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INTRODUCCION
En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos. Entregar tarde o de forma defectuosa una mercancía puede significar perder a un cliente, por lo que la correcta coordinación de todas las actividades, desde que se inicia una operación hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta labor de coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su mercancía es lo que se conoce como logística, y dentro de esta actividad logística el transporte juega un papel fundamental. fundamental. El transporte y la logística es un sector muy complejo que tiene un impacto muy significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energía. Si la globalización implica transportar cada vez más productos a mayores distancias, el manejo óptimo de todos los recursos implicados puede no sólo significar mejores resultados financieros, sino la supervivencia de la propia empresa.
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GESTIÓN DE TRANSPORTE Según Castellanos (2009) Actualmente al proceso de planear, implementar y controlar eficaz y efectivamente el flujo, f lujo, almacenamiento de bienes o servicios e información, de origen a destino, lo conocemos como logística. Es importante establecer que estos procesos deben estar bajo el principio fundamental de realizarse conforme a los requerimientos del cliente; es decir, la misión de la logística es contar con los bienes o servicios necesarios, en el lugar, tiempo y condición deseada. Una cadena logística, entendida como el conjunto de eslabones necesarios necesarios para satisfacer el posicionamiento de bienes o servicios bajo las características señaladas, presenta tres grandes componentes estructurales, a saber:
El abastecimiento Castellanos (2009) Es la fuente de suministro de los bienes de producción que han de integrarse al proceso de composición o formulación del bien o servicio, el cual depende de manera intrínseca de las características del bien que se va a producir. La producción es el conjunto de procesos mediante los cuales se alcanza el objetivo productivo del bien o servicio. La distribución cierra el conjunto estructural al constituir los mecanismos de enlace entre el abastecimiento y la producción; es decir, los procesos logísticos estructurales son cíclicos e interdependiente. interdependiente.
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Según Castellanos (2009) Conocidos los aspectos que preceden, es importante considerar la visión de la estrategia que se va a seguir para definir los componentes de la distribución, ya que el transporte condicionará las ventajas comerciales de una adecuada decisión. El transporte es, sin duda, el componente vertebral de la distribución en las cadenas logísticas; por ello, es fundamental conocer las diferentes opciones que se presentan y
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Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 55
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determinar, mediante elementos conformados técnica y jurídicamente, cuál de éstas es la que se ha de utilizar. En este sentido, la competitividad de los productos que van a ser comercializados depende depende mucho del transporte y, específicamente, específicamente, del costo de éste; del tiempo de tránsito necesario para trasladar los bienes desde su origen hasta su destino; de la factibilidad de la entrega, y de la seguridad del medio utilizado. Para la determinación del transporte es necesario contar con un conocimiento y análisis de los componentes del sistema de transporte, tales como modo, medios e infraestructura. Así mismo, mi smo, se requerirá del análisis de la naturaleza del tráfico (características físicas y económicas de las mercancías, afinidad con los modos de transporte, volumen que se va a transportar, distancia de recorrido origen- destino). 2
MODOS DE TRANSPORTE I.
Transporte marítimo
Según Castellanos (2009). De todos los modos de transporte, el marítimo es quizás el que mejor representa la movilización internacional de carga. Debido a su naturaleza: surcar a lo largo y ancho los océanos, se convierte en el sistema que ha jugado un papel central en la historia, intercomunicando los mercados en todo el mundo y convirtiéndose en la columna vertebral del transporte internacional. Por lo anterior, el transporte marítimo está expuesto a los cambios estructurales del comercio internacional y con base en ello ha evolucionado para prestar un mejor servicio en la movilización de los diferentes tipos de cargas y ha incidido directamente sobre el crecimiento y la expansión de los puertos. 3
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Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 56 3 Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 76
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Según Castellanos (2009) Sus cualidades:
La solidez: Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta.
La estanqueidad: evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.
La flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena división estanca de su interior, así como una obra muerta elevada.
La estabilidad: da lugar a que vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje, por ejemplo); influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque.
La velocidad: va en función de las formas del buque, de la potencia y del medio de propulsión; motor o vela.
Según
Castellanos (2009). Todos
los barcos tienen unas partes específicas, tales como:
casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta.
Casco: es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, máquinas ni pertrechos.
Arboladura: es el conjunto de palos, masteleros, vergas y perchas de un buque.
Proa: es a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar.
Popa: se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque.
Obra viva: es la parte sumergida y está delimitada por la línea de flotación, que es la línea marcada en el casco por la superficie del agua del mar.
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Obra muerta: a la parte del casco comprendida desde la línea de flotación f lotación hasta la borda4
Ventajas Según Castellanos (2009).
Por su capacidad: El transporte tr ansporte marítimo se caracteriza por tener los medios de transporte con mayor capacidad de carga; en la actualidad se cuenta con buques de hasta 560.000 toneladas métricas.
Por economías de escala: Dentro de la actividad marítima son muchos los sectores que se lucran (estibadores, empaques, marcado, mantenimiento, madera, avituallamiento, lavandería, etc.)
Por su flexibilidad: El transporte marítimo cuenta con la mayor variedad de medios, lo cual facilita el manejo y movilización de las cargas.
Por continuidad de operaciones: Este modo de transporte es el que más baja susceptibilidad presenta presenta en el desarrollo de sus tráficos y conexiones
El transporte marítimo presenta, igualmente, estas otras ventajas: Tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización especialización en tipos de buques, y regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas Según Castellanos (2009).
Por su accesibilidad: Los puertos marítimos siempre están ubicados en partes lejanas, lo cual genera dificultades para la movilidad de las cargas.
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Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 82
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Costo de embalaje: Los embalajes que se utilizan para la protección de las mercancías durante el transporte marítimo deben ser más especializados debido a lo rígido del material con el que están construidos los buques.
Por su velocidad: Es el más lento de los modos de transporte; el buque más rápido llega a los 50 kms por hora.
Por sus frecuencias: Comparado con los otros modos de transporte, la frecuencia de sus rutas es más baja.
Por congestión en los puertos: Aún existen en muchos países del mundo puertos con instalaciones inadecuadas, que representan demoras en la atención a los buques y por ende congestión en la atención. 5
Según Castellanos (2009). Los operadores que intervienen son:
Armador: es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador.
Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestión comercial del transporte en cada puerto.
Cargador: es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias6
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Tipos de buques Según Castellanos (2009) Cuadro N° 1
TIPO CARGA GENERAL
CARACTERISTICAS Son conocidos como multipropósito; transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e, incluso, pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general.
PORTA CONTENEDORES
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora, con una capacidad de hasta 10.600 contenedores; aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, se han publicado estudios de porta contenedores de hasta 18.000 unidades
CISTERNA
La mayoría son tanques petroleros, pero también hay tanques para químicos, alimentos líquidos y otros bienes.Un buque cisterna es como un tanque de grandes dimensiones, con la diferencia de que está dividido en compartimientos. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 toneladas peso muerto (TPM)).
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Son buques de transporte de gas natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología GASEROS
que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (Liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta - 170° C y los segundos a -50°C y a una presión de 18 Kg/2 ..
GRANELEROS
Esta clasificación cubre una gran variedad de barcos. Lo que tienen en común es que los navíos parecen un gran tazón en el cual puede ser vertida la carga. Este es el rasgo distintivo de la carga a granel, lo mismo si es líquida como el aceite, o seca como el trigo. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000 TPM)7
II.
Transporte terrestre
Según Long (2006) El transporte en camiones es una parte indispensable de casi cada envío nacional o internacional. Es un importante eslabón en la cadena intermodal, pero también en algunas regiones se usa para el intercambio comercial internacional. Su papel en el intermodalismo es unir el puerto marítimo o la estación del ferrocarril con el punto de origen local o destino final. En otras palabras, la mercancía es cargada y descargada en las instalaciones del consignatario o el destinatario, no en el puerto. Los camiones
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también llevan algunos embarques internacionales y, por supuesto, embarques que no son intermodales8. Según Castellanos (2006). Todos los medios de transporte están influenciados por las regulaciones. Para el caso del transporte terrestre, los reglamentos locales marcan sus directrices y establecen: límite de velocidad, registro, tonelaje máximo que se puede transportar y otros más. Lo anterior significa que entre más largo sea el viaje, mayor cantidad de trámites hay que realizar, lo cual crea una fuerte desmotivación por este tipo de transporte. Mientras que un medio como el marítimo no requiere de tantas formalidades.9
Ventajas Según Andrés Castellanos (2006 )
Versatilidad: Debido a que permite llegar más rápido a las instalaciones de los despachadores/embarcadores y destinatarios que cualquiera de los otros modos de transporte terrestre. Lo anterior agiliza las operaciones de cargue y entrega de la mercancía.
