ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD UNIVERSI DAD PRIV P RIVA ADA
“ALAS ALAS PERUANAS” PERUANA S” TRUJILLO - PERÚ
Facultad de Ingeniería Escuela Profesional Profesional de Ingeniería Ingeniería Civil
“El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular del Distrito de Trujillo – Año 2012! AUTORES:
Gamboa Carranza, Ronald
Loloy Velásquez, Eduard
Rebaza Vázquez, Primo
Rodríguez Barrueto, Darwin
Villalobos Cá!ez, "oel
ASESOR: Valiente #alda$a, %oni
CURSO: &etodología de la 'n!estiga(i)n
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METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
FECHA: *+ de &ayo del *-.
CICLO: *-. / V
TRUJILLO – PERÚ 2013
DEDICATORIA A nuestros
padres
que
con
sus
enseñanz enseñanzas as y sus buena buenass costumbre costumbress han crea reado en nos nosotro otross sabid biduría uría haciendo
que
ho y
tengamos
el
conocimiento de lo ue somos.
A Dios, luz y guía de mi existir, porq porque ue siem siempr pre e está está a mi lado lado y ha hecho posible mis logros anhelados.
__________________ ___________________________ ___________________ ____________________ ____________________ ____________________ ___________________ __________________ __________________ ___________________ ____________ __
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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FECHA: *+ de &ayo del *-.
CICLO: *-. / V
TRUJILLO – PERÚ 2013
DEDICATORIA A nuestros
padres
que
con
sus
enseñanz enseñanzas as y sus buena buenass costumbre costumbress han crea reado en nos nosotro otross sabid biduría uría haciendo
que
ho y
tengamos
el
conocimiento de lo ue somos.
A Dios, luz y guía de mi existir, porq porque ue siem siempr pre e está está a mi lado lado y ha hecho posible mis logros anhelados.
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AGRADECIMIENTO Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente agradecidos con nuestro docente el YO! "A#!$%$ &A#DA'A que nos ha ayudado y apoyado en todo momento. (a corregido minuciosamente este traba)o y nos ha dado la posibilidad de me)orarlo. %enemos que agradecerle sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos podido elaborar una adecuada memoria de todo el traba)o realizado durante este tiempo.
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PRESENTACIÓN &eñores miembros del *urado+ los alumnos del " ciclo -/ 0 ! de la $scuela de !ngeniería 1i2il de la 3ni2ersidad A#A& 4$53AA& presenta a ustedes el traba)o de in2estigaci6n intitulado+ 7$# 8A# $&%ADO D$ #O& 4A"!8$%O& Y &3 $9$1%O $ %5:&!%O "$(!13#A5 D$# D!&%5!%O D$ %53*!##O 0 A'O -; #a
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#os Autores.
ÍNDICE DEDICATORIA======================... AGRADECIMIENTO====================../ PRESENTACIÓN=====================...> INTRODUCCIÓN======================? RESUMEN.........................................................................................@ ABSTRACT =======================.... 1. CAPÍT CAPÍTUILO UILO I: I: EL PROBLE PROBLEMA MA DE DE LA INVEST INVESTIGACIO IGACION N 1.1. 5ealidad 4roblemática==.============1.2. 9ormulaci6n del problema======........................1.3. *usti
1.5.1.2 Ob)eti2os $specí
2.1 8arco %e6rico==================.. /
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3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO 3.1 (ip6tesis==============..======. 3.2 "ariables====================... 3.2.1De
. CAPITULO IV: RESULTADOS
4.1. 4oblaci6n, muestreo y muestra==========.../
5. CAPÍTULO V: 5.1. Discusi6n de 5esultados======.====...==..=>
6. CAPÍTULO VI: 5.1 1onclusiones=================== 5.2 5ecomendaciones================...
7. CAPÍTULO VI: 5e 8atriz de resultados =================..@
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INTRODUCCION $l traba)o de in2estigaci6n que mostramos a continuaci6n, ha sido elaborado con la
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RESUMEN $n el presente traba)o se analizara la alternati2a econ6mica con el uso de pa2imentos para la ciudad de %ru)illo, estos pa2imentos presentan muchas des2enta)as, por su durabilidad, ba)o costo en mantenimiento y permite hacer traba)os de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus unidades son reutilizables.
$n el 1apítulo ! hemos analizado y en
$n el 1apítulo !! exponemos todas las de
$n el 1apítulo !!! de
9inalmente en el 1apítulo !" presentamos nuestros resultados debidamente diagnosticados y 2alidamos nuestra propuesta tCcnica.
