TEMA 8
Referencias Legislativas
Procesos de tratamiento y transporte
Real Decreto 1829/1999, de 3 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regula la prestación de los servicios postales, en desarrollo de lo establecido en la Ley 24/1998, de 13 de julio, del Servicio Postal Universal y de Liberalización de los Servicios Postales, cuya última modificación se ha publicado por Real Decreto 503/2007, de 20 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 1829/1999, de 3 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regula la prestación de los servicios postales en desarrollo de lo establecido en la Ley 24/1998, de 13 de julio, del servicio postal universal y de liberalización de los servicios postales Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales, cuya última modificación se ha producido por Ley 35/2014, de 26 de diciembre, por la que se modifica el texto refundido de la Ley General de la Seguridad Social en relación con el régimen jurídico de las Mutuas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales de la Seguridad Social Real Decreto 487/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores
Webgrafía
Origen de los documentos enlazados: https://www.boe.es. Fecha de consulta abril 2018
Objetivos
Analizar los procedimientos de tratamiento de la correspondencia Examinar la clasificación envíos admitidos en Oficinas con destino a CTA Conocer las funciones y organización de los Centros de Tratamiento Analizar la red de transportes Determinar la colocación de la carga en los vehículos de transporte
Procesos de tratamiento y transporte
323
editorial } cep
1. TRATAMIENTO T RATAMIENTO DE LA CORRESP CORRESPONDENCIA ONDENCIA Se conoce como tratamiento de la correspondencia el conjunto de las operaciones auxiliares realizadas con los envíos postales admitidos por el operador, destinados a prepararlas para subsiguientes operaciones postales. Por su parte, la clasificación incluye el conjunto de operaciones cuyo fin es la ordenación de los envíos postales, atendiendo a criterios de la operativa postal y recibe la denominación de curso de la correspondencia a la operación u operaciones que permiten el encaminamiento de los envíos postales. Son normas generales aplicables al tratamiento de la correspondencia las siguientes: - Prohibición de que determinados envíos circulen por el Correo. Se considerarán objetos prohibidos como envíos postales, aquellos cuya circulación no se permita por motivos de seguridad, de sanidad Real Decreto 1829/1999, de 3 de pública, utilidad general y de protección del servicio postal universal. diciembre, por el que se aprueba el El correo correo hará uso del del medio de transporte transporte más más rápido rápido que tenga a su Reglamento por el que se regula la disposición. prestación de los servicios p ostales, en desarrollo de lo establecido en la Ley Los envíos se cursan a través de itinerarios predeterminados. 24/1998, de 13 de julio, del Servicio - Para que un envío pueda circular por la Red Postal Pública debe ser un Postal Universal y de Liberalización de verdadero objeto de correspondencia, es decir, que en su admisión se los Servicios Postales haya observado y cumplido los requisitos para ser admitido, en función de su categoría y modalidad. Los ejemplos más notorios los tenemos en los medios utilizados en el transporte entre centros postales. La mayor parte de las conducciones provinciales, zonales e internacionales se realizan mediante la contratación de medios ajenos, así como la recogida de los buzones de ciertas localidades. El Reglamento por el que se regula la prestación de los servicios postales indica en su artículo 51 que el operador al que se ha encomendado la prestación del Servicio Postal Universal podrá prestar, excepcionalmente y por razón de servicio, alguna o algunas de las operaciones de su actividad, a través de la colaboración de otras entidades habilitadas al efecto; dichas operaciones deberán ser de carácter accesorio a la actividad atribuida a dicho operador. A estos efectos se entenderán operaciones de carácter accesorio exclusivamente cuando estén relacionados con la recogida, el tratamiento, la clasificación o el transporte.
1.1 CLASIFICACIÓN Se entiende por clasificación automática aquella que se realiza en los centros con procesos automáticos de clasificación. Está compuesta por un lado por los envíos normalizados y por otro por los envíos tipo Flat (con ciertas características).
324
Tema 8
editorial } cep
Actualmente, una vez finalizado el Plan de Automatización y el Plan de Contenerización, los procesos de clasificación de los envíos postales han sido adaptados a las distintas herramientas utilizadas en los Centros de Tratamiento Automatizado. La clasificación automatizada del correo ha revolucionado los medios utilizados en la labor diaria, cambios que han producido la desaparición de las sacas y la marginación de los casilleros y aros de clasificación relegados para la clasificación manual. La clasificación automatizada actual se realiza sobre los envíos normalizados y los “Flat” (para entendernos tamaño folio aproximadamente). En ambos casos se realiza una lectura de la dirección del envío mediante una OCR (reconocimiento automático de caracteres) realizando la impresión de un código de barras en la parte inferior derecha de los envíos, impresión que sirve para que, de manera automatizada, dicho envío sea clasificado de acuerdo con los distintos programas establecidos. Con la clasificación automatizada se ha conseguido: - Una mayor estabilidad en el proceso proceso logístico y de distribución. - Mejorar los niveles de calidad. - Dar una mayor fluidez al transporte del correo. - Facilitar un mayor control y seguimiento de la producción. - Reducir el número de correspondencia mal encaminada. - Hacer llegar la correspondencia correspondencia a los centros de reparto en el menor tiempo posible. - Profundizar en la clasificación “a destino” destino” hasta las propias propias secciones secciones de reparto - Agilizar los muestreos estadísticos Esta clasificación unida a la contenerización de los envíos ha supuesto una gran modificación en las salas de tratamiento y en las unidades de reparto. Para ver la utilización de las diferentes máquinas en las funciones de clasificación, veremos las distintas fases por las que pasan los envíos postales en un Centro de Tratamiento Automatizado (CTA).
A. Descargada la correspondencia y procesos iniciales Los procesos dentro de un CTA comienzan con la llegada de las distintas conducciones (provinciales, zonales o nacionales) y su descarga. Para garantizar la seguridad de los envíos que circulan por la red, la de los empleados que manipulan y la de los clientes hay que cumplir con rigurosidad el plan de inspección de la correspondencia establecido por la Dirección de Control e Inspección. El citado plan establece los envíos que han de ser escaneados, lo serán siempre en origen y en todo caso a la entrada del primer centro que disponga de los equipos necesarios, siempre antes de ser manipulados. Como norma general se inspeccionan: Escaneo Esca neo obl oblig igat ator orio io - Buzones
No es nece necesa sari rio o escan escanear ear - Envíos de de otros CTA o CTP, de la zona y ya escaneados.
-
Flat*
-
Envíos normalizados y Avisos de Recibo.
-
Manual
-
Envíos mal encaminados, reexpedidos y devueltos.
-
UPR
-
Paquetería
*Se exceptúan los envíos masivos de más de 100 gramos remitidos por grandes clientes, que hayan sido admitidos mediante Albarán por persona identificada, en estos casos la inspección se realiza por muestreo.
Procesos de tratamiento y transporte
325
editorial } cep
Los centros que dirijan directamente su carga a un aeropuerto para su posterior curso por avión tendrán que garantizar que la totalidad del correo ha sido inspeccionado. La documentación que ampara estas expediciones deberá ir sellada con la leyenda “Cumplida normativa de Seguridad”. Estas tareas son realizadas por personal cualificado (empresa de seguridad contratada). Después de pasar el control de seguridad se procede a trasladar los envíos según proceda a: - Unidad de UPR. - Unidad de Manual. - Unidad de Clasificación automática (normalizado). - Unidad de Clasificación automática (flat). - Unidad de Matasellado.
B. Matasellado En el CTA se matasella el correo proveniente de oficinas autorizadas para no matasellar su correo y enviarlo al CTA para su matasello, así como el correo recogido de los buzones por las distintas rutas. El matasellado es un punto crítico ya que si se realiza de forma rápida el correo puede trasladarse a la unidad donde ha de ser tratado. Las funciones y comprobaciones previas al matasellado son: a) Comprobar la fecha de matasellado matasellado en rodillo. b) Estado de la tinta y los rodillos. c) Bandejas vacías para contenerización. d) Estanterías de de alimentación de correo Flat. e) Etiquetas para los carros de traslado a unidades. Posteriormente los envíos son tratados con:
C. Máquinas CFC (segregadoras-faciado (segregadoras-faciadora-canceladora) ra-canceladora) Son máquinas de alto rendimiento para el tratamiento automatizado de la correspondencia depositada en buzones encarando y matasellando el correo automáticamente. Estos equipos tienen una capacidad de producción de hasta 30.000 objetos/hora en la sección de faciado/cancelado, aproximadamente, separando el correo procedente de buzones en sus distintos formatos (normalizado, Flat, manual). La operativa de trabajo es bastante básica: - Alimentación: se vuelca el correo en la tolva de alimentación, se retiran manualmente los envíos que a simple vista no sean aptos para ser tratados por la máquina y que puedan producir paros o retrasos. - Evacuación: el correo resultante (clasificado en 4 grupos) se traslada a sus correspondientes destinos dentro del CTA, teniendo en cuenta la hora de salida de las expediciones. El correo tras ser matasellado como hemos visto se clasifica en una de las siguientes 8 salidas:
326
Tema 8
editorial } cep
SALIDA SALI DASS TIPO TIPO DE CO CORR RREO EO 2 Enví En víos os con se sellllos os du dud dos osos os,, sin sin sel ello loss o con con sel ello loss adh adher erid idos os en lu luga garres er erró róne neos os.. 1 Correo tipo Flat. Salida correo internacional. Este correo, por sus necesidades de calidad, es trabajado para su 1 tratamiento y posterior curso a la Oficina de Cambio correspondiente. 4
Enví En víos os no norm rmal aliz izad ados os,, los los má máss num numer eros osos os pa para ra qu quee sea sean n cla clasi sifi fica cado doss de de for forma ma au auto toma mati tiza zada da..