Accesibilidad: Porque sus medios de transporte son de mucha agilidad para la distribución. Es decir, están en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin que medie manipulación o transbordo.
Prontitud: Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. Éstas ocurren, casi siempre, a consecuencia del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.
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Long, D. Logística internacional. México: Limusa,NoriegaEditores, 2006, pagina144 Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 90 9
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Seguridad: El conductor acompaña el camión durante todo el viaje, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueo.
Costos de embalaje: El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las mercancías y para algunas clases de carga a granel en cantidades pequeñas. En comparación con otros modos de transporte por carretera exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario.
Documentación y aduana: La documentación requerida es sencilla cuando se trata de formularios normalizados que corresponden a las operaciones que establezca la aduana para tal efecto.
Según Castellanos (2006) Desventajas
Capacidad: El transporte por carretera no puede competir con los otros modos de transporte, ya que tienen mayor capacidad para la movilización de mercancías.
Grandes distancias: Únicamente pueden operar dentro de cientos límites y por lo tanto, deben dejar que los embarques a gran distancia los realicen otros modos de transporte.
Congestiones de tráfico: En algunos países las congestiones de tráfico se han convertido en un gran problema, pues causan demoras en los despachos de la carga.
Regulación del tráfico en las vías: Los controles de seguridad, la dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están estandarizadas en los países en vías de desarrollo. Además, aquí se involucra todo lo relacionado a la inestabilidad política de cada nación 10
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Tipos de vehículos Según Castellanos (2006) Los camiones se pueden clasificar de acuerdo con sus características. Por ejemplo, en términos de estructura, existen dos grupos básicos: rígidos y articulados
Los rígidos: Se clasifican en camiones y camionetas. Tienen la tracción motora y la unidad de carga ensamblada en la misma estructura. Esta característica limita su versatilidad.
Camionetas: Vehículo automotor que por su tamaño y designación se usa para el transporte de carga; tiene un peso bruto vehicular de hasta 5 toneladas.
Camiones: Vehículo automotor que por su tamaño y designación se usa para el transporte de carga, tiene un peso bruto vehicular más de 5 toneladas
Los articulados: tienen la unidad de tracción separada del remolque o semirremolque, lo que les hace ser más versátiles, ya que permiten el desenganche y dejar en almacenamiento o depósito el remolque mientras embarca la carga en el terminal o en las instalaciones del productor, o dejarlo en aduana o en la frontera para su inspección.
Según Castellanos (2006) Lo anterior se traduce en eficiencia, pues permite el ahorro de tiempo y agiliza toda la operación. En este grupo igualmente encontramos los vehículos no automotores conformados.
Los semirremolques: que son vehículos sin motor, halados por un automotor sobre el cual se apoya y le trasmite parte de su peso. Los semirremolques están dotados con un sistema de frenos y luces reflectiva.
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Los remolques: son vehículos no motorizados, halados por una unidad tractora a la cual no le transmite el peso. Dotado de un sistema de frenos y luces reflectivas.
El remolque balanceado: es un vehículo no motorizado, en el cual el eje central soporta el peso de la carga. 11
Según Castellanos (2006). Las características en cuanto a carga y dimensiones de los camiones de mayor uso se resumen a continuación. Tabla 1
TIPO DE CAMION
CARACTERISTICAS
Abierto
Se emplea para el acarreo de productos que no se deterioran a la intemperie. Los lados y la parte posterior están cercados por una baranda y protegidos de la intemperie
del
clima
por
lonas
impermeables o carpas. Cubierto
Su estructura es similar a las camionetas tipo furgón, lo cual sirve de protección a los productos que transporta a la intemperie
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Refrigerado o Isométrico
Son
camiones
especializaos
para
transporte de productos perecederos, un dispositivo especial fijados remolque regula la temperatura inferior.
Tolva
Se usan para transportar cereales y cemento granel y otros productos en polvo. Los camiones de apertura lateral se emplean para el acarreo de productos que se descargan fácilmente por inclinación lateral del vehículo
Tanque Son camiones con capacidad de 25.000 a 30.000
litros;
se
emplean
para
transportar petróleo y sus derivados; corrosivos u otros químicos líquidos; productos alimenticios como cerveza, vino, licores, mezclas, leche (con cisterna de acero inoxidable) y algunos productos en polvo (harina, fertilizantes, cemento, etc.), etc. 12
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III.
Transporte Férreo
Según Castellanos (2006). Los trenes son mejores para cargas grandes que van a largas distancias. Para ser más específicos, los trenes son preferidos para las cargas de más de 30.000 libras que van a más de 300 millas de distancia. El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue, facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal.
Ventajas Según Castellanos (2006)
Capacidad: Cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga, el transporte ferroviario presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte por carretera y aéreo. Ciertos trenes, como los llamados trenes bloque que transportan cerca de 12.000 TM, pueden llegar a competir con buques de mediano tamaño. El apilamiento de contenedores, en pilas de dos en dos, es muy común en los trenes de Estados Unidos, Canadá, Europa y recientemente en México.
Velocidad: Gracias a la naturaleza de las nuevas vías férreas los rieles y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras, este sistema ofrece velocidades óptimas.
Documentación y aduana: La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera: una carta de porte (CIM, MULTILAF) y un carné aduanero. 13
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Desventajas Según Castellanos (2006).
Poca flexibilidad: En comparación con el transporte por carretera, el férreo tiene menor flexibilidad que se deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías, aunque esta limitación ha sido parcialmente resuelta gracias a los ejes intercambiables.
Transbordos: Según los sitios de producción con relación a las estaciones del tren, casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancía, lo cual implica mayor manipulación y más riesgo de daño.
Saqueo: El transporte ferroviario es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento, entre el origen y el destino final.
Tipos de vagones Según Castellanos (2006). Existen numerosas clases de vagones, muchos de ellos diseñados de acuerdo con las necesidades específicas de transporte de ciertos productos. A continuación, se presenta una lista de las principales clases de vagones con que se cuenta para la movilización de la mercancía: Vagón tanque
Tabla 2
Antes se utilizaban únicamente para el transporte de petróleo, hoy día, se han adecuado para el transporte de químicos (petroquímicos,
ácidos,
álcalis,
amoniaco, etc.), lodos (arcillas, etc.) y productos alimenticios (vino, cerveza, leche, melazas, etc.)
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Vagón de descargue lateral
Estos
vagones
se
emplean
para
concentrados, cereales (trigo, maíz, cebada,
etc.),
harina
de
pescado
peletizada, etc., productos usualmente manipulados por gravedad, así como para otros empacados en sacos como cemento, fertilizantes, etc. También se emplean para transportar bloques y barras de metal, carga politizada, etc. Vagón refrigerado o isométrico
Este tipo de vagones se utiliza para transportar productos perecederos, como carne, productos marinos (pescado y mariscos) y, hortofrutícolas congelados o enfriados
Vagón de apertura lateral
Ha cedido el lugar a los vagones tolvas, abiertos o cerrados. Ambos tipos se usan en el transporte de gráneles como minerales (hierro, carbón, arcilla, caliza, cal,
sal),
cereales
(soya,
etc.),
concentrados Son vagones que se emplean para el Vagón plataforma
transporte de maquinaria, vehículos (algunas veces en 2 o 3 niveles), y con gran frecuencia contenedores (apilados en dos pies)
IV.
Transporte aéreo
Long, D (2006).
