Șasiul este partea principală a automobilului alături de motor și caroserie care are funcțiile de susținere a ansamblului mașinii, de transmitere a mișcării de la motor la roțile motoare, de conducere și de propulsie a automobilului. Șasiul este un ansamblu complex alcătuit din mai multe grupe de organe: 1. 2. 3. 4. 5.
Sistem de susținere Sistem de transmisie Sistem de propulsie Sistem de conducere Instalații auxiliare
3.Componente 3.Componente motor ARBORE COTIT:
-Arbore cotit - element metalic cu rol in transmisia miscarii de la pistoane la sistemul de transmisie. -Arborele cotit este prevazut cu un numar "n" de fusuri manetoane coaxiale, egal cu numarul cilindrilor motorului, si cu un numar de "n+1" fusuri paliere, prin intermediul car ora arborele cotit se sprijina pe lagarele paliere, coaxiale. -Partea arborelui cotit prin care se transmite miscarea la utilizator (la ambreiaj ) se numeste partea posterioara, si este prevazut cu o flansa pe care se va presa si se va asigura cu suruburi volanta si coroana dintata care serveste la pornirea automata a motorului. -La celalalt capat, numit partea frontala, sunt prevazute suprafete cilindrice conice sau in trepte, prevazute cu pene, pe care se vor monta pinionul de distributie, amortizorul oscilatiilor de torsiune si fulia pentru antrenarea ventilatorului, ventil atorului, generatorului de curent, pompei de apa si a altor anexe. ARBORE CU CAME:
-Ax cu came - parte a Sistemului de Propulsie de Propulsie (Motor) cu rol de transmitere si transformare a miscarii de rotatie in miscare de translatie catre supapele de admisie si evacuare. -Axul cu came este pozitionat in chiulasa si este actionat de miscarea arborelelui cotit. -Relatia dintre miscarea axului cu came si a arborelui cotit este de importanta cruciala si este asigurata printr-un mecanism complex de transmisie numit distributie. -Constructiv este format dintr-un cilindru de metal care la intervale regulate calculate in functie de asezarea axelor supapelor prezinta camele, cate una pentru fiecare supapa in parte. ARBORE DE COMPENSARE: -Arbore de compensare - un arbore care, atunci cand se roteste, vibreaza astfel incat reduce sau anuleaza unele din vibratiile produse de motor. BIELA:
-Biela - element metalic in forma de bara, articulata la ambele capete in vederea prinderii, care impreuna cu arborele cotit transforma miscarea rectilinie in miscare de rotatie si invers.
Biela are la un capat pistonul, prinzandu-se de acesta printr-un bolt iar la celalalt prinderea de arborele cotit (fusul maneton). Biela se compune din:
partea bielei articulata cu boltul, numita capul mic sau piciorul bielei partea centrala, numita corpul bielei capul mare al bielei, care se monteaza pe fusul maneton al arborelui cotit cu ajutorul capacului bielei capacul bielei.
BLOC MOTOR:
-Bloc motor - elementul principal, in care se aduna laolalta toate celelalte componente ale Sistemului de Populsie (pistoane, cilindrii, bujii, ax cu came, arbore cotit etc.). -La partea superioara, blocului motor se monteaza chiulasa, inchizandu-se astfel etans compartimentele de ardere, ungere, racire etc. -In partea inferioara, blocul motor se inchide cu baia de ulei, se prinde de caroserie prin suporti si totodata de carcasa cutiei de viteze. BUJIE:
-Bujie - element cu rol de generare de scanteie, care aprinde amestecul combustibil. Bujia se afla, de obicei, in chiulasa, in capul superior al cilindrului. -Constructiv, bujia este formata din doi electrozi izolati intre ei printr-un material ceramic. ---Prinderea in chiulasa se face prin intermediul unui filet -Prin arderea amestecului combustibil se obtine energia mecanica necesara impingerii pistonului pe lungimea cursei sale de detenta. BUJIE INCANDESCENTA:
-Bujie incandescenta - element cu rol de incalzire a camerei de ardere pentru motoarele cu aprindere prin compresie (diesel). -Bujia incandescenta se afla de obicei in chiulasa, in capul pistonului. -Constructiv, bujia incandescenta este format dintr-un electrod cu rol de filament electric care la trecerea unui curent electric se incalzeste. CAPAC CHIULASA: Capac chiulasa - piesa confectionata din otel, aluminiu sau aliaj ce foloseste la acoperirea elementelor mobile ale chiulasei. CARTER: Catrer - o piesa atasata sau facand corp comun cu blocul cilindrilor care are rolul de a sustine si proteja organele ce preiau miscare de la tija pistonului precum si baia de ulei. Poate fi turnat din fonta sau aliaj de aluminiu.
