BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Transportasi merupakan salah satu bagian dari kebutuhan dan kepentingan manusia yang disebabkan adanya perpindahan obyek dari suatu tempet ke tempat yang lain, baik berupa manusia maupun barang yang semakin harinya bertambah. Jalan merupakan prasarana perhubungan darat yang memegang peranan penting dalam kehidupan manusia. Kondisi jalan yang baik akan memperlancar lalu lintas barang dan jasa. Oleh karena itu, diperlukan suatu pembangunan dan peningkatan jalan guna memperlancar lalu lintas sekitar. Dengan meningkatnya jumlah penduduk dan perkembangan suatu daerah, maka kebutuhan pada daerah tersebut pun akan bertambah juga, oleh karena itu diperlukan pembangunan jalan. Pembangunan jalan di daerah kebun sayur merupakan jalan yang menghubungkan daerah kenten menuju arah bandara dengan panjang 6.65 km. Dengan adannya pembangunan jalan tersebut dapat menunjang kelancaran kelancar an transportasi dan perekonomian yang mempermudah menuju daerah daer ah tersebut. Jalan tersebut t ersebut nantinya termasuk jenis jalan arteri, yang merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dan kecepatan rata-rata tinggi. Proyek pembangunan jalan daerah kebun sayur – pangeran ayin dilakukan menggunakan lapisan aspal AC BASE- BC -WC dengan panjang 6.65 km yang terdiri dari 2 jalur dengan lebar jalan 7 meter dan lebar bahu jalan 2 meter. Pembangunan dilaksanakan oleh Dinas Pekerjaan Umum divisi Bina Marga, yang meliputi pemeliharan, peningkatan dan pembangunan jalan khususnya jalan baru. Pembangunan jalan tersebut dilakukan agar dapat menghindari kemacetan dan peningkatan kapasitas kendaraan serta memudahkan akses menuju bandara. 1
1.2
Maksud dan Tujuan
Adapun maksud dan tujuan dalam melakukan kerja praktek yaitu untuk : 1. Menambah ilmu pengetahuan yang di dapat selama kerja praktek yang dapat diterapkan di perkuliahan 2. Mendapatkan pengalaman agar dapat siap menghadapi lingkungan kerja 3. Mendapatkan informasi tahapan pelaksanaan pada paket pembangunan jalan akses bandara-kebun sayur-pangeran ayin.
1.3
Batasan Masalah
Dalam pembuatan laporan ini, penulis hanya membatasi mengenai pekerjaan pelapisan aspal berupa AC-Base, AC-BC, AC-WC, pada proyek pembangunan jalan akses bandara jalan kebun sayur-pangeran ayin. Pembatasan masalah ini dikarenakan terbatasnya waktu, sehingga penulis hanya mengambil sebagian kecil dari pekerjaan proyek tersebut.
1.4
Metode Pengumpulan Data
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, mengenai data-data sebagai bahan penyusun laporan di peroleh dari : 1. Studi Pustaka -
Berdasarkan hasil studi dan dokumentasi atau buku-buku referensi bidang teknik baik berupa buku cetak maupun e-book yang berhubungan dengan masalah konstruksi jalan raya
-
Dokumen-dokumen proyek yang berhubungan dengan sistem administrasi, perencanaan dan pendanaan proyek.
2. Studi Lapangan -
Pengamatan langsun di lapangan (observasi). 2
1.5
-
Penjelasan lisan maupun tertulis dari pelaksana proyek.
-
Tanya jawab secara langsung dengan pelaksana proyek.
Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan terdiri dari bab-bab yang tebagi menjadi beberapa sub bab, yang penguraiannya penguraiannya sebagai berikut.
Bab I Pendahuluan Bab ini terdiri dari latar belakang, tujuan dan manfaat, ruang lingkup masalah, metode pengumpulan data, sistematika penulisan.
Bab II Umum Bab ini terdiri dari uraian proyek, data kegiatan proyek (baik data umum maupun data teknis proyek), uraian struktur organisasi proyek.
Bab III Tinjauan Pustaka Bab ini menjelaskan uraian singkat mengenai jalan,aspal serta menjelaskan juga bahan-bahan dan alat-alat yang digunakan dalam pelaksanaan proyek di lapangan.
Bab IV Pembahasan Bab ini membahas mengenai teknis pelaksanaan pekerjaan aspal AC-Base, AC-Binder Course dan AC- Wearing Course.
Bab V Kesimpulan dan Saran Bab ini merupakan penutup dari semua pembahasan yang berisi kesimpulan dan saran dari laporan yang sudah dibuat penulis.
3
BAB II TINJAUAN UMUM 2.1
Uraian Proyek
Pekerjaan yang dilaksanakan dalam proyek ini adalah lapis pondasi yang terdiri dari agregat kelas B dan agregat kelas A, perkerasan aspal AC – Base Base yang sebagai lapisan pondasi aspal, AC – AC – BC BC (Asphalt Concrete – Concrete – Binder Binder Course) dan lapisan aus atau lapisan aspal paling atas yang menggunakan AC – WC WC (Asphalt Concrete – Concrete – Wearing Wearing Course).