Durante las últimas décadas del siglo pasado el transporte aéreo ha sido
el avance más significativo en la logística. Frecuentemente se olvida, debido a los avances más recientes de la tecnología de la información, que éste es un medio de transporte que
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era totalmente desconocido hasta hace un par de generaciones. Un 34 % del intercambio comercial mundial, en términos de valor, es movido por aire. Esta es la carga de alto valor y poca densidad que necesita llegar a su destino lo más rápido posible. Mientras que el transporte marítimo lleva la mayoría del volumen del intercambio comercial del mundo, el transporte aéreo lleva lo mejor de lo mejor. 14
Ventajas Según Castellanos (2006).
Velocidad: Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los usuarios un servicio más eficiente, confiable y de alta calidad, lo cual le asegurará una gran cantidad de clientes. El transporte aéreo es irremplazable en el envío de productos perecederos o compras urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de rápida obsolescencia, como ropa o artículos de moda
Competitividad: El transporte aéreo brinda reducciones en costos, tales como inventarios, financiamiento, embalaje, manipulación, documentación y seguros.
Cobertura de mercado: llega a regiones inaccesibles y a países sin litoral por sobre otros modos de transporte, lo que les permite incorporarse a las operaciones de comercio exterior en forma más competitiva
Desventajas Según Castellanos (2006) son:
Capacidad: Por razones de volumen y restricciones de peso, el avión más grande de carga no está en capacidad de competir con ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático)
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Long, D. Logística internacional. México: Limusa Noriega Editores, 2006, Página 205
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Cargas a granel: El avión no puede utilizarse para la movilización de minerales, petróleo (crudo y sus derivados), cereales y químicos a granel
Productos de bajo valor unitario: Las materias primas, algunos productos manufacturados y gran número de bienes semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total
Cargas peligrosas: Las regulaciones internacionales restringen severamente el número de artículos peligrosos que se pueden transportar por vía aérea, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros) 15
Tipos de aviones Según Castellanos (2006). Como respuesta a la creciente necesidad de un medio rápido para el transporte de productos y a la cada vez mayor demanda de bienes en mercados distantes, la industria aeronáutica inició la producción de aviones de carga. Ahora hablamos de los aviones de cabina ancha con capacidades de hasta 100 TM en la cabina principal y la bodega.
Tetramotores: Este grupo se encuentra dividido entre los de turbina y turbo propulsión, que constan de cuatro motores, con gran autonomía de vuelo y fuselaje ancho. En este grupo encontramos el Jumbo 747 de la Boeing, con autonomía de vuelo de 6.670 kilómetros, con peso completo de 100,4 toneladas. El Antonov AN 12, con capacidad máxima de carga de 120 toneladas y una autonomía de vuelo de hasta 5.000 kilómetros
Trimotores: Son aviones de corto y de mediano alcance y con fuselajes pequeños y anchos, del que existen varias versiones; los más importantes son los de carga, el de cambio rápido y los convertibles.
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Los primeros son los que se pueden convertir de un avión de pasajeros a uno de carga, utilizando el espacio de sillas y corredores en espacio para los pallets, en un tiempo de aproximadamente media hora. En este grupo encontramos los MC Donell Douglas MD 80, Douglas DC 10, entre los más comerciales
Bimotores: En este tipo de aviones se encuentran los modelos más recientes de la Airbus y la Boeing, diseñados con una autonomía de vuelo amplia y con bajo consumo de combustible; igualmente poseen cabina ancha y mediana. 16
V.
Transporte multimodal
Según Castellanos (2006). El multimodalismo es una de las más complejas formas de transporte. De hecho, no es un medio de transporte sino una técnica que combina los diferentes medios para obtener un movimiento de carga eficiente. Mientras que los medios de transporte han estado funcionando en el mundo por mucho tiempo, el multimodalismo es uno de los más importantes desarrollos en el ambiente de negocios internacionales de las décadas más recientes, y fue definido oficialmente por el Convenio Internacional de las Naciones Unidas para el transporte multimodal de mercancías, que tuvo lugar en 1980 en Ginebra (Suiza). El transporte multimodal se define como un sistema de coordinación de diferentes medios de transporte para hacer un envío. Es uno de los más revolucionarios avances de la logística en los últimos tiempos. Aunque el multimodalismo es una forma de coordinar junto al embarque, el transporte motorizado, el ferrocarril y otros medios de transporte, es más importante como un sistema en el que la suma es mayor que las partes.
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Beneficios Según Castellanos (2006).
Seguridad de la carga: Con el multimodalismo se alivia la preocupación por la carga, por varias razones: Primero, la carga está en un contenedor, lo que hace más difícil llegar a ella. Segundo, los contenedores se identifican solamente por un número de serie. Esto brinda una enorme protección porque la única forma de saber su contenido es abriéndolo o sabiendo el número de serie. Tercero, los contenedores tienen sellos (precintos) en el cerrojo. Aun cuando esto no evita que sean forzados, es bien obvio que cualquier alteración es fácilmente detectable. Por razones de seguimiento, los trabajadores normalmente revisan el sello y no aceptan carga que haya sido abierta.
Protección: La carga en contenedores está más segura que en ningún otro tipo de caja. Los contenedores son de metal extremadamente resistente, y casi imposible de aplastar. Son más resistentes a las inclemencias del clima. Igualmente, son más seguros para los trabajadores que manejan la carga porque las máquinas son las que realizan todo el trabajo y los operarios están a una distancia segura.
Rapidez: Esto está muy relacionado con la eficiencia, pero las consecuencias son diferentes. Si la carga se puede manipular más rápidamente, más carga se podrá mover en el puerto en un tiempo dado. Hagamos una comparación: imagínese si un barco con carga a granel o en bultos fuera tan grande como el actual barco de contenedores, tomaría un mes en descargarlo y cargarlo; ningún cliente esperaría tanto tiempo. Por lo tanto, la rapidez en los puertos permite construir barcos más largos, lo que es la principal tendencia de la industria .17
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Según Castellanos (2006). El transporte multimodal presenta otros beneficios, además de los ya anotados, que corresponden al país, para los transportadores y para los usuarios. Algunos de estos beneficios son:
Para el pais -
Descongestion en los puertos.
-
Menos costos en el control de mercancias.
-
Mayor seguridad del rcaudo de los atributos.
-
Autocontrol del contrabando.
-
Reducion en costos de recaudos de tributos aduanero.
-
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercado.internacionales.
Para el transportador efectivo -
Programación de las actividades.
-
Control de la carga de compensación.
-
Continuación de viaje hasta el destino final.
-
Carga bien estibada (evita siniestros).
-
Programación de ingresos.
Para el usuario -
Menores costos en la operación del transporte.
-
Reducción de los tiempos de viaje.
-
Programación de inventarios.
-
Seguridad en el cumplimiento de la operación.
-
Un solo interlocutor con responsabilidad total.
-
Menos trámites y documentos.
-
Disminución de riesgos de pérdida por saqueo.
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Actores del transporte intermodal. Según Castellanos (2006). -
Cargador: Persona o compañía que confía a terceros (agencia, transitorio, operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario.
-
Mandante: Persona física o jurídica que confía a un tercero la realización de ciertas actuaciones.
-
Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancías.
-
Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancías, ya se directamente o a través de una tercera parte.
-
Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte, completamente o solo a una parte del mismo. 18
RUTAS Castellanos (2006).
Transporte ferroviario -
Eurasia: Une Asia Occidental- con Europa: el lejano Oriente- Europa.
-
Asia: Esta es la red de la península Indostánica y la de ASEAN
-
América del Sur: Es la red del Cono Sur.
-
África: Son las redes de África del sur, suroccidental, suroriental, del norte oriental y occidental.
-
América del Norte: Son los sistemas férreos de México, Canadá y Estados Unidos que están interconectados y prestan servicio entre estos países
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Transporte terrestre Según Castellanos (2006). La mayor parte de las regiones en desarrollo se encuentran intercomunicadas con los países industrializados por medio de redes de carreteras, pero debido a la falta de un comercio bien desarrollado y vigoroso, en algunos países sólo existe un sistema de transporte de carga internacional, debido a la debilidad de sus intercambios internacionales y a que no hay suficiente carga de retorno que estimule el surgimiento de nuevas compañías de transporte. Veamos cómo están intercomunicadas las regiones a nivel mundial: -
América: Está casi toda intercomunicada por el sistema vial conocido como la carretera Panamericana
-
Asia, Medio Oriente y Europa: Arabia Saudita, Los Emiratos y Kuwait cuentan con el servicio carretero de carga que los comunica entre sí y están conectados a través de Jordania, Siria e Irak con toda la red europea a través de Turquía.