CHIULASA:
Chiulasa - componenta a Sistemului de Propulsie (Motor), impreuna cu cilindrul si pist onul, formeaza spatiul inchis in care evolueaza fluidul motor. In chiulasa se amplaseaza, dupa caz , camera de ardere, se afla orificiile pentru bujii sau injectare si canalele de distributie a gazelor. De asemenea, chiulasa este locul de montare a unor piese din mecanismul de distributie. Datorita acestor particularitati, chiulasa este o piesa de dimensiuni mari, cu o pondere insemnata (12-15%) asupra masei motorului. --Chiulasa este pozitionata deasupra cilindrului cu rolul de a crea un spatiu etans, inchis intre partea superioara a pistonului, peretii interiori ai cilindrului si degajarea interioara a chiulasei. Spatiul obtinut in acest fel se numeste camera de ardere si este locul in care se executa timpii motori. CILINDRU:
CUREA DISTRIBUTIE: -Curea distributie - panglica circulara canelata, confectionata din cauciuc si tesatura de inalta rezistenta, ce foloseste la transmiterea miscarii de rotatie de la arborele cotit (vilbrochen) la axul/axele cu came. CUREA TRANSMISIE: Curea de transmisie - element component in multiple sisteme auto. Rolul ei este de a asigura transmiterea miscarii intre doua sau mai multe elemente. CUZINET: -Cuzinet - piesa cilindrica sau semicilindrica, confectionat dintr-un material rezistent la frecare care serveste la imbracarea unui lagar si are contact direct cu fusul sau axul unui subansamblu. -Rolul principal al cuzinetului este de a usura frecarea, de a prelua si disipa temperaturile si, nu in ultimul rand, costul economic al schimbarii cuzinetilor din cauza uzurii de folosinta sau accidentale este mult mai mic decat al schimbarii arborelui cotit sau, in general al lagarului respectiv. FULIE:
Fulie - organ de masina cu rol in transmiterea miscarii folosind angrenaje cu curele. Constructiv o fulie se prezinta ca un disc de metal care pe circumferinta are practicat un canal care serveste la circulatia curelei. In centrul discului se gaseste o modalitate de prindere pe un ax, de obicei un cilindru cu caneluri interioare. GARNITURA DE CHIULASA: Garnitura chiulasa - element de etansare care se situeaza la imbinarea dintre suprafata plana superioara a blocului motor si suprafata inferioara plana a chiulasei. Garnitura de chiulasa are rolul de a asigura etansarea strangerii dintre cele doua elemente
constructive importante, de a prelua o parte din t ensiunile interne cuplajului (fiind confectionata dintr-un material moale, absoarbe o parte din tensiunile rezultate in urma strangerii). JUG MOTOR: Jug motor - cadru metalic ramforsat ce tine loc de structura portanta la noile automobile, folosit pentru sustinerea motorului si rigidizarea partii fata a vehiculului. LANT DISTRIBUTIE: -Lant distributie - lant gall avand diferite lungimi si grosimi ce foloseste pentru a transmite miscarea de rotatie de la arborele cotit la axul/axele cu came MOTOARELE FSI: -La motoarele FSI combustibilul este injectat direct in camera de combustie. Clapeta de acceleratie poate sa dispara in cazul folosirii acestei tehnologii. Observatii: - alimentarea motorului nu mai este intrerupta; -se reduc pierderile de căldura; -se obtine o crestere a puterii; -se ontine o reducere a consumului de combustibil; - se mareste cuplul si puterea motoarelor Otto, (cu 15% mai economicoase); - faciliteaza obtinerea unor parametri favorabili pentru gazele de esapament. MOTOR CU ARDERE INTERNA: -Motorul cu ardere interna reprezinta orice dispozitiv care obtine energie mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de combustie care este parte integranta a motorului spre deosebire de motoarele cu ar dere externa unde arderea are loc in afara motorului. Exista patru tipuri de baza de motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza: motorul Otto (asimilat cu motorul pe benzina), motorul Diesel, motorul cu turbina pe gaz si motorul rotativ (motorul Wankel). MOTOR ROTATIV [MOTORUL WANKEL]: Motorul Wankel este unul dintre cele patru tipuri de baza de motoare cu ardere interna. Motorul cu ardere interna reprezinta orice dispozitiv care obtine energie mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de combustie care