Ejercicios logistica - transporte

Ejercicio 1 Logística: Carry-All Luggage Company Carry-All Luggage Company produce una línea de artículos de equipaje. El plan típico de distribución es producir un inventario de artículos terminados localizado en el lugar de la  planta. Luego, los artículos son despachados a los almacenes propiedad de la compañía mediante transportistas comunes. Actualmente se usa el ferrocarril para los envíos entre la  planta de la Costa Este y un almacén de la Costa Oeste. El tiempo promedio de tránsito para los envíos por ferrocarril es T = 21 días. En cada punto de venta hay alrededor de 100,000 unidades de equipaje con un valor promedio C = $30 la unidad. Los costos de manejo de inventario son I = 30% anual del valor unitario del inventario. La compañía desea seleccionar un modo de transportación que minimice los costos totales. Se estima que por cada día que se pueda reducir el tiempo de tránsito de los actuales 21 días, los niveles promedio de inventario podrán reducirse 1%, lo cual representa una reducción en el almacenamiento de seguridad. Hay D = 700,000 unidades un idades anuales vendidas fuera del almacén de la Costa Oeste. La compañía puede usar los siguientes servicios de transporte:

Se supone que tanto los costos de procuración, como la variabilidad del tiempo en tránsito son insignificantes. En la figura se muestra un diagrama del sistema actual de distribución de la compañía. El tiempo que dura en tránsito el inventario se verá afectado por la selección de modos alternos de transportación .

Ejercicio 2 Logística Un fabricante de aparatos, localizado en Pittsburgh, compra 3,00 0 cajas de partes plásticas a dos proveedores, valoradas en $100 por caja. De hecho, las compras están divididas en partes iguales entre los dos proveedores. Cada proveedor utiliza transporte ferroviario y alcanza el mismo tiempo promedio de reparto. Sin embargo, por cada día que un proveedor pueda reducir el tiempo promedio de reparto, el fabricante de aparatos despachará 5% de sus compras totales (o 150 cajas) al proveedor que ofrezca un servicio de reparto de primera calidad. Un proveedor consigue un margen de 20% en cada caja antes de los gastos de transportación. Al proveedor A le gustaría considerar si sería beneficioso cambiar del modo de ferrocarril al aéreo o por carretera. Las tarifas de transportación por cajón y los tiempos promedio de reparto para cada modo son las siguientes: