El Motor Del Futuro[1]

2010 EL MOTOR DEL FUTURO

Purificación Medina González Licenciada en Biología 78685107-Z

El motor motor del futuro futuro

Purificación Medina

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1.1.- INTRODUCCIÓN Cada día que salgo de mi casa me encuentro con lo mismo... tráfico, contaminación, ruido, pero bueno, esas son las consecuencias de vivir en un pueblo, donde los coches se han convertido no en artículos de lujo, sino una necesidad del día a día. Es por ello que muchas veces no hacemos conciencia de lo que ocasionamos al medio ambiente y, como no, a nosotros mismos. Pero debemos hacernos una pregunta, ¿qué entendemos por contaminación atmosférica? Es la alteración por causas naturales y por el hombre de la composición del aire que respiramos. En gran medida, esta alteración es causada por los automóviles que despiden monóxido de carbono (producido por la combustión incompleta de motores que usan gasolina), hidrocarburos (componentes de la gasolina y otros derivados del petróleo), óxidos de nitrógeno (que por sí mismos no generan problemas, pero con el contacto con la luz solar produce componentes tóxicos), el plomo (se origina a partir de los combustibles y es usado como aditivo antidetonante para gasolina) y las partículas que pueden flotar o sedimentarse y se conocen como partículas suspendidas totales. Actualmente la mayoría de los coches cuentan con convertidor catalítico, que empieza a funcionar alrededor de los 40 Km/hr. y que después de cierto kilometraje, éste deja de ser útil, esto ha ayudado en gran medida a bajar los índices de plomo hasta 10 veces más que uno común, pero ha contribuido al incremento del ozono troposférico. Si bien es cierto, las condiciones topoclimáticas, la ubicación geográfica y la concentración de la población en esta ciudad son factores que al unirse provocan el alto índice de contaminación. Las compañías encargadas de fabricar coches, son concientes del daño al medio ambiente ocasionado por la gasolina, derivada del petróleo, el cual es un recurso no renovable, y en esa preocupación, han desarrollado una tecnología automotriz ecológica, y es por eso que han sacado al mercado automóviles eléctricos, los llamados híbridos.

2.2.- HISTORIA DEL COCHE HÍBRIDO: LOS PIONEROS

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Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por entonces, los motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los torpes e ineficientes motores de combustión interna de gasolina o bencina. Los eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban de buena aceptación. Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las baterías eléctricas estaba en pañales, la autonomía era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se añadía mucho peso al conjunto, había que buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ahí nacieron los coches híbridos. En 1895 un periodista francés dijo que la combinación de petróleo y electricidad daría muchas sorpresas en el futuro. Es más, Nikolas August Otto, uno de los padres del automóvil, llegó a decir: “El motor eléctrico es un genial invento que seguramente un día complementará al motor de gasolina”.

3.3.- INTRODUCCIÓN HITÓRICA A LA PROPULSIÓN ELÉCTRICA. Los coches eléctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX. El primer diseño de vehículo eléctrico fue obra del húngaro Ányos Jedlik en 1828, pero no podemos considerarlo un coche. También hay información sobre un diseño de Sibrandus Stratingh y Christopher Becker en 1835 de vehículo eléctrico a escala. El primer carruaje eléctrico (coche, para entendernos) fue obra del escocés Robert Anderson en 1832-1839. Poco después, Thomas Davenport y Robert Davidson perfeccionaron el concepto. La invención de la batería recargable consiguió eliminar el problema de las primeras pilas, que al agotarse eran inútiles. Hacia finales de siglo los motores eléctricos movían turismos, transportes urbanos y también camiones. Fue en 1890 cuando W.H. Patton tuvo la idea de hacer un tranvía con propulsión híbrida en serie, con un motor de gas y eléctricos.

4.4.- LOS PRIMEROS HÍBRIDOS DEL MUNDO 3



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En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre hibridación en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en Estados Unidos para mover vehículos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing llegó a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor de gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal vez fue el primer híbrido de la Historia. El español Emilio de la Cuadra fundó en 1898 una empresa, Compañía General Española de Coches Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita, para fabricar vehículos junto a los suizos Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En 1899 la gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camión y un autobús (imagen inferior), todos eléctricos. Opcionalmente podían tener un motor de gasolina unido a un generador que se encargaba de recargar las baterías constantemente (híbrido en serie). Los acumuladores eléctricos dieron problemas y no tuvo éxito su presentación comercial. Históricamente no se les ha reconocido. Sólo se fabricaron unas pocas unidades, la empresa suspendió pagos en 1901 y luego fue el germen de Hispano-Suiza. Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicolás Pieper construyeron en 1899 su Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno eléctrico bajo el asiento. A velocidad de crucero el motor eléctrico generaba electricidad para las baterías, para luego dar potencia extra al subir pendientes o acelerar. Se dedicaron a su comercialización hasta vender la empresa a Henry Pescatore. Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp preparó un camión híbrido que utilizaba la patente de L. Epstein, pero poco más se sabe de este modelo. En 1900 fue presentado el primer autobús híbrido, en el mismo país, por la empresa Fischer (que hoy día sobrevive y se dedica a lo mismo).

5.5.- LA APORTACIÓN DE PORSCHE. También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño de un coche híbrido, con 4



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motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años. Su diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina se hacía mediante la misma dinamo. La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es considerado el primer coche híbrido de producción del Mundo y el primer vehículo de tracción delantera .Tenía 64 km de autonomía sólo con baterías, como el Chevrolet Volt que saldrá en 2010. El Lohner-Porsche también se conoce como Semper Vivus (“siempre vivo”). No había conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas, así que no necesitaba transmisión o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%. Se mostró por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposición Mundial de París, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automóvil. Se fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y catapultó como ingeniero a Porsche. Hubo una versión de carreras e incluso una 4×4 en 1903. Es decir, el primer coche con tracción total fue un híbrido. Aunque la tecnología de estos vehículos era fiable no podía competir en costes con los coches de gasolina, los Lohner-Porsche se dejaron de fabricar en 1906. La patente fue vendida posteriormente a Emil Jellinek-Mercedes, que trabajó posteriormente en el híbrido Mercedes Electrique Mixte, comercializado por Daimler-Motoren-Gesellschaft.

6.6.- EL VEHÍCULO ELÉCTRICO HÍBRIDO. Un vehículo eléctrico híbrido es un vehículo de propulsión alternativa movido por energía eléctrica proveniente de baterías y, alternativamente, de un motor de combustión interna que mueve un generador. Normalmente, el motor también puede impulsar las ruedas en forma directa.

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En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza como última opción, y se dispone un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo hacerlo. En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión interna funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga las baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos es posible recuperar la energía cinética al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos". La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad), hace que estos vehículos alcancen mejores rendimientos que los vehículos convencionales. Todos los coches eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonomía de funcionamiento sin recargarlas. Esta queja habitual se evita con los coches híbridos.

7.VEHÍCULO ÍCULO ELÉCTRICO DE BATERÍA. 7.- EL VEH Un vehículo eléctrico de batería (abreviado "VEB") Históricamente, las baterías han tenido altos costes de fabricación, peso, tiempo de recarga, y escasa vida útil y autonomía, lo que ha limitado la adopción masiva de vehículos eléctricos de batería. Los adelantos tecnológicos actuales en baterías han resuelto algunos de estos problemas; muchos modelos se han prototipazo recientemente, y se ha anunciado la producción de un puñado de ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron BEVs en la década de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehículos de cero emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (Inglés: California Air Resources Board -CARB-) y que ha sido ajustado y modificado posteriormente por CARB. El sector de los vehículos eléctricos representa un sector creciente y plantea excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del 6



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sector automovilístico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos en las tecnologías hibridas. Solo ahora comienzan a dedicar recursos a los vehículos eléctricos, viendo el mercado que se está creando por parte de pequeñas empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vacío por las grandes empresas del sector. La gran mayoría de estas pequeñas empresas ha creado pequeños vehículos eléctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace años se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Faam dispone ahora de vehículos de baterías de litio dando así una excelente autonomía de hasta 130km y una posibilidad de carga de más de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehículo ecológico para ayuntamientos en su recogida de basura y también a empresas courier como DHL, Seur etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones eléctricos que recogen la basura en el barrio gótico Barcelonés. La empresa que distribuye la gama FAAM en España y Portugal es DILIXI. En los últimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto nuevos distribuidores como nuevos fabricantes están apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones eléctricas para los vehículos industriales del grupo Fiat Iveco), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses ínclusive un modelo eléctrico y parte del grupo industrial Finmeccanica), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentación en Madrid del modelo eléctrico Dobló y en Figueres con el autobús ZEUS, el primer autobús eléctrico a llegar a Cataluña. El autobús hace hasta 120km de autonomía y demuestra que hoy día, el vehículo eléctrico es una opción realista a muchas de las necesidades de transporte.

8.8.- CÓMO ES UN AUTOMÓVIL HÍBRIDO.

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9.9.- CÓMO ES UN AUTOMÓVIL ELÉCTRICO.

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10.10.- DIFERENCIAS MÁS NOTABLES ENTRE UN VEHÍCULO HÍBRIDO Y ELÉCTRICO. • El vehículo híbrido además de tener baterías recargables posee también un depósito de gasolina. • El vehículo híbrido tiene dos motores: el motor de combustión y el motor eléctrico, ambos trabajan de forma independiente y ambos pueden mover las ruedas, a diferencia del vehículo eléctrico que sólo posee un motor, el motor eléctrico. • El vehículo híbrido tiene más autonomía que el vehículo eléctrico, el cual sólo posee 100 kilómetros de autonomía. • El vehículo eléctrico es más pequeño y más ligero que el híbrido, además posee menor cantidad de piezas mecánicas lo que ocasiona un menor coste de mantenimiento. • El vehículo eléctrico tiene una emisión nula de contaminantes atmosféricos, y tampoco producen contaminación acústica debido a que los motores eléctricos son muy silenciosos.

