FACULTAD DE INGENIERIA CIVL
INFORME DE VISITA DE OBRA PUENTE VILCACOTO Y PUENTE AMAZONAS SÁNCHEZ YUPANQUI YINETH
DISEÑO DE PUENTES
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
INFORME DE VISITA DE OBRA
DISEÑO DE PUENTES
Contenido
1.
2.
PUENTE VILCACOTO................................ ................................ ................................ ......................... 4 1.1.
UBICACIÓN ................................ ................................ ................................ ................................ .. 4
1.2.
DESCRIPCION DEL PROYECTO ................................ ................................ ............................ 4
1.3.
OBJETIVO ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 4
1.4.
ESTADO ACTUAL ................................ ................................ ................................ ....................... 4
PUENTE AMAZONAS................................ ................................ ................................ .......................... 7 2.1.
UBICACIÓN ................................ ................................ ................................ ................................ .. 7
2.2.
DESCRIPCIÓN: ................................ ................................ ................................ ............................. 7
2.3.
PROBLEMA DE ORIGEN ................................ ................................ ................................ ........... 7
2.4.
OBJETIVO ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 7
2.5.
BENEFICIARIOS ................................ ................................ ................................ ............................ 7
2.6.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................ ................................ ............................ 9
2.7.
METAS FÍSICAS ................................ ................................ ................................ ............................. 9
2.8.
ESTADO ACTUAL ................................ ................................ ................................ ..................... 10
2
INFORME DE VISITA DE OBRA
DISEÑO DE PUENTES
INTRODUCCIÓN Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada en áreas rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. Por esta razón, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro. En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera y, aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efectúe en forma pe rmanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país. La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso, generalme nte sufren daños por falta de un mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad. Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del transito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenómeno periódico climático conocido como ³El Niño´ es el factor de la naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú, causando fuertes precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes pérdidas económicas y sociales, que se reflejan en pérdidas en la infraestructura, en la producción y en la actividad económica general del Perú. Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa . El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998; en dicha ocasión mu chas estructuras de puentes fueron afectadas
3
INF 1.
M
ISITA
A
ISEÑ
E
ENTES
PUENTE VILCACOTO
UBICACIÓN
1.1. DEP
A TAMENTO:
unín
PROVIN IA:
uancayo
DISTRITO:
uancayo
LOCALIDAD:
Vilcacoto
DESCRIPCION DEL
1.2.
Como
parte
del
EPA TAME TA J
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proyecto TA J - 0
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PROYECTO
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´MEJO AMIE TO T AMO PA I A
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VILC ACOTO- H A C AYO ± t
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l Gobi rno regional eJ nín,
OBJETIVO
1.3.
Sol i onar la inefi iente transitabili ad ara el transpor te de pasa jeros el trasl ado de argas omo par te del tramo Palian - Vil acoto. 1.4.
Una
ESTADO ACTUAL
ez sol cionado el problema con el replanteo del e je
e af ectaba a los terrenos
coli ndantes continuar con el diseño geométr ico de la carretera ref er i da, seprosigui la construcci n del puente. Se a culminado con el estr i bo derecho, para lo cual se había encauzado el curso del r i o, por problemas de infiltraci n existentes. Para continuar con el estr i bo izquierdo, tambi én se ha encauzado el r i o con el antecedente del anter i or estr i bo, i ncrement ndose el problema por la presencia de mater i al granular de rocas de gran
INFORME
DE
VISITA DE OBRA
DISE
ÑO DE PUENTES
tamaño, para lo cual se ha empleado oladuras incurr iendo en un peligro pues no se contaba con el técnico especialista en oladuras controladas. Se tomo las mediadas de segur idad correspondientes no hubo pérdidas de ningún tipo. A consecuencia del mater i al encontrado, se disminuyo a eficiencia del traba jo pues la presencia de agua dificulto este proceso llevado a cabo manualmente con picos lampas y barretas. Se est evacuando el agua para el vaciado con el uso de bomba, que aspira el agua de la zona de vaciado hacia el encauzamiento del r i o.
