INDICE I.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................................
2
MISIÓN ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ .................... ...... 2 VISIÓN ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ............................. ............................ ............................ .................... ...... 2 1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA .......................... ......................................... ............................. ............................ ............................ ............................ ........................... ............. 2
1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.1.4.
1.2. 1.3.
Di s tribuc ión de alma almacén cén de Promart Homecenter Homecenter . .................................... ................................................. ................. .... 3 ..................................................... ................ 3 S is tema de alma almacenaje cenaje en Pr omart Homecenter: . ....................................... ..................................... 4 S eñalización eñalizaci ón dentro del alma almacén cén de Pr omart Homecenter. Homecenter . ..................................... Medios de Trans porte para la la mercaderí merc adería a de Promart Pr omart Homecenter ...................... ...................... 4
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ......................... .......... 5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ................. 5
1.3.1. Objetivo g eneral eneral ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ............................. ...................... ........ 5 ........................................... ............................. ............................ ............................ ............................ .................... ...... 5 1.3.2. Objetivo Objetivoss específicos ............................
MARCO TEÓRICO ...........................................................................................................................
II.
2.1. 2.2.
5
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA ........................... ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ .................. .... 5 BASE TEÓRICA ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ ............................ .................. .... 6
2.2.1. 2.2. 1. 2.2.2. 2.2. 2. 2.2.3. 2.2. 3. 2.2.4. 2.2. 4. 2.2.5.
2.2.6. 2.2. 6. 2.2.7. 2.2. 7. 2.2.8. 2.2. 8.
Dis tribución de alma almacén cén ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ................. 6 ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ............................ ................. .... 6 Tipos de Pallets Pallets ........................... .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................. ................. 8 S is temas temas de alma almacenaje cenaje ............................ S is tema de Ubicación Ubicac ión ............................ ........................................... ............................. ............................ ............................ ............................ .................. .... 14 S is tema de Localizaci Loc alización ón ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ .............. 16 ......................................... ............................ ............................ ............................ ............................ .............. 21 Medios de manipulaci manipulaci ón ........................... S eñalización eñalizaci ón de Seg uridad ur idad ............................ .......................................... ............................ ............................ ............................ ....................... ......... 24 Medios de trans porte por te requeri requ erido do ............................ .......................................... ............................ ............................. ............................ ............. 25
III.
RESULTADOS ............................................................................................................................
34
IV.
CONCLUSIONES: ......................................................................................................................
38
V.
RECOMENDACIONES ...................................................................................................................
39
VI.
BIBLIOGRAFÍA
VII.
ANEXOS ......................................................................................................................................
.......................................................................................................................... 40 41
1
I.
Planteamiento del Problema Misión
Acompañar Acompañar a nuestros clientes a tener el hogar soñado con un servicio servicio experto y amable, ofreciendo calidad a los mejores precios.
Visión
Mejorar la calidad de vida de nuestros nue stros clientes en la realización realizació n de sus proyectos de construcción con la finalidad finalida d de llegar a ser la empresa líder en ventas de materiales de construcción y mejoramiento de hogar.
1.1.
Realidad Problemática
La evolución de la gestión de almacenes en los últimos años está siendo muy elevada, pasando de ser un lugar dónde guardar mercancía casi de cualquier manera a ser un punto básico en el servicio al cliente, los motivos de este cambio son muchos entre ellos podemos destacar la propia evolución de la demanda y la oferta, o la necesidad de evolucionar en la flexibilidad tanto en la capacidad de almacenamiento como en la de los recursos necesarios para realizar los procesos operativos en los mismos. En el presente proyecto hemos tomado tom ado en cuenta el almacén de la empresa Promart Pr omart Homecenter - Trujillo, la cual forma parte del grupo Intercorp. Se encuentra ubicada en Real Plaza Trujillo con dirección en Prolongación Cesar Vallejo 1345, Trujillo 13008. Promart Homecenter una tienda que ofrece productos y servicios entre ellos tenemos:
Materiales de construcción.
Acabados.
Organización.
Decoración.
Herramientas.
Muebles e iluminación.
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1.1.1. Distribución de almacén de Promart Homecenter
Según su estructura o construcción, son almacenes cubiertos.
Según la actividad de la empresa, es una empresa comercial (almacén de mercancías y en algunos casos, de envases o embalajes).
Según la función logística, tienen plataformas logísticas y almacén de tránsito.
Según el grado de automatización, tienen almacenes convencionales.
Según titularidad o propiedad, tienen almacenes en propiedad y alquiler.
Los almacenes en alquiler, se debe al problema del orden de mercancías por acumulación de estas, lo que genera que se alquile al Real Plaza espacio externo, lo que genera un costo, dado que, le cobran por metro cuadrado.
1.1.2. Sistema de almacenaje en Promart Homecenter: Promart Homecenter utiliza estanterías convencionales fijas y se utilizan tres tipos de pallet:
Mueble pallet.
Pallet proveedor.
Euro pallet.
El pallet de tipo Mueble pallet es el más amplio con una medida de 1.2m x 2.5m, aquí va todo tipo de mueble y productos de gran volumen. El Pallet proveedor y Euro pallet son los pallets más comunes para la mayoría de productos con los que se trabaja, con la dimensión del pallet europeo (1.2m x 0.8m). Los Pallet, son de madera, según la información de clase encontramos, pallet Europeo de dos entradas. Los medios como se manipulan las mercancías son los siguientes:
1 Apilador.
1 Order picker.
2 Montacargas. 3
Apilador, se utiliza utiliza para entrar a tienda, tienda, pero siempre con un guía, guía, ya que, se considera que hay clientes en tienda y se debe tener todo seguro. Order Picker, se utiliza para subir mercadería a granel a las estanterías. Montacargas, se utiliza para subir mercadería general a las estanterías.
1.1.3. Señalización dentro del almacén de Promart Homecenter. Ya que es almacén de tránsito, están señalizadas las siguientes zonas: Zona carga y descarga.
Zona se recepción.
Zona de almacenaje.
Zona de preparación de pedidos.
Zona de tránsito.
1.1.4. Medios de Transporte para la mercadería de Promart Homecenter Los medios de transporte que llegan con la mercadería a Promart Homecenter, son tres tipos de transporte:
Furgón.
