nº 4 II Septiembre 2015
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t
GUÍA DE
PRECIOS
2015
A PRUEBA
CUBE LITENING C68 PRO
MÁS DE 800 MODELOS EN DETALLE
GENÉTICA ESCALADORA VUELTA A ESPAÑA 2015 RECORRIDO, FAVORITOS, PUERTOS, FINALES INÉDITOS...
A PRUEBA
BMC TIMEMACHINE ALR 105
A PRUEBA
FUJI ALTAMIRA 1.1
LA COMODIDAD COMODIDAD DE UNA ‘GRAN FONDO’
ESPÍRITU DE COMPETICIÓN
INFORME
DOSSIER
MUY ÚTIL
GEOMETRÍA GEOMETRÍA DE LAS BICICLETAS
16 PEDALES AUTOMÁTICOS
LESIONES MÁS HABITUALES DE UN CICLISTA
INFLUENCIA EN EL COMPORTAMIENTO
ENTRE 26 Y 1.700 EUROS
ALTURA Y COLOCACIÓN DEL SILLÍN
O I R A M U S
º
N 4 II SEPTIEMBRE 2015
40
PREVIO VUELTA A ESPAÑA 2015
UNA VUELTA PARA EMOCIONARSE
4. FOTO FINISH 6. OBJETO DE DESEO
KTM REVELATOR PRESTIGE Di2
La Vuelta 2015 se presenta como una de las más atractivas. Aunque sin Contador (vencedor el año pasado, en 2012 y en 2008), todo parece indicar que Froome, Nibali, Quintana, Valverde, Aru, ‘Purito’, Van Garderen y muchos más, darán lustre a la ronda española en un recorrido con 44 puertos de montaña.
28
A PRUEBA
14. MUNDO CICLISTA 22. A PRUEBA
FUJI ALTAMIRA 1.1
CUBE LITENING C68 PRO
Fuji no es una de las marcas que vende ‘glamour’, pero 116 años de historia son un buen bagaje para lograr productos tan finos como la Altamira 1.1 que te presentamos. Sensaciones de competición y un cuadro que en talla 55 pesa poco más de 800 g a un precio, eso sí, que no está al alcance de cualquiera.
34. A PRUEBA
BMC TEAMMACHINE ALR 105 50. ENTREVISTA CON
CARLOS SASTRE 54. LAS BICICLETAS
DEL LAMPRE-MERIDA 60. INFORME
ASÍ FUNCIONA EL Di2 62. RUTA
POR EL INTERIOR DE CATALUÑA
56
DOSSIER PEDALES
AUTOMÁTICOS DESDE 26 €
Los pedales automáticos son uno de los inventos que más ha revolucionado el ciclismo convirtiéndose en unos imprescindibles de nuestras bicicletas. Hemos preparado un dossier con los modelos más equilibrados del mercado, desde 26 € hasta los 1.700 € que deberemos pagar si los queremos con medidores de potencia para ambos pies.
EDITORIAL
POR
J. DANIEL HERNÁNDEZ
66. INFORME
ASÍ SON LAS LLANTAS (MATERIALES, PERFILES...) 72. INFORME
GEOMETRÍAS DE LA BICICLETA
76. DOSSIER
MAILLOTS RÉPLICA DE LOS EQUIPOS ‘PRO’
80. COMPETICIÓN 84. TÉCNICA
POSICIÓN CORRECTA EN COMPETICIÓN
EL IMPA IMPACTO CTO Y Y LOS LOS IMP IMPACT ACTOS OS DEL CICL CICLISMO ISMO
88. EN FORMA
La cuestión es, y voy a lo importante, que el ciclismo es una buena inversión para los patrocinadores. Eso no quita que, como dijo Oleg Tinkov, haya que darle una vuelta al sistema de financiación de los equipos y las carreras, pues el patrocinio privado no puede sostenerlo todo. Pero al menos se sabe que las inversiones tienen un buen retorno. Sin embargo, en el mismo fin de semana (primero de agosto) asistimos a dos hechos que nos hicieron echarnos las manos a la cabeza (por el significado a nivel organizativo). En la Clásica de San Sebastián una moto de ‘Radio Vuelta’
92. ZONA TEST 94. ME LO PIDO 98. MUY ÚTIL
Como es habitual cuando acaba el Tour de Francia, con el paso de los días van apareciendo datos e informaciones a cada cual más interesante. Uno de los que más me ha llamado la atención es el impacto que consiguió Chris Froome durante la ronda gala: más de 9,6 millones de euros en España, 24,5 en Francia y 3,5 en Italia. Según un informe de Kantar Media, Froome tuvo una cobertura de 1.805 noticias y 792.543.300 impactos. En Francia las cifras se multiplicaron por 3, mientras que las cifras en el Reino Unido no se han publicado.
arrolló a Greg Van Avermaet cuando lideraba la carrera cayendo los dos al suelo (además de la pérdida de imágenes, falta de información y un largo etc.). En la Ride London Classic, una moto de los comisarios intentó echar a Step Vanmarcke de la carrera. A pesar del dorsal en el maillot y bicicleta le confundieron con un espontáneo. Situaciones tan contrarias como estas deberían servir para plantearse cómo mejorar la gestión de los eventos. Está claro que, con el trabajo de los ciclistas, luego el resultado es altamente satisfactorio.
ENTRENAMIENTOS PARA LARGA DISTANCIA
LESIONES MÁS HABITUALES DEL CICLISMO I 100. NUTRICIÓN
HIERRO, MAGNESIO Y OMEGA-3
102. CICLOTURISMO 104. ZONA CLUBES 106. AGENDA 108. GUÍA DE PRECIOS 114. ZONA WEB
4 ciclista
A 80 KM/H ENTRE VACAS EL GANADO TAMBIÉN FUE PROTAGONISTA EN EL DESCENSO DEL TOURMALET
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i le llegan a decir a Warren Barguil (Francia, 28 de octubre de 1991) que la situación de mayor tensión a la que tendría que enfrentarse en el Tour de Francia sería un encuentro con una manada de vacas en el descenso del Tourmalet, seguramente ni él ni nadie se lo creería. El francés se había caído el día anterior, perdiendo mucho tiempo, y con una dura etapa de montaña por delante (se subía el Col d’Aspin, de 1ª, y el Tourmalet, un ‘Hors Categorie’, para acabar en Cauterets) no era el mejor día para recuperar sensaciones. En la cima del Tourmalet había perdido un minuto aproximadamente respecto a los favoritos (Nairo, Froome, Valverde, Nibali, Contador...) así que en el descenso se lanzó
completamente para limar esa diferencia y tratar de subir Cauterets con los mejores. Pero en un tramo en el que se superan los 80 km/h (Valverde llegó a registrar 93 km/h y Kiatkowski superó los 100 km/h), un grupo de vacas quiso ser protagonista cruzando la carretera justo cuando el francés llegaba. Las imágenes desde la moto que le seguí a son espectaculares: el frenazo que tienen que meter para esquivarlas y la destreza del francés para sortearlas perdiendo el menor tiempo posible. Al final, acabó la etapa en 21ª posición a 5:53 del vencedor Rafal Majka y sólo a 32 segundos de las principales figuras. Puedes ver el vídeo con este código QR.
ciclista 5
OBJETO DE DESEO
SENSACIONES
‘PRO’
KTM REVELATOR PRESTIGE Di2 Por encima de la Revelator Master que probamos en el número 2 de Ciclista, y como tope de la gama KTM, nos encontramos la versión Prestige de la gama Revelator, una máquina capaz de hacerte sentir como un auténtico profesional con ganas de darlo todo en cada pedalada. TEXTO JOSÉ Mª ESCOTTO II FOTOS DE ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS DE ESTUDIO DAVID ANTÓN
Q
ue por las venas de KTM corre el espíritu ‘racing’ es algo que ya sabíamos. Por eso se le da tan bien hacer monturas con espíritu competitivo. La Revelator Prestige que tenemos en nuestras manos es un claro ejemplo, llegando a la conclusión de que con muchas monturas se puede ir rápido, pero no con todas se logran, además, fuertes dosis de diversión como ocurre con ésta. KTM ha realizado un soberbio cuadro en fibra de carbono con estructura monocasco y fibras unidireccionales que, a diferencia de otros modelos Revelator, utiliza el acabado R:1489 Premium, de mayor ligereza y rigidez. Para certificar ese incremento de rigidez hay que probarla, pero para observar la rebaja de peso no hay más que ver cómo, con el cambio electrónico y unas ruedas de perfil medio, consigue rebajar el peso total en casi 200 g con respecto a la Revelator Mas-
Geometría Revelator pero carbono R:1489 Premium de competición
LA OPINIÓN DEL
PROBADOR Sólo querrás pedalear fuerte, con ella no van las medias tintas. Te exige y tú le exiges, aunque probablemente ella no te va a defraudar nunca.
ter (que llevaba cambio Dura Ace mecánico y ruedas de perfil bajo). La rigidez se ve, además, apoyada por la dirección tapered y una sobredimensionada caja de pedalier (PressFit BB92). La geometría de la Revelator está también al servicio de las fuertes sensaciones, con una compacta distancia entre ejes (976 mm), vainas cortas (405 mm) y un vertical ángulo de dirección de 72,5º que le confieren unas rápidas reacciones y fulgurantes aceleraciones. El acabado, como no podía ser de otra manera en KTM (y en especial en una montura de más de 6.700 euros) es intachable. No existe en el cuadro la más mínima imperfección y sí el gusto por el detalle (tornillos de portabidones y patilla del cambio en anodizado naranja KTM, cinta de manillar bicolor…) o los consabidos guiados internos de cables que dejan una limpieza de líneas espectacular.
LOS 6,76 KG DE LA KTM REVELATOR PRESTIGE Di2 ESTÁN DENTRO DE LOS MÁRGENES LEGALES DE LA UCI
KTM TEAMS La Revelator Prestige es el modelo utilizado por los equipos oficiales de KTM, como el Marseille13, el Tyrol Cycling Team o el Nutrixxion que, aunque no tienen presencia en las grandes vueltas, sí podemos encontrarlos en otras importantes como en la Vuelta a Austria, el Giro del Trentino o la Ruta del Sur.
Con 970 mm de distancia entre ejes, es muy corta y manejable, favoreciendo las reacciones explosivas.
LAS CUBIERTAS MAVIC YKSION PRO GRIPLINK, DE 23 MM, DECLARAN UN PESO DE 190 G
EL CUADRO G6 (EL MISMO EN TODA LA GAMA) ES 80 G MÁS LIGERO QUE SU ANTECESORA
REGULACIÓN DURA ACE Di2 Una de las particularidades de este cambio es que no hace falta ser regulado… hasta que hace falta. En nuestra unidad, la combinación plato de 36 con los piñones 8 y 9 daba un pequeño fallo, ya que no engranaban 100% a la perfección (ligero ‘ruido’ en el cassette). Después de hablar con el servicio técnico de Macario, importador de Shimano en nuestro país, nos comenta que el camino a seguir es fácil: llevar la montura a un servicio oficial. Allí disponen del suficiente conocimiento y de las herramientas necesarias (software e interface de conexión) para dejar a punto el cambio. Lo que nos han recomendado encarecidamente es que no lo manipulemos nosotros mismos, ya que en Internet existen posibilidades de descargarse manuales, software, ver tutoriales, etc., pero que, sin un mínimo de conocimientos, puede llevar a manipularlo incorrectamente.
COMPONENTES Dentro del altísimo nivel en la elección de los componentes, hay dos que destacan por encima de todos por su exclusividad. Por un lado, el grupo de transmisión electrónico Shimano Dura Ace Di2. Su rapidez de funcionamiento llama la atención, así como la capacidad de ‘autoalinear’ el desviador delantero para que la cadena no roce en él. También no tener que ejercer casi presión para accionarlo es muy bienvenido, en especial en fuertes subidas. En segundo lugar, otro componente que llama poderosamente la atención son sus espectaculares ruedas Mavic Cosmic Carbone SLE. Hay que reconocer que estéticamente son impactantes, y que de su funcionamiento no hay nada que objetar. Tienen un peso bastante contenido para el perfil que
EL ACABADO ES INTACHABLE, COMO CORRESPONDE A UNA BICI DE 6.700 € poseen (52 mm de perfil y 1.620 g la pareja) y un rodar muy fluido. Como es de esperar en un perfil de este tipo, su rigidez es alta, para lo bueno (pocas pérdidas en la transmisión de la potencia) y para lo malo (filtran fielmente las irregularidades del terreno). Como complemento, van calzadas con neumáticos Mavic Yksion Pro (Griplink el delantero y Powerlink el trasero) diseñados en conjunto con las ruedas que, con una anchura de 23 mm., se mostraron con un agarre más que suficiente, gran agilidad y velocidad de rodadura.
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El cambio electrónico Shimano Dura Ace Di2 per- Las ruedas Mavic Cosmic Carbone SLE-C están mite, con un simple toque, subir o bajar platos y fabricadas en fibra de carbono y presentan un piñones sin el más mínimo fallo. perfil de 52 mm.
Este montaje con pedalier Shimano Dura Ace 9000 52/36 requiere poderío físico para mover los platos en todo tipo de terrenos.
Con 405 mm de vainas y 976 mm de distancia entre ejes, sus reacciones son propias de una escaladora.
El resto de componentes raya a gran altura, como son sus frenos Shimano Dura Ace, de mucha potencia (llevan zapatas Mavic Exalith2 de un compuesto específico para las pistas de frenado de las Cosmic). El conjunto bielas-plato igualmente Dura Ace, con una relación 52-36 que, en combinación con el cassette 11-25, nos da la idea de un perfil de usuario altamente preparado. De todas las formas, existe la opción de optar por una combinación menos exigente (platos 50-34 y cassette 11-28). El resto de periféricos es de nota alta, como son el manillar, potencia y tija Ritchey WCS de carbono, muy ligeros y de gran acabado o el sillín Selle Italia SLR Flow, que se mostró comodísimo, gracias, por un lado, a una prominente ranura central y, por otro lado, a sus esbeltas formas.
EN MARCHA Como ya os habíamos avanzado, las sensaciones ‘racing’ que transmite la Revelator son muy altas. La rigidez del cuadro y lo poco que filtran las irregularidades sus ruedas (compensadas en parte por la flexión de la tija Ritchey Flexologic), sumado a la ligere-
CONJUNTO MAVIC CX01 Mavic ha desarrollado un conjunto completo de ruedas-neumáticos-zapatas (tecnología CX01) para que funcionen a la par; unos neumáticos con un diseño que se adaptan a la perfección con el aro, consiguiendo una excelente aerodinámica, minimizando las turbulencias en la unión. Por un lado, se utiliza el Yksion Powerlink (para el eje trasero), diseñado para conseguir altas velocidades y el Griplink (para el delantero), donde prima el agarre, incluso en mojado. Por otro lado, Mavic suministra con el conjunto de ruedas unas zapatas específicas para sus especiales bandas de frenado Exalith2, que aseguran una eficaz frenada, tanto en seco como en mojado (se reduce un 18% la distancia en mojado con respecto a unas convencionales). Esto implica tener que recurrir a estas zapatas para extraer el máximo rendimiento a la frenada.
El cuadro en fibra de carbono de más alta calidad (Premium Carbon) permite que el peso del conjunto se quede en solo 6,76 kg.
za del conjunto (6,76 kg) nos avanzan que es una montura para poder transmitir todo tu potencial a la carretera, sin perder ni un vatio de potencia. Sus reducidas dimensiones (vainas de 405 mm y distancia entre ejes de 976 mm) sumadas a un tubo superior relativamente corto (529 mm) hacen que su hábitat natural esté más cerca de las escaladas y descensos que de largas etapas agachado en busca de la mejor aerodinámica. Pero para no perder tampoco en ese terreno, las ruedas de perfil medio contribuyen a poder mantener buenas medias de velocidad en la planicie, sin penalizar su manejabilidad en los descensos más revirados, los cuales se realizan con total confianza por la geometría que posee.
LA RIGIDEZ DEL CUADRO NOS TRANSMITE SENSACIONES ‘RACING’ MUY ELEVADAS Además, la potencia de frenado, a pesar de unas pistas de carbono, es muy alta (tratamiento Exalith2 en combinación con las zapatas específicas de Mavic). Pero volviendo a los ascensos, la rigidez anteriormente mencionada del cuadro y de las ruedas hace que la montura no se retuerza cuando aplicamos toda la potencia, extrayendo de ti el máximo rendimiento. Hay que destacar también el gran aliado que es el cambio electrónico, ya que no importa la situación, ni la velocidad, ni si estamos aplicando toda la fuerza del mundo sobre los pedales. Con un simple toque, cambiamos de marcha sin el más mínimo fallo. Aunque, por sacar algún pero, en un cambio mecánico (sin salir por ejemplo del acabado Dura Ace), las largas pulsaciones que permiten 2 y 3 subidas de marcha son igual o incluso más rápidas que con el Di2.
Las zapatas Mavic Exalith2 garantizan las mejores prestaciones con un compuesto exclusivo para las pistas de frenado de las Cosmic.
Existe una versión menos exigente (50/34 con un 11-28) que la relación ‘racing’ de platos 52/36 con cassette 11-25.
La potencia Ritchey WCS 4-axis, también en carbono, concede una posición más agresiva, gracias a los 6 grados de angulación.
EL CARBONO R:1489 PREMIUM ES PARA COMPETICIÓN, MÁS LIGERO Y RÍGIDO QUE EL 1485 PERFORMANCE
KTM
FICHA REVELATOR TÉCNICA PRESTIGE Di2 Precio Peso Material Dirección
6.759 € 6,76 kg (talla 52 sin pedales) Fibra de carbono R 1489 Premium Ritchey WCS Logic Zero Drop
Manillar
Ritchey WCS Carbon Curve
Potencia
Ritchey WCS Carbon 4 Axis -6º 110 mm.
Manetas
Shimano Dura Ace Di2
Pedalier
Shimano Dura Ace 9000 52/36
Desviador del.
Shimano Dura Ace 9070 Di2
Desviador tras.
Shimano Dura Ace 11v. 9070 Di2
Frenos
Shimano Dura Ace/ Zapatas Mavic Exalith2
Cadena
Shimano Dura Ace 11v.
Cassette Ruedas Cubiertas
Shimano Dura Ace 9000 11-25 Mavic Cosmic Carbone SLE-C Mavic Yksion Pro Griplink (del.) Powerlink (tras.) 700x23
Tija
Ritchey WCS Link Flexologic Carbon 27,2
Sillín Pedales
Selle Italia SLR Flow
Tallas Colores
VALORACIÓN
PRECIO
6.759
Diseño
E
F D
EUROS
Cuadro Transmisión Frenos
C
PESO
Calidad/Precio
6,76
A FAVOR Prestaciones Cambio electrónico Diseño
KG
B A
EN CONTRA Mantenimiento Precio
GEOMETRÍA
A 976
mm
D 529
talla 52
B 405
mm
E
74º
C 520
mm
F
72,5º
El ángulo de dirección a 72,5º garantiza rápidas reacciones y aceleraciones El cassette Shimano Dura Ace 9000 de 11 velocidades dispone de un grupo 11-25
No 52/55/57/59 1
El peso del conjunto de las Mavic Cosmic Carbone SLE-C es de 1.620 g
EN RESUMEN Las fuertes sensaciones y el aroma a competición que transmite la Prestige hacen que te olvides de los pocos ‘peros’ que pueda tener. Igualmente que destacamos una gran capacidad para transmitir todo tu potencial al suelo y que es una delicia probar tus condiciones en cualquier circunstancia, hay que mencionar que no es una montura especialmente cómoda. Eso sí, presenta un precio que, aunque justificado por la elección de sus componentes, hay que catalogar como alto. 12
RIVALES
BH Ultralight
KTM REVELATOR PRESTIGE Di2
Evo Dura Ace Di2 II 7.875 € Cambio electrónico Dura Ace Di2 y 6,3 kg.
TCR Advanced SL 1 II 5.199 € Carbono de la más alta calidad sin Di2. Giant
mm
CONDUCIR BAJO LOS EFECTOS DE LAS DROGAS PUEDE COSTAR MUCHO Este no es un porro cualquiera. Conducir bajos sus efectos puede aumentar hasta 7 veces las probabilidades de tener un accidente, un coste social de 1.400.000* por cada
muerte y un dolor incalculable a más de una familia.
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* LAS PRINCIPALES CIFRAS DE LA SINIESTRALIDAD VIAL - DGT 2013
RETOS DIFÍCILES POR CARLOS DE ANDRÉS II DIRECTOR DE TELEDEPORTE
P
robablemente sea algo conservador. Pero cuando veo que todo el mundo va por un camino suelo seguirlos. Cuando Contador anunció que este año haría Giro y Tour estuve encantado. Estábamos negociando comprar el Giro para Teledeporte y Alberto nos dio un empujón para conseguirlo. Por otro lado pensaba que este era un Tour especial. Ni Froome ni Contador consiguieron acabarlo el año pasado por sendas caídas. Quintana no estuvo, al haber corrido y ganado el Giro. Y Níbali lo ganó arrasando pero sin los mejores en competición. Todo ellos tenían una motivación especial en su vuelta. Es cierto que Alberto tiene un palmarés y una trayectoria que le permiten ciertos lujos. Pero si los mejores centran su temporada en un único objetivo igual es demasiado pensar que tú puedes hacer dos. Pensar que el primero puedes conseguirlo fácil es algo que puede pasar o no. Yo también pensé que el Giro lo ganaría relativamente fácil pero al final vimos que le habían apretado mucho. Gastó más de lo esperado. Y esos esfuerzos se quedan en el cuerpo. Si además vas a luchar contra los mejores y llegan más descansados, las cosas se complican mucho. En el ciclismo actual ir a por dos grandes vueltas seguidas sólo es posible si todos compiten en igualdad de condiciones. Como suele decirme Perico, carrera que no corre el gal go, en el cuerpo la tiene. Sabiduría popular aplicable a la más desarrollada técnica de entrenamiento.
LA VUELTA NO TIENE TANTO DESGASTE COMO EL TOUR, A FROOME LE PODRÍA SERVIR PARA GANAR DOS GRANDES EN UN AÑO
Por lo demás hemos visto un Tour espectacular, con un ciclismo que nos ha reencontrado con las esencias de nuestro deporte. Ciclismo de ataque donde Colombia ha recuperado un papel protagonista que había perdido. Me encantan los colombianos, me encantan los escaladores. Nairo Quintana será el primer colombiano en ganar el Tour y superará a los Fabio Parra o Lucho Herrera. No sé si lo logrará el año que viene. Probablemente dependa del recorrido. Este año era ideal por la ausencia de contrarreloj pero volverán a hacer recorridos así porque también favorecen a la joven generación de ciclistas franceses. Nairo vende y el Tour lo sabe. Y lo sabe también la Vuelta a España. Quintana será el gran favorito a pesar de la larga contrarreloj de Burgos. Siempre que no venga Froome. Esa contrarreloj es el anzuelo puesto por la organización para atraer al británico. A Froome le gusta la Vuelta. El año pasado se reencontró como ciclista de alto nivel. Empezó a ganar el Tour porque mentalmente recuperó su fuerza. La Vuelta no tiene el desgaste del Tour y podría servirle para conseguir un reto difícil. Ganar dos Vueltas el mismo año. Algo que está al alcance de muy pocos. O de nadie. Pero que no nos falten los españoles. Purito, Valverde o Landa son irremplazables. Los de casa no suelen fallar. Se han ganado nuestro respeto.
. a ñ a p s E a a t l e u V a l r e r r o c a a b i n e i u q e d s e l b a i f s e n o i c i u t n i i n r e n e t e d s e t n a ó g e r t n e e s o l u c í t r a e t s E *
CYCLING MEETS PASSION BY MAMBA
El ciclismo es Pasión. Y requiere de carácter. Las nuevas gafas Mamba adopta su nombre, las Mamba son agresivas, envolventes, dinámicas y con carácter. Un modelo que destaca por su diseño minimalista y su geometría ergonómica. Sus altas prestaciones te serán de gran ayuda durante tus exigentes salidas ciclistas. #Mamba_Beat
Double Injection
Estructura y partes elásticas unidas mediante fundición
Rubber XT
Material elástico hipoalergénico y de gran agarre en zonas de contacto
Policarbonate Lenses Material empleado en las lentes muy resistente e inastillable
MAMBA
ROAD-MTB Professional use
WEIGHT 28g.
BASE 8
MUNDO CICLISTA
LA CIMA DE BH BH ha presentado la nueva G7 Disc, una bici como resultado de años de experiencia y desarrollo por parte del departamento de I+D de la firma alavesa. Con un cuadro ligero, rígido y reactivo gracias a la combinación de fibra Toray T24 y Pitch fiber, destaca la sección del tubo diagonal y la horquilla, integrada en la pipa de dirección para minimizar las turbulencias. Su caja de pedalier Press Fit 386 y los nuevos ejes pasantes de 12 mm permiten sacar el máximo rendimiento de cada pedalada. Aunque sin duda, es una bici diseñada para soportar los esfuerzos que se generan en cada frenada y para adaptar el nuevo estándar Flat Mount, que aloja las pinzas de freno de manera aerodinámica y más cercana al eje de los rotores. www.bhbikes.com
LA TIJA ALBERGA LA BATERÍA DE LOS GRUPOS ELECTRÓNICOS Di2
BALAS PLATEADAS Northwave apuesta en 2016 por el nuevo color plateado reflectante en su zapatilla Extreme, después de la exitosa versión verde del 2015, dándole ahora una imagen más exclusiva, a la vez que mayor visibilidad. Su suela de carbono unidireccional es compatible con adaptador especial Nw-Speedplay que asegura la distancia mínima entre pie y pedal, consiguiendo una me jor transmisión de potencia. Además, en la parte superior cuenta con microfibras extremadamente ligeras con microagujeros realizados a láser para garantizar la máxima transpirabilidad. www.vicsports.es
DOBLE SISTEMA DE AJUSTE
FERIA EN ANDALUCÍA Desde el 6 al 8 de mayo de 2016, la ciudad de Málaga albergará Moto&Bike, la primera edición de una feria que pretende hacer llegar al público un reflejo de la amplia oferta en las diferentes categorías existentes del mundo de las dos ruedas, tantos del mundo del motociclismo, como de la bicicleta de montaña y de carretera, así como cascos, ropa, calzado, accesorios y complementos. Se expondrán los modelos más actuales de cada segmento en 10.000 metros cuadrados, en el Pabellón 1 del recinto ferial de Málaga. www.salonmotoandbike.com
INCORPORA UNA LUZ LED PARA NOTIFICAR DE INFORMACIÓN RELEVANTE
MIDE TU POTENCIA Garmin, la firma especializada en soluciones de navegación portátil, ha aumentado su familia de medidores de potencia presentando los nuevos Vector 2, que mide la potencia en los dos pedales, y Vector 2S, sólo en el pedal izquierdo. Además, indican en qué parte de la superficie del pedal se está aplicando la fuerza para adecuar la posición de la cala. Y gracias a su margen adicional en grosor y anchura para la biela, ambos se ajustan prácticamente a todos los modelos de bicicleta. www.garmin.com 16
PRECIO DESDE
849 EUROS
NUEVOS CASCOS LIV LIV, la marca específica para mujer asociada a Giant, ha presentado su nueva gama de cascos que combinan estudiados diseños con las últimas tecnologías. Entre ellos, destacan para carretera el Streak LIV, con tecnología anti-bacteriana y secado rápido Trans Textura Plus, 19 orificios de ventilación y cierre Giant Cinch + en 300 g. Junto a él destaca el Rev LIV, el tope de gama, para las ciclistas de carretera más exigentes, ligero con ventilación superior, y un peso de 280 g. www.giant-bicycles.com/es-es
AJUSTE RÁPIDO
PRECIO DESDE
74,95 EUROS
CUBE MEJORA SUS CUADROS Cube ha presentado algunas de sus nuevas tecnologías de cara a la nueva temporada, y que ha mostrado en los Media Days previo a Eurobike. Entre ellas destacan la fabricación de sus cuadros Twin Mold Technology para lograr menos peso, y Advanced Twin Mold, con mayor número de fibras y menos arrugas. También ha expuesto sus nuevos materiales de fabricación: Gran Turismo Composite (fibras 24T), Composite 62 Technology (fibras 30T y 40T) y Composite 68 Techonology (fibras 30T y 40T + 24T) con Nano Resin, más resistente a los impactos. www.cube.eu
ESPAÑA, VOLCADA CON EL TOUR Tras la finalización de la ronda gala el pasado 26 de julio, descubrimos gracias a un estudio de la empresa internacional de análisis de medios y audiencias Repucom, que España ha sido el país en el que mayor interés ha despertado la ronda gala. El interés medio del Tour ha sido de un 38% de la población española, y superando incluso al país anfitrión, Francia, que tuvo un seguimiento del 32%. También nuestro país superó el 33% en Holanda, o el 30% que tuvo Italia. Además, Kantar Media confirmó que fue el evento deportivo más seguido en el mes de julio al acumular una audiencia social media de 412.985 usuarios. Entre todas las emisiones de La 1 y Teledeporte, se generaron 368.327 comentarios, con 13.155 tuits por emisión, siendo la etapa 20 (Modane - Alpe d’Huez), la más activa con 49.537 comentarios escritos por 18.006 autores únicos. Sin duda, las emisiones por el canal público español, que alcanzó en la etapa 19 (Saint Jean De Maurienne - La Toussuire) su máxima audiencia con 2,23 millones de espectadores y una cuota de pantalla de 19,1%, ayudaron a consumar este éxito mediático en España.
