos de arranque.
DIA7RAMA DE CA6LEADO CON RELA POTENCIAL
bobina na del del relé relé )Termina/es " :, se cone conect cta a en PARALELO con el !* La bobi devanado de arranque. El terminal " es la entrada y el : es la salida. Los capac capacititore oress se conec conecta tan n entre entre sí en en PARALELO5 así se suman sus :* Los capacitancias
$* Los capacitores se conectan siempre en serie con el devanado de arranque F* La L: hace punto com-n con punto de cone/ión del capacitor de marcha, capacitor de arranque y el terminal de marcha del compresor. "* uando el relay abre sus contactos )termina/es : !,5 se corta el paso de corriente del capacitor al devanado de arranque
EL RELE PTC EL RELE ELECTRONICO
INSTALAQO DEUMRELREL 'RI7OR'ICO +INSTALAR
RE.ISAR RE'RI7ERADOR+ NE.ERA+ HELADERA + COMPRESOR + TIMER + TARETA + SENSOR + TERMOSTATO + RELE + CAPACITOR + PRO6AR RE'RI7ERADOR + PRO6AR COMPRESOR !i al momento de revisar un refrigerador la falla inicial es que el motor trata de funcionar y no puede hacerlo porque se dispara el protector térmico, uno supone que tiene un problema en el sistema de arranque que lo conformo el apacitor si tiene capacitor" y el relé y;o puede ser una falla en el voltaje de línea o motor en mal estado, bobinado quemado y;o abierto, o daño mec)nico.
!i el motor tiene capacitor de arranque generalmente es de color negro" lo primero que se hace es puentear el capacitor para anularlo y esto se puede hacer retirando los cables de los terminales y unirlos eléctricamente entre sí o simplemente retirar uno de los cables y colocarlo en el terminal au/iliar del otro borne del capacitor. !i al enchufar de nuevo el refrigerador funciona sin ning-n inconveniente esto quiere decir que la falla es de capacitor de arranque, hay que cambiarlo por otro de las mismas características es decir voltaje y capacidad en microfaradios. !i al efectuar la prueba del capacitor, el compresor no funciona y se escucha el clic característico que produce el térmico al dispararse, es cuando se hace la prueba directa, ver el siguiente enlace del
PRUE6A DE UN COMPRESOR HERMTICO SIN REL 4tt-099:;;refri
RELE PTC 4tt-099:;;refris0 a" El relé Electrónico7 un relé que se puede considerar como alternativo que se puede usar en los compresores con sistema de relé de bobina como dispositivo de prueba, para revisar este tipo de compresores por tener un rango de prueba para
compresores desde ?;?G hasta ?;GC6. En los compresores que funcionan con relé 6#, no es recomendado su uso, porque no siempre funciona, se dispara el térmico, lo que originaría un dictamen de falla en compresor, sin estarlo* personalmente no recomiendo su uso para probar compresores que originalmente trabaja con los modernos relé 6# b" El relé 6otencial7 Este tipo de relé es ampliamente utili0ado en los denominados refrigeradores comerciales o de e/hibición de productos que cuentan con motores herméticos de ?;G C6 en adelante c" >elé 6otencial (niversal7 es un relé relativamente nuevo similar al anterior, pero con la propiedad de adaptarse a diferentes capacidades de motores hasta 8C6. !u instalación es similar al relé potencial tradicional
4tt-099:;;refri
'ALLA EN UN RE'RI7ERADOR CON.ENCIONAL O ANLO7O UE SOLO 'UNCIONA EL 'OCO En ocasiones se suele presentar en los refrigeradores, especialmente en los denominados an)logos o de funcionamiento electromec)nico, es decir los que a pesar de ser tipo &o 3rost, su funcionamiento no es por tarjeta electrónica, que al momento de revisarlo, no le funciona ni el compresor, ni el ventilador* si bien esta falla se puede asociar con una falla en el timer, no siempre lo es.
6or lo general, uno se entera de esta falla, si luego de girar el v)stago del timer lentamente en el sentido de las manecillas del reloj, hasta escuchar un sonido interno y el refrigerador no funciona. uando esto se da, el paso a seguir es revisar el termostato o control de frío* la revisión consiste en retirar los dos cables que llegan al control de frío y unirlos para anular el control y luego proceder a conectar de nuevo el refrigerador, por lo general se da la circunstancia de que el refrigerador no funciona, pero esto no quiere decir que seguramente hay otra falla, simplemente se debe ir al timer y girarlo de nuevo.