-
África: Vía Marruecos, Argelia y Túnez se conectan entre sí, y con Europa a través del primero (RO/RO a España) y los segundos a Francia por el mismo sistema. En este continente se adelanta un agresivo plan de construcción de carreteras que lo cruzarán de Norte a Sur y de Este a Oeste
Transporte marítimo Según Castellanos (2006). En la actualidad, las cargas marítimas son transportadas por las diferentes líneas navieras comerciales que operan alrededor del mundo a través de rutas establecidas. Estos servicios se presentan bajo el esquema “regular” o “arrendado” Las rutas principales son aquellas donde tiene lugar el mayor tráfico y generalmente conectan regiones entre las que existe un flujo comercial importante. Así:
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-
África está conectada con el Lejano Oriente, la Costa Este y el Golfo de México, el sur de Europa.
-
Asia, con todo el mundo
-
América Latina: con Europa, Lejano oriente, Mediterráneo, el Caribe y el Golf de México.
-
Medio Oriente, con Mediterráneo, Australia y Norteamérica
Transporte aéreo Según Castellanos (2006). Las líneas aéreas son las más globalizadas, ya que prestan servicios de carga a escala mundial a través de una gran cantidad de rutas. Muchas de ellas muestran tráficos más frecuentes, lo cual refleja una gran intensidad del flujo de carga aérea. En la actualidad es el tipo de transporte que maneja más conexiones y rutas en el mundo19
EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS Según Castellanos (2006). Los costes que originan la documentación relativa a toda la logística de una transacción internacional son una parte del costo final del producto. Si estos documentos contienen errores, el coste se incrementa considerablemente Es necesario un cuidado especial al rellenar la documentación. Errores frecuentes como las diferencias en cuanto a la descripción de la mercancía, casillas incompletas en las declaraciones de aduanas, ausencia de instrucciones para disponer de la mercancía una vez ha llegado a puerto, etc., provocan retrasos y pérdidas económicas. Las mercancías que llegan a puertos, aeropuertos o estaciones de ferrocarril sin identificación se depositan
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Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 117
25
en almacenes, con el coste que ello supone. Además, los retrasos originan una mala relación con el cliente y una eventual pérdida de pedidos. 20
La documentación comercial Según Castellanos (2006). Documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse con el máximo detalle y precisión. En cualquier caso, la factura debe incluir toda la información comercial que llevaría una transacción doméstica más: Detalles completos sobre el medio de transporte, fecha y lugar de entrega de las mercancías. -
Detalles del contenido de los paquetes.
-
Peso y medidas.
-
Incoterms y condiciones de pago.
Según Castellanos (2006). Para el inicio de las operaciones, y en especial cuando existen anticipos a cuenta, suele utilizarse un documento similar en cuanto a información se refiere. Es la factura provisional o factura proforma, que incluye precisamente esta mención en su formulación. Como documento que acompaña a la factura, en el que se recoge el contenido de los bultos de la operación comercial, cabe citar el packing list o lista de contenido.21
La documentación del transporte Según Castellanos (2006). Aunque existen convenios internacionales diferentes según el medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo o marítimo), todos ellos se refieren a la existencia de unos contratos con sus características propias (obligaciones de las partes).
20
Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 119 21 Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2009 Pag 120
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En general, la responsabilidad del transportista empieza en el momento en que se hace cargo de la mercancía.
Transporte marítimo: -
Según Castellanos (2006). Conocimiento de Embarque (Bill of Lading, BL o B/L): es el documento que acredita el contrato de transporte por vía marítima para el caso de carga fraccionada. Lo elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco, y en él consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser transportada al puerto que se indica en el mismo documento. Cumple tres funciones: a) recibo de las mercancías; b) título de propiedad de las mismas; y c) prueba del contrato de transporte. Del conocimiento de embarque se expiden al menos tres copias: una para el exportador, otra para el destinatario de la mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario puede transferir la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a un tercero.
-
Según Castellanos (2006). Póliza de fletamento: se trata del contrato de transporte para el caso de cargas masivas. las responsabilidades y obligaciones del propietario del buque y del cargador respecto a la utilización del buque para efectuar el transporte.
Transporte terrestre: -
Según Castellanos (2006). Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y recibo de la mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de embarque, no confiere la titularidad de la mercancía.
-
Según Castellanos (2006). Carta de porte por ferrocarril (CPR): cumple similares funciones. 22
22
Andrés Castellanos, Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías, Ediciones Uninorte, Barranquilla, Colombia 2013, Pag 121
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Transporte aéreo: -
Según Castellanos (2006). Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la mercancía.
TÉRMINOS INTERNACIONALES DE COMERCIALIZACIÓN Según Cabrera (2103). La economía global ha dado a los negocios un acceso más amplio, jamás conocido, a los mercados de todo el mundo. Las mercancías se venden en más países y en mayores cantidades y variedad. Pero a medida que aumenta el volumen y la complejidad de las ventas internacionales, también se incrementan las posibilidades de malentendidos y litigios costosos, cuando los contratos de compraventa no se redactan adecuadamente. Los podemos definir como el conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.El propósito de los incoterms es establecer criterios claros y definidos sobre distribución de los gastos y transmisión de los riesgos entre las partes en un contrato de compra y venta internacional (comprador y vendedor). Ha tenido revisiones en 1923, 1980, 1990, 2000,2010 23
Finalidad y alcance de las reglas incoterms Según Cabrera (2103). Tiene como finalidad delimitar los derechos y obligaciones de las partes que suscriben un contrato de compraventa internacional en lo que concierne objeto de la transacción. Esto se traduce en cinco aspectos:
23
-
Obligaciones de la parte compradora y vendedora
-
Costos que asume cada parte
-
Responsabilidad sobre la mercancía
Alfonso Cabrera Canovas, Guía Práctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, España 2013, Pag 230
28
-
Despachos de aduanas
-
Lugar y momento de entrega de mercancía
Aspectos regulados por las reglas incoterms Según Cabrera (2103). Las reglas incoterms definen los compromisos a los que pueden sujetarse las empresas vendedoras y compradora respecto a la entrega de mercancía:
Obligaciones de la empresa vendedora 1. Suministro de la mercancía y de las facturas en las condiciones en el contrato de compraventa. 2. Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y formalidades 3. Contratos de transporte y seguro. 4. Entrega de mercancía. 5. Transmisión de riesgos. 6. Notificaciones a la empresa compradoras de la entrega de mercancía. 7. Comprobación, embalaje y marcado de la mercancía. 8. Ayuda con la información y los costos relacionados. 24
Obligaciones de la empresa compradora 1. Abono del precio de mercancía convenido en el contratado de compraventa. 2. Licencias, autorizaciones, acreditaciones de seguridad y otras formalidades. 3. Contratos de transporte y seguro. 4. Recepción de la mercancía. 5. Transmisión de riesgos. 6. Reparto de costos. 7. Notificación de la empresa vendedora de la recepción de la mercancía.
24
Alfonso Cabrera Canovas, Guía Práctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, España 2013, Pag 232
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8. Documentos y prueba de entrega. 9. Inspección de la mercancía. 10. Ayuda con la información y los costos relacionados.
