Funcionamiento del Sistema de Encendido DIS del Automóvil.
Descripción completa
Descripción completa
funcionamiento del sistema disFull description
Descripción completa
an article about discourse analysis
Descripción: bases de datos
DisFull description
nice book to read
Descripción: Dis O
Descripción completa
Descripción completa
Encendido electrónicos.CDI
Descripción: este sistema servira a muchos estudiantes que necesiten informacion de dicho tema
consulta
Descripción completa
probador de bobina corsaDescripción completa
ISO 9001:2015Full description
Ficha de trabajo SAM Diagnóstico sistema de encendido DIS
Sistemas Auxiliares del Motor
Actividades relacionadas
Tiempo
A2, A4 y A5
estimado:
2H
Diagnóstico mantenimiento y reparación del sistema de encendido del motor Otto. Capacidades: Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del motor de combustión interna. C1 y C2
Módulo formativo: Unidad de competencia:
Unidad Didáctica:
Nombre y apellidos:
Fecha:
Osciloscopio (verde, es peligroso usar el amarillo), multímetro, entrenador, bomba de vacío
Material necesario:
Descripción del sistema
Este tipo de encendido está caracterizado por contener las funciones del encendido electrónico y renunciar al distribuidor de alta tensión. El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros está formado por dos bobinas dobles que suelen estar agru padas en una misma carcasa y son alimentadas por una etapa de potencia doble (una para cada bobina). Cada bobina tiene un primario y un secundario aislados entre ellos eléctricamente. En los motores de seis cilindros se utilizan tres bobinas dobles y en motores con número impar de cilindros se emplean bobinas independientes (una por bujía). La centralita alimenta alternativamente con masa los terminales de los dos circuitos primarios. La bobina se comporta c omo dos bobinas separadas Funcionamiento A este sistema de encendido se le denomina también de chispa perdida debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez. La disposición de los pistones en un motor de cuatro cilindros se realiza por parejas. De esta forma los pistones 1 y 4 se desplazan a la par y con un desfase de 180° con los pistones 2 y 3. Cada bobina doble se conecta a dos bujías. Una bobina doble corresponde con los cilindros 1 y 4. La otra bobina doble corresponde a los cilindros 2 y 3. Cuando una bobina origina la alta tensión en un motor con orden de encendido 1-3-4-2 la chispa salta en las dos bujías a la vez (1 y 4). Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que se encuentra en compresión, mientras que la otra chispa salta en el otro cilindro en la carrera final del escape (cilindro 4).
Diagnostico Comprobación de las bobinas de encendido.
Presión de activación del interruptor de vacío
Resistencia primario 1-4
0,70 Ω ±10%
Verificar continuidad entre los terminales de la válvula de vacío
Resistencia primario 2-3
0,70 Ω ±10%
Sensor de rpm y PMS
Resistencia secundario 1-4
7,40 kΩ ±10%
Resistencia
Resistencia secundario 2-3
7,40 kΩ ±10%
Análisis del primario
Obtención de la línea de encendido de las bobinas 1-4 y 3-4.
-0,2 bar
680 Ω ±10%
Conectar el osciloscopio con dos canales. El primer canal entre el 11 y GND y el segundo canal al 9. No es necesario volver a conectar el canal 2 a GND. Dibújese la señal obtenida.
Pico de tensión de la señal de primario (V)
3.2 DIV x 10 V/DIV=32 V
Determinación del punto de limitación de corriente
Conectar el osciloscopio con dos canales. El primer canal entre el 11 y GND y colocar la pinza amperimétrica (100mV/A) en la escala de 20 A en el conductor que va desde las bobinas al terminal 11 del módulo de encendido. Dibújese la señal obtenida.
Intensidad de regulación (A) a ralentí.
600mV /100mV/A= 6A
Intensidad de regulación (A) a altas revoluciones.
600mV /100mV/A= 6A
¿Cuál es la razón por la cual la intensidad a altas revoluciones no se regula?
No da tiempo a que la intensidad que circula llegue al umbral de regulación
Determinación del avance por vacío en el colector de admisión.
Conectar el osciloscopio con dos canales. El primer canal entre el 11 y GND. El segundo canal se conectará en el pin 1 de la centralita. Conectar la bomba de vacío en la válvula de depresión. Fijé la señal de encendido en el centro de la pantalla modificando el Trigger. Dibújese la señal obtenida.
Sin aplicar vacío determine el desfase entre la señal de encendido y la del sensor de posición(ms)
Aplicando vacío determine el desfase entre la señal de encendido y la del sensor de posición(ms)
Explique la razón de este desfase
Se produce un adelanto en el encendido para compensar la lentitud del avance de la llama en la cámara de combustión debido a que hay poco aire en ella (carga parcial)
– Limitación de corriente. Este tipo de encendidos utiliza una bobina con una resistencia del arrollamiento primario muy bajo (valores inferiores a 1 Ω) que pe rmite que el tiempo de carga y
descarga de la bobina sea muy reducido. Debido a esto, la corriente puede llegar hasta 1 5 A a bajos regímenes, lo que podría dañar la bobina y la c entralita. Para evitar esto, la unidad de control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un máximo de 6 A. – Regulación del tiempo de cierr e. La gran variación de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y
bajas revoluciones hace que los tiempos de carga sean muy dispares produciendo tiempos excesivos de saturación de la bobina de encendido en algunos casos y energía insuficiente en otros. Para evitar esto, el módulo incorpora un c ircuito de control que actúa en función de la saturación del transistor darlington para ajustar el tiempo de c ierre al régimen del motor.