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11.ALMACENAMIENTO ACENAMIENTO EN LAS BATERÍAS. 11.- EL PROBLEMA DEL ALM El gran problema actual con el que se encuentra el motor eléctrico para sustituir al térmico en el vehículo es la capacidad de acumulación de energía eléctrica, que es muy baja en comparación con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible. Aproximadamente, 1 kg de baterías puede almacenar la energía equivalente de 18 gramos de combustible, si bien este cálculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energético de esa energía en un motor de combustión, en comparación con un motor eléctrico. Aun así esto supone una barrera tecnológica importante para un motor eléctrico. Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas, como trenes y robots de fábricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil obligan a los diseñadores a usar una complicada cadena energética multidisciplinar, e híbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energética, facilita el uso de tecnologías muy diversas, ya que el motor eléctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehículo híbrido es amortizable durante la vida de un automóvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversión inicial en un vehículo de éste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo, en el que el precio del petróleo se dispare por su escasez y la única forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de producción que el petróleo en la actualidad) el vehículo híbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la única forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnología híbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparación entre vehículos híbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrán un comportamiento paralelo.

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12.12.- ELEMENTOS Elementos que pueden ser utilizados en la configuración de la cadena energética de un vehículo híbrido, deben estar coordinados mediante un sistema electrónico-informático: • Baterías de alta capacidad para almacenar energía eléctrica como para mover el vehículo. • Pila de combustible, para conseguir almacenar energía eléctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilización. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energético similares o superiores a las del depósito de combustible fósil. • Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las baterías. • Batería inercial que permite recuperar la energía desprendida en la frenada. Las baterías no se cargan bajo picos de energía cortos y muy altos, así que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energía cinética para ir cargando lentamente dichas baterías se perfila como una buena opción. • Supercondensadores para poder realizar la misma función que los volantes de inercia usando sólo tecnología eléctrica. • Grupos electrógenos para, en caso de niveles muy bajos de batería, consumir combustible fósil para generar electricidad.

De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica.

13.13.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS 13.1.13.1.- Ventajas

• Menos ruido que un motor térmico. 18



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• Más par y más elasticidad que un motor convencional. • Respuesta más inmediata. •Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). • Mayor autonomía que un eléctrico simple. • Mayor suavidad y facilidad de uso. • Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito). • Mejor funcionamiento en recorridos cortos. • Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20 L/100 km. • En recorridos cortos, no hace falta encender el motor térmico, evitando que trabaje en frío, disminuyendo el desgaste. • El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda además a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilización como el picado de bielas. • Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería, por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado. • Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad. • En algunos países como México, adquirir un auto híbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehículos. • Más económico, un litro de gasolina ronda el euro de precio, el equivalente en energía eléctrica apenas supera los 0,20 €. 19



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• Compatible, a medio plazo, el sistema que utilizan los coches eléctricos será compatible con otras alternativas “verdes”. • Apuesta Global, son varias las tecnologías estudiadas para la movilidad del futuro, pero los eléctricos están presentes en los cinco continentes. • Más subvenciones, las ayudas en España por la compra de un vehículo eléctrico van desde los 400 hasta los 16.000 €. • La Comunidad de Murcia ofrece 2.000 euros para vehículo híbrido eléctrico (regulares) y 6.000 para eléctricos. Beneficiarios: Administraciones Públicas y las empresas pertenecientes a las Administraciones Públicas. Las personas físicas o jurídicas cuyos vehículos prestan un servicio público (taxis, por ejemplo). • Cero emisiones, los vehículos movidos por energía eléctrica no emiten CO2 y respetan el medio ambiente. • Abastecimiento asegurado, gracias a las fuentes de energías renovables, el abastecimiento eléctrico está garantizado de por vida. • Puestos de trabajo, la fabricación de baterías o postes de recarga servirá para crear trabajo en todo el mundo. • Impulso económico, compañías de sectores paralelos a la automoción se beneficiarán de la nueva tecnología eléctrica. • Tecnología renovable, el margen de mejora de los nuevos sistemas eléctricos es muy amplio. • Es el futuro, el petróleo se acaba y el futuro es eléctrico.

13.2.13.2.-Desventajas • Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo. • Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. 20



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• Tarda más en calentar el habitáculo o descongelar el parabrisas, debido a la poca duración de las baterías. • Por el momento, también el precio. • Menos autonomía, con la tecnología de la que disponen actualmente los vehículos eléctricos, la autonomía está situada entre los 50 y los 160 km como máximo, limitando notablemente la longitud de los desplazamientos. • Menos variedad, por ahora el catálogo de vehículos y modelos disponibles en versión eléctrica es muy limitado. • Pocas zonas de recarga, el Plan Movele prevé la instalación de 546 puntos de recarga para la nueva flota de vehículos eléctricos, pero siguen siendo muy pocos. • Tecnología desconocida, la gran mayoría de la población desconoce las bondades de los vehículos eléctricos, algo que genera cierta desconfianza en el comprador. Coches raros, el precio de las baterías y la nueva tecnología dispara el coste de los modelos eléctricos.

14.VEHÍCULOS. S. 14.- TIPOS DE VEHÍCULO • Autobuses: fabricados por Castrosua. • Coches: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

15.FUENTES ENTES DE ENERGÍA 15.- FU Es importante distinguir entre fuente de energía y vector energético. Las fuentes de energía son convertibles en formas de energía aprovechable y se 21



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encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energéticos también son convertibles en energía aprovechable, pero no se encuentran de forma natural, de modo que hay que producirlos, eso significa que hay que invertir energía proveniente de una fuente energética para fabricarlos, y luego podemos recuperar esta energía cuando la necesitemos, o sea que solo es un sistema de almacenamiento y transporte, pero en ningún caso una fuente de energía. Las fuentes de energía las hay de cuatro clases: • Las fuentes de energía renovable no contaminante son las que en el proceso de obtención de energía no liberan agentes tóxicos. Esta fuente incluye la energía solar, eólica, hidráulica, geotérmica, mareomotriz, gradiente térmico y energía azul. • Las fuentes de energía renovable contaminante son aquellas que liberan agentes tóxicos durante el proceso de obtención de energía, pero son agentes que habían sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energía, por lo que al final no se han añadido sustancias tóxicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el biogás del compostage, la biomasa forestal o agrícola. • Las fuentes de energía atómica se basan en el principio de convertir materia en energía, pero existen dos formas de hacer eso, la fisión y la fusión. La fisión produce residuos muy peligrosos para todas las formas de vida, mientras que la fusión apenas genera residuos nocivos, el problema es que este segundo método aun está solo en fase experimental. • Las fuentes de energía fósil de combustión, extraídas de yacimientos naturales finitos acumulados durante períodos de tiempo de escala geológica, y que al obtener su energía liberan agentes tóxicos, como son el petróleo, el gas natural y el carbón.

Estas fuentes de energía están ordenadas de menos a más contaminantes durante el proceso de obtención de energía (con la excepción de la energía de fusión), pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminación, algunas solo en la fabricación del mecanismo de 22



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obtención de la energía, y otras durante todo el proceso de obtención, de modo que un vehículo eléctrico será más o menos contaminante en función de cual de estas haya sido su fuente última de energía.

En el caso de vehículos que utilizan un vector energético, como es por ejemplo el hidrógeno, su grado de contaminación dependerá de como se haya obtenido ese hidrógeno, porque en estado natural solo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energía. Los métodos actuales de producción son la hidrólisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrógeno, proceso que libera el CO2 del gas, también existen métodos experimentales para obtener el hidrógeno mediante la fotosíntesis de algas especiales que lo liberan del agua. Con el primer método el hidrógeno obtenido habrá sido contaminante o no en función del origen de esa energía eléctrica empleada, con el segundo método en el proceso ha producido mucha contaminación por CO2, y con el tercer método se obtiene un hidrógeno totalmente ecológico que no ha generado contaminación.

Son estaciones de servicio donde los autos o coches eléctricos donde pueden cambiar las baterías y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehículo, todo este proceso en menos de dos minutos. Las Eléctricas pretenden completar las necesidades de abastecimiento de los coches eléctricos para distancias largas. Aunque se evoluciona a marchas forzadas, a falta de un año para que comiencen a comercializarse los primeros coches enchufables, la autonomía de las baterías apenas llega a los 100 kilómetros.

16.16.- CONSUMO Un coche eléctrico consume un 90% menos que uno de combustión.

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Los motores eléctricos destacan por su alta eficiencia a diferentes regímenes de funcionamiento. Para analizar su eficiencia energética hemos de centrarnos en la forma de suministro de energía eléctrica al motor. El futuro de los vehículos puramente eléctricos (sin contar con el apoyo de un motor de combustión interna, esto es, vehículos híbridos) parece pasar por las nuevas generaciones de acumuladores químicos (Batería de ión de litio) cada vez con mayor densidad de carga y longevidad, que permiten mover motores más potentes y aumentar la autonomía hasta los 200 e incluso 400 km .

El gasto energético del motor de un vehículo eléctrico oscila entre los 10 y los 20 kWh en un recorrido tipo de 100 km. Tomando como ejemplo el consumo anunciado para el Tesla Roadster de11 kWh/100 km (un deportivo de 180 kW de potencia máxima), podemos aproximar la energía con la que hemos de cargar esas baterías para realizar dicho recorrido. Suponiendo una eficiencia de carga del 85% y una eficiencia del ciclo de descarga del 95% (80% en picos de potencia), habremos de alimentar las baterías con 13,6 kW*h para esa distancia de 100 km .

En España, el coste del kWh para pequeños consumidores es de 0,11€. Por lo tanto, a grosso modo, podemos afirmar que el coste de utilización de un vehículo eléctrico es de 1,5€/100 km.

Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehículos eléctricos a baterías. Comparándolo con el consumo de un vehículo equipado con un motor convencional, es verdaderamente ventajoso. Un ejemplo: un pequeño utilitario con un motor muy frugal consume 4,5 L/100 km (ejemplo: Renault Clío 1.5dci). Lo cual, con el coste actual del gasóleo (1,2€/L), supone 5,4€/100 km. • Incluso es un gasto por kilómetro muy pequeño comparándolo con un vehículo híbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado de 4,3 L/100 km, sólo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondría un coste de 5€/100 km. 24



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17.17.- CONTAMINACIÓN Aunque un vehículo eléctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generación de energía eléctrica habitualmente da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables, que pueden anularse si se utilizan energías verdes como fuente de energía primaria. Asimismo, durante la generación, el transporte y la transformación de energía eléctrica se pierde parte de la energía, por lo que la energía útil es inferior a la energía primaria. Lo mismo sucede con el petróleo, que además de los gastos de transporte debidos a la diferencia geográfica de los lugares de producción y de consumo, es necesario transformar en refinerías en los diferentes productos derivados del petróleo, incluyendo los carburantes.

Siguiendo con el ejemplo del apartado anterior: para hacer un recorrido de 100 km, hemos de cargar sus baterías con 13,6 kWh. Asumiendo que la red eléctrica española tiene unas pérdidas de un 10%, habrá que generar 15 kWh para hacer dicho recorrido.

La contaminación dependerá, evidentemente, de qué método de generación de electricidad se emplee. Tomemos como indicador las emisiones de CO2. • El 16% de la energía eléctrica generada en España viene de centrales térmicas de carbón (REE). Suponiendo una media de 0,75 kg de CO2/kWh, obtenemos que, para circular esos 100 km con el coche eléctrico que usamos de ejemplo, habrán de ser emitidos 1,8 kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de carbón. • Otro 22% (REE) se produce en centrales nucleares. Estas centrales no producen emisiones de CO2 al generar energía eléctrica, pero generan residuos radiactivos cuyo almacenamiento o desactivación constituye uno de los principales problemas del sistema energético español y mundial.

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• Las centrales de gas de ciclo combinado tienen menores emisiones contaminantes, también del conocido CO2, y producen el 34% de la energía eléctrica (REE). Podemos estimar del orden de 0,26 kg/kWh. Para circular esos 100 km con el coche eléctrico que usamos de ejemplo, habrán de ser emitidos 1,326 kg de CO2 a la atmósfera por la combustión de gas. • Las centrales hidroeléctricas o de energías renovables (campos eólicos, solares o geotérmicos) no emiten gases contaminantes durante su funcionamiento. Sin embargo, la extracción y preparación de los materiales que se utilizan para su construcción produce contaminación. Además, la construcción de estas centrales provoca también impactos ambientales que afectan a los ecosistemas. Estas acciones sobre el medio ambiente también son imputables proporcionalmente a la generación de energía eléctrica, computando proporcionalmente al impacto ambiental por cada 100 km recorridos en un vehículo eléctrico.

Las emisiones de CO2 totales por cada 100 km serían de unos 3,126 kg, una cifra muy inferior a los 12 kg que emitiría un vehículo con motor convencional (Renault Clío 1,5dci).

Diversas entidades públicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehículos eléctricos.

18.18.- ESPAÑA Los vehículos todo-eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. En la Región de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4), Plan de movilidad sostenible, a las las corporaciones locales y otras administraciones públicas, y las empresas, pero no a los particulares, como sucede en otros lugares.

El Plan Integral de Automoción, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo 26



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híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un millón de coches eléctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.

Dentro del Proyecto Movele, Barcelona instalará durante el año 2009 dieciocho puntos de recarga de vehículos eléctricos, que se ubicarán en diversos aparcamientos municipales. Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Fórmulae.

Una de las plataformas que más trabaja para la promoción de los vehículos eléctricos es el blog ForoCochesEléctricos, único sitio web que proporciona noticias en español.

19.19.- MODELOS HÍBRIDOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS. CARACTERÍSTICAS. 19.1.19.1.-Análisis de los modelos eléctricos disponibles en España Vamos a ver qué modelos nos podemos comprar en España de manera oficial. No se trata de proyectos de futuro sino de vehículos reales que se ofrecen a la venta en los lugares correspondientes.

A.A.- Reva

El primer coche eléctrico a la venta en España es un urban-car indio. Es el coche a baterías más vendido en el mundo. No podemos esperar elevados rendimientos ni grandes habitabilidades (apenas mide 3 metros). Han sido diseñados como vehículos para la ciudad y no pretenden sustituir los actuales de gasolina. Se ve muy pequeño y la calidad de materiales deja mucho que desear.

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La marca cuenta con dos modelos (el Reva i y el Reva L-ion) que podemos personalizar desde la página Web para realizar nuestro pedido. El modelo más económico cuesta unos 11.000 euros y el más caro unos 27.000 euros, pero ya lleva aire acondicionado, RadioCD, asientos en piel y estaciones de carga rápida. La potencia de su motor ronda los 15 Kw. (unos 19 CV), alcanza los 80 km/h y aguanta unos 70 km sin "repostar" (en el Reva L-ion son 120 km).

Lo bueno de este coche es que se puede cargar en cualquier enchufe de nuestra casa y en 150 minutos alcanza el 85% de la carga (para cargarlo al 100% hacen falta 8 horas en el caso del Reva i, 6 horas en el del Reva L-ion). Al tratarse de un cuatriciclo, el vehículo eléctrico Reva requiere de carnet de conducir, tipo A o B y el plazo entre revisiones es de 6 meses o 7.000 km. Un dato a tener en cuenta es que la batería de Reva tiene un coste de unos 1.000 euros y debe ser cambiada cada tres años. Hacen unas 3.000 unidades al año.

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El plazo de entrega de un Reva que no esté en stock es de 3-6 meses desde la fecha de pedido.

Como curiosidad, decir que cargar totalmente la batería cuesta 1 euro. Se puede comprar aquí: http://www.elcocheecoelectrico.com

En España existen concesionarios donde adquirir el Reva en Sabadell, Madrid, Sestao, Gijón y A Coruña. En Portugal se puede adquirir en Lisboa.

B.B.- TH!NK city

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Otro urban-car de dos o cuatro plazas (2+2) y 3 puertas. Mide 3.12 metros garantizando una cierta habitabilidad.

Este modelo dispone de todos los elementos de comodidad y seguridad comunes en los vehículos de combustión.

Adicionalmente posibilita el control remoto de parámetros fundamentales así como su localización. Sus prestaciones son correctas. Extraídas de la ficha técnica oficial: 120 km/h de velocidad máxima y con una autonomía de 180 km. Las baterías tardan 10 horas en cargarse completamente. Cuenta con airbags, 30



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dirección asistida, RadioCD, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y aire acondicionado entre otras cosas, todo ello alimentado con una batería de 12 voltios convencional. Su carrocería es de una resina resistente a las ralladuras y a los pequeños golpes del tráfico. El diseño es de Porsche Consulting y las baterías de Enerdel.

Para arrancarlo hay que girar la llave y una luz verde en el salpicadero indica que está en marcha sin ruido. Al tratarse de un motor eléctrico, sólo tiene una marcha, además de punto muerto y aparcamiento, y una opción para un uso más económico. Este modelo tiene cuatro estrellas EuroNcap. La simplicidad técnica hace que el mantenimiento sea muy barato, pero tiene que pasar una revisión anual del motor y las baterías, situadas bajo los asientos.

Su precio se dispara por encima de los 25.000 euros (incluyendo subvención de 7.000 euros) lo que le resta mucho atractivo a la hora de adquirir una unidad. Se hacen unas 600 unidades al año.

Se puede comprar aquí: http://www.goinggreen.es/producto/thnk-city

C.C.- Chana Benni

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Vehículo eléctrico chino con una potencia máxima de 27 caballos. Tiene una autonomía de 120 kilómetros y una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Éste mismo modelo se vende en otros países con motor de gasolina.

Tiene unas baterías de plomo ácido, no tan modernas y eficientes como las de Ion-Litio pero le sirven para rebajar mucho su precio, que ronda los 12.200 euros. Cuenta con 5 plazas (3.52 metros de largo). Quizá su peso es excesivo con 1.400 kilos declarados pero al menos no tenemos la sensación de que sea un coche de juguete como sucede con el Reva. El tiempo de recarga al 100% es de 8 horas.

Tiene de serie, entre otras cosas, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, control de tracción y cierre centralizado.

La principal desventaja es que la seguridad de los vehículos chinos deja bastante que desear. En Enero del año pasado, el Chang’an Ben-Ben (el mismo coche pero con un nombre diferente) pasó por los laboratorios del C-NCAP, lo que vendría a ser el Euro NCAP de China. Su resultado fue de dos estrellas, chocando contra una superficie deformable al 40% a una velocidad de 56 km/h.

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Se tiene intención de lanzar unas 1.000 unidades al año. Las primeras 1.000 llegaron a España el 4 de Septiembre.

Se puede comprar aquí: [email protected] (Microauto VSP)

D.Micro--Ve Vetttt Fiat 500 D.- Micro

Se trata de una versión del Fiat 500 pero con un motor eléctrico. Su cambio es el primero que tiene sólo dos posiciones, adelante y marcha atrás, pero la posición de circulación incorpora dos tipos de conducción, uno más deportivo o el City, pensado para el tráfico urbano. Tiene una autonomía de 145 Km, una velocidad máxima de 115 Km/h y sus baterías son las más eficientes de todas a la hora de recargar pues apenas necesita 5 horas para estar al completo. El motor es capaz de desarrollar una potencia de 30 Kw.

De serie viene equipado con reproductor de CD con MP3, conectividad Bluetooth, aire acondicionado, ABS y llantas de aleación de 15 ″, además de los airbag habituales. 33



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Se pueden montar otros extras como sensores de aparcamiento, climatizador, techo solar, llantas de aleación de 16″ y pintura metalizada. Su calidad interior se sitúa muy por encima de la media en este tipo de microcoches. Los acabados son buenos y las terminaciones muy respetables. Lo único que no cuadra es el precio: 57.000 euros.

