Perfil Proyecto Carretera

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ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL PERFI L

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Zonanga – La Palma Central ( Km. 0+000 al Km. 40+000) (VERSION REFORMULADA Y CORREGIDA)

JAEN, JULIO 2007

CONTENIDO

PERFIL DE INVERSION PÚBLICA REHABILITACION REHABILITACION Y MEJORAMIENTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CARRETERA ZONANGA - LA PALMA PALMA CENTRAL DEL KM 0+000 AL KM 40+000

I. ASPE ASPEC CTOS TOS GENER ENERA ALES LES 1.1 NOMBRE EL PRO!EC"O PRO!EC"O 1.# E$CR%PC%ON EL PRO!EC"O. PRO!EC"O. 1.& 'N%( )ORM'L(OR( ! E*EC'"OR( E*EC'"OR( 1.&.1 'nidad )orm+ladora 1.&.# 'nidad Ejec+tora 1., P(R"%C%P(C%ON P(R"%C%P(C%ON E L($ EN"%(E$ %N-OL'CR(($ ! E LO$ LO$ BENE)%C%(R%O$ BENE)%C %(R%O$ 1.,.1 Entidade 1.,.# Bene/ciario 1.0 M(RCO E RE)ERENC%( 1.0.1 (ntecedente 1.0.# Relación entre el royecto y la intit+ción

II. II. IDEN IDENTI TIFI FICA CACI CIÓN ÓN #.1 %(2NO$"%CO E L( $%"'(C%3N (C"'(L #.1.1 Población y 4ona a5ectada #.1.# Población de re5erencia #.1.& Población Objeti6o #.1., Caracter7tica de la oblación oblación y grado de a5ectación del roblema roblema #.# E)%N%C%ON EL PROBLEM( PROBLEM( ! $'$ C('$($ #.#.1 Problema central #.#.# Ca+a #.#.& E5ecto #.#., 8rbol de ca+a ca+a – roblema 9 e5ecto #.& OB*E"%-O EL PRO!EC"O PRO!EC"O #.&.1 Objeti6o general #.&.# Objeti6o central #.&.& Objeti6o eec7/co #.&., 8rbol de medio medio – objeti6o 9 /ne #., (L"ERN("%-($ (L"ERN("%-($ E $OL'C%ON $OL'C%ON #.,.1 8rbol de medio medio 5+ndamentale y accione ro+eta ro+eta #.,.# (lternati6a encontrada #.,.& Poibilidade y limitacione ara imlementar la ol+ción al roblema roblema #.,., %ntento de ol+cione ol+cione anteriore anteriore

III. III.

FORM FORMUL ULA ACION CION Y EV EVALUACIÓ IÓN N &.1 &.1 &.#

E)% E)%N% N%C% C%ON ON EL EL (RE (RE( ( E E %N) %N)LL'ENC 'ENC%( %( (N(L%$%$ E L( EM(N( &.#. &.#.1 1 :ori4 ori4o onte nte del del roy royec ecto to

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#


&.#.# &.#. &.#.& &

ema man nda act+al ema emand nda a roy royec ecta tada da

&.&

(N(L%$%$ E L( O)ER"( O)ER"( &.&. &.&.1 1 O5er O5erta ta ac act+ t+al al &.&. &.&.# # O5ert O5erta a royec royecta tada da

&., &.,

B(L( B(L(N NCE O)ER )ER"( EM( EM(N N( &.,. &.,.1 1 ;/c ;/cit it o brec brecha ha

&.0

CO$"O$ &.0.1 Coto Coto en la it+ación it+ación
&.>

BENE)%C%O$ &.>.1 Bene/cio Bene/cio en la it+ació it+ación n .# Bene/cio Bene/cio en la it+ació it+ación n <$in Proyecto Proyecto== &.>.& &.>.& Bene/c Bene/cio io incre incremen mental tale e &.>., &.>., Crono Cronogra grama ma de acti6ida acti6idade de del del royect royecto o &.>.0 &.>.0 Crono Cronogra grama ma de in6er in6erión ión

&.?

E-(L'(C%ON $O $OC%(L

&.@ &.@

(N(L (N(L%%$%$ $%$ E $EN $EN$%B% $%B%L% L% (

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$O$"EN%B%L%(

&.1 &.1 %MP %MP(C" C"O O (MB% (MB%EN EN" "(L &.11 &.11 $ELECC% $ELECC%3N 3N E E (L"ER (L"ERN( N("%"%-($ ($ &.1# M("R%Z M("R%Z E M(R M(RCO L32%CO L32%CO P(R P(R( ( L( (L"ERN( (L"ERN("%"%-( ( $ELECC%ON((

IV.

CONCLUSIÓN

V.

ANEOS

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL /. ASPE ASPECT CTOS OS GENE GENERA RALE LES S /./

N1r" 2" 2") Pr Pr!"#$.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&


REHABILITACION REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA 3 LA PALMA CENTRAL DEL K. 00+000 () K. 40+000. U1'#(#' Región eartamento Pro6incia itrito Localidad

/.5 /.5

   

Cajamarca Cajamarca *a;n  *a;n "abacalD El Ed;nD Chambamontera El NogalD La Palma CentralD Zonanga.

D"%# "%#r'&# r'&#' '  2") 2") Pr Pr!"# !"#$ El Preente Preente royecto et et contit+ido or +na Carretera de Penetración F+e F+e arte dede la Localidad de Zonanga GHm. 1?I01?.&&A de Carretera de Penetración Olmo 9 Corral J+emado 9 *a;nKD e deri6a ete tramo +niendo lo caer7o de ZonangaD "abacalD El Ed;nD Chambamantera y llegamo a La Palma CentralD en el Hm. ,ID e imortante ete royecto or conectar7a a dicho C.P a + mercado local F+e e *a;n y obre todo ya F+e eta directamente conectada con la Carretera Chiclayo *a;nD ermitir7a la coneión ma +ida hacia lo mercado nacionale de ChiclayoD "r+jilloD "r+jilloD Lima.

/.6 /.6

U'2 U'2(2 (2 Fr Fr )( )(2 2r( r( ! E7" E7"# #$ $r( r( U'2(2 Fr)(2r(8 E$'2(2

8 Proyecto Eecial *a;n $an %gnacio

Bag+a R"%&%(1)" 8 CPC 2+ido -illan+e6a Z+iga T")*9 8 G?>K ,& &@ R"%&%(1)" 2" Fr)(#' 8 irección e Et+dio.

U'2(2 E7"#$r(8 E$'2(2 R"%&%(1)" T")*9

8 Proyecto Eecial *a;n $an %gnacio Bag+a 8 CPC 2+ido -illan+e6a Z+iga 8 G?>K ,& &@

El Proyecto Proyecto Eecial Eecial *a;n $an %gnacio %gnacio Bag+aD c+enta c+enta con el eronal eronal t;cnico cali/cado ara la ejec+ción de dicho royecto adem tiene m de 10 ao de eeriencia en la ejec+ción de royecto de di5erente tio. El Proy Proyec ecto to e odr odr  ejec ejec+t +tar ar bajo bajo la la moda modali lida dade de de Co Con6 n6en enio io co con n la M+nici M+nicial alida idad d itri itrital tal de *a;nD *a;nD intit intit+ci +ción ón F+e c+enta c+enta con la maF+in maF+inari aria a neceariaD ara la ejec+ción eje c+ción de ete royecto.

/.4

P(r$' P(r$'#'& #'&(# (#' ' 2" )% )% B"":# B"":#'(r '(r'% '% ! 2" )(% )(% A$r' A$r'2(2 2(2"% "% L#() L#()"%. "%.

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,


B"":#'(r'% Lo bene/ciario han articiado en la recoilación de la in5ormación ara la elaboración del er/lD y etn di+eto a articiar con el aorte en lo F+e e re/ere a 5aena com+nale ara el mantenimiento de la trocha carro4ableD como lo erean en el (cta de Mantenimiento F+e e anea en coordinación con el m+niciio. La M+nicialidad *a;n e encargar de organi4ar a lo obladore ara la 5aena com+nale G6er doc+mento de comromio en aneoK.

A$r'2(2"% L#()"% La (+toridade del ditrito de *a;n y de lo centro oblado de tabacal – Chambamontera – La Palma Central y -ita (legreD coniderando F+e eta 67a e de imortancia ara eta localidade y ara la del rea de in+encia del royectoD han olicitado a lo etamento etamento +eriore ara F+e no olamente e real ealic ice e el ma mant nten enim imie ient nto o de la troc trocha ha ca carr rro4 o4ab ableD leD ino ino e real realic ice e el a/rmado de la mimaD in tener re+eta alg+na a la 5echa.

/.;

M(r# 2" R"9"r"#'( A$"#"2"$"% Lo Centro Poblado de "abacalD ChambamonteraD El EdenD El NogalD La Palma alma Ce Cent ntra ralD lD ert erten enec ecen en al dit ditri rito to de *a;n *a;nDD ro6 ro6in inci cia a de *a;n *a;nDD del del deartamento de Cajamarca con +n alto otencial de rec+ro nat+rale y agroec+arioD ero con +na m7nima integración 6ialD lo c+al no ermite +n dearrollo integral y armónico de todo + mbito. La trocha carro4able F+e eiten oca tienen +n mantenimiento adec+adoD m+cho meno a/rmado en b+ena condicioneD en + mayor7a la +er/cie de rodad+ra e de tierra F+e en tiemo de ll+6ia e 6+el6e intranitable it+ación real en la act+alidadD todo eto contrib+ye ara F+e lo caer7o del ditrito de *a;n tengan +n lento lento dea dearr rroll ollo o oci ocio9e o9eco conó nómi mico co y c+lt c+lt+r +ral alDD dond donde e + ec econ onom om7a 7a no e dinmica y lo er6icio on ecao o n+lo. Eta 67a e +na Ca Carrretera de ene enetración ión F+e arte dede el Hm 1?I01?.&&A de la Carretera Olmo – Corral J+emado – $an %gnacioD e inicia en la interección de eta 67a con el centro oblado Zonanga atra6eando lo oblad oblado o "abacal abacalDD El Ed;nD Ed;nD Chamba Chambamon montera teraDD El Nogal Nogal y la Palma Centra Centrall llegando al Hm. ,I iendo iendo eta 67a comletar7a a la eitente carretera carretera La Palma Central 9 La Naranja 9 *a;nD F+e ermitir7a tener +n +jo contin+o hacia lo mercado eecialmente nacionale or la gran rod+cción agr7cola y ec+aria del rea de in+encia in+encia or lo F+e +rge darle mejore condicione de tranitabilidadD ara contar con er6icio de tranorte eg+roD ridoD con coto de tranorte cometiti6o ara el ector rod+cti6o de la 4ona.