EL TOUR INTERESÓ AL 38% DE LA POBLACIÓN ESPAÑOLA
MUNDO CICLISTA
NUEVAS RUEDAS
PESO DECLARADO ASTUTE SKYCARB VT: 140 G
LLEGAN LOS SILLINES ASTUTE
La firma 3T Cycling presentará en Eurobike sus nuevas ruedas Discus 60 Team, unas llantas de fibra de carbono de perfil alto, con 58 mm de profundidad, 25 mm de ancho, radios de acero inoxidable y un peso total de 1.650 g. Superficie de contacto más amplia, menos resistencia a la rodadura, y mejor control en la conducción son algunas de sus características, que las convierten en ruedas idóneas para perfiles de bicicleta aero. www.3tcycling.com
DISPONIBLES DESDE SEPTIEMBRE
Los nuevos sillines de la firma ASTUTE, son el resultado de la fusión de la más avanzada tecnología con el mejor diseño italiano. Gracias, entre otras cosas, al uso de diferentes capas de compuestos “con memoria” se logra un confort hasta ahora desconocido en los sillines de media y alta gama. La marca italiana destaca, además, por un inspirado diseño y unos impecables acabados que los hacen atractivos se miren por dónde se miren. Los productos de ASTUTE serán distribuidos en exclusiva para España por Jaime Llorente. www.astuteitalia.com
EL PIE AERODINÁMICO La nueva línea de calzado de MSC para carretera ha sido concebida para ciclistas que buscan la comodidad y la ligereza, sin perder la eficiencia en la escalada de puertos, descensos rápidos PRECIO DESDE y en competición. Se caracterizan por un diseño aerodinámico, múltiples entradas de EUROS ventilación, rulina de ajuste personalizado y una cubierta de poliéster con un atractivo acabado brillante. Disponibles en gama pro, con un peso de 488 g el par (talla 44) por 229 euros, y en gama estándar, por 124 euros, y un peso de 533 g. www.mscbikes.com
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DISPONIBLES EN COLOR BLANCO Y NEGRO
FORMANDO CICLISTAS Bajo el compromiso del ciclista Samuel Sánchez, nace la nueva academia de ciclismo MMR Cycling Academy. Con base en Avilés (Asturias), será una realidad en la temporada 2016, aunque desde el pasado 22 de julio están en marcha los procesos de selección de alumnos. La Escuela de Ciclismo estará integrada por niños y niñas de entre 8 y 14 años. El Equipo de Cadetes estará formado por un máximo de diez niños y niñas de 15 y 16 años, y el Equipo Junior estará compuesto por un máximo de diez corredores de entre 17 y 18 años, con preferencia para jóvenes de Asturias y provincias limítrofes. www.mmrbikes.com 18
CON SHIMANO ULTEGRA
DISPONIBLE EN VERDE Y ROSA FLÚOR
2.699 EUROS
MÁS PRO ROAD
El fabricante español Massi ha presentado su renovado modelo Pro Road para 2016, que ya adelantamos en el dossier de bicicletas Gran Fondo del número 3 de Ciclista. Con acabados mate y brillo en colores negro y flúor, mantiene la misma geometría, ya que la marca afirma haber corroborado ser perfecta para la competición. Destaca su cuadro y horquilla en carbono monocasco ACCT con fibras UHM; su tecnología Dual Shape Tech; el cableado interno ICR2; y la tecnología Twin-Sys que hace compatible los sistemas de transmisión mecánicos y electrónicos. www.casamasferrer.com
DISPONIBLE EN 38, 40, 42, 44 Y 46 CM DE LARGO
AGÁRRATE AL CARBONO
PRECIO ,10
274
EUROS
Oval Concept ha presentado una nueva gama de manillares para bicicletas de carretera. Esta nueva serie de manillares propone una curva compacta en la parte baja, la más usada actualmente en el ciclismo de carretera, con un avance de 113 mm y una caída de 83 mm. Entre sus nuevos cuatro modelos, destaca el tope de gama, fabricado en carbono unidireccional de alto módulo, de curva compacta, peso de 172 g y disponible en cinco medidas. www.ovalconcepts.com
DESDE CASA Para que puedas disfrutar de todos los beneficios del ciclismo, desde casa y con el confort del hogar, JOCCA ha presentado una completa línea de pedalinas y bicicletas estáticas para mejorar la salud cardiovascular y ponerse en forma pedaleo a pedaleo. En su catálogo, ofrece pedaleadores estáticos, plegables, o eléctricos, que muestran en pantalla datos como la velocidad, el tiempo, la distancia y las calorías. www.jocca.es
DISPONIBLE PARA IOS Y ANDROID
STRAVA EN EL TOUR La comunidad global de atletas Strava ha publicado algunos datos de los corredores usuarios de Strava que ganaron etapa en el Tour, como Thibaut Pinot, quien en la 20 alcanzó una cadencia de pedaleo máxima de 142 rpm; André Greipel, que superó los 94 km/h en la etapa 5; o Romain Bardet, que acumuló un desnivel de 4.007 metros. Además, se ha presentado Strava Live, una innovación móvil que convierte el smartphone en un sofisticado ordenador para ciclismo y carrera. Gracias a una nueva actualización para la app en iOS y Android, ofrece una nueva interfaz con mediciones como la velocidad, distancia, potencia, cadencia, tiempo y mapas, todo ello en tiempo real. www.strava.com
RECOMENDADO POR PERICO DELGADO 19
MUNDO CICLISTA
PRECIO
APUESTA AL ALUMINIO
79
EUROS
COMPATIBLE CON LA APLICACIÓN STRAVA
Aunque el carbono es el material más de moda en los componentes de ciclismo, el aluminio sigue ofreciendo unas propiedades y precios muy interesantes para la mayoría de fabricantes y usuarios. Por ello, Alpcross apuesta por la nueva tija Die ALU con caño de aluminio 7075 conificado, color negro anodizado, y tornillería de acero, que ofrece gran resistencia. Presenta unas medidas de 31,6x450 mm y un peso de 229 gramos. www.alpcross.info
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PERSONALIZACIÓN ‘MADE IN SPAIN’ La marca Transparent especializada en ropa de calle de inspiración ciclsita, ofrece además una extensa oferta de personalizado para marcas, tiendas y clubes ciclistas. Desde el Proyecto Bronze, el personalizado más básico y rápido, hasta las variables casi infinitas que pueden surgir del Proyecto Gold, que permite la posibilidad de desarrollar un color corporativo propio de las prendas a partir de un pedido de cincuenta productos. Como término medio, el Proyecto Silver ofrece un notable rediseño de las prendas disponibles en la gama de colección. www.transparent.bike 20
PRECIO ,90
14
EUROS
TUCANO NEO
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La firma italiana especializada en fundas, covers y bolsas Tucano, ofrece en su catálogo el brazalete Neo para smartphone. Pensado para llevar siempre contigo tu dispositivo móvil, colabora en su protección ante golpes, humedad, polvo y arañazos. Sirve para todo tipo de deportes outdoor, como running o ciclismo, y está disponible en tonos verde, fucsia y negro. Permite dispositivos de hasta 6”. www.tucano.com/es
FABRICADO A MANO El fabricante AX-Lightness, marca distribuida en España por Musette, ha lanzado el nuevo sillín Leaf, de estilo extremadamente plano y ancho, y con un diseño ergonómico para una posición deportiva. El corte transversal disminuye la presión del ciclista, mejora la circulación sanguínea y proporciona comodidad superior incluso en posiciones sentadas extremas. Tiene unas dimensiones de 265x140x54 mm, y su carcasa es 100% carbono con fibras de Kevlar. Soporta hasta 100 kg y está fabricado a mano. www.ax-lightness.de
PREMIOS POR ENTRENAR
PRECIO
298 EUROS
82 G
SÓLO DISPONIBLE PARA MAYORES DE 18 AÑOS
AGARRE MÁS COLORIDO Selle Italia ha lanzado nuevas cintas para manillar en su gama Smootape. Tras los clásicos colores negro y blanco, esta vez disfrutan de mayor colorido y texturas que mejoran el agarre. Se trata de la cinta Classica, de textura multiperforado hasta en cuatro colores y un peso de 95 g; la cinta Controllo, de textura lineal, 75 g y disponible en diez colores; la cinta Gran Fondo, de 50 g, diez colores y textura irregular; y la cinta Corsa, de textura plana, en diez colores y 50 g de peso. www.selleitalia.com
Powerade Beat es una nueva plataforma web que sincroniza los entrenamientos de los usuarios desde casi todas las aplicaciones deportivas (Endomondo, Strava, Garmin, Fitbit o RunKeeper) y transforma estos entrenamientos en ‘puntos powerade’ con los que ganar premios deportivos, como dorsales, packs de producto Powerade o equipamiento deportivo. Recoge actividades como el running, el ciclismo de carretera o montaña, y la natación. www.poweradebeat.cocacola.es
NUEVA COLECCIÓN ENDURA El equipo de desarrollo de productos de Endura ha presentado su nueva colección que mostrará en Eurobike. La marca escocesa amplía la oferta de ropa, casco, maletas y accesorios. Destaca la gama FS260 Pro SL, cuyo nuevo maillot está fabricado con tecnología coldblack que reduce drásticamente la acumulación del calor. Cuenta con dobladillos con silicona para un mayor agarre, detalles reflectantes en el exterior, inserciones de malla, y cremallera completa. Todo ello, para combinar con su correspondiente culote FS260 Pro SL. www.endurasport.com
YA SABEMOS LOS AFORTUNADOS
BOLSILLO CON CREMALLERA CENTRAL
Entre todos los que nos habéis mandado las encuestas que publicamos en el primer número, y que nos han servido para ver vuestros gustos y preferencias de forma que podamos hacer de Ciclista una revista más cercana y acorde a todos, ya sabemos quiénes recibirán las 3 luces frontales Philips para poder pedalear por la tarde/noche con total seguridad. Los afortunados son Manuel Carrillo Carrido (Barcelona), Joaquín Giménez Martínez (Alicante) y Manuel Conde Blanco (Alcobendas). En breve recibiréis en casa vuestro frontal. 21
A PRUEBA
CARÁCTER ESCALADOR CUBE LITENING C68 PRO La fiabilidad y eficiencia alemana se dejan ver en esta Cube Litening C68 Pro. Una vez más, la firma germana vuelve a sorprender con esta gran opción en fibra de carbono, que apenas supera los 3.000 euros, y que reúne, en un mismo modelo estética, eficiencia, control y confort. La mejor alternativa para los que buscan devorar horas en la carretera. TEXTO JAVIER MÉNDEZ II FOTOS DE ESTUDIO Y ACCIÓN DAVID ANTÓN
El piñón extra, de 28, aporta una gran ayuda en las pendientes más exigentes
S
in ser una de las marcas con más peso en el pelotón de las grandes vueltas y clásicas hasta esta temporada (este año nutre al equipo belga Wanty-Groupe Gobert de categoría Continental), las bicicletas de la firma alemana siempre responden a las expectativas. Y en el caso de la Litening C68 Pro no es una excepción, superando incluso el rendimiento que podría esperarse de un modelo con cuadro en fibra de carbono y grupo Shimano Ultegra, que apenas rebasa los 3.000 euros. Con las mismas formas que su hermana mayor en manos de los ciclistas profesionales, la Cube Litening C68 SL, el primer vistazo a la geometría insinúa estar ante una búsqueda de la integración total bicicletaciclista, con vainas de 406 mm, manillar de tan solo 380 mm y una distancia entre ejes de 975 mm (talla 52). Además, el ángulo del sillín a 74º alimenta la sensación de es-
22
tar ante una máquina para rodar confortable mientras que pulverizamos segundos al crono en los tramos de subida.
LA OPINIÓN DEL
PROBADOR Este modelo reúne en un mismo cuadro versatilidad y confort, a pesar de sus formas cortas. Sus 3.099 euros, la convierten en algo más que un simple capricho.
Pero la C68 va mucho más allá. Cuando esperábamos encontrar una bicicleta nerviosa a altas velocidades, sorprende por ser una aliada para el gran fondo y devorar kilómetros sin problemas, ofreciendo confort y suavidad al ciclista en todo tipo de circunstancias con un perfil confortable y escalador.
Además, otra de sus virtudes es el reducido peso. El cuadro en fibra de carbono monocasco C68 permite restarle gramos a la báscula, ya que según declara la marca ni siquiera supera los 750 gramos. En el caso de nuestra prueba, el peso del conjunto con ruedas Mavic Cosmic Elite S se queda en 7,26 kg (sin pedales), mientras que el modelo superior (SL) apenas sobrepasa el mínimo requerido por la UCI con 6,9 kg.
EL CUADRO MONOCASCO DE CARBONO SE QUEDA EN 750 G SEGÚN DECLARA LA MARCA
PRESENTE EN EL PELOTÓN El Wanty-Groupe Gobert, equipo belga de categoría Profesional Continental, es el encargado de lucir la línea Litening C68 de Cube en el pelotón. Lo hacen con el grupo Shimano Dura Ace 9000 de 11 velocidades y ruedas Fulcrum Racing Speed (con perfil de 35 mm). Este año en la París-Roubaix montaron dos platos de 53x39 y un cassette de 11-25.
23
LAS MANETAS DE CARBONO ULTEGRA ST 6800 OFRECEN UN GRAN RENDIMIENTO CON SÓLO 425 G
En cuanto a la rigidez, las líneas que traza el cuadro con el tubo diagonal sobredimensionado y el vertical ligeramente más ancho en la parte delantera confieren firmeza ante los impactos y la horquilla Cube C68 ‘tapered’ en fibra de carbono con punteras finas en el mismo ma terial, ayuda a absorber las vibraciones. Por su parte, el tubo cónico de la dirección contribuye tanto a la rigidez como a la ligereza, ya que carece de cojinete inferior, al estar integrado. La robustez y fiabilidad alemana se maquillan con una apariencia elegante, con el cableado por el interior del cuadro, y el toque distintivo de Selle Italia en el sillín, con su modelo Flite MG en blanco, mismo color que decora la cinta del manillar.
COMPONENTES Un cuadro tan ligero puede permitirse el lujo de combinar componentes
El manillar, en fibra de carbono, tiene una extensión de 380 mm, combinando aerodinámica y ergonomía.
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Los platos ‘compact’ (50/34) Shimano Ultegra FC-6800 se mueven con unas bielas de 170 mm (talla 52).
Las ruedas Mavic Cosmic Elite S presentan un peso de 815 g (delantera) y 995 g (trasera). Eso sí, sin neumáticos.
de carbono y aluminio de primera calidad, sin penalizar el peso final del conjunto. Además del carbono C68 empleado en el cuadro y la horquilla, el mismo material se emplea en el manillar, la tija, así como en las manetas de cambios. Cube monta su propio manillar Wing Race de carbono, que fusiona aerodinámica y ergonomía. La superficie plana en la parte superior permite reducir la tensión de las manos. Eso sí, disponible en diversas tallas (hasta 440 mm de largo), el de nuestra bicicleta se queda en unos escasos 380 mm. En cuanto a la tija Performance Motion Post Carbon con un diámetro de 27,2 mm, también desarrollada por la marca alemana, emplea la tecnología Flex Boost para amortiguar las vibraciones en la zona del sillín. Mientras que las manetas Shimano Ultegra ST-6800 (2x11 velocidades) cierran el apartado de componentes en carbono, quedándose en 425 gramos (el conjunto).
EN COMPARACIÓN CON OTROS MODELOS, LA TALLA 52 RESULTA MUY COMPACTA. SU DISTANCIA ENTRE EJES SE REDUCE A 975 MM
EL TAMAÑO DEL TUBO DE LA DIRECCIÓN –MÁS GRANDE– APORTA MAYOR RIGIDEZ A LA HORQUILLA Por su parte, recurre al aluminio en las ruedas, los bujes o la potencia sin restar calidad o eficiencia. No obstante, las Mavic Cosmic Elite S son unas ruedas de competición, que sin ser el tope de gama, contribuyen a la ligereza de la bicicleta gracias a los 30 mm de perfil, los radios ultraprefilados rectos y los propios bujes. Fabricadas en aluminio 6106, el conjunto (sin neumáticos) se queda en 1.770 gramos, repartidos en los 815 g de la delantera y los 955 g de la trasera. Asimismo, la potencia Syntace F109 de 31,8 mm sorprende en alu-
En el sillín, el toque de elegancia lo pone Selle Italia con este modelo de 275 mm de largo, que apenas rebasa los 200 g.
Con una angulación de 6 grados, la potencia Syntace Force 109 tiene una longitud de 90 mm y 31,8 mm de diámetro.
No sólo protege los cables por el interior del cuadro, también concede un aspecto limpio y elegante, además de favorecer la aerodinámica.
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SUS COMPACTAS MEDIDAS PERMITEN QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTÉ MUY BAJO
UN CUADRO ULTRALIGERO minio por ser una de las más ligeras del mercado con sólo 113 gramos en su versión de 100 mm (en nuestro caso monta una potencia de 90 mm y 108 g).
EN MARCHA A la hora de salir a la carretera su comportamiento entremezcla eficiencia, versatilidad y confort. ‘Vestida’ con el grupo Shimano Ultegra de 11 velocidades, juego de platos compact (50/34) y piñones de 11-28, advierte que estamos ante un modelo que aspira a obtener el máximo rendimiento de un cuadro tan competitivo. Hace falta poco tiempo sobre la bicicleta para entender que no teme ningún tipo de trazado y que en la montaña se siente especialmente cómoda. Sometimos a la Cube Litening C68 Pro al ascenso de puertos por encima de los 1.500 metros de altitud y rampas del 17%, y el piñón 26
de 28 dientes supone una ayuda más que suficiente para encarar el desnivel positivo. Ya en el descenso se muestra tan rápida como segura. Los frenos, Shimano Ultegra BR-6800, responden con gran precisión sobre las pistas de frenado de aluminio mecanizado en CNC de las ruedas Mavic Cosmic Elite S. En llano se muestra explosiva en las arrancadas y solvente en el sprint a pesar de que en su diseño no priman las formas aerodinámicas y que el perfil de las ruedas es típicamente escalador. Eso sí, los amantes de la velocidad echarán en falta un plato mayor (52) para ser los más rápidos del pelotón. Competitiva en su segmento en la relación calidad/precio, Cube vuelve a acertar de pleno con este modelo con un marcado carácter rodador, preparado para acumular kilómetros.
Cube ha desarrollado un tratamiento específico en la fibra de carbono C68, que ha dado como resultado el cuadro monocasco de este modelo que no rebasa los 750 gramos según declara la propia marca alemana, aunque no especifica en qué talla. La fibra de carbono suele estar presente en un 60% los cuadros en fibra de carbono, siendo el porcentaje restante para la resina que une las fibras. En este caso, la tecnología Tow Spread permite elevar la presencia del carbono hasta el 68%, que además de restar peso al cuadro, aporta mayor rigidez.
VALORACIÓN PRECIO
3.099
Diseño
D
E
F
Precio
EUROS
Cuadro
FICHA CUBE LITENING TÉCNICA C68 PRO 7,26 kg (talla 52 sin pedales)
Material
Fibra de carbono C68
Transmisión Frenos
C
PESO
Calidad/Precio
A FAVOR Versatilidad Confort Rigidez
Dirección
7,26 KG
B A
EN CONTRA Manillar estrecho Tallaje poco común
GEOMETRÍA
A 975
mm
D 537
talla 52
B 406
mm
E
74º
C 430
mm
F
72,5º
FSA Orbit ACB I-t integrado
Manillar
CUBE Wing Race de carbono
Potencia
Syntace F109
Horquilla
CUBE C68, 1 1/8 - 1 1/4”
Manetas
Shimano Ultegra ST-6800, 2x11 velocidades
Pedalier
Shimano Ultegra FC-6800, Hollowtech II, 50/34
mm
La potencia Syntace Force 109, en aluminio con forjado 3D, se queda en 108 g
3.099 €
Peso
Desviador del.
Shimano Ultegra FD-6800BM, 31.8 mm
Desviador tras.
Shimano Ultegra RD-6800SS, 11 velocidades
Frenos
Shimano Ultegra BR-6800
Cadena Cassette Ruedas Cubiertas
Shimano CN-6800 Shimano Ultegra CS-6800 (11-28) Mavic Cosmic Elite S Mavic Yksion, 120 TPI, 700x23
Bujes
Mavic Cosmic Elite S
Tija
CUBE Performance Motion Post Carbon, 27.2mm
Sillín
Selle Italia Flite MG
Pedales Tallas Colores
No 50/ 52/ 54/ 56/ 58/ 60/ 62 Negro
El peso de las Mavic Cosmic Elite S (sin neumático) se queda en 1.770 g el conjunto Cassette Shimano Ultegra CS-6800 de 11 velocidades 11-28
EN RESUMEN
RIVALES CUBE LITENING C68 PRO
IZALCO MAX 5.0 II 3.799 € Otra alemana de fibra de carbono y Shimano Ultegra. FOCUS
XELIUS EFI 400 II 3.024 € Cuadro de fibra de carbono, Shimano Ultrega (7,2 kg). LAPIERRE
No es casualidad que Cube sea la elección de muchos cicloturistas. Su perfil escalador se funde con su capacidad para sumar kilómetros sin restar comodidad. Perfectamente equipada con Shimano Ultegra y Mavic Cosmic Elite S puede ser una gran elección para los que dispongan de un presupuesto más reducido. Eso sí, una última recomendación: debes poner especial atención a la hora de elegir tu talla, ya que no responde a la clasificación convencional. 27
A PRUEBA
EQUILIBRIO TOTAL FUJI ALTAMIRA 1.1 Fuji no es de las marcas más populares o conocidas en Europa, pero sus 116 años de historia y la filosofía que imprime a sus productos, hacen que cuando investigas un poco su trayectoria y pruebas una de sus bicis top, como la Altamira, pase a ser una de tus marcas favoritas, o casi de culto. TEXTO Y FOTOS ACCIÓN TRACK MTB II FOTOS ESTUDIO DAVID ANTÓN
El cuadro de carbono C15 ha bajado su peso hasta los 820 g
L
a historia de la Altamira está plagada de anécdotas y guiños a nuestro país. Inspirado su nombre en la famosa cueva cántabra, ganó su primera carrera en la Vuelta a España de 2011 a manos de otro cántabro, Juan José Cobo (por entonces en el equipo Geox-TMC’s). Desde entonces la Altamira ha ganado 18 carreras en grandes vueltas y otras pruebas internacionales. Cuando los ingenieros de Fuji se pusieron manos a la obra para realizar la Altamira, llevaron la ingeniería y tecnología al extremo. Se buscaba conseguir uno de los conjuntos más ligeros del mercado, pero que no comprometiera la fiabilidad ni la comodidad, e increíblemente lo consiguieron. Pocas bicis hemos probado que nos hayan sorprendido tanto con ese perfecto equilibrio entre rigidez, ligereza y comodidad. El cuadro está fabricado en carbono C15 bajo una tecnología de compactación de mol-
28
LA OPINIÓN DEL
PROBADOR La Altamira es difícil de igualar, una bici de competición que nos transmite las sensaciones que tienen los profesionales aunque extremadamente cómoda.
deo interno (HC) que elimina los restos de epoxi y fibras en el interior, logrando un acabado más pulido y con menos material (más ligero por tanto). De esta forma Fuji ha conseguido desarrollar el cuadro más ligero de toda su historia, y reducir el peso de su cuadro anterior a 2013 hasta los en 820 g, manteniendo unos ratios de rigidez increíbles. Otros factores que incrementan su extraordinaria rigidez es el tubo diagonal sobredimensionado, así como una caja de pedalier BB86 que mejora la transferencia de potencia y reduce la flexión. En contraposición llaman la atención los finos tirantes traseros, pero todo está pensado, y se han diseñado de esta forma para mejorar el confort de marcha a través de una torsión controlada para las zonas más bacheadas, así como para reducir también el peso. No obstante, le podemos poner un pero que es una mera cuestión estética: el aca-
EN TALLA M/L EL CONJUNTO SE QUEDA EN 6,92 KG (SIN PEDALES)
GAMA ALTAMIRA La familia Altamira está compuesta en España por 5 modelos y la posibilidad de comprar el cuadro suelto. Desde la 1.1 que nos ocupa en esta prueba (con un PVP de 4.299 €) hasta la 2.7 con un cuadro de fibras de carbono C5 de alto módulo, grupo Shimano 105 y un PVP de 1.699 €.
29
LA TRANSMISIÓN DURA ACE 9000 FUNCIONA CON UNA SUAVIDAD Y PRECISIÓN EXQUISITAS
Los frenos Dura Ace y las llantas Oval 733 se acoplan a la perfección, ofreciendo una frenada potente que nos permite apurar al límite.
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Las cubiertas Vittoria son una gran elección para esta bici, aportando un compromiso excelente entre agarre y duración.
El sillín Oval Concepts 700 cuenta con ranura antiprostática, raíles de Cromoly acabados en titanio y un peso declarado de 224 g.
En contra de la tendencia actual de utilizar platos ‘compact’ en las máquinas escaladoras, para la Altamira 1.1 se ha optado por unos 52/36.
bado general de la bici es muy bueno, sin embargo pasa bastante desapercibida. La presentación es algo pobre, parece una bici de inferior categoría de lo que luego nos muestra, y que en realidad es.
A pesar de ser una talla 55, sus medidas son compactas, 405 mm de vainas y 986 mm de distancia entre ejes.
COMPONENTES El trabajo en la horquilla de carbono monocasco FC-330 es un prodigio de precisión y rigidez, que en los descensos más rápidos y técnicos nos ofrece una sensación de aplomo y agarre encomiables. La transmisión al completo así como las levas de cambio corren a cargo de Shimano, todo Dura Ace 9000, que ofrece un tacto y funcionamiento muy suave y preciso. El Pedalier es un 52/36 y el cassette 11-25 de 11 velocidades. Otro detalle que ha llamado nuestra atención es el set de llantas de aluminio de la marca Oval, que pertenece al mismo grupo de empresas que Fuji, Advanced Sports. Son extremadamente ligeras, tan solo 1.440 g la pareja y en combinación con los frenos Dura Ace 9000 de Shimano es una delicia frenar y apurar en cada curva. De lo mejor que hemos probado. Por eso mismo la marca opta por montar otros componentes de Oval, que nos gustan bastante y tienen una terminación y funcionalidad excelentes. Como el manillar ergonómico de carbono, que al tener esa forma le aporta un extra de rigidez, aunque quizá un poco estrecho. El grip es bastante cómodo también, la potencia de aluminio de 100 mm, se puede invertir de posición y así ganaremos 6 grados positivos, si no buscamos una postura tan ‘racing’. El sillín y la tija de carbono son de 31,6 mm, lo que le aporta también mucha rigidez a todo el conjunto.
EN MARCHA Desde el primer minuto que estamos encima de la Altamira, nos damos
Junto a un cassette cuyo piñón mayor es el 25, nos damos cuenta de que estamos ante una máquina más cercana a los profesionales que a cicloturistas.
Las cubiertas Vittoria Rubino Pro Slick 700x23 son realmente efectivas, con un excelente compromiso entre agarre y duración.
La pipa de dirección de 160 mm (talla M/L), junto a la poca inclinación de la potencia, permite que nuestra postura sea más erguida y cómoda.
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LA HORQUILLA ESTÁ FABRICADA EN UN MONOCASCO DE FIBRA DE CARBONO FC-330
CARBONO C15 HC Fuji utiliza el carbono C15 y la tecnología de compactación de moldeo interno (HC). Este sistema se aplica con una serie de moldes internos que eliminan arrugas o excesos de resina epoxi en las uniones internas de las diferentes piezas que conforman el cuadro. Así se consigue una mejor compactación de las capas del carbono y un acabado interior tan limpio como el exterior, a la vez que mayor rigidez.
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cuenta de que es un auténtico hito tecnológico. Al ser una bici de competición nos habíamos hecho una idea preconcebida, imaginábamos una bici extremadamente rígida e incómoda. Nada más lejos de la realidad. La Fuji combina todo lo que un ciclista, tanto profesional como aficionado, anhela en una bici. El confort en marcha es impresionante para una bici de estas características. Además, se comporta como una escaladora nata, subiendo de manera excepcional. Lógicamente con un 52/36 es necesario tener piernas para mover los desarrollos de su transmisión. Los 73,5º de ángulo de sillín y dirección en la talla M/L que hemos probado, la hacen
perfecta para moverse por todo tipo de terrenos. Llaneando es rapidísima y se nota el excelente trabajo aerodinámico. Sin darnos cuenta estamos rodando a unas medias muy altas, y todo ello con una comodidad prodigiosa. Nos disponemos a subir y bajar varios puertos de montaña, y si bien nos ha enamorado como sube, bajando termina de convencernos. Aquí es donde se nota la excelente horquilla, precisa y muy rígida, los frenos potentes y con un tacto ejemplar que ayudan a apurar al máximo sus prestaciones. No deja de sorprendernos el combo llanta-freno. La rigidez y agarre en curvas rápidas de bajada nos deja sin palabras,
rigidez total, pero muy cómoda y con buena absorción en zonas bacheadas, estabilidad absoluta, aplomo perfecto. ¿Cómo lo han hecho? Vemos el cronómetro y no damos crédito a los tiempos que hemos marcado en los descensos. Finalmente no puedes dejar de pensar dónde se esconde esta marca, y cómo no se ven las carreteras llenas de ‘Fujis’. Todo esto con una suavidad y silencio de marcha de primera, no hay ruidos ni grillos extraños, tan solo el sonido del aire en los radios de las llantas. Y encima el precio de la bici, aunque no sea apta para todos los bolsillos, es más que justificada para una máquina de carreras de estas características, componentes y pedigrí.
VALORACIÓN PRECIO
4.299
Diseño
D
E
F
Precio
EUROS
Cuadro
FICHA FUJI TÉCNICA ALTAMIRA 1.1 Peso
Transmisión Material
Frenos
PESO
Calidad/Precio
Dirección
6,92
A FAVOR Es muy ligera, cómoda y gracias a su rigidez tiene una gran capacidad escaladora.
C
KG
B A
EN CONTRA Estéticamente es poco vistosa y llamativa. Precio algo elevado. Sillín mejorable.
GEOMETRÍA
mm
D 560
talla 55
B 405
mm
E
73,5º
C 530
mm
F
73,5º
El peso declarado del cassette CS9000 es de poco más de 166 g
C15 ultra highmodulus carbon FSA, 1 1/8” - 1 1/2” Oval Concepts R910
Potencia
Oval Concepts 713, 3D-forged 7050 alloy, +/- 6° Shimano Dura Ace 9000
mm
La potencia 713 está fabricada en aluminio 7050 con forjado 3D, mide 100 mm y +/- 6º
6,92 kg (talla 55 sin pedales)
Manillar
Manetas A 986
4.299 €
Pedalier
Shimano Dura Ace 9000 52/36
Desviador del.
Shimano Dura Ace 9000
Desviador tras.
Shimano Dura Ace 9000
Frenos
Shimano Dura Ace 9000
Cadena
Shimano Dura Ace 9000
Cassette
Shimano Dura Ace 9000 11-25
Ruedas
Oval 733 Aero alloy
Cubiertas
Vittoria Rubino Pro Slick, 700 x 23
Tija
Oval Concepts 905 Carbon
Sillín Pedales Tallas Colores
Oval Concepts R700 No 44 / 47 / 50 / 53 / 55 / 58 1
Las ruedas Oval 733, con un perfil de 33 mm, declaran un peso de 1.440 g
RIVALES FUJI ALTAMIRA 1.1
MMR Adrenaline
SL Dura Ace II 3.999 € Cuadro escalador y tope de gama de los asturianos.
EN RESUMEN
FELT F2
Di2 II 3.999 € Configuración similar y montaje con transmisión Di2.
No se puede pedir más: comodidad, rigidez y ligereza de competición casi al alcance de cualquiera. Esta incansable escaladora nos ha dejado boquiabiertos. Es difícil sacarle pegas o defectos, y ha llegado a nuestras manos sin hacer ruido y sin una estética estridente que llame nuestra atención. Asimismo su precio es muy competitivo para el nivel de la bici y con esos componentes. 33
A PRUEBA
ALTITUD SERIES La familia de escaladoras de BMC, las Altitud Series, cuenta con tres modelos con cuadro de fibra de carbono y uno, la ALR01 que hemos testado, de aluminio. Dentro de este segmento, se ofrecen cuatro montajes diferentes en función del grupo Shimano escogido.
UN CUADRO COMPACTO DE SECCIONES RADICALES QUE PROPORCIONA REACCIONES ÁGILES
34
INVERSIÓN EN EFICIENCIA BMC TEAMMACHINE ALR01 Es el momento de apostar por el aluminio. El obligatorio aumento de precios ha provocado el auge de avanzadas plataformas de aluminio con un montaje solvente. Un gigante de la innovación y el rendimiento como BMC se sitúa a la cabeza de este segmento con la nueva Teammachine ALR01, una compacta y polivalente escaladora capaz de aunar rigidez y absorción en su revolucionario cuadro. TEXTO IGNACIO CACHARRÓN
II
FOTOS DE ESTUDIO Y ACCIÓN DAVID ANTÓN
El peso declarado del cuadro es de 1.295 gramos, pintura incluida
N
o sólo de carbono vive el ciclista. La devaluación del euro respecto al dólar ha provocado un ‘revival’ de los cuadros de aluminio, gracias a la posibilidad de conservar un rango de precio psicológico de 1.500 euros con el aliciente de ofrecer un montaje atractivo. En este nuevo segmento en auge, BMC entra fuerte a la puja con la Teammachine ALR01, la opción económica con cuadro de aluminio entre su familia ‘Altitud Series’ dedicadas a las monturas escaladoras. El sello de calidad de la factoría suiza se conserva íntegramente en esta ALR01, heredera directa de la geometría de sus hermanas mayores de competición, las SLR. El cuadro, de aluminio hidroformado con triple conificado, ha sido sujeto a un minucioso estudio de diseño en el que maximizar sus propiedades, logrando un peso final de 1.295 gramos, incluyendo la pintura. Entre estas propiedades, destaca la tec-
LA OPINIÓN DEL
PROBADOR Sorprende el agarre y la precisión en la toma de curvas de una escaladora como la ALR01. Su diseño, exclusivo para este montaje, no pasa desapercibido, como tampoco su capacidad de absorción a la hora de acumular kilómetros.
nología TCC (Tuned Compliance Concept), un tratamiento mediante el cual, tubos como el horizontal, el del sillín o los tirantes proporcionan absorción vertical, mientras que secciones como las vainas, el tubo diagonal o la pipa de la dirección dotan al cuadro de una gran rigidez para optimizar la totalidad de la transferencia de la energía. La geometría que proyecta la ALR01 persigue dos premisas: comodidad y rendimiento. Toda la tubería es considerablemente corta, desde la distancia entre ejes (970 mm en talla 51) hasta la longitud del tubo horizontal (531 mm) y el vertical (505 mm). El triángulo trasero destaca por sus reducidas dimensiones, haciendo tan llamativa la característica unión de los tirantes con el tubo del sillín, marca de la casa suiza. Secciones tan cortas obligan a cerrar el ángulo de la dirección a 72º, lo que redunda en una propuesta ágil y precisa pero no por ello carente de estabilidad y eficacia. 35
COMPONENTES
LA LONGITUD DE VAINAS SE DETIENE EN TAN SÓLO 405 MM
BMC propone cuatro montajes diferentes para su ALR01, todas ellas con diferentes grupos de Shimano y rangos de precio. La unidad que hemos testado logra contener el precio final en 1.499 € montando transmisión Shimano 105 (2x11) con platos ‘compact’ 50-34 y un cassette de marcado carácter escalador gracias a sus corona grande de 32 dientes. El cambio es fluido y no precisa de un continuo ajuste a fin de evitar ruidos, aunque es obligatorio mencionar que el tacto es un tanto brusco en el salto de coronas. El juego de llantas también corre a cargo del gigante nipón, aunque se queda en el modelo RS010, la entrada de gama de Shimano. Unas ruedas que destacan por su durabilidad y escaso mantenimiento, aunque en la práctica demuestran una notable falta de rigidez, elevan el peso del
LA FAMILIA ALR01 SE COMPONE DE CUATRO UNIDADES CON DIFERENTES GRUPOS SHIMANO conjunto y evidencian un comportamiento poco intuitivo. Los neumáticos Continental Ultra Sport, de 23 mm, sí satisfacen las demandas de un ciclista ávido de velocidad y agarre. Cuentan con dibujo en los flancos que mejora el agarre en el paso por curva y sirve como escape en caso de acumulación de agua. La durabilidad, en cambio, no es su fuerte y apenan superados los 600 km comienzan a demostrar síntomas de desgaste. El resto de componentes periféricos (tija, potencia y manillar) vienen firmados por BMC, todos ellos en
La horquilla de fibra de carbono, usada por los modelos superiores SLR03, dota al tren delantero de un extra de absorción y ligereza.
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El cassette 11-32 se adapta al perfil escalador de la ALR01. La corona de 32 dientes es un gran aliado cuesta arriba.
El anclaje del desviador, soldado en el tubo vertical, no resulta muy estético, pero facilita su extracción y reemplazo.
LA DISTANCIA ENTRE EJES DE 970 MM FAVORECE UN MANEJO PRECISO
El pedalier BSA de cazoletas roscadas es uno de los ‘puntos fuertes’ del cuadro gracias a la rigidez que transmite.