La empresa dispone de más modelos basados en los Fiat pero pertenecen a gamas profesionales.

Se puede comprar aquí: http://www.dilixi.com/

E.E.- GEV Teener

Estamos ante un vehículo eléctrico de dos plazas con autonomía de 80 a 90 Km. Tiene una potencia de 4 Kw, una velocidad de marcha atrás de 15 Km/h y una pendiente máxima de 18%.

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Teener es un vehículo creado para la ciudad, dado su tamaño puede ser aparcado en espacios muy estrechos y puede circular en zonas restringidas al tráfico normal.

Está distribuído en toda España por Gemini Green, una empresa española con capital 100% español creada como compañía comercial dedicada a la distribución de vehículos ecológicos. Se dedican principalmente a vehículos comerciales y a flotas de empresa para sector privado pero ya que “pasaban por allí” han decidido sacar al mercado su propio coche eléctrico, que casi raya más la definición de juguete.

Se puede comprar aquí: http://www.geminigreen.com/esp/

19.2. 9.2.-- Análisis de los modelos híbridos disponibles en España

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A.A.- Honda Insight

La primera generación del Honda Insight comenzó a producirse en 1999 y terminó su producción en 2006.

La segunda generación del Insight es un cinco puertas calificado por Honda como “el híbrido para todos”. Se presentó oficialmente como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2008. En España comenzó a comercializarse en el mes de Abril de 2009. Su duro competidor siempre ha sido el Toyota Prius.

Está relativamente limitado para circular por carreteras que no sean fáciles, porque no puede acelerar mucho. Tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea atmosférico de 1.3 litros y 88 CV, que lleva dos válvulas por cilindro y distribución de válvulas variable. Por su parte, el motor eléctrico desarrolla 10 Kw, y la transmisión es variable continua. Su ventaja de suavidad en ciudad no se da en carretera porque cuando se pisa mucho el acelerador, el ruido que produce el motor es elevado. Además, fuera de la ciudad su coste por kilómetro atribuible al consumo no es más favorable que el de muchos turismos con motor Diesel de un tamaño parecido.

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Un inconveniente de este modelo es que la parte de atrás es insuficiente para dos personas adultas porque su altura libre al techo es pequeña. El maletero tampoco es grande. Su principal baza es que claramente es el híbrido más asequible de los de sus características: el Honda Civic Hybrid y el Toyota Prius.

Desde la versión más asequible, el equipamiento del Honda Insight incluye control de estabilidad, climatizador, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y el interior con oscurecimiento automático y llantas de aleación.

Hay accesorios de concesionario, como un navegador portátil (también puede tener uno instalado de fábrica), unas pantallas de vídeo para las plazas traseras y conexión Bluetooth para el teléfono.

Debajo del tapizado del maletero está la batería que alimenta al motor eléctrico, como podemos ver en esta imagen de la izquierda.

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El consumo de combustible mixto según la norma europea es de 4,4 L/100 km. Honda ha creado una página especial para este modelo donde se pueden pedir pruebas del vehículo. La página es http://www.hibridoparatodos.es/

Se puede conseguir en España desde 19.800€ hasta 23.200€ con dos niveles de equipamiento: Elegance y Executive.

B.B.- Toyota Prius

Se ha convertido en el más visible representante de los vehículos híbridos.

El Prius tiene tres generaciones. La primera se vendió entre 1997 y 2003. Su motor era un Hybrid Synergy Drive de 1.5 L gasolina 16 válvulas,eléctrico 33 Kw. Fue el primer vehículo híbrido producido en masa. La segunda generación se vendió entre el 2004 y el 2009. Se trata de un cinco puertas con el mismo motor que su predecesor. La tercera generación es la que se está vendiendo actualmente. En España su venta empezó en junio de 2009.

La tercera generación es un turismo de cinco puertas y 4,46 m de longitud. Se distingue del modelo anterior por su aspecto ligeramente diferente, los nuevos motores y los profundos cambios en el habitáculo y en el equipamiento.

El Prius de 2010 (tercera generación) gasta menos que el de 2006 (segunda generación). Tiene un consumo medio homologado de 3,9 l/100 Km. Un Honda Insight gasta más en cualquier circunstancia.

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Todas las versiones llevan de serie siete airbag, control de estabilidad, faros antiniebla, climatizador y radio CD MP3 con entrada auxiliar para fuentes externas, entre otros elementos. También puede tener asientos con calefacción (de serie en las versiones Executive) y techo practicable de cristal, opcional con cualquier nivel de equipamiento salvo el Eco. Este techo tiene la peculiaridad de que su mitad delantera, la que se abre, es transparente, y en la otra mitad hay células fotovoltaicas que transforman la energía solar en eléctrica, que se utiliza para ventilar el habitáculo cuando se deja el coche al sol.

El motor de gasolina tiene 1,8 l y da 99 CV. El motor eléctrico es de 82 CV. El Prius se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad. Carece de caja de cambios y no tiene marcha atrás, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor eléctrico principal para retroceder.

Para arrancar el vehículo, la llave debe estar o bien dentro de su ranura o simplemente en el interior del vehículo, pisar el freno y entonces usar un botón Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el tránsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. 39



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La activación de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el conductor. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra.

Al igual que Honda, Toyota ha creado una página web exclusiva para este modelo híbrido. http://www.toyota.es/cars/new_cars/prius/index.aspx

Está disponible con tres niveles de equipamiento: Eco, Advance y Executive. Los precios de catálogo sin descuentos va desde los 23.360 € hasta los 29.110 € según el equipamiento.

C.C.- Honda Civic Hybrid

Respecto a su anterior versión (Civic Hybrid 2005), ha recibido una pequeña actualización, fundamentalmente estética ya que no hay ningún cambio en el sistema híbrido. El Civic Hybrid es mucho más costoso que el Insight, algo en lo que tiene que ver la calidad de los materiales empleados en uno y otro, y tiene casi el mismo precio que el Prius.

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Tiene cuatro puertas, en lugar de cinco. Lleva un motor de gasolina de 1,3 l y 95 CV y otro eléctrico que da 20 CV. Las baterías de este último tienen una garantía de 8 años. La caja de cambio es automática de variador continuo.

Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 s y tiene una velocidad máxima de 185 km/h. Consume 4,6 l/100 km. Comparado con otros vehículos híbridos semejantes, el Civic Hybrid es el que más consume.

El Civic Hybrid y el Insight tienen una estructura similar. Comparten el motor de combustión (1.3 i-VTEC) aunque en el Civic da 7 CV más. El motor eléctrico del Civic (20 CV) también es más potente que el del Insight (14 CV).

El Civic y el Insight, a diferencia del Toyota Prius, no pueden iniciar la marcha desde parado utilizando únicamente el motor eléctrico pero si mantenerse en movimiento con él. El motor del Civic Hybrid se para automáticamente cuando el coche se detiene, por ejemplo, en un semáforo o en un atasco.

Se comercializa en dos versiones, Civic Hybrid y Civic Hybrid Piel Navi. 41



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Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador, ordenador de viaje, programador de velocidad, alarma antirrobo y asientos delanteros con calefacción, entre otros elementos.

Los precios oscilan entre 24.900 y 28.800 euros.

D.D.- Lexus RX 450h

Respecto a su predecesor, el RX 400h (modelo 2008), el 450h es más ágil en carretera de montaña, ligeramente menos cómodo y más potente que el que reemplaza. El consumo medio homologado es muy bajo en términos absolutos: 6,3 l/100 km, mucho menor que el 400h (8,1 l/100 km). No hay ningún todoterreno con motor de más de 150 CV a la venta en España que gaste menos. El RX 450h mide 4,77 m de largo. Hay tres modos de conducción seleccionables, además del normal: ECO, EV y SNOW.

El equipamiento del RX es abundante en todas las versiones e incluye cosas poco frecuentes como las ventanillas delanteras hidrófugas, el sistema de información proyectada sobre el parabrisas «Head up Display», un nuevo mando, 42



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llamado «Remote touch control» cuya utilización se asemeja a la del ratón de un ordenador.

De serie tiene diez airbags y apoyacabezas delanteros activos. Otros elementos de equipamiento son los faros de xenón o con diodos luminosos, y la iluminación activa («AFS»; de serie).

Como en todos los híbridos de Toyota y Lexus, el RX 450 h recorre los primeros metros impulsado únicamente por sus motores eléctricos (uno o los dos, según el requisito de aceleración).

Es posible hacer que el RX 450h tenga un funcionamiento exclusivamente eléctrico (modo EV). Este modo se desconecta automáticamente por encima de 40 km/h y/o cuando las baterías están a menos de una tercera parte de su carga total.

El sistema híbrido del RX 450h consta de un motor de gasolina (249 CV), dos eléctricos (uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras), un generador, un conjunto de engranajes planetarios, una batería de alto voltaje y una unidad electrónica que controla todo el sistema. Los motores eléctricos tienen, el delantero 123 kW (168 CV) y 335 Nm, mientras que el trasero tiene 50 kW (68 CV) y 139 Nm. 43



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Hay tres niveles de equipamiento: Premium, Luxury y President, desde 65.900 €.

E.E.-Lexus GS 450h

La potencia máxima que pueden dar los dos motores simultáneamente es 340 CV (el motor de gasolina tiene 296 CV).

El consumo medio homologado del GS 450h es 7,9 l/100 km. No es particularmente amplio (le falta altura) y tiene el inconveniente de que el maletero está muy mermado.

Otro inconveniente puede ser la autonomía. Gasta poco en condiciones normales, pero puede gastar mucho si se usa a menudo toda su capacidad de aceleración; en esas condiciones, el depósito de 65 l de capacidad resulta escaso.