Quien debe conocer las reglas Incoterms Según Cabrera (2103). Las partes vendedoras y compradoras de una operación de compraventa internacional debe comprendes y usar correctamente estas reglas. Aunque su aplicación no es obligatoria, son imprescindibles para el entendimiento entre todos los agentes y profesionales que intervienen en el comercio internacional. 25 Agentes de la cadena de suministro internacional: Según Cabrera (2009) -
Exportadores
-
Operadores de carga aérea
-
Importadores
-
Aseguradoras
-
Transitarios – Agentes
-
Servicios Financieros
-
Consignatarios
-
Consultores de Comercio exterior
-
Agente de aduanas
-
Servicios de seguridad
-
Operadores logísticos
-
Consejeros de seguridad
-
Transportistas
-
Gestores de transporte
-
Gestores portuarios
por
carretera
Operadores ferroviarios Según Cabrera (2009) Los incoterms se agrupan:
Multimodales ( pueden usarse para cualquier medio de transporte sea aerero, terrestre o marítimo) son
25
-
EXW En fabrica (Ex Works)
-
FCA Franco transportista ( Free Carrier to)
Alfonso Cabrera Canovas, Guía Práctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, España 2013, Pag 233
30
-
CPT Transporte pagado hasta ( Cariage Paid to)
-
CIP Transporte y seguro pagados hasta ( Carriage and Insurance Paid to)
-
DAP Entregada en el lugar convenido ( Delivered at place)
-
DAT Entregada en Terminal (Delivered at Terminal)
-
DDP Entregada. Derechos pagados ( Delivered Duties Paid)
Marítimos ( de uso exclusivo para transporte marítimo) -
CFR Coste y flete ( Cost and Freight)
-
CIF Coste, seguro y flete (Cost. Insurance and Freight)
-
FAS Franco al costado del buque (Free alongside ship)
-
FOB Franco a bordo (Free on board) 26
Según Cabrera (2013)
A continuación, se comentan las principales características de los
once términos. Si bien, para conocer en detalle las obligaciones de exportador e importador y, con ello, la asunción de riesgos y costes por ambos, en cada uno de los términos comerciales, ha de consultarse la publicación Incoterms 2010 de la Cámara de Comercio Internacional.
EXW (Ex Works) Según Cabrera (2013) El exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del importador en el establecimiento del exportador o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.
26
Alfonso Cabrera Canovas, Guía Práctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, España 2013 Pag 234
31
FCA (Free Carrier) Según
Cabrera (2013)
El exportador entregará la mercancía al transportista o persona
indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la mercancía en el medio de transporte provisto por el importador, dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la mercancía a disposición del transportista o persona indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador, preparada para su descarga.
FAS (Free Alongside Ship) Según
Cabrera (2013)
El exportador entregará la mercancía colocándola al costado del
buque designado por importador, en el punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo las prácticas operativas de este puerto). También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercancía así entregada, al costado del buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.
FOB (Free On Board) Según Cabrera (2013) El exportador entregará la mercancía a bordo del buque designado por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en dicho puerto). También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.
CFR (Cost and Freight) Según Cabrera (2013) Significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas del puerto. Es posible asimismo que el exportador ya obtenga la mercancía así entregada, como en los casos de materias primas, u otros asociados a ventas en cadena.
32
Segun Cabrera (2013) CIF (Cost, Insurance and Freight) El exportador entrega la mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto. También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino Segun Cabrera (2013) CPT (Carriage Paid To) El exportador entregará la mercancía al Transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar acordado por el exportador y el importador. El transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino.
CIP (Carriage and Insurance Paid to) Según
Cabrera (2013)
El exportador entregará la mercancía al transportista que haya
contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar acordado entre exportador e importador. El transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino
DAT (Delivered At Terminal) Según Cabrera (2009) “Entrega en terminal” es un término incorporado con los Incoterms 2010, que supone que, tras la descarga de la mercancía, la entrega de la misma se produce con su puesta a disposición del importador, en la terminal designada, en el puerto o lugar de destino convenido. Por “terminal” se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto
(ej.: muelle, almacén, terminal de carga área / ferroviaria / de transporte por carretera, depósito de contenedores…), pero conviene especificarlo, detallando incluso el punto
concreto de entrega dentro de la terminal.
33
DAP (Delivered At Place) Según
Cabrera
(2009) Este es otro de los Incoterms introducidos con la última
actualización de 2010. “Entregada en lugar convenido” supone que el exportador entrega
la mercancía una vez sea puesto a disposición del importador en el lugar convenido, antes de descargarla.
DDP (Delivered Duty Paid) Según Cabrera (2009) EL exportador entrega la mercancía poniéndola a disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de importación (en el país de destino), lista para ser descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de destino acordado. 27
LOGÍSTICA DIRECTA Según Domingo Cabeza (2012) la logística directa es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final.28
Actividades de la logística directa Según Domingo Cabeza (2012) las actividades de la logística directa son:
27
Grado de certeza
Grado de Confiabilidad
Alfonso Cabrera Canovas, Guía Práctica Manual de las reglas de Incoterms, Marge Books, España 2009 Pag 236 28 Domingo Cabeza, Logistica inversa en la gestión de la cadena de suministros; Marge book, España 2012 Pág. 104
34
Grado de Flexibilidad29
LOGÍSTICA INVERSA Según Domingo Cabeza (2012) Un sistema de logística inversa podría ser definido como «una cadena de suministro que es rediseñada para gestionar eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la reutilización, el reciclaje o la destrucción, usando correctamente todos sus recursos» 30
Causas Según Domingo Cabeza (2012) son: -
Mercancía en estado defectuoso.
-
Retorno de exceso de inventario.
-
Devoluciones de clientes.
-
Productos obsoletos.
-
Productos faltantes. 31
Actividades Según Domingo Cabeza (2012) son:
29
-
Retirada de mercancía.
-
Clasificación de mercadería.
-
Reacondicionamiento de productos.
-
Devolución a orígenes.
-
Destrucción.
Domingo Cabeza, Logistica inversa en la gestión de la cadena de suministros; Marge book, España 2012 Pág. 106 30 Domingo Cabeza, Logistica inversa en la gestión de la cadena de suministros; Marge book, España 2012 Pág. 108 31 Domingo Cabeza, Logistica inversa en la gestión de la cadena de suministros; Marge book, España 2012 Pág. 110
35
-
Procesos administrativos 32
Clasificación de la logística inversa Según García Olivares (2013). La siguiente clasificación está basada según el estado o fase de ciclo de vida útil del producto retornado, cada grupo se diferencia entre sí por los objetivos estratégicos y métodos operacionales. 33 Logística inversa de post-venta Según García Olivares (2013). La logística inversa de post-venta a la específica área de actuación que se ocupa del direccionamiento y operación del flujo físico y de las informaciones logísticas correspondientes de bienes post-venta, sin uso o con poco uso, que por diferentes motivos retornan a los diferentes eslabones de la cadena de distribución directa, que se constituyen de una parte de los canales inversos por el cual fluyen estos productos.34 Según García Olivares (2013) Las diferencias entre la logística directa e inversa. 35
Logística directa
Logística inversa
-Estimación de demanda relativamente
-Estimación de demanda más compleja
cierta
-Transporte
- Transporte de uno a muchos
generalmente
generalmente -Calidad del producto
-Calidad del producto no uniforme
uniforme
-Envase a menudo dañado o inexistente
- Envase del producto uniforme
- El precio depende de muchos factores
- Precio relativamente uniforme
-A menudo no es importante la rapidez
de
muchos
a
en la entrega
32
Domingo Cabeza, Logistica inversa en la gestión de la cadena de suministros; Marge book, España 2012 Pág. 111 33 García Olivares, Logística integral; Business & Marketing school, España 2013 Pag. 245 34 García Olivares, Logística integral; Business & Marketing school, España 2013 Pag. 246 35 García Olivares, Logística integral; Business & Marketing school, España 2013 Pag. 248 al 250
uno
36
-Reconocida importancia a la rapidez de
-Los costos inversos son menos visibles
entrega
y rara vez se contabilizan
-Los costos son claros y monitoreados
-Gestión de inventario muy compleja
por sistemas de contabilidad
-Ciclo de vida del producto más
- Gestión de inventario relativamente
complejo
sencilla
-El marketing puede estar complicado
-Ciclo de vida del producto gestionable
por varios factores
Métodos de marketing bien conocidos
Tipos y origen de los productos Según Etzel Michael (2004) la denominación de Origen (D.O.), Denominación de Origen Controlada (D.O.C.), o Denominación de Origen Protegida (D.O.P.), es un tipo de indicación geográfica, aplicada a un producto alimenticio (generalmente de origen agrícola), cuya calidad y características se deben, fundamental y exclusivamente al medio geográfico en el que se produce, transforma, elabora y/o envasa. 36 Según Walker Bruce (2002) Distingue y protege de aquellos productos alimenticios similares, que se producen en otras regiones, y que reemplazan algunas etapas del proceso de elaboración original, por técnicas de industrialización, para su consumo en forma masiva, o cambian una de las materias primas por otra de similares características. Los productores que se acogen a la Denominación de Origen, se comprometen a mantener la calidad del producto elaborado, lo más alta posible y algunas técnicas básicas de elaboración tradicionales; por ejemplo, en el caso del vino, en ciertas zonas se exige utilizar la uva tradicional de la zona. El queso Roquefort debe ser elaborado con leche cuajada de oveja, etc. Asimismo, existen organismos públicos reguladores de la
36
Etzel Michael, Fundamentos de marketing; International Thomson Editores S.A., México 2004 Pág. 198 a 200.