El “Culling” es la salida del correo “gordo” de una CFC, para su cancelación manual. Cancelado manual: el correo retirado por los empleados por no cumplir los requisitos de tratamiento y el correo rechazado por la máquina son cancelados manualmente.
El correo con la indicación “por avión” sale al afilador correspondiente para su clasificación manual. Si aparecen envíos urgentes son trasladados a la Unidad de Productos Registrados. Los envíos con insuficiencia de franqueo son identificados y tratados según vimos en el tema 6. Las funciones principales de las máquinas CFC son: - Segregan el correo: existen dos salidas distintas para el correo que puede ser tratado y matasellado por la propia máquina y aquel que por sus características no puede ser tratado por la máquina, como por ejemplo los envíos demasiado rígidos o que contengan metales. - Vacían el correo: la operación de faciado consiste principalmente en encarar las cartas de tal forma que el signo de franqueo quede en el mismo lugar, para posteriormente pueda ser matasellado correctamente. En esta operación también se comprueba la posible existencia de sellos falsos. En el caso de aparición de alguno, la maquina retira el envío. - Cancela el correo: en esta última función las cartas son mataselladas para que conste el centro centro de tratamiento, fecha y hora de matasellado.
D. Envíos susceptibles de clasificación automatizada Debemos tener presente que el correo susceptible de ser tratado de manera automatiza, no es únicamente el correo normalizado, al contrario, es mucho más amplio y engloba todo el correo normalizado más el tipo Flat, siempre que reúnan ciertas características. Dentro de dichos envíos que se clasifican automatizadamente distinguimos entre: - Envíos normalizados (tratados con IRV y FSM). - Envíos tipo Flat (tratados con solystic). Es muy importante que desde la admisión de los envíos éstos estén separados por líneas de tratamiento. A continuación, veremos las características de los distintos envíos.
a. Características de la correspondencia susceptible de tratamiento automático • Envíos normalizados Características físicas
-
Longitud: entre 140 y 235 mm Altura: entre 90 y 120 mm Espesor: entre 0.15 y 5 mm Peso: entre 2 y 20 g
Procesos de tratamiento y transporte
327
editorial } cep
Estructura del sobre normalizado
-
Características físicas: · Sobres blancos o claros, preferiblemente unicolores. · Evitar papeles afiligranados, satinados y brillantes. · Ventanillas: transparentes y sin arrugas. · Evitar utilizar materiales con componentes fluorescentes. · No tratarse de envíos devueltos o ya indexados previamente. · Gramaje Contraste: que que garantice un “Print Contrast Contrast Ratio” mayor del 35 % · Permitirán la lectura del bloque dirección + código cliente.
En caso de ventanilla
-
La ventanilla comprenderá un área vacía de al menos 5 mm alrededor del bloque. Holgura interna entre sobre y carta. Permitirán cualquier caso la lectura completa del bloque de dirección y código cliente. No se debe mostrar a través de la ventanilla información del remitente del tipo: teléfono, fax, NIF, etc.
Bloque de dirección (Características)
-
328
Altura: entre 2 y 8 mm Densidad (en normalizado): entre 2 y 5 caracteres/cm Peso (en normalizado): entre 2 y 5 mm Separación: evitar que se toquen o superpongan Espacio entre palabras: palabras: no inferior a la anchura mínima de caracteres caracteres Tipos de fuentes: todos los comerciales en uso Estilos de fuente: evitar cursivas subrayados, negritas y espesores mínimos.
Tema 8
editorial } cep
Bloque de dirección (Estructura)
La estructura básica del bloque estará compuesta por los siguientes elementos, en el orden que se indica: - Línea “0”: Identidad del destinatario - Línea “1”: Tipo de vía, nombre de vía, número, número, escalera, escalera, piso, piso, etc. - Línea “2”: Código postal, localidad - Línea “3”: Provincia. Si fuera necesario incorporar información complementaria referida al punto de entrega (empresa, cargo, departamento…) o al punto geográfico (urbanización, polígono…). Siempre figurará por encima de la línea 1 del bloque de dirección.
Recomendaciones: - Tipo vía + Nombre vía + Nº portal + Piso: en una misma línea línea - Piso: separado separado del nº de portal por una coma. - Nº portal: evitar antepone anteponerr Nº, nº, núm., etc. - CP y nombre de la localidad: en una una misma línea. - El código postal siempre se antepone al nombre nombre de la localidad. localidad. - Nombre de la provincia: provincia: se incluirá siempre siempre en la última línea. - En los casos casos en los que el envío está dirigido a la capital de la provincia es recomendable incluir la provincia en la última línea. - Evitar abreviaturas en el nombre de vía.
Procesos de tratamiento y transporte
329
editorial } cep
b. El Código Postal El código postal es un esquema que asigna a distintas zonas o lugares de un país, un código que, adosado a la dirección, sirve para facilitar y mecanizar el encaminamiento del correo. Generalmente es una serie de dígitos, aunque en algunos países incluyen letras. La República Federal de Alemania fue el primer país del mundo en introducir un sistema de códigos postales, a principios de la década de los 60. La gran mayoría de los servicios postales estatales del mundo utilizan códigos postales. Los códigos postales tienen distintos formatos y normas de uso dependiendo del país. En la mayor parte de Europa, el código postal va antes del nombre del lugar o ciudad y a veces precedido por el código del país. El sistema de código postal español comprende una serie de códigos utilizados para mejorar el funcionamiento del servicio postal en España. Los códigos postales fueron introducidos en España en 1982, coincidiendo con la puesta en marcha de los procedimientos automatizados de clasificación de correspondencia. Los códigos postales españoles constan de 5 cifras, de las que las 2 primeras hacen referencia a la provincia por orden alfabético (según el nombre oficial en el año de implantación), seguidas de las ciudades de Ceuta y Melilla, cuyos códigos inicialmente pertenecían a las provincias de Cádiz y Málaga respectivamente y años después se les asignaron nuevos códigos. Las tres cifras finales indican la zona postal. Las capitales de provincia y algunas grandes ciudades están divididas en varias zonas postales, mientras que en el resto de localidades un mismo código se aplica a toda la localidad o incluso a varias localidades cercanas. Para hacer más fácil la introducción de los nuevos códigos postales, en las ciudades en las que existían zonas postales, como Madrid, Barcelona y Valencia, se hizo que el primer número de la nueva zona postal fuera un cero y los dos siguientes correspondieran con la antigua zona postal. En las capitales de provincia (y solamente en ellas) la primera cifra de la zona postal (es decir, la cifra central de las cinco que componen el código) es siempre un cero. En cada capital de provincia existen unos códigos reservados para usos especiales: - 070 para correspondencia oficial de Correos y Telégrafos - 071 para correspondencia de organismos oficiales - 080 para apartados y lista de correos
330
Tema 8
editorial } cep
PAÍSES IPC AUSTRIA ALEMANIA BÉLGICA CANADÁ CHIPRE DINAMARCA ESTADOS UN UNIDOS FINLANDIA FRANCIA GRECIA HOLANDA IRLANDA ISLANDIA ITALIA LUXEMBURGO NORUEGA PORTUGAL REINO UNIDO SUECIA SUIZA
CÓDIGO ISO AT DE BE CA CY DK US FI FR GR NL IE IS IT LU NO PT GB SE CH
La patronal de las las empresas de transporte y logística que operan en España presentaron en 2015 2015 un informe al Ministerio de Fomento en el que argumentan los benef icios económicos y medioambientales que se derivarían de la modif icación del actual código postal. La organización solicitó a Fomento ampliar en tres dígitos el actual código, que pasaría así de estar compuesto por cinco cifras a ocho. La introducción de otras tres cifras al actual código haría “que las flotas de transporte fueran más eficientes, se recortarían los costes de clasificación y reparto, se generarían menos emisiones, emisiones, habría habría menos accidentes de de tráfico, sería beneficioso beneficioso para el reparto postal tradicional y también para las empresas de paquetería” paquetería”..
c. Correo automatizable no normalizado (Flat) Tiene las siguientes características: - Dimensiones máximas: 380 por 238 mm - Dimensiones mínimas: 140 por 90 mm - Peso: 10-800 gr - Espesor: entre 0,5 mm y 20 mm - Altura: entre 90 y 238 mm - Longitud: entre 140 y 380 mm - No contendrán materiales rígidos y su contenido deberá ser regular. - El sobre será blanco o preferentemente unicolor.