R")(#' "$r" ") &r!"#$ ! )( '%$'$#'8 entro de lo lineamiento de ol7tica intit+cional del Proyecto Eecial *(EN $an $an %gna %gnaci cio o Bag+ Bag+aD aD tien tiene e co como mo 5+nc 5+ncio ione ne en ma mate teri ria a de "ran rano ort rte e Plani/ Pla ni/car carDD admini adminitra trarr y ejec+ta ejec+tarr el dear dearrol rollo lo de la in5rae in5raetr+ tr+ct+ ct+ra ra 6ial 6ial

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0

PERFIL DE INVERSION PÚBLICA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA - LA PALMA CENTRAL DEL KM 0+000 AL KM 40+000

regionalD no comrendida en la Red -ial Nacional o R+ralD debidamente riori4ada dentro de lo lane de dearrollo regional. (imimo romo6er la in6erión ri6adaD nacional y etranjera en royecto de in5raetr+ct+ra de tranorte.

II.

IDENTIFICACION 5./

D'(,%$'# 2" )( %'$(#' (#$(). La oblación objeto del diagnotico e el ditrito de *a;nD F+e tienen +na oblación royectada con +na taa de crecimiento de #., de @0D&?# habitante en el ao #,. La oblación en ete ditrito e enc+entra di6ida en >A.# F+e correonde a la oblación de la 4ona +rbana y el &.@ a la oblación r+ralD en c+ando a la di6iión or eo 6emo F+e e eF+itati6a correondiendo al ,A.A a la oblación mac+lina y el 0 a la oblación 5emenina. La oblación mayor de 10 ao en ete ditrito e de 0?.,D F+e e la oblación en edad de trabajarD ero eite +n eF+eo orcentaje de erona entre > y 10 ao F+e e dedican a trabajar y F+e eta coniderada en la PE( F+e eF+i6ale a +n &#.1#. La oblación del ditrito e oc+a en +n orcentaje del ,.0 a lo er6icio de di6ero tioD mientra F+e el ,.0 e dedica a la agric+lt+ra y en +n menor orcentaje &?.0 on erona F+e on aalariado laborando en di5erente intit+cione F+e e enc+entran en el ditrito. $egQn el Maa de la Pobre4a elabora or )ONCOE$ en el ao #D ober6amo F+e el ditrito tiene +n ndice Relati6o del 1A.@0 +n ndice abol+to de &1.,#D correondi;ndole +na clai/cación Reg+lar. La taa de anal5abetimo de la habitante de m de 10 aoD del ditrito e de 10.1 y la taa de n+trición e del #>.>. En c+anto a lo er6icio en la 6i6ienda tenemo F+e el #>.0& de la oblación no c+enta con er6icio de ag+aD el [email protected]> no c+enta con er6icio de deagSe y el 0?.,# no c+enta con er6icio de electricidad

P1)(#' ! <( (9"#$(2( Para el cao de la &1)(#' (9"#$(2( e ha identi/cado +na oblación F+e etar7a rereentada or lo habitante de lo caer7o bene/ciado como on ChambamonteraD ZonangaD "abacalD El Ed;nD El Nogal y La Palma Central F+e +man #@?# habitante adem or lo habitante de la localidade bene/ciada indirectamente como on

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>


-ita (legreD Caa Bra6aD Zonanga (ltaD La+rel la PalmaD La elicia y 2ranadillaD F+e +man &@> habitante. CUADRO N= 0/8 POBLACION DE LOS CASERIOS BENEFICIADOS DIRECTAMENTE. CASERIOS TOTA L

POBLACIO N HOMBRES

BENEFICIADOS DIRECTOS 894 C:(MB(MON"ER( 44> ZON(N2( /6; 267 "(B(C(L >5 123 EL EEN @5 117 751 EL NO2(L 6?/ P(LM( CEN"R(L 6>4 720 "O"(L 1,> 2872

MUJERE S 44? /65 >/ 4; 6@0 6;> 1,1#

CUADRO N= 058 POBLACION DE LOS CASERIOS BENEFICIADOS INDIRECTAMENTE. CASERIOS TOTAL

POBLACION HOMBRES MUJERE S

BENEFICIADOS INDIRECTOS -%$"( (LE2RE @ >6 C(T( BR(-( /60 ;4 ZON(N2( (L"( /@; / L('REL L( P(LM( 4@4 54@ L($ EL%C%($ ;5> 5?/ L( P(LM( @@? 4/6 2R(N(%LL($ 0> ;05 "O"(L &@> 1>01

64 @> ?4 55@ 54; 6>; 404 1,&0

En el maa ig+iente e +ede ober6ar el rea de in+encia del roblema y + j+ridicción nacionalD deartamental y ditrital

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?


DEPARTAMENTO CAJAMARCA

DISTRITO JAEN PROVINCIA JAEN

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@


AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

C(r(#$"r%$'#(% 2" )( &1)(#' ! ,r(2 2" (9"#$(#' 2") &r1)"( La oblación de la 4ona a5ectada 6e la neceidad de contar con +na in5raetr+ct+ra ideal adec+ada debido a F+e contantemente e 6en erj+dicado debido a F+e no +eden traladar + rod+cción agr7cola y ec+aria hacia lo mercadoD localeD como Chiclayo y LimaD a+mentando + coto de rod+cción. Eta carretera e enc+entra a ni6el de camino 6ecinal tio C-9#D ya F+e hace m+cho tiemo 5+e contr+ida a ni6el de a/rmado y con obra de arte de concretoD ero debido a la 5alta de mantenimiento e han deteriorado con el tiemoD dede el Hm.  I  en el l+gar denominado Zonanga y llegamo a la Palma CentralD haciendo +n total de ,I UilómetroD eto tramo contiene 5+erte endiente F+e etn entre el # y @D a7 mimo en eto tramo en todo + Uilometraje la +er/cie de rodad+ra et totalmente deteriorada. Por lo ealado anteriormenteD el etado deteriorable de la carreteraD imide el +jo de 6eh7c+lo de carga eada a7 como tambi;n di/c+lta el trnito normal de 6eh7c+lo de menor tonelajeD ocaionando con ello gra6e erj+icio económico a la oblación bene/ciadaD lo c+al reeja ara F+e eita +n bajo ni6el de dearrollo de la 4ona y +n ele6ado ni6el de neceidade bica inati5echa de la oblación.

S"r'#'% &1)'#% e ac+erdo a la in5ormación recogida en la e6al+ación de camo y 5acilitada or la rinciale a+toridade de lo l+gareD la oblación tiene como &r'#'&() (#$''2(2 "#'#( la agric+lt+ra F+e e

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A


comlementada con la acti6idad ec+ariaD rincialmente con la crian4a y manejo de ganado 6ac+no a la F+e e dedican el && de la oblación económicamente acti6a del rea de in+enciaD mientra F+e el #@ e dedica a reali4ar trabajo no cali/cado. Con relación a la acti6idad agr7colaD lo rinciale c+lti6o F+e e iembra en el rea de in+encia del royecto on Ca5; en grande roorcione mientra F+e y+caD cacaoD ltanoD achoteD naranjaD granadillaD yacónD ma74D 5r7jolD 6it+ca. En menor cantidad. En la acti6idad ec+aria tenemo la rod+cción de ganado 6ac+no. La rod+cción de c+lti6o en la act+alidad etn orientado en arte al a+tocon+mo y otra arte on comerciali4ado en lo mercado locale como en la mima caital de la ro6incia *a;n o directamente en la ci+dad de ChiclayoD y en alg+no cao hacia lo mercado de "r+jillo y Lima. La PE( de la localidade del rea a5ectada alcan4a +n orcentaje del #@D correondiendo al ? al gr+o F+e e enc+entra entre la edade de > a 1, ao y el # al gr+o de 10 a m ao de edad. En el (%&"#$ "2#($' D la oblación a5ectada e anal5abeta en +n orcentaje del #AD mientra F+e #, no c+enta con ningQn ni6el ed+cati6o y el 0A c+enta con algQn ni6el ed+cati6o ya ea en el ni6el inicialD rimarioD ec+ndarioD t;cnico o +erior. La mayor7a de lo centro ed+cati6o han ido contr+ido or iniciati6a roia y con articiación de la oblación el anlii de la ci5ra reentadaD e ded+ce la reencia de +na gran deerción ecolar de lo al+mno del ni6el ec+ndario En lo F+e e re/ere a '9r("%$r#$r( 2" %()2 D e indica F+e olamente la localidade ma grande c+entan con centro de al+d o ota medica como on El NogalD ChambamonteraD "abacal y ZonangaD el reto de la localidade no dionen de etablecimiento de al+dD olo c+entan con romotore de al+dD it+ación F+e obliga a la oblación tener F+e atendere en lo etablecimiento de la caital del ditritoD en *a;n. La en5ermedade F+e m a5ectan a la oblación on el al+dimoD ti5oidea lehmaniaiD en5ermedade reiratoriaD otro de menor riegoD G)+ente C.$. ZonangaK En lo F+e reecta a 1r(% 2" %("('"$ D la localidade del rea a5ectada no c+entan con er6icio de ag+aD en +n orcentaje del @0 e orcentaje retante e ro6ee del l7F+ido elemento or medio de canalito de tierra y traen el ag+a de di6era F+ebrada y ojo de ag+a cercano a + 6i6ienda. En c+ento a lo er6icio de alcantarillado el &,  de la 6i6ienda c+enta con o4o ciegoD ara reali4ar + neceidade /lológica mientra F+e el 0, no c+enta con ningQn tio de er6icio + reali4an + neceidade en rea aledaa a + 6i6ienda.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1


Con relación al %"#$r $r(%&r$"% D e indica F+e el acceo a lo caer7o del rea de in+encia del royectoD e reali4a a tra6; de la carretera F+e laneamo rehabilitara otro acceo imortante e la carretera Palma Central Cr+ce Naranjo *a;n or donde la oblación de la arte alta como La Palma Central F+e e enc+entran en la arte norte de tralada + rod+cción hacia el mercado local de *a;n. En e l %"#$r ")*#$r'# lo caer7o de eta rea no c+entan con er6icio el;ctrico en +n A#D ya no e enc+entran interconectado al itema el;ctrico del M+yo.

5.5

D":'#' 2") Pr1)"( ! %% #(%(% Pr1)"( C"$r() el anlii del diagnótico reali4ado en la 4ona de in+enciaD e derende F+e la 67a de acceo eitente et en ;ima condicione de tranitabilidadD lo c+al imide el normal +jo de lo 6eh7c+lo entre lo centro de rod+cción y lo mercado locale y regionale en lo c+ale e hace el intercambio comercialD or lo tantoD el tranorte e m cotoo emleando ecei6o tiemo de 6iajeD con ;rdida de hora hombre y F+e incrementan el recio de lo aaje y rod+cto comerciali4ado re+ltando no cometiti6o. Por tal moti6oD la D':#)$(2 2" A##"% ( )% M"r#(2% L#()"% D ha ido identi/cado or la oblación de la 4ona a5ectada como el roblema central F+e limita + dearrolloD y or ende mejorar + condicione de 6ida. Ello no ecl+yeD F+e +na 6e4 reali4ada la obra 6ialD e den lo otro ao reecto a la otra ca+a F+e rod+cen lo roblema al+dido.

