Cuestionario 1 1. De acuerdo con la etimología de las palabras, indique la diferencia entre camino y carretera. ¿Cuál fue primero? ¿Qué otros términos se utilizan para las franjas en donde transitan vehículos automotores? automotores? Camino
hace referencia a una Vía que se construye para transitar. Etimológicamente proveniente
del vocablo celta “cammin” significa paso, senda, lugar por donde se transita para llegar a algún
destino. Mientras que carretera emana de la palabra carrus, que era un vehículo de dos ruedas. Un vocablo al que se uniría una serie de sufijos para crear el concepto que ahora nos ocupa como el sufijo –eta, que es sinónimo de carreta. La principal diferencia actualmente entre un camino y una carretera es que el primero tiene el firme de tierra, mientras la segunda se encuentra asfaltada. Esta distinción se puede aplicar desde finales del siglo XIX El primero fue camino, se emplean también términos como brecha, veredas, etc.
2. ¿En qué año se inició formalmente la estructuración de carreteras en el país? A partir de la segunda mitad del siglo XIX. La primera carretera formal en México fue construida en 1926, con una longitud de 120 km entre la ciudad de México y puebla. El 25 de diciembre de 1917, se crea una ley para comunicaciones y obras públicas que obligaba a la construcción de los caminos carreteros y la inspección de los privados. El 2 de noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad de México con el poblado de San Ángel, hoy Av. de los Insurgentes.
3. Investigue, en la institución que construye y opera las carreteras en su país, la longitud de:
a. Caminos tipo brecha o muy bajo volumen de tránsito. 11,231 km b. Caminos pavimentados. 169,078 km c. Caminos tipo autopista. 15,252 km Datos según Red Nacional de Caminos El resultado final se sintetiza en las siguientes cifras: 169,078 km carreteras pavimentadas* 49,954 km carreteras federales 100,792 km carreteras estatales 18,332 km Otros (mpales., particulares) 10,168 km Carreteras de cuota 1,117 Plazas de cobro
52,295 km vialidades urbanas e infraestructura de enlace 201,812 km caminos NO pavimentados La mayor longitud de carreteras y caminos, por entidad federativa, corresponde en orden decreciente a: Veracruz, Oaxaca, Chihuahua, Chiapas, Jalisco, Guerrero, Estado de México, Michoacán, Guanajuato y Sonora. Longitud total de la RNC: 423,185 km Significa un incremento de 63,712 km respecto a la versión de la RNC2016; de éstos, 3,604 km son carreteras pavimentadas y 51,038 km son caminos rurales. Las entidades federativas con mayor incremento respecto a 2016 son: Coahuila, Nuevo León, Baja California Sur, Baja California, Hidalgo, Sinaloa y Zacatecas. * La suma de kilómetros simplifica aquellas líneas paralelas modeladas por existencia de camellón o barra separadora (flujo y contraflujo de un solo sentido de circulación vehicular), dividiendo el total de kilómetros entre dos, para obtener un valor unificado en longitud.
4. Investigue si en su país existen caminos de tipo federal, de cuota, estatal (departamental), municipal y particulares. Dé ejemplos.
Algunas carreteras están a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros federales que proporcionan acceso y comunicación a las principales ciudades, fronteras y puertos del país, se define como camino federal aquellos con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios. Algunos tramos son libres, o tras son de cuota. Caminos de cuota: son las carreteras privadas o autopistas que están equipadas con algunas características que te permiten un viaje más rápido y seguro. Están las carreteras estatales, las cuales son responsabilidad de los gobiernos de cada entidad federativa. Los municipales son caminos que comunican a las comunidades de un Municipio y son atendidos por la municipalidad, comúnmente a través de sus áreas de Desarrollo Urbano. Caminos particulares son caminos privados, aquellos que sirven para darle salida a un predio o propiedad para comunicar dos o más construcciones particulares continuos. Ejemplos:
De camino federal: Carretera Federal 85 De camino de cuota: TEHUACÁN-OAXACA, (HUITZO) HUITZO-NOCHIXTLAN De camino estatal: San José laChiguirí-Miahuatlán (Sierra Sur) De camino municipal: San Juan Ozolotepec- El porvenir De camino particular: camino de acceso a la unidad Habitacional Dainzu
5. Dibuje una sección de carretera en terraplén indicando sus diferentes partes estructurales; incluya las capas de un pavimento rígido.
6. Dibuje una sección tipo de carretera en balcón o mixto, indicando sus partes estructurales; incluya las capas de un pavimento flexibilidad.
7. Por medio de una tabla comparativa, indiqué la diferencia entre los tipos de carga, las magnitudes totales, la cantidad el número de ejes y llantas y los cubrimientos de la superficie de rodamiento a los que están sujetas una carretera y una pista de aeropuerto. Carretera
Pista de aeropuerto
La clasificación por transitabilidad se debe a las Sus espesores pueden variar desde pistas etapas de construcción del camino y estas pueden particulares en el campo (de 20 a 45m) hasta los ser: aeropuertos más congestionados 70 hasta 150m. •Camino en terracerías: se construye hasta nivel En los aeropuertos, las cargas se canalizan todas en de subrasante. el centro de la pista. •Camino revestido: Sobre la subrasante se han Para los aeropuertos las cargas son más grandes, colocado una o varias capas de material granular. aunque menos frecuentes •Camino pavimentado: Sobre la subrasante se ha En la distribución de esfuerzos sobre la pista del construido el pavimento. aeropuerto y las calles de rodaje mucho depende Los camiones más pesados que transitan en la el arreglo que tengan los aviones en sus trenes de carretera son del orden de 30 a 50 toneladas y son aterrizaje. vehículos tipo semi tráiler, es decir, 4000 a 8000 en aeropuertos estas presiones son del orden de kg por conjunto de ejes duales. Y pueden tener 14.06 kg/cm2 hasta 28.12 kg/cm2 desde 6 hasta 34 llantas (9 ejes duales). En un aeropuerto es muy diferente, por medidas En las carreteras la presión de inflado de las llantas de control de tráfico aéreo en ningún momento 2 varia de 1.69 kg/cm2 a 5.62 kg/cm2 aviones pueden tener una distancia entre ellos La frecuencia del tránsito en carreteras se toma en menor a 5 millas náuticas (9,269 metros), que es la base al TDPA para el que se valla a diseñar el distancia suficiente para que le dé tiempo al avión pavimento de adelante para aterrizar de manera segura y Uno de los parámetros que debe cumplir un desalojar la pista para permitirle el acceso al avión pavimento es el de brindar comodidad a los precedente. conductores, es por eso que un pavimento no Por su parte para los aeropuertos la situación es debe presentar alteraciones en la rugosidad. Esta diferente, pues el peso de los aviones es mucho es una de las razones por las cuales ha dejado de mayor y si la pista tiene una rugosidad elevada, el usarse pavimento a base de concreto hidráulico, avión puede sufrir alteraciones en su equipo pues las juntas entre las losas en trayectos muy electrónico, lecturas erróneas en los instrumentos largos y a velocidades uniformes, los vehículos e incomodidad para los pasajeros, por otro lado, si pueden sufrir accidentes o daños en el sistema el avión entra en resonancia su estructura eléctrico y suspensión del automóvil. (principalmente las alas) se someterían a esfuerzos no deseados además de producir impactos en el tren de aterrizaje principal.