Procesos de tratamiento y transporte
331
editorial } cep
- No se tratará de envíos devueltos o indexados anteriormente. - Evitar papeles afiligranados, satinados y brillantes. - Ventanillas: transparentes y sin arrugas. - Evitar utilizar materiales con componentes fluorescentes. - No tratarse de envíos devueltos o ya indexados previamente. - Gramaje/Contraste: que garantice un “Print Contrast Contrast Ratio” mayor del 35 % - Permitirán la lectura del bloque dirección + código cliente. En caso de ventanilla, comprenderá un área vacía de al menos 5 mm alrededor del bloque. Holgura interna entre sobre y carta. Permitirán en cualquier caso la lectura completa del bloque de dirección y código cliente. No se debe mostrar a través de la ventanilla información del remitente del tipo: teléfono, fax, NIF, etc.
d. No automatizable Es el tipo de correo que ha de tratarse de forma manual por no tener las características técnicas necesarias: - Correspondencia de espesor no uniforme. - Objetos rígidos en su interior (llaves, diskettes,…). - Con grapas o clips. - Permeable al aire (fichas perforadas, sobres con aperturas laterales). - En normalizado: normalizado: con etiquetas no perfectamente adheridas (en flatsse admiten etiquetas móviles). - Con solapas mal cerradas o constituidos por hojas dobladas cuyos bordes no estén totalmente pegados. - Envíos pegados entre ellos. - Envíos indexados previamente. - Envíos devueltos. - Correo internacional de salida. - Que superen superen las medidas recomendadas para la automatización automatización de los envíos.
E. Clasificación automatizada, máquinas Pasamos a ver las distintas máquinas que intervienen en un Centro de Tratamiento Automatizado (CTA), así como sus diferentes funciones y características.
a. IRV Es la máquina que integra la lectura y la videocodificación (indexadora-clasificadora) donde se introducen las cartas que son leídas mediante un sistema óptico de reconocimiento de caracteres (OCR), mediante el cual se lee el direccionamiento del envío escrito tanto a máquina como a mano, teniendo una velocidad aproximada de 40.000 envíos/hora. La información leída es traducida a un código de barras que se imprime en el anverso del envío. La IRV trabaja todo el correo normalizado. Además, trabaja las cartas ordinarias y publicorreo normalizado devuelto de grandes clientes, el cual se clasifica mediante la lectura del logotipo del remitente. Para conseguir un grado óptimo en la clasificación hay que mantener actualizados los logotipos y analizar los rechazos.
332
Inyección de envíos en IRV
Tema 8
editorial } cep
Algunos envíos pueden no ser leídos por lo cual su imagen pasa a una sala de videocodificación, para que el personal de Correos, viendo la imagen en un monitor, vea la anomalía y codifique el envío correctamente. Estos envíos pueden aparecer de dos formas: - Online: el envío da da vueltas en la máquina durante un tiempo a la espera de que el operador lo lea. Si no es leído, el envío se almacena en un casillero llamado “video-off” y la imagen capturada para su posterior codificación. - Off-line: las imágenes almacenadas almacenadas van apareciendo al operador, por orden de antigüedad en su almacenamiento. Los envíos codificados correctamente pasan a un preclasificador de 48 salidas donde se almacenan por programas de trabajo: - Local - Provincial - Nacional En la cabecera de esta máquina al igual que en la FSM, existe un “semáforo” que indica el estado de trabajo: - Rojo: máquina parada. - Verde: máquina trabajando normalmente. - Blanca: máquina en perfecto estado, esperando ser puesta en marcha. - Azul: modo de trabajo exclusivo para el servicio técnico. - Naranja: máquina parada o atascada. Los módulos de la IRV son: - Alimentador. - Separación por formatos. - Pre-lector código barras. - Captura de la imagen. - Verificación de impresión. - Distribución. En los pupitres video-codificación, estos envíos “preclasificados” pasan seguidamente a la FSM, sonde son clasificados a su destino final.
b. FSM La FSM es una máquina de clasificación que lee los códigos de indexación de la IRV. Dispone de 400 casilleros repartidos en cinco líneas: cada casillero contiene el correo clasificado para un destino final (entendemos por destino “final” el conjunto de una oficina o una sección de reparto y reserva un casillero llamado “carta blanca” para los envíos que no dispongan de codificación).
FSM
Procesos de tratamiento y transporte
333
editorial } cep
Tiene una velocidad de trabajo de unos 35.000 envíos, y un reconocimiento de envíos cercano al 99%. Esta máquina dispone varios programas para trabajar en cada momento los envíos dirigidos a los lugares deseados. Los módulos que componen la FSM son: - Alimentador. - Zona de apilado. - Dispositivo de extracción. - Módulo lectura código de barras. - Modulo de captura de imagen. - Módulo de entrada. - Casillero rechazo del módulo de entrada. - Apilador de excedencia en el módulo de entrada. - Módulos casilleros. - Módulo de acondicionamiento intermedio. - Módulo de casillero final. - Casillero de excedencia en el módulo de casilleros final. - Estación operativa.
c. Correo FLAT Son equipos Solystic, máquinas Top 2000 las encargadas de clasificar el correo tipo Flat. Pueden tener entre 240 y 320 salidas, llegando a tratar hasta 7.500 envíos la hora por cada alimentador, teniendo dos alimentadores por línea. Características: - Inyección automática de bandejas vacías. - Transporte automático de bandejas llenas y vacías. - Sustitución automática de bandejas vacías por llenas. - Etiquetado automático de bandejas llenas. - Confluencia de los dos niveles de salida en un único único punto. - Sistemas de control. - Pupitres de videocodificación. - Clasificación.
d. Sistema de Clasificación de Gordo (SCG) En algunos CTA existe una configuración automática SGC (Sistema de Clasificación de Gordo) para envíos no automatizables en IRV ni FLAT. Los envíos con código de encaminamiento o con código postal de destino incorporado en el código de barras (sinotrans) se alimentan en la SCG, el resto se trabaja manualmente.
e. Sistema de Clasificación de Paquetería (SCP) Una vez culminado el Plan de Automatización de la correspondencia ordinaria y de los envíos de formato Flat, la Dirección de Operaciones de Correos empezó a programar el tratamiento automatizado de la paquetería como un paso más para avanzar en un modelo operativo adaptado a los cambios del sector, acelerados por la coyuntura económica y la sustitución electrónica, y a las nuevas demandas originadas por el comercio electrónico. Esta iniciativa coincidió con el objetivo comercial,
334
Tema 8
editorial } cep
incluido en el Plan de Empresa 2011-2014, de incrementar la actividad y presencia en el mercado de la paquetería, uno de los cuatro mercados relevantes definidos en aquel. A finales de 2013, 14 equipos de altas y medianas prestaciones (capaces de gestionar entre 2.500 y 6.000 paquetes la hora) estaban en pleno funcionamiento en los centros ya existentes (CTA). Estos equipos están diseñados para usarse tanto en el tratamiento como en el control de admisión para depósitos masivos de grandes clientes. Con ellos se mejorará la trazabilidad, la calidad, el control individual de cada envío así como el de su coste.
Sistema de Clasificación de paquetería
Actualmente se han han instalado SCP en: CAM-2 CAM-2 de Barcelona, Barcelona, CT CTA Sevilla, CT CTA A Alicante, Alicante, CT CTA Vitoria, Vitoria, CTA CTA Zaragoza, CTA de Valencia, CAM-2 de Madrid y CTA de Valladolid, CTA de Santiago, CTA de Palma de Mallorca, CTA de Las Palmas, CTA Tenerife, CTA de Granada y CTA Málaga.
Una de las ventajas más significativas de estos sistemas de clasificación de paquetería (SCP) es que efectúan la admisión del paquete a su paso por la máquina, tanto los paquetes que entren por oficinas como por el canal de Masiva van a tener un control de admisión individual. Con estos nuevos equipos, en los que únicamente el sistema de alimentación es manual, tras dejar el paquete sobre la cinta transportadora todos los procesos son automáticos: captura del código de barras, pesado y dimensionado en dinámico, etc. y desde el primer momento la información acerca del paquete trasciende a los sistemas de información para su trazabilidad (SGIE, Mercurio...) e, incluso, para su facturación (SAP). Existen dos tipos de máquinas: - Unas con 13 rampas, aunque dos son para el rechazo y la excedencia, con lo que quedan 11 rampas cada una de ellas con tres destinos; por tanto, se puede alcanzar una profundidad de clasificación de hasta 33 destinos diferentes con cada programa, que son los grandes centros logísticos y destinos directos de mayor volumen. - Otras como la de Madrid, Madrid, ubicada en el CAM 2 (Centro de de Admisión Masiva 2) de Madrid, con una longitud de más de 95 metros, 43 rampas de salida y unos 120 destinos de clasificación.