C(%(% El anlii del &r1)"( #"$r()D reentado en el 5ormato NV 1D e ha etablecido como #(%( 2'r"#$( F+e ro6ocan ete roblemaD la ig+iente -

-7a en mala condicione de tranitabilidad.

Encontramo tambi;n ca+a indirectaD la ig+iente -

Mantenimiento 6ial inadec+ado. R+goidad alta de la trocha carro4able. Preencia de +elo arcilloo de oca reitencia.

E9"#$% e ig+al modoD lo "9"#$% directo F+e tienen + origen en el roblema central on Ele6ado coto de tranorte -

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

11


-

)rec+ente cao de accidente %ntercambio comercial m7nimo P;rdida de la rod+cción

Lo e5ecto indirecto F+e deri6an del roblema central on -

Bajo +jo 6ehic+lar Paajero llegan tarde a lo mercado Bajo ingreo de lo obladore de la 4ona Migración de la oblación r+ral a la ci+dad

/nalmente determinan el E5ecto )inal ig+iente B(7 N'") 2" V'2( 2" )( P1)(#'

r1) 2" #(%(% 3 &r1)"( - "9"#$% "eniendo en c+enta la relación de la ca+a y e5ecto con el roblema centralD e ha contr+ido el rbol correondienteD el mimo F+e e detalla a contin+ación.

CUADRO N 0/ r1) 2" C(%(% ! E9"#$%

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1#


5.6

O17"$' 2") Pr!"#$ Para el anlii en i de lo Objeti6oD e ha tomado el E5ecto )inal ara etablecer el Objeti6o de earrollo o )in del ProyectoD en tanto F+e la ca+a directa han ermitido de/nir lo objeti6o eec7/co del royectoD

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1&


F+e a + 6e4 determinan lo comonente y o rod+cto del mimo. La ol+ción al roblema central determina el Objeti6o Princial o Proóito del royecto. En tal entidoD F+edan de/nido lo objeti6o del royecto de la ig+iente manera

OBJETIVO GENERAL
OBJETIVO CENTRAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS 9 -

Contar con 67a en ótima condicione de tranitabilidad Lograr +n mantenimiento 6ial adec+ado y rogramado.

r1) 2" "2'% 3 17"$'% 3 :"% e ig+al modo F+e ara el acao del rbol de ca+a – e5ectoD e ha elaborado el rbol de medio – /neD el mimo F+e a contin+ación e detalla.

CUADRO N 05 r1) 2" M"2'% ! F'"%

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1,


5.4

A)$"r($'(% 2" %)#'"%. 5.4./ r1) 2" "2'% 92("$()"% ! (##'"% &r&"%$(% CUADRO N 06

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

10


Ár!" #$ %$#&!' F()#*+$)*"$' - A..&!)$'

5.4.5 A)$"r($'(% "#$r(2(% La alternati6a encontrada han re+ltado de la conj+gacione oible entre la accione 6iable a ejec+tar ara alcan4ar la ol+ción del roblema central lanteadoD eta a contin+ación e detallan

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1>


1° Alternativ a:

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA 3 LA PALMA CENTRAL R"(1')'$(#' ! M"7r('"$ 2" )( C(rr"$"r( Z(,( - L( P()( C"$r() ( '") 2" A:r(2 " $r(% #r$'#% /> K %" #%'2"r( )( r"(1')'$(#' 2" )( &)($(9r( "'%$"$" # r"#' ! r"&%'#' 2" ($"r'() #$('(2 &r ($"r'() 2" (:r(2 " 0./; " )% $r(% #r$'#% 40 2" )( #(rr"$"r( # "%#(r':#(2 ! r"#9r(#' 2" #(r&"$( " ") >0 2" )( #(rr"$"r( "7r('"$ 2") $r(< " '#)!" (r'($" 2" $r( " <( 2" 2"%)'<('"$ ")''(#' 2" $r(% #r$'#% # &"2'"$"% "#"%'(% "7r('"$ ! #%$r##' 2" 1r(% 2" (r$" ! 2r"(7" # ()#($(r'))(% #"$(% %' r""%$'r # %"()'<(#' (2"#(2(. C M($"''"$ R$'(r' A() ! P"r'2'# #(2( 06 ! 0; (%.

2° Alternati va:

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA 3 LA PALMA CENTRAL M"7r('"$ 2" )( C(rr"$"r( Z(,( - L( P()( C"$r() ( '") 2" A:r(2 " 40 K %" #%'2"r( ") &"r:)(2 ! #&(#$(#' 2" )( %1r(%($" ! #)#(#' 2" ($"r'() 2" (:r(2 " 0./; ( ) )(r, 2" )( ( # "7r('"$ " <( 2" 2"%)'<('"$ #%$r##' 2" 1r(% 2" (r$" "#"%(r'(% ! 2r"(7" # ()#($(r'))(% #"$(% %' r""%$'r # %"()'<(#' (2"#(2(. C M($"''"$ R$'(r' A() ! P"r'2'# #(2( 06 ! 0; (%.

5.4.6 P%'1')'2(2"% ! )''$(#'"% &(r( '&)""$(r )( %)#' () &r1)"(. P%'1')'2(2"% 2" '&)""$(#' 2") &r!"#$ La rincial oibilidad de imlementación del royecto F+e ermita dar +na ol+ción al roblema central identi/cadoD etar7a dada or + incl+ión en el Programa de %n6erione M+ltian+al de la Región CajamarcaD correondiente a + ejercicio re++etal del ao #,D y orF+e adem el royecto erig+e +na /nalidad o /n F+e e enmarca en + objeti6o etrat;gico intit+cionale contenido en el Plan Etrat;gico %ntit+cional ##9#>

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1?


L''$(#'"% ( )( '&)""$(#' 2") &r!"#$ La rincial limitación F+e imide la imlementación del royectoD et rereentada or la retriccione económica F+e reenta lo +eblo a bene/ciareD dado el ni6el de obre4a F+e reenta la oblación donde e +bica o e retende ejec+tar el royectoD or otro lado i e tiene en c+enta F+e la rinciale acti6idade económica e orientan rincialmente a la ati5acción de + neceidade bicaD e decir on acti6idade de a+tocon+moD toda eta roblemtica or la 67a F+e e enc+entra intranitable ocaionado or la ll+6ia d+rante la ;oca de in6ierno F+e e da d+rante todo lo ao. Otra limitación a la imlementación del royecto et rereentada or la retriccione de tio re++etal de la M+nicialidad ditrital de *a;nD 5+ndamentalmente or F+e la tran5erencia F+e e le dan a tra6; del )ONCOM'ND on red+cidaD F+e no le ermite atender a + caer7o en obra de eta nat+rale4aD obre todo i on de re++eto ele6ado.

I$"$ 2" S)#'"% A$"r'r"%. El rimer intento de dar +na ol+ción arcial a la 5alta de in5raetr+ct+ra 6ialD ha ido reciamente or arte de lo obladore de cada +no de lo caer7o del rea de in+encia del royectoD a tra6; de + comit; y teniente gobernadore de cada l+garD al haber iniciado getione con el PE*$%B ara el mejoramiento de la 67a. E imortante indicar F+e la oblación F+e e +bica en lo caer7o del rea de in+encia del royecto e de condición m+y obreD de all7 F+e neceitan el aoyo de intit+cione Qblica y ri6ada ara el mejoramiento de la carretera en mención. Eta 67a ha recibido el mantenimiento de lo obladore F+e todo lo ao a tra6; de tarea com+nale reali4an la limie4a de lo derr+mbe y otra obra eF+ea y en alg+na ocaione han recibido el aoyo de la m+nicialidad con la /nalidad de reali4ar eta tarea ara lograr F+e la 67a ea tranitable y le ir6a ara el tralado de + rod+cción.

III.

FORMULACION Y EVALUACION 6./

D":'#' 2") r"( 2" IQ"#'(. D")''$(#' 2") r"( 2" IQ"#'( 2") Pr!"#$

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

1@


Con5ormado or lo caer7o del rea de in+encia F+e e enc+entran a 0 Uilómetro a cada lado de la 67a. 6er c+adro NV ,.

CUADRO N 04 CASERIOS

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

894

914

934

955

976

997

1019

1042

1064

1088

1112

267 123 117 751 720 2873

273 126 119 767 736 2936

279 129 122 784 752 3000

285 132 125 801 769 3066

291 134 128 819 786 3134

297 137 130 837 803 3203

304 140 133 856 821 3273

311 144 136 874 839 3345

318 147 139 894 857 3419

325 150 142 913 876 3494

332 153 145 933 895 3571

BENEFICIADOS DIREC/OS CA%BA%ON/ER A ONANA /ABACAL EL EDEN EL NOAL PAL%A CEN/RAL /O/AL BENEFICIADOS INDIREC/OS VIS/A ALERE 97 99 101 103 105 108 110 112 115 117 120 CAA BRAVA 130 132 135 138 141 144 148 151 154 158 161 ONANA AL/A 175 179 183 187 191 195 200 204 209 213 218 LAUREL LA 474 484 495 506 517 528 540 552 564 576 589 PAL%A LAS DELICIAS 526 538 549 561 574 586 599 613 626 640 654 LA PAL%A 778 795 812 830 848 867 886 905 925 946 967 RANADILLAS 906 926 946 967 988 1010 1032 1055 1078 1102 1126 /O/AL 3085 3153 3222 3293 3365 3439 3515 3592 3671 3752 3835 ** Población proyectada, teniendo en cuenta la tasa de crecimiento intercensal calculada a partir de la proyección del INEI (1!1"1#$ %&2') upuesto: +a asa de crecimiento poblacional se mantiene de 1,# a 2--#' .ormula /eneral: P0 & Pp  ( 3 1$ (0 " p$ P0 : Población en el a4o 2--

6.5. A)'%'% 2" )( D"(2(. A Hr'<$" 2") &r!"#$ El hori4onte de e6al+aciónD ara la alternati6a eleccionada er de 1 aoD en concordancia con lo armetro de e6al+ación etablecido or el $N%P.

