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Descripción: VALORES POR UNIDAD
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Requisito para la alimentación de un barco. Determinar la cantidad de potencia del motor que permitirá a la nave para satisfacer sus necesidades operativas. Seleccionar una planta de propulsión, determinar la cantidad de almacenamiento de combustible necesario, y perfeccionar el centro de la estimación de gravedad de la nave.
Sistema de transmisión del Buque EHP Motor
Caja reductora
Chumacera de empuje
Strut Helice Sello
THP IHP
BHP
SHP
DHP
Potencia de Máquinas
El número de Caballo (HP o CV) de energía necesarios para mover un buque a una velocidad determinada EHP
Motor Caja reductora
Strut
Chumacera de empuje
Helice
Sello s
THP
IHP BHP
SHP
DHP
Potencia Indicada (IHP) - Potencia que efectua la máquina en el interior de los cilindros, Es la medida sobre los mismo órganos que la producen ( cilindros de máquinas alternativas o de motores o en las paletas de turbinas de vapor. Es la mayor de todas las potencias.
EHP
Motor Caja reductora
Strut
Chumacera de empuje
Helice
Sello s
THP
BHP
SHP
DHP
Potencia al Freno(BHP). Potencia de salida en el eje que sale del motor antes los engranajes de reducción. Potencia real de la máquina. Son los cabellos medidos en el freno de una maquina , o potencia medida en el acoplamiento del eje. La potencia al freno restando a la potencia indicada IHP, las perdidas de rozamientos de la partes de la maquina en movimientos .
EHP
Reduction Gear
Strut Bearing
Screw Seals
THP IHP
DHP
BHP
SHP
Potencia en el Eje(SHP) - Potencia de salida después de los reductores. Es la potencia transmitida a la hélice a través del eje. Se mide a bordo con un torsiómetro en el eje de cola tan cerca de la hélice como sea posible. El torsiómetro mide el ángulo de torsión formada en la generatriz, entre dos secciones del eje y es proporcional a la potencia transmitida. - SHP = BHP - pérdidas de engranaje de reducción
EHP
Reduction Gear
Strut
Bearing
Screw
Seals
THP IHP
BHP SHP
DHP
Potencia Entregada(PHP) Entrega de potencia por la línea a la hélice, en el extremo del eje cola o potencia de entrada en el propulsor. PHP = SHP - Pérdidas en ejes, cojinetes y sellos
EHP
Engine Strut
Bearing
Screw
Seals
THP BHP
DHP
Potencia de Empuje del Propulsor (THP)
- Energía creada por el propulsor / hélice e igual al empuje que el propulsor entrega a la chumacera de empuje, multiplicado por la velocidad de avance y por un coeficiente. - THP = DHP - Pérdidas de hélice THP es el resultado final de todas las pérdidas de HP a lo largo de la cadena cinemática
RELACION ENTRE AMBAS POTENCIA
E/G
BHP
R/G
SHP
Shaft Bearing
DHP
Prop.
THP
Hull
EHP
Relative Magnitudes
BHP > SHP > DHP > THP > EHP La relación inversa NUNCA puede ser verdad porque no SIEMPRE hay cierta pérdida de potencia debido al calor, la fricción, y el sonido
IHP - Potencia Indicada Se determina midiendo la presión del vapor que actúa sobre sobre el cilindro durante la carrear del pistón, mientras éste proporciona fuerza, que hace el cigüeñal. Esta presión se registra en un diagrama con un indicador de presión. SHP – Potencia ene el eje SHP SHP =
100
(HP)
C: Constante del torsiómetro L: Lectura del torsiómetro N: Número r.p.m.
Para un motor dado: IHP = PI = K * N * p m K=
4 30 75
∗ D2 *
C*t*n
D: diámetro del pistón, en cm C: Carrera del pistón, en metros t: Número de tiempos del motor n: Número de cilindros del motor N: Número r.p.m. p : Presión media, kg/cm2
Potencia Efectiva(EHP) EHP Motor
Caja reductora
Chumacera de empuje
Strut Helice Sello
THP IHP
BHP
SHP
DHP
Potencia Efectiva(EHP) EH P: L a potencia necesaria para mover el casco del barco en un momento dado velocidad en ausencia de acci ón hé lice EHP no está relacionado con el sistema de tren de potencia •
•
EHP puede determinarse a partir de los experimentos en el tanque de remolque a distintas velocidades de la nave modelo. EHP del modelo de barco se convierte en EHP de la escala completa derminada por la ley de Froude.
V Tanque de Remol que
Measured EHP
Carro de Remolque
Potencia Efectiva(EHP) La EHP requerida variará dependiendo de la velocidad del barco POWER CUR VE
H (
YARD PATROL CRAFT
P H 1000 E , r e w800 o p e600 s r o H
400
e v i t c200 e f f E
0 0
2
4
6
8
10
Ship Speed, Vs (Knots)
12
14
16
Potencia Efectiva(EHP) Cálculo EHP m RT (Kg) V S s EHP(H P ) m Kg 76 s H P
Resistencia Total del Casco (RT) La fuerza que experimenta el buque, opuesta al movimiento de del mismo mientras se mueve. Velocidad del Buque. (V) Velocidad del buque en metros /segundos.
Potencia Efectiva(EHP) La pérdida de HP a lo largo de la cadena cinemática se puede relacionar en términos de ”