Ballena.
Plataforma.
Furgón, Posee una carrocería cerrada con techo que se encuentre separada de la cabina de pasajeros. Aquí llegan las cargas que tienen mueble pallet. Ballena, Aquí llegan las cargas que tienen euro pallet. Plataforma, Posee una carrocería plana, la cual puede tener uno o más niveles, y esta destina a cargas en general. Aquí llegan las cargas en mueble pallet y euro pallet. Los medios de transportes, no entran directamente al almacén o al menos cerca del almacén dado que el espacio del almacén no es muy grande para el volumen en masa en que llega la mercancía, por lo cual, se paga un alquiler de espacio al Real Plaza, para carga y descarga.
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1.2.
Definición del problema
¿De qué manera una Gestión de Almacén permitirá mejorar la distribución para reducir espacios en Promart - Homecenter?
1.3. Objetivos de la investigación 1.3.1. Objetivo general
Reducir espacios mediante una mejora en la Gestión de Almacén en Promart – Homecenter – Homecenter
1.3.2. Objetivos específicos
Identificar dentro almacén el tipo de pallets, transporte externo externo e interno y estanterías donde tienen la mercadería en Promart - Homecenter.
Determinar estanterías más eficientes mediante una gestión de almacén que permitirá mejorar la distribución para reducir espacios en Promart – Home – Homecenter.
Definir una propuesta mediante una gestión de almacén elaborando un plano en el programa AutoCad que permitirá mejorar la distribución para reducir espacios en Promart – Promart – Homecenter. Homecenter.
II.
Marco Teórico
2.1.
Antecedentes del problema
Sabrina Goicoechea (2005), en su tesis “Análisis y mejora de la distribución de planta en el almacén de Pladur de Yesos Ibéricos”, busca realizar una propuesta de un nuevo layout (plano) del almacén de placa, con el objetivo principal de minimizar el transporte interno.
Freddy Jiménez (2012), en su tesis “Mejoras de la gestión de almacén de una empresa del Ramo F erretero”, busca conseguir mejoras en los procesos de recepción, almacenamiento y movimiento de cualquier producto dentro de un mismo almacén, hasta el punto de consumo.
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Gloria Milla y Marlene Silva (2013), en su tesis “Plan de mejora de almacén y planificación de las rutas de transporte de una distribuidora de productos de consumo masivo”, busca conseguir un plan de mejora integral para la gestión de los procesos logísticos.
Tomas Páez (2013), en su tesis “Propuesta de un plan de mejora para almacén de materia prima de la empresa Stanhome Panamericana Panameric ana con la finalidad de aumentar la confiabilidad de la información de inventario”, busca evaluar los procesos con el fin de detectar fallas que generan la escasa confiabil idad.
2.2.
Base teórica
2.2.1. Distribución de almacén Cesar M. Garro (2008), en su libro tratado integral de logística empresarial, afirma que todo almacén debe tener una estructura orgánica, que le permita un desarrollo eficiente, sustentado en las bases administrativas de planificación, dirección, coordinación, ejecución y control, para cual es necesario definir zonas dentro del almacén las cuales son:
Zona de carga y descarga.
Zona de recepción.
Zona de almacenaje.
Zona de preparación de pedidos.
Zona de expedición.
Zona de oficinas y servicios.
Zonas especializadas (Cámaras frigoríficas, Devoluciones, Pallets vavacíos, etc).
2.2.2. Tipos de Pallets Pallets Eduardo A. Malisani (1999), en su libro la empresa eficiente: aprovisionamiento, producción y distribución física, afirma que las paletas son plataformas especiales, diseñadas para reagrupar diversas cargas en unidades de
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volumen y peso lo más uniformes posibles, encontrándose en ellas las cargas sujetas o unidas. De construcción sencilla y económica. Según Eduardo (1999), se utilizan las paletas:
Para productos apilables o no apilables.
Para cargas unitarias que rotan poco pero pero de grandes dimensiones o de formas complicadas, difíciles de almacenar sin ayuda de una paleta.
Ventajas de las paletas:
Reducción de las manutenciones sucesivas por el agrupamiento de los objetos a desplazar.
Posibilidad de apilarlas a elevadas alturas. Es posible mediante la utilización de carretillas eléctricas alcanzar alturas de 4 a 4.50 metros.
Fácil identificación, identificación , una etiqueta por paleta.
Inventarios rápidos, resulta más práctico contar paletas que bultos.
Desventajas de las paletas:
Inversión en las paletas.
Coste de la mano de obra para la formación de las paletas.
Necesidad de disponer un equipo de manutención apropiado para los movimientos.
Dificultad de adaptación a ciertos tipos de vehículos.
Clases de paletas Según la forma:
Paletas de cara simple o doble, reversible o no.
Paletas de 2.4 o múltiples entradas.
Paletas especiales para cargas redondas.
Según el material:
Paletas de madera.
Paletas de plástico. 7
Paletas metálicas.
Según la utilización:
Para el movimiento mediante carretillas manuales, tienen un solo plano o dos.
Para el movimiento mediante carretillas elevadoras o grúas de horquillas, la paleta debe ser de doble plano.
Dimensiones Las medidas más comunes son:
800 x 1000 mm
1200 x 1000 mm
1200 x 1200 mm
Duración de las paletas Paletas permanentes: Duran aproximadamente 50 viajes, pero tienen el inconveniente del retorno vacío.
Paletas perdidas: Se utilizan una sola vez. Este Est e tipo de paleta es empleado emplead o cuando su coste es inferior al 4% del costo de los productos que soporta.
2.2.3. Sistemas de almacenaje Julio A. Tejero (2000), en su libro logística integral, dice que podemos dividir los sistemas de almacenaje y las diversas tecnologías desarrolladas desa rrolladas en torno a ellos en los grupos que se explican a continuación: a) Almacenamiento en bloque Denominado también almacén compacto, se puede utilizar tant o para productos paletizados como para no paletizados e implica un apilamiento de los productos, unos encimas de otros, formando for mando bloques compactos en el almacén.
