SECCIÓN 1
MEMORIA DESCRIPTIVA MEMORIA DESCRIPTIVA DESCRIPTIVA.......... ..................... ...................... ...................... ............ . 1 I. ASPECTOS GENERALES................................................. 1-2 1. ANTECEDENTES ................ ................ ................. ............. 1-2 2. UBICACIÓN DE L PROYECTO...... ................. ................ ............. 1-3 3. VÍAS DE ACCE SO.............. ................. ................ ............. 1-3
II. EL PROYECTO....................................................... 1-5 1. CRITERIOS DE DISEÑO......... ................. ................ ............. 1-5 2. CARACTERÍSTICAS DEL
PUENTE......... ................. ................ ..... 1-5
3. CIMENTACIÓN. ................. ............... ................. ............. 1-7 4. SUBESTRUCTUR A............... ................. ................ ............. 1-7 5. SUPERESTRUCT URA............. ................. ................ ............. 1-7 6. OBRAS DE PRO TECCIÓN......... ................. ................ ............. 1-8 7. OBRAS DE DRE NAJE............ ................. ................ ............. 1-8 8. CANTERAS.... ................. ............... ................. ............. 1-8 9. ACCESOS..... ................. ............... ................. ............. 1-9 10. SEÑALIZACIÓ N............... ................. ................ ............. 1-9 11. RECOMENDACI ONES CONSTRUCTIVA S............... ................ ............ 1-10 12. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECU CIÓN ESTIMADO.. ................. ............ 1-10
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
I. ASPECTOS GENERALES 1. ANTECEDENTES Uno de los principales elementos que condicionan la organización espacial y el Desarrollo Socioeconómico de una zona son las Vías de Comunicación. El distrito de Chontabamba donde existen zonas de producción agrícola y pecuaria, en la actualidad presenta vías en estado deficiente que dificulta una adecuada articulación del distrito con la ciudad de Lima, y el resto de la Región. El buen estado de las carreteras y s, garantizan un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de producción con los de consumo; así mismo permite el crecimiento económico de las poblaciones asentadas en el área de su influencia a partir del óptimo intercambio de los excedentes exportables de la producción agropecuaria local con los principales mercados de la provincia, la región, el país. En el caso contrario, vías en mal estado de conservación frenan y limitan las oportunidades de desarrollo. El Suárez que comunica Oxapampa con sus distritos inicialmente se construyó para el transporte pesado pero con el tiempo debido al crecimiento de la zona urbana de la ciudad de Oxapampa y el desarrollo de la ciudad de Chontabamba, fue también atendiendo la demanda de transito urbano, y gradualmente se ha transformado en parte de la estructura de transporte urbano de las dos ciudades, en este contexto la importancia de este es fundamental para estas dos ciudades y para los diversos distritos de Oxapampa. En enero del presente año el estuvo a punto de colapsar a causa de un inadecuado mantenimiento y el exceso de extracción de materiales en las cercanías a esta infraestructura que provocó que el cauce del río es expandiera desviando la corriente hacia el estribo izquierdo socavándolo en su base que como consecuencia produjo su hundimiento y posterior falla del . Es necesario decir que este ya cumplió con su vida útil. A pesar de esta situación peatones y moto taxis siguen empleando este arriesgando su integridad física. Los vehículos mayores, automóviles, pickups, camiones entre otros utilizan una vía alterna para emplear el Villar construido recientemente sobre el río Chontabamba y que significa recorrer 5 km. más en promedio. Parte del tránsito pesado utiliza un badén ubicado aguas abajo del colapsado arriesgándose a sufrir un accidente vehicular, además solo es posible el uso de este badén en épocas de estío dado que en invierno el caudal del río se incrementa superlativamente. El Gobierno Regional de Pasco en el marco de políticas de modernización de la infraestructura vial, se ha fijado como meta el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad, en este sentido se pretende ejecutar el Proyecto MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO, a fin de dar un mejor nivel de servicio,
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-2
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
mejorando la infraestructura vial dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente, en ese entender conforme establece el SNIP, con el presente estudio de Perfil se inicia el ciclo del Proyecto.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO Localidad
:
CHONTABAMBA
Distrito
:
CHONTABAMBA
Provincia
:
PASCO
Región
:
PASCO
Región Geográfica
:
SELVA
Altitud
:
1814 msnm
Latitud Sur
:
10º34’10”
Longitud Oeste
:
75º30’00”
Actualmente la rasante pasa por el existente que como se explicó está a punto de colapsar, en conclusión el que se construirá se hará sobre la misma ubicación del anterior. La rasante en la margen derecha se encuentra definida por la rasante de las pistas de acceso de ambas márgenes que es plano sin pendiente La zona topográficamente es plana y llena de vegetación.