En España sólo se vende con equipamiento «President», que tiene de serie elementos como cristales hidrófugos en las puertas delanteras, alumbrado en curva, protección previa a la colisión, programador de velocidad activo, 44



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cerraduras automáticas y arranque sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y ventilación, navegador, sistema de ayuda en aparcamiento con cámara de televisión trasera, conexión Bluetooth y un equipo de sonido Mark Levinson, entre otros muchos elementos.

Sólo hay a la venta una versión, que cuesta 73.675 €.

F.F.- Lexus LS 600h

El modelo actual es una actualización del modelo que llegó al mercado a finales de 2007 (el modelo 2008). Cambian ligeramente el exterior, el interior y el equipamiento. Como en el modelo anterior, hay dos tipos de carrocería: la normal (5,06 m) y otra alargada (5,18 m).

El sistema de propulsión híbrido continúa siendo el mismo: un motor de gasolina V8 de 394 CV y otro eléctrico de 224 CV. En conjunto, dan una potencia máxima de 445 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 s, alcanza 250 km/h de velocidad máxima y consume 9,3 l/100 km. Un inconveniente es que la batería deja poco espacio para el maletero.

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También tiene el modo de funcionamiento ECO.

Avance de los modelos híbridos y eléctricos que llegarán próximamente.

He elaborado unas tablas con algunos de los diferentes modelos que vendrán próximamente.

20.20.- EJEMPLOS DE MODELOS ELÉCTRICOS FUTUROS MARC A

Renault

AÑO DE LANZAMIENTO

MODELO

FOTOGRAFÍA

2011-2012

Fluence Z.E. Concept Kangoo Z.E. Concept

Twizy Z.E. Concept

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Zoe Z.E. Concept

2010

Nissan

Mitsubis hi

2010

LEAF

i-MIEV

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González D.N. I. 78685107 78685107- -Z -Z Z Ford

2011

FIESTA ELÉCTRIC O

21.21.- ATRIBUTOS FAVORABLES CON EL ENTRONO DE LOS COCHES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS. 21.1.21.1.- Coches híbridos. Los coches híbridos ya son parte de nuestra realidad diaria pero, en 2010, el catálogo de las marcas crecerá gradualmente con estos productos. La tecnología híbrida, es la única que hasta el momento plantea una solución real para reducir el consumo de combustible. A continuación, se describirán algunas de las compañías destacadas en este tipo de vehículos.

La marca japonesa Toyota es líder mundial en tecnología híbrida, combina motores de combustión con motores eléctricos para conseguir significantes reducciones en el consumo de gasolina, especialmente en la conducción por ciudad, y sin la pérdida de prestaciones.

El Toyota Prius, un vehículo que trascendió mucho antes de esta ola de coches ecológicos, es el coche más avanzado del mundo y posee una auténtica innovación. Se trata del híbrido más eficiente y dinámico fabricado hasta la fecha. El compromiso medioambiental de Prius empieza desde su diseño y fabricación, hasta su utilización y disposición final para asegurar que durante su ciclo de vida provoque el menor daño posible al planeta. El Prius, equipado con el revolucionario sistema Hybrid Synergy Drive (HDS), produce una experiencia de conducción inolvidable, de plena suavidad y 48



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potencia, logrando unas emisiones de CO2 extraordinariamente bajas y un impresionante ahorro de combustible.

El nuevo Prius, emplea una tecnología de diodos emisores de luz (LED) en los faros delanteros y traseros para las luces de cruce, así como para las de posición y de freno. Esta innovación puede reducir el consumo eléctrico de las luces hasta un 30%, lo que mejora aún más el rendimiento de su sistema Hybrid Synergy Drive. Ofrece el tamaño de un coche familiar pero con el ahorro de combustible de un pequeño utilitario urbano. Consume solamente 3,9 litros de combustible a los 100 kms y emite tan sólo 89g/kg de CO2. Posee un motor Atkinson de 1,8 litros, un nuevo y exclusivo motor de gasolina de 4 cilindros, el cual proporciona un mayor par con menos revoluciones consiguiendo un funcionamiento más silencioso y, a la vez, un ahorro de combustible del 10% en largos recorridos a velocidad de crucero.

Toyota sigue con su campaña para convertir los vehículos híbridos en la norma con la puesta en el mercado de coches atractivos y cada vez más asequibles, como el Camry Hybrid. El coche está provisto de Hybrid Synergy Drive (HSD), la tecnología híbrida de Toyota. El sistema HSD es lo que se denomina un híbrido total: puede funcionar solamente como un vehículo de gasolina, como un coche eléctrico o combinando la potencia de ambas motorizaciones. Las baterías son del tipo de níquel-metal híbrido, cuenta con una significante mejora sobre la anterior generación.

El compromiso de Toyota con el entorno es consolidar la gestión medioambiental. Sus propósitos, entre otros, son:

Contribuir para lograr una sociedad próspera en el siglo XXI, a través de un crecimiento en armonía con el medio ambiente y el desafío de conseguir cero emisiones en todas las áreas de su actividad. Buscar tecnologías medioambientales que permitan que la economía y el medio coexistan de forma armoniosa. 49



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Trabajar en colaboración con la sociedad, reforzando las relaciones con un amplio espectro de individuos y organizaciones implicadas en la conservación del medio ambiente. Toyota contribuye a la reducción de residuos, en la medida de lo posible, y recicla todo elemento que se pueda volver a utilizar en la fase de desarrollo, de producción, de mantenimiento y de eliminación. Para poder utilizar de forma más eficaz los recursos no renovables, se han puesto en funcionamiento, desde la fase de desarrollo, técnicas de diseño para el reciclaje puesto que éste debe considerarse como un parámetro fundamental a lo largo del ciclo de vida del automóvil, desde su fabricación hasta la fase de fuera de uso. El modelo Prius está diseñado para reciclar. Los coches, habitualmente, contienen plásticos difíciles de reciclar. Es por ello que Toyota ha desarrollado un plástico reciclable especial denominado TSOP (“Toyota Super Olefin Polymer”) que puede emplearse en la fabricación de paragolpes y otras piezas que podrán después reciclarse en sucesivas ocasiones. Hay una contradicción dentro del propio coche y es la utilización de un motor de gasolina y no de diésel que es menos perjudicial para el medio ambiente.

La iniciativa de Toyota en España con el “día de reforestación”, que se pone en marcha cada otoño con la colaboración de la Fundación Félix Rodríguez de la Fuente, la Fundación Biodiversidad y el aval del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, pretende conseguir divulgar la importancia de las acciones individuales en la concienciación de la sociedad. Por eso, son los niños los principales protagonistas, ofreciéndoles herramientas para los retos de sostenibilidad en el futuro. Toyota no se limita a hablar del medio ambiente, sino que lleva su compromiso a la práctica y se echa literalmente al monte para reforestar los bosques, manteniendo así el equilibrio biológico.

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La empresa surcoreana Hyundai, sexto fabricante mundial de automóviles, comenzó a producir coches híbridos para su consumo comercial en 2009. Será la primera vez que Hyundai compita en el creciente sector de los vehículos híbridos, cada vez más demandados, por su eficiencia en el uso de combustible y el respeto al medio ambiente. El modelo elegido ha sido el sedán Avante, al que ahora, en 2010, se le colocarán motores híbridos que consumen electricidad y gasolina.

SEAT (primer fabricante español de coches), presenta un prototipo de vehículo híbrido. La compañía automovilística española Seat presentó el 12 de enero de 2009, en Barcelona, un primer prototipo de vehículo híbrido, que combina el motor eléctrico para circuitos urbanos con el motor de combustión para los trayectos más largos. Este modelo, el Seat León Twin Drive Ecomotive podría empezar a comercializarse en el 2014.

Seat intenta demostrar que tiene futuro en España pese a protagonizar dos ERE (expedientes de regulación de empleo). El sistema Twin Drive, combina la tracción eléctrica en circuitos urbanos, mientras que en recorridos interurbanos se complementa con un motor de combustión. Por ello la autonomía es mayor y se reducen los consumos y emisiones de C02. Según explicó el presidente del consejo de administración de Seat y miembro del comité ejecutivo de Volkswagen, Francisco García Sanz, el vehículo confirma "los primeros pasos" de la marca en su voluntad de iniciar el proceso de desarrollo e industrialización de 51



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este tipo de vehículo en España. Cabe destacar que el prototipo responde a las actuales preocupaciones relacionadas con la necesidad de reducir las emisiones de CO2 y garantizar a la vez una movilidad sostenible.

Nissan desarrollará una nueva generación de baterías para coches híbridos. Tiene una desventaja competitiva en el campo de los vehículos híbridos en relación con rivales como Honda y Toyota. Recientemente, ha inaugurado un nuevo centro técnico en Japón dedicado al desarrollo de tecnologías "verdes". La compañía trabaja "duro" en el desarrollo de una nueva generación de baterías de iones de litio más ligeras y pequeñas y pretende con ello crear una ventaja competitiva frente a sus competidores. La filosofía medioambiental de Nissan se resume con el lema “Simbiosis entre el ser humano, los automóviles y la naturaleza”.

El objetivo central de Nissan, en materia de medio ambiente, es asegurar que el impacto medioambiental generado por nuestras actividades corporativas, por el uso que los clientes hacen de sus vehículos, y por el uso que la compañía hace de los recursos naturales, se mantiene en los niveles que la naturaleza es capaz de absorber. Nissan considera esenciales los tres puntos siguientes: Reducir el nivel de emisiones de CO2. Asegurar emisiones más limpias para evitar la contaminación de la atmósfera, el agua y el suelo. El reciclaje de recursos. Entre estos tres puntos, para Nissan, la reducción de emisiones de CO2 tiene la máxima prioridad.

Entre sus modelos, destaca el Nissan Altima que es un "híbrido total", utilizando el motor eléctrico o el de gasolina o combinando ambos, dependiendo de la carga y las condiciones de manejo.