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Fig. 1. Almacenamiento en bloque
b) Estanterías fijas Las estanterías fijas constituyen los elementos más convencionales convenciona les y universalmente empleados en los almacenes, para albergar productos tanto paletizados como no paletizados; su instalación requiere de apoyo de expertos, ya que obliga a hacer un cálculo de estructuras para determinar la resistencia de los materiales a emplear y en consecuencia el grosor y dimensiones de cada uno de los componentes de la estantería.
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Fig. 2. Estanterías fijas
c) Sistema Drive In Estos sistemas de estanterías están especialmente diseñados para conseguir un seguimiento estricto en la rotación del producto, siguiendo el sistema LIFO (lo último que entro es lo primero que sale), o bien un seguimiento obligatorio obligator io del sistema FIFO (lo primero que entra es lo primero prime ro que sale).
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Fig. 3. Sistema Drive In
d) Cantilever Las estanterías cantiléver son especialmente aptas para el almacenamiento de material largo y piezas voluminosas. En este sistema de los brazos (horizontales) van empotradas en las columnas (verticales). A pesar de cargas altas soportadas, el brazo suspendido mantiene una flexibilidad que le permite desplazarse frente a impactos impacto s de la maquina o mercancía sin deformarse.
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Fig. 4. Cantilever e) Mezzanine También llamado entre pisos, sus principales características de este sistema, es la generación de espacio de operación en centros de distribución, centros de producción además almacenes y bodegas, aprovechando al máximo la altura.
Fig. 5. Mezzanine
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f) Autoportantes Estos sistemas de estanterías tienen una estructura en la que la estantería reemplaza en la parte, la obra civil del almacén y soporta el techo e instalaciones de servicios, constituye una estructura compacta formada por los estantes junto con las cubiertas y los laterales del propio almacén.
Fig. 6. Autoportantes
g) Push Back Es un sistema de almacenaje por acumulación que permite almacenar hasta cuatro paletas en fondo por nivel. Las estibas se desplazan por rodamientos individuales sobrepuestos hasta el fondo.
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Fig. 7. Push Back
2.2.4. Sistema de Ubicación Ubicación
Según Pérez, M. (2006) existen diferentes sistemas para la organización de las mercancías dentro de la zona de almacenamiento de un almacén, y su elección dependerá básicamente de dos factores: − Forma de colocación de las mercancías. − Utilización del espacio disponible.
Forma de colocación de las mercancías: Los métodos que que pueden utilizarse son:
− Almacenamiento ordenado. − Almacenamiento desordenado. − Almacenamiento en bloque. − Almacenamiento a granel.
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a) Almacenamiento ordenado Se define como el modo de almacenamiento que otorga un único lugar para cada producto. Por tanto, en él se trata de establecer los espacios de forma que en ello no puedan colocarse más que mercancías del mismo tipo. Las áreas asignadas deben ofrecer la flexibilidad adecuada, en especial si existe la posibilidad de que surjan fluctuaciones estacionales en una o varias líneas de productos, lo que comporta el aprovechamiento del espacio nunca sea el óptimo. Sin embargo, la utilización de un sistema de almacenamiento ordenado representa la mejor garantía en cuanto se refiere al a facilidad de manipulación de las mercancías, así como al control y recuento de las cantidades almacenadas..
b) Almacenamiento desordenado Se dice que se trata de un almacenamiento desordenado cuando la asignación de lugares o huecos se efectúa a medida que se va recepcionando la mercancía, sin atender a ningún orden en concreto, sino únicamente a la necesidad de colocación de esta. En el almacenamiento desordenado la flexibilidad del almacén ha de ser máxima. Las áreas deben tener unas dimensiones adecuadas para que, en cualquier momento, puedan utilizarse con cualquiera de los productos que se reciban (Pérez, 2006, p.161-162). Según lo planteado anteriormente en este modelo, el establecimiento esta guiado por el almacenamiento desordenado, la mercancía a medida que llega al almacén se va colocando en espacios que estén vacíos sin un orden específico. Esta forma de organización tiene unas desventajas que son: falta de control en el stock de mercancías, datos con inconsistencias en el inventario, incorrecta disposición del espacio físico y desorden en ubicación por tipo de producto. Por estas razones, es indispensable implementar un método de almacenamiento ordenado que permita hacer un control y seguimiento de todo el inventario de productos.
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c)
Almacenamiento a granel
Se trata del almacenamiento de los productos sueltos, es decir, de aquellos que no están estructurados en forma de unidades de carga. Estos productos se almacenan formando montones o rimeras, ya sea adosados a paredes o bien en el centro de un almacén. Los almacenes utilizados pueden ser cubiertos o estar al aire libre. La elección de uno u otro tipo de almacén depende exclusivamente de las características del material que se debe almacenar y de su capacidad de resistencia ante los efectos climatológicos.
2.2.5.
Sistema de Localización
A la hora hora de asignar asignar una una ubicación ubicación a una una carga carga determinada, determinada, esta debe estar estar perfectamente definida para ser localizada posteriormente, posteriorm ente, sobre todo, si estamos trabajando en un sistema desorganizado. Para definir las ubicaciones se suele utilizar un sistema de coordinadas, compuestas de números, letras o combinación de ambas. Para definir las ubicaciones, en primer lugar se suele definir la zona del almacén. Posteriormente pasará a identificar el espacio concreto mediante estos sistemas:
a) Numeración por estanterías:
Enumerar las estanterías
Enumerar los niveles de profundidad de cada estantería
Enumerar los distintos niveles
Se enumeran las distintas alturas de las estanterías
Cuando se utiliza una estructura de estanterías, de tal manera que se permite a los equipos de manutención (elevadoras en general) realizar recorridos de ida y vuelta en el mismo pasillo, tal y como puede observarse en la Fig. 8. (sistemas de 16
numeración por estanterías), se aplicará el denominado sistema de “ubicación lineal”, que consiste co nsiste en:
Fig. 8. Sistema de codificación de ubicaciones, numeración de estanterías Fuente: Anaya: 2008. P. 118
Este sistema de ubicación lineal tiene como función asignar un número correlativo a cada estantería, que indica la profundidad que empieza siempre a la cabecera tal como se muestra en la figura anterior. La numeración de las estanterías sirve no solo para identificar en cual será siempre almacenada la mercancía que llega al almacén, sino también para hacer el recorrido, que en este caso, no aplica con elevadoras ni montacargas, puesto que no hay el espacio suficiente para estos equipos. Este recorrido solo aplica para las personas que trabajan en el establecimiento. Los beneficios que se esperan de esta numeración son la facilidad para la ubicación de productos, la disminución de tiempos de recorrido y el control de la cantidad necesaria para aprovisionamiento.
b) Numeración por pasillos: Se realiza lo mismo que por estantería lo único que cambia es que se enumeran los pasillos, con el fin que posteriormente se enumere de derecha a izquierda los distintos niveles de profundidad. A continuación, presentamos la siguiente gráfica.