3. VÍAS DE ACCESO Este tramo comprende parte de la Carretera Central haciendo en Oxapampa el Km. 0+000, de la Ciudad de Oxapampa se abre dos vías afirmadas para llegar al Sector Churumazu capital del Distrito de Chontabamba. Una de ellas; se dirige por la margen derecha del rio Chontabamba cruzando el Suarez pasa por los lugares de La Florida, El Ripio y Tunqui Cueva; la otra vía se dirige por la margen izquierda del Rio Chontabamba cruzando el Villar uniendo los lugares de Nueva Berna, San Carlos, Santo Domingo y San José llegando al sector de Churumazu capital del distrito de Chontabamba; continuando la ruta mediante una vía afirmada se pasa los anexos de Dos de Mayo y El Tingo, a partir de ello, la única vía de comunicación es un camino de herradura que da acceso a la concesión de aproximadamente 2 horas de caminata; haciendo un total de 13 horas y 8 minutos para llegar al lugar predicho. Con mayor detalle se puede apreciar en el cuadro siguiente:.
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-3
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
Tabla 1.1. CUADRO DE RUTAS Y KILOMETRAJE Nº
RUTA
DISTANCIA (KM)
TIEMPO (HORA)
TIPO DE VIA
1
LIMA – OROYA
185
4.5
ASFALTADA
2
OROYA - TARMA
59
1.5
ASFALTADA
3
TARMA - LA MERCED
75
2.0
ASFALTADA
4
LA MERCED – OXAPAMPA
79
2.5
AFIRMADAASFALTADA
5
OXAPAMPA-CHURUMAZU (CHONTABAMBA)
8
18 min.
AFIRMADA
406
11.48
TOTAL
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-4
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
II. EL PROYECTO 1. CRITERIOS DE DISEÑO El río Chontabamba tiene un régimen de aguas permanente y con un caudal importante, por lo que se ha descartado la construcción de un puente de concreto mediante falso puente apoyado en el cauce del río. El gálibo debajo del puente es suficiente, en consecuencia, la superestructura adecuada corresponde al tipo de estructura metálica de tablero superior En vista que actualmente existe espacio suficiente para el montaje en ambas márgenes y su posterior lanzamiento, se ha optado por el montaje de la estructura metálica en la margen izquierda adyacente al mismo sitio de emplazamiento definitivo del puente, mediante el método de montaje en seco y el lanzamiento se efectuará mediante cables de acero y equipo de grúas El diseño se ha efectuado de acuerdo a la norma de Puente s AAHSTO LRFD (“LRFD Bridge DesignSpecifications, 3Th Edition”). Este puente ha sido diseñado para la carga viva denominada HL93. Asimismo. Se ha tomado en consideración El Manual de Diseño de Puentes del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.
2. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE 2.1 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA El puente es una estructura compuesta de vigas metálicas y losa de rodadura de concreto armado, con de conectores de corte para el trabajo conjunto de la viga metálica y la losa de concreto armado. La luz del puente es de 35.00 metros entre centros de apoyo. Las vigas son de alma llena, en total cuatro vigas de acero A-36 de Fy = 7850 kg/cm2 La losa de rodadura es de concreto armado, de fc = 280 kg/cm2.. La unión entre las vigas metálicas y la losa de rodadura por medio de conectores de cortante de canales de acero. Las vigas simplemente apoyadas La sección trasversal tiene 11.00 metros de ancho. Calzada vehicular es de 8.00 metros de ancho. Veredas son de 1.50 metros a cada lado. Barandas de seguridad a los costados. El galibo es de 5.00 metros, sobre la altura de las aguas máximas del río Apoyos MEMORIA DESCRIPTIVA|1-5
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
Los dispositivos de apoyo son de material elastómero, un apoyo móvil y otro apoyo fijo. Estribos de concreto: Zapatas de cimentación de concreto fc = 175 kg/cm2. Cuerpo del estribo de concreto fc = 175/cm2.
2.2 TIPO DE PUENTE De acuerdo a la técnica de construcción de puentes, para la luz estimativa, el tipo de puente más recomendable es una estructura de vigas metálicas compuestas, (vigas de acero de alma llena, con losa de concreto armado). La posibilidad de construir un puente de vigas de concreto armado no es recomendable porque el peso propio de las vigas resulta muy grande, debido a la luz y porque su costo resulta elevado, (los puentes de vigas de concreto se aceptan hasta los 25 metros),. Además el proceso constructivo de un puente de concreto armado es muy dificultoso y demanda más tiempo, también porque se expone al personal a riesgos grandes. Las ventajas de un puente de vigas de acero de alma llena
2.2.1 El peso propio menor: El puente de vigas compuestas tiene un peso de un 50% menor que otros tipos de puentes para la misma luz. Esto genera un costo menor.
2.2.2 Ahorro en el falso puente y encofrados: Las vigas metálicas se construyen en campo adyacente y luego se lanzan a sus posiciones finales; posteriormente se construye la plataforma de concreto armado.
2.2.3 Durabilidad: El acero ha demostrado una gran durabilidad y exige un escaso mantenimiento, tal como lo muestran los puentes del ferrocarril central que tienen más de cien años de antigüedad.
2.2.4 Tenacidad: El acero ha demostrado gran tenacidad, es decir, que posee resistencia y ductilidad, capaz de resistir grandes fuerzas, sin que se presenten colapsos sorpresivos, pues las deformaciones que las grandes cargas causan previenen con anticipación cualquier falla.
2.2.5 Facilidad de reparaciones: Siempre es posible reparar una estructura metálica, aplicando y soldando nuevos elementos o reemplazando aquellos que puedan colapsar, y finalmente mejorando su resistencia con nuevos elementos resistentes.
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-6
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
2.2.6 Seguridad de cálculos: El acero es un material que se comporta de acuerdo a las leyes de elasticidad y se conocen ampliamente todos sus coeficientes de resistencia. Como material homogéneo tiene márgenes de seguridad que no tienen otros materiales.
2.2.7 Facilidad de construcción: Las vigas metálicas siempre se han empleado en la construcción de puentes, pero el alto costo del acero hizo que se utilizara otros materiales, pero en la actualidad, en que el acero estructural A 36 se produce en el país, y que además los costos de importación no son tan altos, sumado a la mejora en las técnicas de soldadura eléctrica, permite ahora la construcción de puentes con vigas metálicas, que tiene muchas ventajas y facilidades. La principal facilidad es que las vigas se construyen fuera de obra, en talleres o en un campo de ensamblaje adyacente al puente, y después se lanza el puente a su ubicación definitiva, lo que economiza los costos de construir un falso puente. El tiempo de construcción de un puente se acorta grandemente, pues mientras se construyen los estribos, las vigas se construyendo paralelamente. El equipo necesario para fabricar las vigas, como son máquinas de soldadura eléctrica se pueden alquilar a precios competitivos. La mano de obra técnica, soldadores, mecánicos etc. Se encuentra en Oxapampa con toda amplitud y facilidad..