El juego completo de llantas y bujes corresponde a la Todo el cableado se distribuye por el exterior de gama RS010 de Shimano, una elección duradera aunlos tubos. Una elección menos estética pero más que demasiado básica para el rendimiento del conjunto. funcional.
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EL CUELLO DE LA HORQUILLA CÓNICO DE 1-1/8” A 1-1/2” MEJORA LA TRANSMISIÓN DE LA ENERGÍA
aluminio. Aunque no pretenden vencer la batalla ante la báscula, colaboran en el rendimiento y la rigidez del conjunto y garantizan una longeva vida útil. El peso final de la montura, 8,67 kilos sin pedales, revela el excelente trabajo de contención en el cuadro para poder vestirlo de componentes a su altura. Precisión suiza.
EN MARCHA Hablar de aluminio no es sinónimo de recreo. La ALR01 destila deportividad en cada sección, sello ineludible de BMC. Su cuadro compacto proporciona un manejo preciso, especialmente a la hora de tomar curvas rápidas, donde la confianza y el agarre se adueñan del ciclista para no ceder un ápice de rendimiento. A pesar de su espíritu ‘racing’, se trata de una montura diseñada para acumular kilómetros. El sistema TCC ofrece una palpable absorción de las irregularidades verticales, escapando de las habituales reacciones de otros cuadros de aluminio peor tratados, donde cada bache se transmite directamente sobre el usuario. Los puntos del cuadro sujetos a mayor presión, en cambio, sí responden con una rigidez de garantías, especialmente en el pedalier y la dirección. Así, podemos disfrutar de reacciones inmediatas sin mermar eficacia en las arrancadas. Todo ello son añadidos a una bicicleta fabricada para escalar. Es compacta y por tanto ágil y vivaz, se balancea con fluidez favoreciendo un rápido reparto del peso corporal.
TUNED COMPLIANCE CONCEPT El diseño de la ALR01 responde al esfuerzo de BMC por dar con el cuadro mejor adaptado a la carrera más exigente para la bicicleta, la Paris-Roubaix y su temido pavés. La tecnología TCC de absorción modulada proporciona rigidez en las zonas del cuadro sujetas a mayor tensión y flexión donde el ciclista necesita un extra de confort. Los delgados tirantes, el tubo horizontal o el del sillín absorben ligeramente las irregularidades verticales mientras que las vainas, la pipa de la dirección o la caja del pedalier multiplican la rigidez lateral para dotar al cuadro de la máxima transferencia de energía.
La tecnología TCC ha sido testada en la París-Roubaix para dar con una montura absorbente y reactiva al mismo tiempo.
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BMC
VALORACIÓN PRECIO Diseño Cuadro
1.499
D
E
F
Peso
Frenos
A FAVOR Comodidad y deportividad a buen precio Absorción trasera Diseño exclusivo
C
PESO
8,67 KG
B A
EN CONTRA Las ruedas desmerecen el resto del montaje Cableado externo
1.499 € 8,67 kg (talla 51 sin pedales) Material Aluminio TCC, triple conificado e hidroformado Dirección BMC Teammachine Manillar BMC RDB 3 Potencia BMC RST 3 Horquilla Teammachine SLR03 full carbon Manetas Shimano 105 ST-5800 Pedalier BSA Desviador del. Shimano 105 FD-5800 Desviador tras. Shimano 105 RD-5800 Frenos Shimano BR-R561 Cadena Shimano 105 CN-HG600 Cassette Shimano 105 CS-5800, 11-32T Ruedas Shimano WH-RS010 Cubiertas Continental Ultra Sport 2 SL 700x23C plegable Bujes Shimano WH-RS010 Tija BMC RSP 3 Sillín Selle Royal Sirio Pedales No Tallas 47/51/54/57/60 Colores Único Precio
EUROS
Transmisión Calidad/Precio
FICHA TEAMMACHINE TÉCNICA ALR01 105
GEOMETRÍA talla M
970 mm 405 mm C 505 mm
531 mm 73,5º F 72º
A
D
B
E
Cuadro de aluminio TCC triple conificado e hidroformado La horquilla carbono es la misma que la usada por el modelo superior SLR03
Distribución del cableado externo por la parte inferior de los tubos
EN RESUMEN
RIVALES BMC TEAMMACHINE ALR01 105
CANYON
ENDURACE AL 7.0 TEAM II 1.299 €
MERIDA SCULTURA
400 II 1.199 €
La réplica del equipo Movistar con grupo Campagnolo Athena. Cuadro de aluminio 6061 ligeramente más pesado.
BMC se adelanta a la competencia a la hora de ofrecer una montura de aluminio polivalente, rígida en la transmisión de la energía y flexible en la absorción de impactos. Como resultado obtenemos una máquina capaz de acumular kilómetros a pleno rendimiento que además goza de un montaje solvente, garantía de durabilidad. Es el momento de apostar por el aluminio y la ALR01 parece situarse a la cabeza. 39
NUEVOS FINALES DE ETAPA Caminito del Rey, Vejer de la Frontera, Alcalá de Guadaira, Sierra de Cazorla, La Alpujarra, Cumbre del Sol, Benitachell, Cortals d’Encamp, Fuente del Chivo, Sotres-Cabrales, Ermita de Alba. Quirós, Riaza, Cercedilla.
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VUELTA A ESPAÑA 2015
CON ELLA SE CIERRA EL TRIDENTE Tras el Giro (Contador) y el Tour (Froome), la Vuelta a España cierra el tridente de las grandes rondas mundiales. Con un gran abanico de favoritos (nacionales y foráneos), corredores como Quintana, Valverde, Nibali, Landa, ‘Purito’ Rodríguez o Talansky han confirmado su presencia y se espera que Froome también dispute el ‘Maillot Rojo’. FOTOS
UNIPUBLIC, GETTY IMAGES, SHUTTERSTOCK
Valverde, Contador (ausente este año) y Froome completaron el podio de 2014.
L
a Vuelta a España 2015 ha llegado a su edición número 70 y se presenta, una vez más, como la última alternativa para los ciclistas que quieren ‘maquillar’ su temporada de grandes vueltas. Y una vez más, la dirección de la Vuelta ha buscado un recorrido innovador con alternativas diferentes. Apenas hay grandes etapas de montaña, pero sí algunas con finales en alto. Tachuelas que las llamamos en España o ‘Muros’ que llaman en Europa. Como viene siendo habitual en La Vuelta (algo que también ha experimentado el Tour este año) la Contrarreloj es una disciplina sin apenas importancia. Se repite el formato de un prólogo por Equipos de 7,4 km (Puerto Banús – Marbella) y una C.R.I. corta de 39 km que se disputará entre los tramos de montaña (justo después de la segunda jornada de descanso) en Burgos, con un perfil bastante llano. En cuanto a los verdaderos protagonistas, los ciclistas, si las previsiones no fallan al cierre de estas líneas po-
dríamos contar con una participación de lujo encabezada por dos ganadores como Valverde (2009) y Vincenzo Nibali (2010) acompañados por varios podios como Chris Froome (2º en 2011 y 2014), Joaquim Rodríguez (3º en 2012), Samuel Sánchez (2º en 2009) y Peter Velits (no hay que olvidar que el eslovaco de 30 años ya acabó 3º en 2010).
EN LA VUELTA SE PASARÁN 44 PUERTOS DE MONTAÑA REPARTIDOS ENTRE LOS CASI 3.375 KM También habría que contar con otros nombres importantes entre los que estarían las jóvenes promesas Nairo Quintana (2º en el Tour este año), Mikel Landa (3º en el Giro) o los americanos Andrew Talanksy y Tejay Van Garderen, a los que se les pide dar un paso adelante.
El año pasado se gastaron más de 3.000 litros de agua en las dos etapas más calurosas.
Carlos Verona (22) es una de las grandes promesas nacionales.
ATENCIÓN A... Hay una serie de corredores jóvenes que vienen a la Vuelta 2015 a desfogarse entre los profesionales y correr su primera gran vuelta. Entre los españoles conviene destacar a Carlos Verona (22 años), del EtixxQuick Step, que hará una pareja muy explosiva con su compañero Julian Alaphilippe (francés de 23
años) que este año ya ha acabado segundo en la Lieja-BastoñaLieja, Flecha-Valona y el Tour de California. Carlos Barbero o Tom Dumoulin (24 años ambos) serán otros de los jóvenes que lucharán por destacar en el pelotón y tratar de ganar alguna etapa.
JOHN DEGENKOLB ES EL CICLISTA EN ACTIVO CON MAYOR NÚMERO DE VICTORIAS EN LA VUELTA, 9
Aunque la lucha por la clasificación general está descartada, no hay que olvidarse de otros nombres ilustres que adornarán el pelotón de esta Vuelta a España: Fabian Cancellara, Luis León Sánchez, Jurgen Van den Broeck, Rafal Majka o Maxime Monfort.
EL CALOR VOLVERÁ A SER DETERMINANTE La Vuelta comienza el sábado 22 de agosto en Puerto Banús (Málaga). Durante 5 días recorrerá las provincias de Málaga, Cádiz y Sevilla para el sexto ir de Córdoba capital a la sierra de Cazorla (Jaén) y posteriormente visitar Granada y Jaén. Hasta la 8ª etapa no se abandona Andalucía para llegar a Murcia y posteriormente subir bordeando la costa hasta Castellón (10ª etapa el 31 de agosto). Viendo esta parte del recorrido, está claro que el pelotón tendrá que lidiar con el intenso calor característico de esta zona de España durante el mes de agosto. Por eso una correcta hidratación y el uso de
maillots bien ventilados cobrarán especial importancia. Ya el año pasado muchos equipos utilizaron terapias de choque contra el calor como baños con hielo (que también hemos llegado a ver en el Tour) para bajar paulatinamente la temperatura corporal e incluso algo que parece contraproducente, como no poner el aire acondicionado en los autobuses al término de las etapas para evitar contrastes excesivos y resfriados. El año pasado también se llegaron a gastar más de 3.000 litros de agua en dos días para hidratar al pelotón y protegerlo de las altas temperaturas, algo que seguramente se repita en esta edición. Las cifras hablan de que en los días más calurosos se llegaron a consumir una media de doce bidones por corredor (más de 2.300 bidones en una jornada). Pero eso no significa que disguste a los corredores, algunos como Valverde o Quintana se muestran cómodos con el calor, mientras que otros como Nibali prefieren temperaturas más frías.
EN BUSCA DE INSTAURAR EL ROJO A diferencia de lo que ocurre con el amarillo en el Tour de Francia (cuya organización, además, no permite a los equipos llevar maillots que pudieran confundirse con el del líder) o del rosa en el Giro, el maillot de la Vuelta Ciclista a España no siempre ha tenido el mismo color. En sus comienzos (1935 y 1936) fue naranja. Tras la Guerra Civil, en 1941 fue blanco, y un año después nuevamente naranja. Posteriormente vinieron algunos bandazos de colores hasta que en 1955, bajo la organización de El Correo, se adoptó el amarillo a imagen del Tour. Esta elección duró hasta 1999 (salvo en el año 77 que nuevamente fue naranja). Desde el 99 hasta 2010 se tornó en color oro. Sin embargo, buscando adoptar una medida distintiva de las otras carreras, en el año 2010 se tomó la decisión de que el líder utilizase una equipación completa (maillot, culote y casco)
de color rojo. El resto de maillots de las diferentes clasificaciones son iguales que en el Tour, salvo los lunares del líder de la montaña, que son azules en lugar de rojos. Siendo, además, la misma marca la encargada de suministrarlos, la francesa Le Coq Sportif.
MAYOR NÚMERO DE VICTORIAS La Vuelta a España se ha caracterizado por no tener unos claros dominadores como ocurre con el Tour de Francia o Giro de Italia. Sólo Roberto Heras, con 4 triunfos, destacaría entre un gran elenco de corredores que han repetido victoria. Tony Rominger y Alberto Contador con 3, adelantan a nombres ilustres como Julián Berrendero, Bernard Hinault, Pedro Delgado o Alex Zülle que suman 2. Si nos referimos a victorias de etapa, Delio Rodríguez sumó, entre 1941 y 1947, la friolera de 39 etapas. El siguiente en la clasificación es
Alessandro Petacchi con 20. Laurent Jalabert (18), Tony Rominger (13), Marcel Wüst (12), John Degenkolb (9), Erik Zabel (8) o Bernard Hinault (7) son otros grandes foráneos con un buen número de triunfos en su haber. En cuanto a los nacionales, además de Rodríguez, destacan Txomin Perurena (12), Berrendero y Tamames (11), Roberto Heras (10), ‘El Chava’ Jiménez (9), Joaquim Rodríguez y Alejandro Valverde (8) u Óscar Freire (7). En la actualidad, sólo Degenkolb, ‘Purito’ y Valverde pueden escalar posiciones en esta clasificación.
FINALES INÉDITOS La organización de La Vuelta siempre ha buscado que uno de sus atractivos sea la inclusión de finales inéditos en cada una de sus ediciones. 14 de las 21 conclusiones de etapa son nuevas, lo que implica casi un 70% de las llegadas. Más si no contamos Madrid, ya que es el habitual final de Vuelta (igual que ocurre con París o Milán en Tour y Giro) salvo en 2014 y 1993, que fue Santiago de Compostela. Los 9 finales en alto que habrá este año son nuevos, y en este caso uno de los más sorprendentes es la subida a Alto de la Mesa, puerta de entrada al conocido como Caminito del Rey en la segunda etapa, un puerto de 3ª categoría.
UNA GRAN ETAPA EN ANDORRA Después de la primera jornada de descanso de La Vuelta (martes 1 de septiembre) disfrutaremos de la primera, y única, gran etapa montañosa en Los Pirineos. La
etapa 11ª tendrá un recorrido íntegro por el Principado de Andorra que parte desde Andorra la Vella, a 1.123 m, para finalizar en el Alto Els Cortals en Encamp a 2.100 metros, un puerto de 1ª categoría (y final inédito).
DESPUÉS DE LOGRAR EL GIRO Y ACABAR 5º EN EL TOUR, CONTADOR HA DECIDIDO NO CORRER ESTA VUELTA El recorrido ha sido diseñado entre Fernando Escartín (responsable de recorridos de La Vuelta) y Joaquim Rodríguez, ya que el catalán vive y entrena en Andorra por lo que conoce a la perfección las carreteras y ascensiones del Principado. El perfil es completamente de dientes de sierra con ascensiones que rondan los 2.000 m y bajadas hasta por debajo de los 1.000 m.
Por el camino se subirán la Collada de Beixalis (de 1ª categoría a 1.805 m), el Coll d’Ordino (a 1.980 m, también de primera), el Coll de la Rabassa (1.820 m, 1ª categoría), la Collada de la Gallina (a 1.910 m el primer puerto de Categoría Especial de La Vuelta), el Alto de la Comella (un segunda a 1.350 m) y la llegada al Alto Els Cortals.
EL RESTO DE MONTAÑA: ASTURIAS Y MADRID Asturias recibirá el único bloque de montaña realmente unido. La etapa 14ª, de 213 km, supondrá el acercamiento desde Vitoria hasta Alto Campoo, un puerto de 1ª con final a 1.990 m. Al día siguiente encontramos la subida a Sotres, en el concejo 159 de los 198 ciclistas que tomaron la salida acabaron en 2014.
COLLADA DE LA GALLINA
de Cabrales. Esa etapa saldrá desde Comillas, a nivel de l mar, para ascender a los 1.230 metros. Un puerto de primera de más de 14 km con rampas que superan el 11% y algunos picos de más del 20%. La etapa 16 es la considerada como segunda más decisiva de este año. El final en la Ermita de Alba es la segunda ascensión ‘Hors Categorie’ que veremos, además, viene precedido del paso por el Alto de la Cobertoria, de 1ª categoría. Este mítico puerto asturiano se sube desde Pola de Lena (a 310 m) para hacer cima a 1.180 m (no se sube Gamoniteiro, la zona de las antenas repetidoras). Son casi 10 kilómetros con una pendiente media del 8,4% y rampas superiores al 9%.
1ª 1.130 m ANDORRA LA VELLA
2.100 m ALTO ELS CORTALS D’ENCAMP
2ª 1.350 m ALTO DE LA COMELLA
1ª
1ª
1.805 m COLLADA DE BEIXALIS
1ª
1.980 m COLL D’ORDINO
ESP
1.820 m 1.910 m COLL COLLADA DE DE LA RABASSA LA GALLINA
2.000 m
1.500 m
1.000 m
500 m
km 0
10
20
30
40
50
60
70
El primer puerto de categoría especial que veremos en esta edición de La Vuelta a España no es un desconocido para los ciclistas, aunque sí que es cierto que los últimos 4,5 km que le aumentan el nivel de un 1ª a un ‘Hors Categorie’ han sido recientemente asfaltados y presentan la novedad. Se trata de un puerto de 12 km con un desnivel medio del 8,3% y rampas superiores al 16%. La primera vez que vimos este puerto en competición fue en 2012, aunque sólo se pudieron subir los 7,5 primeros
En 2012, primera vez que se subía, Valverde logró la victoria en el Coll de la Gallina.
80
90
100
110
120
130
km
138
kilómetros ya que los 4,5 restantes no estaban asfaltados (lo que le catalogaba sólo como 1ª categoría). Entonces Alejandro Valverde logró la victoria por delante de ‘Purito’ Rodríguez y Alejandro Contador. En 2013, todavía siendo un 1ª, Daniele Ratto logró la victoria en solitario por delante de Vincenzo Nibali y Chris Horner (ganador ese año de La Vuelta). Joaquim Rodríguez fue cuarto, mientras que en 2014 no hubo ninguna etapa de mención por los Pirineos.
La subida a la Ermita de Alba son 6,6 km con un desnivel de 746 m (se parte de los 427 m para coronar a 1.173 m), lo que implica una pendiente media del 11% y algunas rampas que superan el 20 y el 30%. Además, muchos tramos no son de asfalto, sino de hormigón, por lo que los neumáticos se agarrarán más al firme haciendo más complicado y duro el ascenso.
AUNQUE NO SUPERA LOS 1.175 M DE ALTITUD, LA ASCENSIÓN A LA ERMITA DEL ALBA INCLUYE RAMPAS DE MÁS DEL 20% El martes 8 de septiembre los corredores disfrutarán de la segunda jornada de descanso para disputar el miércoles la corta contrarreloj en Burgos. Dos jornadas más de media montaña (con finales en Riaza y Ávila) serán el prólogo de la tercera
LOS NÚMEROS DE LA VUELTA Según la organización, esta es la información más destacada de la Vuelta 2015: 21 etapas 3.374,4 km 6 etapas llanas 13 de media y alta montaña 44 puertos de montaña 1 C.R.E. de 7,4 km 1 C.R.I. de 39 km •
•
•
•
•
•
•
46
gran jornada de montaña, íntegra por la sierra de la Comunidad de Madrid. Será la última oportunidad de los escaladores para hacer algo en la general, ya que es la penúltima etapa de La Vuelta. San Lorenzo del Escorial dará la salida a un recorrido de 181 km que subirá el Puerto de Navacerrada desde Cercedilla, posteriormente Morcuera por su vertiente norte, bajada a la zona de Soto del Real, Guadalix de la Sierra y volver a subir Morcuera, esta vez desde Miraflores. Una vez coronado, se baja por donde antes habían subido para enlazar con Cotos y bajar Navacerrada hasta Cercedilla. Los 4 puertos de esta jornada están categorizados de 1ª. Como ocurre en las grandes vueltas, la última jornada es más festiva (al menos en lo que a la lucha por la general se refiere) con un recorrido que hará 10 pasos por el circuito del Paseo del Prado con la subida por Alcalá y Gran Vía, hasta el final en Cibeles frente a la sede del Ayuntamiento de Madrid.
Como el año pasado, Movistar y Caja Rural serán los representantes españoles.
EQUIPOS PARTICIPANTES SÓLO 2 SON ESPAÑOLES EQUIPOS PARTICIPANTES SÓLO 2 SON ESPAÑOLES Además de los 17 equipos UCI WorldTour Teams (AG2R La Mondiale, Astana, BMC, Etixx-Quick Step, FDJ, IAM Cycling, Lampre-Merida, Lotto Soudal, Movistar, Orica GreenEDGE, Cannondale-Garmin, Giant-Alpecin, Katusha, LottoNL Jumbo, Sky, Tinkoff-Saxo y Trek) la
EN 2014 LOS PAÍSES CON MÁS PARTICIPANTES FUERON: ESPAÑA (28), FRANCIA (27) E ITALIA (26)
Vuelta contará con 5 invitados de categoría ProContinental: el Caja Rural-Seguros RGA, Cofidis, Europcar, Colombia y MTN-Qhubeka. Esto nos deja con sólo dos equipos españoles (Movistar y Caja RuralSeguros RGA) en un pelotón de 22 formaciones.
11 a Etapa, 2 sep.
Luarca
15 a Etapa, 6 sep.
16
a
Cortals d’Encamp
Comillas
Etapa,
Andorra la Vella
7 sep.
Ermita de Alba. Quirós
Sotres. Cabrales
a
14
Etapa,
5 sep.
Alto Campoo. Fuente del Chivo
Vitoria
Escaldes-Engordany. Andorra
Descanso 8 sep.
Burgos
12 a Etapa,
17 a Etapa, 9 sep.
3 sep.
Tarazona Roa
13 a Etapa,
Medina del Campo
Riaza Cercedilla
sep.
Descanso 1 sep.
20 a Etapa, 12
sep.
Ávila ,
sep.
Calatayud
19 a Etapa, 11
10
Lleida
4 sep.
18 a Etapa,
Andorra
Alcalá de Henares
San Lorenzo de El Escorial
.
MADRID
Castellón
10 a Etapa,
21 a Etapa, 13 sep.
31
ago.
Valencia , .
, .
Cumbre del Sol. Benitachell 27
Córdoba 1
ago.
Jódar
, .
Alcalá de Guadaira
8 a Etapa,
Sierra de Cazorla
6 a Etapa,
29
ago.
Puebla de Don Fadrique
9a Etapa,
Murcia
30
Torrevieja
Fabio Aru se llevó la etapa de Monte Castrove el año pasado.
7 a Etapa, 5
a
Etapa, ago.
26
2 a Etapa,
28
Caminito del Rey
Rota
24
4a Etapa, ago.
Vejer de la Frontera
Salida Vuelta
Final Vuelta
Salida Etapa
La Alpujarra
ago.
Málaga Alhaurín de la Torre Mijas
Estepona 25
ago.
3 a Etapa,
23 ago.
, .
Puerto Banús MARBELLA 1a Etapa, 22 ago.
Llegada Etapa
Contrarreloj por Equipos
Contrarreloj Individual
Recorrido
ACABA EN MADRID, PERO NO SIEMPRE HA SIDO ASÍ Es habitual pensar que la Vuelta acaba por decreto en Madrid, cuando no siempre ha sido así. Históricamente comenzó teniendo un recorrido con la capital como inicio y final, algo que duró desde 1936 a 1950 (con varias ediciones suspendidas por las guerras de la época y otros menesteres).
En 1955, cuando el periódico El Correo se hizo cargo de su organización, empezamos a ver principios y finales en Bilbao, recorridos BilbaoMadrid o a la inversa y salidas en otras ciudades como Gijón, San Sebastián, Benidorm, Vigo, Murcia, entre otras, con finales en Bilbao (13) y Madrid (4). De 1972 a 1978
ago.
San Sebastián pasó a ser el destino final de la Vuelta (salvo en 1977 que acabó en Miranda de Ebro). A partir de 1979 fue cuando nuevamente se instauró Madrid como sede final, salvo los años mencionados 1993 y 2014 y en 1985 que fue Salamanca y 1986 que fue Jerez de la Frontera.
UNA VUELTA POR LOS PUERTOS LOS 4 ASCENSOS MÁS CARISMÁTICOS DE LA RONDA ESPAÑOLA Desde la segunda etapa la montaña hace su primera aparición en el Alto de Carratraca, mientras que en la sexta jornada La Alpujarra pone a prueba con el primer puerto de primera categoría. En total, esta Vuelta a España propone 44 ascensos.
ALTO CAMPOOFUENTE DEL CHIVO
PUERTO DE MORCUERA
VUELVE MÁS DE 20 AÑOS DESPUÉS
UN CLÁSICO CICLOTURISTA DE MADRID
Sólo cuatro etapas superan los 200 km, pero la 14 destaca por ser la más larga (213 km) con final del día a 1.990 metros (el segundo punto más alto, tras Els Cortals d’Encamp). Si bien Alto Campoo (Cantabria) ya había sido final de jornada, esta vez se correrán 5,5 km más con punto de llegada en Fuente del Chivo, que acogerá la Vuelta por primera vez. Se trata de un largo ascenso, que llega unos 30 km más tarde de coronar El Escudo (1ª). Sin apenas descender unos 200 m, toca encarar una subida de 21 km, que sobre todo ahoga a 4 km de meta, donde la media es de más del 7%.km.
La última etapa de montaña, la 20, un día antes de la conclusión de la ronda española, los 181 km de la jornada reservan cuatro ascensos de primera categoría: Puerto de Navacerrada, Puerto de Cotos y el Puerto de la Morcuera, en dos ocasiones (por sus dos vertientes). Después de escalar hasta Navacerrada, en el km 67 de la carrera espera Morcuera (desde Rascafría), la versión más larga con 13 km, pero también más suave, con 4,71% de pendiente media. En el km 120 se inicia por segunda vez la subida a Morcuera, pero esta vez desde Miraflores de la Sierra, más corta –con 9 km– y una media de 6,77%, con rampas del 12%.
La Vuelta regresa a Alto Campoo más de 20 años después. Ya lo había hecho en 1985, 1987 y 1993. El último ganador en este puerto fue el murciano Jesús Montoya, que se hizo con la etapa, en un Tour que acabó ganando Tony Rominger (1993). El pasado mes de julio se celebró la VIII Clásica Alto Campoo, una marcha cicloturista de 110 km con ascenso hasta Fuente del Chivo.
ALTO CAMPOOFUENTE DEL CHIVO
14 ETAPA ALTITUD 1.990 m DISTANCIA 21 km DESNIVEL 1.052 m 17% % MÁXIMO % MEDIO 5%
1.990 m ALTO CAMPOOF. DEL CHIVO
17% 1.650 m BRAÑAVIEJA 1800 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m
km
189
% % 7 9 , , 7 8 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Desde Soto del Real (inicio de las rampas) hay 17 km de subida en su vertiente sur. El Puerto de la Morcuera es uno de los atractivos de una clásica de las marchas cicloturistas como la Perico Delgado, junto a Navacerrada y Navafría. En 2012 fue la última vez que se coronó el puerto, en una etapa que terminó en la Bola del Mundo con Denis Menchov como ganador.
MORCUERA II
ETAPA 20 ALTITUD 1.796 m DISTANCIA 9,2 km DESNIVEL 623 m 13% % MÁXIMO % MEDIO 6,77%
210
13%
1.700 m 1.600 m 1.500 m
1.147 m MIRAFLORES DE LA SIERRA
1.400 m 1.300 m 1.200 m
800 m
km
1.796 m PUERTO DE LA MORCUERA
% 7
km
121
1
2
3
4
5
1.100 m
% 9 , 7
% 9 6
7
8
9
km
131
ERMITA DE ALBA
CORTALS D’ENCAMP
FINAL INÉDITO
EL TECHO DE LA VUELTA
La Vuelta a España siempre esconde alguna sorpresa en su recorrido por el Principado de Asturias. Si otros años sorprendieron el Angliru o el Cuitu Negru, en esta ocasión el rol de ‘subida de la muerte’ lo asume esta montaña que, además, será el final de la etapa 16. La jornada que par te desde Luarca, concluye con 6,65 kilómetros de infarto, que va castigando con rampas cercanas al 20% durante todo el ascenso. Pero el broche final se reserva para los últimos 600 metros, en los que la pendiente se inclina progresivamente desde un 21% hasta un 30%, antes de coronar los 1.180 metros de altitud de la cima de este puer to de categoría especial (el único de este nivel, junto a la Collada de La Gallina).
Otra de las etapas clave en la alta montaña está fijada para la undécima jornada. Para muchos una de las más duras de todos los tiempos de esta prueba, entre los 138 kilómetros que unen Andorra la Vella y Els Cortals d’Encamp, los ciclistas tendrán que afrontar el ascenso de seis puertos, cuatro de primera categoría (Collada de Beixalis, Coll d’Ordino, Coll de la Rabassa y el propio Els Cortals d’Encamp), uno especial (Collada de la Gallina) y otro de segunda (Alto de la Comella). El final de etapa será el punto más alto que se alcance en esta Vuelta a 2.083 metros de altitud en el Pirineo andorrano. Los primeros 4 km de escalada al puerto, con una media de 4,9%, sólo son el calentamiento de una subida que espera con un 8,5% de media en los 9 km siguientes. También será la primera vez que se corone una jornada en este punto de la geografía peninsular.
tomar aire en ningún tramo has ta su coronación. El puerto se divide en dos partes: los primeros 3,5 kilómetros, con rampas máximas del 14% y una media del 10%; y una segunda, desde Salcedo, donde el desnivel alcanza el 30% y una media en sus 3 km finales del 14%.
Es un final inédito de etapa en la Vuelta a España. El Alto Ermita de Alba es el colofón a la etapa con más ascensos de esta edición con un total de 7 puertos y 5.100 m de desnivel Aunque conserva rampas del 30%, no es tan duro como el Angliru, que apenas permite
ELS CORTALS D’ENCAMP
11 ETAPA ALTITUD 2.083 m DISTANCIA 13,2 km DESNIVEL 970 m 15% % MÁXIMO % MEDIO 7,4%
2.083 m EL CORTALS D’ENCAMP
2000 m
15%
1.300 m ENCAMP
1800 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m
km 125
1.180 m ERMITA DE ALBA
ALTO ERMITA DE ALBA
ETAPA ALTITUD DISTANCIA DESNIVEL % MÁXIMO % MEDIO
16 1.180 m 6,65 km 746 m 30% 11,2%
1000 m
400 m
200 m % 4 , 1 1
% 2 1 2
3
2
3
4
5
6
800 m
% 6 , 9 7
8
9
10
11
12
13
km 138
El desnivel positivo total acumulado de la etapa 11 registra 5.420 m. Joaquim ‘Purito’ Rodríguez colaboró en el diseño del recorrido y la marcha cicloturista que lleva su nombre obliga a ascender los mismos seis puertos. El Museo Etnográfico, la Casa Cristo o el Museo del Automóvil son algunas de las paradas obligatorias para los cicloturistas que se animan a encarar este ascenso.
TODOS LOS PUERTOS DE LA VUELTA
600 m
1
1
% 4 , 9
30%
800 m
km 178
% 4 , 1 1
4
% 5 , 5 1 5
6
km 184
ESPECIAL (2)
SEGUNDA CATEGORÍA (10)
Collada de la Gallina, Alto Ermita de Alba
Alto de Cazorla, Alto Cumbre del Sol, Alto del Desierto de las Palmas, Alto de la Comella, Coll de Bóixols, Alto de Beratón, Collado Alto del Tomo, Alto de Tenebredo, Alto del Cordal, Alto de la Paramera
PRIMERA CATEGORÍA (17) Alto de Capileira, Alto Cumbre del Sol, Collada de Beixalis, Coll d’Ordino, Coll de la Rabassa, Alto de Els Cortals d’Encamp, Puerto del Escudo, Alto Campoo, Alto de Sotres, Alto de la Cobertoria, Puerto de la Quesera, Puerto de Navacerrada, Puerto de la Morcuera (2), Puerto de Cotos
TERCERA CATEGORÍA (15) Alto de Carratraca, Alto de la Mesa, Alto de Baeza, Puerto de los Blancares, Alto de la Cresta del Gallo (2), Puerto del Oronet, Alto de la Crucija, Alto del Moncayo, Puerto Estacas de Trueba, Alto de Cabrales, Alto de Aristébano, Alto de Piedratecha, Alto de Cabruñana, Alto del Campanario
CARLOS SASTRE “DUELE QUE TE DIGAN QUE HAS GANADO UN TOUR DESCAFEINADO” Campeón del Tour de Francia en 2008, a Carlos Sastre se le resistió –aunque la acarició en dos ocasiones (2005 y 2007)– la Vuelta a España. Antes de que arranque la ronda española, repasa en esta entrevista con Ciclista los puntos fuertes del pasado Tour, su victoria y lo que puede deparar la lucha por el ‘maillot’ rojo. POR JAVIER MÉNDEZ
50
T
ras dudarlo unos segundos definitivamente encuentra la palabra que mejor le autodefine : “Vocación”. Su padre, Víctor, le inculcó el amor por la bicicleta y Carlos se lo devolvió a base de esfuerzo y victorias, con broche de oro en el Tour de Francia en 2008, donde se hizo con la clasificación general y la de la montaña. Idéntico resultado que logró Chris Froome esta temporada.
En esta última edición del Tour de Francia, Froome logró terminar como líder de la general y con el maillot de la montaña, algo que nadie conseguía desde 2008. El último, precisamente, fue Carlos Sastre… En mi caso, no luchaba por el maillot de la montaña, pero estar siempre en cabeza me ayudó a conseguir muchos puntos, sobre todo, en la parte final de Alpe d’Huez (la descalificación de Bernhard Kohl le concedió el jersey de lunares). Me faltó disfrutarlo sobre el pódium. En mi carrera deportiva han sido muchas ocasiones de este tipo las que me dejaron un sabor un poco descafeinado
(también en 2007 fue tercero por la sanción a Levi Leipheimer).
