1. INTROD INTRODUCC UCCION ION La prim primer era a mitad mitad del del curs curso o de Inge Ingeni nier ería ía de Carre Carrete tera ras s I cons consis isti tió ó en aprender todo lo relacionado al diseño geométrico de una carretera; es decir, decir, definir los parámetros que gobiernan el diseño; desarrollar el alineamiento horizontal, el alineamiento ertical ! las secciones transersales; conocer ! saber saber cómo cómo aplic aplicar ar las distin distintas tas normas normas del manua manuall peruan peruano o de diseño diseño geométrico de carreteras "#$%&'()*; etc+ odo esto constitu!e el punto de partida para la construcción de una carretera, pues el diseño geométrico es el que determina las distintas partidas inolucradas en la construcción de una carret carretera era-- moili moilizac zación ión de maquin maquinari aria a pesad pesada, a, e.caa e.caació ción, n, rellen relleno, o, formación de taludes, terraplenes, etc+ /l presente informe pondrá en práctica todo lo aprendido ! mencionado anteriormente, desde la definición de los parámetros de una carretera hasta el cálculo de moimiento de tierras+ 0i tomamos en cuenta las tres etapas del diseño de una carretera- prefactibilidad, factibilidad ! diseño definitio; se puede decir que este informe pretende abarcar la primera etapa ! parte de la segun segunda+ da+ 1ara 1ara ello, ello, se tendrá tendrán n cuatro cuatro propue propuesta stas s que que serán serán diseña diseñadas das siguiendo minuciosamente las normas de la #$%&'()+ Luego, teniendo en cuenta diersos criterios, se analizarán las propuestas ! se elegirá la más adecuada, a partir de la cual se realizarán los análisis posteriores+ odo el traba2o de gabinete será e2ecutado en el soft3are de diseño Istram Isopol, ! a partir de un plano de curas de niel proporcionado por el tutor, quien también se encarga de definir los puntos de origen ! destino de la carretera+
2. Objetivos Objetivo general: %
0elecc 0eleccion ionar ar la me2or me2or ruta ruta de unión unión de dos dos e.tremo e.tremos s entre entre arias arias opcio opciones nes teniendo en cuenta las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas, drena2e, económicas, estético entre otros+
Objetivos específicos:
3.
Reconocer !esarrollar las !iferentes alternativas !e r"ta en el plano topogr#fico con Istra$ . %
4ane2ar las herramientas de Istram para la traza de las rutas con el método de la pendiente constante+
%. Ubicaci&n !escripci&n !e la carretera La carretera esta ubicada en el departamento de 5purimac, proincia de 5ndahua!las+
1oblado que se quiere conectar con la carretera+ Imagen e.traida de google maps https-66333+google+com+pe6maps67%(8+9:<<=),%8+=)='<89,((+89z
Vista en planta del terreno donde estarà situada la carretera .Imagen extraída de google maps hps://www.google.com.pe/maps/@-13.!"##$%&-"3.$%$'#3&11.3(
La carretera presenta un I4#5 igual a 8'' eh6 día, lo cual señala un flu2o de tráfico de ehículos medido en un día, asimismo señala una carretera de 8ra clase calzada de dos carriles de 8 metros de ancho mínimo+
1or otro lado, el tipo de ehículo a emplear es >)%(" ómnibus con cuatro e2es* cu!as caracteristicas que la carretera debe albergar para el transito de dicho ehiculo ! dimensiones del eh?culo se muestran a continuaci@n-
Tabla 1: ómnibus de cuatro ejes (B4-1); radios máximos, mínimos y ánulos! "uente: Tabla #$#!$% del &anual de carreteras, dise'o eomtrico *-#$14 (&T+, #$14)!
