Ventajas y desventajas de los pavimentos rígidos y flexibles. Pavimentos rígidos: -Costo inicial (construcción), para uso en carreteras de tráfico me dio y pesado, es normalmente igual o menor al de los flexibles -Costo final (al considerar la vida útil) es normalmente menor a la de los pavimentos flexibles -Mayor vida útil (mínima de 30 años) -La calidad de la superficie se mantiene por muchos años, y básicamente se conserva la estructura del pavimento. -Resiste ataques químicos (Aceites, grasas, combustibles) -Mayores resistencias mecánica y a la abrasión; La resistencia mecánica de los materiales aumenta con la edad -Estructuras menores de pavimentación (no más de dos capas) -Se requierepoca conservación. Ello permite el flujo de tránsito por mayores períodos -Como función de la textura superficial, mayor resistencia al de slizamiento -Mejores características de drenaje superficial: es prácticamente impermeable, el agua escurre más fácil, y las estructuras de drenaje son más simples -Mantiene casi íntegra la capa de rodamiento, no es tan sensible a la intemperie -Mayor distancia de visibilidad horizontal, proporcionando mayor seguridad. -Mejor distribución de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fácilmente sobrecargas imprevistas y tráfico intenso -Facilidad de construcción. Pueden ser ejecutados con equipos convencionales Pavimentos flexibles: -Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto -El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos períodos que los pavimentos rígidos, es sustancialmente mayor -Vida útil máxima de 10 años (con mantenimiento mayor) -Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daños a los vehículos -Es muy afectado por los mismos productos -Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y seguridad. La resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas calientes -Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son más las capas a colocar -Las acciones rutinarias de conservación y reparaciones frecue ntes interrumpen el tráfico y hacen más costosa la carretera -Superficie que pierde textura rápido, principalmente en co ndición húmeda -De color oscuro; no refleja la luz, y por ende mayores costos de iluminación. -Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden re tener más elagua, requiere mejores sistemas de drenaje -Las altas temperaturas y lluvias promueven pérdida de material -Una visibilidad más reducida durante la noche, y en condiciones climáticas adversas -Sobrecargas imprevistas y tráfico provocan daño estructural al pavimento, incluyendo al suelo de apoyo. -Los métodos de dimensionamiento son muy diversos
-Requieren plantas de asfalto y equipo especializado Esfuerzos en pavimentos rígidos y flexibles. De acuerdo con las teorías de esfuerzos y las medidas de campo que se realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la calidad suficiente para resistir las cargas que transitan sobre él. Por lo mismo, las capas localizadas a mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en relación con el nivel de e sfuerzos que recibirán, aunque la carpeta también transmite los esfuerzos a las capas inferiores y los distribuye de m anera conveniente, con el fin de que é stas los resistan. Los materiales que forman las terracerí as también deben cumplir normas, por lo general no muy rigurosas, esto permite que los terraplenes se construyan con economía, al utilizar los materiales extraídos de los cortes adyacentes. La calidad y los espesores de las capas del pavimento deben estar íntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores; es decir, tanto los esfuerzos debidos al tránsito como la calidad de las terracerías influyen en la estructuración del pavimento. Así, con estos dos parámetros, el ingeniero debe estructurar el pavimento; para hacer esto, usará los materiales re gionales y con ellos resolverá los diferentes problemas que se le presenten, en la forma más económica posible.