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ABSTRACT !n this paper Ge analyze the economical alternati2e to the use o< pa2ing to the city o< %ru)illo, these pa2ements ha2e many disad2antages,
!n 1hapter !! Ge present all de
!n 1hapter !!! Ge de
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CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 1.1.REALIDAD PROBLEMÁTICA: $n la actualidad el desgaste de los pa2imentos en la ciudad de %ru)illo se debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser+ cambios climáticos Hllu2iasI, mo2imientos sísmicosJ o por nosotros mismos ya sea+ $l mal uso de los materiales al momento de pa2imentar, el tránsito inadecuado de 2ehículos pesados y el desconocimiento al regar nuestros )ardines 2ertimos agua al pa2imento causando daños, ya que, el as
1.2.FORMULACION DEL PROBLEMA: EDe quC manera el mal estado del pa2imento a
1.3.USTIFICACIÓN ! VIABILIDAD 1.3.1. "#$%&%'('%)*: •
P+, - /-*-&%'%++ Kene
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P+, ( &"-*$- 0- 0($+#+ ya que con esta in2estigaci6n 2a a ser más <ácil y explicati2o ayudar a solucionar en los problemas de los pa2imentos del distrito de %ru)illo.
•
P+, ( "$%%0(0 -$+0+)%'(: esta in2estigaci6n ser2irá para obtener datos reales y 2eri
•
P+, - ,-#"$(0++ ya que con el resultado de esta in2estigaci6n se solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto transportistas como peatones del distrito de %ru)illo.
1.3.2. V%(/%%0(0 •
#a existencia de in
•
$l apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de pa2imentos en el distrito de %ru)illo.
•
#a competiti2idad y el interCs de los in2estigadores para solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas del distrito de %ru)illo.
1.4.
ANTECEDENTES: o
INTERNACIONAL
#a congesti6n del tránsito urbano+ causas y consecuencias econ6micas y sociales, H1hileI #am %homson L Alberto Kull. 5ecursos naturales e in
E* '+*'"#%)*+ a no ser por la 7congesti6n; que se utiliza
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NACIONAL
Desarrollo urbano en pa2imentos
E* '+*'"#%)*: las cualidades existentes del pa2imento son muy pocas de resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se traba)a adecuadamente a reglas básicas. o
LOCAL
$2aluaci6n del estado actual del pa2imento rígido en la ciudad de %ru)illo departamento #a #ibertad 0 4erN.
E* '+*'"#%)*+ los
1.5.
OBETIVOS: 1.5.2. O/-$%+ -*-,(:
Determinar el mal estado de los pa2imentos y su e
1.5.3. O/-$%+# -#-'&%'+#:
!ndicar las causas que producen el mal estado de los pa2imentos del distrito de %ru)illo M año -.
Analizar los e
4roponer alternati2as para el me)oramiento de los pa2imentos del distrito de %ru)illo.
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CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA A. P(%-*$+# F-%/-#: &on aquellos que tienen una base 9lexible o sumíMrígida sobre la cual se ha construido una capa de rodadura
B. P(%-*$+# '+* A0+8"%*-# 0- C+*',-$+: #os adoquines de concreto son elementos macizos, pre H"er 9ig. y $speci
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es cm para tránsito de 2ehículos, debe cumplir con los requisitos granulomCtricos y no poseer más del /Q en peso de limos y arcillas. #a in2estigaci6n y el conocimiento adquirido en los Nltimos años sobre los pa2imentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de construcciones en este tipo de pa2imentos en el ni2el mundial y nuestro país no es la excepci6n.
C. P(,'9-#: $l parchado de as
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hace pre
D. T,(+ ; N%- 0- R-(*$-+: 1onsiste en hacer todos los traba)os topográ
E. P-,&%(0+ 0- B+,0-# 0- Á,-(# ( P(,'9(,: $n las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta as<áltica deteriorada o contaminada, que obligan a realizar traba)os de parchado, para lo cual se debe per
F. C+,$- 0- A&%,(0+ -* P(,'9-#: $n las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta as<áltica deteriorada, en las mismas que la base del a
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G. BARRIDO ! ELIMINACIÓN DEL MATERIAL E
=. V-*$((# C+*#$,"'$%(# 0- P(%-*$('%)* '+* A0+8"%*-# 0C+*',-$+: #a instalaci6n es simple y requiere de poca maquinaria. o inter2ienen procesos tCrmicos ni químicos. &e puede construir y dar ser2icio en, un mismo día. Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan a cualquier 2ariaci6n en el alineamiento horizontal y 2ertical de la 2ía.