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Fig. 9. Numeración por pasillos Fuente. Anaya 2008
Fig. 10. Etiquetas en una estantería dinámica c) FIFO: del inglés "firts in, firts out" significa "primero en entrar, primero en salir". Es el sistema idóneo para el almacenaje de productos perecederos, los
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cuales además de su colocación por su gama o familia, deberán de ser colocados en los que los primeros dispuestos a salir sean los más próximos a su fecha de caducidad.
El concepto principal que se encuentra detrás del FEFO/FIFO es el lote, quizás uno de los términos logísticos más populares que ha llegado hasta el consumidor final. d) FEFO: nos da una fecha ligada al ciclo de vida de un producto y significa cuándo alcanza el fin de sus días. La “I” de FIFO hace FIFO hace referencia a la fecha en que se inició el ciclo logístico de distribución del producto con la actividad de recepción y estocaje. Aplicamos la lógica de que cuanto más tiempo permanezca en el almacén, aumenta la probabilidad de su deterioro u obsolescencia. obsolescencia. Requisitos comunes del FIFO Si nos ejercitamos en el oficio logístico y reflexionamos sobre cuáles son los requerimientos comunes de un sistema FIFO que deseamos implementar en nuestro almacén, podríamos llegar a plantear cuatro áreas de actuación:
Identificación: producto y elementos de layout (plano o trazado).
Sistema de información: ERP (Enterprise Resource Planning)/SGA (Software de gestión de almacenes).
Medios: sistemas de almacenaje, layout (plano), transporte y personal.
Organización: Organización: procedimientos, sincronización de tareas y puestos de trabajo.
Identificación para optimizar el FIFO A nivel de layout layout (plano (plano o trazado) trazado) la identific identificació ación n es relativame relativamente nte fácil y se recurecurre al etiquetado de cualquier elemento donde se realice una tarea logística: ubicacioubicaciones, pasillos, muelles, zonas, puertas, etc. El etiquetado e identificación del producto o del lote son más entretenidos. Hay que definir en qué tarea del ciclo logístico intervienen (recepción, almacenaje, picking, 19
empaquetado, expedición...) expedición...) y el grado de información en función de la sofisticación del ERP y el Programa el Programa SGA. Aparte SGA. Aparte del diseño e impresión de la etiqueta, habrá que asegurar su fácil lectura por el escáner en las condiciones de trabajo del operario. La visión de un sistema de información ERP / SGA sobre qué significa el control de lotes es aquella que, como mínimo, considera sus atributos principales:
Fecha de caducidad.
Fecha de creación del lote (alta en el sistema).
Antigüed Antigüedad ad (entra (entrada da en en el almacén). almacén).
Estas tres fechas intervienen en los algoritmos de asignación de stock y entrarán en juego, juego, por por ejemplo ejemplo,, al lanzar lanzar un un plan plan de preparac preparación ión de de pedido pedidos. s. Una Una vez vez se se dispone dispone de un conjunto de ubicaciones donde se encuentra cada artículo, se asigna la cantidad demandada demandad a en este orden orde n jerárquico: fecha de caducidad, cad ucidad, fecha de creacre ación y fecha de antigüedad. Si el sistema no hiciera nada más, cabría la posibilidad de expedir lotes caducados. No es tan raro encontrarse con ello y la solución técnica es hacer intervenir el atributo “estado de lote”, que afecta a todas las presentaciones y cantidades de forma universal en el sistema. De este modo, se crea un bloqueo lógico para el stock “n” días antes de su fecha de caducidad. El valor de los “n” días varía en función del producto, tiempo de reparto e incluso del cliente o destinatario. A continua continuación, ción, se se muestran muestran algun algunos os de los los sistemas de almacenaje recomendadas para mercancía a la que se aplica una técnica de gestión FIFO. Esta guía tan sólo es válida a modo orientativo, ya que el sistema idóneo dependerá de un gran número de criterios adicionales a la técnica de gestión.
Sistemas de almacenaje para stock gestionado con técnica FIFO
Sistemas de acceso directo
Equipo de manutención(Carretilla) manutención(Carretilla)
Paletización convencional Apilador, retráctil retráctil o contrapesada contrapesada
Paletización convencional y bases móviles
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Paletización convencional automática y pasillo pasillo estrecho estrecho
Transelevador Transelevador bilateral o trilateral
Paletización convencional automática.
Sistemas por compactación
Equipo de manutención(Carretilla) manutención(Carretilla)
Dinámica automática con rodillos
Pallet Shuttle semiautomático
Carretillas contrapesadas, contrapesadas, retráctiles, retráctiles, torre trilateral, trilateral, torre bilateral, bilateral, etc.
e) LIFO: del inglés Last-in, First-out (último en llegar, primero en salir) es un método para registrar el valor de un inventario por el cual se asume que los úl timos bienes que se han comprado serán los primeros en venderse; en consecuencia, el coste del último bien vendido, será igual al precio de adquisición del último bien comprado y por tanto, las existencias que quedan en el almacén son los bienes más antiguos, los que antes se han comprado.
El procedimiento LIFO relaciona los ingresos actuales con los gastos actuales, por lo que se refleja con más precisión el coste real de los bienes vendidos. Se suele utilizar cuando una empresa cuenta con varios lotes del mismo producto, y teniendo en cuenta que los precios, generalmente aumentan con el paso del tiempo, lo que se hace es vender primero los productos más caros. Algunas compañías compañías que utilizan LIFO tienen inventario de décadas de antigüedad registro en sus libros a precios muy bajos. Para estas empresas, una liquidación LIFO resultaría en una facturación inflada y en el pago de más impuestos.