2.2
Data Kegiatan
2.2.1
Data Umum Proyek
Nama Kegiatan
: Pembangunan Jalan Wilayah II Prov. Prov. Sumatera Selatan
Paket Kegiatan
: Pembangunan Jalan Akses Bandara-Kebun SayurPangeran Ayin
Lokasi Kegiatan
: Kota Palembang-Sumatera Selatan
Sumber Dana
: APBD Prov. Sumatera Selatan
Panjang Fungsional
: 6.65 km
Panjang Efektif
: 5.246 km
Tahun Anggaran
: 2014-2015
No SPMK
: 1195/SPMK/WIL.II/PU.BM/X/2014 1195/SPMK/WIL.II/PU.BM/X/2014
Tanggal SPMK
: 9 Oktober 2014
Waktu Pelaksanaan
: 420 Hari Kalender
Waktu Pemeliharaan : 180 Hari Kalender Periode Kontrak
: 9 Oktober 2014 s/d 02 Desember 2015
PHO
: 2 Desember 2016
FHO
: 30 Mei 2016
4
2.2.2
2.2.3
2.2.4
Data Teknis Proyek
Jenis Pekerjaan
: Pembangunan Jalan
Status Jalan
: Jalan Nasional
Kelas Jalan
: Arteri
Panjang Jalan
: 6.65 km
Lebar Median
: 2-3 m
Lebar Bahu
:2 m
Lebar Jalan
: 19 m
Data Kontraktor Pelaksana
Nama Kontraktor
: ISTAKA-TRA (KSO)
Nomor Kontrak
: 621/1166/Wil.II/PU.BM/X/2014
Nilai Kontrak
: Rp. 58.758.284.000
Data Konsultan Pengawas
Nama Konsultan
: CV. Cipta Giri Mulia
Nomor Kontrak
: 700/3671/KPA/KTR/PWS/2014
Tanggal Kontrak
: 20 Juni 2014
Tanggal SPMK
: 20 Juni 2014
Nilai Kontrak
: 00,-
2.3 Lokasi Proyek 5
Gambar 2.1 Peta Lokasi
Gambar 2.2 Denah Proyek
2.4
Struktur Organisasi dan Urauan tugas 6
Struktur organisasi proyek merupakan susunan yang terdiri dari fungsi-fungsi dan hubungan-hubungan yang menyatakan keseluruhan kegiatan untuk mencapai suatu sasaran. Penggambaran suatu organisasi dapat dibuat dalam bentuk bagan. Adapun keuntungan pengguna badan organisasi proyek sebagai berikut : a. Dapat diperlihatkan karateristik utama dalam organisasi yang bersangkutan. b. Memperlihatkan gambaran pekerjaan dan hubungan-hubungan yang ada di dalam organisasi c. Dapat digunakan untuk merumuskan rencana kerja yang ideal sebagai pedoman untuk mengetahui siapa untuk mengetahui siapa bawahan dan siapa atasan. 2.4.1 Unit Organisasi Kontraktor Pelaksana 1. Project Manager
a. Melaksanakn pekerjaan sesuai dengan ketentuan kontrak. b. Bertanggung jawab atas seluruh pelaksanaan proyek awal sampai selesai. c. Memotivasi seuruh staffnya agar bekerja sesuai dengan ketentuan dan sesuai dengan tugas masing-masing. d. Mengkoordinir seluruh pelaksanaan pekerjaan di lapangan, dari mulai awal pekerjaan hingga akhir pelaksanaan e. Bertanggung jawab terhadap seluruh pelaksanaan proyek baik teknis maupun non teknis kepada kepala cabang
2. Kepala ADM. dan Keuangan
a. Pembuatan laporan keuangan/laporan kas Bank Proyek. b. Ketepatan/kelengkapan pengiriman laporan-laporan ke Wilayah (kas bank, transistoris, daftar hutang dan lain-lain). c. Melaksanakan verifikasi pemeriksaan bukti-bukti yang akan dibayar. d. Mengisi data-data kepegawaian dan kepersonaliaan dan lain-lain. e. Menyimpan data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek. 7
f. Mengadakan opname kas setiap akhir bulan.
4. Surveyor
a. Melakukan pengukuran sebelum dan sesudah pelaksanaan proyek. b. Membuat gambar kerja yang diperlukan dalam proyek. c. Memberikan dan bertanggung jawab atas semua data-data pengukuran lapangan.
5. Pelaksana Jalan
a. Melaksanakan pekerjaan harian di lapangan. b. Mengkoordinasikan pekerjaan agar bekerja efektif dan efisien. c. Melaksanakan pekerjaan harian sesuai dokumen kontrak.
6. Logistik & Gudang
a. Melakukan pembelian barang / alat sesuai dengan tingkatan proyek dengan mengambil pemasok yang sudah termasuk dalam daftar pemasok terseleksi. b. Membuat/mengadakan daftar suplier terseleksi / terpakai perorangan dan daftar supplier terpakai badan dari Wilayah serta melaporkannya ke Wilayah. c. Menyediakan tempat yang layak dan memelihara dengan baik, barang langsung maupun barang / alat yang dipasok pelanggan. d. Memberi label keterangan pada setiap barang dan mencatat keluar masuknya barang-barang gudang.
7. Mekanik
a. Mengelola
peralatan
Proyek
dan
kendaraan
sehingga
bisa
menyediakan alat-alat / kendaraan dalam jumlah yang cukup / memadai pada waktu yang diperlukan dengan biaya murah.
8
b. Melakukan pemeliharaan sesuai jadwal pemeliharaan peralatan terhadap alat-alat berat dan ringan dan pembuatan laporannya. c. Membuat data pemakaian alat. d. Mengoperasikan
alat
yang
ada
di
proyek
untuk
menunjang
pelaksanaan proyek. e. Melaksanakan kegiatan kerja di bidang peralatan / kendaraan sesuai dengan rencana yang disyahkan.
8. Logistik
a. Mengontrol perincian bahan dan peralatan sebagaimana yang telah direncanakan. b. menyimpan serta mengamankan dengan benar terhadap bahan dan peralatan yang ada di proyek. c. memonitor dan melaporkan penggunaan sisa bahan dan peralatan yang ada di proyek. d. membuat daftar permintaan bahan dan alat sesuai kebutuhan lapangan. e. melakukan pendataan secara rinci atas kebutuhan bahan dn peralatan
9
STRUKTUR ORGANISASI KONTRAKTOR ISTAKA – TRA, KSO
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Kontraktor
10
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
3.1
Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah bagian jalan yang diperkersa dengan lapis konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan serta kestabilan tertntu agae mampu menyalurkan beban lalu lintas di atasnya ke tanah dasar secara aman. Perkerasan jalan merupakan lapisan perkersan yang terletak di antara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transportasi, dan selama masa pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti. Agar perkerasan jalan sesuai dengan mutu yang diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat, pengadaan dan pengolahan dari penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan (Silvia Sukirman, 2003). Perkerasan jalan terdiri dari beberapa jenis, Perkerasan lentur, perkerasan kaku, dan perkerasan komposit
3.1.1 Perkerasan Lentur
Konstruksi Perkersan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan bawah.
Gambar 3.1 Lapisan Perkerasan Lentur 11
1.