Por @(> se de3e tener esta -reca(cinV uando se presenta el ciclo de descongelación, deja de funcionar tanto el motor compresor como el ventilador o for0ador del compartimiento de congelación* pero también cuando se activa por temperatura el control de frio o termostato* igual se apaga el compresor y el for0ador.
omo es difícil saber al momento de la revisión cual fue la causa por la cual dejó de funcionar el refrigerador, siempre se parte de la base que fue por falla del timer y es por esto que se hace pasar el timer manualmente para verificar si se quedó pegado en la fase de descongelación* esto suele suceder con mucha frecuencia, y es por esto que la primera prueba que se reali0a, es la de pasar el timer y si al hacer girar el timer, se encontraba en la fase de enfriamiento, y no en la de descongelación , lo que hicimos fue pasar el timer a la fase descongelación lo que quiere decir que al hacer el puenteo del control de frio o termostato y conectar el refrigerador, ni el motor ni el ventilador, van a funcionar, porque el timer al estar en fase descongelación ha desconectado tanto compresor como ventilador. Lo anterior quiere decir que cada ve0 que encontremos un refrigerador que solo le funciona el bombillo o foco de lu0, lo primero que se hace es pasar el timer manualmente cuando tiene timer" si el refrigerador funciona, se considera que es el timer que est) en mal estado* pero si no funciona, es cuando se procede a puentear o unir los dos cables del control de frio o termostato. Es muy importante aclarar, que si luego de unir los dos cables del termostato y enchufar de nuevo a la corriente el refrigerador este no funciona hay que repetir la prueba del timer, es decir girar lentamente el v)stago lentamente con el destornillador, Esta segunda prueba del timer tiene sentido porque, si al momento de girar el timer, este se encontraba en fase frio, lo que se hi0o al efectuar la prueba fue pasarlo a descongelación y resulta que en descongelación no funciona ni compresor, ni ventilador.
.er tema so3re e/ timer en este en/ace0 4tt-099:;;refri
PRUE6A DE 'UNCIONAMIENTO POR 'UERA DEL SISTEMA ELCTRICO DEL RE'RI7ERADOR
Cay un procedimiento muy interesante de prueba, mucho m)s f)cil de reali0ar y muy seguro, cuando se quiere evitar el tener que puentear el control de temperatura o termostato y aun cuando uno encuentra una falla en un refrigerador que trabaja con tarjeta electrónica y el compresor no funciona, al igual que el ventilador o for0ador y solo funciona el foco y ante la imposibilidad de adelantar timer, porque no tiene y el no poder puentear el termostato porque este es tipo sensor. Esta prueba consiste en $>>$&$> EL +'#'> 6'> 3(E>$ AEL !%!#E+$ ELH#>%' AEL >E3>%IE>$A'>* para reali0ar esta prueba se acondiciona una e/tensión de prueba, se retiran los dos cables que llegan a la bornera del compresor, el del relé y el del térmico, y en su lugar se instala la e/tensión de prueba. $l efectuar esta prueba lo que se hace es verificar si el compresor funciona correctamente, lo que nos permite concluir que el daño se encuentra en otro elemento que hace parte del circuito eléctrico del refrigerador, que puede ser control de frio o termostato, timer, tarjeta electrónica, sensor de temperatura termistor" o una cone/ión suelta o un cable interrumpido en el mueble o cuerpo del refrigerador.