2.2.6. Medios de manipulación manipulación a) Transporte Interno Según Cesar M. (2008), son considerados como medios de almacenaje, por como ayudan a la manipulación o traslado de las existencias.
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Los medios de transporte interno van desde la mano del hombre hasta las modernas y eficientes carretillas elevadoras, y su utilización en las operaciones de almacenaje. Cesar M. (2008), nos dice que hay ciertas características que se deben cumplir:
Características de los artículos, hay que saber que se va a manipular o transportar (su peso, su volumen, etc.)
Características de los medios de transporte que disponemos, de estas características se conocen:
Capacidad de carga
Capacidad de maniobra
Velocidad que puede desarrollar a plena carga
Ancho y longitud del medio
Espacio que que requiere para sus movimientos
Tipos de ruedas o elementos sobre el cual se mueve
Máximo volumen que puede transportar
En los casos de medios mecánicos o eléctricos, hay que agregar:
Capacidad de elevación de los artículos respecto al suelo
Consumo de combustible y lubricantes en las 8 horas de trabajo
Peso del vehículo cargado y descargado
Tipo de neumático que que usa
Ancho y longitud el vehículo
Características del motor
Características de la zona zona de almacenaje, en este aspecto se consideran: tamaño de puertas, columnas existentes, tamaño del local.
Características de los transportes externos en que llegan los artículos. - se deben tener en cuenta los medios de transporte en que llegan y salen los
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artículos, para así saber el personal a utilizar y medio que satisfa ga sin gastos adicionales.
Distancia por recorrer, para así saber que medios se va utilizar para distribuir los artículos.
Volumen de las operaciones, para así saber que medios de transporte usar según la capacidad requerida, para así no incurrir en gastos mayores.
Clasificación de los medios de transporte: Según su Naturaleza de Servicio: Medios para desplazamientos verticales
Elevadoras Convencionales:
De mástil fijo
De mástil contrabalanceado
Elevadoras Retráctiles:
Trilaterales:
Apiladoras (operario en base del vehículo)
Recoge pedidos (operario en cabina mástil)
Camino libre / raíces
Transelevadores (sistemas robotizados)
Puente grúa
Polipastos
Medios para desplazamientos horizontales
Transpaletas manuales (hasta 2000kg)
Transpaletas eléctricas:
Dirigidas a pie con mando timón
Autopropulsadas
Carretillas auto dirigidas: 23
Filio dirigidas
Por Infrarrojos
Camino de rosillos:
Por gravedad
Tracción Manual
Motorizadas
Cintas Transportadoras de tracción mecánica
Medios para desplazamientos combinados Según la Naturaleza del Material:
Medios de Transporte a Granel
Medios de Transporte de Material Envasado o embalado
Según el Sector en que Sirven:
Medios para el interior de los locales
Medios para el exterior de los locales, dentro de la zona de almacenaje
Movilidad:
Fijos
Semifijos o de área limitada
Móviles o de áreas extensa
2.2.7. Señalización de Seguridad Según Eduardo A. Arbones (1999), en su libro “La empresa eficiente: Aprovisionamiento, producción y distribución física: Debemos tener en cuenta que la absoluta seguridad contra el robo o destrucción destrucci ón de las mercaderías del almacén es inalcanzable. Para conseguir una buena seguridad, consideramos los siguientes puntos:
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Acceso: El acceso del almacén deberá ser limitado a una o dos puertas, que estarán controladas
Control: El mejor sistema para controlar el movimiento de personas y vehículos por el almacén es mediante la utilización de pases
Diseño: El edificio deberá ser diseñado teniendo en cuenta siempre el problema.
Aberturas: Todas las ventanas de iluminación como de ventilación deberán estar convenientemente protegidas para no ser violadas.
Orificios y huecos: El diseño de la seguridad del edificio puede quedar nulo sino se protege adecuadamente los orificios y huecos realizados en el edificio para usos diversos.
Iluminación: la colocación de luz exterior en puertas y ventanas es una buena medida de prevención
Sistema de alarma: En lo posible se deberá proyectar un sistema de alarma para los lugares reservados para objetos de valor y en las aberturas de fácil acceso.
2.2.8. Medios de transporte requerido requerido En la actualidad existe una amplia variedad de alternativas de transporte para apoyar la logística de la cadena de suministro. Por ejemplo, los administradores logísticos pueden integrar transporte privado y contratado para reducir los costos logísticos totales. Muchos transportistas por contrato ofrecen una amplia variedad de servicios de valor agregado, como la clasificación y secuenciación de los productos, y la entrega y presentación personalizada del flete. El transporte es un elemento muy visible en la logística. Los clien tes están acostumbrados a ver camiones y trenes transportando transpor tando productos o estacionados en las plantas de negocios. Pocos clientes comprenden comprend en cuánto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.
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En el país existen muchos agentes económicos que realizan real izan operaciones de comercio exterior por lo que tienen que movilizar sus mercancías hacia y desde el puerto y/o aeropuerto más próximo a fin de llegar hasta su destino.
Según Eduardo A. (1999), nos dice que la organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos, entre los cuales se realiza el flujo de productos. Existen diferentes de transportes, entre los cuales tenemos: a) Transporte por carretera b) Transporte por ferrocarril c) Transporte marítimo d) Transporte aéreo
a) Transporte por carretera Julio A. (2000) nos dice El transporte por carretera ha crecido rápidamente, el crecimiento de la industria camionera ha sido resultado de la velocidad acoplada con la capacidad para funcionar de puerta a puerta. Los camiones poseen flexibilidad porque pueden funcionar en diversos caminos. Casi un millón de millas de carreteras están disponibles para los camiones, lo cual es una distancia mayor que todos los otros modos de superficie combinados. En comparación con los ferrocarriles, los camiones tienen una inversión fija relativamente pequeña en las plantas terminales y funcionan en caminos financiados y conservados por el gobierno. Aunque es considerable el costo de las autorizaciones, los derechos de los usuarios y los peajes, estos gastos se relacionan directamente con el número de camiones y millas operados. Es alto el costo variable por milla para los transportistas de vehículos automotores porque se requiere una cabina y un conductor separados para cada remolque o combinación de remolques apareados. También son altos los requerimientos de mano de obra debido a las restricciones de seguridad del conductor y la necesidad de gran cantidad de mano de obra en las bahías.