De lo que nadie te privó fue disfrutar el maillot amarillo en aquel Tour de 2008. Fue un Tour especial por muchas cosas: era la carrera con la que soñé durante mi carrera profesional. Cuando tienes un equipo potente y ves que puedes hacer las cosas en la dirección que deseas, todo es mucho más sencillo. En aquella ocasión, el recuerdo más importante es el trabajo que hizo el equipo durante el Tour en mi beneficio, para conseguir ese triunfo tan deseado. Nos juntamos muchos corredores, consciente de que aquel era el momento más importante de nuestras carreras. Y así fue. Fue una experiencia bonita por lo que aprendimos y pudimos aplicar.
El Alpe d’Huez fue el juez en aquella edición. Atacaste desde 14 km antes de llegar a la meta. Para poder arrancar en Alpe d’Huez desde abajo tienes que tener las ideas muy claras, estar muy bien físicamente
y superar las barreras mentales, porque llegas con muchos kilómetros en las piernas. Aquel día, además del calor que hacía, teníamos 210 km en la etapa y el cansancio acumulado era muchísimo. ¿Cómo se superan esas barreras mentales? La cabeza te permite tirar hacia delante, a pesar del cansancio. Tratas de hacer lo que te propones y no tener miedo. Yo seguí y me la jugué. Pero lo más importante es romper la barrera inicial. Lo más duro son los 4 ó 5 km iniciales de ascenso, donde mantienes una lucha psicológica y física con tus rivales. Vienes de un tramo llano, muy cansado y, además, se va muy deprisa. Por delante, una rampa dura. Todo cuesta más. En ese momento, hay que aguantar el dolor, ese sufrimiento de hacer algo que tu cuerpo no quiere, para romper la barrera. Esto es lo que te permite ir para adelante o perder tus opciones.
EN 2008 GANÓ LA GENERAL Y LA MONTAÑA DEL TOUR DE FRANCIA
Este año el Alpe d’Huez también pudo ser juez. Nairo Quintana atacó, pero Chris Froome se mostró intratable incluso en esta etapa. Al equipo Movistar no se le puede recriminar su actitud en el Tour de Francia, porque ha sido el mejor equipo y ha terminado con dos corredores en el pódium, algo que cuando te planteas al inicio de
la carrera sabes que es difícil de conseguir. Pero, tácticamente, creo que no actuaron en las etapas de montaña como bloque. Eché en falta una carrera para ganar, más que para mantener sus opciones. Froome mantuvo el amarillo durante el 76% de la prueba y desde la etapa 7 lo lució hasta París. Hubo dos carreras: una entre Froome-Quintana y, otra, entre NibaliContador. La primera, ha sido una batalla, una lucha, con momentos de
“LOS FINALES DUROS BENEFICIAN A HOMBRES COMO PURITO, VALVERDE O GILBERT” dudas tanto para uno como para el otro y eso ha hecho que la carrera estuviese viva hasta el final. Luego, vimos a Nibali, que empezó muy presionado y le costó situarse en la carrera. El italiano estaba muy agobiado, sin disfrutar. En el caso de Contador, el Giro y el mes de junio, de alguna manera con esa Ruta del Sur, le han pasado factura en el Tour. Tampoco me olvido de Valverde, que tiene la vitola de favorito allá donde vaya. Ha estado a gran altura y por primera vez lo hemos visto en el pódium.
Estos tres corredores tienen tanta calidad o más que los dos primeros, pero por diferentes circunstancias no les han dejado brillar. Nibali llegaba a Francia como último campeón. En 2009, viviste esa misma situación, después de ganar un año antes. ¿Defender el título supone una presión añadida? Lo afronté con total normalidad, para mí aquello no era una presión, sino una motivación, pero a aquel Tour llegué con más ganas que fuerza. Dediqué mucho tiempo al proyecto Cervélo y eso hizo que no pudiese brillar en esa edición. En ese mismo Tour llegaste a explotar. No supe canalizar la parte mediática y me hizo mucho daño. Duele que te tachen de que has ganado un Tour descafeinado, que no había corredores importantes. Eso duele. Son 3.500 km encima de una bicicleta, muchos esfuerzos, subidas, frío, calor, momentos duros, caídas que dan al traste con las ilusiones de corredores… Y alguien que no muestre ni tenga la sensibilidad para valorarlo, te duele. Y a mí me dolió mucho. En un momento determinado, dije lo que pensaba. Generalicé y sé que había gente que sí le había dado valor. Mi error fue que yo mismo no le había dado el valor que tenía. Lo descargué así. El caso de Nibali fue diferente. Sí, no es la misma situación. Esa indecisión e incertidumbre con el manager del equipo no le ha ayudado, se ha sentido presionado desde el inicio. Eso sí, ganar esa etapa (19- St Jean-de-Maurienne- La Toussuire) le ayudó a sacar esa rabia y frustración. Para él fue esa vuelta al escenario que necesitaba para sentirse a gusto.
EN UNA PALABRA
Tiene 6 victorias de etapa en Grandes Vueltas, Tour (2003, 2006 y 2008), Vuelta (2 en el 2006) y Giro (2009).
Una carrera: Examen Una etapa: Oportunidad Crono o montaña: Montaña Un puerto: Abantos Un ídolo: Chava Un referente: Chava Otro deporte: Cualquiera con ruedas Una afición: Educación CSC: Carlos Sastre Candil Carlos Sastre: Vocación
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Precisamente el italiano forma parte de un cartel de lujo para la Vuelta, donde también estarán otros nombres de prestigio como Quintana, Valverde, Purito… La Vuelta España es diferente al Giro y al Tour. Tiene un recorrido que es, y seguirá siendo, exigente, aunque no con tanta dureza como las otras dos. Además es la tercera y llega al final de la temporada. Hayas corrido mucho o poco tienes que economizar mucho más que en otras carreras.
Otro año más la apuesta es el espectáculo. El escenario es siempre similar: carreras y etapas explosivas. Se busca el espectáculo, una carrera nerviosa, siempre tienes que estar en cabeza y, sobre todo, en la parte final, donde los finales duros, buscando las llegadas que benefician a hombres como Purito, Valverde, Gilbert… Son apasionantes de cara al espectador. En cuanto a los ciclistas, buscarán una carrera organizada, con intereses claros de ganar y estar en el pódium. Eso hace que en algunos momentos se adopte un carácter
‘reservón’ y que cuando se arranque sólo queden los mejores delante.
La Vuelta siempre sorprende con rampas criminales. En esta edición, en el Alto Ermita de Alba (Asturias) habrá que encarar rampas de hasta el 30%. Lo único que piensas es que habrá que utilizar un 34-28 para subir hasta ahí arriba. Son finales espectaculares que premian que la gente hable y especule sobre ese tipo de llegadas. Estas subidas tan sumamente duras, ya sea el Angliru, el Cuitu Negru o la Bola del Mundo, dan un gran espectáculo, sacando algo diferente. Pero por atrás hay corredores que lo pasan realmente mal. En mi caso, cuando me tocaba subirlos a tope, aquello yo no sabía si era espectáculo, pero sí un impacto mediático, porque la gente habla y había mucha masificación de espectadores.
Contador es una de las bajas sensibles. Esta temporada había intentado algo que tú completaste en 2006: Giro, Tour y Vuelta en un mismo año.
Aunque nacido en Leganés (Madrid) vive en Ávila con su mujer, la hermana de ‘El Chava’.
De perfil escalador, también se defendía bastante bien en las Contrarreloj.
LA ESCUELA DE EL BARRACO “Mi padre nos contagió la ilusión” Una de las grandes escuelas del ciclismo español entre los 80 y los 90 tenía su sede en El Barraco (Ávila). Víctor Sastre, padre de Carlos, decidió apostar por la formación de talentos en un deporte que conocía bien y en el que se había quedado a las puertas de dar el salto profesional. “Mi padre se entregó en cuerpo y alma para que un puñado de chavales recuperasen la ilusión por vivir en los años 80, cuando había tantos problemas con las drogas y todo esto. Esa pasión, esas ganas que tenía por sacar frustración personal de no haber podido ser lo que él quería ser, que fue ser profesional, nos la transmitió”, apunta el campeón del Tour de Francia en 2008. “Formó su escuela de ciclismo y con ese trabajo diario y voluntad consiguió contagiarnos de esa ilusión y todos creíamos en lo que se hacía”, señala el menor de los Sastre, forjado al calor de un territorio del que también surgieron otros talentos como El Chava.
En mi caso, en menos de un año, hice cuatro vueltas grandes Tour, Vuelta, Giro y otra vez Tour, todas entre 2008 y 2009. También hice las tres vueltas grandes en 2006 y 2010, cuando ya estaba en la parte final de mi carrera y mis objetivos eran diferentes, pero las pude completar honradamente.
Si tuvieras que definir al ciclista ideal, sería… No me lo planteo (risas). Todos somos humanos, con nuestras fortalezas y debilidades. Lo más importante a la hora de poder diseñar
ese ciclista perfecto es poder ayudar a mejorar ese ciclista que ya existe. Aunque es complicado, me quedaría con la cabeza de Alejandro Valverde, por su capacidad que tiene para ganar. Aun así, todos los corredores del pelotón son muy parecidos y los equipos muy iguales, por eso vemos carreras y tácticas previsibles en muchos momentos. Estamos ante una generación muy igual.
En el pasado Giro de Italia ya tuviste que ‘mojarte’ y analizar esta otra parte del ciclismo como comentarista en TVE.
Cuando surgió la posibilidad de comentar el Giro, me hizo ilusión. Me gusta seguir el ciclismo, pero no lo seguía al 100%, algo necesario para comentar una carrera de estas características y llegar al gran público. El inicio nunca es sencillo, pero coges tablas y con Amat me sentí cómodo. Me ayudó mucho y esa complicidad te ayuda muchísimo. También me ayudó muchísimo que fuese una carrera bonita, para transmitir la carrera desde un punto de vista diferente. Analizar las cosas más globales y hablar de ciclismo. ¿Qué te parece la medida de la UCI de permitir la introducción de los frenos de disco? Positiva. Es más, las marcas invierten en innovar productos, pero luego no se pueden emplear porque las normas o leyes de la UCI lo impiden. Tenemos medios y avances tecnológicos para conseguir muchas cosas y esa parte no está bien definida. En cuanto a los frenos de disco, siendo clásico los ves un poco de ciencia ficción y piensas: “Esto es ciclismo de montaña”. Pero, en la práctica, estamos ante algo muy positivo. Hay capacidad para que los frenos de disco funcionen bien y sean tan eficientes como en Mountain Bike. Además, puede ser importante para
En 2006 y 2010 participó y terminó las tres Grandes Vueltas en el mismo año.
“SI EL 1X11 EXISTE EN MONTAÑA ¿POR QUÉ NO APLICARLO A LA CARRETERA?” eliminar dudas de qué zapatas utilizar para carbono o aluminio, si unas frenan o las otras no… Otro de esos posibles avances es la introducción de monoplato. De hecho Sram ya ha lanzado un 1x11 para carretera.
Si existe para montaña… ¿por qué no lo podemos tener en carretera? En la montaña ha sido un bombazo y está funcionando realmente bien. En ese sentido, si no hemos podido probarlo, no podemos decir que no. Soy partidario de probar e intentarlo. No puedes poner obstáculos. Finalmente, a corredores como Froome se les critica por prestar excesiva atención al potenciómetro. Tú ya lo empleaste en carrera. ¿Resta realmente espectáculo?
Cuando corría, lo tuviese o no, me daba igual. Yo me guiaba por mis sensaciones, porque al final eran tantas horas de entrenamiento y preparación para una carrera que esas sensaciones me ayudaban a ir en una dirección u otra. El potenciómetro es una herramienta más que ayuda a gestionar entrenamientos de una manera inteligente, te ayuda a exprimirte un poco más y saber si hay progresión. No creo que reste espectáculo, porque existen tantas variables en una carrera…
“LOS FRENOS DE DISCO SON UN AVANCE MUY POSITIVO PARA LA CARRETERA”
SCULTURA EN ALUMINIO En el número 3 de Ciclista tuvimos la oportunidad de probar la Merida Scultura 400, la primera versión de este cuadro en aluminio, una opción asequible para la mayoría de los bolsillos (1.199 euros) sin interferir en la calidad de sus prestaciones (Shimano 105).
FICHA MERIDA TÉCNICA SCULTURA Cuadro Manillar Potencia Horquilla Manetas Pedalier Desviador del. Desviador tras. Frenos Cassette
LAS TRES MERIDA DEL LAMPRE SCULTURA, REACTO Y WARP TT SON LAS TRES OPCIONES DEL LAMPRE Desde la bicicleta más ligera del mundo hasta una de las más rápidas del mercado. Merida sirve a los corredores del Lampre de un abanico de tres posibilidades perfectas para competir al máximo nivel. La Scultura, la favorita de los escaladores, la Reacto, más agresiva, y la Warp TT, para pulverizar el crono. 54
R
ui Costa, Rafa Valls o Sacha Modolo, algunos de los corredores más destacados del Lampre-Merida, tienen la posibilidad de escoger entre los modelos que sirve la marca taiwanesa para competir al máximo nivel: la Scultura Team, Reacto Team y Warp TT Team, unas bicicletas que se mueven en el mercado entre los 7.499 y 10.899 euros. La mítica Scultura, buque insignia de la marca asiática en la irrupción en el pelotón junto al equipo Lampre en 2013, es la más polivalente, si bien los ciclistas con un perfil escalador son los que más y mejor se aprovechan de sus virtudes.
MUY LIGERA El nuevo modelo presenta un diseño del cuadro que mejora los perfiles aerodinámicos de los tubos, ofreciendo una mejor eficiencia. Además, ha reducido notablemente el peso respecto a la versión anterior. Tanto es así que la versión 9000 es, de manera oficial según declara la propia marca, la bicicleta más ligera del mundo con un peso de 4,55 kg. Eso sí, la que emplea el equipo profesional alcanza los 6,8 kg exigidos por la UCI. El secreto de la considerable reducción en la báscula se ha consumado gracias a una nueva técnica de fabrica-
Ruedas Cubiertas Tija Sillín Colores
Scultura CF4 lite MC FSA K-Force Compact OS FSA OS99 -6 Scultura Mid Superlite Shimano Dura Ace Rotor 3D30 noQ 52-36 [386] Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Shimano Dura Ace Shimano CS-900011 11-28 Fulcrum Racing Zero carbon Continental Grand Prix 4000S 25 KV FSA K-Force lite SB25 27.2 Prologo Scratch 2 T2.0 LAMPRE
A FAVOR Polivalencia Ligera
FICHA MERIDA TÉCNICA REACTO Cuadro
Reacto CF5 Ultralite
Manillar
FSA K-Force compact OS FSA OS99 -6
Potencia Horquilla
Reacto Carbon superlite-direct
Manetas
Shimano Dura Ace Di2
Pedalier
Rotor Flow noQ 52-36
Desviador del.
Shimano M191 48
Desviador tras.
Shimano M191 48
Frenos
Shimano Dura Ace-direct Shimano CS-900011 (11-28)
Cassette Ruedas
Continental Grand Prix 4000S 23 KV
Tija
Reacto Aero carbon SL Di2 Prologo new Nago EVO triax
Colores
A FAVOR Aerodinámica Agresiva
PRECIO
8.719 EUROS
Fulcrum Red Wind H50
Cubiertas
Sillín
MONTA CAMBIO ELECTRÓNICO SHIMANO DURA ACE Di2
LAMPRE
VICTORIA EN EL TOUR En la pasada edición del Tour de Francia, el equipo LampreMerida fue protagonista en la etapa 16 que unía los 201 kilómetros entre Bourg de Péage y GAP. A sus 35 años, Rubén Plaza, completó el recorrido en 4:30:10, diez segundos más rápido que Peter Sagan y Jarlinson Pantano, que entraron segundo y tercero, respectivamente. El corredor español completó sobre la Merida Reacto Evo, la bicicleta más agresiva de la firma taiwanesa para las etapas de ruta, una gran escapada, en un perfil de jornada que incluía dos puertos de segunda categoría.
EL PESO DECLARADO DEL CUADRO, EN TALLA 54, ES DE 830 G
ción de Merida, que permite conseguir grosores de carbono de sólo 0,4 mm. El grupo Shimano Dura Ace con platos 52/36 y once velocidades (1128), así como las ruedas Fulcrum Racing Zero carbon son los argumentos de la Scultura.
UNA OPCIÓN MÁS RÁPIDA En cuanto a la Reacto fue introducida un año más tarde, en 2014, para los corredores necesitados de un arma más agresiva para las etapas de ruta.
A pesar de ganar unos gramos más (7,30 kg según la marca), su diseño se focaliza en la optimización de los flujos del aire. Para ello emplea perfiles Naca Fastback, una tecnología que aporta una menor resistencia al aire, consiguiendo el equilibrio entre aerodinámica y rigidez. Cambio electrónico Shimano Dura Ace Di2, ruedas Fulcrum Red Wind H50, platos 52/36 y un cassette de 11/28 revisten a esta máquina para volar del Lampre.
PRECIO
10.899 EUROS
PRECIO
7.499 EUROS
PARA CONTRARRELOJ El modelo empleado por el Lampre-Merida para las etapas contra el crono es la Merida Warp TT Team, un modelo que emplea un diseño de tubos con perfiles Naca Fastback, mucho más pronunciados que en el caso de la Reacto, para mejorar la eficiencia. El equipo italiano monta en este cuadro (Warp TT lite-direct-E) las ruedas Fulcrum Red Wind XLR 80 –con perfil alto de 80 mm– y la tija Warp Aero de carbono. Por su parte, el grupo queda en manos de Shimano, con cambio electrónico Dura Ace Di2. Con el propósito de restar segundos al reloj, el pedalier presenta dos platos de 54 dientes, el más grande, y 42, el más pequeño, mientras que el cassette es de 12-25. 55
DOSSIER UN POCO DE HISTORIA Aunque existieron intentos anteriores, quien realmente popularizó los pedales automáticos fueron los franceses de Look en 1984. El sistema que permitía anclar la zapatilla al pedal se basaba en los que se estaban desarrollando para el esquí. La victoria de Bernart Hinault en 1985 (su 5º Tour) supuso el impulso necesario para instaurarse en el pelotón. Hasta entonces se usaban rastrales, mucho más incómodos (al apretar mucho la correa se llegaban a dormir los pies) y peligrosos.
PEDALES AUTOMÁTICOS LOS ENCARGADOS DEL PEDALEO DE LAS TRES ÚLTIMAS DÉCADAS Los pedales automáticos fueron uno de los inventos que llegaron para quedarse. La optimización del pedaleo es una ventaja indiscutible hoy en día tanto para los profesionales como para los amateurs. Por ello, te exponemos algunos de los mejores pedales que ofrece el mercado.
L
os pedales automáticos son sinónimo de efectividad. Consisten en un sistema de enganche mecánico que sujeta la zapatilla al pedal mediante una cala atornillada a la suela, impidiendo que el pie se despegue del pedal. Se consigue así un pedaleo más ‘redondo’, potente y seguro, por tanto más eficaz y enérgico que con las habituales plataformas. A la hora de desengancharse de ellos,
56
requieren un movimiento lateral del pie que, aunque no desentraña una gran dificultad, varía ligeramente en función del ajuste elegido. A diferencia de la montaña, sobre el asfalto se precisa una conducción menos técnica y apenas hay que sacar el pie, por lo que los pedales de carretera presentan una plataforma mayor que los pedales de MTB, buscando siempre la mayor eficiencia y transferencia de la fuerza a las bielas.
BBB ROADDYNAMIC Estos pedales automáticos de BBB, los únicos de la firma, se caracterizan por su resistencia y ligereza. Con mecanismo de anclaje en composite, poseen eje fabricado en cromo tipo cartucho de alta calidad. Su geometría y tensión de cierre variable, permiten personalizar el ajuste de los pedales. Incluye calas rojas con flotabilidad, y su peso declarado es de 322 gramos el par. www.motordealer.com
INCLUYE CALAS CON FLOTABILIDAD
PRECIO
69,95 EUROS
PRECIO
89,50
300 B’TWIN 300
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25,95 EUROS
Caracterizados por su precio reducido, estos pedales automáticos de B’Twin, disponibles en tiendas Decathlon, están pensados para los ciclistas principiantes o que no practican un ejercicio intensivo. Su peso, tan solo 237 gramos el par, los hacen muy competitivos con respecto a sus rivales. Sólo son compatibles con calas de tipo Keo, y se comercializa con 1 par de calas, 6 tornillos largos, 6 tornillos cortos y 6 tornillos rectangulares. www.btwin.com/es
EUROS
EXUSTAR
EPR2ST
La firma Exustar cuenta con los pedales de carretera EPR2ST, con nuevo diseño y mayor área de apoyo. Fabricado de cuerpo de termoplástico, con placa metálica anti-abrasión, cuenta con eje de cromo mecanizado con cnc. Sus rodamientos triple SLS en buje sellado aportan gran resistencia resistencia,, gracias también al enganche de termoplástico reforzado con fibra de vidrio. Sus dimensiones son de 86x90 mm y su peso declarado es de 149 g.
COMPATIBLE CON LOOK KEO 1 Y 2
www.exustar.com
ESTRUCTURA DE COMPOSITE EC R EL E PRECIO
J O
E
M
A
LOOK KÉO BLADE 2 TI
L
C I Ó N
42
EUROS
PRECIO
64,90 EUROS
La firma francesa pionera en pedales automáticos cuenta con los Kéo Blade 2 TI, fabricados en el país galo. De hoja de carbono con resorte integrado, ofrece un perfil aerodinámico haciendo el enganche y desenganche más fácil y seguro. La superficie su perficie de apoyo es de 700 mm² con 64 mm de longitud, con altura de apoyo de 13 mm. Ofrece 3 niveles de tensión de descalzado: 12, 16 y 20, y su peso es de 248 g el par, con calas y tornillos. www.lookcycle.com/es
LOOK KÉO
PRECIO
269,90
CLASSIC 2
EUROS
FABRICADOS 100% EN FRANCIA
PESO DE 346 G EL PAR CON CALAS
Entre los clásicos de la firma Look se encuentran los Classic 2, con lo esencial de la tecnología de la marca. Con cuerpo de composite de doble inyección y eje de acero, posee una superficie de apoyo alveolada de 280 mm², 50 mm de ancho de apoyo y altura de 17,5 mm. Incorpora calas Kéo Grip, más seguras gracias inserciones de elastómeros. Su ángulo de libertad angular es de 9 grados, y su rango de ajuste de presión es de 8 a 12. Está disponible en grafito o color rojo. www.lookcycle.com/es
MASSI M-4T La firma española Massi ofrece en su catálogo los pedales M-4T, con tensión ajustable para que cada ciclista busque la comodidad idónea a la hora de montar. Su cuerpo está realizado en polímero resistente y ligero, y su eje en Cr-Mo con rodamientos sellados. Incluyen calas con libertad angular de 7 grados, y el peso es realmente reducido: 220 g el par. Además, son compatibles con los Look Kéo. www.casamasferrer.com
COMPATIBLES CON LOOK KÉO
PRECIO
32,50 EUROS
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MAVIC ZXELLIUM ELITE
PRECIO
160
EUROS
Entre la gama Zxellium de Mavic, la versión Elite, la más barata, y se caracteriza por abarcar un público más amplio que la SLR, también mostrada en el dossier. Está fabricado en composite, y posee eje de acero y placa de apoyo en aluminio. Tiene 10° de libertad angulrar, 15° de ángulo de desenganche, 2,5 mm de libertad lateral y 3 posiciones de ajuste. Su área de contacto es de 700 mm² y su enganche es sencillo gracias a la tecnología iClic.
PESO DECLARADO DE 190 G EL PAR
www.mavic.com.es
PRECIO
75
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PESO DECLARADO DE 225 G EL PAR
PRECIO
46,40 EUROS
MAVIC ZXELLIUM SLR
SHIMANO R540
La versión SLR del pedal Zxellium de Mavic se caracteriza por su máxima transmisión de energía y su exclusivo sistema de libertad angular de 10° que facilita el pedaleo a los pies con rotación. La tecnología iClic y su resorte de lámina carbono permite un fácil enganche y desenganche. Con cuerpo de carbono y eje de acero hueco, posee 3 posiciones de ajuste sensitivo. Sus dimensiones son de 13,5 mm de altura, con libertad lateral de 2,5 mm, con plataforma de 700 mm².
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Con plataforma extra-ancha para una transferencia de potencia más eficaz, este pedal de Shimano está fabricado en aluminio. Probado en competición, cuenta con una amplia separación entre rodamientos para una distribución estable y uniforme del peso, y la unidad de eje de cartucho es sellado para menor mantenimiento. Su tensión de ancla je y libe liberac ración ión es ajusta ajustable ble,, y su peso peso decl declara arado do es de 330 gramos el par. www.macario.com
www.mavic.com.es
SHIMANO ULTEGRA 6800 SPD-SL
PRECIO
121
EUROS
Pensado para el ciclismo más competitivo, este pedal de la firma japonesa está compuesto de carbono y acero inoxidable para evitar la flexión y el desgaste, posee una plataforma con una anchura mayor que asegura una gran transferencia de potencia en la pedalada. Cuenta con una holgada colocación de los rodamientos para una distribución estable y uniforme de la carga. www.macario.com
PESO DECLARADO DE 260 G EL PAR
SPEEDPLAY ZERO STAINLESS Los pedales Zero de Speedplay se caracterizan por tener dos caras, una comodidad posible gracias a una cala redondeada, siendo el pedal el que se introduce en la cala y no al revés. Con eje de acero inoxidable y un peso de 206 gramos el par, destacan también por poseer un perfil de 4 a 9 mm más bajo que los pedales de otras marcas y con una distancia entre el pedal y la zapatilla también muy reducida. Son compatibles con zapatillas de 3 o 4 agujeros de anclaje. www.speedplay.com
PRECIO
185
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LIBERTAD ANGULAR DE 15° 58
TIME XPRESSO
/ A D P R E D C
PEDALES CON POTENCIÓMETRO
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L
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O I
GARMIN VECTOR S
La marca Time comercializa dos modelos de pedales de carretera. Entre ellos se encuentra el Xpresso, en siete versiones diferentes, con superficie de apoyo de 700 mm², placa de acero inoxidable intercambiable, eje de acero hueco, cuerpo composite y cubierta de aluminio. El mecanismo de acoplamiento se facilita gracias al concepto iClic, un sistema de pre-apertura automática. Posee una libertad angular de 5 grados y lateral de 2,5 mm.
PRECIO
49,95 EUROS
PESO DEL PAR DE 224 G
www.time-sport.com
Garmin, la conocida marca especializada en dispositivos GPS y entrenamiento deportivo, cuenta en su catálogo con una gama de pedales con medidor de potencia, sistema que mide la fuerza aplicada en el pedal, midiendo la cadencia y la potencia total para conocer los vatios del ciclista. Además de por esta tecnología, su elevado precio con respecto al resto de pedales se encuentra en su cuerpo de fibra de carbono inyectado. Poseen además placa y eje de acero inoxidable, con rodamientos sellados, y son compatibles con Look Kéo. www.garmin.com/es-ES
PESO TOTAL DE 450 G EL PAR
PRECIO
129,95 EUROS
PRECIO
849
EUROS
TIME RXS CARBON
PESO DECLARADO DE 234 G EL PAR
Junto con el Xpresso, encontramos en Time el modelo RXS, el pedal automático de carretera más ‘económico’ ‘económico’ de la firma francesa, disponible en tres versiones: Carbon, Speed y First. El que os mostramos es el primero. Posee una libertad angular de 5 grados, lateral de 2,5 mm, y ángulo de desenganche de 15 grados. Fabricado en composite, cuenta con eje de acero hueco reforzado con carbono. www.time-sport.com
POLAR & LOOK KÉO POWER La firma finlandesa Polar, en colaboración con los franceses Look, ha desarrollado los pedales Kéo Power con un medidor de potencia de alta precisión (margen de error de +/-2%), que ofrece lecturas de cadencia y fuerza de pedalada. Es compatible con la tecnología Bluetooth Smart para conectarse con el resto de accesorios de la marca, y al igual que los pedales de Garmin, poseen cuerpo de carbono carbono inyectado y acero inoxidable. www.polar.com/es
PRECIO
59,95 EUROS
PESO DE 384 G EL PAR
PESO TOTAL DEL PAR DE 398 G
XLC PD-S08 Este pedal de XLC con estructura de alumino de alta calidad con rodamientos sellados, destaca por la fijación de sistema Look, optimizando la pedalada circular y la transmisión de fuerza. Las calas, aptas para todas las zapatillas de carretera, posee una libertad de ángulo de 9 grados de movimiento y vienen incluidas con los pedales. Sus dimensiones son de 85x91 mm y su peso es de 348 gramos el par. www.xlc-parts.com
PRECIO
1.700 EUROS
INFORME
EL Di2 EN EL TOUR En la pasada edición del Tour de Francia hemos podido ver a varios equipos que utilizaban el Di2 al estar patrocinados por Shimano. Empezando por el Sky de Chris Froome o el BMC Racing Team, FDJ.fr, GiantAlpecin, Orica GreenEDGE, Team LottoNL Jumbo, o el Trek Factory Racing. Otros equipos, no patrocinados, también han usado el Di2: Bora Argon 18, Cofidis, CannondaleGarmin...
HISTORIA DEL SHIMANO Di2
EL ORIGEN DE LA ELECTRÓNICA El grupo de transmisión electrónica Shimano Di2 ha sido una de las mayores revoluciones de los últimos años. Sin embargo, la entrada de la electrónica en las bicicletas no es ninguna novedad. Ya desde los años 90 se venía trabajando para incorporarla a las transmisiones. TEXTO JORGE ‘TALÚS’ MARTÍN
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A
pesar de que actualmente consideramos que Shimano es la marca que ha democratizado los sistemas de transmisión electrónicos, ofreciendo seguramente la mejor relación calidad precio en sus productos, fue otro gigante asiático de los componentes, SR Suntour, el que dio el primer paso en 1990 con su propio sistema, el Browning Electronic AccuShift Transmission o ‘SunTour BEAST’. No llegó a cuajar, pero la industria vio que el futuro pasaría por la implantación de esta tecnología, al realizarse los cambios de corona considerablemente más rápido que con sistemas de cambio manuales. En 1992 era el fabricante francés Mavic el que presentaba su sistema Zap, que probó durante el Tour de Francia de ese año. Nuevamente en 1999 presentarían otro sistema, el Mektronic, pero no se conseguiría la fiabilidad deseada debido a proble-
mas de estanqueidad, y se abandonó el proyecto. Campagnolo, por su parte, también desarrolló algunos sistemas en esa década y en la de 2000, pero todos estos intentos eran prototipos exclusivamente producidos para el mundo de la competición. En la actualidad la marca italiana cuenta con su propio sistema Athenea EPS que ofrece al público, aunque a un precio superior al de Shimano. Fue finalmente Shimano la que en 2009 comercializa al público la transmisión Di2 en el grupo Dura Ace. Su funcionamiento por pulsadores y sin cables metálicos es mucho más suave que un sistema mecánico. Básicamente se basa en que al presionar el botón del cambio, éste manda unas señales a una centralita que acciona dos pequeños motores, uno en cada desviador. Todo está alimentado con una pequeña batería que, habitualmente, se aloja dentro del cuadro.
USO Y FUNCIONES DE LA CENTRALITA
VENTAJAS E INCONVENIENTES Hemos visto que la incorporación de la electrónica es un gran avance en el mundo del ciclismo. Sin embargo, como todos los sistemas, también tiene sus inconvenientes. Estos son los principales puntos a favor y en contra.
La centralita es una parte encargada de varias tareas de importancia. Desde controlar las órdenes que damos desde los pulsadores, permitirnos la carga de la batería interna, conectar el sistema con un ordenador para actualizar el ‘firmware’ de las piezas, avisarnos cuando el nivel de ésta baja y ajustar el cambio del desviador trasero para una posición más fina del mismo sin necesidad de herramientas. Aunque este último punto es más recomendable hacerlo en un servicio oficial que dispone de toda la información y conocimientos.
VENTAJAS:
El PVP de un grupo Dura Ace Di2 supera los 2.000 €. El Ultegra Di2 es, aproximadamente, 1.000 € más barato.
AUNQUE NO HAY CIFRAS OFICIALES DE SHIMANO, LA VIDA DE LA BATERÍA OSCILA ENTRE LOS 300 Y 1.000 KILÓMETROS Año tras año los japoneses han continuado con el desarrollo del sistema y mejorándolo. En la actualidad es sumamente fiable y extremadamente suave en su uso. Los cambios se realizan con gran velocidad y precisión y el desviador delantero hace correcciones de posición automáticamente en función de cuánto esté cruzada la cadena (el microprocesador de la transmisión detecta en qué plato y piñón
está, auto ajustándolo para evitar que rocen). También el salto entre platos se ha perfeccionado tanto que apenas se nota. Las cifras dicen que el cambio de coronas llega a ser un 30% más rápido que el sistema mecánico, es tan preciso y silencioso que a veces tenemos que mirar el cassette para asegurarnos que se ha realizado el cambio. Igualmente la batería no es necesario cargarla hasta recorrer
entre 300 y 1.000 km aproximadamente. En este sentido Shimano no ha llegado a dar cifras oficiales, ya que la duración de la batería depende mucho de otros factores como el número de veces que lo usemos, la meteorología (está demostrado que el frío y la humedad disminuyen la duración de la carga de cualquier batería), etc. No obstante, en la centralita que encontramos habitualmente debajo de la potencia hay una luz LED que nos indica cuándo deberíamos recargarla. Así pues el Di2 ha llegado para quedarse, y podemos ver que cada día lo incorporan más modelos de bicicleta. Es de suponer que según aumente su implantación, su precio irá disminuyendo.
