Cuadro comparativo motores a combustión interna
Introducción
Bueno este trabajo esta hecho con la finalidad de que los que no sepan algunas cosas sobre los motores de combustión interna sepan eso como los 4 tiempos del motor la termodinámica etc.
ENCENDIDO POR EXPLOSION
Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto oltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se indu!ca un impulso el"ctrico de alto oltaje en el secundario. #icho impulso está sincroni!ado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros$ el impulso se llea al cilindro correspondiente %aquel que está comprimido en ese momento& utili!ando un distribuidor rotatio ' unos cables de grafito que
ENCENDIDO POR COMPRESION
En este tipo de motor, lo que entra en la cámara inicialmente es sólo aire$ el gasóleo se in'ecta más o menos cerca del punto muerto superior. El denso combustible )puleri!ado pero a*n l(quido ) debe apori!arse, me!clarse con el aire ' alcan!ar las condiciones de presión ' temperatura apropiadas para inflamarse. El tiempo que llea este proceso es el +retraso de autoencendido ' limita la elocidad a la que puede girar el motor ', por tanto, su potencia máima. La carga ar(a modificando la cantidad de gasóleo in'ectado$ siempre entra la máima cantidad que el motor
CARACTERISTICAS TIPICAS
Los motores Otto ' los diesel tienen los mismos elementos principales, %bloque, cige/al, biela, pistón, culata, álulas& ' otros espec(ficos de cada uno, como la bomba in'ectora de alta presión en los diesel, o antiguamente el carburador en los Otto. En los 40 es mu' frecuente designarlos mediante su tipo de distribución1 23, O3, 2O5, #O5. Es una referencia a la disposición del %o los& árbol de leas.
TIPOS DE MOTORES
Los tipos mas comunes son los lineales #espu"s están los de luego están los de h ' por ultimo tenemos los de estrella ' podemos hallar de 4,6,7,8,9:,9;,94 ' 97 pistones.
MOTOR DE T A !ASOLINA
5omponentes del motor a gasolina de ; tiempos. bloque, cige/al, biela, pistón, culata, carburador, buj(a pero a diferencia de los de 4 tiempos aqu( no tiene álulas de admisión ni de escape en es de eso tenemos unos conductos por los cuales se hacen las fases de admisión ' escape además no tenemos que depositar el aceite directamente en el motor sino que en el tanque se deposita para que lubrique a la hora de hacer admisión ' escape.
MOTOR DE T A DIESEL
MOTOR DE "T A !ASOLINA
5omponentes del motor a gasolina de 4 tiempos. bloque, cige/al, biela, pistón, culata, álulas, buj(a ' en la ma'or(a de los mas antiguas tenemos un carburador como in'ector de combustible, en los mas recientes tenemos los in'ectores que serian los de full in'ección.
MOTOR DE "T A DIESEL
5omponentes del motor a diesel de 4 tiempos. bloque, cige/al, biela, pistón, culata, álulas, bomba in'ectora ' a diferencia de los de gasolina no tenemos una buj(a ni carburador pero tenemos una bomba in'ectora de alta presión que es la que se encarga de suministrar el combustible.
LOS C&ATRO TIEMPOS DEL MOTOR
#$ 0iempo de admisión - El aire ' el combustible me!clados entran por la álula de admisión. $ 0iempo de compresión - La me!cla aire=combustible es comprimida ' encendida mediante la buj(a. %$ 0iempo de combustión - El combustible se inflama ' el pistón es empujado hacia abajo. "$ 0iempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a tra"s de la álula de escape.
CON'ERSION DE ENER!IA
El motor de combustión interna sea de gasolina o de diesel hace una combustión de energ(a t"rmica a energ(a mecánica esto sucede por que en la cámara de combustión sucede una eplosión que prooca que el eh(culo se muea por eso es la conersión de energ(a calor(fica en mecánica. >or medio de cuatro o dos tiempos.
MOTOR (AN)EL
La me!cla de combustible ' aire es absorbida a tra"s de un orificio de aspiración ' queda atrapada entre una de las caras del rotor ' la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la me!cla, que se enciende con una buj(a. Los gases se epulsan a tra"s de un orificio de epulsión con el moimiento del rotor
P&NTO M&ERTO S&PERIOR
El punto muerto superior %PMS& se refiere a la posición que alcan!a el pistón al final de una carrera ascendente, escape o compresión, en el cual no eiste fuer!a que act*e sobre "l ' sólo se encuentra moi"ndose gracias a su inercia, en este instante ha finali!ado su carrera ascendente ' comien!a su carrera descendente admisión o combustión.
P&NTO M&ERTO IN*ERIOR
2ituación que alcan!a el pistón cuando cambia de sentido descendente a sentido ascendente en su dirección. En ese momento la elocidad del pistón es cero, ' el olumen del cilindro máimo. En este punto el pistón está en la parte más baja de su recorrido. En un ciclo completo de un motor de cuatro tiempos se alcan!an dos puntos muertos inferiores. ?no al finali!ar la fase de admisión ' el otro cuando finali!a la fase e epansión
De,inición de vacio-precion . presión atmos,/rica
El vac+o %del lat(n vacīvus& es la ausencia total de materia en un determinado espacio o lugar, o la falta de contenido en el interior de un recipiente. En f(sica, la presión %s(mbolo p&@9A @;A es una magnitud f(sica escalar que mide la fuer!a en dirección perpendicular por unidad de superficie, ' sire para caracteri!ar como se aplica una determinada fuer!a resultante sobre una superficie. La presión atmosf"rica en un punto coincide num"ricamente con el peso de una columna estática de aire de sección recta unitaria que se
Turbo car0ados
El uso del turbocompresor en los motores de gasolina tiene el inconeniente de que a bajas r.p.m. apenas aporta sobrealimentación. 2e necesita de un sistema que sira tanto para bajas como para altas r.p.m.. El uso de unidades de turbocompresor con geometr(a ariable %30&, no sire para motores de gasolina, 'a que la temperatura de los gases de escape de los motores de gasolina es tan alta que deteriora los materiales que forman el mecanismo de la geometr(a ariable. Cs( que el uso de este tipo de turbocompresor esta descartado. La otra
Conc1usión
En conclusión este tipo de trabajos es para que nosotros a la hora de tener un eh(culo sepamos como funcionan sus componentes ' algunas otras cosas mas como su ciclo ' demás.