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Las operaciones de los camiones se caracterizan por costos fijos bajos y costos variables altos. En comparación con los ferrocarriles, los camiones manejan de manera más eficiente los embarques en distancias cortas. La capacidad de los camiones favorece las operaciones de fabricación y distribución, en distancias hasta de 500 millas para productos de valor alto. Los camiones han desplazado a los ferrocarriles en la transportación de productos medianos y ligeros, por la flexibilidad en entrega, los camiones dominan el movimiento de flete de los mayoristas y los almacenes a las tiendas de menudeo. En la actualidad, con excepción de los artículos en empaques pequeños trasladados en servicios aéreos de primera calidad, casi todos los embarques menores de 15,000 libras son transportados en camión. La principal dificultad se presenta con el costo creciente para reemplazar el equipo, el mantenimiento, la seguridad, la escasez de conductores, las regulaciones de horas de servicio de los conductores y los salarios en las bahías. Aunque el aumento de las tarifas de la mano de obra afecta los modos de transporte, los camiones requieren mucha mano de obra y hacen que los salarios altos sean una preocupación importante. Para contrarrestar esta tendencia, los transportistas han dedicado mucha atención a mejorar la programación de las líneas, así como los sistemas de facturación computarizados, las terminales mecanizadas, las operaciones apareadas para llevar dos o tres remolques con una sola cabina y la participación en sistemas de transporte intermodales coordinados. Los segmentos de la industria que se han definido mejor desde la desregulación son las cargas completas (truckload, TL), las cargas incompletas (less-thantruckload, LTL) y las especializadas. El segmento TL incluye las cargas de más de 15,000 libras y no suele requerir paradas intermedias entre el origen y el destino. El segmento de las LTL se dedica a los embarques menores de 15 000 libras y generalmente se suelen consolidar para aprovechar mejor la capacidad de un remolque.
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b) Transporte por ferrocarril Ronald H. (2004) Los ferrocarriles alguna vez se clasificaron clasif icaron primero entre todos los modos, en términos del número de millas en servicio. El extenso desarrollo de los vehículos y las carreteras para apoyar el crecimiento crecim iento de los automóviles y camiones pronto modificó esta clasificación. La capacidad para transportar de manera eficiente un gran tonelaje en distancias grandes es la principal razón de que los ferrocarriles sigan manejando un tonelaje significativo entre las ciudades. Las operaciones de los ferrocarriles tienen costos fijos altos debido al equipo costoso, las vías y el derecho de vía, los patios de traslado, y las terminales. El ferrocarril disfruta de costos operativos variables relativamente bajos. El desarrollo de la fuerza diesel redujo el costo variable del ferrocarril por tonelada-milla y la electrificación aportó mayores reducciones reduc ciones en los costos. Acuerdos modificados con la mano de obra han reducido los requerimientos de recursos humanos, generando reducciones en el costo variable. La desregulación y el desarrollo comercial, el tráfico por ferrocarril ha pasado de transportar una amplia variedad de mercancías a trasladar fletes específicos. El tonelaje principal del ferrocarril proviene de las industrias de extracción de materiales ubicadas a distancias considerables de las vías marítimas, y de artículos pesados como automóviles, equipo agrícola, y maquinaria. Los ferrocarriles comenzaron a segmentar su mercado de transporte al concentrarse en el tráfico de vagones completos, intermodales y contenedores, se hicieron más reactivos a las necesidades específicas de los clientes al concentrarse en las industrias de productos a granel, y de fabricación pesada, en contraste con el servicio de furgones. Las operaciones intermodales crecieron tras la formación de alianzas con los transportistas de vehículos automotores. Por ejemplo, United Parcel Service, siendo un transportista multifacético, es el más grande usuario de servicio de ferrocarril para transportar remolques en Estados Unidos.
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Los ferrocarriles progresivos se han concentrado en el desarrollo de equipo especializado, como vagones sellados para automotores con tres niveles, vagones aco jinados, trenes trenes unitarios, vehículos vehículos articulados articulados y vagones planos con dos contenecontenedores apilados, aplican estas tecnologías para reducir el peso, aumentar la capacidad de carga y facilitar el intercambio. Transporte Maritimo: La principal ventaja del transporte acuático es la capacidad para trasladar embarques muy grandes. Esta clase de transporte emplea dos tipos de embarcaciones para el desplazamiento: embarcaciones de aguas profundas, generalmente diseñadas para el transporte por las costas, los océanos y los Grandes Lagos; y las embarcaciones a diesel que funcionan en los ríos y canales, y que tienen bastante más flexibilidad.
c) El transporte Marítimo: Se ubica entre el ferrocarril y los camiones en términos de costo fijo. Aunque los transportistas por afluentes deben construir y operar sus propias terminales, el gobierno desarrolla y conserva el derecho de vía y esto produce costos fijos moderados en comparación con el ferrocarril. Las principales desventajas del transporte son el limitado rango de operación y una velocidad lenta. A menos que el origen y el destino estén cerca de una vía pluvial, se requiere un traslado complementario por ferrocarril o camión. La capacidad del transporte acuático para desplazar grandes tonelajes a un costo variable bajo genera demanda cuando se requieren tarifas de flete bajas y la velocidad del tránsito viene siendo una consideración secundaria. El transporte por agua se mantendrá como una opción viable de transporte en la logística de las cadenas de suministro futuras. El tránsito lento del transporte fluvial representa una forma de almacenamiento del producto en tránsito que puede aprovechar el diseño de un sistema logístico.