BOMBEO DEL A UA FILTRACIONES
DE
LAS
Actualmente se encuentra en e l proceso de estribaje en e l lado izquierdo, parala colocació n de los aceros anteriormente se ha corregido la ubicació n de los mismos puesto que había aceros que estaban sometidos a la presión lateral y sin embargo se había co locado detrás para resistir esfuerzos de corte El perf ilado del terreno donde se ubicara el estribo seestá realiz ando mediante des quinche,
puesto que las rocas que se ubican son de gran tamaño y ocasionaría accidentes de no tomar las mediadas del caso
INFORME
DESQUEI
DE
VISITA DE OBRA
DISE
ÑO DE PUENTES
NCHE DE LAS ROCAS
RANDES
Para el anclaje de viga y losa, se han provisto de agujeros en e l estribo, para facili tar el anclaje
de los pernos posteriormente, con el diámetro adecuado para rellenar con concreto una vez colocados los pernos de anclaje
ABERTURA PARA EL ANCLA E DE LOSA ESTRIBOVIGAS
INFORME DE VISITA DE OBRA 2
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DISEÑO DE PUENTES
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s: C NS RUCCIÓN DEL PUEN E AMAZ NAS,
Y C NS RUCCIÓN DE ACCES S QUE UNE EL R. AMAZ NAS
(DIS RITO DE UANCAYO) CON EL R. SANT A ISABEL (DISTRITO DEL T AMBO), PROVINCI A DE UANCAYO 2 3
PROB EMA DE
UNÍN.
ORIGE
DEFICIENTE INTERCONEXIÓN VI AL ENTRE LOS DISTRITOS DE UANCAYO Y EL T AMBO 2 4
OB
E IVO
Incrementar la fluidez de los vehículos así como de los peatones. Descongestionando el parque automotor de la ciudad de uancayo 2 5
BE EFICIARIOS
Distrito de Huancayo:
La zonificación para el distrito de huancayo centro es de: R6 (residencial densidad alta) CM (zona de comercio metropolitano) ZM (zona monumental) CI (zona de comercio intensivo) En los demás sectores alrededores de huancayo, las zonas predominantes son: R4 A B y R3 A B (residencial densidad media) para todo el sector este del distrito de uancayo, y la zona R5 y R6 (residencial densidad alta), para el sector oeste del distrito de uancayo, además están las zonas ZPE (zona de protección ecológica ) en corona del fraile y orillas del rio Mantaro y la zona ZTE (zona de giros especiales) De acuerdo a la información del censo del 2 7, el distrito de uancayo tiene una población de 112, 54 habitantes, el cual representa el 24% de la población de la provincia.
7
INFORME DE VISITA DE OBRA En el periodo intercensal 1993 2
DISEÑO DE PUENTES
5 la tasa de crecimiento anual promedi o fue positiva e
igual a .81%. La población femenina es ligeramente predominante (52.62% ). el idioma principal es el castellano y la religión principal es la católica. La población económicamente activa del distrito de uancayo está conformado por 44,9 habitantes de los cuales el 23.63% se dedica a la actividad comercial, el 21.11% trabajan como peón o vendedores ambulantes, el 18.7% tienen la ocupación de profesionales, 9.14% tienen la ocupación de obreros en minas o manufactura, 9.14% tienen la ocupación de obreros de construcción y solo 2.42% se dedican a la actividad agrícola. Las viviendas del distrito de uancayo son un total de 27,552 de los cuales, 21,952 representan una vivienda independiente, 18 8 son departamento en edificio, 186 son vivienda en quinta, 1764 son viviendas en vecindad. de acuerdo al censo del año 2
7 las
viviendas ocupadas con personas presentes son de 24 ,951 y las viviendas abandonada s o cerradas son de 633. Distrito de El Tambo:
Distrito del Tambo la zonificación para el distrito de el Tambo centro perteneciente al sub sector 8 y 12 es R6 (residencial densidad alta) y CI (zona de comercio intensivo), sub sector 6 es R3 A y R4 B (residencial densidad media), sub sector 4,5 R3 a (residencial densidad media), sub sector 2,3 es R3 A, R6 (residencial densidad alta), Zhr (zona de habilitación en riveras) zpe (zona de protección ecológica ), sub sector 9,1 ,11 R3 A, R4 A, R6, sub sector 13,14 es R3 A, R4 A, ZPE, ZI (zona industrial), sub sector 15,16 es R3 A, R3 B, R4 A, R4 B, I1 R (vivienda taller ) y los sub sectores 1 y 17 es CI (zona de comercio intensivo), ZPU( zona pre urbana), ZPE, PZ (parque zonal) y R3 A, R3 B R4 A. Fuente: plan de desarrollo urbano uancayo 2 De acuerdo a la información del censo del 2
6 2 11).