37
Denominación de Origen, que avalan y autorizan a exhibir esa calificación, a los productores de la región que cumplen con esas reglas establecidas. Según Walker Bruce(2002) La ventaja fundamental de esta calificación, es garantizar al consumidor, no solo un nivel de calidad más o menos constante, sino también mantener características específicas irrepetibles que no posee un producto similar producido en otra región o con otra materia prima. A cambio de esto, los productores obtienen una protección legal contra la producción o elaboración de tales productos en otras zonas, aunque se utilicen los mismos ingredientes y procedimientos, y que les permite influir sobre el precio final de éstos abaratando los costos. También se señala que esta figura fomenta la organización del sector productivo y facilita el acceso de los productores a mercados nacionales e internacionales que difícilmente alcanzarían sin esta organización. Un producto es un conjunto de cualidades físicas e intangibles que el consumidor percibe de un determinado bien para satisfacer sus necesidades y es susceptible de ser comercializado.37
Tipos de productos Según Kotler Philip (2004) Encontramos los siguientes tipos de productos:
1. Producto tangible Productos físicos, palpables, duraderos como por ejemplo televisores, ropa, bebidas, alimentos, juguetes, ordenadores, bienes de equipo, productos pesqueros, electrodomésticos, etc. Estos se dividen en productos de consumo e industriales.
2. Productos de consumo Son los productos dirigidos al mercado de consumidores, compradores o usuarios como personas o grupos familiares para satisfacer sus necesidades de consumo
37
Walker Bruce, Marketing; Mc Graw Hill, Mexico 2002 Pag 248 a 250
38
final, estos productos tienen elevada oferta, alta rotación, gran volumen en pequeñas unidades y son muy publicitados. Pueden ser:
3. Productos funcionales El consumidor tiene un conocimiento completo de los productos funcionales antes de ir a comprarlos, así invierte poco tiempo y esfuerzo para adquirirlos. Existe una fidelidad hacia la marca. Ej. Productos de uso cotidiano: crema dental, detergente, artículos de limpieza, etc.
4. Productos de impulso Son de coste bajo y consumo frecuente; se compran como pequeños placeres. La elección de la marca es cuestión de costumbre, es una compra sin mucho proceso de decisión. Ej. Revistas, dulces, etc.
5. Productos de alto precio El consumidor dedica tiempo para informarse sobre el producto, valorarlo, decidir la marca preferida y finalmente comprarlo. Se busca calidad, estilo y buen precio. Ej. Electrodomésticos, vivienda, muebles, etc. Productos de consumo visible. Se consumen como símbolo de estatus social, prestigio, identificación de grupo, aceptación de los otros. Lo principal es la marca.
6. Productos de especialidad Los compradores están dispuestos a invertir en ellos esfuerzo tiempo y dinero, por sus características, marca, calidad, prestigio u otros elementos que los hacen exclusivos en algún área. Su uso se desarrolla en el ejercicio de actividades de especialización u ocio como la fotografía, el deporte, la caza, etc. También hace referencia a productos de lujo como marcas de automóviles.
39
7. Productos industriales Están destinados a mercados más restringidos como otras empresas u organizaciones para ser incorporados a los bienes o servicios que estos producen, así como para facilitar el proceso de elaboración de los mismos. Ej. Herramientas manuales, toros, carretillas, fregadoras, vehículos industriales, maquinas atadoras, maquinas etiquetadoras, envases, software especializado, etc.
8. Producto intangible Son los servicios que una empresa o persona presta a otras, el proceso de distribución mediante la utilización de intermediarios aparentemente desaparece al no existir un flujo físico, existiendo, en cambio, una relación directa entre el que presta el servicio y el usuario. No son susceptibles de ser almacenados ni transportados. Pueden asimilarse a productos que se elaboran y consumen simultáneamente. Ej. Servicios de mantenimiento, garantía, o bien los servicios prestados por la sanidad privada, la banca, las compañías de seguros, compañías aéreas, hoteles, etc. 38
OUTSOURCING Según Almanza Martínez, M., & Archundia Fernández, E. (2008) Está estrechamente relacionado con la subcontratación de servicios, pues supone la búsqueda de una fuente externa a la empresa que pueda prestar de manera eficiente determinados servicios, para que esta pueda disponer de más tiempo para centrarse en los aspectos claves de su negocio. Muchas empresas subcontratan en el área de informática, recursos humanos,
38
Kotler Philip, Dirección de Marketing; Prentice Hall, México 2004 Pág. 444 al 450
40
contabilidad y administración de activos e inmuebles. Otras también lo hacen en el soporte técnico al usuario y la gestión de llamadas telefónicas, manufactura e ingeniería. 39
Tipo de contrato Según Ashley, E. (2008) El contrato de outsorcing es básicamente un contrato de prestación de servicios, pero es aplicado dentro de una empresa para realizar los movimientos o procesos que realizaría un departamento, pero siendo hechos por otra empresa especializada para ello. Este contrato es de orden administrativo y sirve para reducir costos o para evitar inversiones elevadas en la preparación de personal adecuado para esa área. 40
Ventajas Según Ashley, E. (2008) El uso de la subcontratación trae consigo diversos beneficios, entre estos destacan: Algunas ventajas del outsourcing son:
Reducción de costos: el proveedor de outsourcing normalmente disfruta de ventajas de costos.
Economías de escala: al prestar el mismo servicio a una mayor base de usuarios, las empresas proveedoras de servicios de outsourcing se benefician de economías de escala que le conducen a minimizar sus costos y poder ofrecer sus servicios a un precio más competitivo que el desarrollo interno de los mismos por el cliente. Las economías de escala se pueden manifestar de distintas maneras como la reutilización de modelos desarrollados para un cliente en la relación con otro. Por ejemplo, el proveedor que vende el mismo sistema de software a varios clientes
39
Almanza Martínez, M., & Archundia Fernández , E., El outsourcing y la planeación fiscal; American Society for training and development, Mexico 2008 Pág. 280 a 288. 40 Ashley, E., Outsourcing for dummies; Wiley Publishing Inc, Mexico 2008 Pag. 450
41
tiene una mayor base de usuarios entre los que distribuir los costos fijos de desarrollo del sistema, otra manifestación de las ventajas de adquirir un mayor es la mejor distribución del trabajo y la utilización más eficiente de los recursos. Así, el call center de un proveedor puede combinar hábilmente los recursos dedicados a un cliente y a otro asignándolos a uno u otro en función de las pautas de demanda del servicio en cada momento (mayor o menor utilización a distintas horas, épocas del año).
Transformación de la estructura de costos: Mientras que por el servicio contratado al proveedor normalmente se pagaran unos cotos variables en función del uso que se haga del mismo, si la empresa quisiera prestar dichos servicios internamente, debería contar con unas determinadas estructuras fijas que le supondrían un costo fijo con independencia del uso que se hiciera del servicio. El proveedor externo por su parte dispondrá de todo momento de infraestructura modernas y tecnológicamente muy avanzadas, algo que en ocasiones la empresa podría no ser capaz de permitirse cuando desarrollaba esa tarea ella misma.
Flexibilidad: En muchas ocasiones la razón que lleva a las empresas a externalizar es la flexibilidad que consiguen de este modo. Así pueden aumentar o reducir capacidad productiva de forma sencilla sin tener que atravesar largos procesos de selección y regulación de empleo lo que mejora la adaptabilidad ante los cambios del entorno.