I. M(*-+ ; M(*$-*%%-*$+: #a capa de rodadura en todo pa2imento es quizá el elemento más costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. $n el caso de los pa2imentos de adoquines todo el material es recuperable, se puede almacenar y 2ol2er a colocar. $sto los hace particularmente especiales en proyectos donde las redes de ser2icio, alcantarillado, acueductos y líneas elCctricas subterráneas no estCn completas. $l mantenimiento de este pa2imento es muy sencilloJ s6lo requiere limpiar la 2egetaci6n que pueda aparecer en las )untas donde no exista tránsito permanente y llenarlas con arena. o se requiere de sobre
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capas para mantener un buen ni2el de ser2icio, como el caso de los pa2imentos as<álticos.
. A(,%-*'%(: Al ser elementos simCtricos, inducen un sentimiento de orden en la 2ía. &e pueden
>. D",(/%%0(0: 4or la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su durabilidad y resistencia a la abrasi6n del tránsito y acciones de la intemperie. $l adoquín por sí solo tiene una 2ida Ntil casi ilimitada. #a estructura de un pa2imento puede su
L. C+#$+ 0- C+*#$,"''%)*: 4or su
M. A%'('%)* 0- +# A0+8"%*-# 0- C+*',-$+: #os pa2imentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc. 4ueden ser aplicados desde pa2imentos con trá
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N. A#-'$+# 0- D%#-?+: #a propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto depende esencialmente de la - o >. $l espesor de los adoquines debe ser de P cm para pa2imentos de tránsito peatonal, 2ehículos li2ianos, y de @ cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos >. Dependiendo tambiCn del orden del proceso constructi2o, por e)emplo en condominios, la capa de rodamiento se coloca una 2ez que las 2i2iendas han sido construidas. $sto permite el uso de adoquín de P cm de espesor.
@
B(#- #"//(#- Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y subM base, cuyos espesores pueden ser menores que para el as
@
C(( 0- (,-*( #a cama de arena que se coloca como base para los adoquines, debe tener un espesor de > cmJ debe cumplir con los requisitos
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granulomCtricos y no poseer más de /Q en peso de limos y arcillas.
G,(*" +-$,( 0- ( (,-*(
@
S"/,(#(*$-# + #"-+# 0- &"*0('%)* #a precisa e2aluaci6n de la capacidad resistente del suelo de
@
E--*$+# 0- /+,0#a transmisi6n de es
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O. I*#$(('%)*: #a construcci6n del pa2imento de adoquines seguirá, cuidadosamente, un orden en las acti2idades a realizar, para e2itar desperdicios de tiempo y materiales, pues se tienen materiales y
(. &e ni2ela la subMrasante con las pendientes de
/. #a base se construye por capas de espesor constante en toda el área del pa2imento. 1ada capa debe quedar completamente terminada HcompactadaI antes de colocar la siguiente. $l espesor de
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METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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cada una de estas capas es
'. 1omo al compactar una cantidad de
0. $l con
-. #os bordillos 2aciados en obra se hacen con cm de pro
&. 4arte del con- cm, en el ni2el de la capa de arena, si son de drena)e.
. o hay que construir cordones trans2ersales de con
9. #a capa de arena tendrá un espesor de > cm, antes de colocarle los adoquines, y será uni
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán estas irregularidades en
%. 4ara colocar la arena se utilizan / reglas o codales, de madera o de aluminio, de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener > cm de alto. #os rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la 2ía y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
. $stos rieles se asientan sobre la base ya ni2elada y compactada. $n el espacio entre ellos se riega su
. #a super
. $s muy importante que tanto el patr6n como la alineaci6n de los adoquines se mantengan a lo largo de la 2ía o zona que se 2aya a pa2imentar. 4ara esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho de la 2ía, colocados mediante estacas de madera, trozos de 2arilla para re
. Durante la colocaci6n de los adoquines y antes de compactarlos, los colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de madera contrachapada o aglomerada y se deberán
*. #os adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya enrasada. 1ada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se recuesta sobre los adoquines 2ecinos, )usto en el punto donde se debe colocar. DespuCs de a)ustarlo contra Cstos, se descorre hacia aba)o y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena. __________________________________________________________________________________________________________
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+. o es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego correrlo contra los adoquines 2ecinos, porque de esta manera se arrastra arena que no 2a a permitir que quede una )unta pequeña.
. %anto la compactaci6n inicial como la compactaci6n
8. $n la compactaci6n inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la placa, desde di
,. #as labores de compactaci6n y sellado del pa2imento se lle2arán hasta un metro antes de los extremos no con
#. 4ara sellar las )untas se debe usar una arena
$. #a arena se esparce sobre los adoquines,
". #a compactaci6n
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empaste sobre los adoquines ni que
. &e deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa 2ibro compactadora en di
P. A('-*(%-*$+ ; M(*%"('%)*: 4ara que el material no su
C+*0%'%+*-# #-",(# 0- (('-*(%-*$+ $-+,( -* 0-)#%$+# #os adoquines deben mantenerse
secos,
pre
almacenados ba)o techoJ si no se tienen las condiciones, cubrir con lona o plástico Hespecialmente en Cpoca de llu2iaI. $s ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar
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"eri
M(*%"('%)* -* 0-)#%$+# #os adoquines no se deben lanzar en las acti2idades de carga y descarga, ni recargar su peso en las zonas de 2Crtices o
R-'+-*0('%+*-# (,( (('-*(%-*$+ ; (*%"('%)* -* +/,( #as estibas de adoquines deberán colocarse en piso
. 4roblemas más 9recuentes, 1ausas y &oluciones+ __________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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#os problemas que más
(. D-&+,('%+*-# -* ( #"-,&%'%- 0- ('(/(0+ 0- (%-*$+: 3na 2ez el pa2imento de adoquines es dado al uso para el trá
C("#(# #as causas de estas de
las
recomendaciones
dadas
en
esta
práctica
recomendada.
/. P-,0%0( - #-(%-*$+ -*$,- +# (0+8"%*-# &i durante la 2ida Ntil de un pa2imento en adoquines perdida de la arena
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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una reparaci6n sino más bien como una operaci6n de mantenimiento del pa2imento.
C("#(# $ntre las principales causas de este problema podemos mencionar+ el la2ado del pa2imento con chorro de manguera y una excesi2a escorrentía super
S+"'%+*-# 1omo medidas pre2enti2as para e2itar este problema podemos mencionar la correcci6n de los drena)es super
'. C,-'%%-*$+ 0- ($-,%( --$( -*$,- +# (0+8"%*-# $n las zonas del pa2imento en adoquines que presenten tra
C("#(# #a principal causa de este problema es el poco trá
S+"'%+*-# #a soluci6n consiste en retirar el material 2egetal empleando una herramienta puntiaguda y rellenada con la arena
0. R+$",(# 0- +# (0+8"%*-#
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METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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&i durante la 2ida Ntil del pa2imento en adoquines se presenta roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un problema gra2e en Cl.
C("#(# #a causa de este problema puede ser un error en la selecci6n de tipo e adoquines de acuerdo al trá
S+"'%+*-# 1omo soluci6n pre2enti2a se debe considerar lo ya mencionado en el sentido de construir los pa2imentos articulados basados en un diseño hecho por un ingeniero responsable. %ambiCn se debe 2eri
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO 3.1.
=IPOTESIS.
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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$l mal estado del pa2imento a
3.2.
VARIABLES
3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL ! OPERACIONALIACION DE VARIABLES VARIABLES
EL
DEFINICION CONCEPTUAL
MAL #a
DIMENSION SUB VARIABLES pobre 1alles
DEFINICION OPERACION AL
ESTADO
condici6n en la
"ías
DEL
que se encuentra
as
PAVIMENTO la pista.
INDICADORES
de o
adoquinado de
concreto,
destinadas al tránsito
de
2ehículos li2ianos A2enidas
y
peatones. "ías de umero as
de
determinadas y
mayormente a la cantidad los 2ehículos mantenimiento. de transporte 4asa)es )irones
pesados. y "ías
de
adoquinado de
concreto,
destinadas al tránsito peatones
de y
2ehículos
$s
el 2ehículos
menores. 3n grupo de
desplazamiento
arte
2ehicular en el
propulsados por un motor,
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TRANSITO VE=ICULAR DEL
amplio territorio
para
de esta ciudad
transporte de
con
cargas. #ugar
características
4istas.
particulares,
DISTRITO
para
DE
el
integral
de
5egi6n
la
que cantidad sir2e para el 2ehículos
de
tránsito
desarrollo
TRUILLO
Obser2ar
circulan
2ehicular. diariamente. $quipamientos $s todo a lo
la 2iales.
que comprende
#a
#ibertad.
que
8unicipalidad
$s
la
de %ru)illo.
autoridad que representa al Distrito
3.3.
METODOLOGIA
3.3.1. TIPO DE ESTUDIO De tipo descripti2o de una casilla+ $studio del me)oramiento de los pa2imentos para la propuesta de un
me)or tránsito 2ehicular en el distrito de %ru)illo.