Lapis Permukaan Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis permukaan meliputi: a. Struktural : Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima oleh perkerasan, baik beban vertikan maupun beban horizontal (gaya geser). Untuk hal ini persyaratan yang dituntut adalah kuat,kokoh, dan stabil. b. Non Struktural : 1. Lapis Kedap Air, Mencegah masuknya air ke dalam lapisan perkerasan yang ada di bawahnya. 2. Menyediakan permukaan yang tetap rata, agar kendaraan dapat berjalan dan memperoleh kenyamanan yang cukup 3. Membentuk permukaan yang tidak licin, sehingga tersedia koefisien gerak (skid resistance)yang cukup untuk menjamin tersedianya keamanan lalu lintas. 4. Sebagai Lapisan aus, yaitu yang dapat aus selanjutnya dapat diganti lagi dengan yang baru.
Lapis permukaan itu sendiri masih bisa dibagi lagi menjadi dua lapisan, yaitu: 1. Lapis Aus (Wearing Course) Lapis aus (Wearing Course) merupakan bagian dari lapis permukaan yang terletak di atas lapis antara (binder course). 2. Lapis Antara ( Binder Course) Lapis antara ( Binder Couse) merupakan bagian dari lapis permukaan yang terletak di antara lapis pondasi atas (base course) dengan lapis aus (wearing course).
12
2.
Lapis Pondasi Atas (Base Course) Lapis pondasi atas adalah bagian dari perkerasan yang terletak antara lapis permukaan dan lapis pondasi bawah atau dengan tanah apabila tidak menggunakan lapis pondasi bawah. Fungsi lapis ini adalah : a. Lapis Pendukung bagi lapis permukaan. b. Pemikul beban horizontal dan vertikal. c. Lapis perkerasa bagi pondasi bawah
3.
Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course) Lapisan pondasi bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan tanah dasar. Fungsi lapis ini adalah : a. Penyebar beban roda. b. Lapis peresapan c. Lapis pencegah masuknya tanah dasar ke lapis pondasi. d. Lapis pertama pada pembuatan perkerasan.
4.
Tanah Dasar (Subgrade) Lapisan tanah dasar adalah lapisan tanah yang berfungsi sebagai tempat perletakan lapis perkerasan dan mendukung konstruksi perkerasan jalan diatasnya. Menurut Spesifikasi, tanah dasar adalah lapisan paling atas dari timbunan badan jalan setebal 30 cm, yang mempunyai persyaratan tertentu sesuai fungsinya, yaitu yang berkenaan dengan kepadatan dan daya dukungnya (CBR). Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan jika tanah aslinya baik, atau tanah urugan yang didatangkan dari tempat lain atau tanah yang distabilisasi dan lain lain.
13
3.1.2 Konstruksi Perkerasan Kaku ( Rigid Pavement )
Konstruksi perkerasan kaku adalah perkerasan yang menggunakan semen ( portland cement ) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapisan pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton. 3.1.3 Konstruksi Perkerasan Komposit (C omposite Pavement )
Konstruksi perkerasan komposit adalah perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur diatas permukaan kaku, atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.
3.2
Kriteria Konstruksi Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur mempunyai kriteria dalam konstruksi yang harus di penuhi, yaitu : a. Syarat-syarat berlalu lintas
Permukaan cukup kesat, memberikan gesekan yang baik antara ban dan permukaan jalan, sehingga kendaraan tidak mudah slip.
Permukaan tidak mengkilap dan silau jika terkena sinar matahari.
Permukaan yang rata, tidak bergelombang, dan tidak berlubang
Permukaan cukup kaku, sehingga tidak mudah berubah akibat beban yang berkerja di atasnya
b. Syarat-syarat kekuatan struktural dari segi kemampuan jalan mempunyai syarat kekuatan struktur, yaitu :
Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresap ke lapisan bawahnya
Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujan yang jatuh di atasnya dapat cepat dialirkan.
14
Kekakuan untuk memikul beban yang bekerja tanpa menimbulkan deformasi yang berarti.
Ketebalan yang cukup sehingga mampu menyebarkan beban/muatan lalu lintas ke tanah dasar.
3.3
Pengertian Aspal
Aspal beton adalah suatu bahan yang terdiri dari campuran antara batuan (agregat kasar dan agregat halus) dengan bahan ikat aspal yang mempunyai persyaratan tertentu, dimana kedua material sebelum dicampur secara homogen, harus dipanaskan terlebih daluhu. Karena dicampur dalam keadaan panas, maka sering disebut sebagai hotmix. Semua pekerjaan pencampuran hotmix dilakukan di pabrik pencampuran yang disebut sebagai Asphalt Mixing Plant (AMP). Konstruksi jalan terdiri dari beberapa lapis, antara lain : subgrade, sub base course, base course, dan surface. Aspal beton yang dipergunakan untuk lapis perkerasan jalan juga terdiri dari beberapa jenis,yaitu : lapis pondasi, lapis aus satu dan lapis pondasi aus dua.
3.3.1 Karateristik Beton Aspal
Dalam proses perencanaan campuran harus memperhatikan karateristik campuran aspal beton, yang meliputi : 1. Stabilitas Stabilitas aspal beton dimaksudkan agar perkerasan mampu mendukung beban lalu lintas tanpa mengalami perubahan bentu. Stabilitas campuran diperoleh dari gaya gesekan antar partikel (internal friction), gaya penguncian (interlocking), dan gaya adhesi yang baik antara batuan dan aspal. Gaya gaya tersebut dipengaruhi oleh kekerasan permukaan batuan, ukuran gradasi, bentuk butiran, kadar aspal, dan tingkat kepadatan campuran.
2. Durabilitas 15
Aspal beton yang dimaksud agar perkerasan mempunyai daya tahan terhadap cuaca dan beban lalu lintas yang bekerja. Faktor-faktor yang mendukung durabilitas meliputi kadar aspal yang tinggi, gradasi yang rapat, dan tingkat kepadatan yang sempurna.
3. Fleksibilitas Fleksibilitas yang dimaksud adalah kemampuan yang mampu menanggulangi lendutan akibat beban lalu lintas yang berulang-ulang tanpa mengalami perubahan bentuk. Fleksibilitas perkerasan dapat dicapai dengan menggunakan gradasi yang relatif terbuka dan penambahan kadar aspal tertentu sehingga dapat menambah ketahanan terhadap pembebanan.