Rapidez: La posibilidad de adquirir sistemas ya desarrollados por el proveedor del servicio y que solo hay que adaptar, personalizar al ciento final, así como el hecho de que el proveedor es un especialista en su materia, aporta una gran rapidez frente al tiempo que tardaría el cliente en desarrollarlo internamente desde el principio. Esto permite reducir el tiempo que tardan los productos en llegar al mercado, permitiendo a las empresas obtener ventajas de primer entrante cuando
42
son las primeras en el mercado o dar caza al primer entrante cuando es el competidor el primero que lanzó una oferta al mercado.
Especialización: los proveedores de servicios de outsourcing normalmente están especializados en número de actividades muy reducido que saben hacer muy bien. Ello les permite disfrutar de economías de especialización y ahorrar costos con lo cual pueden ofrecer sus servicios a un costo menor del que le supondría a la empresa desarrollar esa capacidad internamente. Pero al mismo tiempo, en muchas ocasiones, su especialización les permite ofrecer un servicio de calidad superior al anteriormente prestado por el propio cliente. El cliente ve incrementado al mismo tiempo su capacidad de desarrollar nuevos productos y servicios y obtiene acceso a nuevas tecnologías y competencias.41
Riesgos del outsourcing Según Ashley, E. (2008) los riesgos son los siguientes:
Mayor costo: Es el caso de la mayoría de las empresas que emplean el outsourcing como una mera subcontratación de personal. Sin una estrategia clara de actividades y controles, el costo puede incluso duplicarse.
Concentración del conocimiento en manos de terceros: Toda empresa debe cuidar lo que es parte de su negocio fundamental y que no puede dejar en su totalidad en control de terceros. La receta secreta siempre debe quedarse en casa.
Dependencia de un proveedor: Es cierto que al tener menos proveedores se pueden negociar mejores tarifas por cuestiones de economía de escala. Sin embargo, el hecho de depender de uno o pocos proveedores pone en riesgo las
41
Ashley, E., Outsourcing for dummies; Wiley Publishing Inc, Mexico 2008 Pag. 454 al 458
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operaciones de la empresa en caso de que dicho proveedor tenga alguna contingencia.
Mala calidad: Sin las reglas y previsiones adecuadas, el riesgo de tener
deficiencias en la calidad aumenta con un outsourcing igualmente deficiente. 42
Etapas Según Según Ashley, E. (2008) las etapas son: 1. Planeación: La decisión de entregar un proceso interno en outsourcing debe estar alineada con el planteamiento estratégico de la empresa, es decir debe estar circunscrito dentro de los objetivos y metas corporativas. Con lo anterior claro, se debe seleccionar un equipo de trabajo que se encargue de todas las actividades necesarias para la adecuada planificación de la entra del proceso de outsourcing. Las principales tareas del equipo, se centran en incluir y definir los siguientes aspectos del plan: Cronograma de actividades, recursos necesarios, roles y responsabilidades de los involucrados, criterios y puntos críticos que se utilizarán para la toma de decisiones, aspectos administrativos del proyecto, elaboración del diagnóstico, entre otros. 2. Contratación: Esta etapa supone tres fases: la selección del proveedor, la negociación del contrato y por último, el diseño. Esta primera fase es muy delicada puesto que supone la selección del futuro socio estratégico lo que implica una evaluación detallada de la compatibilidad entre los requerimientos y características de la empresa contratante, y las posibilidades y características de la empresa proveedora. Durante la negociación del contrato se establecen las
42
Ashley, E., Outsourcing for dummies; Wiley Publishing Inc, Mexico 2008 Pag. 458 al 460
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condiciones y acuerdos que lo constituirán como una verdadera alianza estratégica que traerá beneficios comunes; y la tercera fase supone una determinación detallada de todos los elementos que debe contener el contrato con miras a reducir al máximo el número de contingencias posibles, evitando la ambigüedad en todos sus extremos y que sea flexible para las partes. 3. Implementación: Su finalidad esencial es materializar el proceso de tercerización en las mejores condiciones posibles y con las mejores perspectivas de éxito. Supone la ejecución de actividades tanto previas como posteriores a la firma del contrato. Las primeras, tienen que ver con aspectos del control del plan de la implementación: asignación de un líder, diseño de términos de requerimientos y metodología, definición de reportes; diseño, Desarrollo e implementación del nuevo sistema o procedimientos de trabajo, y manejo del personal impactado. Las actividades posteriores a la firma del contrato, tienen que ver con todos aquellos factores que determinan la relación entre el proveedor y el cliente. En esta etapa, el cliente recibe todos los informes regulares sobre los avances y vigilar el efecto sobre la provisión del servicio hasta que la implementación esté completa. Control y auditoría. Los mecanismos de control deben establecerse en relación con los resultados definidos como meta de la relación. Se pasa de una gerencia de recursos a una gerencia de resultados, de esta manera el proveedor también asume la responsabilidad de la gerencia y administración de los recursos, y los riesgos inherentes al negocio. El outsourcing scorecard (tablero de comando de resultados esperados) se convierte en una herramienta útil para verificar si los propósitos de la alianza se están manteniendo o si se están desviando para ser corregidos y garantizar el éxito del proyecto.
45
4. Aplicación: El outsourcing es constantemente aplicado en estos tiempos de competencia, ya que las empresas requieren mejorar para estar siempre a la par con las otras empresas del mercado, para esto contratan los servicios de otras empresas, para que le ayuden y le dé soluciones a los problemas de aquellos sectores que no están muy desarrollados o que no están bien dirigidos. El outsourcing es muy aplicado sobre todo para empresas que recién están entrando al mercado y no están muy desarrollados, también es usado por empresas grandes, sobre todo multinacionales, para la incursión en mercados internacionales.43
Operador Logístico 3PL Según Antún, J. P. (1993) En la literatura sobre logística hay multitud de términos que tratan de definir a los proveedores de servicios logísticos externos. Entre las expresiones más difundidas se encuentran expresiones tales como las “alianzas logísticas”, “los contratos logísticos”, “las alianzas operacionales en logística”, “los contratos de distribución”, y por último los 3PL u operadores logísticos, (“third party - logistics”) que
es la denominación con mayor aceptación en el último año. 44 Según Antún, J. P. (1993) definen a los proveedores de servicios logísticos o 3PL del siguiente modo: “3PL se identifica con el uso de compañía s externas para desarrollar las
funciones logísticas que tradicionalmente se han realizado dentro de la organización. Estas funciones pueden comprender tanto el proceso completo logístico como determinadas actividades dentro de este proceso”. Así, cabe considerar que dentro de esta
43
Ashley, E., Outsourcing for dummies; Wiley Publishing Inc, Mexico 2008 Pag. 465 al 471 Antún, J. P. l, Logística; McGraw-Hill, México 1993 Pág. 280.
44
46
amplia acotación se podría incluir cualquier tipo de externalización de actividades logísticas anteriormente realizadas por una compañía. 45 Según Antún, J. P. (1993) precisan más este concepto asociando a los proveedores de servicios logísticos con: “Aquellas compañías que suministran /coordinan las funciones logísticas dentro de los múltiples enlaces (“links”) existentes dentro de la cadena de suministro logística”. Añaden que el 3PL sería un “facilitador” o promotor de servicios
entre las otras dos partes existentes en la transacción: la primera parte constituida por el vendedor/fabricante, y la segunda parte por el comprador/usuario. En este sentido, su mayor ventaja recae en que ofrecen una gama de servicios mucho más amplia que la ofrecida por las empresas especialistas en una sola función, como es el caso de las compañías de almacenaje o de las compañías de transporte en sentido estricto. 46 Según Antún, J. P. (1993) gradúan la relación entre proveedor logístico y clientes en una serie de escalones que obtienen mediante el cruce de dos dimensiones: por un lado, grado de compromiso, y, por otro, grado de integración. Del resultado del mismo se pueden obtener cinco tipos de relaciones entre comprador y vendedor de servicios logísticos a través de las cuales se pueden avanzar en la búsqueda de los límites de las actividades que configuran el término de 3PL. Estas relaciones son las siguientes: 1. Transacción única (“Single transaction”): se trata de relaciones esporádicas a corto plazo, informales y sin ningún compromiso adicional. Un ejemplo típico lo constituye la relación entre el comprador y el vendedor de servicios en el mercado de transporte.