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BMW ha lanzado el ActiveHybrid X6 es el primer todoterreno coupé con tracción híbrida. Este automóvil permite experimentar vivencias al volante que son únicas, tanto en comparación con los modelos que compiten con los modelos X de BMW, como en comparación con los coches híbridos en general. En el caso del BMW ActiveHybrid X6, la combinación de motor V8 de gasolina y motores eléctricos redunda en un aumento perceptible del dinamismo y, al mismo tiempo, en una reducción del consumo y de las emisiones en un 20 por ciento. Este modelo es el coche híbrido más potente del mundo. Su sistema de gestión híbrido protege además la batería frente a sobrecargas.

Honda, por su parte, lucha por ser una compañía que la sociedad quiera que exista. Honda afronta los problemas y preocupaciones medioambientales que están surgiendo con ideas originales e innovación. Esto se consigue por medio de la investigación y el desarrollo, a través de la tecnología y con energía natural. Esta compañía utiliza el poder de dicha tecnología en sus desarrollos para intentar encontrar el equilibrio entre los problemas derivados del cambio climático y la creciente demanda de movilidad y recursos energéticos.

Su objetivo global es crear productos con mínimas emisiones de CO2 mediante plantas de producción que, a su vez, produzcan mínimos niveles de emisiones contaminantes. Por ello, buscan la utilización de fuentes de energías limpias y renovables. Honda selecciona cuidadosamente los materiales y las estructuras de diseño de los productos y lleva desde el año 1992 utilizando el principio de las tres erres: reducir, reutilizar y reciclar.

El nuevo híbrido Honda Insight, para cinco pasajeros que, según los creadores, se convertirá en el automóvil más barato de su segmento, saldrá a la venta en Estados Unidos durante la primavera del año 2010. El vehículo utilizará el sistema Ecological Drive Assist System o Eco Assist, que integra una serie de tecnologías que ayudan a los consumidores a mejorar los hábitos de manejo, lo que se refleja en un ahorro de combustible muy significativo en condiciones de manejo reales. 53



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El primer coche híbrido de Mercedes, el Mercedes-Benz S 400 Blue Hybrid, se puso a la venta el pasado junio de 2009 en Europa. Se trata del primer coche híbrido que comercializa. La compañía comienza por su modelo más alto haciendo que el motor híbrido no sea para ahorrar sino que sea un símbolo de distinción y tecnología. La protección del medio ambiente es su objetivo prioritario. Para esta prestigiosa marca, el entorno debe recibir, y recibirá, tantas atenciones como sus clientes.

21.2.21.2.- Coches eléctricos. Los coches eléctricos están entrando en el mercado de la automoción. El ocho de septiembre de 2009, se presentó el primer coche de este tipo en Madrid. El alcalde de la ciudad, el popular Alberto Ruíz Gallardón, anunció que este tipo de vehículos, respetuosos con el medio ambiente, van a disponer de aparcamiento gratuito en las zonas SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) de las calles de la capital. Destacaremos, entre otros, a Renault con su gama Z.E. Concept y a Nissan (también mencionado con anterioridad para modelos híbridos).

Renault ZE (Zero Emission), revela su gama de vehículos 100% eléctricos y con cero emisiones que se pondrán en marcha en 2011 y 2012. Junto a Nissan, Renault quiere expandirse gracias a nuevas soluciones, tanto técnicas como de infraestructuras de recarga de baterías y con un modelo económico viable. Renault ha desarrollado vehículos de la marca “Renault Zero Emission Concept”, los cuales responden a un conjunto de criterios ecológicos que vendrán a minimizar su impacto en el medio ambiente desde su concepción, fabricación y uso, hasta su reciclaje. Están convencidos que será el automóvil eléctrico el que anuncie la verdadera ruptura tecnológica que responda a los problemas del calentamiento climático, de la contaminación y de los ruidos urbanos. Es por ello que lanza los coches cero emisiones. 54



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Éstos están destinados sobre todo a una clientela ubicada en el extrarradio, que utiliza diariamente su vehículo para ir de compras, desplazarse hasta el trabajo o escaparse el fin de semana.

Renault afirma que quiere comercializarlo a partir de 2011, en su versión de producción, en algunos países como Israel, Dinamarca, Portugal, Kanagawa (región de Japón) y Tennessee (Estados Unidos).

El Renault Z.E. Concept se basa en la idea de que, en un coche eléctrico, el consumo de los sistemas accesorios es fundamental, y por tanto trata de buscar la eficiencia global en el vehículo. Gama de vehículos Z.E Concept cero emisiones de Renault: desde el Twizy Z.E. (biplaza urbano, fácil de conducir, económico y cómodo), la Kangoo Z.E. Concept (utilitario urbano), el Zoe Z.E Concept (berlina compacta), hasta el Fluence Z.E. Concept (berlina familiar).

El diseño de Z.E. Concept ha sido pensado para optimizar el consumo de energía de todas las funciones que consumen demasiada electricidad, para limitar las pérdidas de energía y para aumentar la autonomía. Con pintura atérmica, carrocería compuesta por una capa aislante que retiene el aire y las lunas tintadas también evitan que el calor entre en exceso. Permite reducir al máximo las diferencias de temperatura entre el exterior y el interior para disminuir el consumo de energía del aire acondicionado o de la calefacción. No cuenta con retrovisores, para no penalizar la aerodinámica, y han sido remplazados por cámaras perfiladas, de bajo consumo y alimentadas por los paneles solares situados en el techo. En el exterior tiene un indicador de batería similar al de los teléfonos móviles, que nos permite comprobar la carga incluso antes de entrar en el coche.

Compromisos de Renault Z.E.: 55



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Fácil de usar: ya no se dependerá de la gasolinera, bastará con enchufar el vehículo eléctrico a una toma para disponer de nuevo de toda su autonomía. Cero emisiones: además de las innovaciones técnicas que permiten reducciones de CO2 de entre 10, 20 o 30 g/kg, Renault ha desarrollado un vehículo con 0 emisiones y 100% eléctrico. Su gama de modelos pretende liderar la comercialización en masa de dichos automóviles. Económico: el vehículo eléctrico será accesible, al precio de compra de un diesel actual. Renault trabaja para desarrollar una red de recarga efectiva y accesible a todos.

(INDICADOR DE BATERÍA)

NISSAN. Los japoneses se están “actualizando” en lo que a eléctrica se refiere pues, su dependencia del petróleo es insultante. Además, Nissan no quiere desmarcarse de Toyota y Honda, que llevan ya años vendiendo soluciones híbridas y eléctricas. Muestra de ello son los dos prototipos que ha presentado. La empresa nipona afirma que su apuesta ecológica es cien por cien eléctrica y no emite CO2. Su lanzamiento se prevé en Japón y Estados Unidos próximamente, y dos años más tarde, llegará al resto de los mercados internacionales.

El primer modelo se llama “EV-11”, está basado en el Cube Denki, es eléctrico puro, con baterías de ión-litio y eficientemente ecológico. Se comercializa este año, en 2010.

El otro prototipo es una berlina híbrida-eléctrica llamada “HEV”. Consta de tecnología propia de Nissan, de un sistema de transmisión paralelo que se 56



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aplica a las ruedas traseras. El motor eléctrico está directamente conectado al motor térmico y a la transmisión a través de dos embragues separados. Dependiendo de las condiciones de conducción, el motor selecciona entre los dos embragues para optimizar el uso de la energía, así como reducir el consumo de combustible. A diferencia que los Toyota/Honda no usa caja de relaciones variable de múltiples velocidades. Podrá verse en 2012.

22.COCHESS ELÉCTRICOS EN ESPAÑA. 22.- PRIMEROS COCHE El Reva LL--ion que ya se comercializa en España, se convierte en el primer coche eléctrico disponible en el mercado español equipado con batería de ión de litio. Es uno de los vehículos que se incluyen dentro del Plan Movele y la empresa distribuidora en nuestro país es Emovement. La agilidad y el silencio de este vehículo son dos de sus puntos fuertes, junto a su reducido tamaño, algo favorable para aparcar en las saturadísimas ciudades.

El Reva es un vehículo eléctrico diseñado para cubrir las necesidades de movilidad urbana, en condiciones de congestión y de bajas velocidades. Está clasificado como cuatriciclo. Se trata de un vehículo diseñado en California y fabricado en Bangalore por Reva Electric Car Company, una compañía creada a partir de un joint venture (alianza estratégica) entre una empresa de EEUU y una de la India. Consume una energía por carga de entre 9 y 12,5 KWh. El coste EUR/km es inferior a una quinta parte del coste de combustible EUR/km de un vehículo diesel. Debido a que no tiene motor de combustión interna, ni embrague, ni cambio de marchas, ni línea de escape, etc., el coste de mantenimiento es bajo, un 50% menor del equivalente a un vehículo pequeño. El Reva i necesita 8 h para un carga completa, y el REVA L-ion 6 h. El Reva L-ion se puede cargar mediante una estación de carga rápida, obteniendo un 90% de carga en 1 hora. 57



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Es difícil preveer si tendrá o no éxito porque su precio oscila los 12000€, ¿será la conciencia ecológica suficientemente grande como para superar los inconvenientes causados por las limitaciones del vehículo?

El 7 de noviembre de 2009 las empresas Boyacá, Hispano y Besel presentaron en Madrid el primer vehículo industrial eléctrico eléctrico--híbrido con cero emisiones que se fabrica además en España. Entre las ventajas competitivas que oferta este vehículo de reparto frente a los convencionales, dos son fundamentales: emite mucho menos ruido que un vehículo convencional (lo cual lo hace idóneo para reparto nocturno o en centros de ciudad con calles estrechas, con restricciones al tráfico –cascos históricos– o incluso peatonales); y asimismo emite mucho menos CO2 que cualquier otro vehículo (en las ciudades el transporte es responsable del 100% del monóxido de carbono, CO; del 60% de las emisiones de CO2; del 59% del NOx emitido; y del 85% de los hidrocarburos volátiles).