La precisión y suavidad de los motores reduce el mal uso que, al hacerlo manualmente con un sistema mecánico, podamos hacer en algunos cambios de marcha, por lo que mejora la vida de los componentes de la transmisión a largo plazo. Menor esfuerzo por parte del ciclista, algo que sobre todo se nota en condiciones extremas de frío o cansancio. Elimina los cables de metal y las fundas, y así su deterioro y variación de prestaciones. No existe el fenómeno que se provoca cuando un sistema mecánico pierde tensión y tenemos que empujar la palanca con más ahínco para subir los desviadores o que se queden encallados sin bajar coronas. El auto-ajuste del desviador delantero evita que la cadena roce y por tanto se desgaste de forma prematura con el rozamiento, así como el desagradable ruido que produce.
DESVENTAJAS Aunque se ha garantizado la perfecta estanqueidad del sistema con respecto al pasado, que fue de lo que adolecían estos mecanismos, y su uso en todo medio, la electrónica está ahí, y siempre podrá haber un posible fallo por humedad u otros factores. Debemos estar pendientes de actualizaciones de ‘firmware’ que Shimano tiene en su web, que mejoran la suavidad de funcionamiento del sistema. También nos exige atender al buen estado de carga de la batería, ya que si nos quedamos sin ella en mitad de una ruta no podremos cambiar, y eso, dependiendo de la orografía donde nos encontremos puede ser un problema. Es prácticamente imposible de reparar si tenemos un problema en una ruta. Un grupo mecánico es más sencillo de ajustar y reparar dependiendo de dónde estemos y lo que tengamos. El precio de momento sigue siendo bastante más elevado que su versión mecánica Dura Ace. El peso es mayor, aunque tan solo son 149 g más que el Dura Ace mecánico.
Los motores que mueven los desviadores del Dura Ace Di2 tienen un diseño más reducido.
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RUTAS
UNA VUELTA POR LA CATALUÑA CENTRAL TRAVESÍA POR CUATRO COMARCAS Y CINCO PUERTOS DEL INTERIOR CATALÁN Desde el municipio barcelonés de Artés, en la comarca del Bagés, recorremos 102 kilómetros a través de carreteras secundarias con ascensos y descensos, entre monumentos históricos y comarcas como Osona, Vallés Occidental y Moianés. POR AIDA VILADRICH SOLANO
MONUMENTOS
SEÑALES
La iglesia Santa María, cuya primera piedra data de 1892, se erige en el centro de Artés, municipio desde donde empezaremos la ruta.
Los vehículos sabrán de nuestra presencia, pues todas las carreteras están debidamente señalizadas alertando de la afluencia de ciclistas por la zona.
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MEJOR EN VERANO A pesar de ser un ruta recomendable en cualquier época del año debido a su escaso tráfico de coches, en verano, con más tiempo de sol y una meteorología más estable, podremos disfrutar de mejores vistas a paisajes como el del monasterio de Sant Miquel del Fai.
U
n recorrido circular de 102 kilómetros que une cuatro comarcas de la Cataluña central: Osona, Bages, Valles occidental y Moianès, con el 100% de carreteras dentro de un entorno natural privilegiado, pasando por El Parque Natural de Sant Llorenç del Munt i L’Obac y gozando de las espectaculares vistas de los despeñaderos rocosos de los llamados Cingles de Bertí. A través de carreteras secundarias, sin apenas tráfico de coches y en verano muy transcurrida por grupos moteros que también quieren disfrutar de las curvas y las paellas que los puertos puer tos presentan, esta ruta ofrece un perfil “rompepiernas”, que resulta muy entretenida debido a sus cinco cortos puertos, con subidas que se mantienen constantes pero repleta de curvas, pocas rectas largas, y continuamente cru-
zando pequeñas localidades con históricos patrimonios culturales y enmarcados por un entorno natural montañoso, con abundantes riachuelos y sierras. Durante el trayecto podemos encontrar numerosas fuentes para llenar los bidones y muchos restaurantes que preparan menús-desayuno especiales para ciclistas a sabiendas de la cantidad de cicloturistas que circulan por la zona.
KM 0 Nuestra ruta parte de Artés, municipio perteneciente a la provincia de Barcelona, en la comarca del Bages. Artés es una de las primeras poblaciones de la comarca que figura en documentos escritos ya que aparece en uno fechado de junio de 889. De Artés destacaremos especialmente sus
vinos y cavas, por lo que está rodeado de grandes superficies de suelo agrícola, principalmente viñedos y trigo. Es un municipio “paraíso” para los ciclistas, ya que es punto de partida de muchas combinaciones de ruta por carreteras secundarias por su situación geográfica. Partimos del centro del pueblo, desde la plaza de la Iglesia, dirección por la B-431, una vía secundaria para coronar el primer puertecito que nos llevará a Calders, un pequeño pueblo agrícola. El puerto presenta 5,2 km de constante subida del 5 al 7%, de muy buen hacer, para descender de nuevo un puerto, que nos regala unas vistas magnificas de las horquillas que vamos a recorrer para llegar al próximo municipio Monistrol de Calder s, a pie de puerto de la próxima subida.
RESTAURANTE
FUENTES
Encontraremos restaurantes acostumbrados a las paradas masivas de grupos ciclistas, que incluso preparan exclusivos menúsdesayuno.
No faltarán durante todo el tr ayecto las numerosas fuentes en las que hacer una parada para recargar los bidones y disfrutar del paisaje. 63
KM 11 Cruzamos el pueblo de Monistrol de Calders, perteneciente a la comarca del Bages para subir 5 km de puerto lleno de curvas, adentrándonos en el Parque Natural de Sant Llorenç del Munt i L’Obac, formando parte de la red de espacios protegidos Naturales de Barcelona. La subida es de muy buen hacer, con un 5% de inicio, pasando por tramos de hasta el 9%, acompañados a todas horas de vegetación frondosa que nos deleita con continua sombra por toda la carretera. Además podemos comprobar que cada 2 km encontramos señalización de advertencia, respetando la seguridad vial del ciclista. A todas horas y en todas las épocas del año nos encontramos gran afluenPor la N-141c llegaremos a Moià en un descenso tras coronar el puerto de Coll de la Pullosa.
El Coll de la Pullosa, a 917 metros de altitud, será el puerto más alto y el último que ascendamos.
cia de ciclistas por esta carretera, ya que nos permite hacer varios recorridos circulares gracias a otras vías secundarias que van ramificándose. ramificándose.
KM 16 Coronamos y a mano derecha encontramos una estrecha carretera (dirección Mura), muy popular por la zona, llamada la “V”, pues describe exactamente la forma que unen estas dos rampas cortas pero tan pronunciadas (del 12 al 16%) constante sin descanso. Pero nuestra ruta no rompe por la “V”, sino que continúa dirección Sant Llorenç de Savall, que se encuentra en el km 24, todo en bajada. El monasterio de Sant Miquel del Fai es una de las construccio construcciones nes más represent representativas ativas del gótico catalán.
KM 24 Después de más de 6 km de bajada, y gozando de las vistas del parque Natural con su cima más alta. El Montcau (1.052 m), nos encontramos Sant Llorenç de Savall. Está situado en la parte septentrional de su comarca, en el límite con las del Bages y el Vallés Oriental. Tomamos la secundaria B-1242, dirección Sant Feliu de Codinas. Iniciamos un ascenso de unos 7 km muy suaves, para bajar unos 2 km y hacer una continua de subidas y bajadas para llegar al punto más emblemático y hermoso de la ruta, Sant Miquel del Fai.
KM 50 Sant Feliu de Codines nos abre las puertas para adentrarnos a los Cingles de Bertí, en el sistema montañoso de la cordillera Prelitoral catalana, formado por materiales de piedra calcaría y cornisas pintorescas de centenares de metros de desnivel.
A PESAR DE NO SUPERAR LOS 1.000 M EL DESNIVEL POSITIVO ACUMULADO ES DE 1.417 M
SUPERADA LA MITAD DEL RECORRIDO SÓLO NOS QUEDA EL ASCENSO AL COLL DE LA PULLOSA 64
Siguiendo la carretera, nos sorprende la magnitud del acantilado de esta cordillera, un bello paisaje con un protagonista en su interior, el monasterio de Sant Miquel del Fai. Este monasterio es una de las construcciones mejores conservadas y más representativas del gótico catalán y antiguas del país. Construida en el s.X, esta espléndida capilla se encuentra hundida dentro de las rocas, y es muy visitada por su museo, sus cuevas (que se remontan al neolítico) y su enorme salto de agua del río Tenes.
LIBRO DE RUTA
Seguimos la ruta para iniciar una subida de 7 km por una carretera muy estrecha y observamos que el paso de los años ha hecho mella en el asfalto, con agujeros y levantamiento del terreno y mucha gravilla. Al coronar el puerto, llegaremos a un cruce para girar dirección a Centelles, próxima población de paso.
KM 68 De Centelles, población de la comarca de Osona, tomamos una vía secunda-
FICHA CATALUÑA TÉCNICA CENTRAL Provincia Distancia Duración aprox. Dificultad técnica Dificultad física Tipo de vía Altitud máxima Altitud mínima Desnivel Estación ideal Ruta Circular Fuentes
Con hasta 5 puertos, la ruta transcurre en su totalidad por carreteras secundarias, donde abundan curvas y no hay muchas rectas largas.
Barcelona 102 km 4-5 horas baja media Carreteras secundarias 917 m 298 m 1.417 m Todo el año Sí Sí
PK 0: Artés, comarca del Bages, punto de partida y llegada de la ruta. PK 49,5: La carretera secundaria BV-1485 nos conduce hacia el Monasterio de Sant
Miquel del Fai, que nos brinda unas espectaculares vistas hacia los despeñaderos del Congles de Bertí. PK 71: La vía BV-5303 se desvía por la N-141c dirección Moià, donde empezamos la ascensión del último puerto La Pullosa (altura máxima).
ria dirección Tona, donde cogeremos la BV-5303 (dirección Moià) y pasados unos 3 km de subida intensa nos desviamos por el cruce de la N-141C, para llegar a nuestro último puerto de 7 km, el Coll de la Pullosa a 917 m de altitud. El puerto es bastante mantenido sin ninguna rampa dura (constante al 4,5%) hasta llegar a las
antenas (punto más alto), que hemos podido visualizar desde Centelles.
KM 102 Ahora lo que nos queda es disfrutar de la bajada hasta llegar a Moià por la N-141C. Bajada y planos muy rápidos. De Moià a Calders son 12 km con falsos llanos y 3 subidas cortas muy rápidas para llegar a de nuevo a la primera población que hemos coronado, Calders, y dirigirnos a nuestro punto de partida: Artés, por la misma carretera que inicialmente habíamos ascendido.
EN RESUMEN Una ruta de nivel medio que presenta un desnivel de 1.400 metros positivos repartidos en 5 puertos de muy buen hacer y un continuo “rompepiernas” para no aburrirse, buscando siempre las carreteras secundarias de la zona. Se puede realizar en todas las épocas del año, y goza de muy buenos parajes naturales, que une vistas increíbles a sitios únicos como el monasterio de Sant Miquel del Fai.
INFORME
LA IMPORTANCIA DE UNA LLANTA COMPOSICIÓN, MATERIALES Y ANÁLISIS DE LOS AROS La rueda es un componente que tenemos muy presente a la hora de elegir o mejorar las prestaciones de nuestra montura. El peso, el material, la medida del perfil... Conocer sus secretos, especialmente los de la llanta, será imprescindible para poder elegir la que mejor se adapte a nuestras necesidades. POR
JOSÉ M. ESCOTTO
PARA LOS DESCENSOS SON MÁS RECOMENDABLES LOS PERFILES BAJOS Y MEDIOS
L
a rueda es un elemento indispensable en nuestra bicicleta, quizá la parte que más se debería de tener en cuenta junto al cuadro y la transmisión. Cuando hablamos de rueda nos referimos al bloque que componen tres partes: el aro o llanta, el buje y los radios. Los neumáticos (más sencillos de sustituir, mecánica y económicamente hablando) ya los desgranamos en nuestro segundo número. A la hora de decantarnos por uno u otro modelo quizá sea el aro lo que más tengamos en cuenta, ya que es una de las partes que mayor influencia tiene en el comportamiento y en las prestaciones de nuestra bicicleta. Por eso en este informe nos vamos a centrar en él, para que pueda serviros de ayuda a la hora de elegir vuestras futuras ruedas. Tiene la dura misión de soportar toda la tensión que converge en esta zona. Ésta proviene, por un lado, de la carretera (irregularidades del terreno e impactos) y, por otro, de los radios, que transmiten la fuerza de la pedalada. Y todo manteniendo un peso lo más bajo posible para no perjudicar el rendimiento del ciclista.
MEDIDAS La anchura de una llanta puede moverse entre los 21-25 mm, para dar cabida a las medidas más populares de los neumáticos, desde los 23 mm de competición, los 25 mm (más cómodos para cicloturismo), llegando a los de 32 mm de la modalidad de Ciclocross.
En cuanto a la altura de los perfiles, podemos hablar de perfiles bajos (hasta 30 mm), perfiles medios (30-50 mm) Detalle de un aro para cubierta tubeless (izquierda) y para un tubular (derecha). Las paredes de la llanta de cubierta son más pronunciadas.
y perfiles altos (hasta 90 mm aproximadamente). Los perfiles medios y altos pueden tener una sección en V (algo más sensibles al viento) o en U.
PERFILES PERFILES BAJOS
En esta categoría podemos englobar a los que llegan hasta 30 mm aproximadamente. Han sido diseñados bajo el parámetro de una mayor
ligereza y una mayor reactividad. El menor peso suspendido nos otorga rapidez a la hora de transmitir la energía a la rueda, aunque esta energía tienda a perderse por el camino (a través de los radios). En un ascenso, donde necesitamos una rapidez de reacciones grande para instantáneos cambios de ritmo, las ruedas con perfiles bajos tienen un gran comportamiento. Y en los descensos nos brinda una gran manejabilidad, por lo que son ruedas muy ‘juguetonas’ y fáciles de meter en curvas.
VENTAJAS •Bajo peso. •Gran aceleración. •Poca incidencia de vientos
laterales. • Mayor absorción de irregularidades. • Gran abanico en precios.
DESVENTAJAS • Mala aerodinámica y capacidad
de mantener altas velocidades. PERFILES ALTOS
Si lo que queremos es mantener una alta velocidad de crucero, un perfil alto nos da, por una parte, una
COMPARATIVO DE RUEDAS CON DIVERSOS PERFILES MATERIAL ARO PISTA FRENADO
Corima 32 “S” Corima 47 “S” Corima 73 ”S” FFWD F2R FFWD F4R-C FFWD F9R MavicKysirium SLE MavicCosmic Carbone SLE Mavic CXR60C Progress Phantom ProgressPurgatory Rimo 22 C Rimo 58 C Rimo 88 C Shimano RS81C50 Zipp 30 Clincher Zipp 404 Firecrest Zipp 808 Firecrest
Carbono3k Carbono3k Carbono3k Carbono Carbono Carbono Maxtal Carbono3k Carbono3k Aluminio Carbono Carbono3K Carbono3K Carbono3K Carbono Aluminio Carbono Carbono
Carbono Carbono Carbono Carbono Aluminio Carbono Exalith Carbono Carbono Aluminio Carbono / Basalto Carbono Carbono Carbono Aluminio Aluminio Carbono / Resina Carbono / Resina
ALTO PERFIL
32 mm 47 mm 73 mm 20 mm 45 mm 90 mm 22/25 mm* 52 mm 60 mm 30 mm 50 mm 22mm 58 mm 88 mm 50 mm 30 mm 58 mm 82 mm
PESO PAREJA
1.500 g 1.570 g 1.780 g 1.100 g 1.635g 1.680g 1.395 g 1.620 g 1.825 g 1.399 g 1.499 g 1.384 g. 1.658 g. 1.867 g. 1.908 g 1.655 g 1.640 g 1.840 g
RACE
ENFOQUE MONTAÑA LLANO
20% 35% 50% 15% 30% 55% 15% 35% 45% 20% 35% 20% 45% 60% 40% 10% 45% 55%
60 % 25% 65% 25% 65% 20% 10% 60% 25% 60% 15% 20% 50% 10% -
20% 40% 50% 20% 45% 45% 20% 45% 45% 20% 30% 20% 40% 40% 40% 40% 45% 45%
PRECIO
1.550 € 1.550 € 1.950 € 1.642 € 1.548 € 1.755 € 1.100 € 1.490 € 1.990 € 529 € 1.490 € 822 € 970 € 1.027 € 975 € 850 € 2.525 € 2.925 €
*Altura diferenciada para la rueda delantera y la trasera.
mejor aerodinámica (los radios se van acortando, ganando terreno las superficies lisas) y, por otra parte, un mayor peso que genera unas inercias mayores (la inercia de la rueda es función de su masa y de la colocación de ésta respecto al eje de giro), por lo que una vez alcanzada la velocidad máxima, será más fácil aguantarla durante más tiempo. Otra ventaja es la mayor rigidez, lo que supone menor pérdida de energía en la transmisión de la fuerza de cada pedalada. En el lado opuesto encontramos que cuanto mayor es su rigidez menor es la capacidad de absorción de irregularidades (mayor incomodidad). Otra desventaja que presentan es que, debido al mayor efecto giroscópico que se produce, la dirección se vuelve un poco más pesada y lenta, siendo delicadas en los descensos rápidos y revirados. La altura de estos perfiles puede ir desde los 50 mm hasta los 8090 mm, así que, cuanto más cerca de la última, más se acrecientan las ventajas y las desventajas.
VENTAJAS • Excepcional aerodinámica. • Gran capacidad para mantener altas velocidades.
DESVENTAJAS Sección de una Mavic Cosmic Carbone de fibra de carbono con refuerzos de aluminio y relleno de EPS (Poliestireno Expandido).
• Peso alto. • Vulnerable a vientos laterales racheados. • Alto precio.
PERFILES MEDIOS Dicen que la virtud se encuentra en justo término medio. Y es lo que se pretende con aros de perfil intermedio, aunar lo mejor de los perfiles altos (gran capacidad para mantener velocidades altas) y de los ba jos (facilidad para conseguir fuertes aceleraciones). Estos aros, que pueden ir desde los 30 hasta los 50 mm de altura aproximadamente, quizás sean los idóneos para un gran número de usuarios que no estén por la labor de tener varios juegos de ruedas. Actualmente son la elección del pelotón para la mayor parte de las etapas por su compromiso entre peso, rendimiento y aerodinámica.
VENTAJAS • Gran compromiso entre velocidad y aceleración. • Peso contenido.
DESVENTAJAS • Pueden verse afectadas por el viento lateral racheado. • Alto precio.
FIBRA DE CARBONO Y ALUMINIO SON LOS MATERIALES QUE DOMINAN PRÁCTICAMENTE LA FABRICACIÓN DE LLANTAS
RUEDAS TAPADAS (LENTICULARES O DISCOS) Están destinadas en exclusiva a pruebas Contrarreloj o de Triatlón (se suele utilizar en la rueda trasera, para no interferir en exceso en la dirección), así como en pista cerrada (aquí sí se emplean a veces en la rueda delantera, ya que no existe viento y no se necesita una dirección rápida de reacciones). Son ruedas de un uso muy específico, enfocadas a alcanzar altísimas velocidades. Dada su plana superficie, ejercen de estabilizador al retrasar el centro de presión de la bicicleta (a modo de los estabilizadores verticales de los aviones) cuando el viento es cruzado, incrementando su velocidad proporcionalmente. El problema viene cuando es cruzado y racheado (la mayoría de las veces), que puede llegar a tirar a corredores muy livianos. Es en las ruedas delanteras donde realmente se produciría un efecto desestabilizador (adelantaría el centro de presión y la dirección se convertiría en ingobernable) por eso apenas se ven en las pruebas de competición.
INCLUSO PARA LAS ETAPAS DE MONTAÑA LOS PROFESIONALES SE DECANTAN POR PERFILES DE 40-50 MM
Ruedas Zipp lenticulares traseras con cuerpo de fibra de carbono para contrarreloj.
GLOSARIO B.S.T. (Basalt Brake Surface) Tratamiento de Basalto sobre la pista de frenada (Progress).
CENTER LOCK Anclaje del disco sin tornillos (Shimano).
LA FIBRA DE CARBONO (A VECES MEZCLADA CON ALUMINIO) ES LA ELECCIÓN MÁS HABITUAL
CLINCHER Aros para neumáticos estándar (no tubulares).
DOUBLE BUTTED Doble conificado en los radios. Más gruesos en los extremos que en el centro.
ECOM (Equal Compression) Fabricación de los aros en fibra de carbono utilizando bolsas de aire a modo de moldes. (FFWD- FastForward).
EUROPEAN TYRE AND RIM TECHNICAL ORGANISATION (ETRTO) Organización Europea que definen un sistema para designar el tamaño de medición para los diferentes tipos de neumáticos y llantas (norma internacional ISO 5775).
EXALITH El tratamiento que penetra en la aleación para retrasar el desgaste de la llanta y mantener el color gris antracita (Mavic).
FREEWHEEL Núcleo o cuerpo de buje libre de la rueda.
HUB Buje de la rueda.
INSTANT TRANSFER SYSTEM (ITS-4) Sistema de transmisión de la fuerza mediante 4 trinquetes en el núcleo (Mavic).
INTERNATIONAL MOUNTING SYSTEM (IS) Sistema estandarizado de montaje de los discos mediante 6 tornillos
MOMAG (Mounting Magnete) Guiado de las cabecillas dentro del aro mediante un imán. (Campagnolo).
QUICK RELEASE (QR) Ejes de desmontaje rápido.
PAWL Trinquete del núcleo.
RATCHET SYSTEM Sistema de rueda libre que elimina los trinquetes por dos coronas dentadas (DTSwiss).
RIM Aro de la rueda.
SHOWSTOPPER Recubrimiento de resina con partículas de silicona de las pistas de frenado en ruedas de carbono para una mayor capacidad de detención (Zipp).
SPOKE Radio de la rueda.
THRU AXLE Eje Pasante.
TUBELES READY (TLR) Sistema que permite la tubelización de rueda y neumático mediante los kits existentes.
UNIVERSAL STANDART FOR TUBELESS (UST) Ruedas preparadas para utilizar neumáticos tubeless.
WOVEN Tejido de fibras unidireccionales (Zipp).
VENTAJAS • Gran capacidad para desarrollar y mantener altas velocidades. • Mínima pérdida en la transmisión de la fuerza de cada pedalada. • Excelente aerodinámica.
DESVENTAJAS • Muy vulnerables a vientos laterales racheados. • Incómodas, transmiten elmente las irregularidades del terreno. • Alto precio.
MATERIALES Parece que en el mundo de la bicicleta hay dos constantes a la hora de hablar de materiales, el aluminio y la bra de carbono. Y en los aros no iba a ser menos: Aluminio Ha pasado a ser casi en exclusiva el único metal que podemos encontrar (el acero se desechó hace mucho tiempo), quedando relegado a la fabricación de ruedas con perl bajo, ya que tiene poca incidencia en el peso total, y a los modelos más económicos. Por lo general, se utilizan las mismas aleaciones que en la
Ruedas Mavic lenticulares históricas: Comete Seoul (1988) y Aero (1973).
fabricación de los cuadros, siendo la 6061 una de las más utilizadas. Fibra de carbono La fibra trenzada ha sido, desde los comienzos, la disposición más utilizada a la hora de construir ruedas, ya que es una estructura muy resistente. Pero al igual que ha pasado con otros componentes de la bicicleta, como los cuadros, se ha ido incorporando la fibra unidireccional, que puede orientarse en función de las
UN MAYOR PERFIL APORTA UNA VELOCIDAD SUPERIOR DURANTE MÁS TIEMPO, PERO MENOS MANEJABILIDAD necesidades, disminuyendo material donde no es necesario, lo que conlleva una disminución del peso respecto a la trenzada. Generalmente el carbono es el material utilizado por las ruedas de perfil alto, para ganar en ligereza e incrementar la rigidez, ya que los radios se van acortando en proporción. Actualmente se están desarrollando fibras que se pueden considerar una fusión entre las trenzadas y las unidireccionales, disponiéndolas en dos ejes distintos (no a 90º como pasa en la fibra trenzada). En cuanto a su construcción, a las formas tradicionales de adherir lámi-
nas de fibra de carbono a mano sobre un molde externo, se unen otras más modernas como la introducción de bolsas de aire a presión a modo de molde interno, cuyo resultado es una menor sección de pared, con un acabado liso en el interior de la llanta, minimizando el material utilizado y la necesidad de eliminar los rebordes sobrantes. Aluminio-Carbono No es que se mezclen los materiales, sino que nos encontramos llantas fabricadas con ambos mediante la extrusión conjunta o realizando el aro en aluminio y acoplando una especie de carcasa en fibra de carbono. Este sistema, aunque incrementa el peso con respecto a un aro íntegro de fibra, tiene la ventaja de que la pista de frenado es de aluminio, lo que mejora la capacidad de retención de la bicicleta (las pistas de frenado sobre el carbono son menos eficaces y requieren de zapatas específicas). Otros materiales En un aro podemos encontrar otra serie de materiales para su construcción, como son compuestos cerámicos de sílice que se entrelazan con la fibra de carbono en las pistas de frenado (y así incrementar su capacidad), o los recubrimientos de resinas con silicona o basalto, que igualmente se aplican en las pistas de frenado. Para mejorar la rigidez en determinadas partes de los aros se incorpora el kevlar o el titanio.
Momento del marcado de los radios en el proceso de fabricación de una llanta de fibra de carbono.
FRENOS DE DISCO Después de que la UCI anunciara que va a permitir la utilización de frenos de disco en algunas pruebas del Calendario del 2015, para que en 2017 estén presentes en todas las competiciones, la oferta de ruedas con bujes preparados para poder anclar los discos se ha disparado. Esto supone un ligero incremento de peso, debido por un lado al soporte necesario para anclar los discos (ya sea anclaje IS de 6 tornillos o Center Lock), y por otro lado al pequeño sobredimensionamiento de los bujes para soportar las fuerzas de frenado en el disco. Donde no tiene comparación es en la capacidad de frenado, en especial en los aros de carbono, donde los frenos de herradura no tienen ni el mordiente ni el tacto de unos frenos de disco.
COMPARATIVO RUEDAS CON Y SIN ANCLAJE DE DISCO MATERIAL ARO
Carbono Carbono Maxtal Maxtal Carbono Carbono
PESO CONJUNTO
1.570 grs 1.675 grs 1.475 grs 1.535 grs 1.570 grs 1.645 grs
ALTO PERFIL
47 mm 47 mm *24-26 mm *24-26 mm 45 mm 45 mm
*Altura diferenciada para la rueda delantera y la trasera.
PRECIO
1.790 € 1.940 € 900 € 1.000 € 2.725 € 2.400 €
INFORME
SLOOPING El slooping (del inglés ‘slop’, que significa caída), cada vez más presente en monturas actuales, es la inclinación que toma el tubo horizontal (deja de ser paralelo al suelo), permitiendo realizar triángulos posteriores más compactos.
LA GEOMETRÍA DE LA BICICLETA CLAVES PARA ENTENDER LOS DIFERENTES TIPOS DE BICICLETAS Las medidas y ángulos que conforman nuestra montura tienen su razón de ser, dependiendo del comportamiento que los diseñadores quieran dar a cada bicicleta. A continuación os detallamos cada parámetro para que conozcáis un poco más vuestra montura. POR JOSÉ M. ESCOTTO
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D
ependiendo del uso al que vaya a ir destinada la montura en cuestión, se han establecido una serie de categorías que se diferencian por las distintas geometrías que poseen, a veces muy marcadas, y otras veces muy sutiles. También suele ocurrir que hay monturas teóricamente encuadradas en una categoría que tiene características similares a otra. Vamos a intentar despejaros dudas sobre las categorías y, en especial, sobre los parámetros que conforman la geometría de una bicicleta.
GRAN FONDO
TIPOS DE BICICLETAS
GRAN FONDO O ENDURANCE Tiene características que permiten una montura rápida sin castigar en exceso el cuerpo del ciclista, permitiendo largas etapas sentados sobre ella. Prima la comodidad ante todo, por lo que huye de cuadros extremadamente rígidos mediante secciones más bien finas, especialmente en los tirantes. Cuanto más relajadas sean las geometrías (más distancia entre ejes y de vainas, menor ángulo de dirección…) más se aproxima al concepto Gran Fondo.
ESCALADORA O PERFORMANCE
MEDIDAS Y ÁNGULOS DEFINEN EL COMPORTAMIENTO DE CADA BICICLETA
AERO
Podríamos definirla como la cuna del ciclismo en ruta, la bicicleta que sirve para todo y la más demandada por los usuarios, aunque el concepto inicial se ha ido poco a poco inclinando hacia la deportividad, para diferenciarla de la categoría Endurance. Sus geometrías compactas (cortas distancias entre ejes, vainas reducidas, ángulos de dirección verticales) permiten rapidez de movimientos y una gran reactividad para fuertes cambios de ritmo. Además, suelen utilizarse cuadros rígidos y ligeros, para poder transmitir toda la potencia al suelo sin ningún tipo de pérdidas.
CONTRARRELOJ
LAS ‘GRAN FONDO’ Y ESCALADORAS SON LAS MÁS DEMANDADAS POR LOS CICLOTURISTAS puede tener una sola bicicleta para la práctica de dicha modalidad, además del ciclismo en ruta. Son monturas con una geometría muy similar a las Performance, radicalizando la postura del ciclista (más tumbado para mejorar la aerodinámica) mediante menores alturas del tubo de dirección o mayor longitud del tubo horizontal (a veces, en lugar de prolongar este tubo para no hacer una bicicleta larga, lo que se hace es instalar potencias más largas). La mayor diferencia viene dada de los propios perfiles del cuadro, mucho más aerodinámicos y envolventes, dejando en un segundo plano la ligereza (aunque, evidentemente, sin olvidarse de ella). Y otro punto que las diferencia es su menor comodidad debido a la gran rigidez que poseen estos cuadros por la gran sección de sus tubos.
CONTRARRELOJ Una vuelta más de tuerca al diseño en busca de la aerodinámica. Las bicicletas de contrarreloj radicalizan aún más la postura del ciclista, prácticamente paralela al suelo. Las ruedas se funden con el cuadro, con reducidas cotas para conseguir bicicletas ultracompactas que no generen ni la más mínima turbulencia, a lo que hay que sumar ruedas tapadas y de perfiles altos.
CICLOCROSS Los cuadros están diseñados en especial para poder sortear obstáculos y que el barro que abunda en los circuitos no sea un problema. Ello supone una altura de la caja de pedalier mayor, así como unas vainas más largas y separadas para dar cabida a unos neumáticos mayores y al barro acumulado. La mayor longitud de vainas también implica mayores distancias entre ejes que, sumado a ángulos de dirección más pequeños (abiertos), dan como resultado monturas más estables y aplomadas.
ESCALADORA
AERO Los cuadros con este perfil han proliferado en los últimos años por la popularidad que están tomando las pruebas de Triatlón. De esta forma un corredor
CICLOCROSS
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H LAS DIFERENCIAS
DISTANCIA ENTRE EJES
D
E
Conocida también como batalla. Una distancia larga entre ejes hará que la bicicleta sea más estable y controlable (ideal para largas rutas o el ciclocross), aunque reaccionará más lentamente y con mayor sensación de pesadez.
C
Cuanto más acortemos esta medida su comportamiento será más nervioso e inestable, aunque más ágil y maniobrable, con mayor capacidad de tracción, logrando un carácter más escalador. Dependiendo de la talla, una bicicleta escaladora se mueve muy por debajo de los 1.000 mm, a diferencia de las de ciclocross.
B
ÁNGULO DE DIRECCIÓN Este ángulo lo forma la proyección de la dirección con el suelo, parámetro que suele oscilar entre los 71 y 74 grados (el más habitual ronda los 73°). Cuanto más pequeño sea este ángulo (dirección más ‘abier ta’), conseguiremos más estabilidad a costa de mayor lentitud de reacciones. Cuanto mayor sea este parámetro, (dirección más ‘cerrada’) será más ágil y viva, aunque más inestable direccionalmente a altas velocidades.
AVANCE DE LA DIRECCIÓN El avance es la distancia horizontal entre el punto de contacto del neumático con el suelo y la extensión
F
G
A I de la línea dibujada por la pipa de dirección hasta el suelo. Cuanto mayor es el avance, más estabilidad tendrá nuestra montura, así como mayor capacidad de autoalineación de la rueda (características ideales para una montura de ruta). Pero si el avance es excesivo, acabaremos perdiendo manejabilidad y rapidez de reacciones.