45
Antún, J. P. l, Logística; McGraw-Hill, México 1993 Pág. 282. Antún, J. P. l, Logística; McGraw-Hill, México 1993 Pág. 284.
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2. Transacciones repetidas (“Repeated transactions”): se avanza un nivel en cuanto al grado de compromiso y de integración lo que se traduce en un mayor grado de formalidad e incremento de las obligaciones mutuas. 3. Contrato de sociedad o de asociación (“Parthnership agreement”): las partes permanecen independientes de tal modo que el cliente sigue manteniendo dentro de la empresa las funciones de planificación y dirección, externalizando tan solo la función logística que es proporcionada mediante una solución no personalizada o estándar por el proveedor de servicios logísticos. Los participantes conocen su dependencia, pero no negocian acuerdos formales ni exclusivos, y no cambian de manera significativa su estructura de negocios o procedimientos usados. 47
47
Antún, J. P. l, Logística; McGraw-Hill, México 1993 Pág. 286 al 290.
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Palabras claves:
Cadena logística: La Cadena Logística está integrada por todos los medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio. Integra la gestión y la planeación de procesos de aprovisionamiento, producción y distribución y los subprocesos que los integran como almacenamiento, inventarios, transporte, los costos de transacciones y el servicio al cliente entre otros.
Transporte internacional: Del transporte se tiene doble acepción. Se puede entender y emplear como la acción de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. También como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas.
Transbordo: Es el régimen aduanero por el cual, bajo el control de la SUNAT, se efectúa la transferencia de mercancías con destino al extranjero del medio de transporte utilizado para su llegada a aquel utilizado para su salida.
Carga a granel: La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga se divide principalmente en carga a granel Sólida o seca y carga a granel liquida.
Regiones inaccesibles: son regiones que casi las personas no frecuentan ir o no albergan, permaneciendo cerrados al público.
Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador
Outsourcing: relacionado con la subcontratación de servicios, pues supone la búsqueda de una fuente externa a la empresa que pueda prestar de manera eficiente determinados servicios, para que esta pueda disponer de más tiempo para centrarse en los aspectos claves de su negocio.
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Logística inversa: una cadena de suministro que es rediseñada para gestionar eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la reutilización, el reciclaje o la destrucción, usando correctamente todos sus recursos»
Incoterms: el conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.
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Conclusiones
La logística de transporte se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y competitivo con consumidores que piden más calidad en los productos y servicios. La logística juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores resultados en la gestión empresarial, Es de gran importancia el proceso logístico de cualquier organización, En estos momentos el nivel de crecimiento y la estabilidad económica del país depende de una excelente distribución de mercancías con esto da como resultado beneficios tanto para las empresas como a los consumidores. Podemos hacer propuestas como:
-
Confiar en el transporte multimodal, es decir la combinación de dos o más medios de transporte para reducir costos.
-
Qué las empresas de transporte mejoren un nivel de servicio al cliente requerido y así obtener clientes satisfechos con sus mercancías y con su compañía.
-
Las empresas de transporte fortalezcan su área de logística para focalizar y entender mejor a su mercado.
-
Como empresa tener opciones de transporte disponibles.
-
Tener más comunicación entre el cliente y la empresa transportista.
-
Buscar estar siempre en competencia con las demás empresas de transporte, ofreciendo más, un plus al servicio.
-
Como clientes, Informarse que transporte le conviene más utilizar según sean sus necesidades y gastos.
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Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera más posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro. Los incoterms efectivamente benefician al comercio internacional como manera de estandarización entre países aunque se deberían de usar de manera adecuada.
La logística inversa es tema reciente como tal; a pesar de que se ha aplicado durante mucho tiempo, se conoce poco o se desconoce del todo sobre esta temática. En la actualidad hay pocas empresas que realizan procesos de logística inversa y logística verde. La aplicación de un adecuado sistema de logística inversa contribuye a reducir el impacto ambiental que las empresas tienen al desarrollar sus productos. Para implementar un sistema de logística inversa de manera eficiente se debe producir una mentalización y colaboración total entre todos los agentes: proveedor, recursos humanos, distribución, transporte, y usuario final.La logística inversa no ha sido objetivo prioritario dentro de las empresas y es ahora cuando se está entendiendo que es un factor de negocio muy importante sobre todo porque las conductas han repercutido y modificado drásticamente las formas de producción.
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Bibliografía (s.f.). Cabeza, D. (2012). Logística inversa en la cadena de suministro . Barcelona (España): Marge Books. Garcia, S. (2014). Guía práctica de las reglas Incoterms 2010. Barcelona: Marge Books. Jaime Mira, D. S. (2015). Manual de transporte de mercancias . Sabadell( Barcelona): Gestion. Montori Diez, E. M. (2015). Manual de transporte marítimo 1° Edicion. Barcelona: Marge Books . Navarro, D. P. (2003). Manual de outsourcing. Madrid ( España): Diaz de Santos S.A. Ramirez, C. (2009). Manual de gestión logística del transporte y distribución de mercancías. Barranquilla (Colombia): Uniorte.
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Palabras claves:
Cadena logística: La Cadena Logística está integrada por todos los medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio. Integra la gestión y la planeación de procesos de aprovisionamiento, producción y distribución y los subprocesos que los integran como almacenamiento, inventarios, transporte, los costos de transacciones y el servicio al cliente entre otros.
Transporte internacional: Del transporte se tiene doble acepción. Se puede entender y emplear como la acción de llevar los bienes o personas, de un lugar a otro. También como el conjunto de los diversos medios para el traslado de bienes o de personas.
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Transbordo: Es el régimen aduanero por el cual, bajo el control de la SUNAT, se efectúa la transferencia de mercancías con destino al extranjero del medio de transporte utilizado para su llegada a aquel utilizado para su salida.
Carga a granel: La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga se divide principalmente en carga a granel Sólida o seca y carga a granel liquida.
Regiones inaccesibles: son regiones que casi las personas no frecuentan ir o no albergan, permaneciendo cerrados al público.
Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador
Outsourcing: relacionado con la subcontratación de servicios, pues supone la búsqueda de una fuente externa a la empresa que pueda prestar de manera eficiente determinados servicios, para que esta pueda disponer de más tiempo para centrarse en los aspectos claves de su negocio.
Logística inversa: una cadena de suministro que es rediseñada para gestionar eficientemente el flujo de productos destinados al reprocesamiento, la reutilización, el reciclaje o la destrucción, usando correctamente todos sus recursos»
Incoterms: el conjunto de reglas internacionales, regidas por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.
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Conclusiones
La logística de transporte se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y competitivo con consumidores que piden más calidad en los productos y servicios. La logística juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores resultados en la gestión empresarial, Es de gran importancia el proceso logístico de cualquier organización, En estos momentos el nivel de crecimiento y la estabilidad económica del país depende de una excelente distribución de mercancías con esto da como resultado beneficios tanto para las empresas como a los consumidores. Podemos hacer propuestas como:
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Confiar en el transporte multimodal, es decir la combinación de dos o más medios de transporte para reducir costos.
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Qué las empresas de transporte mejoren un nivel de servicio al cliente requerido y así obtener clientes satisfechos con sus mercancías y con su compañía.
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Las empresas de transporte fortalezcan su área de logística para focalizar y entender mejor a su mercado.
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Como empresa tener opciones de transporte disponibles.
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Tener más comunicación entre el cliente y la empresa transportista.
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Buscar estar siempre en competencia con las demás empresas de transporte, ofreciendo más, un plus al servicio.
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Como clientes, Informarse que transporte le conviene más utilizar según sean sus necesidades y gastos.
Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le fuera más posible o factible el solucionar problemas relacionados con los contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la compraventa de mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones de un país a otro. Los incoterms efectivamente benefician al comercio internacional como manera de estandarización entre países aunque se deberían de usar de manera adecuada.
La logística inversa es tema reciente como tal; a pesar de que se ha aplicado durante mucho tiempo, se conoce poco o se desconoce del todo sobre esta temática. En la actualidad hay pocas empresas que realizan procesos de logística inversa y logística verde. La aplicación de un adecuado sistema de logística inversa contribuye a reducir el impacto ambiental que las empresas tienen al desarrollar sus productos. Para