B D"(2( A#$(). $e e5ect+ó conteo de trnito en +na etación d+rante la #, hora or +na emanaD de lo 6eh7c+lo F+e tranitan en el tramo de la carretera Zonanga – La Palma Central obteni;ndoe +n romedio del %M or 6eh7c+lo. CUADRO N 0;.- REGISTRO DE VEHCULOS POR DA Y POR CATEGORIA EN SEMANA DE CONTEO

DAS DE LA

CLCULO DE EL INDICE MEDIO DIARIO TRFICO LIVIANO TRAFICO PESADO

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

TOTA

1A


SEMANA LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO TOTAL SEMANAL

CAMIONETAS PICKRURALE UP S

AUTOS

OMNIBU S

CAMIONES 5 EJES 6 EJES

L

8

6

6

0

6

0

26

6

5

5

0

6

0

22

6

6

5

0

5

0

22

5

4

5

0

5

0

19

5

6

5

0

5

0

21

8

6

6

0

6

0

26

8

6

7

0

6

0

27

46

39

39

0

39

0

163

C)(%':#(#' V"'#)(r.$egQn la metodolog7a emleado el tr/co normal de la 67a eitente e clai/ca en -E:%C'LO$ L%2ERO$ W ?>.  -E:%C'LO$ PE$(O$ W #,. 

C)#) 2" D"(2( A#$() En el ig+iente C+adro e reenta +n re+men del %M calc+lado ara cada tio de 6eh7c+loD egQn la metodolog7a decritaD con + reecti6a ditrib+ción ereada en orcentaje. CUADRO N 0>.- TRFICO NORMAL TIPO DE VEHCULO

IMD

DISTRIBUCIÓN

AUTOMÓVILES

>

54.00

CAMIONETAS

/6

;5.00

CAMION 5E

>

54.00

TOTAL

5;

/00.00

)'EN"E CON"EO -E:%C'L(R 9 (TO #,

C D"(2( &r!"#$(2(. La demanda royectada et dada or el +jo de 6eh7c+loD ara lo c+al e ha royectado el tio de trnito trnito normal en la it+ación %' &r!"#$ y trnito generado en la it+ación # &r!"#$. C)#) 2" D"(2( Pr!"#$(2( S' Pr!"#$.Para el clc+lo de la emanda ProyectadaD en la it+ación <$in Proyecto=D e ha coniderado ara -eh7c+lo Ligero G(+to y CamionetaK el #., egQn la taa de crecimiento de la ro6incia de *a;nD egQn el %NE%. (imimoD ara el cao de -eh7c+lo PeadoD e ha coniderado como "aa de Crecimiento (n+al el &.>D con re5erencia al PB% ara el deartamento de C(*(M(RC( calc+lado al ao ## or el %NE%.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

#


Para la etimación del tranito generado e ha coniderado como el 1 del tra/co normal en el rimer ao del hori4onte del royectoD royectndoe +n comortamiento de crecimiento an+al imilar al del tra/co normalD e decir #., ara tranito ligero y &.> ara tranito eado CUADRO N [email protected] PROYECCIÓN DE TRFICO SIN PROYECTO VEHÍCULO

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

AUTOMÓVILES

6

6

6

6

7

7

7

7

7

7

8

CAMIONETAS

13

13

14

14

14

15

15

15

16

16

16

CAMION 2E

6

6

6

7

7

7

7

8

8

8

9

TOTAL

25

25

26

27

28

29

29

30

31

31

33

NO"( "($( E CREC%M%EN"O -E:%C'LO$ E P($(*ERO$ #., ! C(R2( &.>

C)#) 2" D"(2( Pr!"#$(2( # Pr!"#$.CUADRO N 0?.- PROYECCIÓN DE TRFICO CON PROYECTO TIPO DE VEHÍCULO

2004

2005

2006

2009

2010

25

25

26

27

28

29

29

AUTOMÓVILES

6

6

6

6

7

7

CAMIONETAS

13

13

14

14

14

CAMION 2E

6

6

6

7

TRÁFICO GENERADO

0

3

3

AUTOMÓVILES

0

1

CAMIONETAS

0

CAMION 2E IMD TOTAL

TRÁFICO NORMAL

2007

2008

2011

2012

2013

2014

30

31

31

33

7

7

7

7

8

15

15

15

16

16

16

7

7

7

8

8

8

9

3

3

3

3

3

3

3

3

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

25

28

29

30

31

32

32

33

34

34

36

6.6. A)'%'% 2" )( O9"r$( S' Pr!"#$ (#$(). La O5erta de er6icio del rea de in+encia del royectoD et dada or el camino 6ecinal Zonanga – La Palma CentralD c+ya longit+d e de ,I Hm. el c+al eta en mal etado de coner6aciónD de ancho de cal4ada de >.m en romedioD in bermaD endiente del # a 1#D intranitable en ;oca de ll+6ia contr+ida or el PE*$%B en el ao 1A@0D ero F+e no ha recibido mantenimientoD tan olo or lo obladore F+e e han 6ito en la neceidad de reali4ar alg+na rearacione menore eiten ae de ag+a ara lo c+al e neceita alcantarilla F+e +mado a la 5+erte endiente de lo tramo anteriore imiden el tranito en alg+na ;oca del ao. (7mimo

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

#1


eiten deli4amiento de tal+de in5eriore act+almente lo F+e imoibilita la circ+lación 6ehic+larD eiten m+cho ae de ag+a or lo F+e la ag+a dic+rren or el camino lo F+e hace F+e e deteriore a+n ma la +er/cie. El "ramo de Zonanga – "abacal GHm I al Hm #,IK e enc+entra en m+y mal etado ya F+e el a/rmado ha erdido + adherencia en > y ha ido contaminada con el material rod+cto de la derr+mbe ocaionado or la ll+6iaD eiten c+neta y alcantarilla colmatada y deli4amiento de tal+de. En ete tramo ha habido deli4amiento en alg+no 4onaD con el aoyo de lo obladore F+e e han organi4ado en jornada com+nale ara eliminar el material F+e ha ca7do obre la +er/cie de rodad+raD y han hecho +na 6ariante en ete tramo in ningQn tio de aoyo t;cnico. El tramo "abacal – Chambamontera GHm #,I al Hm &,IK e enc+entra en condicione de reg+lar a malaD la +er/cie de rodad+raD la c+neta on de tierra donde e tendr F+e hacer la limie4a reecti6aD en ete tramo e ha lanteado la contr+cción de , alcantarilla n+e6a ya F+e eiten c+ro de ag+a F+e no c+entan con el adec+ado drenaje lo F+e hace F+e la +er/cie de rodad+ra e torne intranitable y e deteriore a+n ma. El tramo Chambamontera – La Palma central GHm &,I al Hm ,IK e +n tramo F+e e enc+entra en condicione reg+lar a malaD la +er/cie de rodad+ra e enc+entra deterioradaD la c+neta on de tierraD e har limie4a de la alcantarilla F+e e enc+entran en colmatada adem e lantean @ alcantarilla n+e6a

CUADRO N 0 CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

0/. D"%#r'&#' I 5.

%A56

+6N/I7 8 (9m$

6P6/%A.A

K 0+000 () K 40+000

40.00

A##'2"$(2(

C(r(#$"r%$'#(% T*#'#(%

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

##


TRAMO

C(rr')"% A# A# &r C(rr')  B"r(%  %"$'2 I > / 4.; 0.@; N$(8 S" ( 2"$"r'(2 )( ")#'2(2 2" &"r(#' &r "'%$'r $r(:# "'#)(r

6.

C()<(2( 

V")#'2(2 &"r(#' /0 WXr(

T'& ! E%$(2 2") P('"$ Tr( I

T'& P('"$ S' A:r(r TOTAL

L,'$2 K 40.00

E%&"%r V(r'(1)"

E%$(2 M()

40.00

CUADRO N /0 CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO +6N/I78 EI6N ;E%5A A.I%5A86  %A56

PE%.I+A8 6 = 65PA AI
7NEA

 K.





E%&"%r 0./; 

54

4.;0

0.@;

.> K

/4.40 K

T /.00  0.;0

/0

4.;0

0.@;

4 K

>.00 K

T /.00  0.;0

>

4.;0

0.@;

5.4 K

6.>0 K

T /.00  0.;0

/> K

54 K

ALTERNATIVA 0/ Tr( /8 Hm. I 9 Hm. #,I Zonanga – "abacal Hm. I al Hm. #,I Tr( 58 Hm. #,I 9 Hm. &,I "abacal – Chambamontera Hm. #,I al Hm. &,I Tr( 68 Hm. &,I 9 Hm. ,I Chambamontera 9 La Palma Central Hm. &,I al Hm ,I

%E6N.6I %5AI
Tr'(,)(r" %

ALTERNATIVA 05 Tr( /8 Hm. I 9 Hm. #,I Zonanga – "abacal Hm. I al Hm. #,I Tr( 58 K. #,I 9 Hm. &,I "abacal – Chambamontera Hm. #,I al Hm. &,I ramo #: 9m' 34+000 - Km.

54.00 K

4.;0

0.@;

54.00 K

54.00 K

T /.00  0.;0

/0.00 K

4.;0

0.@;

/0.00 K

/0.00 K

T /.00  0.;0

>.00 K

4.;0

0.@;

>.00 K

>.00 K

T /.00  0.;0

40.00K 

40.00K 

40+000

Chambamontera 9 La Palma Central Hm. &,I al Hm ,I

40.00K 

e ejec+tare el royectoD deber tener la ig+iente caracter7ticaD c+adro NV 11 CUADRO N // CARACTERSTICAS PARA EL DISEO GEOMTRICO CARACTERSTICAS CV-6 IMD ;0 V")#'2(2 2'r"#$r'< 50-60 P"2'"$" '(  ? R(2' M' r()  ?-50 R(2' ' "#"&#'()  ? A# 2" )( %&"r:#'" 2" 4.; r2(2r( A# 2" 1"r(%  0.@; B1"  5

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

#&


P"r()$" ' Nr()  P"r()$" M' "#"&#'()  C"$(% $r'(,)(r"%  T()2 2" r"))" E%&"%r (:r(2

> /0 0.;0  /.00 /8/./; V(r'(1)"

6.4. BALANCE OFERTA DEMANDA En lo F+e e re/ere al balance o5erta 9 demandaD a contin+ación e reenta el c+adro donde e m+etra el d;/cit o brecha de la emanda reecto a la emanda (ct+al y la emanda Proyectada con ProyectoD egQn tio de 6eh7c+lo y d+rante el :ori4onte del Proyecto. Eta brecha +ede er incrementada or el tr/co de6iado +na 6e4 ejec+tado el royectoD determinado en el et+dio de tr/co reali4ado. CUADRO N /5 BALANCE OFERTA 3 DEMANDA %A.I6 /ENE%A86

8emanda Actual

A$')"% C('"$(% C(' 5E IMD TOTAL

> 1& > #0

8emanda Proyectada $in Proyecto Con Proyecto @ A 1> 1? A 1 && &>

8>?cit 1 1 1 &

6.;. COSTOS COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.$e ha coniderado como cotoD en la <$it+ación $in Proyecto= o <$it+ación (ct+al Otimi4ada=D lo correondiente a labore de Mantenimiento R+tinario (n+al GEnca+4amiento de C+ro de (g+aD Limie4a de err+mbeK en la carretera eitente.