este parte integranta a motorului spre deosebire de motoarele cu ar dere externa unde arderea are loc in afara motorului. ORING: Oring - Inel din cauciuc sau materiale asemanatoare cu rol de separatie intre 2 sau mai multe medii adiacente. La interior poate avea un arc elicoidal din metal cu rol de strangere. De obicei se monteaza in ansambluri care presupun un montaj intre o tija de interior si un cilindru cu concavitate (gol) respectiva. PATINA FIXA LANT DISTRIBUTIE: -Patina fixa lant distributie - piesa confectionata din otel, aliaj sau fonta, acoperita cu plastic sau teflon, ce foloseste la ghidarea si mentinerea pe traectoria corecta a lantului de distributie.
PEDALA ACCELERATIE: -Pedala de acceleratie - element metalic sub forma de parghie care permite modificarea de la distanta a parametrilor de amestec combustibil in vederea obtinerii unei variatii de viteza de deplasare. PINION DISTRIBUTIE: Pinion distributie - element confectionat din aliaj s au fonta, de forma rotunda, cu dinti sau caneluri, folosit pentru a transmite miscarea de rotatie de la un arbore mecanic la altul. PISTON:
-Piston - organ de masina, component al Sistemului de Propulsie (Motor). -Un piston e folosit pentru transformarea energiei i nterne a fluidului in lucru mecanic, la masinile motoare, sau invers, la masinile generatoare. In primul caz pistonul este cel actionat de presiunea fluidului, iar in al doilea el actioneaza asupra fluidului. De obicei pistonul este cuplat la un mecanism biela-manivela. In mod specific, in industria auto, pistoanele parte a ansamblului motor sunt folosite pentru preluarea energiei rezultate din explozia combustibilului si transformarea acesteia in lucru mecanic prin intermediul mecanismului de tip biela - manivela din care pistonul face parte. SEGMENT: -Segment: garnitura metalica a unui piston, care serveste la etansarea spatiului liber dintre acesta si cilindrul in interiorul caruia se deplaseaza, sau la razuirea uleiului de pe peretii interiori ai cilindrului. SIMERING:
-Simering - inel de cauciuc (garnitura elastica), cu insertie metalica avand aplicat un arc pe exteriorul suprafetei de contact cu axul, ce serveste la impiedicarea trecerii lichidelor (etansare) dintr-o componenta mecanica in alta. SUPAPA: -Supapa - organ de masina montat in dreptul unui orificiu si folosit pentru intreruperea sau restabilirea circuitului unui fluid care trece prin acest orificiu. Spre exemplu, in chiulasa supapele au rol de admisie a combustibilului si a aerului in incintele de ardere sau de evacuare a gazelor ardere catre sistemul de esapare. TIJA SUPAPA: -Tija supapa - element metalic, corp comun cu supapa sau nu, care transmite miscarea de la axul cu came la supapa, permitand inchiderea si desciderea acesteia. ULEI DE MOTOR: -Uleiul de motor este un fluid care are rolul de a crea o pelicula de izolare intre diversele elemente in miscare din interiorul motorului. Din punct de vedere al compozitiei sale chimice este de tip mineral, sintetic sau semisintetitc. Proprietatile principale ale uleiului de motor sunt:
compozitia chimica vascozitatea in functie de temperatura
rezistenta la uzura
Functiile uleiului de motor: * Sa evite contactul metal-metal dintre piesele in miscare, rezultand diminuarea energiei consumate si uzura pieselor * Sa evacueze caldura si sa raceasca piesele in miscare ale motorului * Sa protejeze suprafetele interne ale motorului impotriva coroziunii produse de apa si de acizii rezultati in urma combustiei * Sa participe la etanseitatea motorului pentru a se asigura raportul de compresie optim Uleiurile de motor se compun din 3 elemente: - Uleiuri de baza, care pot fi minerale, sintetice sau o combinatie dintre cele doua; -Aditivi; -Detergentii sau agentii de dispersie. VALVA: Valva - ansamblu de piese sau armatura care serveste la stabilirea, îintreruperea sau reglarea circulatiei unui fluid printr-o conducta, printr-un tub. VOLANT: Volant(a) este un disc de metal cu roluri multiple care: pune la dispozitie suprafata de frictiune pentru discul de ambreiaj; reprezinta o masa de rezerva pentru momentul motor, cu rol in preluarea de socuri; poarta rol important in echilibrarea functionarii motorului.
