Sejarah Perkerasan Jalan

1.1 SEJARAH SEJARAH PERKERASAN PERKERASAN JALAN Sejarah perkerasan jalan dimulai bersama dengan sejarah umat manusia itu sendiri yang selalu berhasrat untuk menari kebutuhan hidup dan berk!munikasi dengan sesama. "engan demikian perkembangan teknik jalan seiring s eiring dengan berkembangnya tekn!l!gi yang ditentukan umat manusia. Pada a#alnya jalan hanyalah berupa jejak manusia yang menari kebutuhan hidup ataupun sumber air. Setelah manusia mulai hidup berkel!mp!k jejak$jejak itu berubah menjadi jalan setapak. "engan mulai dipergunakan he#an$he#an sebagai alat transp!rtasi% jalan mulai dibuat rata. Jalan yang diperkeras pertama kali ditemukan di &es!p!tamia berkaitan dengan ditemukan r!da sekitar '()) tahun sebelum masehi. K!nstruksi perkerasan jalan berkembang pesat pada *aman keemasan R!ma#i. Pada saat itu mulai dibangun jalan$jalan yang terdii dari beberapa lapis perkerasan. Perkembangan k!nstruksi perkerasan jalan seakan terhenti dengan mundurnya kekuasaan R!ma#i sampai abad ke 1+. Pada saat itu beberapa ahli Peranis% S!tlandia menemukan sistim$ sistim k!nstruksi perkerasan jalan yang sebagian sampai saat ini masih umum digunakan di ,nd!nesia maupun dinegara$negara lain di dunia. J!hn L!uden &as Adam - 1(/$1+'/ 0% !rang Sk!tlandia memperkenalkan k!ntruksi  perkerasan yang terdiri dari batu peah atau batu kali% p!ri$p!ri diatasnya ditutup dengan dengan  batu yang lebih keilhalus. Jenis perkerasan ini terkenal dengan nama Perkerasan &aadam. 2ntuk memberi lapisan yang kedap air% maka di atas lapisan makadam diberi lapisan aus yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat dan ditaburi pasir kasar.

Pierre &arie Jer!me 3resaguet -11/$14/0 dari Peranis mengembangkan sistim lapisan batu peah yang dilengkapi dengan drainase% kemiringan melintang serta mulai menggunakan p!ndasi dari batu. 3h!mas 3el5!rd 3el5!rd -1($1+'60 dari Sk!tlandia membangun jalan mirip dengan apa yang dilaksanakan 3resaguet. K!nstruksi perkerasannya terdiri dari batu peah berukuran 1(7) sampai 7(') yang disusun tegak. 8atu$batu keil diletakkan diatasnya untuk menutup p!ri$p!ri yang ada dan memberikan permukaan yang rata. Sistim ini terkenal dengan sistim 3el5!rd. Jalan$jalan yang ada di ind!nesia yang dibuat pada *aman dahulu sebagian besar merupakan sistim jalan 3el5!rd% #alaupun diatasnya telah diberi lapisan aus dengan pengikat aspal. Perkerasan jalan dengan menggunakan aspal sebagai bahan pengikat telah ditemukan  pertama kali di 8abyl!n pada /7( tahun sebelum &asehi% tetapi perkerasan jenis ini tidak  berkembang sampai ditemukannya kendaraan berm!t!r bensin !leh 9!ttlieb "aimler dan