23.MUNDIAL.. 23.- PRIMER COHCE ELÉCTRICO A NIVEL MUNDIAL La era de los automóviles con fuentes de energía alternativa va tomando fuerza con la llegada al mercado del i-MiEV MiEV, el primer modelo eléctrico que será vendido en serie a nivel mundial. Llegó a Japón el pasado verano y posteriormente a Europa y Estados Unidos.

Aunque no es nuevo que se desarrolle un vehículo que funcione con electricidad o un sistema híbrido, para Mitsubishi llegó la hora de presentar una opción a gran escala para hacer frente a las necesidades del sector automotriz: proteger el medio ambiente y ofrecer alternativas rentables para mitigar la actual situación económica. Este coche funciona con un avanzado equipo de almacenamiento de energía eléctrica llamado iones de litio, no tiene 58



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dependencia alguna de la gasolina ni produce humo. Sus baterías están ubicadas en el centro y bajo el suelo, y también tiene un propulsor eléctrico magnético permanente.

Tiene dos sistemas de recarga. Uno doméstico, que está adherido a la parte derecha del coche, y funciona con el mismo tipo de enchufe que se conoce en elementos comunes del hogar como el ordenador o el televisor. Por esta vía se recarga después de siete horas. También ofrece una alternativa más rápida, con energía proveniente de postes específicos que se conectan al lado izquierdo del coche, y con el que se logra una recarga del 80 por ciento en 25 minutos.

Un efecto positivo en el mercado motivaría a fabricantes como Nissan, Subaru, Smart, Mini, Renault y otros a presentar sus propios modelos. Por eso la llegada del i-MiEV supone la real apertura para la era de los vehículos ecológicos. Este objetivo, desde hace muchos años proyectado por la industria automotriz, ayudaría a reducir la polución y disminuir costos de usuarios y productores. El i MiEV es un vehículo de cero emisiones. Aún cuando se tomen en consideración las emisiones creadas por la electricidad que utiliza, emite sólo alrededor del 30 por ciento de las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) de un coche de gasolina de su tamaño.

Este modelo también promueve la diversificación de la energía y reduce la dependencia del petróleo, lo que conserva los recursos. Este coche ecológico podrá moverse a 130 km/h transportando a cinco personas. Una velocidad que podría quedarse corta ante el impacto que generará si es bien recibido en el primer mundo.

24.24.- VENTAS EN TODO EL MUNDO. Las ventas de coches híbridos han crecido casi un 50% hasta octubre de 59



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2009, frente a la caída del 24% del mercado. Las ventas de automóviles híbridos (equipados con un motor de propulsión y otro eléctrico) se situaron en 2.867 unidades en los diez primeros meses del año, lo que supone un aumento del 49%. Sobresaltados por la dramática evolución de las ventas con motivo de la crisis, los departamentos de desarrollo trabajan a marchas forzadas para definir estrategias de mercado y de producto con vistas de futuro. El coche eléctrico se consolida cada vez más como una seria promesa. La positiva evolución de la venta de vehículos híbridos contrasta con la caída del mercado automovilístico en su conjunto, que en los diez primeros meses del año acumuló un retroceso del 23,8% y apenas superó el millón de unidades comercializadas.

Lexus, la filial 'premium' de Toyota, Toyota matriculó 714 vehículos híbridos en los diez primeros meses del pasado año, lo que se traduce en una disminución del 8,7% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

Toyota lidera las ventas de vehículos híbridos en el mercado español entre los pasados meses de enero y octubre, ya que la firma nipona comercializó 2.078 unidades de su modelo Prius, lo que representa un aumento del 130,38% respecto al mismo mes del año anterior. El jefe del equipo de ingenieros del primer Toyota Prius recordó que la evolución de las ventas de los coches híbridos dependerá en gran medida de las normativas de emisiones de cada país y aseguró que en 2015 lanzarán un vehículo alimentado con hidrógeno. Los coches híbridos y eléctricos no se venden hoy día como debieran. El vicepresidente ejecutivo de Toyota, Takeshi Uchiyamada, dijo que no cree que el coche eléctrico se imponga sin ayudas públicas, mientras que consideró que el 30 por ciento de las ventas de vehículos del fabricante serán de híbridos en 2020.

Por su parte, la firma también japonesa Honda, Honda comercializó un total de 75 automóviles híbridos durante los diez primeros meses de 2009, cifra inferior en un 68,75% a la contabilizada en el mismo período del año anterior.

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Las matriculaciones de automóviles se situaron en 77.660 unidades durante el pasado mes de octubre, lo que supone una fuerte caída del 40% en comparación con el mismo mes de 2008. El descenso registrado en octubre, que contó con un día hábil más, es el mayor de la historia para ese mes y el tercer retroceso mayor de todos los tiempos. Además, el volumen registrado en octubre de 2009 es el más bajo desde el año 1995.

Los acuerdos para fabricar nuevos coches híbridos, eléctricos, y baterías abundan en este momento, pero esto no ayuda a que las ventas de los coches híbridos y eléctricos que tenemos en la actualidad, como el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid, etc, logren tener un gran números de afiliados. Y esto se debe en gran parte a que siguen siendo muy caros, ya que no logran estar al alcance del cliente promedio.

En Estados Unidos, Unidos los fabricantes esperan que Obama incentive el tránsito al automóvil 'limpio'. En plena crisis del sector, tras haber solicitado 13.000 millones de euros al Congreso en un plan de rescate para evitar el cierre inminente de diversas plantas de fabricación de coches, las grandes compañías de motor de Estados Unidos se han lanzado a la que defienden como su gran opción de futuro.

El coche eléctrico, con sus ventajas e inconvenientes, se ha convertido en una tabla de salvación a través de la cual las empresas radicadas en Detroit, la meca del motor en Norteamérica, tratarán de asegurarse una continuidad en los años venideros. Gracias a los avances en las baterías, el coche eléctrico se ha impuesto como prioridad frente a otras alternativas limpias como la pila de hidrógeno.

Chrysler ha sido la empresa que se ha mostrado más optimista respecto al futuro del coche eléctrico, augurando unas ventas anuales de unos 100.000 coches en 2013. Por su parte, General Motors confía en satisfacer una demanda 61



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de 60.000 automóviles cuando ponga a la venta su primer coche eléctrico en 2010. La estrella de la Feria Internacional del Automóvil, que se celebra en Detroit hasta el 25 de enero, ha sido el nuevo prototipo de Chevrolet Volt.

Si el año pasado, se comercializaron 205.000 unidades, las previsiones apuntan a que se cierre el año con más de 265.000 vehículos vendidos. Los principales beneficiarios de esta tendencia alcista serán las marcas japonesas, especialmente Toyota y Honda. La elevación de los precios de la gasolina está provocando un incremento de las ventas de vehículos híbridos en los Estados Unidos.

25.25.- CAUSAS POR LAS QUE AUMENTAN LA VENTA DE COCHES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS. Los altos precios del petróleo, las estimaciones de que, al ritmo de consumo actual, las reservas de este combustible se agotarán en 2050 y el hecho de que 740 millones de vehículos son responsables del 18% de las emisiones globales de CO2 (dióxido de carbono) que provocan el efecto invernadero, son argumentos válidos y más que suficientes para estar en contra de los coches convencionales que arrojan al aire malos humos, por lo que la evolución de los motores ya no es una irrealidad. Por ejemplo, en California -el mayor mercado estadounidense del automóvil con dos millones de unidades vendidas al año- se obligará a los fabricantes a reducir en un 25% de los vehículos las emisiones que producen. El presidente de Ford aseguró que "hacer que el transporte sea accesible a todos los bolsillos, eficiente y limpio es una ventaja competitiva y clave de nuestro futuro". Esto significa que se debe tener muy en cuenta la construcción y venta de vehículos híbridos. El año pasado las ventas de los Tres Grandes -GM, Ford y Chrysler- tocaron fondo en EEUU, volviendo a caer por segundo año consecutivo al punto más bajo 62



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de su historia. Y en medio de esta crisis, sin representar aún una parte significativa del mercado, los híbridos han pasado a ser una buena posibilidad. De los casi 17 millones de matriculaciones que registró este país en 2009, 400.000 correspondieron a vehículos híbridos. Por otro lado, Toyota está trabajando en el desarrollo de diez modelos de vehículos híbridos con motores eléctricos para que sean puestos a la venta ahora en 2010. La empresa japonesa espera vender, con esta incorporación al mercado, cerca de un millón de unidades al año en todo el mundo. De igual manera, ya ha puesto a la venta tres modelos de coches ecológicos en Estados Unidos, el Toyota Prius y Highlander, y el Lexus RX 400H, y adelantó que dos de los diez nuevos modelos híbridos que están fabricando son el Lexus GS sedan y el Toyota Camry.

26.26.- OTROS VEHÍCULOS HÍBRIDOS O ELÉCTRICOS. Aparte de coches, también hay otros transportes que se unen a la moda de la electricidad:

26.1.26.1.- Vehículos eléctricos:

Todoterreno Janto:

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Es un auténtico todoterreno con dos motores de 4 Kw., uno al eje delantero y otro a eje trasero. Opción de 2 o 4 plazas y con un precio de 9860€.

Urban 36: Es una electromoto plegable, especialmente concebida para uso urbano, playa ó ciudad. Es ligera de peso, fácil de transportar, y dispone de un potente motor capaz de superar pendientes. Dispone de 6 velocidades y acelerador del motor, además del pedaleo asistido.

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El motor es de 250 W. y el tipo de batería el de lition. El peso es de 21Kg. Y tiene una capacidad de carga de 100 Kg. El tiempo de recarga es de 4-6 h. y el consumo cada 100 Km. es de 1Kw/h. La velocidad máxima que puede alcanzar es de 25Km/h. El precio es de 1625€.