Volant(a) (roata metalica masiva) este atasata la partea spate a arborelui cotit. Volant(a) se prezinta in multiple versiuni unele prezentand subansamble de preluare a socului si a momentelor de torsiune cum ar fi arcurile elicoidale.
Sistem de franare: POMPA FRANA: pompa frana - Componenta a sistemului de franare ce transforma forta aplicata asupra pedalei de frana in presiune. Presiunea astfel obtinuta, se transfera pistonaselor din etriere prin intermediul conductelor si furtunelor. PLACUTA FRANA: placuta frana - piesa componenta a sistemului de franare, compusa din doua parti: suportul metalic materialul de contact cu discul Aceste doua parti sunt imbinate prin lipire.
ETRIER: Etrier - piesa confectionata din fonta sau aliaj de aluminiu, avand unul sau mai multe pist oane ce actioneaza asupra placutei de frana.
DISC FRANA: Disc frana - piesa confectionata din fonta sau carbon, montata pe butucul rotii, miscandu-se solidar cu acesta, asupra caruia in momentul franarii se aplica forte de strangere prin intermediul placutelor de frana. Fortele ce actioneaza asupra placutelor de frana sunt generate la apasarea pedalei de frana sau a actionarii manetei franei de mana.
2.Sistemul de transmisie AMBREIAJ: Ambreiaj - un mecanism care foloseste placute impregnate cu un material pentru frictiune pentru a transfera energia de la motor la puntea tractoare. Este folosit la schimbarea vitezelor pentru a accelera. Ambreiajul este de asemenea folosit pentru a izola componentele care se rotesc de cele fixe, reducand incarcatura de soc dintre acestea. Vehiculele cu transmisie manuala folosesc ambreiajul pentru a transfera puterea de la cutia de viteza la roti. CUTIA VITEZE MANUALA: Cutia de viteze manuala este una din componentele principale ale Sistemului de Transmisie. Principala functionalitate oferita de cutia de viteze este posibilitatea varierii vitezei de deplasare si schimbarea sensului acesteia in timpul functionarii. Cutia de viteze manuala ofera soferului posibilitatea de a modifica treptele de viteza prin intermediul unei parghii de comanda numita maneta sau schimbator de viteze. Aceasta parghie se gaseste in imediata proximitate a soferului. Cutiile le viteza moderne sunt cutii sincronizate, acest lucru insemnand ca trecerea de la o treapta de viteza la alta se poate face fara interventia soferului in sincronizarea vitezelor rotilor dintate care urmeaza sa fie angrenate, aceasta sicronizare lasandu-se in grija unui mecanism specializat. Constructiv, cutiile de viteza sunt ansamble complexe de roti dintate de diverse forme si dimensiuni montate pe trenuri mobile sau fixe cu rolul de multiplicare / demultiplicare sau inversare a miscarii de rotatie. Acest ansamblu este inchis intr-o incinta etansa umpluta cu un ulei special numit ulei de transmisie sau ATF. In mod curent cutiile de viteza manuale pentru automobile ofera intre 4 si 6 trepte de viteza pentru mersul inainte si una pentru mersul inapoi. Pentru vehicule grele sau de transport numarul de trepte poate depasi 20 pentru mersul inainte Selectarea vitezelor se poate face secvential sau nesecvential. Selectarea secventiala inseamna ca treptele de viteza sunt selectate in mod crescator sau descrescator una dupa alta. Este intalnita la motociclete si la unele autovehicule noi cu cutii controlate electronic sau electrohidraulic. Orice cutie de viteze are in componenta ei:
mecanismul reductor, care reprezinta partea principala a cutiei de viteze, ce serveste la modificarea raportului de transmitere adica a momentului motor in functie de rezistenta la inaintare, sistemul de actionare care serveste la selectarea treptelor de viteze, cuplarea si decuplarea acestora, dispozitivul de fixare, care nu permite intrarea sau iesirea din viteza decat la interventia conducatorului auto, si dispozitivul de zavorare, care nu permite cuplarea a doua sau mai multe trepte deodata.