ALTURA DE LA CAJA DE PEDALIER Una mayor altura eleva el centro de gravedad, lo que facilita la incli-
MAYOR DISTANCIA ENTRE EJES IMPLICA MÁS ESTABILIDAD A ALTA VELOCIDAD
A Distancia
entre ejes. B Longitud de las vainas. C Longitud del tubo del sillín. D Longitud del tubo horizontal. E Ángulo del tubo del sillín. F Ángulo del tubo de dirección. G Altura del tubo (‘pipa’) de la dirección. H Longitud de la potencia. I Avance de la dirección.
nación en curva al situar el peso y los pedales más altos (menor posibilidad de tocar con el suelo) o el paso por obstáculos (monturas de Ciclocross). Cuando bajamos la caja, conseguimos más estabilidad, ideal para monturas Aero y de Contrarreloj.
ALTURA DEL TUBO DE DIRECCIÓN Aunque va muy relacionada con la medida del cuadro, la altura de la dirección también nos va a condicionar la geometría y, en consecuencia, el comportamiento. Una dirección alta nos situará el cuerpo más erguido (peor aerodinámica), obteniendo un
centro de gravedad más alto, haciendo la bicicleta menos estable. Lo que sí conseguiremos será una mayor comodidad y facilidad de uso.
ÁNGULO DEL TUBO DEL SILLÍN Ángulo formado por la proyección del tubo del sillín con el suelo (rango aproximado entre 71 y 75 grados). Cuanto más pequeño sea, más hacia atrás iremos en nuestra montura, facilitando el pedaleo sentado y constante, disminuyendo la cadencia. En descensos, al ir más liberada la rueda delantera, se pierde un poco de sensibilidad en la dirección. Un mayor ángulo nos aporta más direccionalidad en los descensos, así como una mayor cadencia en el pedaleo (esto último es ideal en monturas de la categoría Contrarreloj, que llega a los 78°), aunque si es excesivamente grande, cargaremos demasiado peso en la rueda delantera (mayor inestabilidad).
SI EL TUBO DE LA DIRECCIÓN ES ALTO, LA BICICLETA ES MÁS CÓMODA, SI ES BAJO, ENTONCES ES MÁS AERODINÁMICA LONGITUD DEL TUBO DEL SILLÍN Esta medida nos indica, en principio, la talla de la bicicleta. Porque hay que tener cuidado, ya que no siempre una misma longitud del tubo del sillín nos indica una misma talla en distintas bicicletas. La diferente colocación del eje de pedalier o la altura donde se posiciona el tubo horizontal determinan en gran medida la talla de una bicicleta. Una fórmula para determinar, aproximadamente cuál puede ser nuestra talla ideal sería la siguiente: TALLA (Medida tubo de sillín) = Medida de la entrepierna x 0,65.
LONGITUD DEL TUBO HORIZONTAL Es la medida entre el centro del tubo de la dirección y el centro del tubo del sillín tomada paralelamente al suelo. Cuanto más larga sea esta medida, nuestro peso irá más repartido a lo largo de nuestra bicicleta, mejorando el reparto de masas y la estabilidad, así como permitir una posición a los mandos más aerodinámica. Una longitud excesiva y paralela al suelo, además de incómoda, hará que perdamos sensibilidad con la dirección. Una longitud corta e inclinada convertirá la bici en Escaladora. Podemos compensar la longitud del tubo horizontal mediante la elección de diferentes potencias.
LONGITUD DE LAS VAINAS
El ángulo del tubo del sillín alcanza los 78º en las bicicletas de contrarreloj, favoreciendo mayor cadencia de pedaleo.
Si lo que queremos es una montura con mayor poder de tracción y pedaleo, la longitud de las vainas ha de ser reducida (en torno a los 400 mm de la categoría Performance), permitiendo que nuestro peso recaiga más cerca del eje de la rueda trasera. En cambio, si buscamos mayor estabilidad, las vainas irán ganando en longitud (sobre los 410-415 mm de la categoría Endurance). Esta cota es un ejemplo claro de la interrelación que tienen los parámetros de la bicicleta, ya que una mayor longitud de vainas suele implicar mayor distancia entre ejes y mayor ángulo de sillín (más estabilidad) y al contrario, implica una mayor viveza y capacidad escaladora.
POTENCIA Es de los componentes que más influyen en la geometría y comodidad de nuestra bicicleta, y que nosotros podemos modificar. Pero hay que tener mucho cuidado con los cambios drásticos, ya que puede traernos más perjuicios que beneficios. Las características de la potencia que podemos modificar con su sustitución son la longitud y angulación. Con longitudes largas y angulaciones negativas, más peso cargaremos sobre la rueda delantera y mejor aerodinámica conseguiremos. En exceso, perderemos comodidad y sensibilidad en la dirección. Y a medida que vayamos acortando la potencia y su ángulo sea positivo, mayor comodidad y manejabilidad, aunque unos valores demasiado radicales harán que vayamos perdiendo estabilidad, aplomo y buenas dotes para la escalada.
UNA A UNA En el cada vez más especializado mundo en el que habitamos, la elección de una bicicleta no ha de basarse única y exclusivamente en factores como la estética, las ofertas puntuales de las marcas o la pasión por el modelo de nuestros ídolos en función de la categoría en la que militen. Debemos tener claro cuál va ser el uso que le vamos a dar, y estudiar detenidamente los modelos que nos atraen para determinar el que mejor pueda adaptarse a nosotros (o directamente pedir consejo a los profesionales, que para eso están). Como podéis comprobar, cada medida y angulación de nuestra bicicleta tienen su razón de ser, determinando en mayor o menor medida el comportamiento de cada bicicleta. Errar en la elección puede llegar a suponer un pequeño suplicio en nuestras salidas.
MODELO
Categoría Distancia Ejes Vainas Tubo Horizontal Tubo Dirección Ángulo Dirección Ángulo Sillín Talla
CANYON
CUBE
GIANT PROPEL
FELT
KTM
ENDURACE AL 7.0
LITENING C68 PRO
ADVANCED 0 LTD
IA FRD
CANIC CXC
Gran Fondo 989 mm 415 mm 547 mm 175 mm 72,5º 73,5º M
Escaladora 975 mm 406 mm 571,5 mm 120 mm 72,5º 74º 52
Aero 1.140 mm 430 mm 600 mm 150 mm 68º 73º 52
Contrarreloj 991 mm 400 mm 510 mm 111 mm 72º 78,5º 54
Ciclocross 1.007 mm 425 mm 530 mm 145 mm 71,5º 75º 52 75
DOSSIER
LOS MAILLOTS DEL PELOTÓN LOS UNIFORMES RÉPLICA DE LOS EQUIPOS UCI WORLD TOUR La totalidad de los equipos comercializan versiones réplica de los maillots que visten los Alberto Contador, Nairo Quintana, Chris Froome, Vincenzo Nibali... y todos los equipos del panorama internacional.
M
ientras que en otros deportes existe una monopolización de las marcas que visten a los diferentes equipos del deporte en cuestión, en ciclismo existe una extensa variedad, con hasta más de quince firmas diferentes que acogen la vestimenta
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de los equipos UCI World Tour. A pesar de que en el Tour de Francia muchos equipos han rediseñados su maillots expresamente para la ronda gala, te queremos mostrar todos los uniformes oficiales que los equipos UCI visten esta temporada.
PRECIO
89,90 EUROS
TINKOFF SAXO
PESO DECLARADO DE 110 G
La firma italiana Sportful viste a los ciclistas del equipo liderado por el español Alberto Contador. Diseñado específicamente para las etapas más calurosas de las grandes vueltas, este maillot se seca rápidamente gracias a su tejido DryPro Lite, que además posee gran elasticidad. Su construcción sin costuras aporta mayor confort y aerodinámica, y su corte anatómico permite una posición extrema encima de la bicicleta. Posee también tres bolsillos externos dimensionados para los rigores de las carreras profesionales, y una banda elástica siliconada antideslizante. Lo puedes encontrar en la web oficial de Sportful y del equipo ruso. www.sportful.com
TEAM GIANT ALPECIN
ASTANA
TEAM
La firma guipuzcoana Etxeondo es la encargada de vestir al equipo alemán Giant Alpecin. Con color negro dominante y dos rayas blancas verticales, su contorno anatómico ayuda a maximizar la velocidad, la comodidad y por tanto la eficiencia sobre la bici. Esta construcción aerodinámica responde a una combinación de paneles combinados con tejidos TransTextura, con te jido de malla en los costados para mayor transpirabilidad. Además, el tejido protege de la radiación ultravioleta del sol, con un UPF de 30+. La cremallera es integral, y posee tres generosos bolsillos en la espalda www.etxeondo.com
PRECIO
99,90
DESDE
60
EUROS
EUROS
EL AZUL REPRESENTA LA BANDERA DE KAZAJISTÁN
Con el azul celeste característico de la bandera de Kazajistán, y con dibujos en el hombro también representativos de ella, el maillot del equipo de Vincenzo Nibali, Fabio Aru, Mikel Landa o Luis León Sánchez está firmado por la marca MOA Sport. Su tejido absorbe la humedad y la transmite rápidamente al exterior, gracias a unas fibras sintéticas que llevan a cabo una evaporación constante y un intercambio eficaz del calor. Se comercializa con opción de cremallera integral o parcial. www.moasport.it
TALLAS DISPONIBLES DESDE XS A XXL
BMC
RACING TEAM
TREK FACTORY RACING El equipo estadounidense de Cancellara o Mollema utiliza su firma asociada de ropa deportiva Bontrager. Con tejido Profila Dr de ajuste ceñido para mejorar el rendimiento, esta réplica cuenta con inserciones de malla Profila Cool estratégicamente colocadas en busca de una óptima transpirabilidad. La parte trasera es más larga para un ajuste específico sobre la bicicleta. Su cremallera larga proporciona mayor ventilación durante las largas subidas y los días de calor, y los tres bolsillos abiertos de la espalda resultan ideales para guardar todo lo necesario durante la ruta. www.bontrager.com
PRECIO
69,95 EUROS
PRECIO
97,80 EUROS
El equipo estadounidense en el que corre el español Samuel Sánchez utiliza los maillots de la marca Pearl Izumi para su ropa sobre la bici. El maillot de manga corta posee el tejido Elite-Transfer que absorbe la humedad para una cómoda pedalada. Los laterales y las mangas son de microfibra altamente elástica, con un corte anatómico para mayor aerodinámica. La cremallera frontal es integral, y la cintura es elástica con silicona en la parte trasera para su sujeción durante la pedalada. Cuenta con tres bolsillos en la espalda y protección solar UPF 40+. www.pearlizumi.com
MATERIAL 100% POLIÉSTER
EL OTRO ESPAÑOL
DISPONIBLE EN 7 TALLAS
Además del Movistar Team, el otro equipo español del panorama internacional se encuentra una categoría por debajo, dentro de los equipos Pro Continental. El Caja Rural Seguros RGAviste el maillot de la firma Ale, con perfil ‘Comfort Fit’, es ergonómico no opresivo. Está construido con multitejidos con insertos de rejilla y posee tres bolsillos traseros, más otro con cremallera. www.teamcajarural-segurosrga.com
PRECIO
62
EUROS
PRECIO
65
EUROS
AG2R
LA MONDIALE
DISPONIBLE EN SEIS TALLAS
ETIXX
QUICKSTEP
Por segundo año consecutivo, la firma Descente especializada en ropa deportiva de esquí, viste al equipo francés AG2R La Mondiale de Domenico Pozzovivo. Repitiendo el estilo de las mangas de color marrón que tanto lo caracteriza desde el pasado año, además de los estampados marrones y azules, este maillot cuenta con microfibras Summertime transpirables que absorben la humedad. Posee cremallera frontal corta y tres bolsillos en la espalda adecuados a las exigencias de la competición. No falta en el bajo de la cintura elástica un ribete de silicona para su total agarre con el culote. www.cyclisme.ag2rlamondiale.fr
PRECIO ,50
60
EUROS
La firma Vermarc Sport viste al equipo belga de Rigoberto Urán, Tom Boonen o Mark Cavendish con un maillot cuya estructura del tejido acelera la evaporación de la humedad manteniendo la piel seca y fresca. Es antibacteriana e inhibe el desarrollo del mal olor. Los tejidos son ligeros y se adhieren al contorno del cuerpo, garantizando un rendimiento aerodinámico en las carreras. Se comercializa con cremallera frontal integral o corta, y posee los clásicos tres bolsillos en espalda. Y además de los bajos elásticos la cintura, también posee ribetes antideslizantes en las mangas. www.vermarcsport.com
IDEAL A PARTIR DE 16°C DE TEMPERATURA
IAM CYCLING FDJ Diseñado para obtener un aerodinamismo máximo, la firma francesa B’Twin viste a sus compatriotas de la escuadra del FDJ. Con una estructura y componentes utilizados para obtener un producto ultraligero, su corte ajustado convierte al maillot en una segunda piel. Integra diferentes puntos con tejido de malla para un óptima transpirabilidad. Además de la sujeción del diseño ergonómico, cuenta con material antideslizante en la cintura elástica. Existe en opciones de cremallera entera o corta, y posee hasta cinco bolsillos: tres clásicos, uno con efecto perlante con seguridad, y otro para desechos. www.btwin.com/es
PRECIO ,95
84
EUROS
PRECIO ,23
82
EUROS
El equipo suizo IAM Cycling utiliza la firma Cuore para vestir a sus corredores. Con material 100% poliéster, garantiza un ajuste cómodo expresamente diseñado para largas horas sobre la bici. Incorpora banda de silicona en el dobladillo trasero para evitar el deslizamiento con el culote. Cuenta con cremallera larga disimulada y tres bolsillos clásicos en la espalda. Además, en la web de Cuore permite la personalización integrando el nombre en la espalda, debajo de las siglas IAM, que a pesar de pertenecer a una empresa de asesoriamiento, en inglés significa “Yo soy”, idóneo para poner el nombre a continuación. www.cuore.ch
DISPONIBLE EN SIETE TALLAS DESDE XS A 3XL
LAMPRE MERIDA Champions System viste a la ‘squadra’italiana de Ulissi y Rui Costa, y continúa con sus carácterísticos tonos rosados, combinados con tonos verdes, aunque con el azul oscuro predominante. Con un tejido de microfibras, se asegura la absorción de la humedad logrando una gran transpirabilidad, lo que supone una pedalada más cómoda durante las largas horas de pedaleo. Con tres bolsillos en la espalda, posee cremallera larga frontal y cintura elástica antideslizante. www.all1sport.com
CINTURA ANTIDESLIZANTE
TEJIDO HIDRÓFUGO INTEGRA 5 BOLSILLOS
PRECIO ,65
61
EUROS
PRECIO
84
EUROS
LOTTO SOUDAL
La firma Vermarc, además de vestir al Etixx Quick Step, acoge también la vestimenta del otro equipo belga de la categoría UCI World Tour, el Lotto Soudal de André Greipel. Con costura Flatlock, evita la fricción y la irritación de la piel, pues su ajuste ergonómico con efecto de compresión Slim Fit acompaña los movimientos del cuerpo durante la pedalada. Además, el tejido es hidrófugo, para repeler ligeras lluvias y evitar así la humedad. Se comercializa con cremallera corta o larga. www.vermarcsport.com
PRECIO ,49
66
MOVISTAR TEAM
ORICA
EUROS
GREENEDGE
El equipo español en el que se encuentra el escalador colombiano Nairo Quintana. Diseñado por la firma de ropa ciclista Endura, cuenta con un perfil de corte atlético específico para racing, y manga de lycra aerodinámica para proporcionar el máximo rendimiento. Creado para una utilización intensiva como es la máxima competición, su tejido permite una rápida expulsión de la humedad. Asimismo, la tecnología Coldblack ofrece una protección fiable contra los rayos UV y UPF, además de reducir la acumulación de calor. Integra silicona en el extremo de la manga y en los bajos para una correcta sujeción, e incorpora tres bolsillos traseros, y cremallera discreta hasta el pecho. www.movistarteamshop.com
TEJIDO PROTECTOR ANTE RAYOS UV Y UPF
El equipo australiano que consiguió la categoría UCI World Tour en 2012 utiliza los maillots de la firma sueca Craft. Fabricado con tejido suave y elástico, este maillot se acopla al cuerpo en busca del mayor aerodinamismo posible. Con cremallera larga con protección para la barbilla, posee al igual que sus compañeros en estas páginas, tres bolsillos en la espalda y cintura elástica, al igual que los puños para una ergonomía y sujeción eficiente. www.craft.se
PRECIO ,95
74
EUROS
PROTECCIÓN UPF 16+
CANNONDALE GARMIN
Etiquetado como ligero para las escaladas, el maillot de Castelli para el equipo norteamericano de Ryder Hesjedal también soporta el clima frío o incluso la lluvia debido a su mínima absorción de la humedad exterior. Construido con un perfil aerodinámico, el tejido Flusso en la parte frontal y en los hombros mantiene el maillot seco. Posee cremallera larga dismulada, tres bolsillos traseros, y ribetes antideslizantes en las mangas y en los bajos para una sujeción óptima durante la pedalada. www.castelli-cycling.com
PRECIO
75
EUROS
100% POLIÉSTER
KATUSHA TEAM
105
LOTTO NL JUMBO
PRECIO
EUROS
La prestigiosa firma italiana Santini, fabricante la maglia rosa del Giro d’Italia, entre otros, viste al equipo neerlandés Lotto NL Jumbo. Las mangas, hombro y espalda están construidas con tela fina y elástica en busca de la comodidad. Transpirable y con material antibacteriano, evita los malos olores. Destaca por su ligereza, y contiene puntos de silicona tanto en el dobladillo de la cintura como en el extremo de las mangas para evitar su deslizamiento durante el movimiento del ciclista. Además, protege de los rayos UV. www.shop.teamlottojumbo.nl
IDEAL PARA TEMPERATURAS DESDE 18 A 35°C
La firma de ropa deportiva OW patrocina y viste al equipo ruso de Joaquim Rodríguez o Alexander Kristoff. Con colores de la bandera rusa, este maillot réplica del Katusha Team fabricado en Italia está construido en base a las experiencias y tecnologías aplicadas en el pelotón. Con tela ligera y transpirable que absorbe la humedad. Cuenta tres bolsillos en la parte trasera, cremallera larga, y el maillot se mantiene fijo gracias a la banda de agarre de silicona en la zona del dobladillo. www.owstore.fi
PRECIO
140
EUROS
AJUSTE FLEXIBLE EN EL CUELLO
TEAM SKY
La firma Rapha viste al equipo británico de Chris Froome y Richie Porte. Un maillot de alto rendimiento con un corte aerodinámico, construcción duradera y un tejido técnico de alta evacuación de la humedad con FPS 50. Posee paneles laterales de rejilla que favorecen la transpirabilidad y costuras pegadas para mayor confort y durabilidad. Sus tejidos Coldblack® son 9°C más fríos que los tejidos negros sin tratar y son igual de frescos que los tejidos de colores claros. Los bolsillos traseros son angulares para que resulte más fácil alcanzar el contenido durante la carrera. www.rapha.cc/es
PRECIO ,95
69 TRES BOLSILLOS TRASEROS
EUROS
COMPETICIÓN
YATES, HÉROE POR SORPRESA
VALVERDE, ÚNICO ESPAÑOL EN EL PÓDIUM Ni siquiera el propio Adam Yates sabía, a su paso por la línea de llegada, que había sido el sucesor de Alejandro Valverde en el palmarés de la Clásica de San Sebastián. El británico del Orica-GreenEDGE logró “la mejor victoria de su carrera”.
E
l británico consolidó una escapada que terminó 15 segundos por delante del grupo de favoritos que aspiraba a llevarse la victoria en el sprint final, compuesto por corredores como Philippe Gilbert, que entró segundo, el propio Valverde, que repitió el tercer cajón del pódium que firmó en el Tour de Francia, así como otras bicicletas de prestigio como las de Joaquim ‘Purito’ Rodríguez o Bauke Mollema. El británico continuó con una tendencia que se repite desde 2006: a un campeón español le sucede otro foráneo. Y es que en las últimas diez ediciones ha habido un ganador local (Valverde y Luis León Sánchez, en dos ocasiones, y Xavier Florencio), interrumpido por otro extranjero (Bertagnolli, Kreuziger, Gilbert, Gallopin y Yates). El corredor del Orica-GreenEDGE, de 22 años, firmó su primera victoria de categoría World Tour en San Sebastián, en una temporada en la que
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venía amenazando con su explosión, después de quedarse tercero en la clasificación de jóvenes en la TirrenoAdriático, tercero en el mismo ranking en la Dauphiné y séptimo por el maillot blanco en el Tour de Francia.
INCREDULIDAD Después de completar los 219 kilómetros de un recorrido de cotas, con ascenso al Alto de Iturburu, al Alto de Jaizkibel, al Alto de Arkale o el de Tontorra, Yates atravesó la meta hablando con su equipo a través del pinganillo para confirmarle que había sido el ganador de la Clásica de San Sebastián. “Increíble. Gané sin saber que había ganado. Hablé con mi director deportivo por radio”, confiesa el británico, que pensó que Van Avermaet (sufrió una accidente con una moto) había entrado antes en primera posición. “Sin duda es la victoria más importante de mi carrera”, concluye Yates.
CLÁSICA CICLISTA SAN SEBASTIÁN Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium
España 1.UWT Prueba de un día Adam YATES (GBR) Philippe GILBERT (BEL) y Alejandro VALVERDE (ESP)
BOUHANNI SE GANA SU FAMA EN GETXO LOBATO Y BARBERO SE QUEDAN A LAS PUERTAS
E
CIRCUITO DE GETXO Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium
PRUDENTIAL RIDELONDON
& SURREY CLASSIC Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium
Gran Bretaña 1.HC Prueba de un día Jean-Pierre DRUCKER (LUX) Mike TEUNISSEN (HOL) y Ben SWIFT (GBR)
España 1.1 Prueba de un día Nacer BOUHANNI (FRA) Juan José LOBATO (ESP) y Carlos BARBERO (ESP)
l exigente muro de Arkotxa, con sus rampas del 14%, fue el escenario para recibir después de 170 kilómetros, alrededor de las calles de Getxo, a los ciclistas en su 70ª edición. Nacer Bouhanni, del equipo Cofidis, uno de los favoritos de la prueba asumió su rol de reconocido ‘sprinter’ para imponerse en los metros finales en la guerra por la corona de Lobato y Barbero, que terminaron segundo y tercero, respectivamente, con idéntico tiempo que el francés: 4 horas, 2 minutos y 41 segundos. El francés, con el ‘fracaso’ del Tour aún muy presente (se retiró en la quinta etapa), se sacó la espina en la prueba vasca con su tercer triunfo del curso, en un año en el que también se vistió con el maillot de los puntos en la Dauphiné, así como en el Circuito de la Sarthe. Hasta esta temporada ningún francés se había coronado en Getxo, en las 69 ediciones anteriores y que en los últimos diez años se había quedado en casa en ocho ocasiones (sólo Giovanni Visconti y Reinier Honig ganaron sin ser de nacionalidad española).
PRIMERA GRAN VICTORIA PARA DRUCKER A VANMARCKE SE LE ATRAGANTÓ EL FINAL
D
espués de un papel discreto en el Tour de Francia, Vanmarcke con la vista puesta en el Campeonato del Mundo acudió a la Surrey Classic de Londres y adoptó un papel valiente, lanzando un ataque a falta de 13 kilómetros para la meta. Mientras apretaba los dientes sufrió un incidente, cuando restaban 8 km y encabezaba la carrera, con una moto que trató de desviarle en dos ocasiones. Sin embargo, su fuga en solitario terminó a sólo 1,5 km hasta la gloria. El grupo perseguidor pulverizó la media de 20 segundos de ventaja, que fue capaz de mantener el belga. Jean-Pierre Drucker, su compañero en el LottoNL-
Jumbo Mike Teunissen y el británico del Sky, Ben Swift terminaron con su aventura, para entrar en este orden en el sprint final.
ESTRENO A sus 28 años, el laureado luxemburgués en cyclocross del BMC, abrió su casillero de victorias importantes tras los 200 kilómetros de la Surrey Classic de Londres, una prueba con un trazado similar al de la prueba de ruta de los Juegos Olímpicos de 2012, que cuenta en su historial con ganadores de la talla de Mark Cavendish o Alexander Vinokurov. El LottoNL Jumbo terminó con tres representantes en el Top 10: Vanmarcke, Teunissen y Moreno Hofland.
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MADRAZO, EL MÁS LISTO DE LA CLASE ÉXITO DEL CAJA RURAL EN LA CLÁSICA DE ORDIZIA
L
a Clásica de Ordizia era cosa de tres: Ángel Madrazo, Ion Izagirre y Amets Txurruka. El trío de españoles que logró escaparse a falta de 8 kilómetros para la meta, se disputó en la recta final -de los 170 km del recorrido- la victoria, que finalmente cayó del lado de Madrazo, consiguiendo su primera victoria profesional. Este triunfo supone el número 14 del año para el Caja Rural-Seguros RGA: Carlos Barbero (5), Bilbao (3), Frailey y Txurruka (2), Mas y Madrazo (1). Por su parte, el corredor de Movistar, que pasó por el arco de llegada en segunda posición, buscaba seguir los pasos de su hermano Gorka. Y es que el mayor de los Izagirre ha ganado en los últimos seis años, tres ediciones en la prueba guipuzcoana (2010, 2012 y 2014). El éxito del Caja Rural se certificó con el tercer cajón del pódium para Txurruca, que poco después confirmaba su fichaje por el Orica GreenEdge.
GILBERT SE CRECE EN CASA SUPERA A BOONEN Y VAN POPPEL EN EL SPRINT
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l perfil de la Pino Cerami invita a esperar a los últimos metros de la prueba para conocer al ganador. Muchos de los grandes especialistas en el sprint pelean en los 211 kilómetros que unen Saint-Ghislain y Frameries por llegar lo mejor ubicados posible al final de esta carrera que honra al mítico corredor de origen italiano, afincado en Bélgica. Y muchos de los mejores locales en estas lides como Philippe Gilbert o Tom Boonen buscaban la victoria en casa, frente a otros clásicos del sprint como el holandés Danny Van Poppel. Todos entraron de la mano, pero la victoria fue a parar a manos de Gilbert, que después de varias oportunidades perdidas durante 2015 (2º en el Tour de Haut Var, 2º en la regularidad en el Giro de Italia y en el Tour de Valonia, 3º en la montaña en la París-Niza), logró subirse al primer cajón del pódium.
GRAND PRIX CERAMI Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium
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Bélgica 1.1 Prueba de un día Philippe GILBERT (BEL) Danny VAN POPPEL (HOL) y Tom DEVRIENDT (BEL)
PRUEBA VILLAFRANCAORDIZIAKO KLASIKA Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium
España 1.1 Clásica de cotas Ángel MADRAZO (ESP) Ion IZAGIRRE (ESP) y Amets TXURRUKA (ESP)
TERPSTRA CONQUISTA VALONIA DOMINÓ LA PRUEBA BELGA DE PRINCIPIO A FIN
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na victoria de etapa bastó a Niki Terpstra para mantener el maillot de líder durante los cinco días de competición en el Tour de Valonia. El holandés del Etixx-Quick Step abrió la primera jornada con un triunfo en una jornada ‘rompepiernas’ de 190 km, con rampas constantes en torno al 6 y el 7%. La segunda etapa, con triunfo para Van Poppel en el sprint, llegó en la 32ª posición, aunque compartiendo tiempo con su compatriota. El tercer día, el más largo de la prueba con 207 km y rampas del 12% en tan solo 400 m de altitud, la victoria fue para Gilbert, en una jornada en la que Terpstra sólo perdió cuatro segundos.
El último día con llegada en Thuin no hubo sorpresas y el corredor de 31 años, campeón de los Países Bajos en Ruta, terminó con 22 segundos de ventaja en la general sobre Victor Campenaerts y 36 sobre Sergey Lagutin.
TOUR DE VALONIA Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium Montaña Puntos Jóvenes Por equipos
Bélgica 2.HC Carrera por etapas corta Niki TERPSTRA (HOL) Victor CAMPENAERTS (BEL) y Sergey LAGUTIN (RUS) Ludwig DE WINTER (BEL) Danny VAN POPPEL (HOL) Victor CAMPENAERTS (BEL) Topsport Vlaanderen – Baloise (BEL)
RACE NEWS FEMENINAS
VAN DER BREGGEN SUMA Y SIGUE
DESPUÉS DEL GIRO, CONQUISTA LA COURSE
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l último día del Tour de Francia se celebra La Course, una carrera organizada por la misma empresa con solo dos ediciones de tradición, pero que goza del prestigio suficiente para que se la disputen las mejores. Esta temporada contó con la presencia de Anna Van der Breggen, Elizabeth Armitstead o Emma Johansson entre las favoritas. La holandesa, que llegaba después de celebrar la victoria en el Giro de Italia, repitió el triunfo en París. Esta vez completó los 89 kilómetros que proponía un recorrido de 7,5 kilómetros con línea de llegada en los Campos Elíseos, que había que completar en 12 ocasiones. Van der Breggen terminó la prueba bajo la lluvia en 2 horas, 5 minutos y 1 segundo, adelantándose al pelotón compuesto por otras diez mujeres.
A la holandesa le siguieron Jolien D’Hoore y Amy Pieters, segunda y tercera respectivamente. La británica Armitstead fue cuarta, mientras que la sueca, del Orica, Johansson lo hizo en la séptima posición. El palmarés de La Course está dominado íntegramente por el ciclismo holandés, ya que la pasada temporada el triunfo fue para Marianne Vos. Además, cuatro de las seis ciclistas que han subido al pódium son de esta nacionalidad.
LA COURSE BY
LE TOUR DE FRANCE Lugar Categoría Tipo Ganador Pódium
Francia 1.1 Prueba de un día Anna VAN DER BREGGEN (HOL) Jolien D’HOORE (BEL) y Amy PIETERS (HOL)
GLAESSER, PROFETA EN SU TIERRA SE IMPUSO EN RUTA Y ACARICIÓ LA CONTRARRELOJ
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i hubo una protagonista con nombre propio en los Juegos Panamericanos celebrados en Toronto (Canadá) este verano es el de Jasmin Glaesser. La canadiense estuvo cerca de hacerse con el doblete ‘ruta y contarreloj’, aunque se quedó a las puertas de la prueba contra el tiempo. La estadounidense Kelly Catlin terminó los 19,5 km del recorrido diseñado para la contrarreloj en 26:25, o lo que es lo mismo, a una media de 44,29 km/h, 36 segundos más rápida que Glaesser que tuvo que conformarse con la plata. El bronce, fue a parar a manos de la veterana especialista salvadoreña , Evelyn García, campeona en esta disciplina en su país. Unos días más tarde, Glaesser se desquitó de la segunda plaza en la prueba contra el crono y se colgó el oro en Ruta, ganando el sprint final, tras 82 km, a la cubana Marlies Mejías. Por detrás, otra canadiense, Allison Beveridge se llevó el bronce, al ser la más fuerte en el segundo grupo –de cuatro– completado por Arlenis Sierra, Cristina Irma, Greve y Paola Muñoz.
JUEGOS PANAMERICANOS 2015
Canadá Carrera en ruta y contrarreloj Jasmin GLAESSER (CAN) Marlies MEJÍAS (CUB) y Allison BEVERIDGE (CAN) Ganadora contrarreloj Kelly CATLIN (USA) Pódium contrarreloj Jasmin GLAESSER (CAN) y Evelyn GARCÍA (SLV) Lugar Tipo Ganadora ruta Pódium ruta
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TÉCNICA
¿VAS BIEN COLOCADO? LA POSICIÓN QUE DEBEMOS ADOPTAR EN CADA MOMENTO CONSEJO
DAVID CAÑADA Ciclista profesional durante 14 años cuenta con, además de otras victorias, una etapa en el Tour y una Volta a Catalunya. Ha sido entrenador nacional de ciclismo y actualmente tiene una clínica de Fisioterapia, Biomecánica y entrenamiento en Ejea de los Caballeros (Zaragoza). www.fisiocanada.com
A veces cambiamos nuestra posición sobre el sillín de forma inconsciente. No es malo, ya que nos ayuda a que descanse la musculatura que más trabaja haciendo que otras fibras musculares entren en juego. Es un ejercicio similar a ponerse de pie y aunque no es malo, no se debe abusar de ello.
A veces, cuando estamos rodando, experimentamos una pérdida de eficacia por el simple hecho de que no adoptamos la postura más correcta en cada momento. No hablamos de la posición biomecánica sobre la bicicleta, sino de cómo nos colocamos en ella en marcha. POR DAVID CAÑADA II FOTOS ALBERTO CASAS
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i reducimos al máximo cualquier explicación sobre la técnica del ciclismo, vemos que hay dos posturas o posiciones básicas al pedalear: sentados o de pie. Esto es evidente, al igual que lo es el hecho de que no podemos pretender estar siempre en una de ellas. Volviendo a la descripción punto por punto podemos decir que la posición sobre la bicicleta la define, por un lado, nuestro posicionamiento (sobre los pedales, en el sillín y en el manillar) y por otro nuestra movilidad articular, especialmente de la columna vertebral y flexibilidad muscular. Evidentemente poco podemos hacer para modificar lo referente a la columna vertebral, salvo ligeras correcciones que deberían hacerse siempre bajo la supervisión de un profesional (desde Ciclista siempre recomendamos hacerse un estudio biomecánico completo).