4. Kekesatan/Tahanan Gesek (Skid Resistance) Tahanan gesek yaitu kemampuan permukaan beton aspal, terutama pada kondisi basah, memberikan gaya gesek pada roda kendaraan, sehingga kendaraan tidak tergelincir, ataupun slip. Faktor-faktor untuk mendapatkan kekesatan jalan sama dengan untuk mendapatkan stabilitas yang tinggi, yaitu kekasaran permukaan dan butiran-butiran agregat, luas bidang kontak antar butir atau bentuk butir, gradasi agregat, kepadatan campuran, dan tebal aspal.
5. Ketahanan Terhadap Kelelahan (Fatique Resistance) Ketahanan terhadap kelelahan yaitu kemampuan beton aspal menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan
berupa
alur
dan
retak.
Hal
ini
dapat
tercapai
jika
mempergunakan kadar aspal yang tinggi.
6. Kedap Air (Impermeabilitas)
16
Kedap air adalah kemampuan beton aspal untuk tidak dapat dimasuki air ataupun udara ke dalam lapisan beton aspal. Air dan udara dapat mengakibatkan percepatan proses penuaan aspal dan pengelupasan selimut aspal dan permukaan agregat. Jumlah pori yang tersisa setelah beton aspal dipadatkan dapat menjadi indikator kekedapan air campuran. Tingkat impermeabilitas beton aspal berbanding terbalik dengan tingkat durabilitasnya.
7. Mudah Dilaksanakan (Workability) Merupakan kemampuan campuran beton aspal untuk mudah dihamparkan dan dipadatkan. Tingkat kemudahan dalam pelaksanaan menentukan tingkat efisiensi pekerjaan. Faktor yang mempengaruhi tingkat kemudahan dalam proses penghamparan dan pemadatan adalah viskositas aspal, kepekaan aspal terhadap perubahan temperatur, dan gradasi serta kondisi agregat. Revisi atau koreksi terhadap rancangan campuran dapat dilakukan jika ditemukan kesukaran dalam pelaksanaan.
3.3.2 Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi kualitas dari aspal beton
Faktor-faktor yang dapat mempengaruhi kualitas aspal beton antara lain : a. Penimbunan agregat yang dapat menyebabkan terjadinya segredasi dan degredasi serta kontaminasi, jika tidak mengikuti proses yang benar. b. Over heating (temperatur pemanasan terlalu tinggi) baik untuk agregat maupun untuk aspal. c. Underheating (temperatur pemanasan terlalu rendah) baik untuk agregat maupun untuk aspal. d. campuran rencana yang tidak tepat. e. Agregat yang basah, karena penyimpanan yang tidak benar. f. Komponen pabrik
pencampur mengalami
kerusakan
yang tidak
diketahui. 17
g. Pengaturan masing-masing komponen tidak memenuhi persyaratan yang diminta. h. Penimbangan yang tidak terkontrol dengan baik. i. Penghamparan yang kurang baik. j. Tebal pengahamparan yang terlalu tebal. i. pemuatan ke truk pengangkut (dump truck ) yang kurang baik. k. Alat pemadatan dan proses pemadatan yang tidak baik. l. Temperatur penghamparan dan pemadatan yang tidak baik. m. Jangka waktu dari proses pemadatan sampai jalan dibuka untuk lalu lintas umum terlalu cepat.
3.3.3 Jenis Aspal Beton
1. Laston (Lapisan Aspal Beton) Laston (lapisan aspal beton) merupakan beton aspal bergradasi menerus yang umum digunakan untuk jalan-jalan dengan beban lalu lintas berat. Laston dikenal pula dengan nama AC (Ashalt Concrete). Karateristik beton aspal yang terpenting dalam campuran ini adalah stabilitas. Tebal nominal minimun laston yaitu 4-6 cm. Berdasarkan fungsinya laston mempunyai tiga macam bagian, yaitu : a. Laston sebagai lapisan aus atau disebut juga dengan AC-WC (Asphalt Concrete-Wearing Course), dengan tebal nominal minimum 4 cm. b. Laston sebagai lapisan pengikat atau AC-BC ( Asphalt ConcreteBinder Course), dengan tebal nominal minimumnya 5 cm. c. Laston sebagai lapisan pondasi atau disebut juga dengan AC-Base (Asphalt Concrete-Base), dengan tebal nominal minimumnya 6 cm.
2. Lataston (Lapisan Tipis Aspal Beton) Lataston merupakan aspal beton bergradasi senjang (ukuran butir agregatnya tidak menerus, atau ada bagian ukuran yang tidak ada, jika ada hanya sedikit), biasanya disebut juga dengan HRS (Hot Rolled 18
Sheet). Karateristik aspal beton yang terpenting pada campuran ini adalah durabilitas dan fleksibilitas. Sesuai dengan fungsinya lataston memiliki 2 macam campuran, lataston sebagai lapisan aus dan lataston sebagai lapisan pondasi.
3. Latasir (Lapisan Tipis Aspal Pasir) Latasir adalah aspal beton untuk jalan-jalan dengan lalu lintas ringan, khususnya untuk daerah yang dimana agregat kasarnya tidak atau sukar diperoleh. Lapisan ini khusus mempunyai ketahanan alur (rutting) rendah, Latasir biasa disebut sebagai SS (Sand Sheet) atau HRSS (Hot Rolled Sand Sheet). Sesuai gradasi agregatnya, campuran latasir dapat dibedakan menjadi 2 : a. Latasir kelas A dikenal dengan nama HRSS-A atau SS-A, dengan tebal nominal minimum HRSS-A yaitu 1.5 cm b. Latasir Kelas B dikenal dengan nama HRSS-B atau SS-B dengan tebal minimal 2 cm. Gradasi agregat HRSS-B lebih kasar dari HRSS-A.
