Diferentes Tipos de ECU

Diferentes Tipos de ECU's Los ECU's son nombrados y diferenciados dependiendo de lo que se usa: ECM – Módulo de Control de Motores. (Con frecuencia en la industria, los ECM son llamados ECU - Unidad de Control de Motores). El ECM también conocido como EMS (sistema de administración administración de motores) es un ECU en un motor de combustión interna que controla arias funciones de motor como inyección de combustible! sistema de control de tiempo de inyección y de distribución de "lulas# $odo este control se reali%a basado en datos (como temperatura del anticon&elante del motor! fluo de aire! posición de palanca) recibidos desde arios sensores# El ECM también aprende sobre el motor conforme maneamos nuestro automóil# automóil# El aprendi%ae es un proceso que el ECU utili%a para rastrear los cambios de tolerancia de los sensores y actuadores en el motor# or eemplo! la "lula bypass idle*air (carburador autom"tico) con el +,C en el +utomóil en encendido y apa&ado# El ECM almacena estas "lulas aprendidas en -+M respaldada en bater.a as. no tiene que iniciar desde cero la pró/ima e% que el motor es encendido# Se reali%a una discusión en detalle sobre ECM en la parte final de este documento# Con la aplicación de las -e&ulaciones de Emisión 0ederal el 1231! los ECUs se 4an usado en la mayor.a de los e4.culos# En las aplicaciones aeron"uticas estos sistemas com5nmente se llaman 60+7ECs8 (Control de Motor 7i&ital de +utoridad Completa)# EBCM – Módulo de Control de renos Electrónicos. Este en un ECU que es usado en el módulo +9S (sistema de freno antibloqueo) de un automóil# Se introdueron a principios de 12; para meorar el frenado del e4.culo sin importar las condiciones del camino o clima# +unque es muy reciente! ya 4a obtenido popularidad# El E9CM re&ula los sistemas de frenado en las cinco entradas que recibe#

1# El 0reno: Esta entrada le proporciona el estado del pedal del freno! por eemplo fle/ión o ad4esión# Esta información se adquiere en un formato di&ital o analó&ico# <# El = >#7: Esta entrada proporciona el estado en formato di&ital si el e4.culo est" en modo de maneo en = ruedas# ?# El encendido: Esta entrada re&istra si la llae de encendido est" en su lu&ar y si el motor est" andando o no#

=# @elocidad del @e4.culo: Esta entrada proporciona la información sobre la elocidad del e4.culo# A# @elocidad de las llantas: En una aplicación t.pica esto representa un ue&o de = seBales de entrada que transmiten la información referente a la elocidad de cada llanta# Esta información se usa para obtener toda la información necesaria para los al&oritmos de control# !CM – Módulo de control del tren de potencia. CM es un ECU que monitorea y controla elocidad! +,C y $ransmisión +utom"tica# Las entradas que son alimentadas al CM son de:  sensor de posición del acelerador!  sensor de elocidad de flec4a de transmisión!  sensor de elocidad del e4.culo  sensor de elocidad del motor (CD)  interruptor de freno  interruptores de control de elocidad  encendido  interruptor on,off de oerdrie  sensor del &obernador de presión# Usando estas entradas reali%a control de transmisión! control de "lula a traés de salidas >M! control del embra&ue conertidor de torsión y del relé de protección de transmisión y proporciona información al controlador a traés de la l"mpara del tablero de oerdrie# "CM – Módulo de control del #e$%culo @CM es un ECU que cuida los sistemas como:  sistemas de 7irección Eléctrica +sistida (ES)  sistemas de control de elocidad inteli&ente (+CC)  sistemas de control de bolsa de aire (+CS)#  sistemas de Control Electrónico de Estabilidad (ESC)# El @CM &eneralmente es instalado a la mitad del automóil entre el pasaero y el compartimiento del motor# Est"n conectados a arios tipos de sensores para controlar arios sistemas en el automóil# $oman entradas de sensores de impacto (acelerómetros de micro m"quina) y sensores que detectan el peso del ocupante! posición de asientos! cinturón de se&uridad y posición de asiento para determinar la fuer%a con la cual las bolsas de aire frontales deben desple&ar# +s. mismo! toman entradas de los sensores de "n&ulo de dirección! sensores de elocidad de las llantas! sensores del ran&o de irae! sensores de aceleración lateral para proporcionar una salida al ESC para se&uridad de maneo# BCM – Módulo de control de la unidad. 9CM es un ECU que cuida la unidad de control del asiento! control del limpiador! entanas y toldos en automóiles conertibles (e# 9en% SL -oadster)#