• Productos Los productos que se van a trabajar en el nuevo SCP, según el modelo de producción para este CTA, son “Paq Estándar, Paquete Azul, EMS, EPG y PPI de importación, Paq Estándar devuelto, clasificación de la paquetería internacional y Paq Prioritario, se realiza de forma separada y diferenciada. Es muy importante que la paquetería admitida en las Oficinas sea grabada con el código postal de destino, de modo que se peguen las etiquetas de código de barras sin que queden dobladas, rotas, etc. y que puedan ser leídas con facilidad, además de que ningún envío lleve más de una etiqueta con código de barras. Las etiquetas de los Paq Estándar deben salir de las impresoras correctamente impresas. Productos a trabajar de forma automatizada
-
Paq Estándar (no sobres). Paquete Azul.
Procesos de tratamiento y transporte
335
editorial } cep
-
EMS Importación. EPG Importación. PPI Importación. Paquetería devuelta. Certificados más de 350 gramos.
Envíos no trabajados de forma automatizada
-
EMS Exportación. PPI Exportación. Paq Premium.
• Características envíos automatizables Dimensiones
-
Máximas: 90 cm cm Largo x 60 cm cm Ancho x 40 cm cm Alto. Mínimas: 15 cm Largo x 15 cm Ancho x 2 Alto.
Peso
-
Mínimo: 200 gramos. Máximo: 30 kg No es automatizable Paquetería con formato irregular: productos productos esféricos o cilíndricos, bidones, barriles, embalajes de botellas, productos con embalajes dete riorados, cuerdas sueltas, adhesivos desprendidos …
• Alimentación de los Equipos Para alimentar la máquina, los paquetes se colocan en la cinta transportador transportadora. a. Unos escáneres (superior y lateral) capturan el código de barras. Al mismo tiempo una balanza colocada en la parte inferior recoge el peso. Todos estos datos, cotejados, son enviados al instante al sistema informático de la máquina, que clasifica cada paquete, encaminándolo a la rampa de salida correspondiente. A pie de rampa hay colocados terminales que permiten generar la etiqueta de rotulación de las jaulas donde los empleados colocarán los paquetes para su transporte a destino. Los que, por distintos motivos, no pueden ser tratados en un primer intento de forma automatizada, son desviados a la llamada rampa de rechazo. Desde un terminal de registro manual, el empleado subsana la causa del rechazo para que pueda volver a ser procesado automáticamente: - Siempre apoyados en la cara más más estable (la de mayor superficie), de preferencia, longitudinalmente a la cinta, de preferencia, CB arriba. Si no posible, CB en el lateral frontal del operario. - Separación entre paquetes: 25 cm aprox. (Nota: si menor menor separación, se producen “tirones” en cinta). Los paquetes se colocan en la cinta de alimentación con el código de barras en la parte superior del envío o en el lateral frontal al operador. Puesto de incidencias
El puesto de incidencias cuenta con: - PC con pantalla táctil. - Pistola inalámbrica. - Impresora de etiquetas CB. - Portarrollos etiqueta verde (Reg. Manual).
336
Tema 8
editorial } cep
Registro Manual
Puesto de Entrada: “Registro manual”: - Sirve para registrar los envíos no automatizables (por forma o peso), incluyendo los procedentes de otros centros identificados con etiqueta verde. “Galleta verde”. - Una vez registrado el paquete, se apuntará en pegatina verde específica el número de la rampa que nos indica el sistema, se separará en un carro y se distribuirá en la rampa correspondiente. La operativa de registro manual es la siguiente: - Selección Registro Manual: introducción el código de barras del envío-Introducción código postal de destino. - Registrar: registrará el paquete en la base de datos e informará en pantalla del destino y rampa que le corresponden al paquete según el resultado de validación y del programa de clasificación. - Pegamos la pegatina verde al paquete consignando el número de rampa (si el paquete ya viene con pegatina verde la colocamos encima de esta o arrancamos la que traía de otro centro). - Se depositarán en una jaula/carro. - Se procederá a su clasificación manual en los mismos carros/jaulas carros/jaulas que la paquetería automatizable, intentando no dejarla para el final para evitar acumulaciones. - Existe la posibilidad de realizar la consulta de causa de los paquetes rechazados (leyendo CIO), así como el acceso a los botones que permiten acciones preventivas (Duplicar códigos) o correctoras (Forzar CIO, Duplicar código, Generar código). - La duplicación y generación de códigos pueden realizarse previamente a la primera pasada del paquete por máquina. Respecto a la resolución de rechazos: - Deberán ser ser tratados estando activo el mismo modo operativo en el que se generaron. - Duplicación de de códigos: consiste en leer con pistola un código (o con teclado) e imprimir un duplicado. - Generación de códigos: se podrá generar nuevos códigos CE. - Error CP Pegamos la etiqueta de CE en la misma cara donde vaya el CIO (Código de barras) y alimentamos el paquete en la máquina para su clasificación automática. El único producto en el que no es posible cambiar el Código Postal y sacar nuevo CE es el Paq Estándar. Con el Paquete Azul devuelto y certificado > 350 gramos devuelto a la llegada de las conducciones se separará y sin escanear se trasladará al puesto de gestión de incidencias de la máquina.
F. Clasificación Manual La clasificación manual del correo ha sido la única existente hasta los años setenta en la que se fueron introduciendo diferentes medios mecánicos que agilizaron la clasificación. La clasificación manual se realiza sin ayuda de medios mecánicos sobre la mesa, casillero, aros, etc., según esquemas definidos previamente, estando actualmente relegada a cierto tipo de correo que no se “adapta” a los sistemas de clasificación automatizada (demasiado grueso, grande o el correo internacional de salida). La clasificación manual debe ser residual en los CTA. Si cuando se realiza clasificación manual se detectan envíos automatizables, se deben sacar del circuito manual e integrarlos en automatización. El correo trabajado automáticamente en origen se debe trabajar automáticamente en destino, siendo la profundidad de clasificación mayor.
Procesos de tratamiento y transporte
337
editorial } cep
Como norma general el correo manual se clasifica directamente a bandeja en el expositor. En centros con mucho volumen se utilizan casilleros o contenedores de gran formato. ORIGEN DEL CORREO MANUAL - Correo rechazado IRV - Correo rechazado FLAT - Correo no propio de ser clasificado en la FLAT - Formato gordo, del Curling de la CFC, en centros sin SCG - Correo mal encaminado y reexpedido - Correo devuelto sin sin logo o rechazado por el programa de devueltos
2. CLASIFICACIÓN CLASIF ICACIÓN ENVÍOS ADMITIDOS EN OFICINA OFICINASS CON DESTINO A CTA Desde la entrada en pleno rendimiento de los distintos Centros de Tratamiento Automatizado la función principal de las Oficinas es conseguir que el correo que se encamine a los CTA para su clasificación esté debidamente separado exclusivamente para la alimentación de las máquinas de clasificación (normalizado y Flat), ya que la alta capacidad de rendimiento de estos centros unidos a su especialización permite una mejor clasificación hacia sus destinos finales. Los distintos esquemas de clasificación del correo nacido en función de los puntos de destino es algo obsoleto, ya que las actuales máquinas están preparadas para la lectura individual de todos los envíos y en base a dicha lectura, realizar la clasificación correspondiente. Actualmente cada provincia tiene un esquema distinto de clasificación de los envíos en función de su CTA, rutas de transporte, etc. Aun así, podemos ver las características más generales.
2.1 2. 1 CLA SIFI CACIÓN DE LOS ENV ÍOS La Clasificación y rotulación de los envíos en el ámbito nacional depende de cada provincia de origen y su CTA. Vemos un ejemplo estándar.
A. Contenerización de envíos cancelados en Oficinas con matasellos filatélicos Para asegurar que los envíos admitidos en Oficina, a los que se inutiliza el franqueo con los Matasellos Filatélicos Manuales habilitados al efecto en Oficinas Principales, Oficinas Turísticas o en determinadas Oficinas Postales, por causas conmemorativas especiales, no sean objeto de nuevo matasellado en procesos automatizados posteriores en CTA’s que le haga perder el valor filatélico, se les debe dar el tratamiento siguiente: - Las Oficinas Postales admitirán admitirán los envíos y cancelarán los sellos con el matasello Filatélico cuando así sea solicitado por el remitente. - Posteriormente, los contenerizarán contenerizarán en las correspondientes correspondientes bandejas, que que se indican en este mismo documento de Clasificación y Rotulación (Bandejas de Normalizado o No Normalizado según corresponda). Nunca se incluirá en la bandeja de BUZONES, porque esta bandeja se lleva siempre a cancelación automática, con lo que se produciría el doble matasellado.