DISC DE AMBREIAJ: Disc de ambreiaj sau de frictiune - element component al ansamblului ambreiaj cu r olul de a preluare amortizata a momentului de rotatie de la axul motor si transmitere a acestuia catre Sistemul de Transmisie si invers. Constructiv, discul de ambreiaj este alcatuit dintr-un disc metalic cu decupaje interioare, in centrul caruia se afla un dispozitiv de prindere cu caneluri interioare pentru racordarea discului de ambreiaj pe ax. Pe fetele discului de ambreiaj se afla montate ferodourile discului de ambreiaj, care asigura preluarea prin frecare a momentului rotitor. Pe discul de ambreiaj se mai pot monta diverse elemente de preluare si atenuare a socurilor cum sunt arcurile elicoidale. CUTIA DE VITEZE AUTOMATA: Cutie de viteze automata - evolutie a cutiilor de viteze normale cu proprietatea ca poate schimba treptele de viteza automat in timpul functionarii automobilului in functie de viteza de deplasare a acestuia, eliberand soferul de aceasta sarcina. Cutiile de viteza automate prezinta soferului un selector de mod de lucru in locul unei manete de schimbare a ratiei (treptei de viteza). In mod standardizat, acest selector are urmatoarele pozitii:
P - Parcare: aceasta selectie blocheaza Sistemul de Transmisie impiedicand miscarea in orice directie; R - Reverse (Inapoi): selecteaza modul de mers inapoi; N - Neutru: deconecteaza Sistemul de Transmisie, automobilul miscandu-se liber inertial. Aceasta este pozitia selectorului in care se porneste automobilul; D - Drive (Modul de deplasare inainte): modalitatea prin care autovehiculul se poate deplasa inainte si in care functioneaza schimbarea automata a treptelor de viteza; L - Low: este selectata numai prima treapta de viteza pentru ocazii speciale cum ar fi tractarea unei remorci grele sau mersul in rampa etc,
1.Sistemul de susținere al automobilului suportă greutatea întregului automobil, a pasagerilor și încărcăturii precum și toate forțele ce sunt generate de staționarea pornirea, accelerarea, inerția, frânarea, schimbarea direcției și oprirea automobilului.Pentru îndeplinirea acestui rol sistemul de susținere are mare rezistență la solicitări fiind compus din părți rigide și părți mobile și flexibile.
-Organele sistemului de susținere a automobilului sunt cadrul, carterele punților și organele de suspensie. Cadrul automobilului -Cadrul este suportul pe care se monteză organele și mecanismele componente ale automobilului. Carterele punților -Carterul are rolul de a transmite sarcina verticală de la cadru la roți și de a transmite forțele de la roțile motoare la cadrul automobilului sau la caroserie în cazul în care caroseria este autoportantă.De asemenea trebuie să asigure funcț ionarea corespunzătoare a organelor de transmisie montate în interiorul său. Sistem de suspensie -Organele de suspensie transformă șocurile în oscilații cu frecvență și amplitudine suportabile de către pasageri, amortizând oscilațiile și evitând rezonațele.
