Dica 22: Conector de octanagem
05/2001
Na edição edição passad passada, a, aborda abordamos mos o sensor sensor de detona detonação ção.. Nesta Nesta edição edição falare falaremos mos sobre sobre o conect conector or de octanagem e o porquê da existência desse importante componente. O conector de octanagem é sem dúvidas um dos mais discretos componentes existentes nos sistemas de injeção eletrônica. Para que possamos compreender sua função devemos antes conhecer o significado da palavr palavra a octana octanagem gem.. De maneir maneira a simplif simplifica icada, da, pode-s pode-se e dizer dizer que octana octanagem gem é a denomi denominaç nação ão dada dada à capacidade que um combustível tem de resistir à compressão, sem entrar em auto-ignição. Quanto maior a octanagem, maior será a resistência à detonação.
No projeto de um motor, a octanagem do combustível que será utilizado no mesmo é um dos principais parâmetros para a determinação de sua taxa de compressão, curvas de avanço de ignição e tempo de injeção. A octanagem da gasolina pode ser classificada pelos métodos RON, MON e AKI. No método RON é avaliado o quanto o combustível resiste à detonação quando o motor está em regime de plena carga, em baixas rotações. No método MON é avaliado o quanto o combustível resiste à detonação quando o motor está em regime de plena carga, em altas rotações. O AKI ou índice de octanagem é a média entre o RON e o MON (RON MON/2). No Brasil a gasolina comum é especificada com 86 unidades para o AKI (valor mínimo) e com MON mínimo de 80 unidades. A premium é especificada com AKI de 91 unidades. A octanagem da gasolina sofre variações de um país para o outro. Por exemplo, a gasolina comum brasileira possui octanagem RON mínima de 92 unidades. A similar Argentina possui RON de 86 unidades. Isso significa, nesse caso, que a gasolina brasileira resiste mais à detonação,em baixas rotações, que a Argentina. Se um motor projetado para as condições nacionais fosse alimentado com a referida gasolina Argentina, teríamos um baixo rendimento devido às excessivas detonações "g rilagem") que surgiriam. O conect conector or de octanagem octanagem tem a função função de adequa adequarr as curvas curvas de avanço avanço de igniçã ignição o à octana octanagem gem do combustível utilizado. Esse componente, pode ser encontrado na forma de um conector elétrico (jumper), fusível fusível ou um resistor calibrado. calibrado. Como exemplo de aplicação, aplicação, temos o Fiesta Fiesta com motor endura endura (uce com 60 terminais), que possui conector de octanagem tipo fusível. Este fusível liga o terminal 27 da central que controla o sistema de injeção eletrônica-UCE à massa. Quando a UCE detecta aterramento no terminal 27, adota curvas de avanço de ignição apropriadas a gasolina nacional. Se detectar circuito aberto no terminal 27 (se o fusível for retirado) passa a trabalhar com curvas de avanço mais brandas (atrasa o ponto de ignição). Dessa forma tornase possível alimentar o motor com um combustível de octanagem menor. Portanto, a utilização do conector de octanas possibilita a exportação dos veículos sem a necessidade de se efetuar mudanças significativas no motor e no sistema de injeção eletrônica. O incorreto posicionamento do conector de octanas pode provocar sensíveis perdas de rendimento no motor. Por isso, em todas as revisões verifique o seu correto posicionamento.
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Dica A seguir apresentamos a localização e o correto posicionamento dos principais conectores de octanagem encontrados no mercado nacional : Veículos Ford Fiesta 1.0, Fiesta 1.3, Fiesta 1.4, Courier 1.3 e Courier 1.4 Com o fusível instalado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional. Sem o fusível instalado: Curvas de avanço ideais pa ra combustíveis de menor octanagem que o nacional.
Veículos Ford Escort 1.8 16V - Motor Zetec Com o conector ligado: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional. Com o conector desligado: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
Veículos GM Omega/Suprema 2.0/3.0 gasolina (92 a 94) Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional. Conector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
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Veículos GM Vectra 2.0 gasolina (até 96) e Astra 2.0 gasolina (93 a 98) Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional. Conector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
Veículos GM Corsa EFI 1.0/1.4 Conector na posição 95: Curvas de avanço compatíveis com o combustível nacional Conector na posição 91: Curvas de avanço ideais para combustíveis de menor octanagem que o nacional.
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