7, el distrito del Tambo tiene una población
de 146,847 habitantes, el cual representa el 31.49% de la población de la provincia. En el periodo intercensal 1993 2
7 la tasa de crecimiento anual promedi o fue positiva e
igual a 1.94%. la población femenina es ligeramente predominante (52.33%). El idioma principal es el castellano y la religión principal es la católica.la población económicamente activa del distrito de el tambo está conformado por 56, 99 habitantes de los cuales el 19.23% se dedica a la actividad comercial, el 18.47% trabajan como peón o vendedores ambulantes, el 2 .32% tienen la ocupación de profesionales, 1 .69% tienen la ocupación de obreros en minas o manufactura, 11.83% tienen la ocupación de obreros de construcción y solo 2.51% se dedican a la actividad agrícola.
8
INFORME DE VISITA DE OBRA
DISEÑO DE PUENTES
Las viviendas del distrito de el tambo son un total de 36,982 de los cuales, 31,8 6 representan una vivienda independiente, 1871 son departamento en edificio, 1,367 son vivienda en quinta, 1,834 son viviendas en vecindad. de acuerdo al censo del año 2
7 al s
viviendas ocupadas con personas presentes son de 33,23 y las viviendas abandonadas o cerradas son de 1,149. 2 6
DESCRIPCI
DE
PROYECTO
ME ORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS QUE UNIRÁN EL
R. AMAZONAS (DISTRITO DE
UANCAYO) CON EL R. SANT A ISABEL (DISTRITO DEL T AMBO).CONSISTE EN LA PAVIMENT ACIÓN DE CALZADAS VE ICULARES CON PAVIMENTO FLEXIBLE (CARPET A ASFÁLTICA EN CALIENTE E=3) EN 189 .29 M2. APROX, BASE DE 2 CM, SUB BASE 2 CM Y ME ORAMIENTO DE SUB RAZANTE EN CIERTOS TRAMOS SE ÚN EL ANÁLISIS DE SUELO, CUNET A .4 M, EN AMBOS LADOS, CALZADA 6.6 M. SE CONSIDERA LA REPOSICIÓN DE RED DE A UA Y DESA ÜE EXISTENTES.CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS CON CONCRETO F´C=175K /CM2 EN 1 24 M2 APROX., RAMPAS PARA MINUSVÁLIDOS, CONSTRUCCIÓN DE CUNET AS, T AMBIÉN SE PROVEE DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA, RE ULADORAS E INFORMATIVAS A LA VEZ
AY SEÑALIZACIÓN DE VÍAS DE
RAN TRANSITO Y PINT AS EN
PAVIMENTOS. CON RESPECTO AL DRENA E SE TIENE EN CUENT A LA CONSTRUCCIÓN DE 9 BUZONES Y TENDIDO DE RED DE DESA ÜE PLUVI AL MATRIZ CON TENDIDO DE TUBERÍA D=8 EN 172 ML, TENDIDO DE TUBERÍA D=1 EN 4 .55 ML., CON CONEXIÓN A LOS SUMIDEROS.INST ALACIÓN DE DESA ÜE DE A UAS NE RAS, CON EL TENDIDO DE TUBERÍA DE D=1 EN 222 ML. CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AMAZONAS:C ONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN UNA LON ITUD DE 91 M, EN TRES TRAMOS DE 28, 35 Y 28M RESPECTIVAMENTE, EL CUAL TIENE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: NUMERO DE VÍAS = 2 CARILLES VE ICULARES + SOBREANC O + VEREDA AMBOS LADOS, ANC O TOT AL = 12.5 M, T ABLERO CURVO, PILARES DE CONCRETO ARMADO TIPO BICOLUMNA, ALEROS MET ÁLICOS ANCLADOS AL T ABLERO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN ANC O DE 6 CM 2 7