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d) Transporte Aéreo: El modo más reciente pero menos utilizado es el transporte aéreo. La ventaja principal del flete aéreo es la velocidad a la que se traslada un embarque. Un cargamento aéreo de costa a costa sólo requiere algunas horas, a diferencia de los días requeridos por los otros modos de transporte. Aunque es costoso, la velocidad del transporte aéreo permite reducir o eliminar otros aspectos logísticos, como el almacenamiento o el inventario. El transporte aéreo, a pesar de brindar un alto desempeño; La capacidad del transporte aéreo está limitada por el tamaño de la carga, la capacidad de elevación del peso y la disponibilidad de aeronaves. Usualmente la carga aérea entre ciudades se transportaba o programaba en los vuelos de pasajeros. Aunque la práctica era económica, tenía una capacidad limitada y poca flexibilidad en las operaciones de flete. Sin embargo, la aparición de transportistas transporti stas aéreos de primera calidad como Federal Express, United Parcel Air y DHL Express introdujo el servicio de flete aéreo mundial. Este servicio de primera calidad se orientó al principio a transportar documentos importantes, creció para incluir el flete de paquetería. Por ejemplo, los transportistas han integrado su servicio para incluir entrega de piezas de un día para otro desde centros de distribución estratégicamente ubicados como ejes. La entrega aérea de este tipo desde un almacén central es atractiva para las empresas que tienen muchos productos de valor alto y requerimientos de servicio sensibles al tiempo. El costo fijo del transporte aéreo es bajo en comparación con el ferroviario, el acuático y el de ductos. De hecho, el transporte aéreo apenas está después del transporte por carretera en relación con el costo fijo bajo. Las vías aéreas y los aeropuertos son desarrollados y conservados por el gobierno. Los costos fijos del flete aéreo se asocian con la compra de las aeronaves y el requerimiento de sistemas de manejo especializados y contenedores de carga. Por otra parte, el costo variable del flete aéreo es muy alto como resultado del combustible, los derechos de los usuarios, el mantenimiento, y la capacidad de la mano de obra de las tripulaciones en vuelo y en tierra.
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Debido a que los aeropuertos requieren terrenos grandes, su integración con otros modos de transporte suele estar limitada. Sin embargo, existe bastante interés por integrar el transporte aéreo con otros modos y desarrollar aeropuertos sólo de flete para eliminar el conflicto con el servicio de pasajeros. Por ejemplo, el aeropuerto Alliance, ubicado ubicado cerca de Forth Forth Worth, Texas, Texas, fue diseñado para para integrar la distridistribución aérea por ferrocarril y por camión desde un solo lugar.
Remolcador: Unidad tractora que tiene capacidad para arrastrar semirremolques (tractor). Para este fin cuenta con un dispositivo conocido como la quinta rueda, mediante la cual el tráiler se acopla al vehículo motorizado y le transmite su carga.
cer rada, la misma que no se encuentra Panel: Vehículo rígido con carrocería cerrada, separada de la cabina de pasajeros. Puede contar con rejas, vidrios o mallas para proteger a los ocupantes, así como lunas laterales en la zona donde se transporta la carga. Puede contar con 7 asientos como máximo, incluyendo el del conductor.
Plataforma: Se trata de un vehículo rígido o articulado que posee una carrocería plana, la cual puede tener uno o más niveles, y está destinada para el transporte de mercancías en general.
Adicionalmente, puede contar con elementos auxiliares para ayudar a la fijación de la carga.
carrocer ía de madera o metal, Baranda: Vehículo rígido o articulado con una carrocería sin techo, en forma de caja rectangular. Puede contar o no con compuertas laterales y/o posteriores. En esta clasificación se incluyen las tolvas fijas.
Furgón: Vehículo, ya sea rígido o articulado, que posea una carrocería cerrada con techo que se encuentre separada de la cabina para los pasajeros. Al igual que en el caso del vehículo vehículo tipo de baranda, baranda, puede o no contar con compuertas laterales y/o posteriores. De acuerdo a las necesidades específicas de la carga, el furgón puede ser:
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Furgón isotérmico, cuya carrocería está aislada térmicamente para mantener la temperatura de la carga. Este vehículo no cuenta con sistema de refrigeración.
Furgón frigorífico , que a diferencia del furgón isotérmico cuenta con sistema de refrigeración.
Cisterna: Vehículo rígido o articulado, con carrocería cerrada destinada para el transporte de cargas líquidas y gaseosas. Puede tener varios compartimientos y estar equipados con bombas para carga y descarga.
medi ano o pesado (ya sea rígido Porta Contenedor: Se trata de un vehículo mediano o articulado) diseñado exclusivamente para transportar contenedores. Cuenta con pines y seguros para la fijación de los mismos. Generalmente se trata solo de una estructura portante, sin piso.
Transporte de otros vehículos: Vehículos adecuados para el transporte de otros vehículos de diversos fines. Se definen dos tipos:
transport ar varios vehículos Cigüeña. Vehículo articulado pesado que puede transportar en su interior, pudiendo contar con una plataforma de uno o más niveles.
Auxilio mecánico. Vehículo rígido, mediano o pesado, que puede transportar otros vehículos sobre su plataforma. Puede contar con dispositivos especiales para posicionar y fijar el vehículo sobre su carrocería.
Volquete: Vehículo que cuenta con una tolva de volteo para la descarga de materiales de construcción, minerales, desechos o mercancías a granel. Posee sistema de volteo para la descarga.
Camión con dispositivos hidráulicos o mecánicos: Vehículos rígidos, medianos o pesados, que cuentan con un dispositivo hidráulico o mecánico utilizado para la manipulación de la carga. Están establecidos los siguientes tipos:
Intercambiador , cuyo dispositivo permite cargar o descargar diferentes tipos de carrocerías, tales como tolvas o cisternas, siendo éstas intercambiables entre sí.
Grúa. Posee aditamentos para realizar exclusivamente la función de levantar objetos. 32
Factoría. Acondicionado como taller y equipado con máquinas y herramientas y otros implementos necesarios para el mantenimiento o reparación de vehículos o equipos.
Otros tipos de carrocería: Existen otros tipos de carrocería destinadas especialmente al transporte de un tipo de carga determinada, como los que se mencionan a continuación:
Bombona. Posee carrocería cerrada, pudiendo tener sección cónica o trapezoidal en la parte inferior, infer ior, sistema de volteo u otros para la descarga de mercancía transportada a granel (cemento, harina, alimentos balanceados, etc.).
Cañero. Destinada al transporte de caña de azúcar. Cuenta con barandas laterales que utilizan cables u otro mecanismo para la descarga rápida de la carga.
Quilla. Vehículo diseño de manera exclusiva para el transporte de bebidas envasadas. El piso cuenta con inclinación hacia el eje central para evitar la caída de la mercancía.
Granelero. Vehículo pesado, con carrocería alta y abierta, de gran volumen de carga, utilizado principalmente para el transporte de granos y otros productos a granel. Pueden o no contar con un sistema de volteo para la descarga.