3. CIMENTACIÓN La cimentación será mediante zapatas de cimentación de concretofc=175 kg/cm2 de sección rectangular, que se apoyan en estratos de conglomerado.
4. SUBESTRUCTURA En ambas márgenes los estribos serán de concretofc=175 kg/cm2, construidos sobre zapatas de cimentación.
5. SUPERESTRUCTURA 5.1 VIGAS METÁLICAS. Por la longitud de las vigas, se ha diseñado que su construcción sea por secciones de 6 metros de longitud, estas secciones se fabrican en talleres especializados en Lima, donde se cortan y habilitan las planchas de acero mediante equipos de plasma y autógena. Luego se procede a la soldadura de las secciones, formado la sección “TE” con Alma vertical y alas, atiesadores. Primera etapa se llevará a efecto en taller especializado en Lima, donde se habilitaran las planchas metálicas, efectuando los cortes necesarios, con equipos de MEMORIA DESCRIPTIVA|1-7
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
corte de plasma y autógena. En la segunda etapa se procederá a realizar el montaje del puente en un campo adyacente al lugar de emplazamiento definitivo, y el lanzado de las vigas mediante un sistema de cables, poleas y grúas que se ubicarán en la margen izquierda
5.2 DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA 5.2.1 Barandas Las barandas se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos, las cuales, tendrán una altura de 0.9 m, y estarán formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 3” de diámetro SCH -40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.
5.2.2 Dispositivos de apoyo Los dispositivos de apoyo son de material elastómetro, un apoyo móvil y otro fijo. Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y demás detalles aparecen en los planos del proyecto.
5.2.3 Juntas de dilatación Las juntas de dilatación serán con teknopor, colocando en la parte superior espuma de poliolefina extruida cubierto con un sellante elástico de poliuretano. .
6. OBRAS DE PROTECCIÓN Se construirán muros de defensa ribereña con gaviones, para realizar el encauzamiento del río en ambas márgenes.
7. OBRAS DE DRENAJE Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3” de
diámetro colocados en el nivel inferior del tablero en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la rasante , la disposición de los mismos se encuentra indicado en los planos respectivos.
8. CANTERAS Fuentes de Agua y Depósitos de excedentes: Los materiales a utilizar corresponden a las siguientes canteras:
8.1 AGREGADOS PARA CONCRETO: El río Chontabamba provee todo los agregados necesarios, tanto agregado grueso como agregado fina, materiales que ha sido probados ampliamente en la construcción de las estructuras viales y en obras civiles en Oxapampa y
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-8
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
Chontabamba..
8.2 DEPÓSITO DE EXCEDENTES: Los materiales provenientes de la eliminación de excedentes se podrán depositar en los siguientes Depósitos de Material Excedente ( DME) : DME Nº1 : Ubicado aguas arriba del , en la margen derecha del río a una distancia aproximada de 20 m. DME Nº2 : Ubicado aguas arriba del , en la margen derecha, a una distancia aproximada de 50 m.
8.3 FUENTE DE AGUA: La fuente de agua para la construcción es el mismo río Chontabamba cuyas aguas son de gran calidad y sin contaminación, la misma naturaleza torrentosa de su régimen genera aguas puras agua en la zona.
9. ACCESOS 9.1 ALINEAMIENTO DEL PUENTE El alineamiento del puenteestá determinado por las mejores condiciones geológicas, geotécnicas, hidráulicas, económicas y la utilización de los actuales accesos, por lo cual se ubicó el puente paralelo al radio de la curva horizontal, no presentando esviaje.
9.2 PERFIL LONGITUDINAL La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME = 2985.60 m.s.n.m) calculado, y el galibo mínimo recomendado por el Estudio Hidrológico de 1.90 m entre el NAME y el nivel de fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 2987.50 m.s.n.m. El tiene una pendiente horizontal por lo que se proyectó un sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.