LA FLEXIBILIDAD MUSCULAR TAMBIÉN EXPLICA LA ESTÉTICA SOBRE LA BICICLETA La flexibilidad muscular se puede traba jar algo más y nos permitiría mejorar algunos aspectos. Además, explica por qué hay corredores profesionales capaces de adoptar unas posiciones mucho más aerodinámicas que otros, incluso de menor talla. Aunque no es muy or todoxo decirlo, la mayor o menor flexibilidad muscular también explica quien, de forma natural, adquiere un posicionamiento más bonito sobre la bicicleta. Precisamente para mejorar este aspecto hay quien se mira en el espejo mientras pedalea. Este sistema nos permite mejorar ciertas posiciones si sabemos utilizar el ‘feed-back’ de nuestra imagen reflejada.
LA INFLUENCIA DE LAS MANOS Los manillares tienen medidas más o menos estándar, aunque luego cada persona tiene las manos de diferente tamaño. Aunque existen cintas de distinto grosor, no es raro que los ciclistas de mayor tamaño utilicen un doble (incluso triple en los casos más extremos) encintado. David Millar es un ejemplo de ciclista profesional que, debido a su tamaño (1,90 m de estatura), utilizaba el doble y el triple encintado en las carreras.
Siempre que nuestra seguridad y comodidad nos lo permitan, el hecho de usar un doble encintado (o un mayor grosor) sirve para minimizar problemas de muñecas, ya que sube ligeramente la posición de las manos. 85
Llevar los hombros relajados evita lesiones cervicales y que nos cansemos más de lo necesario.
que de forma instintiva adelanta y corrige su postura mientras pedalea. No obstante, conviene tener en cuenta que estos desplazamientos no deberían prolongarse mucho en el tiempo, puesto que si no volvemos a la posición en la que estamos acostumbrados a rodar y que, tal y como hemos visto, es la biomecánicamente correcta, correremos el riesgo de sobrecargar la musculatura y sufrir calambres y el agarrotamiento de los músculos.
EL AGARRE DEL MANILLAR Lo primero que hay que tener en cuenta es que debemos usar todas las partes del manillar y las manetas. Básicamente podemos colocar las manos en 4 zonas del manillar: parte superior, sobre las manetas, zona de ataque (en la curvatura) y en la parte baja del mismo, lo que nos permitirá que las manos descansen y no se anquilosen por permanecer siempre en la misma posición. También conviene saber cuál es la zona de agarre más adecuada en función al momento en el que estemos. Por ejemplo, cuando estamos rodando en grupo o áreas urbanas, deberíamos llevar los dedos cerca de las manetas de freno, tanto si vamos apoyados sobre ellas, como si vamos agarrados a la parte baja del manillar. Hay posiciones no recomendadas, como las que podemos ver en televisión a determinados profesionales que, buscando una mayor aerodinámica o descanso, apoyan los antebrazos sobre el manillar sin sujetarlo, ya que cualquier
UNA VEZ ADAPTADA LA BICICLETA Partimos de que ya tenemos la bicicleta adaptada a nuestras medidas, con la posición correcta de pedales (mejor dicho, de las calas), sillín y manillar. En los pedales no vamos a poder hacer nada por cambiar nuestra posición, puesto que como mucho tienen un cierto grado de movilidad que usamos inconscientemente cuando nos cansamos, variando la posición de los pies (su grado de apertura) para que la musculatura de las piernas no siempre trabaje igual y nos permita relajar determinadas fibras. Nuestra postura al pedalear debería ser lo más estática posible, sin mover mucho el cuerpo, ya que de esta forma se concentra el esfuerzo en las piernas. A pesar de esto, es normal que la modifiquemos según la intensidad a la que rodemos, siendo frecuente que nos desplacemos hacia la punta del sillín cuando el ritmo sea mayor (tanto en el llano como subiendo). Un claro ejemplo de ello se puede ver en las contrarreloj, especialmente si nos fijamos en Alberto Contador, 86
EXISTEN 4 AGARRES SOBRE EL MANILLAR: SUPERIOR, EN LAS MANETAS, CURVATURA Y PARTE BAJA
bache, piedra o ráfaga de aire puede desestabilizarnos y provocar una caída. Prestando atención a la posición, la postura más correcta (y que nos saldrá en cualquier estudio biomecánico) es la que nos permite el uso de los codos y hombros como amortiguadores. Su posición ha de ser relajada para facilitar la flexión y no cansarnos innecesariamente. Esto, además, nos permitirá que la espalda vaya más descargada. Es importante señalar que los manillares ergonómicos (o anatómicos) tienen un mayor alcance respecto a los de diseño clásico, por lo que las personas con manos más cortas podrían tener problemas para alcanzar las manetas cuando van agarrados en la zona de caída. Si nos encontramos en esta situación es recomendable apostar por un manillar de diseño clásico (curvatura más redondeada) o un compacto, cuyo diseño mantiene la ergonomía pero con medidas más pequeñas.
HOMBROS, CODOS Y ESPALDA Debemos aprender a utilizar nuestras articulaciones para amortiguar las vibraciones que se transmiten desde la rueda delantera al resto del cuerpo. Los codos deben funcionar como amortiguadores, mientras que la posición relajada de los hombros hará que no nos cansemos innecesariamente y que la posición de nuestra espalda sea lo más cómoda posible, evitándonos dolores cervicales debido a los esfuerzos prolongados.
Siempre conviene llevar los dedos cerca de los frenos e incluso encima de ellos, especialmente rodando en grupo.
Flexionando los codos conseguiremos posiciones más agresivas y menos cómodas, sea cual sea la parte del manillar en la que vayamos agarrados. Pero hay que tener en cuenta que desde la parte superior del manillar no podemos levantarnos (para lanzar la bicicleta o descansar) tan rápidamente del sillín como si vamos apoyados sobre las manetas o la par te baja. Los hombros siempre debemos llevarlos relajados, nunca bloqueados. Para favorecer una postura algo más cómoda es habitual que algunos ciclistas suban la posición de las ma-
La flexión de los codos concede posiciones más agresivas, tanto de pie como sentados.
PANTANI TENÍA UN ESTILO MUY AGACHADO QUE EXIGÍA MUCHA FUERZA LUMBAR, PERO OFRECÍA MÁS POTENCIA netas algo más de lo habitual. De esta forma la espalda no tiene que bajar tanto y, por tanto, llevamos los hombros menos tensos. Es muy habitual que los días de lluvia acabemos con la espalda más agarrotada, ya que debido a la tensión y el frío encogemos de forma involuntaria nuestra postura. En la medida de lo posible debemos intentar corregirlo.
CUANDO VAMOS DE PIE Al ponernos de pie para pedalear es cuando más se nota la técnica de cada ciclista. Al final existen diferentes formas de pedalear y de colocar nuestro cuerpo en función de dónde nos agarremos (en las manetas o al manillar). Tanto en el llano como en subida, si llevamos las manos agarradas a las manetas, adoptaremos una posición diferente si pretendemos lanzar un ataque (adelantaremos más el cuerpo) que si simplemente queremos
descansar la musculatura. En este caso nuestra postura estará más retrasada, sin necesidad de flexionar los hombros y los codos volcando nuestro peso sobre la rueda delantera. Es importante que no nos vayamos demasiado hacia delante para no perder la tracción de la rueda trasera, aunque no sea algo tan común como en montaña debido al mayor agarre del terreno. También es importante que no dejemos de llevar los codos flexionados, pues nos dará mayor seguridad y capacidad de reacción ante un bache o imprevisto en el asfalto. El ‘baile’ habitual que acompaña
LOS DEDOS CERCA DE LOS FRENOS El agarre de la maneta es libre, cada ciclista debe encontrar la forma en la que se sienta más cómodo. Normalmente un dedo va por encima del freno y 3 sobre él. De esta forma es más rápido e intuitivo alcanzarlo si tenemos que accionarlo.
el pedaleo cuando vamos de pie tiene que ser algo natural, los brazos y las piernas deben moverse acompasados, sin que nos cueste energía. Si aprovechamos correctamente la inercia que genera nuestro cuerpo, además de una mayor soltura y comodidad, lograremos cansarnos menos, pues los músculos laterales no estarán en tensión. Hay que ser consciente de que la frecuencia cardiaca sube al pedalear de pie, ya que en el momento en el que nos incorporamos comenzamos a usar más grupos musculares. El aspecto positivo es que inmediatamente también aportamos más potencia a la pedalada.
EJEMPLOS REALES Un buen espejo en el que mirar se es, nuevamente, Alberto Contador, que mantiene una buena postura sin ir ‘tirado’ sobre el manillar, algo que sí ocurre a otros ciclistas. Aunque por otro lado también destaca el caso de Marco Pantani, un escalador al que se le asocia una forma de correr muy agachado sobre el manillar y agarrado siempre en su parte baja. Esta forma de correr es más agresiva con la espalda, exigiendo una mayor fuerza lumbar que sujete toda la tensión. Por el contrario, ofrece mayor potencia de la pedalad a, capacidad de reacción y sprint. 87
EN FORMA
TÉCNICA Y TÁCTICA DEL ENTRENO PARA LARGA DISTANCIA
MEJORA TU RENDIMIENTO Culminar una cita de larga distancia requiere una preparación específica. En este artículo te damos las claves técnicas y tácticas para afrontar y terminar tanto una prueba en línea de un día como otra por etapas que se prolongue durante varios días. POR ESTHER MURILLO Y DAVID BARRANCO FOTOS QUEBRANTAHUESOS Y SHUTTERSTOCK
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na vez que hemos decidido un nuevo reto o proyecto, lo primero que tenemos que hacer es sentarnos y realizar una declaración de intenciones, con objetivos y compromisos. Como norma general, solemos hacerlo mentalmente, aunque nos arriesgamos a que quede en el olvido. Por ello, es recomendable tomar una libreta y hacer un seguimiento escribiendo las sensaciones del entrenamiento cada semana. Todo esto ayudará a que nuestro compromiso sea más firme y no se diluya en el día a día. Cuando te sientes delante de la hoja en blanco, debes ser honesto contigo mismo. Planifica las horas que podrás invertir al día en tus entrenamientos, organiza tus fines de semana de manera que puedas realizar tiradas largas, y una vez que tengas eso, decide cuál será el objetivo, porque no tiene sentido proponerse hacer el ‘Tour de Francia’ dedicándole dos días por semana. Ya tenemos reto en el horizonte, ¿y ahora qué? Habrá que dar una estructura al entrenamiento y pensar el mejor método que se adapte a nosotros. Y a esto lo denominaremos planificar. Eso sí, a nivel de entrenamiento conviene tener claros varios conceptos previos antes de empezar a trabajar.
UMBRALES Para comenzar, hay que recordar los valores ‘teóricos’, que establecen los umbrales ventilatorios, tanto aeróbico
como anaeróbico. La mayoría de la literatura parece afirmar que el primer umbral (o umbral anaeróbico o VT1) se sitúa en torno al 55-60% del consumo máximo de oxígeno (VO2 máx.) y al 70-74% de la Frecuencia Cardiaca Máxima (FC máx.). Por su parte, el umbral anaeróbico (o segundo umbral o VT2) se sitúa entorno al 75-85% del VO2 máx. y 8892% de la FC máx.
VO2 máx. FC máx.
Primer Umbral 55-60% 70-74%
Segundo Umbral 75-85% 88-92%
El conocimiento de estos parámetros va a jugar un papel diferenciador con el resto de corredores. No obstante, recuerda que en el primer umbral ocurren dos fenómenos que van a empezar a lastrar nuestro rendimiento: comienza la producción de lactato y se produce el primer arranque ventilatorio (la respiración ya no es fluida y comienza a entrecortarse). En cambio, en el segundo umbral, se produce el momento en el que entramos en el ‘punto de no retorno’, ya que el acúmulo de lactato en nuestros músculos va a ser muy alto y se produce el segundo arranque ventilatorio (la respiración se vuelve jadeante en todo momento). Conociendo estas peculiaridades, cuando hablamos de una prueba de larga distancia nuestro trabajo debe
DAVID BARRANCO
ESTHER MURILLO
Es Doctor en Actividad física y salud, Director Deportivo de Nivel 2 por la Federación Madrileña de Ciclismo. Es coautor de varios libros de preparación física y entrenamiento, tiene publicados varios artículos y es el segundo director del equipo ciclista Máster Bicicletas Salchi.
Es entrenadora personal por la UCM y entrenadora superior de musculación, culturismo y ‘fitness’. Además, es monitora de Ciclo-Indoor, Campeona de Madrid XCM 2014, Campeona del Open de Madrid XCM 2014 y miembro del equipo de la Fed. Madrileña de Ciclismo en 2014.
PULSÓMETRO Y POTENCIÓMETROS JUEGAN UN PAPEL BÁSICO EN ESTE TIPO DE PRUEBAS PARA PODER REGULAR LA INTENSIDAD DEL ESFUERZO
GRAN FONDO En España existen un buen número de marchas cicloturistas que requieren una preparación específica para la larga distancia. La Quebrantahuesos, la Polar Gran Fondo La Mussara, la Puertos de la Ribagorza o La ‘Indomable’ son una buena muestra de las pruebas que retan a los ciclistas a afrontar 200 kilómetros desde la línea de salida.
basarse en desplazar lo máximo posible el primer umbral a la derecha. De esta forma, conseguiremos retrasar al máximo la producción de lactato así como la aparición de la fatiga.
ENTRENAMIENTO PSICOLÓGICO El factor psicológico es muy importante, tanto que en muchos casos la mente vence al cansancio y ésta ayuda a terminar cuando no quedan fuerzas. Pero este mismo poder mental sobrenatural también puede actuar en nuestra contra. En este tipo de pruebas no podemos dejar nada al azar. Y, por tanto, es preciso entrenar este factor, a través de tiradas largas en los entrenamientos. Durante la temporada de entrenamiento las sesiones suelen ir de menos a más, así que aprovecha para ir cómodo en las primeras salidas y la mente se irá acostumbrando a las buenas sensaciones. No obstante, debes concienciarte de que existen momentos de debilidad mental, de euforia y hasta de bienestar. Son cambios constantes que deberás controlar para que tu mente no te juegue una mala pasada.
5 CONSEJOS BÁSICOS A la hora de mejorar el rendimiento para encarar pruebas de larga distancia debes tener en cuenta una serie de recomendaciones: Cuando salgamos a entrenar, no podemos dejarnos llevar e intentar hacer todo a la máxima intensidad. Debemos trabajar a intensidades de entre el 70-75% de la FC máx. durante el mayor período de tiempo posible. Para pruebas de larga distancia, no podemos intentar pedalear a baja intensidad porque se nos ‘irá el carro’. Tampoco a una intensidad excesiva, ya que acabaríamos agotados. No debemos olvidar acompañar estos entrenamientos de una intensidad no tan alta y una larga duración, con otros de mayor intensidad y menor tiempo en los que haremos hincapié sobre el umbral anaeróbico. •
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A nivel psicológico en este tipo de pruebas es importante que conozcas el recorrido de forma específica, es decir, la longitud de los puertos, dónde están los tramos más duros, la ubicación de los avituallamientos… También es importante saber ajustarte al grupo en el que puedas ir cómodo, que no te lleve fuera de punto, ya que se puede pagar muy caro. En este sentido, lo ideal es poder reconocer el terreno previamente, aunque en muchas ocasiones es muy complicado, ya que no residimos en el lugar de la prueba. Una alternativa se encuentra en YouTube, a través de la visualización de vídeos grabados por otros ciclistas, o en la lectura de blogs donde se cuentan las experiencias en determinadas subidas, marchas o recorridos.
TÁCTICA NUTRICIONAL La decisión y el compromiso del nuevo objetivo conllevan muchos pequeños cambios en nuestra vida, como la nutrición. Ha de seguirse una dieta sana y saludable, con control de ingesta de calorías, que se ajuste a las necesidades particulares de cada
LOS TRABAJOS DE ‘BOMBARDEO’ SOBRE EL PRIMER UMBRAL SON LOS MÁS EFECTIVOS PARA ESTE TIPO DE PRUEBAS individuo (pérdida de peso, ganancia muscular, dieta equilibrada, etc.). La dieta variará según la época de entrenamiento. Y a medida que se acerque el día de la prueba, tendremos que ser más estrictos. Así como el mismo día de la prueba, que llevaremos una táctica de nutrición e ingesta de líquidos bien estudiada y bien probada. No te asustes. Esto es mucho más fácil de lo que imaginas. Vamos a dividir la ingesta de alimentos según el momento: En el día a día: El secreto es la alimentación equilibrada. En caso de necesidades particulares, recomendamos acudir a un dietista deportivo, que analizará y dará datos realistas sobre la dieta y peso. Antes del entrenamiento / competición: La dieta recomendable antes •
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CICLOS DE TRABAJO MACROCICLO Dividimos la temporada en varios macrociclos que se repiten durante la misma, su duración es variable dependiendo de cada periodización, pero suele estar en torno a los 3 - 4 meses.
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de la prueba reside en hidratos de carbono (HCO) con suficiente tiempo, al menos dos horas, para evitar problemas digestivos. Es importante que los HCO, que usemos sean de carga glucémica baja. Si ingerimos HCO de carga glucémica alta, la insulina se podría disparar (rebote insulínico) y quitarnos toda la glucosa que tengamos en la sangre, dificultando el uso de la misma por parte de nuestro organismo. Durante el entrenamiento / competiciones: Se deben planificar comidas, suplementación e hidratación. El cuerpo necesitará más energía, pero los alimentos que se consuman deben de ser de carga glucémica media o alta. Es muy importante cuidar la hidratación durante la prueba. Se recomienda llevar dos botes, en
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uno agua y en el otro una bebida isotónica con una concentración de 5-8% de carbohidratos. A los 20-30 minutos del comienzo se debe beber y se recomienda que sea bebida isotónica, en cantidades pequeñas, no más de 300 ml. Una buena referencia es un bote de unos 500 ml cada hora, intercalando agua e isotónico, pero se recomienda que con la ingesta de alimentos usemos agua. Post entrenamiento o post competición: Se recomiendan el uso de HCO con una carga glucémica alta, especialmente hay que aprovechar los 30-45 minutos después de acabar el esfuerzo (lo que se conoce como periodo ventana). En este período los receptores metabólicos están más preparados para asimilar mejor los nutrientes que consumamos.
Los programas de entrenamiento se dividen en ciclos de trabajo, de modo general se pueden estructurar de la siguiente forma:
MESOCICLO
Varios mesociclos forman un macrociclo, su duración suele ser de un mes
MICROCICLO
Varios microciclos forman un mesociclo, su duración suele ser de una semana
Mesociclo preparatorio: Desarrollo de las cualidades Físicas Básicas Generales.
Microciclo de Ajuste: Nivel medio de carga encaminado a la preparación para la siguiente carga.
Mesociclo competitivo: Período de máxima exigencia.
Microciclo de Impacto: Carga extrema con recuperación incompleta que tiene como objetivo el efecto de la supercompensación.
Mesociclo de transición: De recuperación activa tras un ciclo competitivo.
Microciclo de Activación: Bajo volumen de carga, encaminado a la semana previa a un acontecimiento importante, como podría ser una competición.
Microciclo de Carga: Nivel de carga óptimo para producir una mejora de rendimiento.
Microciclo de Recuperación: Carga muy liviana encaminada a la recuperación del sujeto. 91
ZONA TEST DESDE ,80
PESO
EUROS
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n la revista Ciclista nos gustan mucho las gafas de Spiuk, pero con buenos motivos. Además del gran número de ellas que tienen en catálogo (lo que nos permite buscar el modelo que más nos guste estéticamente y que mejor se adapte a nuestra fisionomía y necesidades) se nota que son productos muy bien trabajados y con mucha tecnología invertida. Las Torsion son unas gafas con un diseño ergonómico muy agresivo y deportivo, de dos lentes individuales que se acoplan perfectamente a la cara, pudiéndose usar con todo tipo de cascos sin molestias ni problemas. La montura está fabricada en Grilamid TR90 sin piezas metálicas, que podrían comprometer la seguridad en caso de accidente, y con acabados en goma Rubber XT antideslizante para evitar molestias aún con sudor o lluvia. Los puentes de goma son intercambiables.
LO MEJOR Precio Mucha variedad Gran ajuste •
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EN CONTRA Estética exclusiva ciclista
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Como es habitual en las gafas de gama alta de Spiuk, las lentes son de policarbonato (PC) inastillable, lo que supone un gran plus de seguridad en caso de impacto (directo o indirecto). Las lentes de la versión normal son de categoría 3, aunque los diferentes acabados de color permiten su uso indistinto cambiándolas según sea el día (incluso con algo de niebla).
UNA GRAN VARIEDAD Además de la gran cantidad de tecnología que Spiuk ha volcado en sus gafas, hay que destacar el enorme número de posibilidades que tenemos para encontrar entre las Torsion el modelo que necesitamos. No sólo hablamos de colores, que hay 8 diferentes, sino que es un modelo con otra versión más pequeña, denominada Compact, para las caras más estrechas (disponibles en 2 colores diferentes: negro y blanco). En Ciclista hemos probado los dos tamaños y realmente se ajustaron perfectamente.
Debido al menor tamaño de las Compact, y para facilitar la ventilación para que no se empañen las lentes, éstas cuentan con tres pequeños agujeros en la parte superior. La versión normal de las Torsion no lo necesita ya que su diseño, algo más ancho, permite que entre algo de aire por los laterales. Además, está la posibilidad de adquirirlas (por algo más de 20 € de sobrecoste, tanto las normales como las Compact) con las lentes Lumiris II fotocromáticas. Estas lentes modifican la cantidad de luz que dejan pasar de categoría 0 (más del 84%) a categoría 2 (el 25%). El tiempo que tardan en cambiar de color es de 60 segundos en aclararse totalmente y 8 segundos en oscurecerse. Esta velocidad de reacción las convierten en unas gafas ideales como modelo único que se pueden usar incluso los días en los que las nubes y la lluvia se alternan con ratos de mucho sol.
Material montura Material lentes Peso Lentes
Colores montura Colores lentes
Grilamid TR90 y goma Rubber XT Policarbonato Inastillable 29 gramos Normales o Lumiris II fotocromáticas 8 colores de monturas 7 de lentes
Comodidad Peso Rendimiento Calidad / Precio
Dentro del nivel de detalle que ofrece la marca vasca, al comprarlas nos la entregarán con varios juegos de lentes (dos o tres en función del modelo), una funda de microfibra para su limpieza y protección y un estuche textil rígido. www.spiuk.com
PREPARADA PARA COLOCAR EL ADAPTADOR DE CALAS SPEEDPLAY (NO INCLUIDO)
Comodidad Peso Rendimiento Calidad / Precio
PESO
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o son el tope de gama de Northwave en zapatillas de carretera, una condición reservada para las Extreme Tech Plus, ni tampoco las más ligeras que ha lanzado al mercado la firma italiana, un valor que distingue a las Extreme Aero. Sin embargo las Torpedo Plus responden a las expectativas de los ciclistas más exigentes, potenciando el rendimiento y el confort.
El ejemplar que ha llegado a Ciclista para probar durante nuestras salidas es en talla 42 –color rojo– y presenta un peso en la báscula de 536 g (sin calas) o lo que es lo mismo, 268 g por cada zapatilla. En primer lugar, antes de calzarlas ya observamos que permite colocar el adaptador para calas Speedplay, que supondría una inversión extra de 14,90 euros al precio recomendado
SUELA EN FIBRA DE CARBONO Y FIBRA DE VIDRIO
para este modelo (189,99 euros). En un solo vistazo, además de sus atractivas líneas siempre sello distintivo del diseño italiano, se aprecian varios detalles que nos permiten intuir que estamos ante una zapatilla con prestaciones de primer nivel: eliminación de costuras, suela Carbon Light, cierre milimétrico S.L.W.2 o la plantilla Performance Pro.
RENDIMIENTO Una vez en la carretera se confirman las buenas sensaciones previas. Desde la primera pedalada, donde se aprecia la transmisión de la fuerza so-
FICHA TÉCNICA Rojo o blanco
Colores
De la 39 a la 48
Tallas
536 g (el par en talla 42)
Peso
189,99 €
Precio
bre el pedal sin pérdida de energía. Y es que la tecnología BioMap sin costuras permite una forma anatómicamente compatible con el pie, que mantiene su posición correcta durante la pedalada. El ajuste queda en manos del cierre micrométrico S.L.W. 2 (Speed Lace Winch), que permite aflojar o extender el cierre, a través del botón lateral con la máxima precisión. También contribuye a la sujeción del pie el velcro situado en la puntera, así como el sistema de retención en el talón (Integrated Heel System). En cuanto a la suela Carbon Light, aúna ligereza y rigidez, fabricada en fibra de carbono y fibra de vidrio, un material ya empleado en otros deportes como el fútbol. Finalmente, el confort, soporte y rigidez de la plantilla Performance Pro suponen el broche perfecto a esta zapatilla de rendimiento profesional. www.northwave-spain.es
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Desde 37 hasta 49
PRECIO ,90
79
EUROS
PLANTILLAS
G8 ARCHTECH 2600 PRO ERGONOMÍA CICLISTA PARA TUS PIES El uso de plantillas deportivas se ha generalizando en deportes como la carrera a pie, pero también en el ciclismo. G8 Performance es una empresa australiana especializada en este tipo de productos ergonómicos desde hace varios años. Dentro de su catálogo, se encuentran plantillas como la Archtech 2600 Pro, diseñada para deportes de poco movimiento y mucho traslado de energía, como el ciclismo. Es el tope de gama de la firma, y presenta cinco arcos flexibles de diferentes tamaños que aumentan el flujo sanguíneo del pie, y siete posiciones de montaje. Estas plantillas ya están disponibles en el mercado español, y las distribuye Vitalnutritech. www.shop.vitalnutritech.com
WI-FI INTEGRADO CON UN RANGO DE 40 METROS
FICHA TÉCNICA PESO PRECIO ,99
299
EUROS
113 g
DIMENSIONES 6x4,3x4,6 cm
RESOLUCIÓN 16 Mpx y Full HD 1080p
FUNCIONES Multidisparo, Super Slow Motion y Video Time Lapse
ÁNGULO DE LENTES 150º, 120º, 100º y 80º
COMPATIBILIDAD PC, Tablet y Smartphone (iOS y Android)
SUPLEMENTACIÓN
POWERBAR PROTEIN PLUS 168 KCAL DE ENERGÍA POR BARRITA Las proteínas son los bloques de construcción que nuestro cuerpo necesita para su mantenimiento y crecimiento. Por ello, para aprovechar al máximo cada sesión de entrenamiento, Powerbar cuenta con sus barritas Protein Plus, de 50 g con un 52% (26 g) de proteínas provenientes de la soja y la leche, y con niveles reducidos de carbohidratos, azúcares y grasas. Un alimento con un elevado contenido de proteínas, pensado para la regeneración después del ejercicio, de índice glucémico bajo, con poder anabolizante y de carácter saciante. www.vicsports.es
PRECIO UNIDAD
2,40
EUROS
FICHA TÉCNICA CONTENIDO
PARA DESPUÉS DEL EJERCICIO
50 g con 26 g de proteínas
ENERGÍA 168 kcal por cada barrita
SABORES Chocolate o Cookies & Cream
CARBOHIDRATOS 12 g por cada barrita (0,7 g de azúcares)
GRASAS 3,4 g de grasa por cada barrita
PRECIO
CORTE AERODINÁMICO
135
EUROS
EQUIPACIÓN
FICHA TÉCNICA TEJIDO LycraKa
CREMALLERA Larga
RANGO DE TEMPERATURA +18º/+35º
COLORES Rojo, Azul, Amarillo
TALLAS S, M, L, XL, XXL, 3XL, 4XL
SANTINI INTERACTIVE 2.0 TRANSPIRABLE Y AERODINÁMICO La firma italiana Santini cuenta entre su catálogo de equipaciones con el renovado jersey Interactive. Un maillot aero, extremadamente ligero con corte aerodinámico, diseñado para los ciclistas exigentes. La parte posterior es de LycraKa, una lycra especial que garantiza la elasticidad y confort en la posición más encogida. Cuenta con banda antideslizante en cadera y mangas para mayor sujeción. Está pensado para ser usado con su correspondiente culote, también denominado Interactive 2.0. www.santinisms.it 95
ME LO PIDO SU PVP EN NEGRO ES DE 229,99 € PRECIO ,99
259
EUROS
PRECIO
249
SMARTWATCH
EUROS
GARMIN VÍVOACTIVE
SIGUE TU ACTIVIDAD EN VIVO Garmin cuenta en su catálogo con un smartwatch, el Vívoactive, un diminuto reloj de tan sólo 8 milímetros de grosor, con pantalla táctil retroiluminada a todo color. Incluye todo tipo de funcionalidades, entre ellas varias específicas para la práctica del ciclismo. GPS, seguimiento en vivo de la actividad, vinculación con el smartphone para avisarte de llamadas, emails o notificaciones de redes sociales y las opciones de personalización a través de Connect IQ son algunos de sus puntos fuertes. Su batería tiene una duración máxima de tres semanas, siendo tan sólo de 10 horas si está activado el GPS. www.garmin.com/es
SE PUEDE VINCULAR CON EL SMARTPHONE FICHA TÉCNICA PESO 38 g
DIMENSIONES 43,8 mm x 38,5 mm x 8 mm
PANTALLA Táctil (28,6 mm x 20,7 mm)
RESOLUCIÓN 205 x 148 píxeles
BATERÍA Batería de litio recargable con hasta 3 semanas de duración
RESISTENCIA AL AGUA Sí (5 ATM)
COLORES Negro y Blanco
FICHA TÉCNICA PESO
ZAPATILLAS
230 g
BONTRAGER CLASSIQUE
TEJIDO Microfibra Clarino Premium
SUELA Fibra de vidrio y de carbono con índice de rigidez 12
AJUSTE Sistema de cordones con cierre a presión
TALLAS De 40 a 47
COLORES Negro y Azul
ALTA TECNOLOGÍA CON ‘LOOK’ RETRO
Con un claro guiño al pasado, Bontrager ha creado una zapatilla para los más románticos sin dejar de lado lo más importante: la tecnología de hoy. El estilo y los detalles clásicos de la nueva Bontrager Classique, como sus cordones en varios colores, se combinan con toques modernos como la horma inForm Pro, que se traduce en un ajuste ergonómicamente optimizado, y la suela de carbono que reduce notablemente su peso. Cuenta con tejido de microfibra de primera calidad (Clarino Premium) en el empeine que ofrece el máximo confort y sujeción, e incorpora un forro antideslizante en el tobillo. www.bontrager.com
30% MÁS LIGERAS QUE LAS CÁMARAS CONVENCIONALES
FICHA TÉCNICA DENSIDAD 0,88 g
COMPUESTO 100% TPE (thermoplastic elastomer)
TAMAÑOS 26”, 27,5”, 29” y 700
RECICLABLE Sí
PRECIO ,15
18
EUROS CÁMARA ANTIPINCHAZOS
FOSS
RESISTE HASTA 100 PINCHAZOS
La firma taiwanesa Foss ofrece una cubierta que destaca por su peso notablemente más ligero, por garantizar una vida útil más larga y por contribuir al respeto del medio ambiente en su proceso de reciclaje. Están fabricadas a base de un compuesto 100% TPE (elastómetro termoplástico) que ofrece una gran respuesta frente a todo tipo de pinchazos. Tanto es así que su distribuidor MSC ha realizado una prueba pinchándola con cien clavos, permaneciendo intacta durante horas. Esto es debido a que la cámara forma un sello hermético instantáneo alrededor del objeto, minimizando la pérdida de aire con gran eficacia. www.mscbikes.com
EQUIPACIÓN COMPLETA
LOS ÚLTIMOS DÍAS DE VERANO Llega septiembre y con él los últimos días más calurosos del año. Sin embargo, el sol todavía aprieta y salir a rodar se convierte en un suplicio si no cuentas con una equipación adecuada, como la que te proponemos, para soportar las altas temperaturas
CONJUNTO SUGOI LUMBERJACK La firma canadiense Sugoi de complementos para ciclistas, comercializa un conjunto de lo más llamativo. Al maillot más popular de la marca, le añadieron cuadros para obtener un diseño puramente canadiense: un jersey de leñador. Cuenta con tejido FinoTech, ligero para asegurar la comodidad, la transferencia de humedad y el rendimiento, y añade protección UPF 20. Posee dobladillo elástico y tres bolsillos traseros. Se complementa con el culotte Evolution Pro BIB también de Sugoi. www.sugoi.com
MAILLOT ,90
69
EUROS
CULOTTE ,90
109
EUROS
PRECIO
99
EUROS PRECIO ,95
224
GAFAS CÉBÉ S’TRACK
EUROS
La firma de gafas deportivas Cebé ofrece su rediseñado modelo S’Track, que incluye lentes fotocromáticas (Variochrom Perfo) de serie, con nueve colores diferentes de montura y dos lentes de recambio (amarillas y transparentes). Su diseño tiene patillas flexibles adaptables, puente nasal antideslizante, y una montura ligera que garantiza una sujeción perfecta, incluso en los momentos de mayor movimiento. www.cebe-eyewear.es
MEJOR ABSORCIÓN DE IMPACTOS CON POLIESTIRENO EXPANDIDO
GUANTES NORTHWAVE EXTREM GRAPHIC
CASCO CATLIKE MIXINO
Desde Italia, Northwave ofrece un guante con diseño ‘racing’ y los colores de la banedera italiana. Cuenta con tejido de microfibra en la palma e inserciones de espuma para mayor comodidad. Su ventilación entre los dedos asegura una óptima transpiración, y el tejido absorbente del pulgar permite limpiarse el sudor. Su puño elástico con silicona permite una correcta sujeción, y sus ribetes reflectantes, mayor visibilidad. www.vicsports.es
PRECIO ,80
25
EUROS
ZAPATILLAS SPIUK 16R
DISPONIBLES EN AMARILLO FLUORESCENTE
Categorizadas también como modelo de competición, pero más económicas que las 16RC, estas zapatillas Spiuk mantienen el mismo diseño, con una cubierta ligera y resistente. Posee transpiración directa gracias a perforaciones laterales, que a su vez impiden la filtración del agua. Su suela rígida es de poliamida y fibra de vidrio, con entradas y salidas de aire, y su doble sistema de ajuste permite adaptarse a cualquier morfología de pie. Puedes encontrarla en el ‘Zona test’ de nuestro número 1, y en PRECIO algunas de nuestras pruebas. ,90 www.spiuk.com
CALCETINES ETXEONDO GEHIO La marca española Etxeondo ofrece el calcetín Gehio, de múltiples paneles con material Thermolite para una mejor comodidad y transpiración, ya que no sólo protege del frío en invierno, sino que disipan la humedad del pie para mantenerlo fresco y seco en verano. Está diseñado con diferentes rellenos en las distintas zonas del pie para una amortiguación y pisada cómoda, y se comercializa en tres acabados: rojo, azul y gris. www.etxeondo.com
En el tope de gama de la firma española Catlike se encuentra este casco Mixino, y se caracteriza por ser el primero (para ciclismo) en incorporar nanofibras de Grafeno en su malla interna de aramida. Gracias al uso de este revolucionario material se consigue un casco muy ligero y ventilado, mediante sus numerosos orificios. Además, su material Outlast garantiza la temperatura idónea para no sufrir demasiado calor, ni demasiado frío. www.catlike.es
124
EUROS
PRECIO
18
EUROS
DISPONIBLES EN BALNCO, NEGRO Y VERDE
MUY ÚTIL ¿DÓNDE PUEDO HACERLO?