Compactador . Destinado para el recojo y transporte de basura con un sistema de compactación y/o descarga acondicionado hidráulicamente.
Tráileres especiales: Tipos de remolques o semirremolques destinados para condiciones o cargas con características específicas.
Dolly. Vehículo que posee en su estructura una quinta rueda, empleado para el acople de un semirremolque adicional al vehículo articulado, soportando parte del peso de éste.
Cama baja. Diseñado para transportar mercancías pesadas e indivisibles. Puede tener una mayor cantidad de ejes y neumáticos en un
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eje que los remolques convencionales. La altura máxima de su plataforma de carga es 1,1m.
Madrina. Tráiler empleado para el transporte de basura, con un sistema de descarga accionado hidráulicamente.
Transporte de naves. Equipado con dispositivos para el transporte de naves acuáticas.
III.
Resultados En el almacén de la empresa Promart – – Homecenter, se ha identificado lo siguiente: Tipos de pallet: En el almacén de Promart – Promart – Homecenter Homecenter se utilizan dos tipos de medidas en pallet, una de ellas son las medidas del pallet europeo (1.2 m x 0.8 m) y la otra medida es para mercadería de gran tamaño con medidas personalizadas de (1.2 m x 2.5 m). Dentro de los pallet con medidas europeas, están estos pallet denominados por la empresa como:
Pallet proveedor.
Euro pallet.
Dentro de los pallet con medidas personalizadas, está el pallet denominado por la empresa como:
Mueble pallet.
Tipos de transporte externo e interno: En los tipos de transporte se utiliza dentro del almacén, como los externos que llevan la mercadería al almacén encontramos los siguientes: Transporte interno:
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Para la manipulación de mercadería dentro del almacén encontramos lo siguiente:
(1) Apilador (1) Order Picker (2) Montacargas Donde describimos su función: Apilador, se utiliza utiliza para para entrar entrar a tienda, pero siempre con un un guía, guía, ya que, se se considera que hay clientes en tienda y se debe tener todo seguro. Order Picker, se utiliza para subir mercadería a granel a las estanterías. Montacargas, se utiliza para subir mercadería general a las estanterías. Transporte externo: Identificamos el transporte que trae la mercadería al almacén y los medios de transporte que llegan con la mercadería a Promart Homecenter, son tres tipos de transporte:
Furgón.
Ballena.
Plataforma.
Furgón, Posee una carrocería cerrada con techo que se encuentre separada de la cabina de pasajeros. Aquí llegan las cargas que tienen mueble pallet. Ballena, Aquí llegan las cargas que tienen euro pallet. Plataforma, Posee una carrocería plana, la cual puede tener uno o más niveles, y esta destina a cargas en general. Aquí llegan las cargas en mueble pallet y euro pallet.
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Tipo de estantería: Identificamos que en el almacén de Promart – Homecenter, – Homecenter, utilizan estanterías fijas, para la mercadería que llega. El almacén de Promart tiene dos tipos de almacenes uno es el que está en tienda y el otro es un almacén de tránsito, el cual tiene una medida de 20x 20x7m (largo, ancho y altura respectivamente), dentro del almacén en tránsito solo se quedan los siguientes productos:
Materiales de jardinería
Muebles
Tubos
Ladrillos
Bolsas de cemento
Eternits
Varillas de acero
Materiales de gran tamaño
Este almacén usa los distintos tipos de pallets ya antes mencionados y solo tres estanterías fijas de 11x1.5x5.07m (largo, ancho y altura respectivamente) en la cual solo almacena materiales de jardinería, muebles, materiales de gran tamaño, dejando fuera y en el suelo los otros materiales. En el centro del almacén está ubicado el área de carga y descarga el cual consta de un área de 10x10m, haciendo así un área de 100m 2.
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Fig. 11. Plano actual de almacén Promart - Homecenter Al tener esta distribución distribución usan usan más terreno para los productos productos que no están en estantes, costos que le recarga a Promart el Real Plaza. En la actual distribución el área de carga y descarga usa solo un área de 64m2, el cual se pierde 36m 2 de espacio; además de que las estanterías fijas están pegadas a la pared donde se pueden adaptar a doble pasillo poniendo por el lado interno tres cantiléver para el almacenamiento de tuberías y varillas de acero adheridos a los tres estantes fijos actuales, dejando un pasillo de 2m entre la pared y las estanterías fijas, para que así de esta manera se reduzca los materiales que están fuera del almacén.
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Fig. 12. Propuesta del plano de almacén Promart - Homecenter
IV.
Conclusiones:
Al realizar la evaluación de la situación actual del almacén de la empresa Promart Homecenter se encontró como principal problema la acumulación de mercadería.
Las estanterías utilizadas en Promart Homecenter actualmente no son las más apropiadas, la acumulación de mercaderías genera un costo adicional.
La adaptación a un doble pasillo reduciría la acumulación de materiales y reduciría espacio.
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Al estudiar a detalle los planos se se logró observar observar que hay un desperdicio de espacio de 36 m2, el cual puede ser aprovechado y evitar costos adicionales.
V.
Recomendaciones
Se recomienda la revisión de la propuesta planteada.
La implementación de la metodología 5S, técnica basada en cinco principios (clasificación, organización, higiene y visualización, disciplina, limpieza), que permita asegurar el éxito de las mejoras continuas y calidad, creando lugares de trabajo mejor organizados.
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VI.
Bibliografía Sabrina Goicochea (2005). Tesis: “Análisis y mejora de la distribución en planta en el almacén de pladur de yesos ibéricos”. Universidad Uni versidad Simón Bolívar de Venezuela.
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VII.
ANEXOS
Promart – Homecenter, Homecenter, Real Plaza Trujillo Anexo 1. Imágenes de almacén Promart –
Fig. 13. Almacén interno: Almacén de tránsito
Fig. 14. Almacén Interno: Observamos la zona de carga y descarga, y señalización para el tránsito de vehículos internos
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Fig. 15. Almacén Interno de Promart Homecenter, observamos que tiene un sistema de almacenamiento de Estantería Convencional Fija.
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Fig. 16. Acumulación de mercadería, lo que genera un costo adicional, por alquiler de espacio.
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