3.3.2. TIPO DE DISEO M = %ránsito 2ehicular en el distrito de %ru)illo. O = 8al estado de pa2imentos
3.4.
TIPO DE MUESTREO ! MUESTRA P+/('%)*: #os conductores y pasa)eros en el distrito de %ru)illo. M"-#$,(: ? personas. 2
n=
(
Z × P 1− P E
)
2
TUni2el de con
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
30
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
(
2
nO =
1.96 × 0.5 1 − 0.5
)
2
0.1
nO =96.04 ≅ 97
3.5. MHTODOS T'*%'(# - %*#$,"-*$+# 0- ,-'+-''%)* 03.5.1.
(
%*&+,('%)* %Ccnica
!nstrumento
9uente de in
$ncuesta
1uestionario
1onductores
Obser2aci6n
9otos y "ideos
"ehículos y 4a2imentos
3.5.2. THCNICAS DE PROCESAMIENTO ! ANÁLISIS DE DATOS 4rocesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando en programa $xcel para ayudarnos en el procesamiento de los datos. 4or medio de los datos procesados poder conocer los moti2os por los cuales el tránsito 2ehicular del distrito de %ru)illo es a
CAPÍTULO IV: RESULTADOS 4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS . 1OO1!8!$%O& &OK5$ 4A"!8$%O& CUADRO Nº 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS __________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
31
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ALTERNATI VAS
SON ESTRUCTURA S DE ASFALTO EMULSIFICA DO
SON CARPETAS DE CONCRETO ASFALTIO
SON VIAS DE TRANSIT O VEHICUL AR
SOLO A Y B
N.A
TOTA L
ENCUESTA OS ENCUESTA OS !"#
16
11
28
15
27
97
16.49 %
11.34 %
28.87 %
15.46 %
27.8 4 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos. GRAFICO N° 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS 3 25 2 28
15 1
27
16
15 11
5 SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO
SOLO A Y B
$l @.@?Q de las personas encuestadas, dicen que los pa2imentos son 2ías de transito 2ehicularJ ?.@>Q de las personas no tienen ningNn conocimiento sobre pa2imentosJ P.>Q dicen que los pa2imentos son estructuras de asPQ de las personas dicen que son solo A y KJ ./>Q dicen que los pa2imentos son carreteras de concreto as
realizados por los Alumnos.
2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO. CUADRO Nº 2
CONICIONES EL ACTUAL PAVIMENTO ALTERNATIVAS
BUENAS CONDICIONES
MALAS CONDICIONES
TOTAL
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
32
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS
45
52
97
ENCUESTAOS !"#
46.39 %
53.61 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos. GRAFICO N° 2
CONICIONES EL ACTUAL PAVIMENTO
52 5 48
52
46 45
44 42 4
BUENAS CONDICIONES
MALAS CONDICIONES
&olo /.PQ de las personas encuestadas, consideran que el pa2imento no está en buenas condicionesJ y >P./Q de las personas consideran que están en buenas condiciones el pa2imento. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO. CUADRO Nº 3
TIEMPO VIVIENO EN EL ISTRITO E TRUJILLO ALTERNATIVAS
!1
1 !! 2
2 " #$
TOTAL
ENCUESTAOS
6
28
9
97
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
33
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
61.86 %
28.87 %
9.28 %
1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 3
TIEMPO VIVIENO EN EL ISTRITO E TRUJILLO
6
5
4 6 3
2
28
1
9
!1
1 !! 2
2 " #
%$$l P,@PQ de las personas encuestadas, están 2i2iendo de - M- añosJ el @,@?Q de las personas están 2i2iendo entre - 0 - añosJ y el ,?Q de las personas están 2i2iendo de - años a más. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL CUADRO Nº 4
EFECTO E LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
34
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS
83
14
97
ENCUESTAOS !"#
85.57 %
14.43 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 4
EFECTO E LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
A@?P-
83
D>/,-
14
.-
SI
NO
$l @.?Q de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si a.>/Q de las personas consideraron que no a
CUADRO Nº 5
FORMA $UE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL ALTERNATIVA S ENCUESTAO S
INCOMODID AD
PERDIDA TIEMPO
ACCIDEN TES
OTRO S
TOTAL
42
28
27
97
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
35
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAO S !"#
43.3 %
Fuente: $ncuestas
28.87 %
27.84 %
. %
1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 5
FORMA $UE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL 45 4 35 3 25
42
2 28
27
15 1 5
INCOMODIDAD
PERDIDA TIEMPO
ACCIDENTES
OTROS
$l >/./-Q de las personas encuestadas en la ciudad de %ru)illo considero que el mal estado de los pa2imentos ocasiona incomodidadJ el @.@?, pCrdida de tiempoJ el ?.@/Q, accidentes. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL TRÁNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR ALTERNATIVAS
SIEMPRE
NUNCA
TOTAL
ENCUESTAOS
87
1
97
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
36
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
89.69 %
1.31 %
1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
9 8 7 6
87
5 4 3 2
1
1 SIEMPRE
NUNCA
$l .@@Q de las personas encuestadas, consider6 que el mal estado del pa2imento si a./Q consider6 lo contrario. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO AFECTA A SU VEH!CULO?