LOS PROBLEMAS MUSCULARES VIENEN POR LA ALTURA INCORRECTA DEL SILLÍN
En el estudio BIOMECÁNICA 3D, en la clínica Ecco Fisio de Madrid (Calle Cabeza Mesada, 18) podrás hacerte un estudio completo y disfrutar de las excelentes ofertas que ahora mismo tienen disponibles. En su página web: www.biomecanica3d.com encontrarás toda la información que necesites así como sus tarifas y teléfonos de contacto.
LESIONES MÁS COMUNES LA IMPORTANCIA DE PEDALEAR BIEN SENTADO Muchas veces terminamos nuestro entrenamiento o salida y notamos molestias o dolores cuyo origen desconocemos. No obstante, la mayoría de ellos llegan por una postura inadecuada, y evitarlos es más fácil de lo que pensamos. AGRADECIMIENTOS BIOMECÁNICA 3D
A
doptar una postura incorrecta sobre nuestra bicicleta puede generar molestias que a la larga se transforman en dolores y posteriores lesiones. Las zonas en las que se generan estos problemas suelen ser generalmente la cadera y la rodilla, y una de sus causas principales es la mala colocación del sillín, o una postura inadecuada sobre él. Además de sobrecargas, agotamiento y dolores, algunas de
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las lesiones más habituales son condromalacia rotuliana, un reblandecimiento o fisura del cartílago situado en la cara posterior de la rótula, y tendinitis rotuliana, consecuencia de una desalineación de la cadera. Por ello, hemos acudido al centro de biomecánica 3D Ecco Fisio de Madrid, para conocer más a fondo los problemas generados por una colocación descompensada sobre el sillín.
Pedalear con el sillín girado provoca una posición asimétrica. Se adelanta más una rodilla que otra, causando mayor presión en la rótula.
en la cavidad abdominal y en la parte anterior al muslo. Una contractura en este músculo es una de las causas de la rotación de cadera, y por tanto postura descompensada, lo que también supondrá dolores lumbares.
SILLÍN ADELANTADO Pedalear con el sillín más adelantado implica que la rodilla esté también más adelantada, pasando por delante del pedal en cada flexión, lo que supone una clara pérdida de potencia, y por tanto, de rendimiento. De igual forma, aumentará la presión en la rótula, y como consecuencia, la ya mencionada rotación de cadera. Además, estaremos utilizando más los cuádriceps, que se sobrecargarán con más facilidad. Pedalear con el sillín alto puede provocar molestias en isquios, glúteos y gemelos.
SILLÍN GIRADO Cuando involuntariamente el sillín no está totalmente alineado con el tubo horizontal y por tanto está ligeramente girado, será un indicio de una posición asimétrica sobre la bicicleta. Su consecuencia directa será una contractura o lesión en los músculos de la pelvis. En muchas ocasiones, el sillín se coloca recto, pero debido a un mal apriete, termina girando, forzando así una postura indebida. Pedalear con el sillín girado produce adelantar más una rodilla con respecto a la otra, lo que provoca una mayor presión en la rótula, y deriva en lesiones.
SILLÍN ALTO Cuando el sillín está por encima de la posición idónea, con la tija más estirada de lo que sería óptimo para nuestro pedaleo, nuestras piernas se estirarán más de lo debido. El ángulo de flexión idóneo es de 35 grados (ángulo surgido entre la prolongación del fémur con respecto a la tibia). Esto producirá molestias en
isquiotibiales, así como en glúteos y gemelos. En caso extremo, se puede llegar a producir la conocida lesión de la ‘pata de ganso’, una inflamación producida por un estiramiento excesivo del tendón de la cara interna de la rodilla. Además, el peso del cuerpo en el sillín también estará descompensado, lo que invitará a realizar un baile de caderas que puede derivar en lumbalgia.
AUNQUE AMBOS CASOS CAUSAN MOLESTIAS, ES PEOR LLEVAR EL SILLÍN BAJO, QUE ALTO
SILLÍN RETRASADO A diferencia de llevar el sillín adelantado, con la colocación del sillín más retrasada la rodilla se moverá por detrás del pedal. La sobrecarga será mayor en los isquiotibiales, en glúteos o gemelos. Muchos triatletas o duatletas sufren lesiones o sobrecargas durante los tramos de running, después de haber pedaleado en posiciones forzadas sin darse cuenta de ello.
SILLÍN BAJO A la hora de valorar las posibles lesiones, cabe mencionar que es peor llevar el sillín más bajo de lo recomendado, que más alto. La consecuencia de pedalear con la cadera a menor altura de la que debiéramos, es un aumento de la presión en la par te delantera de la rótula. Cuando durante el pedaleo, la pierna alcance su punto de mayor flexión, es decir, su punto más alto, el ángulo con respecto a la cadera será mucho más cerrado, por lo que aumenta el riesgo de sufrir una contractura en el psoas, músculo situado
El sillín adelantado, adelanta también la rodilla por delante del pedal lo que supone una pérdida de potencia y de rendimineto.
ANCHURA CORRECTA Es importante encontrar el sillín que se adecúe a tus necesidades. Muchas veces, ante sillines estrechos, se tiende a buscar más anchura para apoyar los isquiones (huesos que sobresalen en el inferior de la pelvis), produciendo rotación de cadera, y una cadena de diferentes descompensaciones musculares.
BIEN
MAL
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NUTRICIÓN HIERRO Las necesidades de hierro de los ciclistas son ligeramente superiores a los demás. Es sumamente necesario para la formación de la hemoglobina que transporta el oxígeno al músculo para realizar la combustión. Antes de tomar un complemento de hierro debes acudir a tu médico y comprobar tus niveles de hierro. Consumirlo en exceso puede crear estreñimiento, estrés oxidativo, dañar el hígado y el corazón. Por otro lado, un complemento de hierro o un alimento rico en hierro no se debe combinar con alimentos ricos en taninos y catequinas, presentes en el café, el té verde, té negro y bebidas energéticas, ya que reducirían la absorción del hierro. Tampoco tomar salvado de cereales junto con las comidas principales, ya que aporta una gran cantidad de ácido fítico, que igualmente puede reducir la absorción del hierro. Por el contrario, existe el tándem perfecto para una mayor absorción. Combinando un suplemento o un alimento rico en hierro con la vitamina C, aumenta la absorción de hierro de un 35% al 40%. Por ejemplo un zumo de naranja, unas fresas, frutas cítricas, brócoli, coliflor, hojas verdes oscuras, etc. ¿Qué alimentos contienen más Hierro? (En mg de Hierro / 100 g alimento) Hígado de cerdo: 22 mg Hígado cordero: 12 mg Algas nori: 23 mg Levadura de cerveza: 17 mg Semillas de sésamo: 10 mg Mijo: 9 mg Lentejas: 6,9 mg Almendras: 4,7 mg Algas dulse: 150 mg
CONSEJO Las influencias de los ciclistas profesionales con la toma de ciertos suplementos también arrastran a los aficionados a imitar estas prácticas sin control médico ni nutricional. Antes de suplementarte, consulta tus necesidades ante un especialista.
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¿SUPLEMENTACIÓN O ALIMENTACIÓN? LOS INDISPENSABLES PARA UN CICLISTA: HIERRO, MAGNESIO Y OMEGA-3 La publicidad y el marketing de la suplementación deportiva engancha a muchos ciclistas con afirmaciones muy prometedoras: “mayor resistencia, más fuerza, eficaz recuperación”. Pero, ¿realmente sabes si necesitas suplementarte? ¿O puedes evitarlos con una alimentación adecuada? A continuación, te lo explicamos. POR AIDA VILADRICH SOLANO
100
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L
a exigencia física y mental del ciclismo hace que aumenten tus requerimientos nutricionales, y en ocasiones el estilo de alimentación que llevas no es el más adecuado, provocando que la suplementación sea un esencial en tu vida para evitar déficits y tener un buen rendimiento El ‘alga dulse’ es la más rica en deportivo. No obstante, una mala hierro, lo que hace de ella un imporpráctica es auto-suplementarte sin tante fortalecedor de la sangre para tener la certeza que tu cuerpo lo ne- los deportistas. También es muy alto cesita. Depende el origen del produc- su contenido en potasio, magnesio, to, puede acumularse en tu organis- yodo y fósforo, y es fácil de incluir mo y crearte problemas. Por ello, es en la dieta. Necesita estar en remoaconsejable ponerse en manos de un jo unos 30-40 segundos antes de especialista para pautar la toma de consumir. Se puede usar en la passuplementos, y determinar tus nece- ta, legumbres, cereales, ensaladas sidades particulares. Entre las indis- y combina muy bien con pescados o pensables se encuentran el hierro, el con otros alimentos ricos en hierro: magnesio y el omega-3. brécol, berros, remolacha,…
MAGNESIO El magnesio se encuentra en el esqueleto y los músculos, y desarrolla un papel muy importante como transmisor neuromuscular. Su deficiencia puede acarrear ciertos síntomas: vértigos, cansancio, fatiga, nerviosismo, modificación del ritmo respiratorio, calambres o sacudidas musculares. Pero la toma excesiva de suplementos también tiene efectos secundarios como trastornos gastrointestinales, diarrea, calambres abdominales, y hasta puede provocar un paro respiratorio. Lo que hay que saber del magnesio Las necesidades del magnesio aumentan si se ingieren alimentos ricos en potasio, complementos de calcio o muchas proteínas y cereales refinados. Sin embargo, tan sólo una tercera parte del magnesio se absorbe por el organismo, mientras que dos terceras partes son excretadas con las heces. Por lo que a veces no se trata de aportar magnesio, sino de evitar su excesiva eliminación: El principal ladrón del magnesio es el azúcar porque hace aumentar su eliminación por la orina, por lo que se han de evitar alimentos como bollería, pastelería, helados, etc… •
AIDA VILADRICH Aida Viladrich Solano es Técnico Superior en Dietética y Nutrición, especializada en Asesoramiento nutricional en el deporte y obesidad, con consultas en las farmacias Martillo de Les Presas y BCare en Vic.
[email protected]
Siempre se absorberá mejor el hierro de la carne animal, alrededor del 15%, que de un vegetal, sólo entre un 4 y un 5%.
Evitar el exceso de sal refinada: de productos enlatados, en coserva, procesados, pizzas, congelados,… Evitar alimentos que acidifiquen la sangre, como los azúcares refinados, las harinas refinadas, y el exceso de carnes y grasas. Evitar el exceso de diuréticos. No abusar de alimentos ricos en potasio, pues dificultan la absorción del magnesio. 4 alimentos con mucho magnesio Sésamo: estas pequeñas semillas tienen un alto contenido en magnesio, además de hierro y calcio. Añádelas en los purés, ensaladas, en el yogurt,… Aceite de germen de trigo: además de aportar magnesio, es un estupendo recuperador muscular.
AUTO-SUPLEMENTARSE PUEDE CREARTE ALGUNOS PROBLEMAS
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OMEGA-3 Y DEPORTE
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PARA DEPORTISTAS En los deportistas los ácidos grasos omega-3 resultan muy beneficiosos, ya que intervienen en dos procesos vitales: La inflamación: el ejercicio intenso genera procesos inflamatorios, y los ácidos grasos omega-3 tienen una acción directamente antiinflamatoria, muy eficaz para el deportista, siempre que el resto de su alimentación sea correcta y equilibrada. La oxidación: los omega-3 no ejercen una acción directa contra los radicales libres, es decir no tienen una acción antioxidante, pero mejoran la funcionalidad de las membranas celulares y las refuerzan contra estas sustancias tan nocivas para el organismo. •
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Avellanas y nueces: incluye una pequeña porción de estos frutos secos de manera diaria a tu alimentación. Amaranto: es un cereal muy rico en magnesio y hierro. Lo puedes tomar en el desayuno o en los purés de verdura.
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Actualmente encontramos en el mercado una gran cantidad de alimentos enriquecidos con omega-3 como gran reclamo publicitario: leches, yogures, flanes, y hasta zumos. Los fabricantes utilizan esta publicidad para fines de marketing, porque la realidad es que necesitaríamos tomar 3 litros de leche enriquecida con omega-3 para igualarnos a los omega-3 naturales que contiene un filete de salmón. Por tanto el enriquecimiento de estos productos es mínimo para las necesidades diarias que nuestro organismo necesita. Por ello, para cubrir las necesidades del omega-3, es aconsejable consumir al menos dos veces a la semana algún pescado azul. Pero si no introducimos esta cantidad mínima entonces debemos pensar incorporar el omega-3 como complemento a nuestra dieta. Alimentos con omega-3 Pescados azules: salmón, caballa, arenque, merluza y trucha. Semillas de lino Nueces Garbanzos Soja •
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CICLOTURISMO
XXIV LA MIGUEL INDURAIN
EN HONOR AL MÁS GRANDE
Fecha
25 de julio de 2015
Lugar Villava (Navarra) Distancia Largo: 183 km
LA MIGUEL INDURAIN
Corto: 102 km Villava, Ecay, Oroz Betelu, Olaldea, Alto de Pieza, Garralda, Espinal, Alto de Mezquiriz, Bizkarreta Gerendiain, Erro, Agorreta, Urtasun, Alto Egozkue, Olagüe, Ventas de Arraitz, Alto de Belate, Venta Ultzama, Alto de Ziga, Barrio de Zigaurre, Irurita, Alto de Artesiaga, Eugui, Zubiri, Larrasoaña, Zabaldika, Villava Puertos Pizea, Mezquiriz, Erro, Egozkue (4,5%), Belate (4%) y Artesiaga (5%) Web www.laindurain.com Avituallamientos 4
Más de 1.500 participantes formaron parte de la parrilla de salida de la XXIV edición de La Miguel Indurain, la marcha cicloturista que lleva el nombre del campeón de 5 Tour de Francia. Desde Villava, localidad natal del mítico ciclista español, los asistentes a la prueba pudieron elegir dos modalidades: la corta, de 102 km, y la larga, de 183 km. Los que afrontaron esta última tuvieron que acumular en las piernas 3.600 metros de desnivel con la escalada a tres puertos de primera categoría como Egozkue, Belate y Artesiaga. El primer ciclista en atravesar la línea de llegada fue Jorge Sanz, en 5 horas, 6 minutos y 39 segundos, mientras que en la distancia más corta, hizo lo propio Alexander Juanikorena en 2 horas, 33 minutos y 56 segundos.
Recorrido
Posición
Ciclista
Tiempo
CLASIFICACIÓN MARCHA LARGA 1
Jorge Sanz
5:06:39
2
I on Zeberio
5: 09: 40
3
Andrés Pereira
5:11:24
CLASIFICACIÓN MARCHA CORTA
HOMENAJE A ‘EL CHAVA’ EN ONIL MARCHA JOSÉ MARÍA JIMÉNEZ Casi 122 kilómetros y 1.800 metros de desnivel positivo conforman el recorrido de la Marcha José María Jiménez ‘El Chava’, con línea de salida en Onil (Alicante). Los participantes tendrán que escalar hasta cuatro altos, con el Alt de Portell como techo a 1.000 metros de altitud.
La prueba, que transcurre por carreteras comarcales, tiene como gran reto el ascenso al Port del Moro (980 m), un puerto que se extiende durante 7,21 kilómetros y que presenta una pendiente media del 5,1%. Por otro lado, la rampa más pronunciada está reservada para el kilómetro 50 con un 15,68%.
MARCHA JOSÉ MARÍA JIMÉNEZ ‘EL CHAVA’ Fecha
27 de septiembre de 2015
Lugar Onil (Alicante) Distancia 121 km
Onil, Castalla, Banyeres de Mariola, Beneixama, Fontanars dels Alforims, Ontinyent, Bocairent, Alcoy, Ibi, Onil Puertos Port de Canalis, Port del Moro (5,1%), Alt del Portell, Port de la Venteta Web josemariajimenezelchava.com Avituallamientos 3 Recorrido
102
Posición
Ciclista
1
Alexander Juanikorena
2:33:56
2
Iñaki Villo ria
2:33:56
3
Manu Arlegi
2:33:59
Tiempo
CLASIFICACIÓN MARCHA LARGA 1
Damien Howson
4:05:38
2
Sebastien Pil lon
4:06:02
3
Marc Ll obet
4 :06 :53
CLASIFICACIÓN MARCHA CORTA 1
Jan Missé
2
Samuel Leguevaques
3
Clément Cambier
2:52:26
2:52:46 2:55:19
MÁS DE 3.000 M DE DESNIVEL ACUMULADO
VOLTA ALS PORTS D’ANDORRA Con sus 113 kilómetros en su versión más larga, el recorrido de la Volta Als Ports D’Andorra no es de los más largos, pero sí de los más exigentes. Es necesario un nivel medio/alto para escalar los cuatro puertos de alta montaña repartidos entre el Coll de la Rabassa, Coll de la Comella, Coll d’Ordino y La Coma d’Arcalis, que exige en algunos tramos afrontar rampas del 14%. En 4:05:38, Damien Howson completó el trazado por delante de Sebastien Pillon, que llegó 24 segundos más tarde. Mientras que Jan Missé completó en primer lugar la marcha corta en 2:52:26.
MULTISEGUR VOLTA ALS PORT D’ANDORRA Fecha
12 de julio de 2015
Lugar Andorra
Larga: 113 km Corta: 80 km Recorrido La Massana, Prat Del Colat, Ordino, La Massana, Escaldes, Sant Juliá, Juberri, Naturlandia, Alt de La Rabassa, Sant Juliá, Andorra La Vella, Alt de Comella, Encamp, Canillo, Coll d’Ordino, Ordino, Llorts, El Serrat, La Coma d’Arcals Puertos La Rabassa (6,48%), La Comella (7,74%), Coll d’Ordino (6,90 %), Arcalis (5,30%) Web www.voltaalsports.com Avituallamientos 3 Distancia
DESCUBRIENDO EL VALLE DEL JERTE MUROS EN LA COMARCA DE LA SIDRA PUERTOS DE ESMERALDA Apenas se levanta por encima de los 500 metros de altitud el recorrido preparado por el Club Ciclismo Nava 2000, de Asturias, en la clásica Puertos de Esmeralda, donde se conjuga el mar y la montaña. Sin embargo, durante los 115 kilómetros de la prueba hay que afrontar un desnivel acumulado de 1.750 metros, principalmente por la exigencia del Alto de Buenos Aires, La Llama y Collada de Naveda, que presenta rampas del 16%, con una media del 7% en sus últimos cuatro kilómetros de ascenso. En definitiva, una bonita y exigente ruta por la Comarca de la Sidra.
XX PUERTOS DE ESMERALDA Fecha
20 de septiembre de 2015
Lugar Nava (Asturias) Distancia 117 km Recorrido
Nava, Pola de Siero, Vega de Sariego, La Campa, Villaviciosa, Alto de Buenos Aires, Lastres, Colunga, Alto de la Llama, Anayo, Villaviciosa, Viñon, Collada de Naveda, Camás, Nava
Puertos
Alto de Buenos Aires (3,32%), La Llama (5,1%), Collada de Naveda (4,6%),
Web www.nava2000.com Avituallamientos
3
NOR3XTREM Aunque estaba prevista para el mes de mayo, finalmente la Nor3xtrem celebrará su segunda edición en septiembre, con un recorrido de 162,56 kilómetros. Si bien el punto de partida está fijado en Hervás (Cáceres), tampoco olvida el paso por tres zonas emblemáticas del norte de Extremadura: Valle Ambroz, Jerte o la parte alta de la Vera. Además, la dureza de los puertos de la zona –no tanto por los cambios de pendientes como por su continua inclinación en torno al 5%– pone a prueba a los cicloturistas con el ascenso de La Garganta (5,45%), Cabezabellosa (4,85%), Piornal (4,42%), Honduras (5,17%).
II MARCHA CICLOTURISTA 3 VALLES NORTE EXTREMADURA Fecha
27 de septiembre de 2015
Lugar Hervás (Cáceres) Distancia
162,56 km
Recorrido
Hervás, Las Cañadas, Baños de Montemayor, La Gartanta, Gartantilla, Seguro de Toro, Casas del Monte, Villar de Plasencia, Cabezabelloso, Casas del Castañar, Puerto de Rebanillo, Barrado, Piornal, Valdastillas,Navaconejo, Cabeza del Valle, Puerto Honduras, San Andrés
Puertos
La Garganta (5,45%), Cabezabellosa (,4,85%), Piornal (4,42%), Honduras (5,17%)
Web www.nor3xtrem.es Avituallamientos
6
UNA MARATÓN PARA 2.000 CICLISTAS LA FAUSTO COPPI LE ALPI DEL MARE/LES ALPES DE LA MER Andrea Gallo fue el primer ciclista en atravesar la línea de llegada, que completaba los 177 km del recorrido circular desde Cuneo, en sólo 5:50:57. El trazado de la versión gran fondo preparaba cuatro ascensos a los puertos de Santuario Di Valmala (8%), Piatta Soprana
Posición
Ciclista
Tiempo
CLASIFICACIÓN GRAN FONDO MASCULINO 1
Andre Gallo (ITA)
5:50:57
2
Damiano Lenzi (ITA)
5:59:02
3
Paolo Castelnovo (ITA)
5:59:02
CLASIFICACIÓN GRAN FONDO FEMENINO 1
Olga Cappiello (ITA)
7:06:59
2
Anna Maria Nunia (ITA)
7:20:55
3
Chiara Musso (ITA)
7:33:08
CLASIFICACIÓN MEDIO FONDO MASCULINO 1
Davide Aufiero (ITA)
3 :4 5: 21
2
Jacopo Padoan (ITA)
3:45:22
3
Karl Henrik Nordbakken (NOR)
3:45:27
CLASIFICACIÓN MEDIO FONDO FEMENINO 1
Erica Magnaldi (ITA)
3:58:50
2
Rossella Taravelli (ITA)
4:23:47
3
Chiara Costamagna (ITA)
4:30:56
(7%), Colle Fauniera (8%), Madonna del Colletto (8%), con una altitud máxima de 2.484 m y pendientes de hasta el 14%. Entre las féminas, la italiana Olga Capiello fue la primera de las seis valientes que completaron el recorrido, mientras que en la modalidad de medio fondo, Davide Aufiero y Erica Magnaldi terminaron la prueba en primer lugar. En total fueron 2.000 los ciclistas que tomaron parte en esta maratón, de más de 20 nacionalidades distintas. El primer español en cruzar la meta fue Roberto Cortés, en 144ª posición (gran fondo).
XXVIII LA FAUSTO COPPI LE ALPI DEL MARE Fecha
12 de julio de 2015
Lugar Italia Distancia Medio fondo: 111 km
Gran fondo: 177 km Cuneo, Madonna dell’olmo, Busca, Piasco, Venasca, Brossasco, Bivio Ponte Valcurta, Lemma, Rossana, Colletta di Rossana, Busca, Dronero, Montemale, Piatta, Ponte Santa Maria, Montrosso Grana, Pradveles, Festiona, Valdieri, Cuneo Puertos Santuario Di Valmala (8%), Piatta Soprana (7%), Colle Fauniera (8%), Madonna del Colletto (8%) Web www.faustocoppi.net/en/ Avituallamientos 4 Recorrido
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ZONA CLUBES
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EL CLUB
GRUPO CICLISTA BUENAVISTA ENTRE LOS VALLES DE ASTURIAS
E
l Grupo Ciclista Buenavista se creó en 1988 en el barrio de La Calzada, en Gijón. Desde sus orígenes, el cicloturismo fue lo que centró desde un primer momento la actividad del club, tanto en salidas grupales los fines de semana como en participación en marchas organizadas dentro y fuera de Asturias. Pronto el gusanillo de la bicicleta llevó a este club a implicarse en algo más que el puro disfrute como deportistas y se empezó a organizar todo tipo de pruebas. La primera de ellas fue la Marcha Cicloturista Villa de Gijón, de la que este año se han cumplido veinticuatro ediciones y que, desde la incorporación del ayuntamiento de Gijón como patrocinador principal, está posicionándose entre las más atractivas y mejor organizadas marchas cicloturis-
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tas de rango medio. El apoyo al ciclismo de base es otra de las actividades que centra las tareas del GC Buenavista. Así, se organiza el Gran Premio Ciclista Junior de La Calzada, que ha formado parte de la Copa de España y que lleva varias ediciones puntuando para el trofeo Astur-cántabro. Asimismo, en 2015 se han organizado tres carreras para escuelas ciclistas en to-
das sus categorías: no olvidemos que en los niños de hoy estarán nuestros campeones de mañana. Desde el mes de marzo hasta finales de octubre están programadas salidas los sábados (suelen repetirse los domingos), generalmente por las comarcas del centro de Asturias: Les Mariñes, Comarca de la Sidra, Cuencas Mineras…, en recorridos con
FICHA Nombre: Grupo Ciclista Buenavista Ubicación: La Calzada (Gijón) Web: www.grupociclistabuenavista.com Año de fundación: 1988 Número de socios: 100 Especialidad: Cicloturismo en ruta
constantes subidas y bajadas entre los valles asturianos y con dos niveles de dificultad. Por otra parte, en septiembre se corre la II Vuelta a Asturias Cicloturista, en tres etapas organizadas por el GC Buenavista. En la actualidad el club lo componen cien socios, estando gratamente garantizado el relevo generacional.
WWW.GRUPOCICLISTABUENAVISTA.COM
L A RU T A
110 KM POR LA COSTA ASTURIANA Gijón es el punto de partida de esta ruta habitual del Grupo Ciclista Buenavista, llena de muros y trampas para las piernas de los cicloturistas. En los 110 km de recorrido se acumulan más de 1.000 metros de desnivel, sin superar los 171 m de altitud.
U
na de las rutas clásicas del Grupo Ciclista Buenavista es la que recorre la costa central asturiana, desde Gijón hasta la desembocadura del río Nalón y regr eso, pasando por zonas de gran belleza paisajística como el Cabu Peñes o los pueblos marineros. No hay ningún puerto de importancia, pero se suceden las típicas cuestas y rampas que castigan notablemente a lo largo de las 110 kms de recorrido que se hacen en unas cinco horas. Es una ruta ideal para hacer en los meses de mayo o junio, cuando me jor se combina el azul del mar con los verdes del paisaje astur. A los 7 kilómetros de la salida desde Gijón se toma la desviación hacia Candás. Allí se encuentra la primera de las subidas del día, el Alto de Albandi: 2 kms al 5% de media, con un tramo del 6,5%. Luego viene un suave descenso hasta la villa marinera (y olímpica) de Candás. Se atraviesa el pueblo también en cuesta en dirección a Luanco, con sucesión de subidas y
bajadas durante 5 km que separan ambas villas. Desde ahí se parte hacia Xivares para encarar el Cabu Peñes (Paisaje Protegido), afrontando los 1.200 m de la subida de Bañugues, con un 7% de media y 100 m al 12%. La vista sobre el Cantábrico y los acantilados desde Peñes es impactante. Desde aquí se va descendiendo hasta Avilés y se bordea el margen izquierdo de la ría hasta San Juan de Nieva y Salinas, localidad en la que
se puede disfrutar de la vista de su preciosa playa, con el Museo de las anclas y el monumento a Cousteau integrado en el acantilado.
ÚLTIMO ESFUERZO Una vez pasada la localidad de Piedras Blancas nos encaminamos al
Alto del Praviano, de 3 km al 4% de media, con picos del 6%. El descenso hasta Soto del Barco es rápido pero por buena carretera, lo que nos permite disfrutar del bonito paisaje de la desembocadura del río Nalón. De aquí nos vamos de regreso, vía aeropuerto de Ranón hacia Avilés y Gijón por la nacional. A 15 km del final nos espera la última dificultad, el Alto de Tabaza, 1.300 m entre el 5 y el 6%.
GIJÓN FICHA RÍO NALGÓN TÉCNICA GIJÓN Provincia Distancia
Asturias 110 km
Duración aprox.
5 horas
Dificultad técnica Dificultad física Tipo de vía Altitud máxima Altitud mínima Estación ideal Ruta Circular Fuentes
Moderada Media Nacionales y comarcales 170 m 0m Primavera Sí Sí
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ZONA CLUBES FECHA 6 SEPTIEMBRE
AGENDA SEPTIEMBRE 2015
(MARCHAS CICLOTURISTAS, CARRERAS...)
MARCHA I Subida a los Castillejos Nerja (Málaga)
www.andaluciaciclismo.com
FECHA
MARCHA
20 SEPTIEMBRE
XX Marcha Cicloturista Hospital Reina Sofía
XVI Marcha Concello de Gondomar Concello de Gondomar (Pontevedra)
www.clubciclistagondomar.org
Bolaños (Ciudad Real)
www.ciclismoclm.com
Sant Joan les Fonts (Girona)
www.eutichesmuntanyesdeprades.com
Nava (Asturias)
www.larra-larrau.com
Huarte (Navarra)
Marcha Cicloturista Green Tour Koopert www.clubciclistahuarte.es
El Ejido (Almería)
La Retrovisor www.laretrovisor.com
Madrid
XXV Marcha Cicloturista Vergue de Ribera www.ciclisme.cat
Murcia
Hervás (Cáceres)
www.nor3xtrem.es
I Giro de las Persianas Villa de Sax
www.cicloturistas.org/crestadelgallo
XXXIV Marcha Cicloturista Ciudad de Valladolid Valladolid
www.lastlap.com
Nor3xtrem
La Pobla de Segur (Lleida)
XXXI Escalada Cicloturista a la Cresta del Gallo www.clubciclistasantamaria.com
VI Marcha “Jabi Amorrortu”
Sax (Alicante)
27 SEPTIEMBRE
www.facebook.com/girodelaspersianas
II Pujada La Mussara Riudoms (Tarragona)
www.pujadamussara.com
XXV Marcha Cicloturista Cartagineses y Romanos sites.google.com/site/randoneegernika
I Edición Clásica Otero Madrid Montanejos (Castellón)
Cartagena (Murcia)
www.clubciclistacartagena.com
V Marcha Cicloturista La Janda Interior www.clasicaotero.es
I Marcha Espadán-La Maimona
Benalup Casas Viejas (Cádiz)
cciclistacasasviejas.wordpress.com
Marcha José María Jiménez “El Chava” www.montanasdecastellon.com
XXVIII Xira Concello de Viveiro
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www.biciclubejido.com
XIII Marcha Cicloturista Comunidad de Madrid - Unibike
Valdecilla (Cantabria)
Viveiro (Lugo)
Andújar (Jaén)
www.ciclopatasandujar.blogspot.com.es/p/marcha-virgen-de-la-cabeza-2015.html
III Marcha Cicloturista Huarte-Itaroa
Gernika (Vizcaya)
www.nava2000.com
XXIV Marcha Cicloturista Virgen de la Cabeza
Isaba (Navarra)
19 SEPTIEMBRE
www.100x100tondo.com
XX Puertos de Esmeralda
Larrau-Larrau
13 SEPTIEMBRE
www.ciclismepineda.com
V Marcha Cicloturista 100x100 Tondo
IV Marxa Eutiches Muntanyes de Prades Prades (Tarragona)
www.marchahospital.es
Pineda del Mar (Barcelona)
XXIV Marcha Cicloturista “Cristo de la Albahaca”
12 SEPTIEMBRE
Murcia
XXIV Marcha Cicloturista Vila de Pineda
Onil (Alicante)
www.josemariajimenezelchava.com
I Marcha Cicloturista Roman Bahillo www.pclar.es
Baños de Cerrato (Palencia)
www.fedciclismocyl.com
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