Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
%'RRD'R DE) IN*'R+E *IN) +E+'RI DESCRIP,I- . /
IN,R'D0CCI'N El presente informe corresponde corresponde al Informe Informe Nº 4, denominado denominado Borrador del Informe Final conforme lo estipula el numeral 4.4 de los Términos de Referencia del Contrato de Servicios de Consultora N! "#SR$%CT&%'()*'+ suscrito por la empresa Consultora CESE$ CESE$ S.. S.. -ue a sido sido contra contratad tada a para la ela/oraci ela/oraci0n 0n del 1ise2o 1ise2o 1efiniti 1efinitivo vo de In3eniera de la carretera Cilete % San &a/lo #anacoca, dentro del marco de l Convenio Nº '56%('' '56%(''+%"T +%"TC*( C*(', ', de Cola/o Cola/orac raci0n i0n Interi Interinsti nstituc tucion ional al suscri suscrito to entre entre &R78I &R78IS S NCI7N$ 9 "inera #anacoca SR$. El indicado numeral determina -ue en este /orrador de informe final se inclu9a el Estudio 1efini 1efinitiv tivo o Final complet completo o :;''<= :;''<= 9 se presen presenta ta a los ;;' ;;' das del inicio inicio del pla>o pla>o contractual. Con la documentaci0n -ue se ad?unta CESE$ cumple con el avance prescrito, al alcan>ar en esta oportunidad el ;''< del Estudio 1efinitivo Final de in3eniera necesarios para los 5 tramos de carretera en -ue se a dividido este pro9ecto, con e@cepci0n del &uente Cilete -ue serA presentado con posterioridad 9a -ue es motivo de una solicitud de ampliaci0n de pla>o en actual procesamiento por la Entidad. Respecto a la oportunidad de presentaci0n de este informe tendramos -ue comentar -ue de acuerdo a la mpliaci mpliaci0n 0n de &la>o Nº '; del Consultor Consultor,, se a determinado se3n se3n el Crono3rama vi3ente, -ue la feca de presentaci0n de este Informe Nº 4 es el ;4.'4.'. Tenemos -ue informar a su ve>, -ue para la ela/oraci0n de este cuarto informe, nuestro personal técnico a estado a/ocado en el anAlisis de toda la informaci0n tomada en la etapa de campo 9 de la In3eniera BAsica, para lue3o plantear cada una de las soluciones 9 dise2os -ue conforma el &ro9ecto 1efinitivo de In3eniera para cada uno de los tramos de esta carretera. Esta actividad, a sido en parte coordinada con los Especialistas Revisores del &R78IS NCI7N$ en diversas reuniones de tra/a?o con el o/?etivo de intercam/iar opiniones técnicas para la me?or soluci0n de los planteamientos técnicos -ue a-u se alcan>an. En este informe se incorporan las aclaraciones, comentarios 9 las o/servaciones reci/idas so/re los informes anteriores, ampliando los sustentos técnicos -ue an demandado los revisores, as como los documentos documentos complementarios en /ase a sus su3erencias para el me?or desarrollo de los temas.
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4ENER)IDDES
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N,ECEDEN,ES $a ciudad de Ca?amarca Ca?amarca 9 los diversos diversos centros mineros mineros asentados asentados en esta re3i0n, re3i0n, se conectan actualmente con la costa :carretera &anamericana Norte= mediante una sola va asfaltada -ue permite trAnsito pesado e intenso acia 9 desde la ciudad de Ca?amarca, 9 por lo tanto, acia las instalaciones de las minas 9 po/laciones ad9acentes Esta carretera asfaltada entre Ciudad de 1ios 9 Ca?amarca, es considerada de se3undo orden :"anual :"anual de 1ise2o eométrico eométrico de Carreteras Carreteras 1 ('';= se inicia en el Gm ) de la &anamericana Norte :Ruta )=, en la localidad de Ciudad de 1ios 9 discurre a lo lar3o de ;66 Gm asta la ciudad de Ca?amarca, desde donde conecta, va otra carretera de penetraci0n con las provincias de Hual3a9oc 9 Bam/amarca, vinculando previamente a las las inst instal alac acio ione ness de vari varias as 3ran 3randes des empre empresa sass miner mineras as,, dent dentro ro de ella ellass a "iner "inera a #anacoca, por lo -ue esta va es intensamente utili>ada para el transporte de car3a pesada, pesada, con insumos, materiales 9 e-uipos e-uipos re-ueridos re-ueridos para las operaciones de diversas diversas minas, u/icadas en esta re3i0n del pas. El tramo de va asfaltada entre las localidades de Tem/ladera 9 "a3dalena, presenta pro/lemas peri0dicos de erosi0n 9 socavaci0n de la plataforma de la carretera, por acci0n del flu?o del ro ad9acente :Ros "a3dalena 9 e-uetepe-ue=, de/ido fundamentalmente a -ue el curso del ro es paralelo al tra>o de la carretera. Entre el po/lado po/lado de "a3dalena "a3dalena 9 la ciudad de Ca?amarca, Ca?amarca, la carretera carretera e@istente discurre discurre por ladera laderass -ue presen presentan tan continu continuas as manife manifesta stacio ciones nes de desli> desli>ami amient entos os a causa causa de condiciones 3eol03icas 9 3eotécnicas inesta/les. Estos pro/lemas son cclicos 9 devienen en crticos durante las temporadas de lluvia. En los tramos superiores se activan desli>amientos por efectos de saturaci0n de a3ua en los suel suelos os /land /landos os de las las lader laderas as super superio iore ress al tra> tra>o o de la carre carrete tera ra 9 en los los tram tramos os intermedios por el incremento de caudal 9 de la fuer>a erosiva del ro en los niveles inferiores de la plataforma de esta va. nte eventos e@traordinarios, como el del Fen0meno del Ni2o :;DD)=, se e@perimentaron entre los meses de "ar>o 9 /ril, efectos de tipo catastr0fico -ue comprometieron la estructura de la carretera en varios puntos de la va, perdiéndose parcial 9 totalmente la estructura de la cal>ada en tramos de asta 4'' m., interrumpiéndose int errumpiéndose el trAnsito veicular. l tra>o serpenteante, la e@posici0n de la estructura e structura ante desli>amientos 9 socavaciones, ademAs de la precaria condici0n de la superficie de rodadura de esta carretera, se ana el pro/lema de -ue a lo lar3o de su recorrido se an desarrollado po/lados 9 asentamientos umanos cu9as economas se /asan en /uena parte, en el trAfico comercial. Esta realidad a deve deveni nido do en 3ener 3enerar ar cond condic icio ione ness prop propic icia iass para para incr increm emen entar tar los los ndi ndices ces de accidenta/ilidad de esta va. 1entro de este marco de referencia, 9 con la finalidad de ofrecer una alternativa de soluci0n a esta pro/lemAtica vial, la empresa Consultora CESE$ S.. a sido contratada
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N,ECEDEN,ES $a ciudad de Ca?amarca Ca?amarca 9 los diversos diversos centros mineros mineros asentados asentados en esta re3i0n, re3i0n, se conectan actualmente con la costa :carretera &anamericana Norte= mediante una sola va asfaltada -ue permite trAnsito pesado e intenso acia 9 desde la ciudad de Ca?amarca, 9 por lo tanto, acia las instalaciones de las minas 9 po/laciones ad9acentes Esta carretera asfaltada entre Ciudad de 1ios 9 Ca?amarca, es considerada de se3undo orden :"anual :"anual de 1ise2o eométrico eométrico de Carreteras Carreteras 1 ('';= se inicia en el Gm ) de la &anamericana Norte :Ruta )=, en la localidad de Ciudad de 1ios 9 discurre a lo lar3o de ;66 Gm asta la ciudad de Ca?amarca, desde donde conecta, va otra carretera de penetraci0n con las provincias de Hual3a9oc 9 Bam/amarca, vinculando previamente a las las inst instal alac acio ione ness de vari varias as 3ran 3randes des empre empresa sass miner mineras as,, dent dentro ro de ella ellass a "iner "inera a #anacoca, por lo -ue esta va es intensamente utili>ada para el transporte de car3a pesada, pesada, con insumos, materiales 9 e-uipos e-uipos re-ueridos re-ueridos para las operaciones de diversas diversas minas, u/icadas en esta re3i0n del pas. El tramo de va asfaltada entre las localidades de Tem/ladera 9 "a3dalena, presenta pro/lemas peri0dicos de erosi0n 9 socavaci0n de la plataforma de la carretera, por acci0n del flu?o del ro ad9acente :Ros "a3dalena 9 e-uetepe-ue=, de/ido fundamentalmente a -ue el curso del ro es paralelo al tra>o de la carretera. Entre el po/lado po/lado de "a3dalena "a3dalena 9 la ciudad de Ca?amarca, Ca?amarca, la carretera carretera e@istente discurre discurre por ladera laderass -ue presen presentan tan continu continuas as manife manifesta stacio ciones nes de desli> desli>ami amient entos os a causa causa de condiciones 3eol03icas 9 3eotécnicas inesta/les. Estos pro/lemas son cclicos 9 devienen en crticos durante las temporadas de lluvia. En los tramos superiores se activan desli>amientos por efectos de saturaci0n de a3ua en los suel suelos os /land /landos os de las las lader laderas as super superio iore ress al tra> tra>o o de la carre carrete tera ra 9 en los los tram tramos os intermedios por el incremento de caudal 9 de la fuer>a erosiva del ro en los niveles inferiores de la plataforma de esta va. nte eventos e@traordinarios, como el del Fen0meno del Ni2o :;DD)=, se e@perimentaron entre los meses de "ar>o 9 /ril, efectos de tipo catastr0fico -ue comprometieron la estructura de la carretera en varios puntos de la va, perdiéndose parcial 9 totalmente la estructura de la cal>ada en tramos de asta 4'' m., interrumpiéndose int errumpiéndose el trAnsito veicular. l tra>o serpenteante, la e@posici0n de la estructura e structura ante desli>amientos 9 socavaciones, ademAs de la precaria condici0n de la superficie de rodadura de esta carretera, se ana el pro/lema de -ue a lo lar3o de su recorrido se an desarrollado po/lados 9 asentamientos umanos cu9as economas se /asan en /uena parte, en el trAfico comercial. Esta realidad a deve deveni nido do en 3ener 3enerar ar cond condic icio ione ness prop propic icia iass para para incr increm emen entar tar los los ndi ndices ces de accidenta/ilidad de esta va. 1entro de este marco de referencia, 9 con la finalidad de ofrecer una alternativa de soluci0n a esta pro/lemAtica vial, la empresa Consultora CESE$ S.. a sido contratada
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para la ela/oraci0n del 1ise2o 1efinitivo de In3eniera de la carretera Cilete % San &a/lo Empalme Ruta 5N :Jm (+ Carretera Ca?amarca Bam/amarca=, dentro del marco del Convenio Nº '56%(''+%"TC*(', de Cola/oraci0n Interinstitucional suscrito entre &R78IS NCI7N$ 9 "inera #anacoca SR$. El &ro9ecto &ro9ecto inte3r inte3ral al de la carret carretera era Cilete Cilete % San &a/lo Empalme Ruta 5N :Jm (+ Carretera Ca?amarca Bam/amarca=, se a descompuesto fsicamente en 5 tramos a sa/erK
Tramo ; Tramo ( Tramo 5
:Jm 'L''' Jm (+L6';.D'= :Jm (+L44.D Jm 4L+= :Jm 4)L''' Jm 65L'4+.+4=
$ M (+.6' Jm $ M ('.D( Jm $ M (+.'+ Jm
&ara esta carretera, se a ela/orado un &erfil para la Ela/oraci0n de las Bases de $icitaci0n en forma independiente, el mismo -ue inclu9e todos los items necesarios para llevar adelante un proceso de licitaci0n. l respecto se destaca -ue se esta/lece la ela/oraci0n de dos e@pedientes de licitaci0n, uno para la carretera 9 o/ras viales en 3eneral correspondiente a los tres tramos de la va 9 otro para la la e?ecuci0n de los puentes -ue comprende el pro9ecto.
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'%5E,I-' DE) ES,0DI' El o/?eto del Estudio Estudio es ela/orar ela/orar el dise2o de la nueva Carretera Carrete ra la Carretera Carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N :Jm (+ de la Carretera Ca?amarca Bam/amarca=, con una e@tensi0n apro@imada de 64 Gm. 9 la ela/oraci0n de los e@pedientes técnicos a nivel de licitaci0n para la e?ecuci0n de las o/ras de construcci0n 9*o me?oramiento para lo cual "#SR$ "#SR$ a contratado contratado los servicios de consultora consultora con la empresa CESE$ CESE$ S.., para -ue desarrolle los estudios correspondientes en concordancia con los Términos de Referencia 9 demAs documentos contractuales. Ca/e mencionar los /eneficios directos -ue se 3eneraran con la construcci0n de esta carretera entre los cuales se podra mencionar los si3uientesK
Inte Inte3r 3rac aci0 i0n n de las las >ona >onass prod produc uctitiva vass ale? ale?ad adas as al come comerc rcio io naci nacion onal al e internacional.
1ism 1ismin inui uirr los los indi indices ces de acci accide denta nta/i /ililidad dad medi mediant ante e el uso uso de vas vas de evitamiento.
"e?orar las condiciones de transita/ilidad de la va -ue se desarrollarA por >onas de me?ores condiciones 3eol03icas 9 topo3rAficas.
"a9or capacidad de transporte por la utili>aci0n de veculos de 3ran tonela?e.
Reducci0n de los tiempos de recorrido de los veculos.
"e?orar la movili>aci0n de productos de la re3i0n.
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Incentivar al turismo nacional e internacional.
&or otro lado en forma indirecta permitirAK,
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"e?orar la competitividad de los productos, favoreciendo la productividad del Area de influencia.
eneraci0n de puestos de tra/a?o.
0%ICCI6N DE) PR'7EC,' $a fran?a de la Carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N :Gm (+ carretera Ca?amarca % Bam/amarca=, polticamente se desarrolla en las provincias de Contuma>a, San &a/lo 9 Ca?amarca, en el departamento de Ca?amarca. 1esde $ima, se lle3a por la carretera &anamericana Norte asta el Gm. 6), pasando las ciudades de Cim/ote, Tru?illo, &acasma9o, asta Ciudad de 1ios :Gm. 6)=. 1esde este punto se inicia la carretera asfaltada de penetraci0n a la ciudad de Ca?amarca :;6 Gm.=, la cual pasa por el po/lado de Cilete, tras D' Gm de recorrido desde Ciudad de 1ios. $a Carretera no estA codificada como Ruta 9 permite la cone@i0n de la Ruta ) :Gm D' de la carretera Ciudad de 1ios % Ca?amarca= con la Ruta 5N :Gm (+ de la carretera Ca?amarca % Bam/amarca=. eo3rAficamente, en el sistema T", el &ro9ecto se empla>a entre las coordenadas si3uientesK Norte DO(';,''' asta la DO((4,''' Este 65,''' asta la 6,''' ltitud 8aria/le de )+' asta 5 6(+ msnm. El punto de inicio de la nueva carretera : Jm 'L'''= estA u/icado en las coordenadas D P('',D4;.;4+ N 9 656,5(.;'( E a una altura de )5;.5 m.s.n.m. El punto de término de esta va se encuentra u/icado en la pro3resiva Jm 65L'4+.+4 a la altura del Jm (+ de la carretera Ca?amarca % Bam/amarca, en las coordenadas D P(;D,+;.4D+ N 9 6+,445.'D E so/re los 5,+65.; m.s.n.m. El pro9ecto de la carreteraK Cilete San &a/lo #anacoca, tendrA una lon3itud total estimada de 6(.5' Jm, so/re la /ase del dise2o del tra>o de los tres tramos de carretera inclu9endo las ecuaciones de empalme.
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SECCI'NES ,IPICS Se ad?unta a continuaci0n las secciones tpicas de la carretera correspondientes al presente estudio.
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!"
RE)CI'N DE ESPECI)IS,S $os in3enieros -ue suscri/en a continuaci0n forman parte de los especialistas -ue son responsa/les del Informe Final, correspondientes al Estudio 1efinitivo de la Carretera Con3o9ape Ca?amarca.
N'+%RE8 CR4'
*IR+
-ISD'
efe de Estudio In3. 7sQaldo Torres Coordinador del &ro9ecto In3. Carlos Rui> In3eniero de Tra>o 9 Topo3rafa In3. ose &aucar In3eniero de Hidrolo3a 9 1rena?e In3. ndrés alan In3eniero de 1ise2o 9 Se2ali>aci0n 8ial In3. $uis #afac In3eniero de Suelos 9 &avimentos In3. "arco "ontalvo In3eniero de eolo3a 9 eotécnia In3. &edro Isi-ue In3eniero de TrAfico 9 Se3uridad In3. uisselle "onto9a In3eniero de Impacto m/iental In3. Cesar umaran In3eniero Estructural de &uentes 9 7/ras de rte In3. Elsa Carrera
3/ +E+'RI DESCRIP,I- DE) PR'7EC,'
3.
ES,0DI' DE ,R9' ,'P'4R*I 7 DISE;' 4E'+E,RIC'
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'%5E,I-' El presente captulo correspondiente al Estudio de Tra>o, Topo3rafa 9 1ise2o eométrico de la carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N :Jm (+ de la Carretera Ca?amarca Bam/amarca= de 6(.5' Gm de lon3itud dividido en tres tramosK
Tramo ;K Cilete San &a/lo Tramo (K San &a/lo "ara9pampa Tramo 5K "ara9pampa Empalme Ruta 5N
:Jm 'L''' Jm (+L6';.D'= :Jm (+L44.)) Jm 4L++.+6= :Jm 4)L''' Jm 65L'4+.+4=
El o/?etivo principal del estudio es o/tener un dise2o vial -ue cumpla con lo estipulado en la Normas de 1ise2o eométrico de Carreteras 1%(''; del "inisterio de Transportes 9 Comunicaciones del &er :"TC=, cuidando de minimi>ar el movimiento de tierras 9 o/ras de arte de alto costo, aciendo de ese modo via/le la e?ecuci0n del pro9ecto. Se a procedido a e?ecutar un dise2o inte3ral de todos los tramos, verificando el estricto cumplimiento de lo estipulado en las Normas de 1ise2o eométrico 1%(''; del "TC, tratando de minimi>ar el movimiento de tierras 9 -ue, a su ve>, la plataforma de la va -uede /ien conformada, para lo cual se a tenido -ue reali>ar cam/ios 9 me?oramientos en los alineamientos 9 radios de curvatura de los caminos e@istentes.
3.. EN)CE P)NI+E,RIC' &ara un me?or control planimetrico 9 posterior replanteo del e?e en campo del dise2o 3eométrico de la carretera, se a procedido a colocar (+ puntos &S a lo lar3o de toda la ruta, con el fin de evitar errores de coordenadas -ue pudieran e@istir en los tra/a?os topo3rAficos. Estos puntos &S an sido colocados mediante el uso de e-uipos de alta tecnolo3a -ue nos ase3uran la precisi0n adecuada. :Receptores &S eodésicos=. Se a usado en este estudio el 1atum eodésico S%)4.
,R%5' DE C+P' 0bi$a$i
i>a >e Punto? >e Control @oriAontal 4PS
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lo lar3o de toda la lon3itud de la carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N, se esta/lecieron puntos de control ori>ontal mediante el uso de tecnolo3a satelital, Sistema de &osicionamiento lo/al :&S=. Se esta/lecieron pares de puntos &S apro@imadamente cada Gil0metros en toda la ruta del &ro9ecto, los -ue fueron monumentados mediante placas de /ronce empotrados en itos de concreto, marcAndose la nomenclatura respectiva so/re la placa. 1e acuerdo a las técnicas de o/servaci0n esta/lecidas, se o/tuvo las coordenadas T" en el sistema S%)4. Sin em/ar3o, para evitar durante el proceso constructivo, los inconvenientes -ue causan las correcciones 3eodésicas a las medidas tomadas en campo, se a utili>ado en cada tramo coordenadas topo3rAficas esta/lecidas a partir de dos puntos &S. /icaci0n 9 "edida de la &oli3onal de po9o Tomando como /ase de partida los puntos &S, se an esta/lecido poli3onales de apo9o cerradas -ue a/arcan el Area de la carretera. $os puntos de las poli3onales fueron u/icados en lu3ares con /uena visi/ilidad acia la >ona del tra>o 9 medidas aciendo uso de estaci0n total. $as poli3onales de apo9o an sido calculadas en coordenadas topo3rAficas, o/servando una tolerancia de cierre lineal menor de ;*;'','''. fin de -ue las poli3onales ten3an una co/ertura total del Area de tra/a?o, se an esta/lecido tam/ién al3unos puntos au@iliares. $as poli3onales se an monumentado en roca fi?a con puntos pintados en /lanco 9 ro?o. $a relaci0n de estas poli3onales se presentan en el péndice .
0bi$a$ii>a >e la Poligonal >e ,raAo = E?ta$a>o
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na ve> u/icados los puntos de intersecci0n de los alineamientos del e?e pro9ectado :&Is=, tratando de utili>ar al mA@imo la plataforma de la carretera e@istente, 9 a su ve>, cumplir con lo especificado en las Normas vi3entes de dise2o 3eométrico, se o/tuvieron sus coordenadas por radiaci0n a partir de los puntos de la poli3onal de apo9o, aciendo uso de estaciones totales. Con las coordenadas de los &Is as o/tenidas, se proces0 la 3eometra del e?e de la va mediante el uso del softQare Ea3le &oint en su m0dulo RoadCalc, o/teniéndose las coordenadas de las pro3resivas cada ;' metros. $ue3o, el arcivo conteniendo estas coordenadas, se trasfiere de la computadora a la estaci0n total para proceder al estacado del e?e utili>ando la funci0n replanteo de la estaci0n total. s todo el tra>o es materiali>ado :replanteado= a partir de cada poli3onal de apo9o.
,R%5'S DE 4%INE,E Pro$e?amiento >e Informa$ie Coor>ena>a? para la Poligonal >e po=o En /ase a los puntos /ase &S, 9 mediante el uso de estaciones totales, se procedi0 a esta/lecer las poli3onales de apo9o con errores de cierre dentro de lo permisi/le para -ue, desde los vértices de estas poli3onales, se u/i-uen los &Is de la poli3onal de tra>o en la etapa de restituci0n 9 replanteo. $as coordenadas N 9 E o/tenidas de cada vértice de la poli3onal de apo9o ledas de las estaciones totales, se /a?an directamente al computador para su visuali>aci0n en planta, teniendo como referencias los puntos &S de cada tramo. Como se mencion0 anteriormente, estas poli3onales de apo9o an sido a?ustadas 9 ce-ueadas los valores de errores de cierre 9 compro/ado -ue estén dentro de los valores permisi/les.
Pro$e?amiento >e Informa$ie Coor>ena>a? para la Poligonal >e ,raAo El estudio se a efectuado con método indirecto, es decir aciendo el tra>o en 3a/inete usando el softQare de Ea3le &oint en su m0dulo RoadCalc. IN*'R+E N1 /2
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Con este tra>o en 3a/inete 9 con a9uda del softQare mencionado, se determinaron las coordenadas Norte 9 Este de las estacas cada ;' m 9 (' m, as como las coordenadas de los &Is ori>ontales, &Cs 9 &Ts. En el péndice B, se presentan los cuadros de elementos de curvas ori>ontales, en las -ue se detallan los An3ulos de defle@i0n, tan3entes, lon3itudes de curva, radios, peraltes, so/reancos 9 coordenadas de los &is.