CUADRO Nº 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTAOS
83
14
97
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
37
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
85.57 %
14.43 %
1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
9 8 7 6 83
5 4 3 2
14
1
SI
NO
$l @.?Q de los encuestados consider6 que el mal estado del pa2imento a.>/Q consider6 que no a
realizados por los Alumnos.
". ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEH!CULO?
CUADRO Nº 8
MANERA $UE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO ALTERNATIVAS
POCO
MODERADO
BASTANTE
TOTAL
ENCUESTAOS
28
41
28
97
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
38
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
28.87 %
42.27 %
28.87 %
1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 8
MANERA $UE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
45 4 35 3 25
41
2
28
28
15 1 5 POCO
MODERADO
BASTANTE
$l @.@?Q de los encuestados considero que el mal estado del pa2imento a.PQ, moderadoJ y el @.@?Q bastante. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
#. ¿CREE USTED
QUE LOS PAVIMENTOS
ESTÁN EN CONDICIONES DE
SOPORTAR EL TRÁNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 9
CONICIONES E LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR ALTERNATIVAS NO SI TOTAL ENCUESTAOS
45
52
97
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
39
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
46.39 %
53.61 %
1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 9
CONICIONES E LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR
52
5
48
52
46 45
44
42
4 NO
SI
$l /.PQde los encuestados considero el pa2imento si está en condiciones de soportar el transitoJ el >./Q, consider6 lo contrario. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
$%. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR V!AS NO AUTORI&ADAS AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 10
AFECTA EL TRANSITO PESAO A LOS PAVIMENTOS ALTERNATIVAS
POR SUPUESTO
DE NIN&UNA MANERA
TOTAL
ENCUESTAOS
86
11
97
ENCUESTAOS !"#
88.66 %
11.34 %
1. %
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
40
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 10
AFECTA EL TRANSITO PESAO A LOS PAVIMENTOS
9 8 7 6
86
5 4 3 2
11
1 POR SUPUESTO
DE NIN&UNA MANERA
$l ./>Q de los encuestados considero que el mal estado del pa2imento no es a
realizados por los Alumnos.
$$. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 11
CAUSAS EL MAL ESTAO E LOS PAVIMENTO ALTERNATIVAS
MALOS MAT.
ENCUESTAOS ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
OTROS
TOTAL
39
DESCON. USO 36
22
97
4.21 %
37.11 %
22.68 %
1. %
realizados por los Alumnos.
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
41
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GRAFICO N° 11
CAUSAS EL MAL ESTAO E LOS PAVIMENTO 4 35 3 25
39
36
2 15
22
1 5
MALOS MAT.
DESCON. USO
OTROS
$l >-.Q de los encuestados considero que el mal estado del pa2imento de debe a los malos materialesJ el /?.Q, al desconocimiento de su usoJ y el .P@Q considero otras cosas. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
$2. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS?
CUADRO Nº 12
RESPONSABLES EL MAL ESTAO E LOS PAVIMENOS ALTERNATIVAS ENCUESTAOS ENCUESTAOS !"# Fuente: $ncuestas
VEHICULO S 49
AUTORIDADE S 39
PEATONE S 9
TOTAL
5.52 %
4.21 %
9.28 %
1. %
97
realizados por los Alumnos.
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
42
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICO N° 12
RESPONSABLES EL MAL ESTAO E LOS PAVIMENOS
5 45 4 35 3
49
25
39
2 15 1
9
5 VEHICULOS
AUTORIDADES
PEATONES
$l -.Q de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del pa2imento se debe a los 2ehículosJ el >-.Q, a las autoridadesJ y el .?Q a los peatones. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
$3. ¿USTED ESTÁ ENTERADO
SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS
CONTAMINANTES?
CUADRO Nº 13
CONTIENEN RESIUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS ALTERNATIVAS
ESTOY ENTERADO
NO ESTOY ENTERADO
TOTAL
ENCUESTAOS
18
79
97
ENCUESTAOS !"#
18.56 %
81.44 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos.