CUADRO N /6.- COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO OPTIMIZADA PARTIDA Limie4a 2eneral Limie4a de err+mbe Enca+4amiento de c+ro de ag+a Bacheo Locali4ado

UND

CANT

P.U

PARCIAL

KM M3 M3 M3

0.50 45.00 60.00 84.38

150.00 10.00 5.50 10.00

75.00 450.00 330.00 843.75 855.00 1698.75

Mantenimiento R+tinario (n+al 9 $XXUm9ao Mantenimiento R+tinario I Bacheo Locali4ado 9 $XXUm9a o Cada & (o

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

#,


COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO.Para reali4ar la etimación de coto en la <$it+ación con Proyecto=D e tienen en c+enta el Pre++eto de %n6erión ara cada alternati6a lanteada ara la ol+ción del roblema ademD e coniderar lo Coto de Mantenimiento de cada alternati6a ro+eta. Lo Coto ara la Ejec+ción de Obra de Mitigación de %macto (mbientale etn coniderado en el Pre++eto de %n6erión reecti6o. C%$% 2") Pr"%&"%$ &r A)$"r($'( (.9 (lternati6a NV 1.9 En el anlii de la %n6erión ara la (lternati6a NV 1D e han tenido en c+enta la ig+iente Partida

Pr$'(($'! REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZONANGA-LA PALMA CENTRAL Fr+("* Al!"#$%&$ ' C"&$)$ PROYECTO ESPECIAL JAEN SAN IGNACIO BAGUA D$*r*+$)! CAJAMARCA I$+ 01.00 01.01 01.02

D$'.r&.&) U)&#*# ORAS !ROVISIONALES CARTEL DE OBRA MO!L!"AC!ON # DE$MO!L!"AC!ON %ENERAL

F$.* D&'r&!

Pr!&).&* JAEN %$r*#!

Pr$.&!

P*r.&*"

S(!*"

UND

1.00

356.57

356.57

%LB

1.00 21&198.89

21&198.89

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

'*'8*2''+ JAEN !*"

#0


01.03 02.00 02.01 02.02 03.00 03.01 03.02 03.03

CAM'AMENTO 'RO!$!ONAL DE OBRA TRAA"OS !RELIMINARES

%LB

1.00

3&024.41

3&024.41

24&579.87

TRA"O # RE'LANTEO ROCE L!M'!E"A # DE$ORE$TAC!ON E#!LANACIONES

ML M2

40&000.00 120&000.00

0.83 0.51

33&314.62 61&765.20

95&079.82

M3 CORTE DE MATER!AL $UELTO M3 CORTE ROCA $UELTA ('ER. # D!$'.) EL!M!N&DE$MONTE&CAR%& # OL. TERRENO NORMAL M3 (R*10KM)

5&000.00 3&500.00

4.20 10.53

21&003.65 36&847.16

7&500.00

7.09

53&161.55

04.00

!AVIMENTOS

04.01

E$CAR!!CAC!ON # RECONORMAC!N DE CAR'ETA

M2

108&000.00

0.84

90&556.58

04.02

RE'O$!C!N DE MATER!AL DE A!RMADO E * 15 CM ORAS DE ARTE

M2

72&000.00

14.95

1&076&413.20

ALCANTAR!LLA TMC D*36, C*12 ME-ORAM!ENTO DE CUNETA$ $REE$T!R

ML ML

80.00 9&685.00

429.71 2.75

34&377.15 26&586.49

05.00 05.01 05.02 05.03 06.00 06.01 07.00 07.01

111&012.37

1&166&969.78

60&963.64

SE$ALI%ACION $E/AL!"AC!ON IM!ACTO AMIENTAL

KM

40.00

1&200.00

48&000.00

48&000.00

M!T!%AC!ON DEL !M'ACTO AMB!ENTAL

KM

40.00

1&962.50

78&500.00

78&500.00

CO$TO D!RECTO %A$TO$ %ENERALE$ UT!L!DAD $U'ER!$!N $UB TOTAL !% (19 ) TOTAL 'RE$U'UE$TO DE OBRA

1&585&106.57 118&850.00 95&106.39 47&553.20 1&846&616.16 350&857.07 2&197&473.24

7.50 , 6.00 , 3.00 ,

SON : DOS MILLONES CIENTO NOVENTA MIL Y SIETE CON CUATROCIENTOS SETENTA Y TRES Y 34/100 NUEVOS SOLES

RESU%EN DE LA INVERSIN PRESUPUES/O DE OBRA ELABORACIN DE E:PEDIEN/E /;CNICO

2,197,47324 80,00000

2,277,47324

/O/AL DE INVERSIN

B.9 (lternati6a NV #.9 En el anlii de la %n6erión ara la (lternati6a NV #D e han tenido en c+enta la ig+iente Partida

Pr$'(($'! REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA ZONANGA-LA PALMA CENTRAL C"&$)$ PROYECTO ESPECIAL JAEN SAN IGNACIO BAGUA D$*r*+$)! CAJAMARCA Pr!&).&* JAEN

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

D&'r&!

'*'8*2''+ JAEN

#>


I$+ 01.00 01.01

D$'.r&.&) ORAS !ROVISIONALES CARTEL DE OBRA

01.02 01.03 02.00 02.01 02.02 03.00 03.01 04.00 04.01 04.02 05.00 05.01 05.02 06.00 06.01 07.00 07.01

%$r*#!

P*r.&*"

S(!*"

UND

1.00

356.57

356.57

MO!L!"AC!ON # DE$MO!L!"AC!ON %ENERAL CAM'AMENTO 'RO!$!ONAL DE OBRA TRAA"OS !RELIMINARES

%LB

1.00

21&198.89

21&198.89

%LB

1.00

3&024.41

3&024.41

24&579.87

TRA"O # RE'LANTEO ROCE L!M'!E"A # DE$ORE$TAC!ON E#!LANACIONES

ML M2

40&000.00 120&000.00

0.83 0.51

33&289.60 61&765.20

95&054.80

REAB!L!TAC!N DE TRAMO EN DE$L!"AM!ENTO !AVIMENTOS

M2

4&800.00

34.89

167&494.95

167&494.95

M2 'ER!LADO # COM'ACTAC!N RE'O$!C!N DE MATER!AL DE A!RMADO E * 15 CM M2 ORAS DE ARTE ML ALCANTAR!LLA TMC D*36, C*12

180&000.00 180&000.00

0.84 150&927.63 14.95 2&691&033.00

2&841&960.63

80.00

429.71

34&377.15

ML

9&685.40

2.75

26&587.59

60&964.74

$E/AL!"AC!ON IM!ACTO AMIENTAL

KM

40.00

1&200.00

48&000.00

48&000.00

M!T!%AC!ON DEL !M'ACTO AMB!ENTAL

KM

40.00

1&962.50

78&500.00

78&500.00

REAB!L!TAC!N DE CUNETA$ $REE$T!R SE$ALI%ACION

CO$TO D!RECTO %A$TO$ %ENERALE$ UT!L!DAD $U'ER!$!N $UB TOTAL !% (19 ) CO$TO TOTAL

U)&#*#

7.00 , 6.00 , 3.00 ,

!*"

3&316&554.99 248&800.00 198&993.30 99&496.65 3&863&844.94 734&130.54 4&597&975.48

SON : CUATO MILLONES QUINIENTOS NOVENTA Y SIETE CON NOVECIENTOS SETENTA Y CINCO Y 48/100 NUEVOS SOLES

RESU%EN DE LA INVERSIN PRESUPUES/O DE OBRA ELABORACIN DE E:PEDIEN/E /;CNICO

/O/AL DE INVERSIN

4,597,97548 80,00000

4,677,97548

C%$ 2" M($"''"$ V'() &(r( A)$"r($'( N 0/.CUADRO N= /4.- COSTOS DE MANTENIMIENTO VIAL PARA ALTERNATIVA N 0/

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

#?


PARTIDA

M&'()'*+*)'(, R-(*'&*, A'-&/ *'/-) ))'&/&+*'&, S.  K+&, L*+*):& G)')&/ L*+*):& ) D)-+;) E'&-:&+*)'(, ) -, ) &<-& !)=*/&, , D))'&/&+*'&, L*+*):& ) -')(& L*+*):& ) A/&'(&*//& R,) ) V)<)(&*>' M&'()'*+*)'(, ) S)&/) R),**>' ) !,() K*/,+?(*, M&'()'*+*)'(, !)*>*, && 03 &, *'/-) &@),  ))'&/&+*'&,  S.+&, M&'()'*+*)'(, R-(*'&*, A'-&/ *'/-) ))'&/&+*'&,  S.+&, &@), L,&/*:&, M&'()'*+*)'(, !)*>*, && 05 &, *'/-) &@),  ))'&/&+*'&,  S.+&, &@), L,&/*:&, R),**>' ) S-; &) 20BK+ M&'()'*+*)'(, R-(*'&*, A'-&/ *'/-) ))'&/&+*'&, S.+&,

UN D

CANT

P.U

PARCIAL

1250.00

KM 0.25 150.00 M3 18.00 20.00 M3 5.00 5.50 m 0.20 250.00 ML 250.00 1.00 UND 1.00 150.00 M2 150.00 1.50 UND 1.00 30.00 M3 1.00 120.00

37.50 360.00 27.50 50.00 250.00 150.00 225.00 30.00 120.00 1925.00

1250.00 M3

67.50

10.00

675.00 3950.00

M3 M3

67.50 135.00

10.00 15.00

675.00 2025.00 1250.00

Para la (lternati6a NV 1D e conidera Mantenimiento R+tinario GLimie4a de renajeD Remoción de err+mbeD Enca+4amiento de C+ro de (g+a entre otroK con +n coto an+al de $X. 1D#0.XHm e conidera Mantenimiento Periódico Cada & ao acti6idad en la F+e e incl+yen trabajo de Bacheo Locali4ado con +n coto de $X. 1DA#0.XHm y /nalmente +n Mantenimiento Periódico incl+yendo reoición de material de a/rmado a +n coto de $X. &DA0.XHm.