4. Lapisan Perata Lapisan perata adalah aspal beton yang digunakan sebagai lapisan perata dan pembentuk penampang melintang pada permukaan jalan lama. Semua jenis campuran aspal beton dapat digunakan, tetapi untuk membedakan dengan campuran untuk lapisan perkerasan jalan baru. Maka, setiap jenis campuran aspal beton tersebut ditambah huruf L yang artinya leveling seperti AC-WC(L), AC-BC(L), AC-Base(L), HRS-WC(L)
5. Split Mastic Asphalt (SMA) Split mastic asphalt yaitu aspal beton bergradasi terbuka (distribusi butir agregatnya sedemikian rupa sehingga pori-porinya tidak terisi 19
dengan baik) dengan selimut aspal yang tebal. Campuran ini mempergunakan bahan tambahan berupa fiber selulosa yang berfungsi untuk menstabilisasi kadar aspal yang tinggi. Lapisan ini terutama digunakan untuk jalan dengan beban lalu lintas berat.
3.4 Definisi dan Jenis-Jenis Aspal 3.4.1 Definisi Aspal
Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan senyawa hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor. Aspal sebagai bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat viskoelastis. Aspal akan bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan. Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara kimia belum dikarakterisasi dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan aromatic yang mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom selain hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen, belerang, dan beberapa atom lain. Secara kuantitatif, biasanya 80% massa aspal adalah karbon, 10% hydrogen, 6% belerang, dan sisanya oksigen dan nitrogen, serta sejumlah renik besi, nikel, dan vanadium. Senyawa-senyawa ini sering dikelaskan atas aspalten (yang massa molekulnya kecil) dan malten (yang massa molekulnya besar). Biasanya aspal mengandung 5 sampai 25% aspalten.
3.4.2 Fungsi Aspal
Fungsi aspal antara lain adalah sebagai berikut: a. Untuk mengikat batuan agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu lintas. b. Sebagai bahan pelapis dan perekat agregat. c. Lapis resap pengikat (prime coat) adalah lapisan tipis aspal cair yang diletakan di atas lapis pondasi sebelum lapis berikutnya.
20
d. Lapis pengikat (tack coat) adalah lapis aspal cair yang diletakan di atas jalan
yang telah beraspal sebelum lapis berikutnya dihampar, berfungsi
pengikat. e. Sebagai pengisi ruang kosong antara agregat kasar, agregat halus, dan filler.
3.4.3 Jenis Aspal
Aspal yang digunakan sebagai bahan untuk jalan pembuatan jalan terbagi atas dua jenis yaitu: Menurut sifat kekerasannya dapat berupa: a. Aspal Buatan Jenis aspal ini dibuat dari proses pengolahan minya bumi, jadi bahan baku yang dibuat untuk aspal pada umumnya adalah minyak bumi yang banyak mengandung aspal. Jenis dari aspal buatan antara lain adalah sebagai berikut: 1) Aspal Keras Aspal keras bahan pembuatan AC. Aspal yang digunakan berupa aspal keras penetrasi 60 atau penetrasi 80 yang memenuhi persyaratan. Jenis aspal keras : (a) Aspal penetrasi rendah 40 / 55, digunakan untuk kasus: Jalan dengan volume lalu lintas tinggi. (b) Aspal penetrasi rendah 60 / 70, digunakan untuk kasus : Jalan dengan volume lalu lintas sedang atau tinggi, dan daerah dengan cuaca iklim panas. (c) Aspal penetrasi tinggi 80 / 100, digunakan untuk kasus : Jalan dengan volume lalu lintas sedang / rendah, dan daerah dengan cuaca iklim dingin. (d) Aspal penetrasi tinggi 100 / 110, digunakan untuk kasus : Jalan dengan volume lalu lintas rendah, dan daerah dengan cuaca iklim dingin. 21
2) Aspal Cair Aspal cair digunakan untuk keperluan lapis resap pengikat (prime coat) digunakan aspal cair jenis MC – 30, MC – 70, MC – 250 atau aspal emulsi jenis CMS, MS. Untuk lapis pengikat (tack coat) digunakan aspal cair jenis RC – 70, RC – 250. 3) Aspal emulsi Aspal cair yang dihasilkan dengan cara mendispersikan aspal keras ke dalam air atau sebaliknya dengan bantuan bahan pengemulsi sehingga diperoleh partikel aspal yang bermuatan listrik positif (kationik), negatif (anionik) atau tidak bermuatan listrik (nonionik).
b. Aspal Alam Aspal alam ditemukan di Pulau Buton (Sulawesi Tenggara Indonesia), Perancis, Swiss, dan Amerika Latin. Menurut sifat kekerasannya aspal tersebut di atas dapat diperingkat sebagai berikut: 1) Batuan (rock asphalt)/aspal gunung ontoh aspal buton (butas) sebagai bahan lapis keras. 2) Plastis ( Trinidad Lake Aspalt-TLA) / aspal danau. 3) Cair ( Bermuda Lake Ashalt-BLA). Menurut tingkat kemurniannya, dapat diperingkat sebagai berikut : 1) Murni dan Hampir murni (BLA). 2) Tercampur dengan mineral (Rock Asphalt Buton, Prancis dan Swiss).
22
3.5
Peralatan
Dalam melaksanakan dan menjalankan pekerjaan di lapangan, maka di perlukan suatu unit alat berat yang dapat membantu menyelesaikan masalah pekerjaan di lapangan. Alat berat yang di gunakan bertujuan untuk memenuhi ketepatan waktu penyelesaian dan pencapaian kualitas pekerjaan yang di isyaratkan sesuai dengan rencana. Menurut fungsinya yang dipakai dalam proyek pembangunan di jalan kebun sayur-pangeran ayin adalah sebagai berikut: 3.5.1 Asphalt Mixing Plant (AMP)
Asphalt Mixing Plant adalah seperangkat peralatan mekanik dimana agregat dipanaskan, dikeringkan dan dicampur dengan aspal untuk menghasilkan campuran beraspal panas yang memenuhi persyaratan tertentu. Suhu pada alat pencampuran ini berkisar antara 160 oC. Jenis AMP yang ada di lokasi merupakan jenis AMP pencampuran drum (drum mix).
Gambar 3.2 AMP jenis pencampuran drum (drum mix)
23
Gambar 3.3 Aggregate Cold Bin
3.5.2 Peralatan Pekerjaan Tanah, Penghamparan dan Pemadatan Agregat
Ada beberapa alat berat yang dipakai antara lain : a. Excavator
Excavator adalah tipe peralatan yang dapat digunakan untuk pekerjaan-pekerjaan seperti : 1)
Menggali
2)
Memuat
3)
Mengangkat material
4)
Membuat saluran air atau pipa.