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
43
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICO N° 13
CONTIENEN RESIUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
8 7 6 79
5 4 3 18
2 1
ESTOY ENTERADO
NO ESTOY ENTERADO
$l /-./Q de los encuestados considero que el pa2imento contiene residuos contaminantesJ y el P.-?Q considero que no. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
$4. ¿SAB!A USTED QUE EL ADOQU!N DE CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD QUE EL ASFALTO?
CUADRO Nº 14
CONOCIMIENTO E LA URABILIA EL AO$UIN ALTERNATIVAS
SI CREO
NO CREO
TOTAL
ENCUESTAOS
27
7
97
ENCUESTAOS !"#
27.84 %
72.16 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 14
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
44
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONOCIMIENTO E LA URABILIA EL AO$UIN
7 6 5 7 4 3 27 2 1 SI CREO
NO CREO
$l ?.PQ de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidadJ el ?.@>Q, sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
$5. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACI'N CON ADOQUINES DE CONCRETO CONTRIBUIRÁ AL ORNATO DEL CENTRO C!VICO ( DEL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 15
CONTRIBUCION E LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO ALTERNATIV AS ENCUESTA OS ENCUESTA OS !"#
NO ESTOY DE ACUERDO
TOTALMENTE DE ACUERDO
PARCIALMENTE DE ACUERDO
25
47
25
25.77 %
48.45 %
25.77 %
Fuente: $ncuestas
TOTA L 97 1. %
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 15
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
45
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONTRIBUCION E LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5
47 25
25
$l .Q de las personas encuestadas no sabía si el adoquín de concreto contribuía al ornato del distrito %ru)illoJ el >@.>Q, consideraba que si contribuía con el ornato. Fuente: gra
realizados por los Alumnos.
$6. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDR!A MÁS BENEFICIOS TUR!STICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?
CUADRO Nº 16
BENEFICIOS TURISTICOS EL PAVIMENTO MEJORAO ALTERNATIVAS
DESCONO'CO
SI SABIA
TOTAL
ENCUESTAOS
37
6
97
ENCUESTAOS !"#
38.14 %
61.86 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 16
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
46
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
BENEFICIOS TURISTICOS EL PAVIMENTO MEJORAO
6 5 4
6
3
37
2 1 DESCONO'CO
SI SABIA
$l @?.P/Q de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen pa2imento contribuía a bene
realizados por los Alumnos.
$. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACI'N EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.
CUADRO Nº 17
CONFORMIA CON LOS PAVIMENTOS ALTERNATIVAS
SI
NO
TOTAL
ENCUESTAOS
3
67
97
ENCUESTAOS !"#
3.93 %
69.7 %
1. %
Fuente: $ncuestas
realizados por los Alumnos.
GRAFICO N° 17
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
47
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONFORMIA CON LOS PAVIMENTOS
7 6 5 67
4 3 3 2 1
SI
NO
$l [email protected]>Q de las personas encuestadas no están con
realizados por los Alumnos.
CAPITULO V 5.1.
DISCUSIÓN DE RESULTADO
GRAFICA NJ 1. $l @ de las personas encuestadas, dicen que los pa2imentos son 2ías de tránsito 2ehicularJ ? de las personas no tienen ningNn conocimiento sobre pa2imentosJ P dicen que los pa2imentos son estructuras de as de las personas consideran que esta en buenas condiciones el pa2imento. GRAFICA NJ 3. P- de las personas encuestadas, están 2i2iendo de - M- añosJ @ de las personas encuestadas están 2i2iendo entre - 0 - añosJ y de las personas encuestadas están 2i2iendo de - años a más. GRAFICA NJ 4. @/ de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los pa2imentos si a de las personas consideran que no a
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
48
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICA NJ 5. > de las personas encuestadas en la ciudad de %ru)illo consideran que el mal estado de los pa2imentos ocasiona incomodidadJ @, pCrdida de tiempoJ y ?, accidentes. GRAFICA NJ 6. / personas encuestadas, consideran que el mal estado de los pa2imentos si a consideran lo contrario. GRAFICA NJ 7. @/ personas encuestadas mani consideran que no a, moderadoJ y @, bastante. GRAFICA NJ . > personas de los encuestados consideran que el pa2imento no está en condiciones de soportar el tránsito del distrito de %ru)illoJ y , consideran lo contrario. GRAFICA NJ 1. de los encuestados consideran que el mal estado de los pa2imentos no es a de los encuestados consideran que los responsables del mal estado de los pa2imentos se deben a los 2ehículosJ /, a las autoridadesJ y a los peatones. GRAFICA NJ 13. /- de los encuestados consideran que el pa2imento contiene residuos contaminantesJ y P? consideran que no. GRAFICA NJ 14. ?- de las personas encuestadas no sabía que el adoquín de concreto poseía mucha más durabilidad que el as?, consideraba que si contribuía con el ornato. GRAFICA NJ 16. @ de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen pa2imento contribuirá bene
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
49
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL GRAFICA NJ 17. PP de las personas encuestadas no están con
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES ! RECOMENDACIONES 6.1.