C%$ 2" M($"''"$ V'() &(r( A)$"r($'( N 05.CUADRO N= /;.- COSTOS DE MANTENIMIENTO VIAL PARA ALTERNATIVA N 05 SITUACIÓN CON PROYECTO: ALTERNATIVA N 02

!ARTIDA M&'()'*+*)'(, R-(*'&*, A'-&/ *'/-) ))'&/&+*'&,  S.+&, L*+*):& G)')&/ L*+*):& ) D)-+;) E'&-:&+*)'(, ) -, ) &<-&

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

UND

CANT

!.U

!ARCIAL 1190.00

KM M3 M3

0.25 15.00 5.00

150.00 20.00 5.50

37.50 300.00 27.50

#@


!)=*/&, , D))'&/&+*'&, L*+*):& ) -')(& L*+*):& ) A/&'(&*//& R,) ) V)<)(&*>' M&'()'*+*)'(, ) S)&/) R),**>' ) !,() K*/,+?(*, M&'()'*+*)'(, !)*>*, && 03 &, *'/-) &@),  ))'&/&+*'&,  S.+&, M&'()'*+*)'(, R-(*'&*, A'-&/ *'/-) ))'&/&+*'&, S.+&, &@), L,&/*:&, M&'()'*+*)'(, !)*>*, && 05 &, *'/-) &@),  ))'&/&+*'&, S.+&, &@), L,&/*:&, R),**>' ) S-; &) 15BK+ M&'()'*+*)'(, R-(*'&*, A'-&/ *'/-) ))'&/&+*'&, S.+&,

KM 0.2 250 ML 250.00 1.00 UND 1.00 150.00 M2 150.00 1.50 UND 1.00 30.00 M3 1.00 120.00

50.00 250.00 150.00 225.00 30.00 120.00 1527.50 1190.00

M3

33.75

10.00

337.50 2540.00

M3 M3

33.75 67.50

10.00 15.00

337.50 1012.50 1190.00

Para la (lternati6a NV #D e conidera Mantenimiento R+tinario GLimie4a de renajeD Remoción de err+mbeD Enca+4amiento de C+ro de (g+a entre otroK con +n coto an+al de $X. 1D1A.XHm e conidera Mantenimiento Periódico Cada & ao acti6idad en la F+e e incl+yen trabajo de Bacheo Locali4ado con +n coto de $X. 1D0#?.0XHm y /nalmente +n Mantenimiento Periódico incl+yendo reoición de material de a/rmado a +n coto de $X. #D0,.XHm.

C)#) 2") C%$ 2" )(% O1r(% 2" M'$',(#' 2" I&(#$% A1'"$()"%. "eniendo en c+enta la PartidaD F+e a contin+ación e decribenD e ha calc+lado el Coto de la Obra de Mitigación de %macto (mbientale ara cada (lternati6a.

CUADRO N />.- COSTO DE OBRAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ALTERNATIVA N= 0/ ! ALTERNATIVA N= 05 PARTIDA

UNIDAD

A#2'#'('"$ " r"(% #&(2(% &r C(&("$% L'&'"<( 2" C(#"%

M5

CANTIDA D 500.00

M6

600.00

/;.00

4;00.00

V","$()'<(#' 2" T()2"%

HA

@.00

;5;00.00

Fr"%$(#' " Z(% 2" Cr$"

HA

6.00

@;00.0 0 ;;00.0 0

TOTAL

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

P.U

PARCIAL

5;.00

;000.00

/>;00.00 @?;00.00

#A


PRECIOS SOCIALES.Para el clc+lo de Precio $ociale de la %n6erioneD Mantenimiento y Coto de Oeración -ehic+larD e alicar +na corrección al Precio Pri6ado o de MercadoD teniendo en c+enta lo 5actore de con6erión de .?A ara %n6eriónD .?0 ara mantenimiento y .?, ara lo Coto de Oeración -ehic+lar.

COSTOS INCREMENTALES.$e obtienen de la di5erencia entre la it+ación
C%$% I#r""$()"% ( Pr"#'% E#'#%  S#'()"%.CUADRO N /?.- COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK L!

40.00

"#

A$OS

CON !ROECTO ALTERNATIVA

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

ASE

INVERSIÓN

MANTEN

INVERSIÓN

MANTEN

0

0.00

1799.20

0.00

3695.60

0.00

1

25.65

37.50

35.70

2

25.65

37.50

35.70

3

50.96

57.75

45.83

4

25.65

37.50

35.70

5

25.65

118.50

76.20

6

50.96

37.50

35.70

7

25.65

37.50

35.70

8

25.65

57.75

45.83

9

50.96

37.50

35.70

10

25.65

99.93

293.36

SIN INCLUIR VALOR RESIDUAL FACTOR DE CORRECCION !ARA COSTOS DE MANTENIMIENTO  0.75

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&


CUADRO N /.- COSTOS INCREMENTALES GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK A$OS

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1799.20 11.85 11.85 6.79 11.85 92.85 13.46 11.85 32.10 13.46 125.58 11.85

3695.60 10.05 10.05 5.14 10.05 50.55 15.26 10.05 20.18 15.26 319.01 25.65

SIN INCLUIR VALOR RESIDUAL

C%$% I#r""$()"% ( Pr"#'% Pr'(2%  2" M"r#(2.CUADRO N 50.- COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK L!

40.00

"#

CON !ROECTO A$OS

ALTERNATIVA

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

ASE

INVERSIÓN

MANTEN

INVERSIÓN

MANTEN

0

0.00

2277.47

0.00

4677.98

0.00

1

34.20

50.00

47.60

2

34.20

50.00

47.60

3

67.95

77.00

61.10

4

34.20

50.00

47.60

5

34.20

158.00

101.60

6

67.95

50.00

47.60

7

34.20

50.00

47.60

8

34.20

77.00

61.10

9

67.95

50.00

47.60

69.75

366.20

158.00

101.60

10

34.20 SIN INCLUIR VALOR RESIDUAL

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&1


CUADRO N 5/.- COSTOS INCREMENTALES En Mile de $ole a Precio de MercadoK A$OS

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

0

2277.47

4677.98

1

15.80

13.40

2

15.80

13.40

3

9.05

6.85

4

15.80

13.40

5

123.80

67.40

6

17.95

20.35

7

15.80

13.40

8

42.80

26.90

9

17.95

20.35

10

103.95

400.40

SIN INCLUIR VALOR RESIDUAL

123.80

67.40

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&#


BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.$e calc+larn en 5+nción de lo Coto de Oeración de lo -eh7c+lo en la -7a eitenteD lo F+e ermitir etimar lo bene/cio deri6ado de la ati5acción de la emanda (ct+al.

A Pr"#'% E#'#%  S#'()"%.CUADRO N 55.- COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES $ole  -eh7c+lo  Hm  (oK TIPO DE

SIN

VECULO

!ROECTO

AUTOMÓVILES

1.65

CAMIONETAS

2.24

CAMION 2E

7.88

R)<*>'R)/*))

$aA:aa

C/&)E(&,

$ A;maMal<

)'EN"E M"C – OPP .

CUADRO N 56.- COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO CON TRFICO NORMAL GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK TIPO DE VEHÍCULO

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

AUTOMÓVILES

144.10

144.10

144.10

144.10

168.12

168.12

168.12

168.12

168.12

168.12

192.14

CAMIONETAS

425.15

425.15

457.86

457.86

457.86

490.56

490.56

490.56

523.26

523.26

523.26

CAMION 2E

689.85

689.85

689.85

804.83

804.83

804.83

804.83

919.80

919.80

919.80

1034.78

TOTAL

1259.10

1259.10

1291.81

1406.78

1430.80

1463.50

1463.50

1578.48

1611.18

1611.18

1750.18

TRÁFICO NORMAL

A Pr"#'% Pr'(2%  2" M"r#(2.CUADRO N 54.- COSTO MODULAR DE OPERACIÓN OPERACIÓN VEHICULAR VEHICULAR A A PRECIOS DE MERCADO $ole  -eh7c+lo  Hm  (oK TIPO DE

SIN

VECULO

!ROECTO

AUTOMÓVILES

2.24

CAMIONETAS

3.05

CAMION 2E

10.64

R)<*>'R)/*))

$aA:aa

C/&)E(&,

$ A;maMal<

)'EN"E M"C – OPP y 0?.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&&


CUADRO N 5;.- COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO CON TRFICO NORMAL GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK TIPO DE VEHÍCULO

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

AUTOMÓVILES

196.22

196.22

196.22

196.22

228.93

228.93

228.93

228.93

228.93

228.93

261.63

CAMIONETAS

577.94

577.94

622.40

622.40

622.40

666.86

666.86

666.86

711.31

711.31

711.31

CAMION 2E

932.06

932.06

932.06

1087.41

1087.41

1087.41

1087.41

1242.75

1242.75

1242.75

1398.10

1706.23

1706.23

1750.69

1906.03

1938.73

1983.19

1983.19

2138.54

2182.99

2182.99

2371.04

TRÁFICO NORMAL

TOTAL

BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO.$e reenta +na royección de lo bene/cio ara la di5erente alternati6a del Proyecto.

Pr"#'% E#'#%  S#'()"%.CUADRO N 5>.- COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES $ole  -eh7c+lo  Hm  (oK TIPO DE

CON PROYECTO

CON PROYECTO

VECULO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

AUTOMÓVILES

1.12

1.02

CAMIONETAS

1.86

1.75

CAMION 2E

5.43

4.83

R)<*>'R)/*))

$aA:aa

$aA:aa

C/&)E(&,

A;ma< R=>la

A;ma<B><

)'EN"E M"C – OPP .

CUADRO N [email protected] COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO NORMAL GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK ALTERNATIVA N 0/ TIPO DE VEHÍCULO

2004

TRAFICO NORMAL

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

925.42

952.50

1031.71

1048.06

1075.14

1075.14

1154.35

1181.43

1181.43

1276.99

AUTOMÓVILES



98.11

98.11

98.11

114.46

114.46

114.46

114.46

114.46

114.46

130.82

CAMIONETAS



352.08

379.16

379.16

379.16

406.25

406.25

406.25

433.33

433.33

433.33

CAMION 2E



475.23

475.23

554.44

554.44

554.44

554.44

633.64

633.64

633.64

712.85

ALTERNATIVA N 05

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&,


TIPO DE VEHÍCULO

2004

TRÁFICO NORMAL

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

844.17

869.72

940.24

955.06

980.61

980.61

1051.13

1076.68

1076.68

1162.01

CAMIONETAS



88.91

88.91

88.91

103.73

103.73

103.73

103.73

103.73

103.73

118.55

OMNIUS



332.15

357.70

357.70

357.70

383.25

383.25

383.25

408.80

408.80

408.80

CAMION 2E



423.11

423.11

493.63

493.63

493.63

493.63

564.14

564.14

564.14

634.66

CUADRO N 5?.- BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO GENERADO GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK ALTERNATIVA N 0/ TIPO DE VEHÍCULO