B. Correo Correo ordinario Utilizar siempre contenedores diferenciados sin importar el número de envíos que contengan. Utilizar el contenedor de menor tamaño para optimizar el transporte. El correo de recogida de buzones calle de localidades (que entregan las U.R. a la Oficina) se remite rotulado a buzones sin separación de formatos y sin trabajar.
338
Tema 8
editorial } cep
1*. Envíos encarados hacia el lado amarillo del contenedor y con el sello hacia la parte superior del mismo. 2*. Envíos tumbados, mirando hacia la tapa del contenedor y con el sello en el lado amarillo del mismo. 3*. El Publibuzón se cursará con la documentación de distribución 4* Envíos encarados o tumbados hacia el lado amarillo del contenedor
C. Correo Registrado Devuelto
(1) Los envíos devueltos de la propia localidad se contenerizan de la siguiente manera: - Localidades con sólo una UR se entregan en mano a la Unidad de Reparto sin contenerizar en registrados devueltos. - Localidades con más de una UR los envíos devueltos se engoman y se depositan en la bandeja de registrados devueltos diferenciándolos del resto que van sin engomar.
Procesos de tratamiento y transporte
339
editorial } cep
D. Correo Correo registrado -
Utilizar siempre contenedores diferenciados sin importar el número de envíos que contengan. Utilizar el contenedor de menor tamaño para optimizar el transporte.
(1) Los envíos con Valor Declarado (VD) y/o con Reembolso de <7mm se incluirán en la bandeja de PRODUCTOS ESPECIALES. (2) Los envíos Devueltos de la propia localidad se contenerizan de la siguiente manera: - Localidades con sólo una UR se entregan en mano a la Unidad de Reparto sin contenerizar en Registrados Devueltos. - Localidades con más de una UR los envíos devueltos se engoman y se depositan en la bandeja de Registrados Devueltos diferenciándolos del resto que van sin engomar. (3) Los Avisos de Recibo irán engomados en la bandeja de Registrado Devuelto. Excepto los de la propia localidad que se contenerizarán de la siguiente manera: - Localidades con sólo una UR se entregan en mano a la Unidad de Reparto sin contenerizar en Registrado Registrado Devuelto. - Localidades con más de una UR UR se engoman y se depositan en la bandeja de Registrado Devuelto diferenciándolos del resto. (4) Los envíos que puedan contenerizarse deben cursarse en bandeja.
340
Tema 8
editorial } cep
2.2 Contenerización Las oficinas que dispongan de impresora de etiquetas obtendrán la etiqueta adhesiva de rotulación a través del sistema. Esta se pegará a su vez sobre la etiqueta de color que corresponda, según el tipo de clasificación que se esté formalizando. Las oficinas que no dispongan de impresora de etiqueta rotularán el contenedor con la etiqueta de color que corresponda. Desaparecen los despachos como los conocemos hasta ahora, es decir, se deja de detallar envíos en SGIE asignándolos a un despacho. A partir de ahora solo hay que hacer las separaciones de los envíos según la tabla de CLASIFICACIÓN Y ROTULACIÓN. Los envíos que hasta ahora han sido detallables, una vez admitidos en IRIS, se esperan en el centro de tratamiento sin necesidad de ser introducidos en SGIE en un despacho. Los envíos de solicitud de voto y voto por correo de elecciones estatales seguirán asignándose a un despacho SGIE, detallando cada envío como se ha hecho siempre. Y la rotulación del despacho se detallará en las instrucciones que se envían para cada elección. La correspondencia se clasifica en los contenedores de acuerdo con la TABLA DE CLASIFICACIÓN Y ROTULACIÓN. Todas las Oficinas de la Red deben utilizar la bandeja más pequeña posible según el volumen de envíos (A, B o C), incluyendo en ellas todos los envíos existentes (normalizados y no normalizados) con la finalidad de optimizar su uso en el transporte. Todas las bandejas deben circular sin tapa. No se podrán utilizar para la contenerización de envíos nacidos en la Oficina las bandejas de color azul, exclusivas para el correo IPC. Todos los envíos que por su volumen no quepan en la bandeja, deben circular al descubierto. Podrán configurarse clasificaciones en carro o jaula siempre que el transporte permita el uso de estos elementos. Antes de entregar todo el correo registrado y ordinario al responsable de la conducción, se debe verificar que no queda correo admitido pendiente en la Oficina. Como criterio general, todo el correo admitido debe salir en la primera conducción. Entregar las bandejas y carros conteniendo el correo al responsable de la conducción. Existe en SGIE, en el Menú: TRÁNSITO: Pendientes salida, la posibilidad de grabar los envíos registrados admitidos después de la salida de la última ruta, para en un momento dado tener una estadística fiable de los envíos que se quedan en las oficinas sin salir en la fecha de su admisión. Nunca se realizará esta grabación con los envíos admitidos el sábado ya que estos envíos no se esperan en el centro hasta el lunes.
En la Oficina debe haber una provisión de contenedores y carros suficiente, ajustada a los volúmenes de admisión de la Oficina.
A. Elementos de contenerización La contenerización ha supuesto: - La eliminación de sacas y su sustitución por bandejas. - La eliminación de juegos de aros y la sustitución por por ring de bandejas. - La eliminación de jaulas y su su sustitución por carros trasportadores.
Procesos de tratamiento y transporte
341
editorial } cep
-
La adaptación progresiva de medios de transporte al nuevo sistema. La mejora de las condiciones de trabajo para todos los trabajadores trabajadores en general, y específicamente, para el personal dedicado a los procesos de carga y descarga.
a. Bandejas Las bandejas son de plástico, con dos colores corporativos (amarillo y azul). Se colocan en el expositor con el lado amarillo de cara al clasificador, disponen de una guía en la parte superior del lado amarillo para colocar la etiqueta identificativa del contenido. Tiene forma de tronco piramidal y de diseño ergonómico, su base es más estrecha para facilitar su encajado y apilamiento.
Existen tres tipos:
342
Tema 8
editorial } cep
Estas bandejas están provistas para su cierre de tapas que protegen el contenido de la suciedad y evitan que se doblen los envíos. Es obligatoria su utilización para todas aquellas bandejas que deban transportarse por vía aérea, normalmente en conducciones nacionales. También disponen de aletas laterales abatibles que ayudan a sujetar la tapa de cierre. Estas aletas sirven de apoyo y encaje de la bandeja superior evitando que se desmoronen cuando están cerradas y apiladas garantizando una mayor seguridad en los traslados. Los tipos de bandejas son perfectamente compatibles para su apilamiento adaptándose todas ellas. Una vez vacías para su apilamiento, se deben abatir las aletas laterales de cierre para que encajen unas en otras, no mezclando los diferentes tipos. - Bandejas tipo A, B, C. - Carro expositor. - Carro portabanderas. - Carro transportador.
b. Carro Transport Transportador ador El carro transportador es el elemento clave para la consolidación, almacenamiento y transporte de bande jas. Está dotado de:
Carro Transportador
Elementos: - Freno de estacionamiento. - Freno de mano libre. - Asa ergonómica. - Bloqueo de dirección para 2 ruedas giratorias. - Patín antivuelco. - Juego de eslingas para sujetar la carga. Sus principales funciones son: - Facilitar el traslado interno de bandejas en las Salas de Tratamiento. - Servir de medio de transporte en las rutas. - Facilitar el transporte de bandejas hasta los muelles muelles de carga y descarga Se caracteriza por: - Tiene un peso de 48 kg - Cuatro ruedas móviles. - Freno de mano libre (útil cuando está en movimiento).
Procesos de tratamiento y transporte
343
editorial } cep
-
Freno de estacionamiento con pedal antivuelco (útil cuando está parado). Sistema sencillo de anclaje. Tren de rodaje que permite permite mover mover con facilidad hasta 450 kg Tiene paredes laterales en los lados cortos. Algunos carros poseen red metálica en su parte posterior garantizando una mayor seguridad. La base base del carro permite encajar los tres tipos de bandejas. bandejas.
c. Carro expositor El carro expositor es el lugar natural donde se despliegan las bandejas. Es un elemento modular para constituir ring bandejas. Permite descargar y clasificar directamente en el expositor formato flat (fino) y gordo. Capacidad de 12 bandejas tipo B.
Carro expositor
d. Carro portaband portabandejas ejas El carro portabanderas es una especie de camarera para 4/6 bandejas al que se puede dar un uso diverso. Capacidad 4 bandejas.