Pro$e?amiento = Prepara$ie lo? Plano? ,opogrBfi$o? = >e ,raAo $a topo3rafa es procesada a partir de las mediciones de campo eco con las estaciones totales 9 usando el softQare de Ea3le &ointK Surface "odelin3, -ue es el m0dulo -ue permite crear un modelo /asado en redes trian3ulare TINU :Trian3ulated Irre3ular NetQorG=. Esto permite crear las curvas de nivel cada ( m 9 cada ;' m las curvas maestras. $os planos de &lanta 9 &erfil de cada Gil0metro son 3enerados por el softQare de Ea3le &oint en su m0dulo RoadCalc. En los planos de Secciones Transversales estAn consi3nadas la secci0n del terreno 9 la secci0n de dise2o a nivel de su/%rasante. En estas secciones se colocan ademAs las IN*'R+E N1 /2
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soluciones de muros de contenci0n, soluciones 3eotécnicas :taludes, /an-uetas 3aviones, etc= 9 las soluciones de drena?e :cunetas, alcantarillas, etc=.
CRC,ERIS,ICS ,ECNICS .% Clasificaci0n de la Carretera Se3n las Normas de 1ise2o eométrico 1%('';, la Carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N, se clasifica como si3ueK
Segn ?u fun$ieman>a Segn $on>i$ione? orogrBfi$a?
Red 8ial Secundaria :Sistema 1epartamental= (da. Clase :I"1 entre 4'' 9 (''' vec.*da= Tipos 5 9 4.
Se3n el estudio de trAfico reali>ado, la Carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N tiene un Vndice "edio 1iario anual i3ual a )D veculos por da, lo -ue ace -ue la carretera se clasifi-ue como una carretera de (da. Clase. $a velocidad 1irectri> de dise2o de la carretera se asi3nara de acuerdo a lo estipulado en las normas 1%(''; en su ta/la ;'4.'; B.% 8elocidad 1irectri> Como se sa/e, se trata de la velocidad de dise2o, 9 viene a ser la mA@ima velocidad -ue se podrA mantener con se3uridad so/re un sector determinado de la carretera. &ara nuestro pro9ecto, estamos adoptando una velocidad directri> de 4' Gm*r para todo el tramo, salvo en al3unos sectores donde la topo3rafa es mu9 accidentada, en donde la velocidad directri> se reduce a 5' Gm*r para evitar so/recostos de e@planaciones $os sectores en donde la velocidad se reduce a 5' Gm*r son los si3uientesK
,ramo .: Chilete – San Pablo 'L''' 6L+'' ;+L''' ;L''' (+L''' (+L6'' ,ramo !: San Pablo +ara=pampa (6L+'' 5'L)'' 5+L('' 5DL''' 45L6'' 4L4''
,ramo 3: +ara=pampa – Empalme 3N 4)LD'' +'L6'' ++L''' +6L+'' IN*'R+E N1 /2
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
,ramo 3: +ara=pampa – Empalme 3N 6;L('' 65L''' na ve> seleccionada la clasificaci0n de la va 9 determinada la velocidad directri> en todo el tramo, podemos determinar las caractersticas 3eométricas de la carretera a adoptarK C.% nco de la Cal>ada Se3n la ta/la 5'4.';, para una va de se3unda clase :I"1 entre 4'' 9 (''' ve*da=, de dos carriles 9 para oro3rafas tipos ( 9 5, el anco de cal>ada a adoptar es de / m en tan3ente. En curvas ori>ontales, las secciones estarAn provistas de so/reancos necesarios para compensar el ma9or espacio re-uerido por los veculos. :Ta/la 4'(.'4=. Este so/reanco, es determinado por el tipo de veculo, el radio de la curva ori>ontal 9 la velocidad directri>. 1.% nco de Bermas I3ualmente -ue lo anterior, se3n la ta/la 5'4.'(, para una va de se3unda clase :I"1 entre 4'' 9 (''' ve*da=, de dos carriles 9 para oro3rafas tipos ( 9 5, el anco de /ermas a adoptar es de .!/ m a cada lado. E.% Bom/eo Se a considerado el /om/eo para tramos en tan3ente de acuerdo a las Normas 1%(''; :Ta/la 5'4.'5= lo cual permitirA una rApida evacuaci0n del las a3uas superficiales proveniente de las lluvias. 1ependiendo de la precipitaci0n de la >ona :mm*a2o= 9 del tipo de superficie de rodadura, -ue en este caso es pavimento asfAltico, el /om/eo adoptado por >onas es el si3uienteK
Cilete San &a/lo :Jm 'L''' Jm (+L6';.D'= San &a/lo Empalme Ruta 5N :Jm (+L6'; Jm 65L'4+.+4=
K K
/ M (.' < / M (.+ <
F.% Cunetas Se an adoptado cunetas de secci0n trian3ular en todos los tramos de laderas 9 cortes cerrados. $a profundidad adoptada de la cuneta medida desde el /orde de la superficie de rodadura es de '.+' m. El talud interior de la cuneta se determina de acuerdo al I"1 del tramo :ta/la 5'4.;(=, siendo este menor de 6+' ve*da, los taludes recomendados son :8KH= ;K( 9 ;K5. &ara reducir costos en los cortes e@cesivos en >onas accidentadas, adoptaremos el talud interior de la cuneta de ;K(, por lo -ue el anco de cuneta adoptada es de ;.'' m .% Taludes de Corte
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$os taludes en corte, varan a lo lar3o de los tramos de acuerdo a la esta/ilidad de los terrenos en -ue estAn e?ecutados 9 de acuerdo a la calidad 9 omo3eneidad de los suelos 9*o rocas evaluados. En el apéndice C, se presenta la relaci0n de taludes de corte. 1e acuerdo a las Normas 1%(''; :Ta/la 5'4.;'= los taludes de corte :HK8=, 9 para alturas de corte menores a ;'.'' m, serAnK
Roca Fi?a Roca suelta "aterial Suelto :ravoso= "aterial Suelto :$imoarcilloso= "aterial Suelto :renoso=
;K;' ;K ;K4 ;K5 ;K; ;K; (K;
&ara alturas de corte ma9ores a ;'.'' m, se re-uerirA de /an-uetas de corte. H.% Taludes de Relleno $a inclinaci0n para los taludes de terraplenes variara en funci0n de las caractersticas del material con el cual estarA formado el terraplén. 1e acuerdo a las Normas 1%(''; :Ta/la 5'4.;'= los taludes para terraplenes :8KH= a adoptar son los si3uientesK "aterial Comn ;K;.+ renas $impias ;K( Enrocados ;K; &ara alturas de relleno ma9ores a +.'' metros, estos taludes se tenderAn mas de acuerdo a lo especificado por el estudio 3eotécnico. I.% 1ereco de 8a El dereco de 8a o Fa?a de dominio, dentro del cual se encuentra la carretera 9 sus o/ras complementarias se e@tiende asta + m mas allA del /orde de los corte, del pie de los terraplenes o del /orde mas ale?ado de cual-uier o/ra de arte o drena?e -ue eventualmente se constru9a. En todo caso, se3n las Normas 1%('';, el anco mnimo adoptado de la fa?a de dominio para esta Carretera es de (' metros :;'m a cada lado del e?e= .% &eralte El peralte de las curvas tiene la funci0n de contrarrestar la fuer>a centrifu3a, por lo -ue todas las curvas ori>ontales de la va serAn peraltadas. 1e acuerdo a las Normas 1%(''; :Ta/la 5'4.'4= 9 al tipo de condiciones orto3rAficas de la >ona :Tipos 5 9 4=, el peralte mA@imo normal adoptado serA de )<, aun-ue se permite asta un mA@imo a/soluto de ;(<, el cual se tratara de evitar. IN*'R+E N1 /2
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El valor del peralte estarA en funci0n de la velocidad directri> 9 del radio de curva ori>ontal 9 se o/tendrA de la fi3ura 5'4.'+ de las Normas 1%('';. J.% Radio "nimo en Curvas Hori>ontales El alineamiento ori>ontal, de/erA permitir la operaci0n ininterrumpida de los veculos, tratando de conservar la misma velocidad directri> en la ma9or lon3itud de la carretera -ue sea posi/le. $os radios mnimos a emplear, estAn en funci0n de la velocidad directri> 9 del peralte. continuaci0n se muestran los radios mnimos adoptados se3n la velocidad directri> de nuestro estudio 9 condiciones oro3rAficas tipo 5 9 4 sonK
&ara 8dM5' Gm*r pma@ M )< &ara 8dM4' Jm6r pma@ M )<
K K
Rmin M 5' m Rmin M +' m
&udiendo reducirse en casos especiales aK
&ara 8dM5' Gm*r pma@ M ;(< &ara 8dM4' Jm6r pma@ M ;(<
K K
Rmin M (+ m Rmin M 4+ m
$.% So/reanco $as secciones en curva ori>ontal, de/erAn ser provistas del so/reanco necesario para compensar el ma9or espacio re-uerido por los veculos. $os valores de so/reanco adoptados serAn mltiplos de '.;' m 9 estAn en funci0n de la velocidad directri> 9 del radio de cada curva ori>ontal. $os valores de so/reanco estAn indicados en la ta/la 4'(.'4 de las Normas 1%('';, el cual indica -ue para radios ma9ores de 4+' m, no serA necesario considerar so/reanco. &ara velocidad directri> de 5' Gm*r, el valor mA@imo adoptado de so/reanco es (.)' m. ".% &endiente "A@imas 1e acuerdo a las Normas 1%(''; :Ta/la 4'5.';=, la pendiente mA@ima normal para altitudes de asta 5,''' msnm 9 para una va de Se3unda Clase como la nuestra es de D<. dicionalmente la Norma permite usar como "A@imo /soluto, valores de pendiente de asta ;'<, siempre 9 cuando se ?ustifi-ue técnica 9 econ0micamente la necesidad de uso de dico valor. &ara altitudes ma9ores a 5,''' msnm, la pendiente mA@ima normal es de )< 9 como mA@imo a/soluto D<. IN*'R+E N1 /2
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N.% Radio en Curva de 8uelta En la secci0n 4'(.'D de las Normas 1%('';, se trata so/re las Curvas de 8uelta, la cual nos indica -ue esta -uedara definida por el tipo de veculo 9 los arcos circulares del radio interior 9 radio e@terior. Se3n la Ta/la 4'(.'D, estamos adoptando el radio interior de ;+.' m 9 para el paso de ( veculos tipo C( simultAneamente, resultando el radio e@terior de (4.6+ m. Esto -uiere decir -ue el radio en el e?e de la cal>ada resulta de (4.6+ 5.5' M (;.6+ m, por lo -ue adoptamos como radio en curva de vuelta de ((.' m. 7.% "uros de Contenci0n En todo el tramo se a colocado muros de contenci0n en >onas de relleno con el fin de completar el anco de la plataforma 9 evitar asi e@cesivos cortes de e@planaciones. En el apendice E se presenta la relaci0n de las pro3resivas donde se a colocado muros, as como sus lon3itudes 9 sus alturas respectivas.
7.% Secci0n Transversal Tpica $a secci0n transversal tpica considerada para este pro9ecto es la si3uienteK
nco de la Cal>adaK
.' m
nco de Bermas a cada ladoK
;.(' m
&endiente "A@ima K
D < :;'< mA@imo a/soluto=
$on3itud de CunetaK
;.'' m
ltura de cunetaK
'.+' m
8elocidad 1irectri>K
4' 9 5' Gm*r
Radio "nimoK
+' 9 5' m
&eralte "A@imoK
) < :;(< mA@imo a/soluto=
"A@imo So/reancoK
(.)' m
Radio de curva de vueltaK
(( m
Bom/eo de la cal>adaK
(.' < 9 (.+<
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&.% $on3itud Total de la Carretera
,ramo .: Chilete – San Pablo INICI' *IN) ''L'''.'' (+L6';.D' ;)LDD5.4 ;DL'''.'' $on3itud Real :Tramo ;=
DIS,NCI (+,6';.D' %.+4 (+,D+.54
,ramo !: San Pablo – +ara=pampa DESCRIPCI6N INICI' *IN) E?e (+L44.)) 4L++.+6 $on3itud Real :Tramo (=
DIS,NCI (',D('.+ (',D('.+
,ramo 3: +ara=pampa – Empalme Ruta 3N DESCRIPCI6N INICI' *IN) E?e 4)L'''.'' 65L'4+.+4 Ramal acia Bam/amarca 6(L'.'' 65L'46.4 Ec. Empalme ; ++L'('.'' +4LD''.'' Ec. Empalme ( 'L65(.'+ 'L''.'' $on3itud Real :Tramo 5=
DIS,NCI (+,'4+.+4 5)6.4 ;('.'' ;5(.'+ (+,)+.(5
DESCRIPCI6N E?e Ec. Empalme ;
$on3itud Total K (+,D+.54 L (',D('.+ L (+,)+.(5 M !3/.! m M !3/ Km IN*'R+E N1 /2
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RE*ERENCIS Punto? >e Control 4eo>F?i$o $os puntos de Control eodésico utili>ados en el Estudio de la Carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N se muestran en la Ta/la ;.
,abla . Cua>ro >e Coor>ena>a? 0,+ N!
1ESCRI&CI7N
; ( 5 4 + 6 ) D ;' ;; ;( ;5 ;4 ;+ ; ;6 ;) ;D (' (; (( (5 (4 (+
&S; &S( &S5 &S4 &S+ &S &S6 &S) &SD &S;' &S;; &S;( BR &S;( &S;(B &S;5 &S;4 &S;+ &S; &S;6 &S;) &S;D &S(' &S(; &S((
C77R1EN1S T" N7RTE ESTE D(''DD+.665 65);'.;' D(';++5.4( 65)++.4)+ D('+D4+.+'6 64'+5.)+5 D('+)+.;(6 64'5'6.(;( D('DD;).D+ 65)4+5.D'; D(;''D(.6)+ 65);;D.((( D(;(+);.'() 65D'56.+D D(;(D5).(44 65D45.)( D(;+;5.')6 64';5.)54 D(;++46.' 64;'6+.'( D((''').+6; 645D)+.5'( D(;D))+.(+; 64+;().') D(;D6)+.(+5 64+;)(.'6D D(('56;.)( 64DD.6' D((';)).')5 6+''+6.5'6 D(;)(+.)++ 6+;D'.56D D(;));(.6(D 6+(544.4'5 D(;));.D5( 6+4''6.D6 D(;)64D.+)) 6+464D.)(( D(;6+D;.++( 6+6;5.D46 D(;6)D+.6D; 6+6'66.656 D(;)D';.'' 6'4+(.64+ D(;)D6(.45( 6'6;+.+;' D(;)6D.(5 64+(.+(D D(;))4'.;) 64)4.444
E$E8CI7N m.s.n.m. )+(.6;4) )).)(D+ ;;((.5(5 ;;D).55' ;D4).4'(D ;D)4.D5(4 ((6D.4'6' (5+.(((' ()(+.46(( (6D'.56+' 5(44.4'4D 5(++.DD6 5(5.4(6+ 55;.D+65 55)(.5+ 546.+); 5+;'.6++ 5+6).5D4; 5;.)(6 5+D.('D' 5+64.+'5 54);.+D54 546;.;(+ 5+)D.4)(; 5+D6.5);'
Rela$ie la Poligonal >e po=o Entre los puntos &S, se an esta/lecido poli3onales de apo9o a partir de las cuales se an e?ecutado los tra/a?os de replanteo del e?e de tra>o 9 levantamiento de las secciones transversales. Estas poli3onales de apo9o tienen una precisi0n de acuerdo con los términos de referencia. En el péndice se presentan estas poli3onales de po9o.
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EG0IP'S 0,I)I9D'S &ara el Estudio de Tra>o, Topo3rafa 9 1ise2o eométrico, se a utili>ado los si3uientes e-uiposK '5 Receptores &S eodésicos ' Estaciones Totales '5 Niveles '5 Computadoras &entium I8 '( Impresoras H& de carro anco para 5 '5 Camionetas 4@4 '5 Camionetas Rurales tipo Com/i de ;4 pasa?eros &rismas, "iras, ?alones, Qincas
P)N'S Se presentan en el volumen correspondiente en formato 5 los planos si3uientesK
&lanos Clave &lanos de Secciones Tpicas &lanos de &lanta 9 &erfil lon3itudinal por Gil0met ro &lanos de Secciones Transversales &lanos de 1ia3rama % "asa
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... DISE;' DE RSN,E '%5E,I-' El o/?etivo principal es o/tener un 1ise2o de la rasante de la carretera -ue cumpla con lo estipulado en las Normas de 1ise2o eométrico 1%('';, en su captulo 4K 1ise2o eométrica en &lanta 9 &erfil.
EN)CE ),I+H,RIC' El enlace altimétrico del pro9ecto se a reali>ado a partir del Benc "arG del IN :B"%CC%+(= cu9a elevaci0n es )46.56 m.s.n.m. u/icado en la localidad de Cilete. 1esde este B", se estAn colocando cada +'' metros Benc "arGs :B"s= de control a lo lar3o de toda la ruta. $os B"s an sido monumentados ma9ormente en puntos de roca fi?a mediante se2al de pintura. Se a tratado de colocar los puntos en lu3ares en -ue no sean distur/ados durante la o/ra, con e@cepci0n de al3unos tramos en -ue por lo accidentado de terreno, los B"s fueron colocados al /orde de la pista.
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$a nivelaci0n se a e?ecutado en circuitos de ida 9 vuelta entre B"s u/icados cada +'' metros, o/servAndose una tolerancia de cierre de '.';J metros, siendo J la distancia recorrida e@presada en Gil0metros. En el péndice 1, se presenta la relaci0n de B"s colocados a lo lar3o de la carretera.
SECCI'NES ,RNS-ERS)ES na ve> estacado el e?e, se procedi0 a tomar las secciones transversales so/re una lnea perpendicular al e?e en cada estaca. $as secciones se levantaron por radiaci0n desde puntos principales 9 au@iliares de la poli3onal de apo9o mediante el uso de estaci0n total.
..! DESCRIPCI'N DE) ,R9' ,R+' . El inicio de este tramo :'L'''=, se encuentra u/icado apro@imadamente, a unos +'' metros antes de la localidad de Cilete so/re la carretera Ciudad de 1ios Ca?amarca, a la altura del Gm D' de esta carretera a una altitud de )5( msnm. En la pro3resiva 'L'', el tra>o 3ira acia la i>-uierda cru>ando el ro Cilete donde se pro9ecta un puente de ;(' metros de lu>. En esta u/icaci0n tam/ién se pro9ecta reali>ar una intersecci0n a nivel en la cual se consideran todos los 3iros. $ue3o de cru>ar el puente :'L;)'=, el dise2o si3ue por tra>o nuevo por las laderas del cerro &ilca9, es decir, aciendo cortes si3nificativos a media ladera en terreno natural asta la pro3resiva (L(' en donde se une con el camino e@istente -ue va asta San &a/lo. En este sector se pro9ecta dise2ar un /adén de +' metros en IN*'R+E N1 /2
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la pro3resiva ;L;5' 9 un puente de 5' metros de lu> en la pro3resiva (L;+', ademAs de 5 pontones. partir del Gm (L(', el tra>o continua por el camino e@istente so/re la mar3en dereca del ro San &a/lo asta la pro3resiva 4L)'' :cota D5; msnm=, en donde el tra>o se ale?a del ro 9 comien>a a ascender con pendientes mas pronunciadas. En el Jm +L('', lado dereco, e@isten edificaciones anti3uas de la mina &aredones, teniéndose -ue demoler al3unas de estas estructuras. En el Jm ;'L''', comien>a la va de evitamiento de la localidad de San Bernardino asta la pro3resiva ;;L4'' :cota ;4;' msnm= donde el tra>o retoma la va e@istente. simismo entre las pro3resivas ;;LD4' 9 ;(L5'' el tra>o evita la localidad de &ue/lo Nuevo. Entre el Gm ;+L''' 9 ;+L)'', el tra>o desarrolla 4 curvas de vueltas de (+ metros de radio.
Entre el Gm ;6L)'' 9 ;)L;'', el tra>o pasa por el medio de la localidad de San3al, no pudiéndose evitar este pue/lo al encontrarse en un divortium acuarium :divisoria de a3uas=, -ue es un accidente 3eo3rAfico por el -ue el tra>o necesariamente tiene -ue pasar. En este sector 9 asta la localidad de San &a/lo, e@iste ne/lina constante -ue imposi/ilita una perfecta visi/ilidad para los conductores. En la pro3resiva ;)L4', lado i>-uierdo e@iste un desvi0 acia la localidad de San $uis, al i3ual -ue en la pro3resiva ('L;4' lado i>-uierdo donde e@iste otro desvo a la localidad de Cu2is. $ue3o, en la pro3resiva (;LD4', se inicia el evitamiento a la localidad de Juntur asi, asta la pro3resiva (5L6(', donde el tra>o retoma la va e@istente. Esta va de evitamiento tam/ién evita >onas ar-ueol03icas consideradas en este estudio. la altura de la pro3resiva ((LD4', el tra>o cru>a el camino -ue va a la localidad de San "i3uel. Finalmente en la pro3resiva (+L'(' :cota (55' msnm=, comien>a la va de evitamiento de la ciudad de San &a/lo al lado i>-uierdo. $ue3o el tra>o de este IN*'R+E N1 /2
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tramo finali>a en la pro3resiva (+L6';.D con una cota de (56( msnm, en donde se empalma con el tramo ( en una ecuaci0n de empalme si3uienteK (+L6';.D' M (+L44.)).
,R+' ! El inicio del tramo se encuentra u/icado en la pro3resiva (+L44.)), en la va de evitamiento de la ciudad de San &a/lo con una cota de (56( msnm. Esta va a sido modificada 9 se a alar3ado asta la pro3resiva ()LD'' con una pendiente promedio ascendente de 6<, en -ue la carretera -ue viene de San &a/lo se une nuevamente a la carretera pro9ectada. 1esde esta uni0n, en la pro3resiva ()LD'', asta la pro3resiva 5L+'' la carretera si3ue ma9ormente la troca e@istente pasando por los po/lados de So3oma9o, Cru> de Cardan 9 Carrerapampa. Hasta la pro3resiva 5;L+'' la pendiente es ascendente de ).+< en promedio 9 se encuentra una primera cum/re con una cota de ()55 msnm. En la pro3resiva 55L'' e@iste un cruce de tres caminos 9 la parte mas /a?a en este sector es de (6+) msnm. la i>-uierda se encuentra el camino a Tum/adén, a la dereca se va a capilla nanca 9 si3uiendo directo la carretera pro9ectada -ue se apo9a en la troca e@istente. Entre las pro3resivas 5L+'' 9 5)L''' se encuentra un tramo nuevo en el -ue se asciende asta lle3ar a los 5''' msnm. 1el Jm 5)L''' al Jm 4'L''' vuelve a aparecer la troca e@istente -ue se e@tiende asta Ca?amarca 9 se asciende con una pendiente de 6< en promedio. 1el Jm 4'L''' al Jm 4(L''' se encuentra una >ona alta 9 e@tendida en la -ue se propone empla>ar el dep0sito de material e@cedente. En este tramo se encuentra la cota mas alta, 5(+ msnm. 1el Jm 4(L''' al Jm 4L+)+ -ue es el final del tramo el terreno se presenta /oscoso 9 la troca e@istente /astante sinuosa 9 los radios e@istentes menores a ;+. demAs aparecen -ue/radas en los codos de los caminos. &or esta ra>0n se ace necesario me?orar las curvas en estos sectores con tan3entes mas lar3as 9 radios mnimos se3n la velocidad adoptada. $a pendiente es /astante suave.
,R+' 3 El inicio del tramo se encuentra en las pro3resiva 4)L''', en el cruce a la localidad de "ara9pampa. $a carretera pro9ectada toma la troca acia la dereca 9 se diri3e acia el para?e de &o>o seco, en la pro3resiva +(L5''. En este tramo continan las -ue/radas 9 la ve3etaci0n espesa asta lle3ar al tramo de po>o seco, en -ue el relieve se torna IN*'R+E N1 /2
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plano 9 asciende suavemente asta la pro3resiva +)LD'' en -ue alcan>a una cota de 56(+ msnm. $a pendiente de ascenso es /a?a asta la pro3resiva +L6'', lue3o en casi ( Gm se mantiene en un valor ascendente promedio de .+<. 1espués de alcan>ar la cota mA@ima, el tra>o desciende a ra>0n de 6< asta la pro3resiva 5L('', a partir de la cual el descenso se torna suave asta lle3ar al final del tramo en la pro3resiva 65L'4+ con una cota de 5+)' msnm. En la pro3resiva L''' apro@imadamente se encuentra el desvo a la ran?a &orc0n, -ue es un interesante pro9ecto ecol03ico de una comunidad re3ional 9 de 3ran importancia turstica. El tra>o a partir de la pro3resiva 4L''' es /astante suave, en donde se a pro9ectado tan3entes lar3as 9 los taludes de corte son /astante /a?os en comparaci0n del resto del tramo. Este sector es el de menor cantidad de movimiento de tierras. En el final del tramo se a dise2ado una intersecci0n con la carretera e@istente Ca?amarca%Bam/amarca. En este lu3ar se an empla>ado dos ramales. la dereca, si3uiendo la direcci0n de la carretera principal se conecta la va acia Ca?amarca 9 a la i>-uierda la va se conecta a Bam/amarca.
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3.2 IN,ERSECCI6N C@I)E,E El dise2o de la intersecci0n Cilete, considera todos los 3iros 9 movimientos acia los destinos re-ueridos. Se muestra a continuaci0n el dia3rama de esta intersecci0nK
Se a considerado me?orar el alineamiento actual de la carretera Ciudad de 1ios Ca?amarca con el fin de tener ma9or visi/ilidad en la >ona de intersecci0n. &ara ello se tendrAn -ue reali>ar cortes en el talud ad9acente dereco en una lon3itud apro@imada de 4'' metros. Se an dise2ado los respectivos carriles de aceleraci0n 9 deceleraci0n se3n lo estipulado en las Normas de 1ise2o eométrico 1%('';, en el capitulo +K 1ise2o eométrico de InterseccionesU.
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3!
ES,0DI' DE ,R*IC' IN,R'D0CCI'N El presente estudio de trAfico pertenece a la In3eniera definitiva para la carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N u/icado en el departamento de Ca?amarca 9 con él se pretende esta/lecer los parAmetros de trAnsito re-ueridos para la e?ecuci0n del anAlisis econ0mico 9 dise2o 3eométrico de la carretera. En el estudio se estima la demanda veicular esperada para la va teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella 9 a-uellas -ue se tendrAn una ve> concluida la o/ra, ademAs, se descri/e los aspectos metodol03icos, modelos de estimaci0n, las pro9ecciones de trAnsito 9 las conclusiones.
'%5E,I-' El o/?etivo 3eneral del Estudio de TrAnsito es estimar la demanda veicular en la nueva va, como elemento fundamental para la determinaci0n de la necesidad de infraestructura vial 9 usar estos resultados para cuantificar 3ran parte de los /eneficios asociados a ella. $os o/?etivos especficos sonK
Cuantificar la demanda actual de via?es entre los po/lados de Cilete, San &a/lo 9 Ca?amarca, /asados en conteos volumétricos en dos estaciones por un perodo de siete das consecutivos.
Caracteri>ar la demanda actual, se3n su distri/uci0n por sentidos, composici0n veicular, variaciones diarias 9 orarias.
7/tener una matri> de 7ri3en 9 1estino de via?es de veculos, con el fin de esta/lecer la ma3nitud de la >ona de influencia del pro9ecto.
nali>ar la evoluci0n de los flu?os de trAnsito 9 acer las pro9ecciones.
nali>ar el trAnsito 9 condiciones e@istentes en la va actual con el fin de o/tener la capacidad 9 nivel de servicio para el a2o de su puesta en servicio 9 para el ori>onte del pro9ecto.
-')0+ENES C,0)ES EN E) PR'7EC,' rea >e Influen$ia: $a identificaci0n del Area de influencia se reali>0 a partir de los resultados de las encuestas de ori3en 9 destino presentadas en el péndice B. El Area de influencia de este pro9ecto a/arca los departamentos de Ca?amarca, $ima, ncas, $a $i/ertad, $am/a9e-ue, &iura 9 Tum/es. El Area de influencia directa, es a-uella donde se IN*'R+E N1 /2
CESE) S
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
3eneran 9 atraen el ma9or nmero de via?es, dentro de esta Area tenemosK las ciudades de Ca?amarca, Cilete, Tru?illo, &acasma9o, Cicla9o 9 $ima
Wrea de Influencia del pro9ecto
$neas de deseo de 8ia?es
Se reali>0 una visita de inspecci0n a la >ona de tra/a?o, sé sectori>0 la carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N de acuerdo al volumen de trAfico o/servado, de esta forma se determinaron el nmero de estaciones de conteo 9 clasificaci0n, las estaciones de encuestas de ori3en 9 destino :7*1= 9 la estaci0n para el censo de car3a, as mismo se coordin0 con el especialista en estudios econ0micos para -ue la toma de informaci0n sea satisfactoria.
3!. Re$ole$$ie Informa$ie 'rigen De?tino &ara el conteo 9 clasificaci0n veicular se esta/lecieron dos estaciones, las mismas -ue se muestran en la fi3ura N! ';. Figura N° 01
Ubicación de Estaciones de Aforos y Encuestas
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
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Estaci0n foro 9 Encuestas Estaci0n Encuestas
E , R ' N ( ( R N / E ( , J / C E I R R 3 R E ( + C ( K m N ( P
Chilete
-olumen 'b?erva>o en foro? = 'bten$iel I+D $os volmenes de trAfico varan cada mes de/ido a los diferentes perodos -ue se presentan en el a2o ocasionado por las cosecas, festividades, variaci0n de clima, movimiento 9 e@tracci0n de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadstico, se acostum/ra a usar unos factores -ue correlacionan unos perodos con otros. Teniendo en cuenta los re3istros de trAnsito veicular reali>ados para este estudio, se puede allar el TrAnsito &romedio 1iario Semanal con la si3uiente f0rmulaK
TPDS
V lunes
V martes
V miercoles
V jueves
V viernes
V sabado
V domingo
7
*a$tor >e Corre$$i
Cua>ro N1 /3 Cal$ulo >el *a$tor >e Corre$$i
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
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$ue3o de reali>ar una visita de inspecci0n a la >ona de tra/a?o, 9 de acuerdo con las caractersticas del trAnsito o/servadas, la carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N se dividi0 en dos su/%tramos omo3éneos de trAfico 9 estos sonK Su/% tramo ;K Cilete San &a/lo Su/% tramo (K San &a/lo Empalme Ruta 5N $ue3o de a/er efectuado en 3a/inete la consolidaci0n 9 consistencia de la informaci0n reco3ida de los conteos se an o/tenido resultados de los volmenes de trAfico para cada da. En los cuadros del péndice U se muestran los cuadros de los conteos de trAfico diarios, las variaciones orarias veiculares por sentido de circulaci0n 9 la clasificaci0n oraria 9 total para cada da de la semana.
3!! Sub ,ramo Chilete – San Pablo 3!!. In>i$e +e>io Diario nual (I+D& El Indice "edio 1iario nual se o/tiene multiplicando el TrAnsito &romedio diario semanal por el factor de correcci0n del mes de octu/re. En el cuadro N! '6 se muestra el Indice "edio 1iario nual encontrado para la estaci0n E%; :I"1 M;56 ve*da= 9 la composici0n veicular correspondiente.
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
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7mni/us Camiones 5 9 4 E?es
Camiones ( E?es C. Semi Tralers
El Flu?o actual en la va es fundamentalmente por veculos li3eros -ue acen la ruta Cilete San &a/lo, los pocos camiones -ue circulan lo acen para llevar mercaderas a la >ona, sin em/ar3o las condiciones actuales de la va, tales como anco, curvatura 9 pendientes impiden -ue in3resen a la >ona veculos mAs 3randes como son los trailer 9 semitrailer.
3!3 Sub ,ramo San Pablo – +7SR) IN*'R+E N1 /2
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
Xl trAfico del tramo de San &a/lo a "#SR$, tiene el aporte de los veculos -ue vienen o van a Ca?amarca 9 pasan por &orcon lto, es as -ue para esta/lecer el volumen en este tramo se a sumado él trafico -ue in3resa por esta va.
3!3. In>i$e +e>io Diario nual (I+D& El Indice "edio 1iario nual se o/tiene multiplicando el TrAnsito &romedio diario semanal por el factor de correcci0n del mes de octu/re. En el cuadro N! ;; se muestra el Indice "edio 1iario nual encontrado para la estaci0n E%( :I"1 M;5 ve*da= 9 la composici0n veicular correspondiente. Cua>ro N1 .. Indice medio Diario Anual, estación E1 sentido
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
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8eiculos $i3eros Camiones ( E?es Trailers
7mni/us Camiones 5 9 4 E?es
Camiones ( E?es C. Semi Tralers
El Flu?o actual en la va es fundamentalmente por veculos li3eros 9 Buses -ue acen la ruta Ca?amarca ran?a &orcon 9 al3unas lle3an asta San &a/lo, por turismo fundamentalmente. $os camiones -ue circulan lo acen para recolectar la lece -ue se produce en la >ona acia centros de enfriamiento, para lue3o ser transportada la lece a Ca?amarca, ademAs circulan camiones -ue sacan la madera de la 3ran?a acia Ca?amarca. $as condiciones actuales de la va, tales como anco, curvatura 9 pendientes impiden -ue in3resen a la >ona veculos mas 3randes como son los trailer 9 semitrailer
3!2 Carretera Chilete – Ca#amar$a 3!2. In>i$e +e>io Diario nual (I+D& El Indice "edio 1iario nual se o/tiene multiplicando el TrAnsito &romedio 1iario semanal por el factor de correcci0n del mes de octu/re. En el cuadro N! ;+ se muestra el Indice "edio 1iario nual encontrado para la estaci0n E%; :I"1 M 65+ e*da= 9 la composici0n veicular correspondiente. Cua>ro N1 ." In>i$e me>io Diario nual e?ta$i
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
7mni/us Camiones ( E?es C. Camiones ( E?es Camiones 5 9 4 E?es Semi Trailers Trailers ,',)
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7mni/us Camiones 5 9 4 E?es
Camiones ( E?es C. Semi Tralers
El Flu?o actual en la va es en 3ran parte por veculos pesados -ue transportan materiales e insumos a la "ina #anacoca 9 /uses -ue transportan pasa?eros desde diversas ciudades del pas acia Ca?amarca.
Pe?o Prome>io >e -ehi$ulo?: Carretera Ciu>a> >e Dio? Ca#amar$a SentidoK Ca?amarca % Ciudad de 1ios ,n ///
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-ehi$ulo? Sobre$arga>o?: Carretera Ciu>a> >e Dio? Ca#amar$a SentidoK Ciudad de 1ios % Ca?amarca NQ !////
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
-ehi$ulo? Sobre$arga>o?: Carretera Ciu>a> >e Dio? Ca#amar$a SentidoK Ca?amarca % Ciudad de 1ios NQ ///
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3!" Re?ulta>o? >e En$ue?ta >e 'rigen = De?tino $a encuesta reali>ada servirA para los cAlculos de las pro9ecciones 9 factores de car3a de la carretera Cilete San &la/lo Empalme Ruta 5N. 1e la informaci0n de las encuestas de ori3en 9 destino se o/servaron diversos or3enes 9 destino, los cuales se a3ruparon para la ela/oraci0n de la matri> de 7ri3en 9 1estino, de acuerdo con su u/icaci0n 3eo3rAfica relativa a la >ona del pro9ecto 9 su posi/le participaci0n en el pro9ecto en estudio. ; K Ciudades de Ca?amarca 9 alrededores, ran?a &orcon 9 "#SR$ ( K Ciudades de la provincia de San &a/lo 5 K Ciudades en las provincias de Ca?amarca San "arcos, Ca?a/am/a 4 K Ciudades de Contuma>a, Cilete, "a3dalena, Ciudad de 1ios + K Ciudades en las provincias de Ca?amarca Celendin, Hual3a9oc K Ciudades en las provincias de Ca?amarca San "i3uel 6 K Ciudades en las provincias de Ca?amarca Santa Cru>, Cota, Cutervo ) K Todas las ciudades de los departamentos de $am/a9e-ue, &iuta 9 Tum/es D K Todas las ciudades del departamento de $a $i/ertad ;'Kncas, $ima 9 toda el Area centro 9 sur del pas En el rAfico N! ;( se es-uemati>a esta sectori>aci0n de las >onas atractivas de via?e.
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
4rBfi$o N1 .! Se$toriAa$ie Aona? 4enera>ora? = atra$tora? >e via#e en Ca#amar$a
Heca esta consideraci0n 9 con los factores de a?uste adecuados para e@pandir la muestra de la encuesta al volumen total del da, se o/tiene la matri> 7*1 para el promedio de la semana, la cual multiplicada por el factor de correcci0n se o/tiene la matri> 7*1 para el Indice 1iario nual :I"1=. Xl las ta/las N! '; 9 '( se muestran las matrices de 7ri3en*1estino :8eculos pesados 9 Buses= para la Estaci0n E%;.
,abla N1 /. +atriA >e 'rigen – De?tino >e -ehí$ulo? Pe?a>o? e?ta$i
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$os resultados de la encuesta de 7ri3en 9 1estino se muestran en el péndice BU 9 con los cuales se an o/tenido "atrices -ue an servido para calcular las tasas de crecimiento para cada tipo de veculo, tal como se e@plica en el tem pro9ecciones de trAfico.
3! Cen?o >e Carga: *a$tore? >e Carga = E#e? Euivalente? El o/?etivo del censo de car3as es determinar los factores destructivos del pavimento de las car3as transmitidas por los veculos pesados -ue circulan por la carretera este estudio se reali>o so/re la va -ue une Ciudad de 1ios con Ca?amarca de/ido a -ue actualmente los veculos pesados -ue transportan insumos 9 productos para la "#SR$ circulan por dica va, sin em/ar3o, una ve> concluida la carretera Cilete San &a/lo "#SR$, todo el trafico pesado 3enerado por la "#SR$ serA derivado por la nueva carretera 9 se estima -ue otros veculos pesados particulares 9 /uses, arAn lo mismo. $as la/ores de censo de car3a se reali>aron con personal de la /ri3ada de campo compuesta por ) personas, se utili>0 una /alan>a portAtil de pesa?e dinAmico por e?e, con un ran3o de medici0n de ' a (' toneladas por e?e, 9 una precisi0n de Y (<, la estaci0n se u/ic0 frente al rifo CileteU a ( Gil0metros de la ciudad de Cilete, a fin de encuestar a todos los veculos -ue circulan por la carretera -ue une la costa con la Ciudad de Ca?amarca.
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
$a presi0n de inflado de los neumAticos se reali>0 paralela al censo de car3as, midiéndose en campo la presi0n en calienteU con la -ue circula el veculo por la estaci0n de control, dado -ue esta corresponde a la presi0n real -ue las llantas transmiten al pavimento.
&ara el cAlculo de los factores de e-uivalencia de car3a :FEC= de cada 3rupo de e?es, se a adoptado la metodolo3a ori3inada en la Carretera E@perimental SH7 para los e?es simples 9 do/les, 9 la Tra9ler 8on Zuintus para los e?es triples, de manera de convertir el efecto destructivo de las diferentes car3as de un trAnsito mi@to a un nmero e-uivalente de aplicaciones de e?es simples con una car3a estAndar de ;) Gips :).( toneladas=. Finalmente, los valores del Factor de E-uivalencia de Car3a por 8eculo :FEC8= o/tenidos son los -ue se presentan en los cuadros N! ; 9 ;6.
Cua>ro N1 . *a$tore? >e Carga Senti>o : . Ciu>a> >e Dio? Ca#amar$a Tipo de 8eiculo
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
Senti>o : ! Ca#amar$a – Ciu>a> >e Dio?
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
3! CBl$ulo >el E) (Euivalent Ole )oa>& &ara el cAlculo de los E$ se re-uiere de la si3uiente informaci0nK ;. El volumen 9 la clasificaci0n del trAfico, el nmero de camiones 9 la composici0n de los e?es de estos, para cada sentido del trAfico. (. El crecimiento del trAfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de crecimiento de los veculos pesados. Se3n la metodolo3a adoptada, se inclu9e el Factor &resi0n de inflado de la llanta, el -ue se calcula de un A/aco donde la presi0n o/tenida en el campo es necesario multiplicarla por '.D, entrando con esta, llamada presi0n de contacto asta la lnea de un espesor de asfalto de + pul3adas, -ue es comnmente usado 9 lle3ando asta el e?e vertical -ue indica el Factor &resi0n. $os E$ calculados para +, ;' ,;+ 9 (' a2os, para este tramo se muestran en el pendice C de este captulo.
3!J E?tu>io >e -elo$i>a> $os /eneficios de la construcci0n de la carretera, son /Asicamente el aorro en los costos de operaci0n de los veculos -ue la utili>an. Estos aorros se derivan de aumentos en la velocidad media de via?e la cual a su ve> se incrementa por la me?ora de la carretera, la disminuci0n del nmero de detenciones 9 el tiempo de las mismas.
+eto>ología para me>ir la -elo$i>a> &ara medir la velocidad en la carretera en estudio se a utili>ado el Estudio de tiempos de recorrido 9 demoras para lo cual se a empleado la Técnica de 8eculo de &rue/a, -ue consiste en via?ar en determinado veculo 9 anotar los Gilometra?es, la ora minutos, se3undos en -ue se pasa por ese punto 9 as por cada punto de la carretera as tam/ién los tiempos perdidos 9 su causa para lue3o ser descontados del tiempo empleado, estos datos se anotan en una o?a de campo 9 lue3o son vaciados en computadora a fin de o/tener las velocidades de cada tramo. :8er péndice 1U=.
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
3! Pro=e$$ione? >e ,rBfi$o Se a descartado la posi/ilidad de tomar la tasa de crecimiento del trAfico /asada en series ist0ricas, de/ido a -ue estas son mu9 anti3uas 9 no e@iste continuidad, por lo -ue se a efectuado la pro9ecci0n en /ase a las varia/les socioecon0micas representadas por las tasas de crecimiento del &BI 9 de la po/laci0n. $as tasas de crecimiento del trAfico o/tenidas se aplicaron a todos los tramos del pro9ecto.
3!./ ,a?a? >e 4enera$ie -ia#e? &ara esta/lecer las tasas de 3eneraci0n de via?es, se tuvo en cuenta la participaci0n de las varia/les socio%econ0micas como el &BI 9 la po/laci0n, del departamento de Ca?amarca 9 de a-uellos -ue tienen relaci0n con el trAfico -ue soporta la vaK $ima, $a $i/ertad 9 $am/a9e-ue. $a tasa de crecimiento del &BI se estim0 mediante el empleo de la re3resi0n lineal usando un pro3rama en "icrosoft E@cel. &ara el presente estudio se an tomado las estadsticas del &BI correspondientes a la serie ist0rica comprendida entre los a2os ;DD' % ;DD, -ue permite tener una tendencia ra>ona/le con el desarrollo econ0mico de la >ona. $os cAlculos se muestran en el péndice E .
3!.. Ela?ti$i>a> $a elasticidad se calcul0 relacionando las estadsticas de los veculos inscritos en el 1epartamento de Ca?amarca con el valor del &BI total, mediante una re3resi0n lineal. $as elasticidades consideradas en el pro9ecto se muestran en el Cuadro N! ;D.
Cua>ro N1 . Elasticidad del TrAfico -E@IC0)' utos Camionetas "icros 9 Buses Camiones 9 8e. rticulados Cam.Rural
E)S,ICIDD EN E) RE DE ES,0DI' '.6; '.66 (.(+ '.5 5.(
$os valores del &ar-ue automotor an sido tomados de la pu/licaci0n del "TC del a2o ;DD, actualmente se o/serva claramente -ue el par-ue de vehí$ulo? ligero? en la >ona a incrementado nota/lemente en estos ltimos + a2os por lo -ue se a asumido para estos una elasticidad de ;.
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$as tasas de 3eneraci0n de via?es por pares de >onas para cada tipo de veculo, se presentan en el péndice EU.
3!.! ,a?a? >e Cre$imiento >el ,rBfi$o Como se a e@plicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trAfico por tipo de veculo, constitu9en el promedio ponderado de las tasas de 3eneraci0n de via?es entre pares de >onas :ponderadas por los volmenes de trAfico correspondientes=. En el péndice EU muestran el cAlculo de las tasas de crecimiento por tipo de veculo para la carretera en estudio. Efectuadas las estimaciones del trAfico en la carretera 9 aplicadas las tasas de crecimiento anual con las f0rmulas descritas anteriormente, se o/tuvieron los resultados en los Cuadros (; 9 (( -ue muestran los Indices "edios 1iarios nuales, tanto del trAfico normal como del trAfico 3enerado, sus respectivas pro9ecciones, para cada tramo 9 tipo de veculo. $as pro9ecciones an sido calculadas para el a2o de puesta en servicio de la carretera rea/ilitada :(''6=, para el a2o + :(';(=, para el a2o ;' :(';6= 9 para el a2o (' :('(6=, ori>onte del pro9ecto.
3!.3 ,rBfi$o 4enera>o Se a asumido -ue el TrAfico enerado, -ue se producirA una ve> construida la carretera, serA del (' < del trAfico normal actual para los veculos li3eros 9 /uses, 9 ;'< para camiones en 3eneral. Este porcenta?e se a estimado en /ase a los resultados o/tenidos en la ma9ora de los estudios post construcci0n, de las carreteras en el &er.
Cua>ro N1 !. Pro=e$$ie In>i$e? +e>io? Diario? nuale? PR'7ECCI'NES DE ,R*IC' ;' %SE !//" T7
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3!.2 C'NC)0SI'NES En la actualidad el movimiento veicular acia Ca?amarca se reali>a in3resando por &acasma9o 9 utili>ando la ruta Nº ) &acasma9o Tem/ladera Ca?amarca, al ser esta la nica carretera totalmente asfaltada -ue lle3a a la ciudad de Ca?amarca. El volumen de trAfico 9 la composici0n veicular a lo lar3o de la carretera Cilete San &a/lo % Ca?amarca, es /Asicamente por veculos li3eros 9 camiones pe-ue2os -ue acen via?es entre los po/lados ad9acentes a la ruta, as como para el acopio 9 transporte de la lece 9 al3unos productos de pan llevar -ue se producen en la >ona. ctualmente se o/serva -ue de/ido al mal estado de la carretera, las pronunciadas pendientes 9 curvas cerradas, ocasionan -ue se redu>ca la velocidad -ue puede desarrollarse en el tramo, por lo -ue los tiempos de recorrido son mu9 lar3os encareciendo los precios del transporte 3eneralmente el trAfico se reali>a en forma local entre los po/lados mAs cercanos, centros mineros, a3rcolas, etc.
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En el Estudio de TrAfico, se a considerado un trAfico desviado, constituido fundamentalmente por los veculos de la "#SR$, -ue lue3o de la construcci0n de la carretera Cilete San &a/lo "#SR$ usaran esta nueva va por tanto, se de/erA tener en cuenta -ue al construirse la carretera arAn uso de ésta camiones articulados fundamentalmente, para los cuales se de/e tener presente un dise2o -ue satisfa3a el despla>amiento c0modo de este tipo de veculos.
33
ES,0DI' DE S0E)'S CN,ERS 7 *0EN,ES DE 40
..3 ES,0DI' DE S0E)'S
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El o/?etivo fundamental del estudio a sido estudiar los suelos -ue se presentan a lo lar3o del tra>o de la carretera, con el fin de determinar sus caractersticas, esta/lecer las >onas crticas -ue pudieran ofrecer condiciones desfavora/les en el comportamiento del futuro pavimento, estos estudios se an reali>ado para fines de dise2o del pavimento.
De?$rip$ie lo? traba#o? >e $ampo $os tra/a?os se e?ecutaron en dos etapas la primera, del ;) de noviem/re al '+ de diciem/re del ( ''+ la se3unda, de/ido a una suspenci0n temporal por causas de fuer>a ma9or, se reali>0 del '5 al (( de fe/rero del ( ''. $os tra/a?os de campo se iniciaron con el reconocimiento de la >ona, la e@ploraci0n del terreno a través de la e@cavaci0n de calicatas 9 toma de muestras. En el recorrido se a determinado las >onas crticas 9 se a reali>ado la e@ploraci0n cumpliendo con los Términos de Referencia, se an e@trado muestras 9 se reali>aron los ensa9os re-ueridos. manera de complementar la e@ploraci0n del terreno, se reali>aron ensa9os de penetraci0n dinAmica li3era :1&$= $os resultados de este ensa9o permite definir la consistencia del terreno asta mAs de + metros de profundidad, o si fuera el caso, se encuentra reca>o en el ensa9o por posi/le presencia de roca.
EO$ava$ie $ali$ata? Se reali>aron e@cavaciones manuales a cielo a/ierto :calicatas=, reali>adas con pico 9 pala en el ,ramo . se an re3istrado ; calicatas con muestras 9 4' puntos identificados como >onas rocosas en el ,ramo ! se an re3istrado ) calicatas con muestras 9 ; puntos identificados como >onas rocosas en el ,ramo 3 se an re3istrado 6( calicatas con muestras 9 ;6 puntos como >onas rocosas. $as e@cavaciones se an reali>ado en el e?e del tra>o de la carretera pro9ectada, cumpliendo con cuatro calicatas por Gil0metro 9 con una profundidad mnima de ;,+' m, siempre 9 cuando las condiciones de la >ona 9 la naturale>a del suelo lo permita la profundidad de e@cavaci0n fue limitada por la presencia de nivel freAtico alto, estratos 3ravosos con presencia de /olonera o mantos rocosos. En cada una de las e@cavaciones se reali>0 la descripci0n del perfil estrati3rAfico con sus respectivos espesores, teniendo en cuenta el tipo de suelo, nivel freAtico, materia or3Anica, porcenta?e de partculas ma9ores a 5U, umedad, plasticidad 9 densidad. 1e cada una de las calicatas se e@tra?eron muestras de los diferentes estratos para la e?ecuci0n de los ensa9os de la/oratorio correspondientes, para lo cual cada muestra fue identificada convenientemente 9 em/alada en /olsas de polietileno -ue fueron remitidas a nuestro la/oratorio instalado en la ciudad de San &a/lo donde se efectuaron los ensa9os estAndar de Clasificaci0n de Suelos, ensa9os de compactaci0n, California Bearin3 Ratio :CBR= 9 &eso nitario.
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l finali>ar la e@ploraci0n 9 la toma de muestras, en cada uno de los puntos identificados, se procedi0 a rellenar la e@cavaci0n. $o mismo se reali>0 en cada uno de los tramos.
,oma >e mue?tra para lo? en?a=o? >e $ompa$ta$ien?i>a> Con la finalidad de conocer las propiedades de capacidad de soporte del terreno de su/rasante se tomaron muestras alteradas representativas cada ',+ Gm, teniendo en cuenta el tipo del terreno. 1e i3ual modo con la finalidad de conocer las condiciones del terreno de fundaci0n :densidad natural, umedad natural 9 3rado de compactaci0n= se tomaron muestras inalteradas de la su/rasante con la finalidad de reali>ar ensa9os de &eso nitario :'( muestras por Gil0metro= tam/ién se reali>0 el ensa9o de densidad natural con el método del cono de arena en terrenos arenosos, donde no era posi/le tomar muestras inalteradas.
Rela$ie $ali$ata? = nmero >e mue?tra? eOtrai>a? En el cuadro Nº ;.; se presenta la relaci0n de las calicatas reali>adas a lo lar3o del tra>o 9 de i3ual modo el nmero de muestras, tanto para clasificaci0n como para compactaci0n. En el ,ramo . se an re3istrado ;'+ puntos, en el ,ramo ! se an re3istrado )6 puntos 9 en el ,ramo 3 se an re3istrado ;'5 puntos en éstas se considera las >onas rocosas, las e@ploraciones reali>adas a través de e@cavaciones a cielo a/ierto :calicatas= 9 los cam/ios de/ido a las variantes en el tra>o.
En?a=o? >e laboratorio Con las muestras de suelo -ue se o/tuvieron de las calicatas se reali>aron ensa9os estAndar 9 de compactaci0n, con los cuales se identifican los tipos de suelos, se determina sus constantes fsicas%mecAnicas 9 propiedades de capacidad de soporte. $os ensa9os de la/oratorio fueron reali>ados en el $a/oratorio de CESE$ S.. instalado en la ciudad de San &a/lo, si3uiendo las normas vi3entes.
En?a=o? e?tBn>ar >e $la?ifi$a$ie ?uelo? nAlisis 3ranulométrico por tami>ado $mite l-uido 9 $mite plAstico Contenido de umedad Clasificaci0n SCS Clasificaci0n SHT7
En?a=o? >e $ompa$ta$i
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Norma "TC E%;'6 "TC E%;;', E%;;; "TC E%;') ST" 1%(4)6 SHT7 "%;4+
Norma "TC E%;;+ "TC E%;5(
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Ensa9o de &eso nitario de Suelo Ensa9o de 1ensidad de Campo :". Cono de rena=
Norma ST" 1(D56 "TC E%;;6
Re?ulta>o? >e lo? en?a=o? >e laboratorio $os cuadros si3uientes an sido ela/orados en funci0n a los resultados de los ensa9os de la/oratorio los cuales estAn ane@ados al informe. En el Cuadro Nº ;.( se presenta el resumen de los ensa9os estAndar de clasificaci0n de suelos reali>ados para los tres tramos, En el Cuadro Nº ;.5 se presenta el resumen de los ensa9os de compactaci0n :proctor= 9 California Bearin3 Ratio :CBR= reali>ados para los tres tramos, En el Cuadro Nº ;.4 se presenta los cuadros resumen de los ensa9os de &eso nitario 9 1ensidades Natural reali>ados para los tres tramos.
+E+'RI DESCRIP,I- DE) ES,0DI' DE S0E)'S Cada tramo de la carretera puede su/dividirse en sectores, /asados en las condiciones 9 caractersticas de los suelos encontrados, la condici0n actual de la carretera e@istente, condici0n estructural del terreno de fundaci0n, /a?o la influencia de las formaciones 3eol03icas 9 las condiciones topo3rAficas u/icaci0n de materiales inadecuados, suelos dé/iles :si los u/iera=, presencia de nivel freAtico 9 los resultados de los ensa9os de la/oratorio as como los pro/lemas -ue se an identificado a lo lar3o del tra>o. continuaci0n pasaremos a e@poner las condiciones de la su/rasante, descri/iendo separadamente el perfil estrati3rAfico, los resultados de los ensa9os de la/oratorio, densidad natural 9 CBR, principales pro/lemas encontrados en el campo 9 la identificaci0n de los sectores crticos para cada Tramo 9 demAs parAmetros 9*o condiciones -ue permiten su/dividir los sectores.
,R+' . (m //M/// – m !"M/!& Este tramo se inicia en la carretera Ciudad de 1ios Ca?amarca, carretera de se3undo orden, su lon3itud total es de (+.6'( Gm 3ran parte de éste sector estA >onificado como >ona rocosa. traviesa 9 pasa por varios distritos, entre ellos San Bernardino, &ue/lo Nuevo, San3al 9 JunturQasi para finalmente lle3ar a San &a/lo. Si3uiendo con el tra>o, apro@imadamente en los Gil0metros ''L'6' 9 '(L;5+, se an pro9ectado dos puentes, asta el Gil0metro '(L(+' se a >onificado como >ona rocosa en éste recorrido el tra>o atraviesa por la parte /a?a de varias -ue/radas. Se aprecia -ue la carretera e@istente se encuentra a nivel de afirmado por el material 9 las condiciones climAticas de la >ona, se encuentra en /uen estado de conservaci0n. IN*'R+E N1 /2
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Es preciso se2alar -ue en el leco del ro Cilete, mar3en dereca del tra>o de la carretera pro9ectada, e@iste >onas a3rcolas con cultivo de arro> ésta se e@tiende asta el Gm ';L)4' apro@imadamente. Hasta el Gm ')L''' apro@imadamente, el tra>o atraviesa por >onas desa/itadas 9a en el Gm ;'L''' pasa por el distrito de San Bernardino, terrenos de cultivo, la cual estA asentada so/re una aparente >ona rocosa en el Gm ;;LD(' el tra>o atraviesa el distrito &ue/lo Nuevo. Se a determinado tam/ién como >ona rocosa desde el Gm ;4L+'' al Gm ;DL+'', parte de éste sector, en el Gm ;+L''' al Gm ;+L6'', la >ona estA cu/ierta por suelo residual arena arcillosa. 1el Gm((L''' al Gm(+L+'', la carretera atraviesa 3ran e@tensi0n de >onas de cultivo conformado por suelo arena limosa el terreno es de mediana umedad 9 plAstica, mu9 cerca al tra>o, en el Gm ((L)'' se encontr0 un po>o de a3ua natural, actualmente utili>ada por la po/laci0n aleda2a. l final del tramo, se puede apreciar una >ona rocosa -ue se prolon3a asta los dos primeros Gil0metros del tramo (.
Perfil e?tratigrBfi$o Del Km //M/// al m /!M"//, en este sector la su/rasante estA conformada por una >ona rocosa presentando puntualmente una capa superficial de suelos finos no plAsticos, a lo lar3o de este sector se prevé 3randes cortes de talud, de 5 a ;' metros de espesor all e@iste 3ran material -ue puede ser aprovecado como relleno. Solo al inicio del tramo :empalme con la carretera Ciudad de 1ios Ca?amarca= la su/rasante estA conformada por fra3mentos de roca con matri> arena arcillosa %(%4 :'=, presentando valores de CBR ('< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. Del Km /!M"// al m /3M3/, en este sector, la carretera e@istente presenta una co/ertura de material de lastrado 3rava arcillosa de '.4'm a '.'m de espesor, actualmente se encuentra en /uen estado la su/rasante estA compuesta por suelos 3ranulares %;%a, %(%4, %(%, %(%6 9 %6%, 3rava 9 arena arcillosa, de li3era umedad :valores por de/a?o del ;+<=, en su ma9ora plAstica, presentando valores de CBR menor a +< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. En una parte de este sector se prevé relleno de apro@imadamente (m de espesor, 9 un corte de apro@imadamente '.+m de espesor. Del Km /3M3/ al m ..M.//, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca e@istiendo lu3ares donde la su/rasante presenta suelos 3ranulares % ;%a, %(%4, %(%, %(%6 9 %6%, 3rava 9 arena arcillosa, de li3era umedad :valores por de/a?o del ;+<=, en su ma9ora plAstica, presentando valores de CBR entre ).6< 9 ;5.(< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. En este sector se prevé 3randes cortes de talud en >onas rocosas, con espesores de ;.)m asta ;4 m este material puede ser aprovecado como relleno. &or el perfil se puede afirmar -ue la >ona es rocosa 9 presenta una co/ertura de suelo residual o relleno, conformado por material de lastrado o terrenos de cultivo. 1esde el Gm;'L''' al IN*'R+E N1 /2
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Gm;;L;'', se prevé secciones a media ladera, la su/rasante estA conformada por /olonera con matri> 3rava limosa 9 arena limosa para complementar la e@ploraci0n de este sector, se a reali>ado el ensa9o de Refracci0n Ssmica -ue se presenta en el Estudio eotécnico.
Del Km ..M.// al m ."M./, en este sector se a encontrado una co/ertura de material 3rava 9*o arena limosa de '.('m a '.6'm de espesor material -ue conforma el relleno de la carretera actual 9 las >onas de cultivo. En este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos 3ranulares %(%4, %(%, %(%6, %4, % 9 %6%, 3rava 9 arena limosa%arcillosa, de li3era umedad en época de verano :valores por de/a?o del ;+<=, presentando valores de CBR entre ;.(< 9 .4< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, en menor proporci0n por suelos 3ravosos con /uena capacidad de soporte :CBR \ ;< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca= 9*o roca. &or las caractersticas del material de la >ona, la carretera actual se encuentra en /uen estado.
Del Km ."M./ al m .M"/, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca. Se prevé cortes de talud -ue varan de (.'m a ;6 metros de espesor, aproveca/le como material de relleno. $a carretera actual se encuentra en /uen estado, 9 los taludes de fuerte pendiente esta/le.
Del Km .M"/ al m !"M3./, en este sector se a encontrado una co/ertura de material de lastrado arena arcillosa%limosa de '.4'm de espesor promedio Este material conforma la carretera actual a nivel de afirmado. Tam/ién se an u/icado >onas de cultivo a partir del Gm((L;'' al (5L6''. $a su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos 3ranulares %;%/, %(%4, %(%, %(%6, %4, %+, %, %6%+ 9 %6%, arena limosa 9 limos de /a?a plasticidad, de li3era umedad en temporada seca 9 mediana umedad en temporadas de lluvia, presentando valores de CBR entre ;.< 9 ;6< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca en al3unos puntos se an encontrado arenas con arcilla 9 limos o roca a poca profundidad de la e@ploraci0n. En este sector e@iste poca ve3etaci0n 9 la carretera actual se encuentra en /uen estado, sin pro/lemas de falla de consideraci0n.
Del Km !"M3./ al m !"M//, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca. $a Evaluaci0n eotécnica del SueloU muestra los resultados a-u tomados, de manera resumida, a lo lar3o del Tramo ;, ver 5.' péndice.
% Den?i>a> natural &ara o/tener la densidad natural se reali>aron los ensa9os de &eso nitario en suelo donde se poda o/tener muestras inalteradas 9 1ensidad de campo :cono de arena= en lu3ares donde el terreno es 3ranular, se reali>0 en forma alternada cumpliendo dos
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ensa9os por Gil0metro. El Cuadro Nº;.4 muestra el resumen de los resultados de &eso nitario 9 1ensidad de campo.
Del m /!M"// al m ..M.// en su ma9ora presenta suelos 3ranulares 3ravas 9 arenas arcillosas, encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.) 9 (.;D 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre 4.D 9 ;.6< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre )D 9 ;''<, Del m ..M.// al m ."M./ en su ma9ora presenta suelos 3ranulares encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.D6 9 (.;( 3*cm5, el contenido de umedad vara entre 4.6 9 (;.4< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre D(.D< 9 ;''<. Del Km .M"/ al m !"M3./, en su ma9ora presenta arena limosa encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.)4 9 (.;; 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre ).+ 9 (+< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre D'< 9 ;''<.
C En?a=o? C%R $os ensa9os reali>ados en los distintos tipos de suelos a nivel de su/rasante, muestran -ue la capacidad de soporte es mu9 /a?a para suelos %(%4, %(%, %(%6, %6%+ 9*o %6% :arenas limosas 9*o limos de /a?a plasticidad=, variando para este caso el valor de CBR entre ;.(< a )(.+< para el D+< de la "A@ima 1ensidad Seca.
D 9ona? Críti$a? $os conceptos in3enieriles para identificar una >ona especfica como crtica, en el Am/ito -ue comprende el estudio de suelos, se e@ponen en el Cuadro Nº ;.. continuaci0n se e@ponen en sntesis las >onas identificadas como crticas en este tramo, conforme la sectori>aci0n -ue se plantea. Este tramo presenta pocas >onas consideradas como crticas pero una de ellas se u/ica en el Gm ''L''' al Gm ''L'4', donde se aprecia una -ue/rada en la mar3en dereca en direcci0n perpendicular al tra>o, se recomienda acer un corte adecuado de tal manera de no a/rir la -ue/rada, 9 as, evitar una posi/le erosi0n al inicio de la carretera pro9ectada. 1el Gm ''L44' Gm ''LDD', se u/ica una >ona rocosa en la mar3en i>-uierda 9 terrenos de cultivo en la mar3en dereca, pe3ada al ro Cilete por la direcci0n del tra>o, este sector estA propenso a erosi0n. Se recomienda protecci0n del talud inferior. Se a determinado varios sectores crticos de/ido a la /a?a capacidad de soporte, uno de los mAs crticos es del Gm (4L4'' Gm (+L5+', con valor de CBR menor a 5.5< se recomienda reempla>o con material de cantera. El cuadro Nº ;.6 Resumen de onas Crticas Tramo ;, presenta los sectores crticos identificados a lo lar3o del Tramo ;, sectori>ados por /a?a capacidad de soporte, presencia de canales de a3ua, >onas rocosas en estado de o@idaci0n, 9 otros.
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,R+' ! (m !"M22 m 2M"/& Este tramo se inicia en el Gm (+L44.)) 9 termina en el Gm 4L+', tiene una lon3itud de (',D( Gm, 3ran parte de éste sector estA compuesto por suelo arenoso s0lo e@isten pe-ue2as >onas rocosas. 1esde el Gm (+L44.)) asta el Gm(L5'' se a identificado como >ona rocosa 1onde se aprecia -ue la carretera e@istente a nivel de afirmado se encuentra en /uen estado de conservaci0n. En el Gm (+LD+' apro@imadamente, en la mar3en i>-uierda de la carretera e@istente, se encuentra una cantera de material 3ranular. lo lar3o del tra>o se an identificado terrenos de cultivo as como un po>o de a3ua mu9 cerca al Gm 5;L5'' de la carretera pro9ectada. &or otro lado, e@isten pocas viviendas cercanas las cuales al3unas estAn mu9 pe3adas al tra>o pro9ectado. Tam/ién se an identificado cortes de considera/le espesor, so/re todo en >onas de -ue/rada. El talud superior, u/icada en la mar3en i>-uierda de la carretera actual, en el Gm 5;L;+' al Gm 5;L++', a fallado de/ido a filtraciones de a3ua superficial esta >ona esta conformada por roca altamente meteori>ada :suelo residual=. $a carretera actual se encuentra en mal estado de/ido a las filtraciones 9 almacenamiento de a3ua, 9a -ue el material -ue la conforma es arena limosa%arcillosa. 7tro sector donde se aprecia falla en el talud es en el Gm 5;LD+' al Gm 5(L5''. 1esde el Gm 5;L+'' al Gm 5+L+'', el tra>o si3ue el tra>o de la carretera e@istente, mAs adelante no e@iste acceso asta el Gm 5)L''' :tra>o nuevo= en esta >ona el terreno es accidentado 9 parte de este sector estA cu/ierto con /astante ve3etaci0n. partir del Gm 55L'' la pendiente de la carretera actual aumenta considera/lemente, en esta >ona se a identificado un corte de 3ran espesor por lo mismo, se a reali>ado ensa9o de &enetraci0n 1inAmica $i3era :1&$=, con el fin de me?orar la e@ploraci0n. Se a identificado falla en el talud superior, en el Gm 54L('' al Gm 54L6'', >ona conformada por material arena limosa de alta plasticidad. Si3uiendo con el recorrido, a partir del Gm 5)L''', donde se u/ic0 uno de los puntos para el control de temperatura, se encuentra un terreno /astante accidentado aun-ue no presenta muca ve3etaci0n parte de la carretera e@istente asta el Gm 4'L''' presenta /aces, es an3osta 9 con demasiadas curvas. Finalmente, a partir del Gm 4'L''' asta el final del tramo, se o/serva -ue la carretera pro9ectada si3ue la direcci0n de la carretera actual al inicio de este sector, la >ona es llana, mAs adelante el tra>o atraviesa por varias -ue/radas conformadas por material arena limosa color amarillento.
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Perfil e?tratigrBfi$o Del Km !"M2/ al m 3.M//, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca e@istiendo lu3ares donde la roca esta mu9 alterada en estado de suelos 3ranulares %;%a, %;%/, %(%4, %(%6, %+ 9 %6%+, arena limosa, presentando valores de CBR entre 4.< 9 ().)< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. Este sector presenta li3era umedad :valores por de/a?o de ;+<= 9 mediana umedad :valores entre ;+< 9 (+<= en al3unos puntos. En este sector se encuentra cortes de considera/le espesor por lo mismo, se an reali>ados ensa9os de &enetraci0n 1inAmica $i3era :1&$= con el fin de me?orar la e@ploraci0n :8er 5.' pendice=. Del Km 3.M// al m 2M"/, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos finos 3ranulares %;%/, %(%4, %(%+, %(%, %(%6, %4, %+, % 9 % 6%+, arena limosa 9 limos de alta plasticidad, presentando valores de CBR entre (.)< 9 (6.D< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. &arte de este sector presenta cortes de considera/le espesor por lo mismo, se an reali>ado ensa9os de &enetraci0n 1inAmica $i3era :1&$=, con el fin de complementar la informaci0n 1e los resultados de 1&$, se puede inferir -ue se encuentra un terreno de me?or consistencia a partir de (.' m a 4.'m de profundidad, con pro/a/ilidad de cocar so/re roca :8er 5.' pendice=. En las >onas de -ue/rada se aprecia un talud de suelo arenoso limoso, color amarillento, medo, de alta plasticidad, con filtraciones de a3ua.
% Den?i>a> natural &ara o/tener la densidad natural se reali>aron los ensa9os de &eso unitario en suelo donde se poda o/tener muestras inalteradas 9 1ensidad de campo :cono de arena= en lu3ares donde el terreno es 3ranular, se reali>0 en forma alternada cumpliendo dos ensa9os por Gil0metro.
Del Km !"M2/ al m 3.M//, los lu3ares de suelos en su ma9ora presenta arena limosa encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.+D 9 (.' 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre D< 9 ().6< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre )D.4< 9 DD.5<. Del Km 3.M// al m 2M"/, en su ma9ora presenta arena limosa encontrando -ue la densidad natural /a?as 9 vara entre ;.5' 9 (.;( 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre ;. 9 4D.< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre )4< 9 ;''<.
C En?a=o? C%R $os ensa9os reali>ados en los distintos tipos de suelos a nivel de su/rasante, muestran -ue la capacidad de soporte para suelos %(%4, %(%, %(%6, %6%+ 9*o %6% :arenas limosas 9*o limos de /a?a plasticidad=, variando para este caso el valor de CBR entre (.)< 9 ().)< para el D+< de la "A@ima 1ensidad Seca.
D Control >e temperatura
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Se reali>0 el control de temperatura de acuerdo a los términos de referencia para altitudes superiores a los 5 ''' msnm, entre ;D*'(*('' al (6*'(*(''. En el cuadro ;.+a se muestra el re3istro de control de temperatura, u/icada en el Gm 5)L'''. 1el re3istro de temperaturas reali>ado en el Gm 5)L''' :5 '6+ msnm=, se o/serva -ue la temperatura am/iental vara de D.DºC a ;.;ºC en promedio. $a temperatura de los estratos de suelo vara de ;(.5ºC a ;4ºC en promedio, o/servando -ue no a9 muca variaci0n &or otro lado, se apreci0 una variaci0n de ;ºC a (.+ºC entre la temperatura am/iente 9 el estrato de suelo. 1e esta informaci0n se conclu9e -ue la pro/a/ilidad de con3elamiento del suelo es nula, de/ido a -ue la temperatura mnima a/soluta anual no desciende por de/a?o de los 5!C.
E 9ona? Críti$a? $os conceptos in3enieriles para identificar una >ona especfica como crtica, en el Am/ito -ue comprende el estudio de suelos, se e@ponen en el Cuadro Nº ;.. continuaci0n se e@ponen en sntesis las >onas identificadas como crticas en este tramo, conforme la sectori>aci0n -ue se plantea. $a evaluaci0n de las >onas crticas de esta >ona se a dividido en ( sectoresK
Se$tor ., >ona rocosa en estado de o@idaci0n, alterada, cu/ierta con suelo residual, 9 con presencia de filtraciones de a3ua en la >ona de talud. Se a identificado presencia de anie3os 9 po>os de a3ua natural en el Gm 5;L(+', mu9 cerca del tra>o de la carretera pro9ectada. Se$tor ! >ona meda, se puede o/servar parte del talud de la carretera actual fallado, de/ido a las filtraciones de a3ua 9 al material -ue la conforma, suelo arenoso con lentes de arena arcillosa. &or la capacidad de soporte, se a identificado una >ona crtica del Gm 5)L;'' Gm 5)L('', por tener valores de CBR menor a 5.+< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, conformado por limos de /a?a plasticidad. El cuadro Nº;.6 Resumen de onas Crticas Tramo (, presenta los sectores crticos identificados a lo lar3o del Tramo (, sectori>ados por presencia de roca en estado de o@idaci0n 9 3rado de umedad.
,R+' 3 (m 2JM/// – 3M/2"& El Tramo 5 se inicia el Gm 4)L''' al Gm 9 finali>a en Gm 65L'4+.5), con una lon3itud de (+,'+ Gm, un ramal de lle3ada en el Gm 65L'46 de (,5D Gm, dos ecuaciones de empalme de ',(+ Gm la lon3itud total es de (6.D Gm. l inicio del tramo el tra>o si3ue la direcci0n de la carretera actual, se puede apreciar un talud /ien pronunciado, 9 dos -ue/radas en el Gm 4DL'' 9 en el Gm 4DL54', se encontr0
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filtraci0n de a3ua su/terrAnea en el talud cerca de la -ue/rada el material -ue conforma la >ona es arena limosa color amarillento. partir del Gm +(L5'' asta el Gm +4L)+', el terreno es mAs llano, presenta /astante ve3etaci0n, 9 el clima es /astante fro, se a identificado >onas fan3osas 9 anie3os. En el Gm +5L''' se u/ica &o>o Seco en este sector, de apariencia rocosa, se presenta sectores de material residual, >ona rocosa en estado de o@idaci0n, 9 sectores rocosos la presencia de suelo residual se prolon3a asta el Gm +DL''', tam/ién con sectores rocosos. En el Gm +4L)+' se u/ic0 un control de temperatura. partir del Gm +DL''' se encuentra un terreno or3Anico so/re 3rava arcillosa, >ona fan3osa 9 presencia de anie3os, a ;'' metros de la carretera actual, mar3en i>-uierda de la carretera actual este material se e@tiende asta el Gm +DL+''. "As adelante, asta el Gm 'L+'' se encuentra una >ona rocosa, presenta 3ran cantidad de /olonera, el terreno es li3eramente accidentado, parte de la >ona cu/ierta por 3ran cantidad de pinos. En esta >ona, tam/ién se an encontrado drenes de a3ua natural, la primera con coordenadas 6++)+DE, D(;D56N 9 la se3unda con coordenadas 6++)45E, D(;D+N aun-ue se encuentra /astante le?os del tra>o, es importante dar a conocer su u/icaci0n para tenerlo en consideraci0n.
Perfil e?tratigrBfi$o Del Km 2JM/// al m ".MJ/, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos finos 3ranulares %;%/, %(%4, %(%+, %(%6, %4 9 %6%+, arena limosa 9 limos de alta plasticidad, presentando valores de CBR entre 4.D< 9 ;).)< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. Ese sector atraviesa por dos -ue/radas, donde se prevé corte de considera/le espesor el material -ue la conforma es un suelo residual :arena limosa= color amarillento, de mediana umedad, plAstica. Del Km ".MJ/ al m "3M33/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca e@istiendo lu3ares puntuales de suelos 3ranulares %(%, %(%6, arena limosa 9*o arcillosa, presentando valores de CBR de ;(.5< al D+< de la mA@ima 1ensidad Seca. En este sector se a identificado una >ona fan3osa en el Gm +(L+'' -ue presenta un espesor de apro@imadamente ',6 m. &resenta nivel freAtico a ',) m 9 ;,+ m desde el nivel del terreno. El material predominante en esta >ona meda, es arena limosa color amarillento, meda 9 plAstica. Del Km "3M33/ al m "M.//, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos finos 3ranulares %(%6, % 9 %6%+, arena limosa 9 limos de alta plasticidad, presentando valores de CBR entre 4.6< 9 ;6.< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. En este sector se a encontrado un nivel freAtico a ',) m 9 ;,+ m desde el nivel del terreno. El material es constante en este sector de/ido a -ue la topo3rafa no es llana. Del Km "M.// al m "M!2/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca presentando una capa superficial de 3rava /ien 3radada limosa %(% +. $as >onas rocosas presentan 3ran cantidad de /olonera, en este sector se prevé cortes de asta (,+ m. IN*'R+E N1 /2
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Del Km "M!2/ al m "M/, en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos finos %6%+, limos de alta plasticidad, presentando valores de CBR entre 5.< 9 ).+< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. El material de esta >ona presenta valores de umedad /astante alto. Del Km "M/ al m "JM2/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca e@iste lu3ares de 3rava /ien 3radada limosa %(%+. En esta >ona se prevé relleno de espesor promedio ;,' m en este sector se a encontrado un nivel freAtico a ;,' m de profundidad. Del Km "JM2/ al m "M!// en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por 3rava arcillosa %(%, de umedad media, presentando valor de CBR 6D< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, superficialmente presenta una capa de arcilla or3Anica /landa de ;,( m de espesor. Se a encontrado -ue el nivel freAtico estA a ;,4 m de profundidad. Del Km "M!// al m /M3/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca 9*o fra3mentos de roca con matri> arena arcillosa %;%a, %(%, %, presentando valores de CBR de 5,5< al D+< de la mA@ima 1ensidad Seca. &arte de este sector estA cu/ierto por pinos. Del Km /M3/ al m .M/2/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por suelos or3Anicos color ne3ro 9 se a encontrado el nivel freAtico entre ',D m 9 ;,( m de profundidad cerca de la >ona se a encontrado anie3os. Se recomienda el reempla>o con material de cantera asta ',) m de espesor. Del Km .M/2/ al m !M2/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por arena limosa %;%/, %(%4, %4 9 %6%+, presentando valores de CBR entre D,4 9 ;',D< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. Este sector atravie>a una -ue/rada, donde se prevé un corte de considera/le espesor el material en esta >ona es arena limosa color amarillento, se encontr0 un nivel freAtico a ',5 m de profundidad. Del Km !M2/ al m 3MJ!/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por roca. Suelo residual con presencia de /olonera en 3ran proporci0n. Del Km 3MJ!/ al m !MJ/ en este sector la su/rasante en su ma9ora estA compuesta por arena limosa %;%a, %;%/, %(%4, %(%, %+, %6%, presentando valores de CBR entre 4< 9 ;).D< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, e@istiendo lu3ares puntuales con valores de CBR \ 5'< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. En este sector se prevé relleno de ;,' m de espesor promedio. Se a encontrado el nivel freAtico a ;,' m 9 a ;,; m de profundidad por de/a?o del suelo or3Anico conformado por limo de alta plasticidad, el se3undo estrato es un suelo arenoso color amarillento, medo, 9 plAstico este material se prolon3a asta el Gm 6(L)' donde se prevé relleno de asta (,5 m de espesor. "As adelante el material es rocoso, con una resistencia a la compresi0n i3ual a D6,+ "&a, presenta una dure>a i3ual a R+.
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% Den?i>a> natural &ara o/tener la densidad natural se reali>aron los ensa9os de &eso unitario en suelo donde se poda o/tener muestras inalteradas 9 1ensidad de campo :cono de arena= en lu3ares donde el terreno es 3ranular, se reali>0 en forma alternada cumpliendo dos ensa9os por Gil0metro.
Del Km 2JM/// al m ".MJ/, en su ma9ora presenta arena limosa 9 limos de alta plasticidad encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.6' 9 (.;' 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre ;'. 9 44.D< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre )4< 9 ;''<. Del Km "3M33/ al m "M.//, en su ma9ora presenta arena limosa 9 limos de alta plasticidad encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.)5 9 (.;; 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre ;6.( 9 .+< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre D+< 9 ;''<. Del Km "M!2/ al m "M/, en su ma9ora presenta limos de alta plasticidad encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.D( 9 (.'( 3*cm 5, el contenido de umedad vara entre +4.6 9 6;.+< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre D5.)< 9 ;''<. Del Km "JM2/ al m "M!// en su ma9ora presenta 3rava arcillosa encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.D6 9 (.;' 3*cm 5, el contenido de umedad es ;< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre );.(< 9 D4.(<. Del Km .M/2/ al m !M2/ en su ma9ora presenta arena limosa encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.D'3*cm5, el contenido de umedad varia entre ;D 9 4D.6< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre );.6< 9 )4.+<. Del Km 3MJ!/ al m !MJ/ en su ma9ora presenta arena limosa encontrando -ue la densidad natural vara entre ;.+4 9 (.'( 3*cm 5, el contenido de umedad varia entre ('.4 9 6.5< 9 el 3rado de compactaci0n varia entre ).D< 9 ;''<.
C En?a=o? C%R $os ensa9os reali>ados en los distintos tipos de suelos a nivel de su/rasante, muestran -ue la capacidad de soporte para suelos %(%4, %(%, %(%6, %6%+ 9*o %6% :arenas limosas 9*o limos de /a?a plasticidad=, variando para este caso el valor de CBR entre 5.< 9 < para el D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. $a variaci0n -ue e@iste entre los valores de CBR para un mismo tipo de suelo :Clasificaci0n=, se de/e a las cantidades :porcenta?es= de 3rava, arena 9 finos -ue contiene cada material, tam/ién es importante la forma de las partculas de la parte 3ruesa.
D Control >e temperatura
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Se reali>0 el control de temperatura de acuerdo a los términos de referencia para altitudes superiores a los 5 ''' msnm, entre ;D*'(*('' al (6*'(*(''. En el cuadro (.+.+/ se muestra el re3istro de control de temperatura, u/icada en el Gm +4L)+' :&o>o Seco=. 1el re3istro de temperaturas reali>ado en el Gm +4L)+' :5 +5' msnm=, se o/serva -ue la temperatura am/iental vara de ),;ºC a ;5ºC en promedio. $a temperatura de los estratos de suelo vara de ),DºC a ;(,ºC en promedio, o/servando -ue no a9 muca variaci0n &or otro lado se apreci0 una variaci0n de ',ºC a (ºC entre la temperatura am/iente 9 el estrato de suelo. 1e esta informaci0n se conclu9e -ue la pro/a/ilidad de con3elamiento del suelo es nula, de/ido a -ue la temperatura mnima a/soluta anual no desciende por de/a?o de los 5!C.
E 9ona? $riti$a? $os conceptos in3enieriles para identificar una >ona especfica como crtica, en el Am/ito -ue comprende el estudio de suelos, se e@ponen en el Cuadro ;.. continuaci0n se e@ponen en sntesis las >onas identificadas como crticas en este tramo, conforme la sectori>aci0n -ue se plantea. Teniendo en los materiales encontrados para su/rasante 9 los conceptos in3enieriles se conclu9eK $os sectores en donde se an encontrado roca 9*o suelo 3ravoso, no se a considerado como crticos, por -ue presenta una /uena calidad de suelo para la su/rasante 9 no se a evidenciado pro/lemas importantes -ue afecten la va actual. En los sectores donde se an encontrado arena fina limosa, se a considerado como una >ona crtica leve, en donde se de/e reali>ar un /uen sistema de drena?e superficial. En casi todo el tramo 5 se a identificado sectores crticos leves, por presencia de arenas fina limosa, esto se puede apreciar de/ido a -ue el porcenta?e de material -ue pasa la malla Nº 4' estA por encima del +'<, ver Cuadro Nº ;.( Resumen de Ensa9os EstAndar Tramo 5. # en los lu3ares donde se an encontrado suelos 3ranulares limosos, se a considerado como crtico, por-ue presenta una mala calidad de suelo para la su/rasante. Estos sectores estAn conformado por arenas limosas 9*o limos de alta plasticidad, con alta umedad, teniendo una /a?a capacidad de soporte :menores a ;'< para el ;''< "1S=, para este sector se estA recomendando un reempla>o de suelo :me?oramiento= con material 3ranular entre ',+' 9 ',)' m de espesor. Se a encontrado -ue la >ona del Gm +L''' presenta una /a?a capacidad de soporte, con un CBR menor a 4< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, con un nivel freAtico a ',) m de profundidad lo mismo ocurre en el Gm +6L(+' 9 en Gm 6'L))', donde el valor del CBR es menor 9*o i3ual a 4< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca. 7tro sector crtico -ue de/e considerarse es en el Gm +(L+'', identificada como una >ona fan3osa, con un espesor de ',6 m, se3uida de un estrato de arena limosa, color
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amarillento, meda, de alta plasticidad con un nivel freAtico a ',6 m del nivel del terreno natural. 1esde el Gm +(L6+' al Gm +5L+'', identificada como una >ona meda por la presencia de niveles freAticos varia/les entre ',) m a ;,+ m del nivel del terreno natural, >ona fan3osa u/icada en la mar3en i>-uierda de la carretera actual :Gm +5L')'=, canal de a3ua natural -ue se prolon3a asta el Gm +5L+'' cru>ando el tra>o de la carretera pro9ectada. 7tro sector crtico de/ido a la presencia de >ona fan3osa se a identificado en el Gm 'L+'', se a encontrado una co/ertura de material de lastrado de ',( m de espesor 9 material or3Anico de ;,' m a ;,+ m de espesor con presencia de nivel freAtico a ',D m 9 ;,( m de profundidad a partir del nivel del terreno natural, el se3undo estrato estA conformado por un suelo arena arcillosa, color marr0n claro, de umedad media, 9 mediana plasticidad. 1adas las condiciones particulares 9 especiales de cada sector anali>ado, se a ela/orado el Cuadro Nº ;.6 Resumen onas Crticas % Tramo 5U en éste cuadro se aprecia la identificaci0n de estas >onas, una descripci0n del pro/lema as como las causas 9 recomendaciones del caso las soluciones respectivas se dan en los captulos de 1ise2o de &avimentos 9 1ise2o de 7/ras de rte.
Con$lu?ione? = Re$omen>a$ione? -
$a evaluaci0n de la su/rasante en /ase al perfil estrati3rAfico, nos permite conocer los espesores 9 calidad de los materiales -ue conforman las distintas capas del terreno con la finalidad de o/tener los parAmetros necesarios para el dise2o.
,ramo . -
El 4+< el tra>o de la carretera pasa por maci>o rocoso.
-
$a densidad natural a nivel de su/rasante vara entre )D< 9 ;''< de 3rado de compactaci0n.
-
$a su/rasante presenta valores de CBR entre ;.( 9 )(.+< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca
-
&odemos decir -ue ;+< de la lon3itud del tramo es afectado por la presencia de suelos desfavora/les comoK arena limosa de 3rano fino 9*o limo de /a?a plasticidad, conformando su/rasantes de mala calidad.
,ramo ! -
El (;< el tra>o de la carretera pasa por maci>o rocoso.
-
$a densidad natural a nivel de su/rasante vara entre )4< 9 ;''< de 3rado de compactaci0n.
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$a su/rasante presenta valores de CBR entre (.) 9 (6.)< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca
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&odemos decir -ue ;(< de la lon3itud del tramo es afectado por la presencia de suelos desfavora/les comoK arena limosa de 3rano fino 9*o limo de alta plasticidad, conformando su/rasantes de mala calidad. 1e/ido a -ue el terreno natural estA conformada por suelos -ue presentan contenido de umedad elevada, se recomienda >an?as de drena?e indicadas en el Cuadro Nº;.6.
-
,ramo 3 -
El ;)< el tra>o de la carretera pasa por maci>o rocoso.
-
$a densidad natural a nivel de su/rasante vara entre );< 9 ;''< de 3rado de compactaci0n.
-
$a su/rasante presenta valores de CBR entre 5. 9 < al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca
-
&odemos decir -ue .+< de la lon3itud del tramo es afectado por la presencia de suelos desfavora/les comoK arena limosa de 3rano fino 9*o limo de alta plasticidad, conformando su/rasantes de mala calidad.
-
1e/ido a -ue el terreno natural estA conformada por suelos -ue presentan contenido de umedad elevada, se recomienda >an?as de drena?e indicadas en el Cuadro Nº;.6.
Control >e temperatura -
En el control de temperatura en el Gm 5)L''' :5 '6+ msnm=, se re3istr0 temperaturas am/ientales de D.DºC a ;.;ºC en promedio 9 las mediciones de temperatura del suelo vara de de ;(.5ºC a ;4ºC en promedio, por lo -ue no e@iste ries3o de con3elamiento ni 3radientes altos de temperatura.
-
En el control de temperatura en el Gm +4L)+' :5 +5' msnm=, se re3istr0 temperaturas am/ientales de ).;ºC a ;5ºC en promedio 9 las mediciones de temperatura del suelo vara de ).DºC a ;(.ºC en promedio, por lo -ue no e@iste ries3o de con3elamiento ni 3radientes altos de temperatura.
4enerale? -
$os e@cedentes de las >onas de corte se utili>aran en la conformaci0n de terraplenes, siempre 9 cuando se cumpla con los re-uisitos mnimos de las especificaciones técnicas, los e@cedentes de los cortes en roca si pueden emplease en las >onas de me?oramientos o relleno.
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Tener en cuenta el Cuadro Nº;.6 en el sistema de drena?e, 9 evitar erosi0n por filtraci0n de a3ua superficial.
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ran parte del terreno estA conformado por arena limosa con alto porcenta?e de finos, por lo mismo se de/e evitar la filtraci0n de a3ua 9a -ue puede lavar el material 9 de/ilitar as el terreno de fundaci0n.
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ES,0DI' DE CN,ERS 7 *0EN,ES DE 40 'b#etivo El estudio de Canteras 9 Fuentes de 3ua tiene por o/?etivo la u/icaci0n, evaluaci0n 9 determinar la composici0n fsica 9 de calidad de los materiales, con el fin de definir los usos 9 tratamiento para ser utili>adas en la construcci0n de la carretera.
Inve?tiga$ie $ampo E@ploraci0n Se a reali>ado primeramente un reconocimiento de campo en lu3ares circundantes a la fran?a del &ro9ecto, fi?ando Areas donde e@istan materiales cu9as caractersticas son aparentes para su e@plotaci0n 9 por consi3uiente para su empleo en la construcci0n de la carretera. En la e@ploraci0n se an u/icado '5 canteras principales para la producci0n de materiales para su/ /ase 9 /ase 3ranular, a3re3ados para me>cla asfAltica en caliente 9 me>cla de concreto cemento &0rtland, '; cantera para enrocado 9 ' canteras para relleno. continuaci0n se presenta la relaci0n de canteras evaluadas.
Cantera CalaminasK material de leco de ro :principal=. Cantera CileteK material de leco de ro :principal= Cantera San &a/loK material de cerro :relleno= Cantera &unta del "onteK material de cerro :relleno= Cantera "ara9pampaK material de cerro :relleno= Cantera &o>o secoK material rocoso :&rincipal= Cantera &orc0nK material de cerro :relleno= Cantera Re?oK material de leco de ro :principal= Cantera Cave>K material de leco de ro :opcional para su//ase=
E@cavaci0n de calicatas En cada cantera principal :de leco de ro= se reali>aron '+ calicatas por ectArea, cada una de estas entre (,' m 9 5,' m de profundidad para determinar las caractersticas del material 9 su potencia En cada cantera para relleno :de cerro= se e@cavaron trinceras en los cortes e@istentes para determinar el tipo de material. $as calicatas se u/icaran convenientemente en toda el Area de la cantera. En cada calicata e@cavada se reali>a la clasificaci0n de fra3mentos 3ruesos mediante una selecci0n manual de los materiales correspondientes a /olones, cantos 9 del material ma9or de (U, o/teniéndose una distri/uci0n cuantitativa. Considerando -ue el material til serA de tama2o menor o i3ual a (U, se determina el valor cuantitativo del volumen de
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material menor de (U, as como tam/ién, el tama2o mA@imo del material presentado en la cantera. En cada calicata e@cavada, se reali>0 el re3istro del perfil estrati3rAfico, descri/iendo el tipo de material encontradoK clasificaci0n técnica forma del material 3ranular color porcenta?e estimado de /olonera 9 presencia de material or3Anico contenido de umedad ndice de plasticidad * compresi/ilidad. # de cada calicata se e@traen muestras alteradas representativas para su evaluaci0n en el la/oratorio. $evantamiento topo3rAfico Se a efectuado el levantamiento topo3rAfico para determinar el Area 9 la potencia de las canteras as como tam/ién la u/icaci0n 9 lon3itud del acceso con respecto al pro9ecto. Este levantamiento se encuentra en el volumen de planos del Estudio.
En?a=o? >e )aboratorio Con el o/?eto de determinar las caractersticas, propiedades 9 calidad del material, as como el uso del material de cada cantera, con las muestras distur/adas e@tradas en la investi3aci0n de campo se reali>aron ensa9os de clasificaci0n 9 de calidad en la/oratorio, considerando las normas técnicas vi3entes. En el cuadro (.; se presenta el resumen con los resultados de los ensa9os reali>ados.
Cua>ro NQ !. Rela$ie en?a=o? >e laboratorio para el e?tu>io >e $antera? En?a=o Contenido de umedad nAlisis 3ranulométrico por tami>ado $mites de consistencia E-uivalente de arena ravedad especfica 9 a/sorci0n del a3re3ado fino ravedad especfica 9 a/sorci0n del a3re3ado 3rueso 1ura/ilidad con sulfato de sodio &artculas catas 9 alar3adas &artculas con una o dos caras Fracturadas &eso unitario de a3re3ados /rasi0n :ma-uina de los An3eles= &roctor modificado Relaci0n de Soporte de California :C.B.R.= Impure>as or3Anicas Clasificaci0n SCS Clasificaci0n SHT7 Sales Solu/le finidad del a3re3ado fino asfalto :Riedel e/er=
Norma "TC E%;') "TC E%;'6 "TC E%;;', E%;;; "TC E%;;4 "TC E%('+ "TC E%(' "TC E%('D "TC E%((; "TC E%(;' "TC E%('5 "TC E%('6 "TC E%;;+ "TC E%;5( "TC E%(;5 ST" 1%(4)6 SHT7 "%;4+ "TC E%(;D "TC E%(('
$os ensa9os de &artculas con una o dos caras fracturadas 9 partculas catas 9 alar3adas se reali>a en muestras de material procesado :cancado=, de/ido a lo anterior no se an IN*'R+E N1 /2
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reali>ado estos ensa9os en muestras en estado natural dado -ue el material de leco de ro son de forma redondeada :canteras Calaminas, Cilete 9 Ro Re?o=. $os ensa9os estAndar 9 de compactaci0n se reali>aron en el la/oratorio instalado en la localidad de San &a/lo $os ensa9os especiales se enviaron al $a/oratorio eotécnico de CESE$ en $ima 9 al $a/oratorio Nº ( de "ecAnica de Suelos de la niversidad Nacional de In3eniera. En el Cuadro Nº (.( se presenta un resumen de los ensa9os de calidad reali>ados para cada cantera.