Karl 8en* pada tahun 1++). &ulai tahun 147) sampai sekarang tekn!l!gi k!nstruksi  perkerasan dengan menggunakan aslap sebagai bahan pengikat maju pesat. K!nstruksi perkerasan menggunakan semen sebagai bahan pengikat telah ditemukan  pada tahun 1+7+ di L!nd!n% tetapi sama halnya dengan perkerasan menggunakan aspal%  perkerasan ini mulia berkembang sejak a#al tahun 144) an. :atatan tentang jalan di ind!nesia tak banyak dapat ditemukan. Pembangunan jalan yang teratat dalam sejarah bangsa ,nd!nesia adalah pembanguna jalan p!s pada *aman  pemerintahan "eandels% yang dibangun dari Anyer di 8anten sampai 8anyu#angi di Ja#a 3imur% membentang sepanjang pulau Ja#a. Pembangunan tersebut dilakukan dengan kerja paksa pada akhir abad ke 1+. 3ujuan pembangunan pada saat itu te rutama untuk kepentingan strategi. "imasa ; tanaman paksa< untuk memudahkan pengangkutan hasil tanaman% dibangun juga jalan$jalan yang merukapan abang dari jalan p!s terdahulu. "iluar pulau Ja#a pembanguna hampir tidak berarti% keuali disekitar daerah tanaman  paksa di Sumatera 3engah dan 2tara. A#al tahun 14) ,nd!nesia mulai membangun jalan$jalan dengan klasi5ikasi yang lebiih baik% hal ini ditandai dengan diresmikannya jalan t!l pertama pada tanggal 4 maret 14+ sepanjang ('.) km% yang menghubungkan k!ta Jakarta = 8!g!r = :ia#i dan terkenal dengan nama Jalan 3!l Jag!ra#i. 1.7 JEN,S K>NS3R2KS, PERKERASAN 8erdasarkan bahan pengikatnya k!nstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan atas ? a. K!nstruksi perkerasan lentur -5le@ible paement0% yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Lapisan$lapisan perkerasannya  bersi5at memikul dan menyebarkan beban lalulintas ke dasar tanah.  b. K!nstruksi perkerasan kaku -rigid paement0% yaitu perkerasan yang menggunakan semen -p!rtland ement0 sebagai bahan pengikat. Pelat bet!n dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapis  p!ndasi ba#ah. 8eban lalu lintas sebagian besar dipikul !leh pelat bet!n. . K!nstruksi perkerasa k!mp!sit - !mp!sie paement0% yaitu perkerasan kaku yang dik!mbinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku% atau perkerasan kaku diatas perkerasan lentur.

1.' KR,3ER,A K>NS3R2KS, PERKERASAN LEN32R

9una dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada sipemakai jalan% maka k!nstruksi perkerasan jalan haruslah memenuhi syarat$syarat tertentu yang dapat dikel!mp!kan menjadi 7 kel!mp!k yaitu ? SBARA3$SBARA3 8ERLAK2 LAL2 L,N3AS K!nstruksiperkerasan lentur dipandang dari keamanan dan kenyamanan berlalu lintas haruslah memenuhi syarat$syarat sbb? a. Permukaan yang rata% tidak bergel!mbang% tidak melendut dan tidak berlubang  b. Permukaan ukup kaku% sehingga tidak mudah berubah bentuk akibat beban yang  bekerja di atasnya. . Permukaan ukup kesat% memberikan gesekan yang baik antara ban dan permukaan  jalan sehingga tak mudah selip. d. Permukaan tidak mengkilap% tidak silau jika kena sinar matahari.

SBARA3$SBARA3 KEK2A3ANS3R2K32RAL K!nstruksi perkerasan jalan dipandang dari segi kemampuan memikul dan menyebarkan  beban% haruslah memenuhi syarat$syarat ? a. Ketebalan yang ukup sehingga mampu menyebarkan bebanmuatan lalu lintas ke tanah dasar   b. Kedap terhadap air% sehingga air tidak mudah meresap ke lapisan diba#ahnya. . Permukaan mudah mengalirkan air% sehingga air hujan yang jatuh di atasnya dapat epat dialirkan. d. Kekuatan untuk memikul beban yang bekerja tanpa menimbulkan de5!rmasi yang  berarti.

2ntuk dapat memnuhi hal$hal tersebut di atas% perenanaan dan pelaksanaan k!nstruksi lentur   jalan haruslah menakup? 1. Perenanaan tebal masing$masing lapisan perkerasan. "engan memperhatikan daya dukung tanah dasar% beban lalu lintas yang akan dipikulnya% keadaan lingkungan% jenis lapisan yang dipilih% dapatlah ditentukan tebal masing$masing lapisan berdasarkan beberapa met!da yang ada. 7. Analisa ampuran bahan. "engan memperhatikan mutu dan jumlah bahan setempat yang tersedia% derenanakanlah suatu susunan ampuran tertentu sehingga terpenuhi spesi5ikasi dari  jenis yang dipilih '. Penga#asan pelaksanaan pekerjaan. Perenanaan tebal perkerasan yang baik% susunan ampuran yang memenuhi syarat%  belumlah dapat menjamin dihasilkannya lapisan perkerasan yang memenuhi apa yang

diingingkan jika tidak dilakukan penga#asan pelaksanaan yang ermat mulai dari tahap penyiapan l!kasi dan material sampai tahap penampuran atau penghamparan dan akhirnya pada tahap pemadatan dan pemeliharaan.

"isamping itu tak dapat dilupakan sistim pemeliharaan yang teranana dan tepat semala umur   pelayanan% termasuk di dalamnya sistim drainase jalan tersebut.