Gambar 3.4 Excavator 24
b. Motor Grader
Motor Grader merupakan sebuah alat perata yang mempunyai bermacam-macam kegunaan. Pada umumnya grader digunakan dalam proyek pembangunan jalan dan perawatan jalan. Motor grader mempunyai fungsi bermacam-macam, antara lain : 1) Meratakan dan membentuk permukaan tanah 2) Menyebarkan material ringan 3) Mengupas tanah 4) Membersihkan lereng 5) Membuat saluran berbentuk “ V “
Gambar 3.4 Motor Grader c. Buldozer
Buldozer adalah traktor yang mempunyai traksi besar, unit ini dapat berfungsi untuk pekerjaan di bawah ini : 1) Menggusur 2) Menggali 3) Meratakan 4) Menyeret (menarik)
25
3.5.3 Peralatan Pengangkutan a. Dump Truck
Dump truck adalah alat yang digunakan untuk memperlancar pengangkutan material dari AMP ke lokasi pekerjaan khususnya untuk pengangkutan Hot Mix agar sampai kelokasi pekerjaan, sehingga pada waktu penghamparan tidak ada gangguan, dump truk biasa dipakai juga buat menganggut aggregat A dan B serta tanah timbunan dan galian. Biasanya kapasitas angkut dump truck adalah 12 ton, sedangkan tipe dump truck yang biasa dipakai pada proyek jalan adalah dump truck yang sistem penumpahannya kebelakang atau real dump truck.
Gambar 3.5 Dump Truck
3.5.4 Peralatan Penyiraman a.Water Tank Truck
sebelum pemadatan dilakukan hamparan material di siram air menggunakan alat ini, tangki memiliki kapasitas tertentu untuk menampung air.
26
Gambar 3.6 Water Tank Truck
3.5.5 Peralatan Pemadatan Tanah a.Vibrator Roller
Vibrator Roller atau bisa juga disebut compactor biasa digunakan untuk pemadatan tanah/jalan, yang mana roller drum bisa bergetar dan berputar untuk memperbesar efek pemadatan.
Gambar 3.7 Vibrator Roller
b. Tandem Roller
Tandem Roller (kapasitas 8-10 ton) termasuk sebagai alat pemadatan. Biasanya di pakai untuk penggilas akhir yang artinya fungsi alat ini adalah untuk meratakan permukaan, tandem roller tidak digunakan untuk permukaan keras dan tajam karena dapat merusak roda. 27
Gambar 3.8 Tandem Roller
3.5.6 Peralatan Pengaspalan a. Aspahlt Sprayer
Pada umumnya, alat penyemprotan aspal diberikan untuk memberikan lapis pengikat (tack coat) atau lapis resap pengikat (prime coat) pada permukaan yang akan diberi lapis aspal diatasnya dengan tujuan untuk mengikat lapis perkerasan baru dengan lapis perkerasan lama.
Gambar 3.9 Aspahlt Sprayer b. Tire Roller
Tire Roller (kapasitas 10-20 ton) adalah alat berat yang terdiri dari roda-roda ban karet yang dipompa, susunan dari roda bagian muka roda belakang selang-seling sehingga bagian yang tidak tergilas oleh roda bagian muka maka akan digilas oleh roda bagian belakangnya. Alat ini 28
baik sekali digunakan pada penggilasan lapisan hot mix sebagai “penggilas antara”. Alat ini dipakai biasanya untuk mendapatkan permukaan yang halus.
Gambar 3.10 Tire Roller
c. Asphalt Finisher
Alat ini berfungsi untuk menghamparkan proses material (material yang telah diproses) dari mixing plant, dan untuk mendapatkan lapisan yang merata. Paver dengan dengan roda ban sebaiknya digunakan jika pengaspalan jalan alat tersebut sering di pindahkan. Sedangkan paver dengan roda crawler akan lebih menguntungkan jika kondisi jalan yang akan dibangun menanjak atau menurun hal ini karena crawler lebih stabil.
Gambar 3.11 Asphalt Finisher 29
BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan persiapan ini merupakan pekerjaan yang dilakukan sebelum pekerjaan
pengaspalan
dilakukan.
Pekerjaan
persiapan
ini
meliputi
pengecekan terhadap agregat A apakah telah siap jika dilakukan pengaspalan, pekerjaan desain mix formula (DMF), pekerjaan pembersihan agregat A dengan compressor, pekerjaan prime coat dan seterusnya.
4.1.2 Pekerjaan Pembersihan Agregat A
Setelah pekerjaan agregat A selesai dan akan dilaksanaan pekerjaan prime coat terlebih dahulu dilaksanakan pekerjaan pembersihan pada lapisan agregat A yaitu dengan cara mengkompres untuk membuang partikel – partikel kecil dan tanah yang tertempel pada agregat A yang akan menggangu mutu dari pekerjaan prime coat. Alat yang digunakan berupa compressor mesin yang di Derek oleh mobil pik-up, pelaksanaan kompresor ini dilakukan dengan berarah maju meninggalkan tempat awal pekerjaan, untuk membuang tanah yang menempel pada agregat men ggunakan sekop.
4.2 Pekerjaan Lapisan AC-Base 4.2.1 Pekerjaan Lapis Resap Pengikat (Prime Coat)
Lapis resap pengikat adalah lapisan penghubung antara lapisan pondasi atas dengan lapisan AC. Pekerjaan ini dilakukan jika pemadatan dan daya dukung lapisan pondasi atas telah memenuhi syarat atau hasil pengujian CBR tidak boleh kurang dari 80%. Konstruksi perkerasan dibersihkan dengan menggunakan air compressor dan dilakukan prime coat dengan asphalt sprayer sehingga tidak tedapat lagi sesuatu yang dapat mengurangi hasil maksimal yang diharapkan.
30
Tujuan dari prime coat ini yaitu : 1. Mengisi lubang-lubang kecil pada bagian pondasi atas. 2. Menutup atau melapiskan partikel yang terlepas sehingga permukaan menjadi lebih keras. 3. Membantu membersihkan ikatan yang baik antara lapisan pondasi atas dengan lapisan AC yang akan dihamparkan.