Ciclomotor eléctrico: Ciclomotor eléctrico para dos personas de diseño italiano y desarrollo e ingeniería alemana con una autonomía de 90 Kilómetros. Exento de impuestos de circulación, limpio y respetuoso con el medio ambiente pues no utiliza aceites ni combustibles fósiles, es cómodo y fácilde mantener sin apenas gastos.

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La batería es de gel de silicio y pude alcanzar hasta 60 Km/h pero debido al reglamento de la UE alcanza 45 Km/h. El tiempo de recarga es de 3-5h. y viene con la garantía de 2 años para las baterías. El precio de este ciclomotor es de 3700€. o Vehículos híbridos:

Autobús Castrosúa: Tempus es el nombre del primer autobús híbrido (que funciona con derivados del petróleo yelectricidad) que se ha desarrollado y carrozado de forma íntegra en España.

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Este diseño está adaptado para los cascos históricos, pues mide 9,5 metros de largo por 2,25 metros de ancho.

Está propulsado por dos motores eléctricos en el tren trasero, que se alimentan de baterías de alto rendimiento de sodio cloruro. Es capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico, no se especifica cuánto, su contaminación y emisiones son nulas en ese modo, además de ser silenciosísimo.

Cuando la carga de las baterías disminuye se recargan con un motor diesel Iveco, que no está conectado a las ruedas físicamente, sólo genera electricidad. El motor es más pequeño que en un autobús normal, y como no se emplea para acelerar, aun funcionando es mucho más silencioso que cualquier autobús convencional.

Con 80 litros de gasóleo su autonomía es de 300 kilómetros, más del recorrido medio de una jornada. Esto nos da un consumo de 26,66 l/100 Km, dividido entre 40 pasajeros, hasta 0,66 l/100 Km/pasajero. Con sólo tres personas el consumo por pasajero ya es casi igual al de un turismo pequeño con un solo ocupante.

Maxiscooter: 67



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Las maxi scooters están dotadas de potentes y económicos motores (uno de gasolina y otro eléctrico) que favorecen la movilidad de forma económica y ecológica. Gracias a su centralita de primera generación SIGIH, que gestiona electrónicamente y eficientemente los motores de combustión y eléctrico, se consigue una conducción ecológica y económica sin pérdida de prestaciones habituales.

Algo muy interesante, es, que puedes elegir como te desplazas en función del lugar por donde circules o necesidades de tráfico:

CIRCULAR CON MOTOR ELECTRICO CIRCULAR CON MOTOR DE GASOLINA CIRCULAR CON SISTEMA HIBRIDO Máquina forestal: La tecnología híbrida de la El-forest F14 ha despertado un gran interés entre las empresas forestales debido, entre otras cosas, a la posibilidad de reducir el consumo de combustible entre un 20 y un 50 %, lo que reduce claramente las emisiones de dióxido de carbono.

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La El-forest F14 es una unidad híbrida de serie provista de un motor diesel que impulsa un generador que, a través de las baterías, suministra energía eléctrica a los motores eléctricos de las seis ruedas de la recogedora. Es más ligera que las recogedoras convencionales del mismo tamaño, pero puede ocuparse de la misma carga. El ambiente forestal sufre menor impacto gracias a una patentada estructura del bastidor que permite que todas las ruedas eléctricas sigan la misma huella adaptando la velocidad.

Carretilla elevadora de combustión interna: La nueva carretilla elevadora pionera Geneo-Hybrid de 3,5 toneladas, que combina un motor diesel Toyota de 2,5 litros, un motor eléctrico y una batería de níquel-hidrógeno, que reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a la mitad, ofreciendo al mismo tiempo unas excelentes prestaciones operacionales.

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El resultado es una carretilla elevadora que contribuye a mejorar el medioambiente y ofrece a los clientes un importante beneficio económico gracias a menores costes de combustible. El rendimiento de la carretilla se incrementa gracias a la utilización integrada de energía regenerada recuperada cuando se libera el acelerador y al cambiar la dirección de conducción.

27.27.- PLAN MOVELE Y OTRAS AYUDAS PARA LA COBRE DE COCHES HÍBRIDOS / ELÉCTRICOS. Plan MOVELE: Mediante el cuál se otorgarán ayudas directas para la compra de motos y coches eléctricos. Con este plan se pretende que el Gobierno Español ayude con un monto que puede representar entre el 15 y el 20% del valor del coche, además la ayuda será para todo tipo de coches que empleen esta tecnología, desde City Cars hasta buses. Las ayudas irán desde los 750 hasta los 20.000 euros y el porcentaje de la misma variará en función del coche a comprar.

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El Proyecto MOVELE, MOVELE gestionado y coordinado por el IDAE, consiste en la introducción en un plazo dos años (2009 y 2010), dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como en la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos, con los siguientes objetivos:

Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos, posicionando a España entre las escasas experiencias reales de demostración de las tecnologías de movilidad con energía eléctrica. Activar dentro de las administraciones locales implicadas medidas impulsoras de este tipo de vehículos: infraestructura pública de recarga, reserva de plazas de aparcamiento, circulación por carriles bus-taxi, etc. Implicar a empresas del sector privado en la introducción del vehículo eléctrico: empresas eléctricas, empresas de seguros y de financiación (renting), etc. Servir como base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología: medidas fiscales en la compra o uso de los vehículos, tarifas de suministro, modificación de normas que impidan su evolución (acceso a puntos de recarga en viviendas comunitarias, homologación), etc. Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética: El Plan generará un ahorro de 87.9 millones de toneladas equivalentes de petróleo y permitirá una reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera de 238 millones de toneladas.

Concentra sus esfuerzos en siete sectores: industria, transporte, edificación, servicios públicos, equipamiento residencial y ofimático, agricultura y transformación de la energía; y especifica medidas concretas para cada uno de ellos. 71



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Francia destina 900 millones de euros para la compra de coches eléctricos: El ministro francés de Desarrollo Sostenible, Jean-Louis Borloo, anunció una ayuda de 5.000 euros para la compra de coches eléctricos, como medida más importante del plan para promover el coche eléctrico.

La ayuda se aplicará a los 100.000 primeros coches eléctricos que se vendan, el plan francés prevé destinar 900 millones de euros para la instalación de puntos de recarga de los vehículos eléctricos en las ciudades, que serán repartidos a través de una filial especializada que se llamará Electricité Réseau Distribution France (ERDF).

El plan de ayudas para la compra de coches eléctricos prevé también el desarrollo de industrias destinadas a la fabricación de baterías eléctricas para los automóviles eléctricos.

Borloo señala que el Estado será el primero en comprometerse con este medio de transporte, comprando unos 100.000 coches eléctricos.

28.28.- RECARGA DE LOS COCHES ELÉCTRICOS. A la hora de recargar las baterías de los coches eléctricos tenemos varias opciones las cuáles estudiaremos a continuación:

Recarga estándar: Tipo de enchufe: enchufe doméstico (220 V.). 72



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Tipo de recarga: 6-8 h (recarga completa). Este tipo de recarga se instalará fácilmente para los particulares ya sea en los estacionamientos privados o en los colectivos.

Fast charge: Tipo de enchufe: enchufe de alta potencia (400 V.) Tiempo de recarga: 20-30 minutos (recarga de batería de 20 kWh). Los terminales de recarga estarán instalados cerca de los lugares de alojamientos, de las oficinas y de los comercios.

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Recarga Quickdrop: Tipo de recarga: cambio de la batería. Tiempo de recambio: 3 minutos para una batería nueva cargada al 100% de autonomía. Las recargas se harán en las estaciones de Quickdrop.

29.29.- CURIOSIDADES. Los coches eléctricos no son cosa del futuro, sino más bien del pasado. A finales del Siglo XIX y principios del XX los coches eléctricos tenían la mayoría del mercado y se vendían más que los coches con motor de gasolina y que los coches de vapor. Incluso poseían los récords de velocidad y distancia recorrida de entonces. 

Cuando la industria del automóvil empezó a tomar forma a finales del siglo XIX no se sabía qué tipo de propulsión [eléctrica, gasolina o vapor] se convertiría en el más extendido. En Nueva York comenzaron a funcionar los taxis eléctricos en 1897. La Electric Vehicle Company llegó a tener más de 100 de éstos coches 74



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circulando por las calles y pronto fueron habituales los taxis eléctricos también en Chicago, Philadelfia, Boston y Washington DC.

Pocos años después, aún con grandes mejoras en los automóviles y en las baterías, el mercado de los coches eléctricos empezó a reducirse y para 1920 este mercado ya era minúsculo.

Simon Hackett y Emilis Prelgauskas han superado la barrera de los 500 kilómetros de autonomía de un coche eléctrico (concretamente un Tesla Roadster, modelo que ya ostentaba el récord previo). Ha sido en el marco del Global Green Challenge celebrado en Australia, y el nuevo récord del mundo queda fijado en 501 kilómetros (109 más de los que certifica el fabricante). 

Louis Palmer se ha propuesto mostrar al mundo la viabilidad de los coches eléctricos; después de su aventura con el taxi solar, ha organizado una carrera para vehículos con emisiones cero; el objetivo, recorrer 30.000 kilómetros en 80 días cruzando cuatro continentes, una aventura digna del mismísimo Willy Fog. 

Las previsiones de Renault sobre el mercado de los coches eléctricos son que para el año 2020 se vendan un total de 6.000.000 de vehículos eléctricos. Lo más interesante de esta información es el análisis de las variables que influirán en la adopción del coche eléctrico, que son fundamentalmente las siguientes: 

Evolución del precio del petróleo. Presión de las instituciones para reducir las emisiones de CO2. Coste de las baterías y de la tecnología. Disponibilidad de infraestructuras de recarga.

30.30.- BIBLIOGRAFÍA. BIBLIOGRAFÍ A.

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El Motor Del Futuro[1]

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