344
Tema 8
editorial } cep
e. Contenedor plegable reutilizable
f. Desrotulación y rotulación de las unidades de carga Toda unidad de carga (jaula, carrito, pallet) tratada en el área Logística ha de ser desposeída de la etiqueta con la que llegó. La etiqueta será depositada en la papelera, manteniendo limpio el entorno de trabajo, salvo que el carro o jaula en cuestión tenga alguna incidencia. incidencia. En este caso la etiqueta será reportada, junto con con la incidencia, al responsable del proceso.
La etiqueta de carros con origen en otras áreas o Unidades del CTA serán recuperadas para su reutilización posterior. De cualquier modo, el carro o jaula vacía siempre quedará sin ningún tipo de etiqueta. Toda unidad de carga (jaula, carrito o pallet) que se confeccione en los distintos rings de clasificación/ consolidación del área Logística estará provista de una etiqueta en la que se especifique: - Origen. - Fecha. - Contenido. - Destino. La etiqueta será puesta en la jaula o carrito en el momento de situarlo en el ring, es decir, antes de comenzar a depositar productos en el mismo. La etiqueta es de uso obligatorio, independientemente del destino de la jaula, carrito o ring: otro Centro, el área de Producción, otra Zona de la misma área, etc. Para el etiquetado se pueden utilizar, además del modo oficial de etiqueta de carro o Jaula (C11) modelos confeccionados informáticamente o mediante fotocopias. En este caso la estructura de la etiqueta ha de ser la misma del modelo oficial: mismo tamaño, mismos epígrafes, mismos campos, etc.
Procesos de tratamiento y transporte
345
editorial } cep
3. LOS CENTROS DE TRATAMIENT TRATAMIENTO O La logística hoy en día tiene una importancia vital para las empresas. La Asociación Francesa de Logística la define como “el conjunto de actividades que tienen por objeto colocar al mínimo costo una cantidad determinada de producto en el lugar y momento que es demandada”. No todos los centros logísticos de Correos tienen encomendadas las mismas funciones ni los mismos grados de automatización.
3.1 3. 1 CEN TRO DE TRAT TRATAMI AMI ENTO POSTAL ( CT P ) Normalmente estas unidades no cuentan con medios automáticos de clasificación. Su función principal es encaminar el correo hacia su CTA estructurando el correo en función de los programas de clasificación de dicho centro. Cuentan con una Unidad de Productos Registrados para el control de todos los envíos de su provincia, si bien estas funciones en algunas provincias son asumidas por el CTA de referencia. En la actualidad existen 36 centros de este tipo.
3.2 3. 2 CEN TROS DE ADMI SIÓ N MAS IV IVA A ( CA M ) Como su propio nombre indica son los centros encargados de admitir los grandes flujos de correo así como controlar todas las relaciones y albaranes de entrega para su grabación. Pueden existir de forma autónoma, en grandes naves o integrados dentro de los edificios de los CTA.
3.3 3. 3 LOS CEN TROS DE TRAT TRATAMI AMI ENTO AUTO MATIZADO (CTA ) Los CTA de Correos son los centros por donde se intercambia todo el correo dependiente de sus provincias. Este tratamiento se realiza en su mayor parte de forma automatizada. Sus funciones primordiales son: - Tratamiento del correo automatizable de entrada y salida. - Consolidación/desconsolidación de productos registrados. - Plataforma logística zonal.
A. Listado de CT CTA A En la actualidad existen estos CTA: ZO N A
CTA Santiago de Compostela
Zona 1 Valladolid
Oviedo
346
PROVINCIAS DEPENDIENTES A Coruña Lugo Orense Pontevedra Valladolid Ávila Burgos Segovia Salamanca, Palencia Zamora León Asturias
Tema 8
editorial } cep
Vitoria Bilbao Zona 2 Zaragoza
Barcelona Colón Zona 3
Zona 4
Barcelona
Madrid
Alicante Zona 5
Valencia Baleares Granada Málaga
Zona 6 Sevilla
Zona 7
Las Palmas Santa Cruz de de Te Tenerife
Álava Cantabria Guipúzcoa Rioja Bilbao Zaragoza Navarra Huesca Huesca Soria Teruel Barcelona Capital Barcelona provincia Girona Lleida Tarragona. Ciudad Real Cuenca Albacete Toledo Guadalajara Madrid Capital Madrid Provincia Alicante Murcia Valencia Castellón Baleares Almería Granada Jaén Málaga, Melilla Sevilla Huelva Cádiz Ceuta Córdoba Gran Canaria Santa Cruz de de Tenerife
B. Áreas Las áreas y subáreas del Centro no son unidades estancas, sino que todas ellas de una u otra manera se relacionan. Las Áreas Logística y de Producción tienen una gran relación: todos los envíos tratados en el Área de Producción tienen su salida del Centro a través del Área Logística, una parte importante de los productos llegados al Área Logística deberán ser tratados en el área de Producción, etc.
Procesos de tratamiento y transporte
347
editorial } cep
Las zonas de tratamiento automático y manual del Área de Producción están muy relacionadas, ya que la zona de manual debe ser complementaria de la de automatización. Los envíos deben llegar desde el Área Logística a la zona de automatización y, será esta la última, la que filtre los envíos que no pueden ser tratados automáticamente para encaminarlos con fluidez a la zona de manual. Todos los CTA se componen de dos grandes áreas:
a. Zona de logística Es el espacio por el que se producen las entradas y salidas de todos los productos que van a ser tratados en el Centro. Es una zona en la que más que tratar los productos, se consolidan o desconsolidan para encaminarlos hacia su lugar de tratamiento o distribución. El área de Red Logística está impulsando una nueva organización interna en los CTA. Así, ya se han marcado en el suelo los carriles o calles para la circulación de las traspaletas y empleados, y para definir las áreas de trabajo se han rediseñado los puntos de salida, los llamados “ring”, provinciales, locales y nacionales, para la correspondencia ordinaria, certificada y paquetería. Además, se ha llevado a cabo la colocación de la nueva rotulación y cartelería correspondientes para cada área del centro y para las conducciones. Todo este nuevo layout está teniendo una gran aceptación entre los empleados, ya que facilita las pautas de trabajo, el orden y la identificación de los espacios donde se efectúan todos los procesos.
b. El área de Producción Es el espacio en el que realmente se realiza el tratamiento de los envíos postales que pasan por el centro. Tiene a su vez varias subáreas que son:
• Unidad de Productos Ordinarios (UPO) Unidad de Productos Ordinarios Área de Clasificación Automática CFC (buzones) Línea normalizado (IRV+FSM) Línea no normalizado TOP (Flat) SCG (Sistema de clasificación de gordo)
Área Manual IPC* Envíos ordinarios* Envíos devueltos*
*Se organizan atendiendo al destino final de los envíos (local, provincial, Nacional, zonal e internacional).
• Unidad de Productos Registrados (UPR) La Unidad de Productos Registrados es la encargada dentro del CTA de la recepción, control, clasificación y encaminamiento de todos los envíos registrados así como el control de notificaciones. Recientemente se ha procedido a la eliminación de la confección de despachos por las UPR, con lo que se pretende mejorar la trazabilidad de los envíos, al mismo tiempo que reducir las tareas necesarias que deben desarrollar los empleados de las oficinas en el tratamiento de los envíos, tanto nacidos en la misma oficina como pendientes de recibir desde un Centro de Tratamiento. La principal novedad consiste en que las oficinas no deberán realizar despachos de los envíos nacidos, ni recibirán desde los centros de tratamiento los envíos agrupados en despachos. Esta primera fase solo alcanza a los movimientos de envíos entre centros de tratamiento (Unidades de Productos Registrados-UPR) y unidades de entrega o admisión, quedando para un segundo desarrollo el movimiento de envíos entre unidades de admisión o entrega (Oficinas /UR/USE). La nueva funcionalidad se basa en que, en el momento de la admisión del envío en IRIS (siempre hablamos de envíos registrados) y ayudándose de la información contenida en la aplicación
348
Tema 8
editorial } cep
Maestro, podemos conocer el encaminamiento que debe seguir el envío y las unidades por las que debe pasar, desde la unidad de admisión hasta la unidad de entrega. El esquema de funcionamiento es como sigue: 1) El envío es admitido en la Oficina. Desde ese momento SGIE ya conoce la unidad de destino y las diferentes unidades por las que deberá pasar. La oficina no asigna el envío a ningún despacho, sino que lo conteneriza sin más requisitos. Por lo tanto, no imprimimos despachos ni mapones. 2) La UPR de origen espera en su SGIE el envío. Solo aparece en el cuadro de mando mando de esta unidad. Cuando pistolea el envío, desaparece de su cuadro de mando y aparece en el cuadro de mando de la siguiente unidad, que en e ste ejemplo hemos denominado UPR de destino. 3) Cuando la UPR de destino pistolea el código del envío , desaparece de su cuadro de mando y aparecerá como pendiente de recepción en el cuadro de mando de la siguiente unidad, que es la Oficina que realizará la entrega al cliente. 4) Por último, cuando la oficina lo asigne asigne al almacén de SGIE correspondiente, el envío desaparece desaparece de su cuadro de mando. Todos estos pasos han generado los eventos correspondientes en los sistemas, dejando la traza del envío. Para el caso de los envíos regi strados nacidos, la oficina no tendrá que hacer nada diferente a lo que ya venía haciendo, salvo lo ya comentado en relación con la supresión de despachos y mapones
C. Esquem Esquemaa de un CT CTA A
Procesos de tratamiento y transporte
349
editorial } cep
3.4 3. 4 OFI CIN A DE CAMBI O MADR ID - BARAJAS ( O CA ) Oficina Internacional integrada en el Área de Operaciones Internacionales de la Dirección de Operaciones. La Oficina de Cambio Madrid Barajas está compuesta por:
A. C.T C.T.I.Baraj .I.Barajas as La organización del centro se estructura en dos negociados: - Recepción y entrega: su principal función es el control de las expediciones del correo tanto de salida como de llegada. - Exportación/importación: · Tratamiento de cartas prioritarias de exportación: dedicado dedicado a la apertura, clasificación y preparación de despachos. · Apertura correo no IPC ordinario importación. · Apertura correo certificado de importación.
