El Carburador Elegido

Cambio de carburador

Antes de empezar quiero hacer algunas consideraciones. En primer lugar que a través de estas líneas quiero contarles sobre mi experiencia en el cambio del carburador de mi Niva 1.6 modelo ´92. Me animo a escribir porque la experiencia fue muy buena, tanto en el consumo como en las prestaciones. La prueba de ello fue mi viaje a Bariloche y el comportamiento de la rusa en los diversos terrenos recorridos (http://www.niva4x4.com.ar/foro/viewtopic.php?f=3&t=11601).

Los elementos que utilicé son fáciles de conseguir y tienen costos razonables. En este primer artículo quiero dejarles cuestiones generales generales (materiales, diseño y consideraciones) consideraciones) y en los próximos información más detallada (fruto del cálculo y de diversas condiciones).

El carburador elegido

El carburador elegido fue el Weber 34 DCHE 21. Originalmente este carburador venía con el Fiat 1500 y 125. Es un carburador de doble cuerpo y apertura diferida por vacío.

Y aquí va el paso a paso, desde el múltiple de admisión sin carburador…

1º Espárragos, arandelas grower, tuercas y base del carburador.

Los 4 espárragos necesarios son de medidas diferentes. Dos deben tener la medida necesaria para el conjunto base del carburador y carburador y los otros dos deben ser un poco más largos para poder sujetar, con otra tuerca, el sistema nuevo del acelerador.

La base del carburador es de un material ti po “baquelita”. La base del carburador original sirve

perfectamente aunque si se consigue una de menor espesor sería mejor. Una de las complicaciones del cambio de carburador descripto es la altura final del sistema Base + Carburador + Filtro de aire. Por lo que debemos buscar variantes que disminuyan la altura y no interfieran en el correcto funcionamiento. Es importante no eliminar la base de baquelita porque su función es la de aislar térmicamente al carburador del motor.

2º Mando del acelerador

En el carburador original, el mando del acelerador “tiraba” de la palanca del carburador. En

este carburador se debe empujar la palanca para acelerar. El mecanismo que ideé conserva los mismos brazos articulados pero con el brazo en “L” en otra posición y lugar. El cambio de

posición y lugar está hecho con una escuadra de acero de ferretería doblada y perforada. El esquema de funcionamiento es el siguiente:

3º Filtro de aire y desgasificador de nafta.

El filtro de aire adaptado es del tipo de competición. Además de suministrar una excelente cantidad de aire y capacidad de filtrado, es uno de los de menos altura.

A la base simplemente hay que practicarle un corte hexagonal para que no interfiera una tuerca del cuerpo y se adapte a la base del carburador. También, con otra escuadra de

ferretería, fijé a la base del filtro el vaso desgasificador. El carburador original, a diferencia del Weber 34, tiene incorporado el retorno de nafta y gases del carburador. Entiendo que el gasificador cumple con varias funciones: correcto funcionamiento de la bomba de nafta y carburador respecto a la presión del sistema; refrigeración adecuada debido a la circulación del combustible y escape de gases provocados po r la temperatura.