Sehingga memberikan suatu sifat yang kedap air dari permukaan pondasi atas agar tidak dapat masuk yang dapat mengakibatkan hancurnya lapisan tanah dasar pada saat lapisan permukaan belum dilapisi. Aspal panas prime coat dihasilkan dengan memanaskan aspal penetrasi 60/70 sebanyak 30% dari keseluruhan campuran. Permukaan pondasi yang telah dilalui lapisan prime coat secara merat sebenarnya tidak boleh dilalui oleh kendaraan ataupun pejalan kaki selama 24 jam karena akan menyebabkan prime coat tersebut diabaikan.
Gambar 4.1 Pelaksanaan Pekerjaan Prime Coat
4.2.2 Pengangkutan
Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak terbuat dari logam yang rapat, bersih dan rata, yang telah disemprot dengan sedikit air sabun, minyak bakar yang tipis, minyak parafin, atau larutan kapur untuk 31
mencegah melekatnya campuran aspal pada bak. Setiap genangan minyak pada lantai bak truk hasil penyemprotan sebelumnya harus dibuang sebelum campuran aspal dimasukkan dalam truk. Tiap muatan harus ditutup dengan kanvas / terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang sedemikian rupa agar dapat melindungi campuran aspal terhadap cuaca. Bilamana dianggap perlu, bak truk hendaknya diisolasi dan seluruh penutup harus diikat kencang agar campuran aspal yang tiba di lapangan pada temperatur yang disyaratkan. Jumlah truk untuk mengangkut campuran aspal harus cukup dan dikelola sedemikian rupa sehingga peralatan penghampar dapat beroperasi secara menerus dengan kecepatan yang disetujui. Penghampar yang sering berhenti dan berjalan lagi akan menghasilkan permukaan yang tidak rata sehingga tidak memberikan kenyamanan bagi pengendara serta mengurangi umur rencana akibat beban dinamis. Kontraktor tidak diijinkan memulai penghamparan sampai minimum terdapat tiga truk di lapangan yang siap memasok campuran aspal ke peralatan penghampar.
Gambar 4.2 Pengisian Aspal ke Asphalt Finisher 32
4.2.3 Pekerjaan Penghamparan AC-Base
AC-Base adalah campuran aspal panas yang bernilai struktural, terletak paling bawah, dengan karateristik ukuran maksimum agregat sebesar 37.5mm, tebal lapisan padat minimum 6,0cm dengan toleransi tebal untuk tiap lapisan campuran beraspal tidak lebih dari 5.0cm. difunsikan sebagai lapisan pondasi menyangga lapisan di atasnya. AC-Base merupakan lapis perkerasan beraspal yang terletak di bawah lapis AC-BC. Lapis perkerasan ini tidak berhubungan langsung dengan cuaca luar, tetapi harus memiliki stabilitas untuk menahan beban lalu lintas yang disebarkan melalui roda kendaraan. AC-Base memiliki beberapa fungsi antara lain a. memberi dukungan terhadap lapisan permukaan. b. mengurangi regangan dan tegangan c. menyebarkan dan meneruskan beban konstruksi jalan di bawahnya.
Gambar 4.3 AC-Base
33
4.3 Pekerjaan Lapisan AC-BC (Asphalt Concrete-Binder Course) 4.3.1 Pekerjaan Lapis Pengikat (Tack Coat)
Setelah
pekerjaan
ac-base
selesai
maka
dilakukan
pekerjaan
pembersihan permukaan jalan dari debu dan kerikil dengan menggunakan compressor, kemudian barulah dilakukan pekerjaan penyemprotan lapis pengikat (Tack Coat). Tujuan dilakukannya pelapisan tack coat adalah untuk menambah daya ikat antara jalan existing /AC-Base
dengan
campuran aspal baru / AC-BC. Batas permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan penyemprotan diukur dan di tandai dengan cat. Distributor aspal mulai bergerak kira-kira 5 meter sebelum daerah yang akan di semprot. Kecepatan laju dijaga konstan sampai melalui titik akhir dicek apakah telah merata, untuk lapis perekat disemprotkan hanya sebentar sebelum penghamparan lapis aspal di atasnya untuk memperoleh kondisi kelengketan yang tepat.
Gambar 4.4 Pekerjaan Tack Coat
4.3.2 Pekerjaan Penghamparan AC-BC
Pekerjaan lapisan AC-BC dimulai dengan diangkutnya aspal dari AMP dan suhu waktu dibawa dari AMP biasanya antara 140 oC-160oC. Setibanya dilapangan secara perlahan-lahan diruangkan ke bak mekanis Asphalt Finisher untuk dihamparkan pada permukaan Base Course yang telah di 34
Tack Coat sebelumnya. Suhu aspal sewaktu penghamparan antara 140 oC160oC dengan tebal penghamparan 6.2cm (biasanya penyusutan 20%-25%) untuk mencapai ketebalan aspal 5cm. Ketebalan penghamparan dapat di ukur dengan penyetelan yang terdapat pada bagian samping belakang pada bagian asphalt finisher. Pehamparan dilakukan searah dengan sumbu memanjang jalan dan kecepatan jalan Asphalt Finisher 90m/jam.
Gambar 4.5 Pekerjaan Penghamparan AC-BC
4.3.3 Pekerjaan Pemadatan
Pekerjaan pemadatan tahap pertama (break down rolling) dapat dilakukang
setelah
aggregat
aspal
yang
telah
dihamparkan
turun
tempraturnya turun antara 110 oC-125oC. Saat pemadatan pertama dilihat bagian penghamparan yang tidak rata atau kekurangan aspal, jika ada maka aspal dapat ditambah dengan menggunakan sekop. Pemadatan Pertama dilakukan dengan Tandem Roller (kapasitas 8-10 ton) sebanyak 2 passing dengan kecepatan 5,8 km/jam.
35
Gambar 4.6 Pemadatan Pertama dengan Tandem Roller
Pemadatan tahap kedua (Secondary Rolling) dilaksanakan setelah pemadatan tahap pertama selesai. Pemadatan tahap kedua dimulai pada temperatur 90oC. Penggilasan tahap kedua dengan Tire Roller (yang beratnya 10-20ton), dengan kecepatan 5-8km/jam sebanyak 12 passing. Pekerjaan dilakukan searah dengan sumbu memanjang jalan, dimulai pada bagian tepi dan akhirnya kebagian tengah.
Gambar 4.7 Pemadatan Kedua TireRoller
36
Pemadatan tahap ketiga (finishing roller) dilakukan setelah pemadatan tahap kedua selesai. Pemadatan tahap ketiga dilakukan dengan tandem roller (kapasitas 8-10ton) sebanyak 2 passing dengan kecepatan 5-8km/jam. Ketika pemadatan berlangsung roda alat gilas harus selalu basah agar tidak terjadi lekatan antara aspal dengan kendaraan.
4.4 Pekerjaan Lapisan AC-WC (Wearing Course) 4.4.1 Pekerjaan Lapis Pengikat (Tack Coat)
Setelah Pekerjaan AC-BC selesai maka yang harus dilakukan adalah penyemprotan kembali ke permukaan AC-BC dengan merata seperti yang dilakukan pada saat pengerjaan Tack Coat di AC-BC.
4.8 Pekerjaan Tack Coat
4.4.2 Pekerjaan Penghamparan AC-WC
AC-WC merupakan lapisan aspal yang paling atas dan mempunyai lapisan yang paling halus dibandingkan jenis lapisan aspal lainnya. Pada campuran aspal bergradasi menerus tersebut mempunyai sedikit rongga dalam struktur aggregatnya. Untuk pekerjaan ini ketebalan penghamparan 5.2 cm(biasanya penyusutan 20%-25%) sehingga ketebalan padat yang didapat 4 cm sesuai dengan ketebelan yang ditentukan dari proyek.
37
Gambar 4.9 Penghamparan AC-WC
4.4.3 Pekerjaan Pemadatan
Setelah pekerjaan penghamparan selesai maka dilakukan pemadatan. Pekerjaan ini adalah tahapan akhir dari rangkaian pekerjaan lapisan perkerasan
lentur,
pekerjaan
ini
dilakukan
secara
berulang
agar
mendapatkan hasil yang maksimal. Pemadatan yang dilakukan seperti pada lapisan sebelumnya yang dilakukan dalam 3 tahapan. Pemadatan tahap pertama dilakukan Setelah agregat aspal yang telah dihamparkan temperaturnya turun dengan suhu yang telah ditentukan.. Pemadatan pertama dilakukan menggunakan tandem roller dengan passing 2 kali kecepatan tetap 5,8km/jam
Gambar 4.10 Pekerjaan pemadatan tahap pertama 38
Setelah selesai pemadatan pertama maka dilakukan pemadatan tahapan kedua temperatur hamparan yang sudah digilas pada tahap pertama akan menurun. Proses pengerjaan pemadatan kedua sama dengan proses pemadatan pertama hanya saja passing dan alat yang digunakan berbeda yaitu dengan menggunakan tire roller yang dilakukan passing kurang lebih 10 passing untuk satu lebar jalan. Tire roller biasanya terdapat penyempot air di bagian atas ban hal ini dilakukan agar aspal tidak menempel pada permukaan ban karet.
Gambar 4.11 Pemadatan tahap kedua menggunakan Tire Roller
Dan pada tahapan ketiga yaitu pemadatan terakhir (finisher rolling) dilakukan setelah pemadatan kedua selesai. Tahapan ini dilakukan dengan menggunakan alat tandem roller yang dilakukan sebanyak 2 passing dengan kecepatan 5-8 km/jam untuk mendapatkan permukaan yang halus.
39
BAB V KESIMPULAN 5.1
Kesimpulan
Dari hasil tinjauan dan pengamatan selama kerja praktek dalam Pelaksanaan Pekerjaan jalan di daerah Kebun Sayur-Pangeran Ayin, maka penulis mencoba mengambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Untuk Mendapatkan lapisan aspal yang baik maka pada saat dilapangan perlu dilakukan pengawasan yang ketat sehingga pekerjaan yang dilakukan bisa mendapatkan hasil yang maksimal.
2. Untuk mendapatkan kualitas campuran yang baik maka dalam pencampuran aspal harus sesuai dengan Job Mix Formula dengan banyak faktor yang benar-benar diawasi antara lain adalah kualitas bahan yang digunakan, proses pada AMP, proses pemadatan dilapangan, proses pemadatan sampai proses pemeliharaan pemadatan.
3. Pada saat pengerjaan campuran di AMP haruslah diawasi dengan ketat, ukuran agregat dan campuran aspal yang digunakan harus sesuai dengan pekerjaan pengaspalan AC
40
Foto Pelaksanaan AC-Base Course
Pekerjaan Pelaksanaan ACBase Course 0%
Lapisan Agregat A
Pekerjaan AC-Base Course 50%
Tahapan Pekerjaan AC-Base
Pekerjaan AC-Base Course 100%
Hasil Akhir Pekerjaan AC-Base
41
Foto Pelaksanaan AC-BC
Pekerjaan AC-BC 0%
Lapisan AC-Base
Pekerjaan AC-BC 50%
Tahapan Pekerjaan AC-BC
Pekerjaan AC-BC 100%
Hasil Akhir Pekerjaan AC-BC
42
Pekerjaan AC-WC 0%
Lapisan AC-BC
Pekerjaan AC-WC 50%
Tahapan Pekerjaan AC-WC
Pekerjaan AC-WC 100%
Hasil Akhir Pekerjaan AC-WC
43
DAFTAR PUSTAKA
Busrodin Drs, (1997). Pengaspalan, Direktorat Jendral Bina Marga, Bandung. L. Hendarsin, Shirlen. 2000. Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung : Politeknik Negeri Bandung. Nabar, Darmansyah, Drs. 1998. Pemindahan Tanah Mekanis dan Alat Berat. Palembang : Universitas Sriwijaya Sukirman, Silvia. 1995. Perencanaan Lentur Jalan Raya. Jakarta : Nova Sukirman, Silvia 2003. Beton Aspal Campuran Panas, Granit, Jakarta
44