B. C.C.P. C.C.P. Barajas Centro de trabajo dedicado al tratamiento y clasificación mecanizado del correo internacional. El personal y el trabajo se organizan en diferentes negociados: - Exportación de cartas no no prioritarias: tratamiento de estos envíos con destino cualquier país del mundo. - Clasificación envíos registrados importación. - Exportación de paquetería: gestiona los envíos de paquetería con origen en España y con destino el extranjero. - Clasificación mecanizada: mecanizada: tratamiento tratamiento de todo tipo de envío importado cuyas cuyas características características de peso y tamaño permita ser mecanizado, realizando una clasificación a CTA ś nacionales.
-
Negociado de apoyo: destinado a dar apoyo y soporte al resto de negociados de forma complecomplementaria: · EMS documentos. · Grabación Fedex. · Grabación Reembolso. · Control para facturación. · Calidad Controles internos: - IPC Exportación: Exportación: todo envío recibido antes de las 04:00h, debe cursarse cursarse mismo mismo día. - IPC Importación: Importación: todo envío recibido hasta las 16:00h ha de cursarse cursarse antes de las 16:45h. - EMS Exportación: la correspondencia recibida en el día ha ha de cursarse antes de las 04:30h del día siguiente. - EMS Importación: último cierre a las 17:30h. - EPG Importación: último cierre a las 17:30h. Sistemas informáticos: SICER, HORUS, HUB, CAPE, PORTAL DEL MANDO.
350
Tema 8
editorial } cep
4. RED DE TRAN TRANSPO SPORTES RTES 4.1 RED ES DE TRAN SPORTE Uno de los elementos importantes de la cadena logística postal es la red de transportes, que se estructura en 4 subredes.
A. La Red Troncal o Interzonal Red de ámbito nacional que sirve para el transporte de los envíos interzonales. Sus principales elementos son:
a. Red en estrella origen Madrid Une Madrid, provincia con mayor volumen de admisión, con los principales Centros Postales del País: CTA’s y otros Centros de la periferia.
b. Red en abanico origen Barcelona Une Barcelona, segunda provincia por volumen de admisión, con los principales Centros Postales del País: CTA’s y otros Centros de la periferia.
c. Red periférica/transve periférica/transversal rsal Une Centros de la periferia sin pasar por Madrid o Barcelona.
Procesos de tratamiento y transporte
351
editorial } cep
d. Red Urgente Nocturna (RUN) Red rápida con Hub en Madrid que garantiza la calidad D+1 para las relaciones en las que el resto de redes no la consiguen.
B. Las L as Redes Zonales Redes de ámbito zonal que unen, por lo general, al CTA con cada uno de los CTP’s de la Zona. Existe una red de este tipo en cada Zona.
C. Las Redes Provincial Provinciales es Redes de ámbito provincial que unen cada uno de los CTA’s o CTP’s con las distintas Oficinas de la Provincia. Existe una red de este tipo en cada Provincia.
D. Las Redes Locales Redes de ámbito urbano que recogen buzones o unen Centros u Oficinas localizadas dentro de la misma localidad en caso de existir varias.
352
Tema 8
editorial } cep
Red
Definición Red de ámbito nacional que sirve para el transporte de envíos interzonales
Elementos - Red estrella con origen en Madrid
- Une Barcelona con Red de abanico con origen Barcelona los principales Centros Postales Red Troncal o Interzonal
RED DE TRANSPORTE DE CORREOS
Redes Zonales. Redes Provinciales. Redes Locales.
Red periférica/transversal
Une centros de la periferia sin pasar por Madrid o Barcelona
Red Urgente Nocturna (RUN)
Red rápida con hub en Madrid que garantiza la calidad D+1 para las relaciones en las que el resto de redes no la consiguen
Redes de ámbito zonal que unen, por lo general, al CTA con cada uno de los TCP de la zona Redes de ámbito provincial que unen cada uno de los CTA o CTP, con las distintas Oficinas de la Provincia Redes de ámbito urbano que recogen buzones o unen Centros u Oficinas localizadas dentro de la misma localidad en caso de existir varias. Cuadro resumen Redes de Transporte.
5. LA L A CAR CARGA GA DE VEHÍ VEHÍCULO CULO S En la carga de los vehículos hemos de ser especialmente cuidadosos a la hora de confeccionar los distintos apartados, ya que el movimiento del propio vehículo puede hacer que se mezclen. Las bandejas para un mismo destino deben cargarse juntas ya que, al ser apilables, aseguran mejor su sujeción al tiempo que nos pueden servir de barrera separadora de cargas. Hay que prestar especial atención a los envíos que circulan al descubierto. Al igual que en la consolidación de jaulas, carros y pallet, los envíos frágiles hay que reservarlos para que sean cargados al final. Su ubicación en la parte superior de la carga, a modo de guinda del pastel, evitará su deterioro por aplastamiento.
Procesos de tratamiento y transporte
353
editorial } cep
5.1 VEHÍCU LOS CONTENER IZADOS EN JAULA S, CARRITOS O PALLET S La carga de estos vehículos es más fácil de realizar. No obstante, habrá que tener en cuenta: - La adecuada adecuada colocación de las jaulas, carritos carritos o pallets en los vehículos. - Que las unidades de carga, jaulas, carritos o pallets circulen aprovechados al máximo, salvo que no exista más carga para ese destino. - Que los pallets cargados tengan suficiente consistencia para que aguanten el viaje o que sufran desmoronamiento. En caso contrario habrá que reforzarlos mediante fleje de plástico o incluso travasarlos a jaulas o carritos. - Que el conductor de la ruta cinche las jaulas o carritos cada cierto trecho trecho para garantiza que la carga no se desplace. En ocasiones, no caben todas las jaulas, pallets y carros que tenemos para una ruta. En ese caso se procede a refundir el contenido de dos jaulas o carros en uno, siempre realizando refundiciones lógicas. Se reservarán los envíos frágiles junto a la puerta del vehículo que realizará la ruta para ser cargado en la parte superior de la carga. Una vez confeccionados los carritos o jaulas de paquetería se procederá inexcusablemente a cerrar las cadenas o eslingas de estos elementos de transporte para evitar el desplazamiento de los envíos durante el trayecto. En caso de los carros o jaulas que no dispongan de cadenas o eslingas, o de presentar deterioro las mismas, se procederá a retractilar el carro o jaula antes de situarlos en el almacén de salida.
5.2 5. 2 PRI ORIDAD EN EL CURS O DE PRODU CTOS En ocasiones muy puntuales tendremos falta de capacidad en el vehículo que realiza una ruta, a pesar de haber realizado alguna refundición lógica de las explicadas anteriormente. En estos casos es importante tener claras las prioridades de cursos, estas son: - Productos urgentes. - IPC. - Cartas certificadas. - Cartas ordinarias normalizadas y presa diaria. - Carta ordinarias FLAT. - Paq Premium/Paq Estándar y Paquetes Azules. - Cartas de cliente masivo. - Básica manual. - Publicorreo. - Devoluciones.
5.3 5. 3 NOR MAS COMUNES PARA PARA LA CONFE CCIÓN DE JAU LAS, CARROS Y PALLET -
354
Como norma general las bandejas se cursarán en carros carros para que circulen circulen encastradas. Todas las bandejas serán cargadas en el carro encaradas encaradas con la cara en la que figura la etiqueta hacia la parte abierta del carro. Siempre que el volumen y la capacidad de de los vehículos lo permitan se confeccionarán contenecontenedores mayores (jaulas, bandejas, o pallets) exclusivos para bandejas, paquetería y cargas a granel (respetando las segregaciones de productos).