CONCLUCIONES 1on todas las in2estigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo este ciclo, logramos 2eri
#os e
3na de las alternati2as por la cual nosotros hemos optado y que creemos que es me)or que el pa2imento de as
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
50
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
6.2. •
RECOMENDACIONES Orientar más en el aspecto constructi2o a todos los traba)adores cuando se está reparando cualquier pa2imentaci6n, para que en el caso de no poder contar con los ser2icios de un pro
•
A las autoridades in
•
$xigir a todos los las personas que tienen sus 2i2iendas cerca de los pa2imentos que tengan más responsabilidad con sus acti2idades que realizan cerca de estos y tambiCn que tengan más cuidado y consideraci6n para la me)ora y superaci6n.
•
A nuestras autoridades in
•
1apacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito 2ehicular a la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y la responsabilidad de encaminar sus 2ehículos de una manera ordenada sin causar baches que dañan la pa2imentaci6n.
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
51
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS R-&-,-*'%(# /%/%+,&%'(# #-* *+,(# APA . ())*+,,-./0/*-/".,/0/,A") . ())*+,,.-*/#".#,"*)-,/-/-/":/;/,""), /. ())*+,,(/".<.#.*-,"")!=!>"!;/"-!//!117976529 4. -./-("-.-),L">=,;-)"?"!=!"*/"/-!-!! *";/#-)!-!"@/-!-!-) 5. ."@/--(#/.#.",)-),24!@-!-!!"@/ 6. .*.,*):"@/-.*(* 7. -;///#")/;-")/.#,"@/-!-!(#/!"! #>/"/!*--)"!-)-!/-!=!>--", 8. .*.,")",")":"@/-,-,"-),>"/! ()#,*"-3.()# 9. .*.,")",")":"@/-,-,"-),>"/! ()#,*"-7.()#
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
52
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ANE
ENCUESTA E%&%:'' ()*+: !M# !F# ''''''''''''''
O,-&,/:
T-4+:
E #" E)" - P";/#-) = E-) - T$/) ;-(/" - D/)/) - T?/ A 212.
1. $-6 ,++,/7/)+( /)) -()% (+89) &/7)+(; ". >. . . -.
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METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
53
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL D. ) @-6 7&)9& &?),& )4 7&4 )(&%+ %) 4+( &/7)+( %)4 %/(9/+ %) T9-/44+ & (- ),-4+; &. P 8. M-" ,. B")"). C9)) -()% @-) 4+( &/7)+(
)(< ) ,+%/,/+)( %)
(++9&9 )4 9<(/+ %)4 %/(9/+ %) T9-/44+; &. S/ 8. N 10. C9)) -()% @-) )4 9<(/+ )(&%+ +9 &( + &-+9/&%&( &?),& & 4+( &/7)+( ) )4 %/(9/+ %) T9-/44+; &. P *-). 8. D- /" #"-". 11. A @-6 () %)8) )4 7&4 )(&%+ %)4 &/7)+ ) )4 %/(9/+ %) T9-/44+; &. M" #")-/"- 8. D-/#/-) - ,. O) 12. $-/6 ,9)) -()% @-) )( )4 9)(+(&84) +9 )4 7&4 )(&%+ %) 4+( &/7)+(; &. V-(G 8. L" ")/"- ,. L *-")- 13. U()% )(< ))9&%+
(/ 4+( &/7)+( ,+/)) 9)(/%-+(
,+&7/&)(; &. -)= -)-". 8. N -)= -)-". 1>. C9)) -()% @-) - &/7)+ 7)+9&%+ )%9& 7<( 8))G,/+( -9(/,+( ) )4 %/(9/+ %) T9-/44+; &. SI CREO 8. NO CREO 15. I%/@-) (/ -()% )(< ,+?+97) ,+ 4& &/7)&,/ ) )4 %/(9/+ %) T9-/44+. 1. N -)= - "- 2. P"/"#-)- - "- 3. T)"#-)- - "- 1. S&8& -()% @-) )4
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%)
,+,9)+
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7<(
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__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
54
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
__________________________________________________________________________________________________________
METODOLOG ÍA DE LA INVESTIGACIÓN
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