METAS FÍSICAS
METAS
Semestres Unidad de Medida
1er
2do
Semestre
Semestre
2010
Total por meta
2010
PAVIMENTO DE PIST AS
GLOBAL
6
4
1
PAVIMENTO DE VEREDAS
GLOBAL
6
4
1
DESAGUE PLUVI AL
GLOBAL
6
4
1
REPOSICION DE RED DE AGUA POT ABLE GLOBAL
6
4
1
CONSTRUCCION DE PUENTE
GLOBAL
6
4
1
MITIG ACION AMBIENT AL
GLOBAL
6
4
1
G ASTOS GENERALES
GLOBAL
6
4
1
UTILIDADES
GLOBAL
6
4
1
IGV
GLOBAL
6
4
1
EXPEDIENTE TÉCNICO
GLOBAL
SUPERVISIÓN
GLOBAL
1 6
1 4
1
9
INFORME
DE
VISITA DE OBRA
DISE
ÑO DE PUENTES
ESTADO ACTUAL
2.8.
especto al expediente, se observo mucha deficiencias ya que no había concordancias al momento de replantear el proyecto, optando por dar nuevas soluciones.
Se tuvieron problemas con los vecinos, ya que en el expediente no se había saneado la par t e legal de la af ectaci n con vecinos colindantes. Por ello se retraso la obra puesto que ellos impedían que se siguiera con las par tidas.
Para no af ectar a las construcciones vecinas, dicho sea de paso son antiguas al momento de habilitar el acceso, se o planteó la construcción de calzaduras por el cor t e que se hizo para este procedimiento de aber t ura del acceso.
Se estuvo ba jo constante dialogo con los vecinos, en la ocurrencia de cada nueva par tida, el traba jo mas difícil se realiza en la construcción del estr ibo, puesto que podr ía af ectar las construcciones vecinas que est n muy cercanas.
El mater ial encontrado no es el optimo suelo arcilloso-limoso , ya que se tendrán problemas de filtraciones y derrumbes en la época de avenidas.
Se re diseño el muro que se había planteado, en el límite del área de traba jo, puesto que el movimiento de tierras que representaba pondr ía en peligro las viviendas, se opto por reducir la base así disminuir el momento de tierras.
Al no coincidir el trazo proyectado, se af ecta también a las veredas de los vecinos puesto que el volado se intercepta, la me jor solución es demoler la vereda, y dar una compensación a los af ectados.
El nivel de la rasante hizo que muchas de las casa quedaran deba jo de ella, el dialogo es constante para dar la me jor solución para ambas par t es.
CURADO DE MURO DE CONTENCION
INFORME
DE
VISITA DE OBRA
EXCAVACION PARA EL MURO EN VOLA D IZO
TUBERIA PARA EL DESAGUE
ENCOFRADO DE LA PANTALLA DEL MURO EN VOLADIZO
DISE
ÑO DE PUENTES