7iferentes tipos de rotocolos usados Los protocolos automotrices se pueden diidir en las si&uientes cate&or.as principales# &Dianósticos Los dia&nósticos internos e/isten desde principios de 123;# ero en los 5ltimos aBos se 4an uelto altamente sofisticados# or lo tanto! son protocolos altamente confiables usados para dia&nósticos internos#  +l&unos de los usados con mayor frecuencia son:

rotocolo 79FF* Este es un est"ndar de los m"s populares que se introduo a mediados de los aBos 2;'s y cuida el control del motor completo y monitoreo del c4asis y los accesorios# Es usado por casi todos los fabricantes C+G FS 11323 * tro protocolo muy popular usado por la mayor.a de los fabricantes para dia&nósticos internos# Los detalles del pin se muestran a continuación# in < * H13A; 9usI in = * $ierra del C4asis in A * SeBal a $ierra in J * C+G +lto (H*<<3=) in  * FS 21=1*< L.nea D in 1; * H13A; 9us in 1= * C+G 9ao (H*<<3=) in 1A * FS 21=1*< L.nea L in 1J * 9ater.a DeyKord <;;; y H13A; * Estos protocolos son usados b"sicamente por M! C4rysler para dia&nósticos internos# H13A; es un protocolo muy ieo y est" obsoleto# &Carrocer%a  Tren de !otencia Las redes de Carrocer.a y $ren de otencia pueden consistir en protocolos C+G! LFG o H13A;# C+G es un protocolo ers"til y es usado principalmente en arias cate&or.as de redes port"tiles# C+G de alta elocidad es usado com5nmente para aplicaciones de $ren de potencia como tempori%ación del motor para ase&urar que el automóil funciona de manera eficiente# LFG ** La -ed Local de Fntercone/ión (LFG) es una red basada en U+-$ que fue desarrollada estrictamente para aplicaciones de carrocer.a# or eemplo! una red LFG conecta todos los dispositios eléctricos en la puerta de un automóil# LFG y C+G deben coe/istir# Es usado principalmente por C4rysler! 9M> y @olsKa&en# &Multimedia  Controlador por cale

MS$ ** Es una red de fibra óptica que 4a sido optimi%ada para uso en el automóil# Est" diseBado para usarse con dispositios simples como micrófonos y bocinas unto con dispositios m"s compleos como dispositios de se&uridad como aquellos usados para ubicar automóiles robados# La tecnolo&.a MS$ 4a sido desarrollada y promoida por una Cooperación! la cual incluye 9M>! 7aimler*C4rysler y +udi# F79 1?2= ** Es la 5ltima adición a la f amilia F79 de las redes port"tiles! diseBado para aplicaciones de multimedia de alta elocidad que requieren moer r"pidamente &randes cantidades de información en un e4.culo# +nteriormente conocido como F79* M! el F79*1?2= est" inte&rado en la tecnolo&.a FEEE 1?2= que 4a &anado amplia aceptación en la comunidad de electrónicos de consumo# La especificación F79*1?2= define las capas de &rado f.sico del automóil (e# cables! conectores)! modos de potencia y los protocolos del m"s alto niel necesarios para ase&urar la inter operatiidad de todos los dispositios F79*1?2=# Controlador por cale 4asta el momento los protocolos no 4an sido desarrollados completamente# $ambién 4ay al&unos desacuerdos sobre cu"l protocolo se oler" el est"ndar industrial# Mientras 0le/ray ofrece alta elocidad! es costoso y leos de la estandari%ación# 0le/-ay ** Es un sistema de comunicación escalable! fle/ible y de alta elocidad! el cual cumple con las crecientes demandas técnicas en la industria automotri%# Con su ra%ón de datos de 4asta 1; M9its,s! es ideal para aplicaciones de cable por N#