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

24.53

24.53

24.53

24.53

24.53

24.53

24.53

24.53

24.53

24.53

AUTOMÓVILES



3.83

3.83

3.83

3.83

3.83

3.83

3.83

3.83

3.83

3.83

CAMIONETAS



2.81

2.81

2.81

2.81

2.81

2.81

2.81

2.81

2.81

2.81

CAMION 2E



17.89

17.89

17.89

17.89

17.89

17.89

17.89

17.89

17.89

17.89

TRAFICO GENERADO

ALTERNATIVA N 05 TIPO DE VEHÍCULO

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

TRÁFICO GENERADO CAMIONETAS

30.40

30.40

30.40

30.40

30.40

30.40

30.40

30.40

30.40

30.40



4.60

4.60

4.60

4.60

4.60

4.60

4.60

4.60

4.60

4.60

OMNIUS



3.58

3.58

3.58

3.58

3.58

3.58

3.58

3.58

3.58

3.58

CAMION 2E



22.23

22.23

22.23

22.23

22.23

22.23

22.23

22.23

22.23

22.23

A Pr"#'% Pr'(2%  2" M"r#(2.CUADRO N 5.- COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO $ole  -eh7c+lo  Hm  (oK TIPO DE

CON PROYECTO

CON PROYECTO

VECULO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

AUTOMÓVILES

1.51

1.37

CAMIONETAS

2.49

2.38

CAMION 2E

7.35

6.55

R)<*>'R)/*))

$aA:aa

$aA:aa

C/&)E(&,

A;ma<  R=>la

A;ma<  B><

)'EN"E M"C – OPP y 0?.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&0


CUADRO N 60.- COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO NORMAL GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK ALTERNATIVA N 0/ TIPO DE VEHÍCULO

200 4

TRAFICO NORMAL

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

1247.35

1283.63

1390.94

1412.92

1449.20

1449.20

1556.51

1592.79

1592.79

1722.07

AUTOMÓVILES



131.84

131.84

131.84

153.81

153.81

153.81

153.81

153.81

153.81

175.78

CAMIONETAS



471.65

507.93

507.93

507.93

544.22

544.22

544.22

580.50

580.50

580.50

CAMION 2E



643.86

643.86

751.17

751.17

751.17

751.17

858.48

858.48

858.48

965.79

ALTERNATIVA N 05 TIPO DE VEHÍCULO

200 4

TRÁFICO NORMAL

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

1144.64

1179.39

1274.95

1294.87

1329.62

1329.62

1425.18

1459.93

1459.93

1575.41

AUTOMÓVILES



119.57

119.57

119.57

139.50

139.50

139.50

139.50

139.50

139.50

159.43

CAMIONETAS



451.72

486.47

486.47

486.47

521.22

521.22

521.22

555.97

555.97

555.97

CAMION 2E



573.34

573.34

668.90

668.90

668.90

668.90

764.46

764.46

764.46

860.01

CUADRO N 6/.- BENEFICIOS POR COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO PARA TRFICO GENERADO GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK ALTERNATIVA NH 01 TIPO DE VEHÍCULO

2004

TRAFICO GENERADO

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

33.47

33.47

33.47

33.47

33.47

33.47

33.47

33.47

33.47

33.47

AUTOMÓVILES



5.37

5.37

5.37

5.37

5.37

5.37

5.37

5.37

5.37

5.37

CAMIONETAS



4.09

4.09

4.09

4.09

4.09

4.09

4.09

4.09

4.09

4.09

CAMION 2E



24.02

24.02

24.02

24.02

24.02

24.02

24.02

24.02

24.02

24.02

ALTERNATIVA NH 02 TIPO DE VEHÍCULO

2004

TRÁFICO GENERADO

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

41.14

41.14

41.14

41.14

41.14

41.14

41.14

41.14

41.14

41.14

AUTOMÓVILES



6.39

6.39

6.39

6.39

6.39

6.39

6.39

6.39

6.39

6.39

CAMIONETAS



4.85

4.85

4.85

4.85

4.85

4.85

4.85

4.85

4.85

4.85

CAMION 2E



29.89

29.89

29.89

29.89

29.89

29.89

29.89

29.89

29.89

29.89

BENEFICIOS INCREMENTALES.-

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&>


$e calc+lan como la di5erencia entre la it+ación
SIN

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

!ROECTO

TRAFICO NORMAL

TRAFICO NORMAL

0







1

1259.10

925.42

844.17

2

1291.81

952.50

869.72

3

1406.78

1031.71

940.24

4

1430.80

1048.06

955.06

5

1463.50

1075.14

980.61

6

1463.50

1075.14

980.61

7

1578.48

1154.35

1051.13

8

1611.18

1181.43

1076.68

9

1611.18

1181.43

1076.68

10

1750.18

1276.99

1162.01

A$OS

CUADRO N 66.- BENEFICIOS INCREMENTALES COV PARA CADA ALTERNATIVA GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK ALTERNATIVA 1 A$OS

ALTERNATIVA 2

NORMAL

GENERADO

TOTAL

NORMAL

GENERADO

TOTAL

0





0.00





0.00

1

333.68

24.53

358.21

414.93

30.40

445.34

2

339.30

24.53

363.83

422.09

30.40

452.49

3

375.07

24.53

399.60

466.54

30.40

496.95

4

382.74

24.53

407.27

475.74

30.40

506.15

5

388.36

24.53

412.89

482.90

30.40

513.30

6

388.36

24.53

412.89

482.90

30.40

513.30

7

424.13

24.53

448.66

527.35

30.40

557.76

8

429.75

24.53

454.28

534.51

30.40

564.91

9

429.75

24.53

454.28

534.51

30.40

564.91

10

473.19

24.53

497.71

588.16

30.40

618.57

ENEFICIO INCREMENTAL  ENEFICIO COV !OR TRÁFICO NORMAL  ENEFICIO COV !OR TRÁFICO GENERADO ENEFICIO COV !OR TRÁFICO GENERADO  50B DEL AORRO EN COV A !ARTIR DE LO MODULARES

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&?


A Pr"#'% Pr'(2%  2" M"r#(2.CUADRO N 64.- COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO Y CON PROYECTO GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK CON PROYECTO

SIN

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

!ROECTO

TRAFICO NORMAL

TRAFICO NORMAL

0







1

1706.23

1247.35

1144.64

2

1750.69

1283.63

1179.39

3

1906.03

1390.94

1274.95

4

1938.73

1412.92

1294.87

5

1983.19

1449.20

1329.62

6

1983.19

1449.20

1329.62

7

2138.54

1556.51

1425.18

8

2182.99

1592.79

1459.93

9

2182.99

1592.79

1459.93

10

2371.04

1722.07

1575.41

A$OS

CUADRO N 6;.- BENEFICIOS INCREMENTALES COV PARA CADA ALTERNATIVA GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK A$OS

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

NORMAL

GENERADO

TOTAL

NORMAL

GENERADO

TOTAL

0





0.00





0.00

1

458.88

33.47

492.35

561.59

41.14

602.72

2

467.05

33.47

500.52

571.30

41.14

612.43

3

515.09

33.47

548.56

631.09

41.14

672.22

4

525.82

33.47

559.29

643.86

41.14

685.00

5

534.00

33.47

567.47

653.57

41.14

694.70

6

534.00

33.47

567.47

653.57

41.14

694.70

7

582.03

33.47

615.50

713.36

41.14

754.49

8

590.21

33.47

623.68

723.07

41.14

764.20

9

590.21

33.47

623.68

723.07

41.14

764.20

10

648.97

33.47

682.44

795.63

41.14

836.76

ENEFICIO INCREMENTAL  ENEFICIO COV !OR TRÁFICO NORMAL  ENEFICIO COV !OR TRÁFICO GENERADO ENEFICIO COV !OR TRÁFICO GENERADO  50B DEL AORRO EN COV A !ARTIR DE LOS MODULARES

IMPACTO AMBIENTAL.-

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

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El objeti6o e la identi/cación de %macto tanto Poiti6o como Negati6o en el Medio (mbienteD a7 como lantear la medida de Mitigación a imlementare d+rante la ejec+ción del ProyectoD con + reecti6o Plan de Manejo (mbiental.

I2"$':#(#' 2" I&(#$% A1'"$()"%.$e e5ect+ar or medio de la Matri4 de %denti/cación de %mactoD F+e el C+adro NV &> e reenta

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

&A


CUADRO N 6>- IDENTIFICACION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES SOBRE EL MEDIO FISICO BIOLÓGICO Y SOCIO-ECONOMICO-CULTURAL EAPA

I5PA6 6;%E E+ 5E8I6 BIOLOGICO

FISICO

SOCIO-ECONOMICO Y CULTURAL

ACCIONES PREVIAS PRE- INVERSIÓN 



C$r($(#' 2" M( 2" O1r( 2" )( Z(. Tr'$" &(r( E&r&'(#' T"rr"%.



)( 2"





2eneración de emleo ara hombre y m+jere. Eectati6a de la oblación bene/ciaria. Poible conicto con oblación a5ectada or eroiacione.

ACCIONES DURANTE LA OBRA CONSTRUCCION Poible deterioro y alteración M')'<(#' ! del Paiaje. D"%')'<(#' 2" E'&% ! Mo6imiento de "ierraD M('(r'(%. modi/cando etrato. C%$r##' ! &"r(#' 2" Poible contaminación de C(&("$%. $+elo or la reencia de eF+io y materiale. M''"$ 2" $'"rr(% #r$" ! Poible contaminación de r"))". +elo or demonte y E$r(##' 2" material de eca6ación ($"r'() 2" ecedente en Botadero. #($"r(. Poible contaminación de lo E$r(##' 2" (,( C+ro de (g+a nat+rale. 2" 9"$"% ($r()"%. Poible contaminación de lo $+elo or derrame de Tr(%)(2 2" comb+tible de la ($"r'()"%. MaF+inaria. Tr(%)(2 2" Poible contaminación de "'&%. ag+a ara regad7o. C%$r##' 2" (r$" ! 2r"(7". Contaminación or +o de O&"r(#' ! eloi6o. ($"''"$ 2" ('(r'(. ACCIONES POSTERIORES A LA OBRA OPERACIÓN 



















(lteración de la c+bierta 6egetal en el rea donde e reali4aran la contr+ccione y re6etimiento. Poible detr+cción de hbitat nat+rale. e5oretación en alg+na 4ona de corte.













Poible alteración de cadena alimenticia.







2eneración temoral de trabajo or Mano de Obra. ReF+erimiento er6icio locale.

de

Riego de accidente del eronal F+e labora en la obra. Poible riego ara la oblación de caer7o aledao a la 67a. (dietramiento de la oblación trabajadora en Obra -iale.

















R"#' D"rr1"%.

2"



 

L'&'"<( G""r(). 



E#(<('"$ A,(%.

2" 











L'&'"<( 2" O1r(% 2" Ar$". B(#". R"&%'#' C(r&"$(.



2" 

"al+de de Corte alterado.