De?$rip$ie la? $antera? En la Fi3ura (.; se muestran las canteras 9 fuentes de a3ua locali>adas para cada tramo, as como tam/ién las distancias promedios con respecto a la carretera.
,R+' . CN,ER C@I)E,E 9'N TU 0bi$a$i 3rava arenosa :con3lomerado= arrastrados 9 depositados por las a3uas del ro a lo lar3o de su cauce. $$e?ibili>a>: tienen acceso a través del /adén de la carretera actual Cilete % San &a/lo tanto a/a?o como a3uas arri/a :en la pro3resiva (L+'' del tra>o actual=, tam/ién se podrAn acer un acceso directo con la construcci0n de una rampa en las pro3resiva ;L6'' el cual tendrA ;'' m de lon3itud de acceso respectivamente. Evalua$i0 una evaluaci0n en peso considerando una muestra inte3ral, o/teniendo el si3uiente resultadoK 1iAmetro mA@imo ('U :+') mm= "aterial para cancar de ;'U a (U 3re3ado 3rueso de (U a 5*)U 3re3ado fino de 5*)OO a N! ;''
(D, < (5,) < (),) <
$os resultados de la/oratorio a permitido determinar -ue el material tpico estA conformado por 3rava po/remente 3radada con arena, de forma redondeada, de color IN*'R+E N1 /2
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3ris, meda, no plAstica 9 medianamente compacta, presenta un 4'< de cantos 9 /oleos con T.". entre ; 9 55U. En el sistema SCS es & :3rava po/remente 3 radada= En el sistema SHT7 es %;%a :'=.
Efi$ien$ia = >i?ponibili>a>: Tiene una secci0n apro@imada para e@plotaci0n de +D D4 m( :>ona a3uas a/a?o= con una potencia de (,' m, o/teniéndose un volumen de ;5 D); m]. $a eficiencia de la cantera se a determinado de la curva acumulativa cu9o tama2o mA@imo es el lmite de la curva 9 considerando un des/roce de la capa superficial en una profundidad estimada de ',( m, se o/tiene una eficiencia de D'< 9 una disponi/ilidad de la cantera de ;(5 ()5 m 5. $a disponi/ilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponi/le con su respectiva eficiencia, o/teniendo lo si3uienteK
+aterial "aterial para cancar de ;'U a (U &iedra de (U a 5*)U rena menor a 5*)U
Efi$ien$ia (D. < (5.) < ().) <
Di?ponibili>a> 54D( m5 (D54; m5 5++' m5
0?o? = ren>imiento?: Esta cantera serA utili>ada para la conformaci0n de rellenos 9 su/% /ase, motivo por el cual serA e@tradas 9 >arandeadas de acuerdo a los re-uerimientos. 0tiliAa$i
Pro$e?amiento E@tracci0n directa arandeo
Ren>imiento 6 < + <
Co?to >e eOtra$$iarse con car3ador frontal 9*o tractor en época de estia?e, utili>ando >arandas para su procesamiento. 'b?erva$ione?: En la inspecci0n se a o/servado en al3unas >onas una cu/ierta de material fino :suciedad=, la cual varia entre los + 9 ;' cm de espesor el cual de/erA ser retirado para su posterior e@plotaci0n. Tam/ién se o/servo -ue e@isten >onas cercadas utili>adas para el cultivo. E@iste una 3ran cantidad de material a ser e@plotado a3uas arri/a de las canteras mencionadas pero tienen un 3ran porcenta?e de /oleos de 3randes dimensiones T" (+U :over=.
CN,ER C)+INS 9'N TU 0bi$a$i-uierda de la carretera Ciudad de 1ios % Ca?amarca, a una altitud promedio de D'' msnm. +aterial: $a cantera estA conformada por dep0sitos fluviales -ue se distri/u9en en el cauce del ro "a3dalena :seco en épocas de estia?e=, se componen por acumulaciones de
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material redondeado eterométricos con matri> 3rava arenosa :con3lomerado= arrastrados 9 depositados por las a3uas del ro a lo lar3o de su cauce.
$$e?ibili>a>: Tiene acceso en la pro3resiva (L+'' :Tra>o actual= a través de la carretera Ciudad de 1ios Ca?amarca de 4 +'' m de lon3itud, continuando por la carretera Cilete San &a/lo con ; +'' m de lon3itud con lo cual empalma en la pro3resiva inicialmente mencionada. Evalua$i0 una evaluaci0n en peso considerando una muestra inte3ral, o/teniendo el si3uiente resultadoK 1iAmetro mA@imo de ('U : +'' mm= "aterial para cancar de (U a ;'U 3re3ado 3rueso de (U a 5*)U 3re3ado fino de 5*)OO a N! ;''
45.4 < ((.D < ;). <
$os resultados de la/oratorio a permitido determinar -ue el material tpico estA conformado por 3rava /ien 3radada con arena, de forma redondeada, de color 3ris, meda, no plAstica 9 medianamente compacta, presenta un 44< de cantos 9 /oleos con T.". entre ;+ 9 ('U. El material se clasifica comoK Sistema SCSK Sistema SHT7
K
rava /ien 3radada :=, 3rava po/remente 3radada :&= %;%a :'=
Efi$ien$ia = >i?ponibili>a>: Tiene una secci0n para e@plotaci0n de ;(( ;( m ( 9 una potencia de (.' m, o/teniéndose un volumen pro/ado de () (4D m]. $a eficiencia de la cantera se a determinado de la curva acumulativa cu9o tama2o mA@imo es el lmite de la curva 9 considerando un des/roce de la capa superficial en una profundidad estimada de '.( m, se o/tiene una eficiencia de D'< 9 una disponi/ilidad de la cantera de (4; 4(4 m 5. $a disponi/ilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponi/le con su respectiva eficiencia, o/teniendo lo si3uienteK
+aterial "aterial para cancar de ;'U a (U &iedra de (U a 5*)U rena menor a 5*)U
Efi$ien$ia 45.4 < ((.D < ;). <
Di?ponibili>a> ;'466) m5 ++() m5 44D'+ m5
0?o? = ren>imiento?: ntes de someterlos al tratamiento de trituraci0n primaria, esta cantera nos proporciona materiales de variada 3radaci0n para conformar la estructura del pavimento 9 los a3re3ados para concreto asfAltico 9 de cemento &0rtland dependiendo de someterlos a tratamiento previo mediante trituradora primaria 9*o secundaria 9 el consi3uiente >arandeo para otros re-uerimientos. Esta cantera puede ser utili>ada en la IN*'R+E N1 /2
CESE) S
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bril !//
Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
conformaci0n de relleno, su/%/ase 3ranular, /ase 3ranular, me>cla asfAltica 9 me>cla para concreto con cemento &ortland.
0tiliAa$icla asfAltica Concreto cemento &0rtland
Pro$e?amiento Cancado Cancado 9 lavado Cancado 9 lavado
Ren>imiento )' < )' < )' <
Co?to >e eOtra$$ia 9 la e@plotaci0n puede reali>arse con car3ador frontal 9*o tractor en época de estia?e, utili>ando cancadora 9 >arandas para su procesamiento. ,R+' ! CN,ER C@I)E,E 9'N T%U 0bi$a$i 3rava arenosa :con3lomerado= arrastrados 9 depositados por las a3uas del ro a lo lar3o de su cauce. $$e?ibili>a>: tienen acceso a través del /adén de la carretera actual Cilete % San &a/lo tanto a/a?o como a3uas arri/a :en la pro3resiva (L+'' del tra>o actual=, tam/ién se podrAn acer un acceso directo con la construcci0n de una rampa en las pro3resiva 5L''' el cual tendrA ;'' m de lon3itud de acceso respectivamente. Evalua$i0 una evaluaci0n en peso considerando una muestra inte3ral, o/teniendo el si3uiente resultadoK 1iAmetro mA@imo ('U :+') mm= "aterial para cancar de ;'U a (U 3re3ado 3rueso de (U a 5*)U 3re3ado fino de 5*)OO a N! ;''
(D, < (5,) < (),) <
$os resultados de la/oratorio a permitido determinar -ue el material tpico estA conformado por 3rava po/remente 3radada con arena, de forma redondeada, de color 3ris, meda, no plAstica 9 medianamente compacta, presenta un 4'< de cantos 9 /oleos con T.". entre ; 9 55U. En el sistema SCS es & 9 en el sistema SHT7 es %;%a :'=. IN*'R+E N1 /2
CESE) S
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bril !//
Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
Efi$ien$ia = >i?ponibili>a>: Tiene una secci0n apro@imada para e@plotaci0n de )5 D) m( :>ona a3uas a/a?o= con una potencia de (,' m, o/teniéndose un volumen de ;D; )( m]. $a eficiencia de la cantera se a determinado de la curva acumulativa cu9o tama2o mA@imo es el lmite de la curva 9 considerando un des/roce de la capa superficial en una profundidad estimada de '.( m, se o/tiene una eficiencia de D'< 9 una disponi/ilidad de la cantera de ;6( +;4m5. $a disponi/ilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponi/le con su respectiva eficiencia, o/teniendo lo si3uienteK
+aterial "aterial para cancar de ;'U a (U &iedra de (U a 5*)U rena menor a 5*)U
Efi$ien$ia (D. < (5.) < ().) <
Di?ponibili>a> +;'4 m5 4;'+) m5 4D)4 m5
0?o? = ren>imiento?: Esta cantera serA utili>ada para la conformaci0n de rellenos 9 su/% /ase, motivo por el cual serA e@tradas 9 >arandeadas de acuerdo a los re-uerimientos. 0tiliAa$i
Pro$e?amiento E@tracci0n directa arandeo
Ren>imiento 6 < + <
Co?to >e eOtra$$iarse con car3ador frontal 9*o tractor en época de estia?e, utili>ando >arandas para su procesamiento. 'b?erva$ione?: En la inspecci0n se a o/servado en al3unas >onas una cu/ierta de material fino :suciedad=, la cual varia entre los + 9 ;' cm de espesor el cual de/erA ser retirado para su posterior e@plotaci0n. Tam/ién se o/servo -ue e@isten >onas cercadas utili>adas para el cultivo. E@iste una 3ran cantidad de material a ser e@plotado a3uas arri/a de las canteras mencionadas pero tienen un 3ran porcenta?e de /oleos de 3randes dimensiones T" (+U :over=. CN,ER C)+INS 9'N T%U 0bi$a$i-uierda de la carretera Cilete% Ca?amarca, a una altitud promedio de D'' msnm. +aterial: $a cantera estA conformada por dep0sitos fluviales -ue se distri/u9en en el cauce del ro "a3dalena :seco en épocas de estia?e=, se componen por acumulaciones de material redondeado eterométricos con matri> 3rava arenosa :con3lomerado= arrastrados 9 depositados por las a3uas del ro a lo lar3o de su cauce. $$e?ibili>a>: Tiene acceso en la pro3resiva (L+'' :Tra>o actual= a través de la carretera Ciudad de 1ios Ca?amarca de ( ''' m de lon3itud, continuando por la carretera Cilete % IN*'R+E N1 /2
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San &a/lo con ; +'' m de lon3itud con lo cual empalma en la pro3resiva inicialmente mencionada.
Evalua$i0 una evaluaci0n en peso considerando una muestra inte3ral, o/teniendo el si3uiente resultadoK 1iAmetro mA@imo de ('U :+'' mm= "aterial para cancar de (U a ;'U 3re3ado 3rueso de (U a 5*)U 3re3ado fino de 5*)OO a N! ;''
45.4 < ((.D < ;). <
$os resultados de la/oratorio an permitido determinar -ue el material tpico estA conformado por 3rava /ien 3radada con arena, de forma redondeada, de color 3ris, meda, no plAstica 9 medianamente compacta, presenta un 44< de cantos 9 /oleos con T.". entre ;+ 9 ('U. El material se clasifica comoK Sistema SCSK Sistema SHT7
K
rava /ien 3radada:&= %;%a :'=
3radada
:=,
3rava
po/remente
Efi$ien$ia = >i?ponibili>a>: Tiene una secci0n para e@plotaci0n de ;'5 )'D m ( 9 una potencia de (,' m, o/teniéndose un volumen pro/ado de (+5 )4 m]. $a eficiencia de la cantera se a determinado de la curva acumulativa cu9o tama2o mA@imo es el lmite de la curva 9 considerando un des/roce de la capa superficial en una profundidad estimada de '.( m, se o/tiene una eficiencia de D'< 9 una disponi/ilidad de la cantera de (() 46) m 5. $a disponi/ilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponi/le con su respectiva eficiencia, o/teniendo lo si3uienteK
+aterial "aterial para cancar de ;'U a (U &iedra de (U a 5*)U rena menor a 5*)U
Efi$ien$ia 45.4 < ((.D < ;). <
Di?ponibili>a> DD;+D m5 +(5(; m5 4(4D6 m5
0?o? = ren>imiento?: ntes de someterlos al tratamiento de trituraci0n primaria, esta cantera nos proporciona materiales de variada 3radaci0n para conformar la estructura del pavimento 9 los a3re3ados para concreto asfAltico 9 de cemento &0rtland dependiendo de someterlos a tratamiento previo mediante trituradora primaria, secundaria 9 terciaria. Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de relleno, su/%/ase 3ranular, /ase 3ranular. 0tiliAa$icla asfAltica Concreto cemento &0rtland
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Pro$e?amiento Cancado Cancado Cancado 9 $avado
Ren>imiento 6( < 6( < 6( <
CESE) S
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
Co?to >e eOtra$$ia 9 la e@plotaci0n puede reali>arse con car3ador frontal 9*o tractor en época de estia?e, utili>ando cancadora 9 >arandas para su procesamiento. CN,ER SN P%)' 0bi$a$i-uierdo del tra>o de la carretera en la pro3resiva 5;L+'', cerca de la localidad de San &a/lo, el material a e@traer es parte de una cantera -ue 9a esta siendo e@plotada, esta conformado por 3rava /ien 3radada limosa de T" ;+U. $$e?ibili>a>: Se encuentra ad9acente a la carretera. Evalua$ias or3Anicas. El material se clasifica comoK Sistema SCS K Sistema SHT7 K
rava /ien 3radada limosa con arena :%"= %;%a :'=
Di?ponibili>a>: Tiene una Area e@plota/le de (5 ))' m ( con un volumen de e@plotaci0n de (5D 6'; m5. Se3n los re-uerimientos del pro9ecto e@plotaremos un volumen apro@imado de ;'' ''' m5. 0?o?: Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de rellenos. Co?to >e eOtra$$iarse en cual-uier época del a2o, utili>ando tractor 9*o car3ador frontal. CN,ER P0N, DE) +'N,E 0bi$a$io de la carretera en la pro3resiva 4(L''', en una >ona llamada $a &unta del "onteU, el material a e@traer es parte de una cantera -ue 9a esta siendo e@plotada. $$e?ibili>a>: Se encuentra a +' m del e?e de la carretera 9 su acceso se ara a través de una troca -ue 9a e@iste. Evalua$i
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de roca su/an3ulosa con T" ('U, con (),)< de 3rava, ;,;< de arena 9 ;+,;< de finos no plAsticos. No presenta impure>as or3Anicas. El material se clasifica comoK Sistema SCS K Sistema SHT7 K
rena /ien 3radada limosa con 3rava :S%S"= %;%/ :'=
Di?ponibili>a>: Tiene una Area e@plota/le de 4 m ( con un volumen de e@plotaci0n de 6; ')( m5. Se3n los re-uerimientos del pro9ecto e@plotaremos un volumen apro@imado de +' ''' m5. 0?o?: Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de rellenos. Co?to >e eOtra$$iarse en cual-uier época del a2o, el material removido puede ser utili>ado en forma directa, el resto del material se e@traerA por voladura, o con una ma-uinaria. ,R+' 3 CN,ER +R7P+P 0bi$a$io de la carretera en la pro3resiva +'L''', cerca al po/lado de "ara9pampa, el material a e@traer es parte de una cantera -ue 9a esta siendo e@plotada, esta conformado por 3rava /ien 3radada limosa de T" ;+U. $$e?ibili>a>: Se encuentra ad9acente a la carretera a unos +' m. Evalua$ias or3Anicas. El material se clasifica comoK Sistema SCS K Sistema SHT7 K
rava limosa con arena :"= %;%a :'=
Di?ponibili>a>: Tiene una secci0n de e@plotaci0n de ;; 5;+m ( 9 con posi/ilidad de ampliar se3n el re-uerimiento. Tam/ién cuenta con un volumen de e@plotaci0n de D4 ;(( m5. 0?o?: Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de rellenos.
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Co?to >e eOtra$$iarse en cual-uier época del a2o, utili>ando tractor 9*o car3ador frontal. CN,ER P'9' SEC' (R'C& 0bi$a$io de la carretera, en la pro3resiva +LD'', en una >ona llamada &o>o SecoU, el material a e@traer es parte de una formaci0n rocosa. $$e?ibili>a>: Se encuentra a la mar3en dereca 9 ad9acente a la carretera. Evalua$iaci0n del maci>o rocoso 9 la reali>aci0n de ensa9os de dura/ilidad 9 a/rasi0n. Di?ponibili>a>:. Tiene una Area e@plota/le de ;4 66 m ( con un volumen de e@plotaci0n de 4++ '; m5. Se3n los re-uerimientos del pro9ecto e@plotaremos un volumen apro@imado de ('' ''' m5. 0?o?: Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de enrocados, /ase 3ranular 9 me>cla de concreto de cemento portland. Co?to >e eOtra$$iarse de dos manerasK una empleando tractor o car3ador frontal para los materiales sueltos 9 a-uellas >onas rocosas mu9 fracturadas 9 meteori>adas 9 con e@plosivos para la roca de me?or calidad. $a e@plotaci0n puede reali>arse en cual-uier época del a2o, utili>ando cancadora primaria, secundaria 9 terciaria. CN,ER P'RC6N 0bi$a$io de la carretera en la pro3resiva 5L6;', el material a e@traer es parte de una cantera -ue 9a esta siendo e@plotada, esta conformado por 3rava /ien 3radada limosa de T" ;+U. $$e?ibili>a>: Se encuentra ad9acente a la carretera a unos ;'m. Evalua$ias or3Anicas. El material se clasifica comoK Sistema SCS K Sistema SHT7 K
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rava limosa con arena :%"= %;%a :'=
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Di?ponibili>a>: Tiene una Area e@plota/le de ;6 4D+ m ( con un volumen de e@plotaci0n de 4;5 DD' m5. Se3n los re-uerimientos del pro9ecto e@plotaremos un volumen apro@imado de ;'' ''' m5. 0?o?: Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de rellenos. Co?to >e eOtra$$iarse en cual-uier época del a2o, utili>ando tractor 9*o car3ador frontal. CN,ER R' RE5' 0bi$a$icla de arena 9 /oleos. $$e?ibili>a>: El acceso se reali>ara a través de la carretera -ue lleva a la ran?a &7RC7N, recorriendo una distancia de ),' Gm. +aterial: $a cantera estA conformada por dep0sitos fluviales -ue se distri/u9en en el cauce del ro Re?o, se componen por acumulaciones de material redondeado eterométricos con matri> 3rava arenosa :con3lomerado= arrastrados 9 depositados por las a3uas del ro a lo lar3o de su cauce. Evalua$i0 una evaluaci0n en peso considerando una muestra inte3ral, o/teniendo el si3uiente resultadoK 1iAmetro mA@imo ;'U :5'4.) mm= "aterial para cancar de (U a ;'U 3re3ado 3rueso de (U a 5*)U 3re3ado fino de 5*)U a Nº ;''
(D.5 < ;).4 < 5+.D <
El material tpico estA conformado por /olones 9 cantos de forma redondeada ma9or a (U 9 por 3rava /ien 3radada con arena de forma redondeada, de color 3ris, con finos no plAsticos, presenta cantos 9 /oleos redondeados con T.". ;'U. En el sistema SCS es 9 en el sistema SHT7 es %;%a :'=.
Efi$ien$ia = >i?ponibili>a>: Tiene una secci0n para e@plotaci0n de 44 +; m ( 9 una potencia de (.+ m, o/teniéndose un volumen pro/ado de ;() ' m]. $a eficiencia de la cantera se a determinado de la curva acumulativa cu9o tama2o mA@imo es el lmite de la curva 9 considerando un des/roce de la capa superficial en una profundidad estimada de ;.' m, se o/tiene una eficiencia de '< 9 una disponi/ilidad de
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la cantera de 6 )4' m5. $a disponi/ilidad de materiales se calcula relacionando el volumen total disponi/le con su respectiva eficiencia, o/teniendo lo si3uienteK
+aterial "aterial para cancar de ;'U a (U &iedra de (U a 5*)U rena menor a 5*)U
Efi$ien$ia (D.5 < ;).4< 5+.D <
Di?ponibili>a> ((+;4 m5 ;4;5D m5 (6+) m5
0?o? = ren>imiento?: ntes de someterlos al tratamiento de trituraci0n primaria, esta cantera nos proporciona materiales de variada 3radaci0n para conformar la estructura del pavimento 9 los a3re3ados para concreto asfAltico 9 de cemento &0rtland dependiendo de someterlos a tratamiento previo mediante trituradora primaria, secundaria 9 terciaria, el consi3uiente >arandeo para otros re-uerimientos. Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de relleno estructural, filtros, /ase 3ranular, me>cla asfAltica 9 me>cla de concreto &0rtland.
0tiliAa$icla asfAltica Concreto cemento &0rtland
Pro$e?amiento Cancado 9 $avado Cancado 9 $avado Cancado 9 $avado
Ren>imiento +5 < +5 < +5 <
Co?to >e eOtra$$iarse con car3ador frontal 9*o tractor en época de estia?e utili>ando cancadora 9 >arandas para su procesamiento. 'b?erva$ione?: En la inspecci0n de la cantera se o/servo en ciertos sectores una cu/ierta de material fino :suciedad=, la cual varia entre los ',) 9 ;,' m de espesor el cual de/erA ser retirado para su posterior e@plotaci0n.