9.3 SECCIÓN TRANSVERSAL El puente ha sido dimensionado transversalmente para adaptarse a las dimensiones del ancho de la carretera.
10. SEÑALIZACIÓN Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa de construcción como durante la etapa de operación del puente, la etapa de construcción comprende la duración de las obras para la construcción del puente, mientras que la etapa de operación comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-9
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
11. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS Se realiza a continuación una breve descripción de las principales partidas que influyen en el tiempo de ejecución del Puente:
11.1 DE LA SUBESTRUCTURA El Estribo tipo de Gravedad de Concreto Simple diseñado que se ha planteado, tiene un proceso constructivo convencional; primero se inician las excavaciones (usando motobombas en caso que la excavación sea debajo del agua) luego se ejecutan los encofrados para proceder al vaciado de concreto ya sea en la zapata y continuando con la elevación que está en forma escalonada, hasta llegar a las cajuelas de apoyo de la superestructura. El relleno estructural puede iniciarse cuando el concreto del estribo ha alcanzado por lo menos el 50% de su resistencia de diseño.
11.2 DE LA SUPERESTRUCTURA Cuando se han culminado la construcción de ambos estribos. Se inicia con la construcción del falso puente que sostendrá la superestructura del puente (vigas metálicas y losa de concreto). Este falso puente puede realizarse de diferentes maneras o sistemas, recomendándose:
Rellenar hasta el nivel de fondo de losa, previendo estructuras hidráulicas (TMC) provisionales para el paso del agua, su construcción es recomendable en época de estiaje. Encofrado tipo castillos de madera o metálicos u otro material aprobado por la supervisión, que sostendrá el encofrado caravista de la losa maciza. Elementos estructurales provisionales (madera, concreto armado, acero) que cubran la luz total del puente, apoyado en los extremos sobre apoyos provisionales que pueden estar adosados sobre los estribos. Recomendable en época de avenidas. Se pueden realizar una combinación de lo recomendado, teniendo en consideración la oportunidad de su aplicación.
Finalmente, se continúa con los elementos complementarios del puente, ya sea, barandas metálicas, etc. Cabe indicar que el Contratista deberá plantear durante la ejecución de las obras, del sistema constructivo definitivo a utilizar, con la aprobación de la supervisión. Los costos considerados en presente proyecto contemplan la utilización de cualquier tipo se sistema constructivo convencional que se requiere en la construcción de este puente.
12. PRESUPUESTO Y PLAZO DE EJECUCIÓN ESTIMADO El plazo de ejecución de la obra se ha estimado en 6 meses, más dos meses para la liquidación de obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-10
MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO
El presupuesto estimado para la ejecución de esta estructura, ha sido considerado en el Presupuesto General de la Obra, teniendo en cuenta cada una de las partidas que conforman dicha estructura. El Proyecto MEJORAMIENTO DEL PUENTE SUÁREZ SOBRE EL RÍO CHONTABAMBA, DISTRITO DE CHONTABAMBA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, REGIÓN PASCO asciende a la suma de DOS MILLONES CUATROCIENTOS OCHENTA MIL CIENTO OCHO Y 76/100 NUEVOS SOLES (S/.2’480,108.76), precios al mes de Julio del 2011, el detalle se muestra en la siguiente tabla: Tabla 1.2. PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
RUBRO
MONTO
COSTO DIRECTO
2,000,087
EXPEDIENTE TÉCNICO (4% CD)
80,003.51
SUPERVISIÓN (7% CD)
140,006314
LIQUIDACIÓN (3% CD)
60,002.63
GASTOS GENERALES (10% CD)
PRESUPUESTO TOTAL
200,008.77
2,471,799.39
MEMORIA DESCRIPTIVA|1-11