Mejora de Paiaje. Menor (ire.

contaminación

del

Menor tendencia a la contaminación de c+ro de ag+a.





Rec+eración de cobert+ra 6egetal.

la



Poible rec+eración de cadena alimenticia. Poible rec+eración de :abitat nat+rale.

Menor tendencia a la contaminación de $+elo. Mejor control de la eroión.







Mejoramiento y rehabilitación de eta 67a F+e dimin+ir lo coto de tranorte. inami4ación comercio Local Regional

del y

"rnito +ido or la 67a. Contar con +na 67a en ótima condicione de er6icio.

R"","$()'<(#' 2" T()2"%. Fr"%$(#' " Z(% 2" Cr$".

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

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M"2'2(% 2" M'$',(#'.La eitencia de +na 67a de tranorte ha ocaionadoD dede yaD +n %macto obre el medio (mbiente de la 4ona a+nF+e lo roceo mencionado ara lograr el Mejoramiento y Rehabilitación de la 67aD neceariamente a5ectarn lo Comonente (mbientale en mayor o en menor ecala egQn ea el cao. En tal circ+ntanciaD rocederemo a rooner acti6idade F+e e reali4arn d+rante el dearrollo de la ObraD c+yo monto ern /nanciado con el Pre++eto de la Obra y 5ormarn arte del Plan de (dec+ación y Manejo (mbiental GP(M(K. La (cti6idade ro+eta ara amba (lternati6a on la ig+iente (.9 (condicionamiento de 8rea Oc+ada or Camamento.9 La reencia del hombreD deemeando c+alF+ier clae de laborD en +n rea determinada ocaiona en el medio ambiente +n
4.4.6.- P)( 2" M("7 A1'"$().El Plan de Manejo (mbiental e reenta ara la (lternati6a lanteadaD en el C+adro NV &?.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

,1


CUADRO N [email protected] PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PA%I8A A+E%NAI@A N° -1 y -2 & > 1# 10 (condicionamiento de 8rea Oc+ada or Camamento Y Limie4a de Ca+ce Y -egetali4ación de "al+de Y Y )oretación de Zona de Corte. Y Y

C#)%' 2") I&(#$ A1'"$().(nali4ado el roblema e +ede concl+irD F+e lo %macto Negati6o on dereciable teniendo en conideración F+e el Medio $ocio9Económico y C+lt+ral er el m bene/ciado y or ende el %macto Poiti6o e acetable ademD teniendo en c+enta la Medida de Mitigación F+e e han ro+eto ara cada (lternati6aD eta roiciarn +n Programa de (dec+ación (mbiental idóneo.

EVALUACIÓN ECONÓMICA.-

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

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La Metodolog7a adotada ara el (nlii EconómicoD en ete caoD e la del BENEFICIO/COSTO D debido a F+e e +eden c+anti/car lo Bene/cio or medio del ahorro en el Coto de Oeración -ehic+lar GCO-K. Por elloD lo indicadore emleado on el -alor (ct+al Neto G-(NKD "aa %nterna de Retorno G"%RK y Relación Bene/cio9Coto a contin+ación e reenta la E6al+ación Económica reali4a a cada (lternati6a Pro+eta.

A Pr"#'% E#'#%  S#'()"%.CUADRO N 6?.- FLUJO DE CAJA Y EVALUACIÓN ECONÓMICA GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK ALTERNATIVA N 0/ 66 8E ;ENE.II6 .+7B6 IN@E%I< A6 MANTENIMIENT N AHORRO COV NETO O 1?AA.# . 91?AA.# 0 /

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CUADRO N 4/.- FLUJO DE CAJA Y EVALUACIÓN ECONÓMICA GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK

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BXCW

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ANLISIS DE SENSIBILIDAD.Con la /nalidad de e6al+ar la $enibilidad de lo armetro de E6al+ación EconómicaD e han lanteado it+acione di6era. J+e han originado F+e la (lternati6a e con6ierte no Rentable ante c+alF+ier 6ariación de lo mencionado armetro.

A Pr"#'% E#'#%  S#'()"%.CUADRO N 45.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD GEn Mile de $ole a Precio $ocialeK ALTERNATIVA N 01 AN V&*&*,') ,)'(-&/) $. )' /& &*&;/) 1 I')*>' 20B 200.19 )')=**, 10B 319.00 313.89 C,(, 10BJ )')=**, 10B C,(, 20BJ )')=**, 20B 67.74

T!R 

BC

13.00

1.09

14.75

1.17

14.68

1.17

11.81

1.04

A Pr"#'% Pr'(2%  2" M"r#(2.CUADRO N 46.- ANLISIS DE SENSIBILIDAD GEn Mile de $ole a Precio de MercadoK

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

,0


V&*&*,') ,)'(-&/) )' /& &*&;/) 1 I')*>' 20B )')=**, 10B C,(, 10BJ )')=**, 10B C,(, 20BJ )')=**, 20B

ALTERNATIVA N 02 AN $. 1&375.16 935.72 929.44 1222.83

T!R 

BC

3.65

0.69

5.14

0.98

5.21

0.74

3.25

0.66

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.'no de lo roblema F+e e reenta en ete tio de royectoD e F+e en algQn momento e red+4can o eliminen lo bene/cio a conec+encia de la interr+cione de la 67a or 5alta de mantenimiento en la etaa de oeración d+rante el er7odo de + 6ida Qtil. Por lo tanto la M+nicialidad itrital e encargar de organi4ar y caacitar la Microemrea F+e e encargarn de la Oeración y Mantenimiento de la 67aD con /nanciamiento de + )ONCOM'N adem la M+nicialidad dione con maF+inaria eada ara la ejec+ción de lo trabajo. (imimo lo Bene/ciario directoD articiarn en trabajo com+nale ara el Mantenimiento y Coner6ación de la carretera.

I%$'$#'().El PE*$%B en coordinación directa con la M+nicialidad itrital de *a;n mantendr +na coordinación adec+ada F+e ermita la Cooeración M+t+a y F+eD a + 6e4D garantice la )ae de Prearación y Oeración del Proyecto.

C(&(#'2(2 2" G"%$'.La Caacidad ";cnica %ntalada F+e oee el PE*$%BD e la adec+ada ara a5rontar la Etaa de %n6erión y Oeración del ProyectoD debido a lo mQltile Proyecto F+e ha ejec+tado dentro de la j+ridicción.

D'%&'1')'2(2 2" R"#r%%.El PE*$%B getionarD ante el ME)D el correondiente deembolo ara ejec+tar la Obra materia de et+dioD l+ego de lograr acceder a la )ae de %n6erión dentro del Ciclo de -ida del Proyecto.

F'(#'('"$ 2" )% C%$% 2" O&"r(#' ! M($"''"$.El /nanciamiento er roorcionado 7ntegramente or la M+nicialidad itrital de *a;n con 5ondo ro6eniente del )ONCOMN.

P(r$'#'&(#' 2" )% B"":#'(r'%.-

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

,>


$er or medio de *ornada de "rabajo Com+naleD aortando Mano de Obra No Cali/cada.

SELECCIÓN Y PRORIZACIÓN DE ALTERNATTVAS.e ac+erdo con el re+ltado de lo %ndicadore +tili4ado en la E6al+ación Económica y el (nlii de $enibilidad la (lternati6a m rentable re+lta la NV 1D con +na "aa %nterna de Retorno de 1?.,0D -alor (ct+al Neto de $X. 0>.& ! BXC 1.&D de ac+erdo a Precio Económico o $ociale. Mientra F+e ara Precio Pri6ado o de Mercado tenemo -(N W $X. A,#.?&D "%R W 1A.0 y BXC 1.&.

MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.La Matri4 de marco lógico F+e e reenta correonde a la alternati6a eleccionadaD la mima F+e tienen como objeti6o o logro lo ig+iente

F' 8 J+e contit+ye el objeti6o +erior al F+e e F+iere contrib+ir con la ejec+ción del royectoD en ete cao el /n e •

M"7r(r ") '") 2" '2( 2" )( &1)(#' 2") r"( 2" 'Q"#'( 2") &r!"#$.

Pr&%'$  J+e contit+ye el objeti6o concreto del royecto. •

G(r($'<(r )( (##"%'1')'2(2 2" )% &r2##' (#'( )% "r#(2% )#()"%

#"$r%

2"

C&"$"%8 Por de/nición contit+yen la macro acti6idade F+e deben alcan4are F+e +na 6e4 terminada ermiten lograr el roóito ara el cao del royecto a ejec+tare en el itrito de *a;nD e han identi/cado como comonente lo ig+iente •

Mejoramiento de la carretera a ni6el de a/rmado.

•

Mantenimiento r+tinario y eriódico.

Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

,?


Pr!"#$ E%&"#'() J(* - S( I,(#' - B(,(

,@

MATRIZ DE MARCO LOGICO RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORES

Mayor Ingreso Per-Cápita

FIN

PROPOSITO

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

!ncuestas a "ogares

Mejorar el Nivel de Vida de la Incentivo en la Producción Agrícola y Censos Nacionales y#o $egionales !l !stado apoya la ejecución de Proyectos %&ndices !stadísticos' Población. de In*raestructura +ocial y Productivos. Pecuaria. (lujo )urístico Intercabio Cultural

Mejorar el Nivel de Carga transportada anualente de !ncuestas de Carga. )ransitabilidad garanti,ando el *ora segura ca*/ )rigo/ Cebada/ Conteos de trá*ico. traslado de pasajeros y carga por Menestras/ (rutas y 0anado Vacuno. $eporte de la Policía Nacional del la vía. Increento del (lujo Ve1icular en un

Mejoraiento y $e1abilitación de 63.33 7 de Ví a Mejorada y Inventario Vial Carretera A Nivel de A*irado $e1abilitación. In*ores de 9bra Manteniiento $utinario y COMPONENTES 63.33 7 de vía antenida por a8o. Periódico

!laboración )cnico.

de

Consolidación del (lujo !conóico a travs de la vía.

(inanciaiento apropiado y oportuno de los 0obiernos :ocales para el Manteniiento de la Vía.

Inversión )otal de 9bra !;pediente +#. =/=>>/6>?.=6

Convocatoria P5blica ACCIONES

SUPUESTOS

Adjudicación de la
In*raestructura  +#. =/@>/6>?.=6 !studio Be*initivo  +#. 3/333.33

!jecución de la 9bra.

Manteniiento Vial Prograado Manteniiento de la 9bra con aporte del 0obierno :ocal y la Anual + #. D>/23.33 Counidad Cada 3? A8os +#. >>/333.33 Cada 32 A8os +#. @2/333.33

$eportes de Avance de la Enidad !jecutora

Bisponibilidad de Consultores :ocales.

Contratistas

y

Participación de la Counidad. !jecución de Manteniiento de *ora correcta.

Perfil Proyecto Carretera

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