CN,ER C@-E9 ('p$ional& 0bi$a$icla de arena 9 /oleos. $$e?ibili>a>: El acceso se reali>ara a través de la carretera Ca?amarca % Bam/amarca con un acceso de ('' m en el Gm 5L+''. +aterial: $a cantera estA conformada por dep0sitos fluviales -ue se distri/u9en en el cauce del ro "asc0n, se componen por acumulaciones de material redondeado eterométricos con matri> 3rava arenosa :con3lomerado= arrastrados 9 depositados por las a3uas del ro a lo lar3o de su cauce. IN*'R+E N1 /2
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Evalua$i
Efi$ien$ia = >i?ponibili>a>: Tiene una secci0n para e@plotaci0n de +' ''' m ( 9 una potencia de (,' m, o/teniéndose un volumen apro@imado de ;'' ''' m]. 0?o? = ren>imiento?: ntes de someterlos al tratamiento de trituraci0n primaria, esta cantera nos proporciona materiales de variada 3radaci0n para conformar la estructura del pavimento 9 los a3re3ados para concreto asfAltico 9 de cemento &0rtland dependiendo de someterlos a tratamiento previo mediante trituradora primaria, secundaria 9 terciaria, el consi3uiente >arandeo para otros re-uerimientos. Esta cantera puede ser utili>ada en la conformaci0n de relleno estructural, su/%/ase 3ranular 9 /ase 3ranular. 0tiliAa$i
Pro$e?amiento Cancado 9 $avado
Ren>imiento +5<
Co?to >e eOtra$$i 9 la e@plotaci0n puede reali>arse con car3ador frontal 9*o tractor en época de estia?e utili>ando cancadora 9 >arandas para su procesamiento. 'b?erva$ione?: En la inspecci0n de la cantera se o/servo en ciertos sectores una cu/ierta de material fino :suciedad=, la cual varia entre los ',; 9 '.( m de espesor el cual de/erA ser retirado para su e@plotaci0n, el material tendrA -ue ser lavado para eliminar los finos.
%)NCE DE CN,ERS El /alance de materiales sé reali>ado teniendo en cuenta los re-uerimiento de materiales para la conformaci0n de su/%/ase 3ranular, /ase 3ranular, 9 a3re3ados para la producci0n de me>cla asfAltica en caliente 9 me>cla de concreto de cemento &0rtland, asimismo para la conformaci0n de rellenos estructurales, filtros, enrocados, etc. En el cuadro (.5 se muestra el cAlculo del volumen utili>a/le :/alance de materiales= para las canteras para cada tramo, verificAndose -ue el volumen disponi/le en las canteras supera al volumen re-uerido para la construcci0n del pavimento 9 las o/ras de arte. En este cuadro de /alance no sé esta considerando los volmenes de relleno para la conformaci0n del cuerpo del terraplén, 9a -ue estos van a ser cu/iertos por los e@cedentes de corte, siempre -ue estos materiales cumplan con los re-uisitos mnimos de las especificaciones.
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*0EN,ES DE 40 Se an evaluado las caractersticas -umicas de muestras de a3ua tomadas en los puntos -ue se indican a continuaci0n con la finalidad de ser utili>adas en la construcci0n de la Carretera Cilete San &a/lo #anacoca.
+ue?tra? naliAa>a?: $as si3uientes muestras de a3ua an sido anali>adasK a= Gm '(L+'' :$.1.=, Ro Cilete a ; 6'' m desde el e?e del tra>o. /= Gm )L)'' :$.I.=, Ro Re?o, a D +'' m del e?e del tra>o.
ParBmetro? evalua>o? = valore? límite: 1e acuerdo al o/?etivo del uso del a3ua, se an evaluado los si3uientes parAmetros, si3uiendo las normas ITINTEC 55D.')6 :para pavimentos= 9 55D.')) :para concreto de cemento &0rtland=, indicAndose los valores lmiteK ParBmetro Cloruros Sulfatos Sales de "a3nesio Sales Solu/le Totales pH "ateria 7r3Anica
I,IN,EC 33/J 5'' ppm :m3*$= 5'' ppm :m3*$= ;+' ppm :m3*$= ;+'' ppm :m3*$= \6 ;' ppm :m3*$=
I,IN,EC 33/JJ ;''' ppm :m3*$= '' ppm :m3*$D %%%%%%%%%%% +''' ppm :m3*$= +.+ a ) 5 ppm :m3*$=
E!aluación de los resultados" En el si3uiente cuadro se presenta un resumen de los ensa9os reali>ados para cada fuente de a3ua.
Cuadro N# $%&
Resumen de ensayos realizados en muestras de agua RFgimen
0bi$a$i
p@
Cloruro? (ppm&
Sulfato? (ppm&
SS, (ppm&
Río Chilete
&ermanente
'(L+''
6.D;
5+,+
D;,
5'6,(
Río Re#o
&ermanente
)L)''
6,';
;,'
4(,+
+6,
*0EN,E
..2 C'NC)0SI'NES 7 REC'+ENDCI'NES ,R+' .
$as canteras Calaminas ona U 9 Cilete ona U serAn e@plotadas para los re-uerimientos del Tramo%;.
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$a e@plotaci0n de am/as canteras se de/e reali>ar en épocas de estia?e:/ril% 1iciem/re= de/ido a -ue la creciente del ro impide el tra/a?o en el Area definida para esta cantera.
$a cantera Calaminas ona U serA utili>ada principalmente para la conformaci0n de /ases, la producci0n de me>cla asfAltica en caliente 9 la producci0n de concreto con cemento &ortland. El material de esta cantera de/erA ser tratado mediante >arandeo, trituraci0n 9 lavado de/ido a la presencia de /olonera de diAmetros ma9ores a (U 9 con el fin de alcan>ar los re-uerimientos 3ranulométricos de acuerdo a los usos pro9ectados.
$a u/icaci0n de la planta de asfalto e instalaciones complementarias puede acerse ad9acente a la cantera, donde se tienen terra>as amplias con Area suficiente para su empla>amiento.
$a cantera Cilete ona U serA utili>ada primordialmente para la conformaci0n de rellenos 9 Su/%/ases. El material de esta cantera de/erA ser tratado mediante >arandeo con el fin de alcan>ar los re-uerimientos 3ranulométricos de acuerdo a los usos pro9ectados.
$os materiales de e@cedentes de corte podrAn usarse como material de relleno 9 para la conformaci0n del cuerpo de los terraplenes, siempre -ue estos materiales cumplan con los re-uisitos de las especificaciones.
$a principal fuente de a3ua de este tramo pertenece al ro Cilete -ue cumplen con los re-uerimientos esta/lecidos para concreto idrAulico 9 en pavimentos.
,R+' !
Calaminas ona BU, Cilete ona BU, San &a/lo 9 &unta del "onte serAn e@plotadas se3n los re-uerimientos del Tramo%(.
$a e@plotaci0n de las dos primeras canteras nom/radas en el punto anterior se de/e reali>ar en épocas de estia?e:/ril%1iciem/re= de/ido a -ue la creciente del ro impide el tra/a?o en el Area definida para esta cantera.
$a cantera Calaminas ona BU serA utili>ada principalmente para la conformaci0n de /ases, la producci0n de me>cla asfAltica en caliente 9 la produci0n de concreto con cemento &ortland. El material de esta cantera de/erA ser tratado mediante >arandeo 9 trituraci0n de/ido a la presencia de /olonera de diAmetros ma9ores a (U 9 con el fin de alcan>ar los re-uerimientos 3ranulométricos de acuerdo a los usos pro9ectados.
$a u/icaci0n de la planta de asfalto e instalaciones complementarias puede acerse ad9acente a la cantera, donde se tienen terra>as amplias con Area suficiente para su empla>amiento.
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CESE) S
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
$a cantera Cilete ona BU serA utili>ada primordialmente para la conformaci0n de rellenos 9 Su/%/ases. El material de esta cantera de/erA ser tratado mediante >arandeo con el fin de alcan>ar los re-uerimientos 3ranulométricos de acuerdo a los usos pro9ectados.
&ara el aprovisionamiento de material de relleno se cuenta con las canteras San &a/lo 9 &unta del "onte.
$os materiales de e@cedentes de corte podrAn usarse como material de relleno 9 para la conformaci0n del cuerpo de los terraplenes, siempre -ue estos materiales cumplan con los re-uisitos de las especificaciones.
$as principales fuentes de a3ua son el ro Cilete 9 el Ro Re?o, las -ue cumplen con los re-uerimientos esta/lecidos para concreto idrAulico 9 en pavimentos.
Con la finalidad de a/astecernos de arena cancada para me>clas asfAlticas, es necesario se considere la producci0n de este a3re3ado con cancadora terciaria, con la finalidad de o/tener un a3re3ado de forma c/ica.
,R+' 3
$as canteras "ara9pampa, &o>o Seco, &orcon 9 El Re?o seran e@plotadas se3n los re-uerimientos del Tramo%5.
$a e@plotaci0n de la cantera el Re?o se de/e reali>ar en épocas de estia?e:/ril% 1iciem/re= de/ido a -ue la creciente del ro impide el tra/a?o en el Area definida para esta cantera.
$a cantera el Re?o serA utili>ada principalmente para la producci0n de me>clas asfAlticas en caliente as como para su utili>aci0n como a3re3ado para la producci0n de concreto.
&ara la e@plotaci0n del material de esta cantera se tendrA en cuenta el retiro del material de co/ertura:suelos finos= -ue varia entre '.)'m a ;.'m as como su posterior lavado para as limpiar el material, este lue3o de/erA ser tratado mediante los procesos de >arandeo 9 trituraci0n de/ido a la presencia de /olonera de diAmetros ma9ores a (U con el fin de alcan>ar los re-uerimientos 3ranulométricos de acuerdo a los usos pro9ectados.
$a cantera &o>o Seco re-uerirA tra/a?arse por perforaci0n 9 voladura. Este material serA empleado para la conformaci0n de /ase 3ranular as como para la producci0n de a3re3ados para la ela/oraci0n de concreto.
&ara el aprovisionamiento de material de relleno se cuenta con las canteras "ara9pampa 9 &orc0n.
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$os materiales de e@cedentes de corte podrAn usarse como material de relleno 9 para la conformaci0n del cuerpo de los terraplenes, siempre -ue estos materiales cumplan con los re-uisitos de las especificaciones.
$a principal fuente de a3ua de este tramo pertenece al ro Re?o -ue cumplen con los re-uerimientos esta/lecidos para concreto idrAulico 9 en pavimentos.
Con la finalidad de a/astecernos de arena cancada para me>clas asfAlticas, es necesario se considere la producci0n de este a3re3ado con cancadora terciaria, con la finalidad de o/tener un a3re3ado de forma c/ica.
$a cantera Cave> u/icada en el ro "asc0n, es una cantera alternativa -ue seria utili>ada para la conformaci0n de la su/%/ase 3ranular.
.." IN*'R+E 4E')64IC' 4E',ECNIC' 32.
4E')'4 )'C) ,ramo . En el Tramo ;, entre el Gm 'L''' 9 el Gm (+L6';.D', se diferenciaron dos sectores con caractersticas nota/lemente diferentes. El primer sector, comprendido desde el Gm 'L''' asta el Gm 4LD'' apro@imadamente, se caracteri>a por presentar laderas de fuerte pendiente entre 5+º 9 4'º, carentes de ve3etaci0n, 9 varias -ue/radas estacionales mu9 activas en épocas de lluvia 9 con 3ruesos dep0sitos aluviales 9 proluviales, 3eneralmente son de 3ran e@tensi0n lon3itudinal 9 su actividad afecta permanentemente la va actual 9 con se3uridad afectarA al nuevo tra>o. &or otro lado, el 3ran desarrollo de estos dep0sitos aluviales mAs a-uellos 3ruesos dep0sitos de ori3en coluvial :distri/udos al pie de los taludes=, reunidos a lo lar3o de la mar3en dereca de la -ue/rada $lamincan, an producido, por su /a?a consistencia 9 la acci0n idrodinAmica del ro, >onas de fuerte erosi0n ri/ere2a, -ue en al3unos casos ponen en peli3ro la esta/ilidad de la actual va. El se3undo sector, comprendido desde el Gm 4LD'' asta el Gm (+L6'', se encuentra afectado por constantes pro/lemas de inesta/ilidad de taludes, traduciéndose en derrum/es superficiales de suelos, cada 9 despla>amientos de masas rocosas 9
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erosi0n superficial. -u el tra>o se desarrolla a media ladera 9 se ale?a del cauce principal de ro. &resenta una morfolo3a irre3ular dominada por cerros de mediana altura 9 laderas de fuerte a moderada pendiente. lo lar3o de este primer tramo predominan rocas de naturale>a volcAnica efusiva, principalmente piroclastos, en menor proporci0n to/as 9 lavas andesticas. $as rocas sedimentarias, de limitada presencia, estAn representadas por enormes /lo-ues fracturados de arenisca 9 cuarcita -ue afloran de manera discontinua desde el Gm ;'L''' asta el Gm ;+L''' 9 por con3lomerados 9 lodolitas -ue conforman la /ase de la formaci0n Cilete, cu9os afloramientos se encuentran entre el Gm 'L''' 9 el Gm ;L6''. 1esde el punto de vista 3eomecAnico las areniscas 9 cuarcitas son mu9 resistentes, superando ampliamente la resistencia de las rocas volcAnicas e@istentes en el lu3ar. Sin em/ar3o, sus condiciones estructurales, definidas por un fallamiento de alcance re3ional no a permitido confi3urar Areas esta/les, esto puede o/servarse desde el Gm )L')' asta el Gm ;+L'', donde la presencia de numerosos fra3mentos esparcidos de arenisca 9 suelos poco consistentes indican una >ona de alta pertur/aci0n tect0nica. $os pro/lemas 3eodinAmicos no son de 3ran ma3nitud, la 3ran ma9ora se refieren a derrum/es, cadas o despla>amientos de rocas 9 erosi0n de ri/eras otro tanto se identifican con erosiones superficiales 9 flu?os de tierra o procesos de soliflu@i0n, principalmente en las -ue/radas u/icadas entre Gm 'L''' 9 el Gm 4LD''. 1entro de los aspectos de la 3eolo3a estructural, se an determinado fallas de diferente ma3nitud 9 un pe-ue2o ple3amiento anticlinal. 1e estas fallas, todas indicadas en el plano 3eol03ico, 4 son de pe-ue2o despla>amiento 9 su efecto so/re el tra>o serA de /a?a intensidad, ori3inando desprendimientos de fra3mentos rocosos. na es de mediana ma3nitud 9 afecta localmente la va por la presencia de 3randes /lo-ues de roca pertur/ada, como puede apreciarse en el Gm ('L(4'. $a estructura principal -ue afecta en 3ran medida la esta/ilidad del nuevo tra>o se encuentra empla>ada a la altura del Gm ;+L''' apro@imadamente. Esta falla re3ional afecta en ma9or 3rado a las areniscas 9 cuarcitas de la formaci0n Farrat 9 se e@tiende asta el Gm L(''. En los alrededores de &ue/lo Nuevo 9 San Bernardino se pueden o/servar numerosos /lo-ues aislados de arenisca, de 3ran tama2o, en3lo/ados en una matri> arcillo arenosa, -ue en ciertos lu3ares muestra un alto 3rado de coesi0n. El plie3ue anticlinal no reviste ma9or pro/lema, salvo al3unos pe-ue2os desprendimientos.
,ramo ! Comprendido entre el Gm (+L44.)) 9 el Gm 4L+. -u predomina, en los primeros Gil0metros, un relieve dominando por laderas de moderada a fuerte pendiente con inclinaciones varia/les entre (+º 9 5'º, pro3resivamente, a partir del Gm 5(L)4', esta morfolo3a se torna mas suave, intercalAndose pendientes de ;+º a ('º 9 >onas casi llanas. $a acci0n 3eodinAmica en este sector es de menor alcance -ue en el primer tramo, se desarrollan principalmente, de acuerdo a la frecuencia de ocurrencia, pro/lemas de derrum/es superficiales :;(= -ue afectan suelos arcillosos 9 /landos. En se3undo lu3ar, IN*'R+E N1 /2
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aun-ue de ma9or importancia, se encuentran los pro/lemas de desli>amientos :4=, 3eneralmente superficiales 9 de mediana ma3nitud la ma9ora de ellos. En el Gm 4+L((' se u/ica el desli>amiento de ma9or ma3nitud e importancia, a/arca una distancia lon3itudinal :anco= de ;''m apro@imadamente 9 una lon3itud inclinada de ;5'm. En este tramo los materiales estAn compuestos principalmente por rocas volcAnicas piroclAsticas, to/as /lan-uecinas 9 suelos residuales de naturale>a arcillosa, provenientes de la descomposici0n de la roca e@istente. $os afloramientos muestran diferentes comportamientos 3eomecAnicosK en los primeros sectores asta el Gm 5(L'' la roca se muestra, con mAs frecuencia, de mediana resistencia a resistente, mAs allA de a-uel punto estas condiciones de resistencia se encuentran ocasionalmente en al3unos afloramientos 9 la caracterstica predominante corresponde a rocas de /a?a a mu9 /a?a resistencia. $as To/as :ceni>a volcAnica=, u/icadas a partir del Gm 5(LD'' se muestran dé/iles a mu9 dé/iles 9 producen suelos arcillosos mu9 plAsticos 9 /landos, -ue pueden 3enerar pro/lemas relacionados con la estructura del pavimento de la nueva va. En cuanto a los ras3os estructurales -ue marcan la >ona, solo se a determinado una falla de mediano alcance :Gm 5(L5'= 9 en cu9a >ona de influencia no se a o/servado reactivaci0n al3una. $os materiales de esta >ona de falla muestran mediana inesta/ilidad.
,ramo 3 Este tramo se e@tiende desde el Gm 4)L''' asta el Gm 65L'46.4. -u el relieve se muestra mu9 suave, dominan superficies onduladas de laderas lar3as 9 /a?a pendiente :;'º a ;(º=, a/arca una e@tensa >ona de cum/res. Se o/servan 3eoformas de ori3en 3laciar compuestas por amplios valles cu/iertos de suelos fluvio3laciares :Gm +(L+''= 9 morrénicos. $a acci0n 3eodinAmica es muco menor -ue en los tramos anteriores 9 se encuentra limitada a pro/lemas de derrum/e en materiales sueltos :+= 9 >onas de /ofedales :+=. Tam/ién se an re3istrado >onas de undimiento :;=. El principal pro/lema del lu3ar estA representado por un desli>amiento de mediana ma3nitud en el talud superior, u/icado en el Gm +;L56'. $os materiales -ue conforman la secuencia litol03ica en el Area son principalmente areniscas 9 cuarcitas, en ciertos sectores intercalados con lutitas a/i3arradas. En menor proporci0n se encuentran rocas volcAnicas piroclAsticas. $os suelos predominantes son arcillas arenosas /landas, dep0sitos coluviales, materiales fluvio 3laciares 9 eluviales. Estructuralmente la >ona es esta/le, no se a podido determinar de manera clara la u/icaci0n de fallas de/ido a la co/ertura cuaternaria 9 no se aprecia indicios de posi/les reactivaciones.
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4E'+'R*')'4 ,ramo . $as su/ unidades 3eomorfol03icas principales desarrolladas e identificadas en este tramo sonK
)lanura luvial mplia >ona desarrollada en el fondo del valle del ro Cilete 9 de la -ue/rada $lamincan, estA compuesta por 3ravas arenosas 9 limoarcillosas, presentan un relieve al3o irre3ular, casi plano. Son >onas de inundaci0n del ro en temporadas de crecida. l/er3a /uena cantidad de materiales tiles para la construcci0n de las o/ras -ue re-uerirA la carretera. So/re esta unidad se empla>arAn los soportes del nuevo puente so/re el ro Cilete, -ue iniciarA la va de evitamiento del po/lado del mismo nom/re.
Guebra>a? ,ran?ver?ale? Son -ue/radas de 3ran e@tensi0n lon3itudinal 9 de secci0n transversal varia/le. Su ré3imen es estacional, es decir, se activan en temporadas de lluvia 9 arrastran /uena cantidad de sedimentos. $as principales se u/ican desde el Gm 'L''' asta el Gm 4LD''. l pie de las -ue/radas, en las desem/ocaduras, se an acumulado 3ruesas capas de materiales aluviales, 3eneralmente limos areno 3ravosos con alto contenido de clastos an3ulosos de ;'cm a ;+cm de diAmetro promedio 9 /lo-ues de '.4'm a '.6'm. En al3unos dep0sitos se puede o/servar laminaciones de arena media a fina intercalados con capas de 3ravilla 9 arena 3ruesa. $os 3rosores de los dep0sitos son varia/les, 3eneralmente de 5m a +m. En las partes altas de estas -ue/radas se an detectado derrum/es 9 cArcavas, poniendo en evidencia una reserva importante de material inesta/le -ue puede ser arrastrada, en temporada de fuerte lluvia, a lo lar3o de estas -ue/radas 9 producir da2os a la carretera. En la ma9ora de estas -ue/radas solo serA necesario u/icar /adenes -ue a/ar-uen todo su anco, para permitir el paso de los materiales en caso de aluvionamiento. E@isten otras -ue por sus condiciones 9 dimensiones morfol03icas de/erAn contar con soluciones de ma9or comple?idad, como la u/icaci0n de puentes 9 limpie>a del cauce.
Depe Pie >e ,alu> Son acumulaciones de detritos al pie de las laderas por acci0n de la 3ravedad. lo lar3o de este tramo se an delimitado varios dep0sitos de este tipo. So/re al3unos de ellos se empla>arA el nuevo tra>o. EstAn compuestos por limos arenosos, con elevado porcenta?e de 3ravas 9 3ravilla. eneralmente se presentan densos 9 muestran una 3ran esta/ilidad. Se encuentran mu9 desarrollados a lo lar3o de este tramo.
,erraAa? luviale? IN*'R+E N1 /2
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Estos dep0sitos se u/ican en las mAr3enes del cauce del ro Cilete 9 San &a/lo, estAn compuestos por suelos de 3rava arcillo arenosa 9 arcilla 3ravo arenosa, medianamente densas a sueltas, son fAcilmente removi/les 9 an ori3inado sectores de 3ran inesta/ilidad por la desaparici0n de 3ran parte de la terra>a por erosi0n ri/ere2a. En al3unos sectores re-uiere la u/icaci0n de sistemas de defensa mediante 3aviones 9 enrocado.
9ona >e *alla Entre el Gm )L')' 9 el Gm ;+L'', se distin3ue una >ona con caractersticas mu9 particulares. Se o/servan numerosos /lo-ues de areniscas cuar>osas distri/udos errAticamente entre San Berdardino 9 &ue/lo Nuevo, sus dimensiones son de varios metros de diAmetro, se encuentran rodeados de suelos arenoarcillosos, mostrando en la ma9ora de los casos una esta/ilidad precaria. Estas caractersticas corresponden a >onas afectadas por movimientos tect0nicos de 3ran ma3nitud, ori3inando un sector en e@tremo inesta/le.
,ramo ! $as principales su/ unidades 3eomorfol03icas 3eneradas por el proceso 3eodinAmico en este tramo son K
)a>era? >e *uerte Pen>iente Esta su/ unidad se encuentra /ien desarrollada entre el Gm 'L''' 9 el Gm 5(L)4' 9 entre el Gm 45L+'' asta el 4+L5''. Se encuentran asociadas con afloramientos de roca de ma9or resistencia :R4%R+=, 3eneralmente se trata de piroclAstos intercalados con mantos de lavas andesticas, resistentes a mu9 resistentes. "orfol03icamente conforman los flancos de conspcuas elevaciones -ue difieren si3nificativamente del entorno, de relieve moderado a suave. En esta unidad se a u/icado desli>amientos importantes -ue comprometen la esta/ilidad de la carretera.
9ona? >e Suave Relieve Situadas de manera intercalada con las laderas de fuerte pendiente, se caracteri>an por ser amplias >onas de relieve llano o casi llano 9 laderas de mu9 /a?a pendiente, cu/iertas de pasti>ales 9 de terrenos de cultivo. Su co/ertura detrtica estA conformada por suelos residuales arcillosos. Estas >onas no ofrecen ma9ores pro/lemas de esta/ilidad, salvo en el sector comprendido entre el Gm 54L4+' 9 el Gm 5DL'' apro@imadamente, cu9a composici0n litol03ica to/Acea de resistencia dé/il a mu9 dé/il a producido suelos arcillosos de alta plasticidad.