dimensiones y boceto del eículo ti.o B4-1! "uente: "iura #$#!1/ del &anual de carreteras, dise'o eomtrico *-#$14 (&T+, #$14)! 5demás, la carretera presenta una superficie de calzada; es decir, paimiento asfaltado+ 5 su ez, la carretera está sometidas a climatologías de la zona, lo cual requiere la colocación de cunetas reestidas+ 5simismo, las precipitaciones se darán en función de las condiciones+
0e asumirá una carretera bidireccional con !os carriles. #ado el ancho del ehículo de diseño "&+=m* ! que la elocidad de diseño no es mu! grande ":' Am6h*, elegiremos una longitud de 8+8m para cada carril+ /l material empleado en la carretera será paimento asfáltico, con un espesor total de '+:' m "'+':m de carpeta asfáltica, '+&'m de base ! '+&:m de subbase*+ Contará, además, con cunetas reestidas+ ambién se tienen las siguientes características de la sección
alud de Corte- &-(
alud de Belleno- (+:-(
alud interior de la cuneta- '+:-(
5ncho de alud interior de cuneta- '+='m
5ncho de la cuneta- '+'m
alud e.terior de la cuneta- (+:-(
5ncho de alud e.terior de cuneta- '+='m
'. Orografía veloci!a! !e !ise(o
0egn las curas de niel ! el tipo de terreno que tenemos podemos decir que es de orografía tipo 8+
0egn la tabla &')+'( con un I4#5D 8'' eh6día ! una orografía tipo 8 elegimos el rango de elocidades de 8'E FE:' Am6h+ Ga que tenemos restricciones económicas, elegimos la menor elocidad+ 1or lo tanto elegimos 8' Am6hora+
1or otro lado, segn la tabla 8'&+'8 la pendiente má.ima que se tiene, para una elocidad igual a 8' Am6h ! un radio de (''m, es igual a :H
). *+R,-TRO/ D DI/0O 0e sabe que el principal parámetro que gobierna el diseño geométrico de una carretera es la elocidad de diseño, que se determina a partir de la demanda "tipo de carretera* ! la orografía+ /n el punto : "rografía ! elocidad de diseño*, detallaremos la forma en que determinamos la orografía del terreno+ /n esta parte, nos limitaremos a mencionar que se trata de un terreno accidentado "tipo 8*+ eniendo la orografía ! la demanda, procedemos a consultar la norma #$%&'() para elegir nuestra elocidad de diseño+
. +TRN+TI+/ *RI-IN+R/
Tabla 1$: .endientes máximas! "uente: Tabla 0$0!$1 del &anual de carreteras, dise'o eomtrico *-#$14 (&T+, #$14)!
Con una elocidad de diseño de :'Am6h, una orografía accidentada ! una carretera de tercera clase, la pendiente longitudinal má.ima de la carretera debe ser de 9H+ #ado que la equidistancia es de &m, el radio usado para trazar la línea gradiente será de )'m+
10I>L/0 BJ50 15B5 L5 C5BB//B5
ro.uesta 1 .ara línea de radiente! "uente: .ro.ia!
ro.uesta # .ara línea de radiente! "uente: .ro.ia!
ro.uesta 4 .ara línea de radiente! "uente: .ro.ia!
Jna ez que !a se tiene la línea de gradiente, se procede a definir la línea de tangente más pró.ima a esta, en la cual se inclu!en de ) a = curas "segn recomendación del profesor*+ Cada integrante elige los radios de curatura de su propuesta, asegurando que se encuentren comprendidos entre los radios mínimo ! má.imo calculados anteriormente+ Luego, se procede a diseñar cada propuesta-
1ropuesta ( Longitud de la carretera- (988+:& Badios
ramos
1end+ #e la Basante
B(- 9'
ramo (- (8=+)9
i(- &+8&<
B&- (''
ramo &- 898+8<=
i&- (+(=
B8- (('
ramo 8- ):9+&':
i8- :+8)
B)- (&'
ramo )- &=:+8==
i)- 9+(&
ramo :- &=+&9'
rasante de la .ro.uesta 1! "uente: .ro.ia
1ropuesta & Longitud de la carretera- (9))+99( Badios
ramos
1end+ #e la Basante
B(- 9'
ramo (- &8:+<&I
i(- 8+(9)
B&- (''
ramo &- (:=+989
i&- %'+(=<
B8- (:'
ramo 8- (&+=9:
i8- (&+&:&
B)- (&'
ramo )- ()&+&=9
i)- <+''(
B:- (''
ramo :- &')+::' ramo =- 8(&+))=
rasante de la .ro.uesta 1! "uente: .ro.ia