Tema 8
editorial } cep
-
-
La carga depositada en cualquier contenedor mayor no debe sobresalir de los límites de este para optimizar el transporte. Como norma general a la hora de confeccionar jaulas carros o pallets, muy especialmente en el caso de la paquetería, ubicaremos las cargas más pesadas en la parte inferior de los mismos. Para conseguir este fin: · Trataremos en primer lugar las remesas de envíos pesados en la medida de lo posible. · Apartaremos en primer lugar las remesas de envíos pesados en la medida de lo posible. · Apartaremos y reservaremos los envíos frágiles para ser colocados en la parte superior de la jaula, carro o pallet. Los carros deben circular con las eslingas abrochadas, las jaulas con las cadenas echadas y los pallets correctamente retractilados. Todo carro jaula o pallet confeccionado será rotulado con la etiqueta correspondiente con la indicación de: · El centro de origen. · El centro de destino. · La fecha. · El producto transportado en su caso.
5.4 NOR MAS COMUN ES PARA LA CARGA DE VEH ÍCU LOS El Área Logística es el principal responsable de optimizar las rutas de transporte. Solo cuando en el vehículo que realiza una ruta sea suficiente para transportar la totalidad de la carga disponible en el Área Logística para esa ruta (a la hora de salida de esta), podremos asegurar que los envíos transportados podrán cumplir con los compromisos de servicio comprometidos con nuestros clientes. Para conseguir este objetivo es importante: - Cargar las unidades de transporte (jaulas o carros) completos, salvo que tengamos capacidad excedenexcedentaria de transporte. - Recargar hasta complementar aquellas unidades de transporte (carros o jaulas) que no nos lleguen completas. - Deshacer los pallets pequeños e incluir su contenido en las jaulas o carros que corresponda. - Realizar una refundición lógica de las explicadas anteriormente en caso de falta de capacidad.
5.5 PROTOCOLOS DE CARGA DE VEH ÍCU LOS El Área Logística es también la principal responsable de que se cumpla este protocolo, que tiene por finalidad garantizar que los vehículos que salen del CTA no sobrepasen la carga máxima autorizada y establecida para cada vehículo por el fabricante. De esta forma nos aseguramos de que: - Se cumple cumple con con la normativa de circulación circulación y transporte transporte por carretera. - Se cumple con la Ley de de Prevención de Riesgos Laborales.
Procesos de tratamiento y transporte
355
editorial } cep
6. MANIPULACIÓN MANIPULA CIÓN DE CARGAS 6.1 6. 1 LA MAN IPUL ACIÓN MANU AL DE CARGAS EN LA LEY DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES La Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, determina el cuerpo básico de garantías y responsabilidades preciso para establecer un adecuado nivel de protección de la salud de los trabajadores frente a los riesgos derivados de las condiciones de trabajo, en el marco de una política coherente, coordinada y eficaz. Según el artículo 6, serán las normas reglamentarias las que irán fijando y concreSon las normas de desarrollo tando los aspectos más técnicos de las medidas preventivas. reglamentario las que deben fijar Entre las normas de desarrollo reglamentario se encuentran las medidas mínimas que deben las destinadas a garantizar que de la manipulación manual adoptarse para la adecuada de cargas no se deriven riesgos, en particular dorsolumbares, protección de los trabajadores. para los trabajadores. Estas normas reglamentarias: - Se ajustarán, en todo caso, a los principios de política preventiva establecidos en la Ley 31/1995. - Mantendrán la debida coordinación con la normativa normativa sanitaria sanitaria y de seguridad industrial. industrial. - Serán objeto de evaluación, y en su caso, de revisión periódica, de acuerdo con la experiencia en su aplicación y el progreso de la técnica. En el artículo 6 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales se establece específicamente que el Gobierno, a través de las correspondientes normas reglamentarias y previa consulta a las organizaciones sindicales y empresariales más representativas, regulará las materias que a continuación se relacionan: a) Requisitos mínimos que deben reunir las condiciones de trabajo para la protección de la seguridad y la salud de los trabajadores. b) Limitaciones o prohibiciones que afectarán a las operaciones, operaciones, los procesos y las exposiciones laborales a agentes que entrañen riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores. Específicamente podrá establecerse el sometimiento de estos procesos u operaciones a trámites de control administrativo, así como, en el caso de agentes peligrosos, la prohibición de su empleo. c) Condiciones o requisitos especiales para cualquiera de los supuestos contemplados en el apartado anterior, tales como la exigencia de un adiestramiento o formación previa o la elaboración e laboración de un plan en el que se contengan las medidas preventivas a adoptar. d) Procedimientos de evaluación de los riesgos para para la salud de los trabajadores, normalización de metodologías y guías de actuación preventiva. e) Modalidades de organización, funcionamiento y control de los servicios de prevención, considerando las peculiaridades de las pequeñas empresas con el fin de evitar obstáculos innecesarios para su creación y desarrollo, así como capacidades y aptitudes que deban reunir los mencionados servicios y los trabajadores designados para desarrollar la acción preventiva. f) Condiciones de trabajo trabajo o medidas preventivas específicas en trabajos especialmente especialmente peligrosos, en particular si para los mismos están previstos controles médicos especiales, o cuando se presenten riesgos derivados de determinadas características o situaciones especiales de l os traba jadores. g) Procedimiento de calificación de las enfermedades profesionales, así como como requisitos y procedimientos para la comunicación e información a la autoridad competente de los daños derivados del trabajo.
356
Tema 8
editorial } cep
6.2 FACTORES QUE OCASI ONAN RIE SGOS DOR SOL UMB ARES DER IV IVADOS ADOS DE LA MANIPULACIÓN MANUAL DE CARGAS A. Características de la carga La manipulación manual de una carga puede presentar un riesgo, en particular dorsolumbar, en los casos siguientes: - Cuando la carga es demasiado pesada o demasiado grande. - Cuando es voluminosa o difícil de sujetar. - Cuando está en equilibrio inestable o su contenido corre el riesgo de desplazarse. - Cuando está colocada de tal modo que debe sostenerse o manipularse a distancia del tronco o con torsión o inclinación de este. - Cuando la carga, debido a su aspecto aspecto exterior o a su consistencia, puede ocasionar lesiones al trabajador, en particular en caso de golpe.
B. Esfuerzo físico necesario Un esfuerzo físico puede entrañar un riesgo, en particular dorsolumbar, en los casos siguientes: - Cuando es demasiado importante. - Cuando no puede realizarse más que por un movimiento de torsión o de flexión del tronco. - Cuando puede acarrear un movimiento brusco de la carga. - Cuando se realiza mientras el cuerpo está en posición inestable. - Cuando se se trate de alzar o descender descender la carga con necesidad de modificar el agarre.
Procesos de tratamiento y transporte
357
editorial } cep
C. Características del medio de trabajo Las características del medio de trabajo pueden aumentar el riesgo, en particular dorsolumbar, en los casos siguientes: - Cuando el espacio libre, especialmente vertical, resulta insuficiente para el ejercicio de la actividad de que se trate. - Cuando el suelo es irregular y, por por tanto, puede dar lugar a tropiezos o bien es resbaladizo para el calzado que lleve el trabajador. - Cuando la situación o el medio de trabajo no permite al trabajador la manipulación manual de cargas a una altura segura y en una postura correcta. - Cuando el suelo o el plano de trabajo presentan desniveles que implican la manipulación de la carga en niveles diferentes. - Cuando el suelo o el punto de apoyo son son inestables. - Cuando la temperatura, humedad o circulación del aire son inadecuadas. - Cuando la iluminación no sea adecuada. - Cuando exista exposición a vibraciones.
D. Exigencias de la actividad La actividad puede entrañar riesgo, en particular dorsolumbar, cuando implique una o varias de las exigencias siguientes: - Esfuerzos físicos físicos demasiado frecuentes o prolongados en los que intervenga en particular la columna vertebral. - Período insuficiente de reposo fisiológico o de recuperación. - Distancias demasiado grandes de elevación, descenso o transporte. - Ritmo impuesto impuesto por por un proceso que el trabajador no pueda modular. modular.
E. Factores individuales de riesgo Constituyen factores individuales de riesgo: - La falta de aptitud aptitud física para realizar las tareas en cuestión. cuestión. - La inadecuación de las ropas, el calzado u otros efectos personales que lleve el trabajador. - La insuficiencia insuficiencia o inadaptación de los conocimientos conocimientos o de la formación. - La existencia previa de patología dorsolumbar.
6.3 6. 3 REG LAS DE ACTUACIÓN Como norma general, siempre que sea posible se intentará evitar la fuerza humana para el levantamiento de cargas. En caso de ser necesaria la manipulación o transporte manual de cargas, se deberán tener en cuenta dos principios fundamentales: - Realizar el esfuerzo de elevación con las piernas. - Mantener recta la espalda. A continuación se muestran unos dibujos indicativos sobre el modo correcto de manipulación manual de cargas.
358
Tema 8
editorial } cep
Procesos de tratamiento y transporte
359