'ALLA DE 'UNCIONAMIENTO EN UN RE'RI7ERADOR TIPO ELECTR8NICO En estos modernos refrigeradores el procedimiento de revisión es un poco m)s complejo, se suele presentar una falla de funcionamiento intermitente que no corresponde a una falla de arranque, ya que no se dispara o activa el protector térmico. (na falla que puede ser causada por sensor de temperatura y;o de descongelación, o en la tarjeta electrónica un >elé o un #riac que funciona de manera intermitente, y que al presentarse, se puede confundir con una falla en el arranque del motor. uando se escucha un sonido de golpeteo proveniente de la tarjeta, se debe tratar de ubicar cual es el relé que est) trabajando de manera intermitente, ese golpeteo es originado cuando se activa la pequeña bobina del relé al energi0arse y des energi0arse, este funcionamiento intermitente, puede ser causada por recalentamiento, o por voltaje intermitente en uno de los bornes o patas de cone/ión. !i bien la bobina va a presentar continuidad y;o resistencia al ser medida con el teste, la mejor prueba es aplicarle el voltaje de funcionamiento ya que si la bobina est) recalentada no puede generar el campo magnético adecuado para sostener
el tren de contactos y al reali0ar la prueba directa se puede determinar con certe0a esta falla. En caso de no ser la bobina la que est) presentando la falla, se debe revisar los componentes ane/os al funcionamiento de la bobina del relé o relacionados con este resistencias, diodos, condensadores, transistores". El reali0ar una primera revisión visual de la apariencia física de los componentes de la tarjeta antes de iniciar cualquier revisión, que incluya retirar componentes para revisarlos es muy importante y facilita de alguna manera el proceso de revisión y posterior reparación. >esistencias recalentadas, condensadores soplados, soldaduras falsas y hasta una pista interrumpida, afectan el funcionamiento de la tarjeta. En ocasiones se puede lograr un resultado favorable antes de intervenir la tarjeta, desconectando y volviendo a conectar todos los elementos que cuentan con conectores tipo plus que se pueden desajustar por un movimiento brusco, estos conectores incluye lógicamente los que se puedan encontrar en el compartimiento de congelación y;o enfriamiento, los conectores a la tarjeta de poder, los conectores a la tarjeta de interface, y en algunos casos revisar continuidad, tanto en el cableado de los conectores como en el conector mismo. La tarjeta debe ser el -ltimo elemento a intervenir, luego de haber descartado cualquier falla en sensores o cableado
Nota im-ortante0 En algunos tipos de prueba de funcionamiento del compresor por fuera del sistema, se puede ser necesario que el ventilador o for0ador del refrigerador esté funcionando* esto se puede solucionar conectando el refrigerador propiamente dicho en otro toma de corriente, previo el aislamiento de los dos conductores que fueron retirados del compresor para ser reempla0ados por la e/tensión. Cay un detalle que se debe saber7 uando se cambia un timer, por lo general los timer vienen en posición de ciclo de descongelación y al momento de instalarlo, si no funciona ni el compresor ni el ventilador, hay que pasarlo manualmente, para que salga del ciclo de descongelación. En todos los casos de revisión y puesta en funcionamiento de un elemento en el cual se requiera manejo de energía, se debe tener mucho cuidado para no cometer un error de instalación, cone/ión que ponga en peligro la integridad física, o valla a ocasionar un daño m)s grave* cuando no se tiene conocimiento en el tema de manejo eléctrico, o e/isten dudas de aplicación, lo mejor es contratar un
servicio especiali0ado.
TEMAS RELACIONADOS CON LA RE.ISI8N DE UN RE'RI7ERADOR En los siguientes enlaces se puede leer sobre temas relacionado con la revisión de un refrigerador, se de3e co-iar e/ en/ace -e
RE.ISI8N DE UN RE'RI7ERADOR TIPO NO 'ROST http7;;Gjjrefrigeracion.blogspot.com;G9?9;?G;procedimiento5de5revision5de5 unJG.html
PRO6AR UN SENSOR http7;;Gjjrefrigeracion.blogspot.com;G9??;9?;blog5postJ?B.html
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6O6INADO ATERRIXADO*A6IERTO YUEMADO
Linea*3/ancaore-arocom*F%% Z $%%*6(scar -or imJctrico de 4e/adera
[So/(cionado\ conein de termostato #engo una heladera dos frios que viene con termostato danfoss G8#:8, se averió. ompre de reempla0o un robert shaK > B9?G5B, pero no tengo esquema de cone/ión. El danfoss tenía tres puntos de cone/ión B5al compresor, 5al calefactor y :5 alimentación". El > tiene tres identificados con ?, G, y . !i lo conecto mal, lo arruino. $lguien tiene datos al firme +ira te adjunto el diagrama de cone/ión de ese tipo de termostatos >obertsaK que vienen con ? G , que yo había creado precisamente por ese cambio en la numeración de los terminales, espero te ayudeM terminales, espero te ayudeM