,ramo 3 $as principales su/ unidades identificadas en la >ona sonK
Relieve? Re?altante? IN*'R+E N1 /2
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Esta unidad se caracteri>a por presentar afloramientos de roca arenisca 9 cuarcita no continuos. Son materiales de 3ran resistencia :R+%R=, -ue so/resalen so/re un relieve de colinas /a?as alar3adas 9 laderas de sueve pendiente, cu/iertas de pasti>ales 9 suelos fluvio3laciares. En cada afloramiento el relieve es a/rupto con laderas mu9 inclinadas 9 cum/res a3udas e irre3ulares, resultado de los procesos de 3elivaci0n. Estos afloramientos se encuentran entre el Gm +(L;'' 9 +4L''.
floramiento? Continuo? Esta unidad se a desarrollado so/re rocas sedimentarias de variada naturale>a, principalmente areniscas, lutitas a/i3arradas 9 cali>as. $as variaciones de composici0n litol03ica an ori3inado relieves de moderada pendiente intercaladas con formas a3restes. Esto puede o/servarse entre el Gm +DL5'' 9 el Gm ;L)'' 9 entre el Gm (L)'' 9 5L6''.
%ofe>ale? Son acumulaciones o espe?os de a3ua formados por desielo, filtraci0n 9 precipitaci0n pluvial, se desarrollan en li3eras depresiones del terreno, so/re una /ase arcillosa impermea/le, con alto contenido de materia or3Anica. 1isminuir sus efectos ne3ativos implica reempla>o de suelos por materiales 3ranulares seleccionados 9 el dise2o de un efectivo sistema de drena?e.
9ona >e *uerte +eteoriAa$iaci0n denominado dis9unci0n esferoidal, se produce 3eneralmente en rocas intrusivas 9 se de/e fundamentalmente a cam/ios mu9 fuertes de temperatura. Se descri/e esta caracterstica para -ue se tome en cuenta durante el dise2o de la estructura del pavimento.
)I,'ES,R,I4R* continuaci0n se descri/en las unidades litol03icas encontradas en cada tramoK ,ramo . $a secuencia estrati3rAfica en este tramo estA conformada principalmente por unidades volcAnicas piroclAsticas 9 en muco menor proporci0n por formaciones sedimentarias como las areniscas. IN*'R+E N1 /2
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CRE,CE' *orma$i
,ERCIRI' -ol$Bni$o ,embla>era (,ivt& Esta unidad estA conformada por una secuencia de piroclastos 3rises mu9 meteori>ados, intercalados con /ancos de to/as /lan-uecinas -ue en al3unos sectores, como cerca al po/lado de San3al, se torna li3eramente verdosa 9 lavas andesticas.
-ol$Bni$o Chilete (,iv$h& nidad compuesta por con3lomerados verdosos, de matri> areno to/Acea, con cantos de cuarcita 9 lodolitas de tonalidad marr0n violAcea en la /ase 9 lavas andesticas 9 piroclastos acia las partes media 9 superior.
-ol$Bni$o San Pablo (,iv?p& Compuesta principalmente por a3lomerados volcAnicos, piroclastos 9 lavas andesticas. $os a3lomerados conforman relieves resaltantes por su 3ran resistencia a la erosi0n.
C0,ERNRI' Depuale? Estos materiales se encuentran a lo lar3o de todo el tra>o, sus condiciones 9 caractersticas difieren de un lu3ar a otro. EstAn conformados por 3ravas, arenas 9 limo arcillas en me>clas diversas. En el plano 3eol03ico entre3ado se indican las caractersticas de los materiales encontrados. Sus condiciones 3eotécnicas 3enerales se an determinado de acuerdo a los parAmetros esta/lecidos en los cuadros ad?untos.
,ramo ! Si3ue la predominancia de rocas volcAnicas efusivas.
,ERCIRI' -ol$Bni$o Chilete (,iv$h&
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nidad compuesta por con3lomerados verdosos, de matri> areno to/Acea, con cantos de cuarcita 9 lodolitas de tonalidad marr0n violAcea en la /ase, lavas andesticas, piroclastos 9 to/as acia las partes media 9 superior.
-ol$Bni$o San Pablo (,iv?p& nidad compuesta por principalmente por a3lomerados volcAnicos, piroclastos 9 lavas andesticas. $os a3lomerados conforman relieves resaltantes por su 3ran resistencia a la erosi0n.
C0,ERNRI' En este sector predominan suelos de naturale>a residual, cu/ren las rocas volcAnicas de donde provienen. En menor proporci0n se encuentran suelos deluviales. $os suelos residuales estAn conformados por arcillas limosas, mu9 plAsticas 9 /landas. En el plano 3eol03ico entre3ado se indican las caractersticas de los materiales encontrados. Sus condiciones 3eotécnicas 3enerales se an determinado de acuerdo a los parAmetros esta/lecidos en los cuadros ad?untos.
,ramo 3 CRE,CE' *orma$i
*orma$i
*orma$ias arenosas 9 mar3as. Conforman morfolo3as resaltantes. &resentan estratos de '.4'm de 3rosor, ocasionalmente lle3an a '.+'m de 3rosor. floran entre las pro3resivas si3uientesK
,ERCIRI' -ol$Bni$o Chilete (,iv$h& Compuesta por lavas andesticas, piroclastos 9 to/as acia las partes media 9 superior. IN*'R+E N1 /2
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-ol$Bni$o San Pablo (,iv?p& nidad compuesta por principalmente por a3lomerados volcAnicos, piroclastos 9 lavas andesticas. $os a3lomerados conforman relieves resaltantes por su 3ran resistencia a la erosi0n.
C0,ERNRI' En este sector predominan suelos de naturale>a residual, cu/ren las rocas volcAnicas de donde provienen. En menor proporci0n se encuentran suelos fluvio 3laciares, coluviales 9 aluviales. $os suelos residuales estAn conformados por arcillas limosas, mu9 plAsticas 9 /landas. $os coluviales 9 aluviales son 3ravas arcillo arenosas.
..
4E'DIN+IC EV,ERN Como se a indicado lneas arri/a, la 3eodinAmica e@terna -ue se desarrolla en el Area de estudio no es de 3ran ma3nitud, por lo 3eneral son pro/lemas superficiales -ue, en al3unos casos, su 3ran e@tensi0n las convierten en >onas de especial atenci0n. En los Cuadros Nº ; 9 Cuadro Nº ( incluidos en el Estudio eol03ico eotecnico se detallan los procesos 3eodinAmicos encontrados en la ruta 9 se indica su frecuencia relativa, de acuerdo a los si3uientes conceptosK
Ero?ian?as o surcos -ue se forman por la remoci0n de partculas de suelo /lando por acci0n del a3ua de escorrenta, -ue con un caudal importante de a3ua superficial, as como una elevada velocidad de/ido a la pendiente de la ladera, forman cauces de dimensiones varia/les -ue tienden a enca?arse a3udamente en el terreno. El desarrollo de estas cArcavas viene determinado por el flu?o tur/ulento de las a3uas de arro9ada -ue se concentra en ilos o venas locali>adas, sumamente entreme>cladas al principio pero -ue se encau>an en cada temporada de lluvia intensa, una ve> -ue dicas formas estAn insinuadas.
Derrumbe? Se refiere al desprendimiento 9 cada rApida de materiales poco consistentes por acci0n de la 3ravedad, la fuerte pendiente 9 el a3ua intersticial, a estas condiciones a9 -ue a3re3arle los factores ssmicos 9 las e@cavaciones por erosi0n o corte. Carece de una superficie de rotura claramente definida.
Ero?ie Ribera? Es el des3aste 9 remoci0n, por acci0n directa del a3ua, de los materiales u/icados a lo lar3o de los mAr3enes del cauce. El des3aste se reali>a por medio de la saturaci0n 9 la IN*'R+E N1 /2
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corrasi0n :3olpe constante de los acarreos s0lidos=, lo3rando vencer las fuer>as -ue mantienen la uni0n de los elementos constitu9entes del material 9 desinte3randolo. Este proceso se desarrolla ampliamente en dep0sitos aluviales como 3ravas, arenas, arcillas 9 sus me>clas correspondientes, de /a?a consistencia. El avance de la erosi0n puede afectar la infraestructura e@istente, por lo -ue es necesario esta/ili>arla mediante 3aviones o enrocados.
@ua=$o? Estos pro/lemas consisten en flu?os torrenciales de materiales compuestos por una me>cla etero3énea de suelos limoarcillosos 9 clastos eterométricos, en condiciones de so/resaturaci0n, -ue se despla>an a lo lar3o de una -ue/rada 9 de?an finalmente su pesada car3a en las superficies /a?as, formando a/anicos proluviales. Estos fen0menos son de alto ries3o por su alta velocidad 9 su 3ran violencia. $as condiciones -ue facilitan su ocurrencia sonK la e@istencia de materiales sueltos no consolidados, pendientes pronunciadas, escases de ve3etaci0n 9 precipitaciones. $a rApide> 9 la violencia de su ocurrencia ocasiona 3raves da2os tanto materiales como umanos. &ara miti3ar sus consecuencias serA necesario construir estructuras de paso como /adenes 9 puentes 9 esta/lecer condiciones para evitar la circulaci0n de veculos en momentos de lluvia intensa.
Caí>a >e Ro$a? Es el despla>amiento violento de fra3mentos lticos causado por la presencia de afloramientos rocosos mu9 fracturados 9 meteori>ados, taludes de fuerte pendiente 9 la acci0n de la fuer>a 3ravitatoria. El desprendimiento inesperado de /lo-ues de roca pueden tener consecuencia 3raves para las personas o veculos -ue se encuentren en ese momento en la va. &ara esta/ili>arlas se tendrA -ue eliminar los fra3mentos sueltos en peli3ro de cada :des-uincar= u/icar mallas de alam/re, si fuera necesario.
De?liAamiento? Son fen0menos de remoci0n en masa caracteri>ados por el despla>amiento, pendiente a/a?o, de una porci0n de terreno a lo lar3o de una superficie de rotura claramente definida. $os factores principales -ue condicionan estos movimientos estAn en relaci0n directa con la saturaci0n de materiales poco consistentes, -ue ori3ina disminuci0n en el 3rado de coesi0n, en la capacidad de resistencia al corte de los suelos 9 aumento del peso de la masa con fuertes pendientes 9 con la naturale>a del material, suscepti/le a cam/ios en su estado de e-uili/rio por a/sorci0n de a3ua o vi/raci0n ssmica. Todos estos elementos condicionan la inesta/ilidad de la masa de suelo -ue lue3o, al ser afectados por factores desencadenantes como la socavaci0n de taludes por erosi0n o corte :acci0n antr0pica= 9 activaci0n de fallas 3eol03icas, ori3inan su despla>amiento. IN*'R+E N1 /2
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De?liAamiento en Ro$a Son movimientos de tipo traslacional a lo lar3o de superficies o planos de de/ilidad. eneralmente se 3eneran en laderas de fuerte pendiente, con un /asamento de roca mu9 fracturada, donde predominan planos de diaclasamiento con /u>amientos en la misma direcci0n de las laderas.
.. ,)0DES INES,%)ES 7 SEC,'RES CR,IC'S Se an encontrado al3unas >onas inesta/les -ue no lle3an a ser consideradas como verdaderas >onas crticas, de/ido a su ma3nitud pero -ue, sin em/ar3o, confi3uran sectores de atenci0n especial. continuaci0n se descri/en las caractersticas de las >onas inesta/les.
,ramo . m !M.// – m !M.2/ Zue/rada mu9 activa, de 3ran e@tensi0n lon3itudinal 9 ré3imen estacional, es decir se activan en temporadas de lluvia intensa. El anco de la -ue/rada a lo lar3o del e?e de la carretera es de 4'm apro@imadamente. En la parte inferior de la -ue/rada se a conformado un amplio conoide aluvial, compuesto en la /ase por 3ravas arcillosas con alto contenido de /olonera, marr0n claro, correspondientes a pasados eventos aluvionales. So/re estos materiales 9acen suelos limo arenosos 9 areno 3ravosos, medianamente densos a sueltos, color /ei3e, conteniendo cantos an3ulosos de ;'cm a ;+cm acia la parte superior de la secuencia se o/servan intercalaciones de capas compuestas por 3ravilla. $os materiales son de compacidad /landa a suelta, fAcilmente erosiona/les. En condiciones de saturaci0n se tornan mu9 inesta/les. $a elevada posi/ilidad de acurrencia de nuevos fen0menos de soliflu@i0n en esta -ue/rada, con 3randes volumenes de arrastre, 9 las po/res condiciones 3eomecAnicas del material, indican la necesidad de esta/lecer estructuras de paso -ue permitan el despla>amiento de los materiales 9 una limpie>a rApida para recuperar la transita/ilidad. Todo esto ademAs de/erA contar con un sistema efectivo de drena?e -ue lo3re desalo?ar el a3ua, evitando la erosi0n 9 la saturaci0n del material su/9acente.
m 2M!/ – m 2M2/ ona de intensa erosi0n de ri/era. $a acci0n idrodinAmica del ro erosiona la /ase del talud inferior ori3inando la cada pro3resiva del /orde ri/ere2o, produciendo una erosi0n re3resiva -ue avan>a peli3rosamente so/re el actual tra>o de la carretera. El nuevo e?e de IN*'R+E N1 /2
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la carretera se a despla>ado ;'m a ;+m acia la -ue/rada, so/re el conoide aluvial de la -ue/rada, compuesta por suelos limo areno3ravosos, de mediana densidad a sueltos. 1e acuerdo a lo o/servado en el campo, la >ona erosionada corresponde al frente del conoide aluvial de la -ue/rada, este frente de ser normalmente conve@o a pasado a ser c0ncavo, evidenciando la poca resistencia a la erosi0n de dicos suelos. 1e se3uir el ritmo de erosi0n, en la temporada de lluvia, es posi/le -ue se pon3a en peli3ro la esta/ilidad de la nueva carretera. &ara lo3rar la esta/ilidad de dica >ona serA necesaria la u/icaci0n de defensa ri/ere2a con 3aviones.
m JM/// – m ..MJ// Sector mu9 inesta/le, se e@tiende a lo lar3o de taludes compuestos por suelos residuales arcillo arenosos, sueltos a medianamente compactos, 9 cantos an3ulosos de ;'cm a ;+cm, asta al3unos /lo-ues de '.6'm de diAmetro. Este sector se encuentra involucrado en una >ona de falla, donde los materiales se encuentran totalmente deformados, mu9 fracturados, entreme>clados con suelos arcillo arenosos de /a?a consistencia. -u la esta/ilidad actual es precaria, se presentan numerosos pro/lemas de derrum/e 9 desli>amientos superficiales. El nuevo tra>o, en ciertos tramos se ale?a de estos taludes 9 en otros se despla>a acia estos. El corte en este tipo de materiales puede ori3inar >onas de permanente inesta/ilidad. &ara esta/ili>ar la >ona 9 miti3ar en lo posi/le los peli3ros -ue se 3eneren, serA necesario acer la menor cantidad de cortes posi/les en el talud. En las >onas de corte dise2ar taludes (K; 0 ;K;, con /an-uetas en el caso de cortes mu9 altos. plicar un amplio pro3rama de fitoesta/ili>aci0n. /icar >an?as de coronaci0n a lo lar3o de este sector.
m .JM.// – m .JM!// Bancos 3ruesos de To/as, /landas, mu9 fracturadas e intensamente meteori>adas, con planos de diaclasamiento /u>ando en el mismo sentido -ue la ladera. Sectores de desli>amiento traslacional de /lo-ues rocosos, con 3randes dimensiones. ona mu9 inesta/le, peli3ro constante de cada de /lo-ues. El e?e del nuevo tra>o, con respecto al camino actual, se a despla>ado acia el talud, es decir tendrA -ue cortar la roca -ue se encuentra en malas condiciones. &ara lo3rar un sostenimineto adecuado en este sector, de/erA dise2arse un sistema de ancla?es o in9ecciones.
m !/M/!/ – m !/M!3/
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ona de derrum/es. randes /lo-ues de roca cada por acci0n de la 3ravedad 9 la presencia de roca mu9 pertur/ada, con alto 3rado de fracturamiento, de/ido a -ue se encuentra en una >ona de falla. Son enormes /lo-ues de roca fracturada, unidos por una matri> arcillo arenosa, marr0n ro?i>a. Esta >ona presenta una 3ran inesta/ilidad, con el peli3ro constante de cadas de rocas. El e?e del nuevo tra>o se a despla>ado acia el talud. &or lo tanto, se de/erA eliminar los materiales 9 /lo-ues sueltos, los cortes de/en ser /a?os con taludes ;K;9 con /an-uetas en casos de cortes mu9 altos. 1rena?e eficiente, en la parte superior, u/icando >an?as de coronaci0n. En los lu3ares donde la informaci0n es escasa o no es posi/le determinar las caractersticas del /asamento rocoso, es recomenda/le llevar a ca/o tra/a?os de refracci0n ssmica 9 perforaciones.
,ramo ! m 3M"// – 3JM/// Este sector se caracteri>a por presentar un /asamento compuesto por rocas volcAnicas :To/as=, dé/iles a mu9 dé/iles, fAcilmente dis3re3a/les, -ue ori3inan como producto de meteori>aci0n suelos arcillosos, de tonalidad amarillenta 9 alta plasticidad, mu9 inesta/le. El tra>o anterior pasa por la parte superior, el actual transcurre varios metros mAs a/a?o a media ladera. Esto puede ori3inar, dado el material involucrado, pro/lemas de esta/ilidad. Se recomienda un anAlisis detallado de la esta/ilidad de taludes.
m 3!M// (9C.& En esta pro3resiva se a o/servado el despla>amiento del suelo de co/ertura. n -ueda un importante remanente -ue puede caer al aumentar su peso por saturaci0n. 1e acuerdo a las secciones -ue se tiene de ese lu3ar se advierte -ue el corte de/e lle3ar asta el /asamento rocoso, por lo tanto se elimina el material inesta/le, lo3rando un alto 3rado de esta/ilidad.
m 2"M!!/ (9C!& En este punto se a determinado un desli>amiento de 3ran ma3nitud -ue a/arca toda la ladera so/re el talud superior, presenta una distancia lon3itudinal de ;''m apro@imadamente 9 una lon3itud transversal :inclinada= de ;5'm. Se an o/servado tres niveles separados por escarpas pe-ue2as de '.4'm a '.+'m. En la parte inferior del talud se o/serva un sector donde se a producido un desli>amiento rotacional retro3resivo, ori3inado por la erosi0n del material u/icado en el cauce de la -ue/rada ad9acente.
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$os movimientos se iniciaron durante el Fen0meno El Ni2o. $os materiales -ue componen el suelo son arcillas plAsticas, /landas, con alto contenido de materia or3Anica en las capas superficiales. En la parte superior puede o/servarse afloramientos del /asamento rocoso, compuesto esencialmente de rocas volcAnicas piroclAsticas. Esta >ona re-uiere tra/a?os 3eotécnicos detallados -ue involucren 3eo3n0sticas, para el ca/al conocimiento de lu3ar.
investi3aciones
m ".M3/ (9C3& 1esli>amiento incipiente, se o/serva undimiento en el talud superior 9 una escarpa de '.('m a '.5'm de altura a lo lar3o de 4'm lineales. El suelo es principalmente arcilloso, so/resaturado 9 con alto contenido de materia or3Anica, posi/lemente sea superficial, sin em/ar3o es necesario definir sus caractersticas mediante un anAlisis 3eotécnico detallado a fin de definir las soluciones mAs adecuadas.
,ramo 3 No se an encontrado >onas -ue revistan peli3ro.
PRESEN,CI6N DE ) C)SI*ICCI6N DE +,ERI)ES En los cuadros Nº '5 incluidos en el 8olumen correspondiente al Estudio de eolo3a 9 eotecnia, se a definido cada tipo de material -ue se encuentra a lo lar3o del e?e de la carretera en cada uno de los tres tramos. Se a2ade tam/ién el tipo de talud propuesto, definido a partir de las consideraciones de campo. Finalmente estos taludes serAn corro/orados o corre3idos de acuerdo al anAlisis de esta/ilidad 3eotécnico, llevado a ca/o a partir de los parAmetros fsico mecAnicos de los materiales o/tenidos en los ensa9os de la/oratorio 9 la aplicaci0n de softQare de aplicaci0n dise2ados para este fin.
..J C'NC)0SI'NES 7 REC'+ENDCI'NES DE 4E')'4I Se llevaron a ca/o estudios completos de 3eolo3a en el Area de influencia de la carretera materia de estudio. 1e esta evaluaci0n se conclu9e lo si3uienteK Tramo ; K Este tramo es el -ue ofrece ma9ores dificultades para la construcci0n de la carretera. Siendo los puntos mAs resaltantes los si3uientesK Gm 'L''' Gm 4L'''. $as -ue/radas e@istentes presentan una 3eodinAmica activa en temporada de lluvia intensa por lo -ue se su3iere, cru>arlas con /adenes 9, si fuera necesario, con puentes -ue permitan el flu?o normal de los sedimentos. Gm ;L''' Gm (L4''. ona de fuerte erosi0n de ri/eras se su3iere la u/icaci0n de 3aviones o enrocado como defensa ri/ere2a. IN*'R+E N1 /2
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Gm )L''' Gm ;;L)''. ona de falla, mu9 inesta/le. Es recomenda/le dise2ar taludes /a?os, eliminar al3unos de los 3randes /lo-ues -ue se encuentra en esta/ilidad precaria 9 -ue se u/ican ad9acentes al nuevo tra>o. Tramo ( K $os pro/lemas en este tramo tienen -ue ver con la esta/ilidad de los taludesK Gm 5L+'' Gm 5)L'''. En este sector el nuevo tra>o serA a lo lar3o de la ladera varios metros por de/a?o de la carretera actual. En la parte superior afloran rocas to/Aceas mu9 meteori>adas -ue producen suelos de alta plasticidad, esta condici0n puede ocasionar pro/lemas de esta/ilidad al desarrollar los cortes. &or tales circunstancias se recomienda desarrollar un anAlisis de esta/ilidad de taludes para evaluar el comportamiento de los materiales. Gm 4+L(('. En esta pro3resiva se encuentra un desli>amiento importante, cu9o desarrollo o colapso final puede afectar de manera si3nificativa a la nueva carretera. Se recomienda un anAlisis detallado del Area, inclu9endo investi3aciones 3eo3n0sticas -ue permitan una definici0n ca/al del pro/lema. Tramo 5 K En este tramo no se an o/servado pro/lemas ma9ores, sin em/ar3o es necesario acer al3unas recomendaciones para ciertos sectores. Gm +;L56'. El pro/lema tiene -ue ver con el despla>amiento incipiente de la masa de suelo, esto puede acarrear pro/lemas a la nueva carretera, aun-ue es posi/le esta/ili>arla con un muro de 3aviones, es recomenda/le llevar un estudio 3eotécnico de detalle para definir adecuadamente el pro/lema 9 esta/lecer la soluci0n mAs adecuada. Gm +L''' Gm L'''. En este sector se a o/servado variaciones fuertes de temperatura, e@presado en la forma de meteori>aci0n de la roca :dis9unci0n esferoidal=. Se advierte esta caracterstica para -ue, en caso sea necesario, se ten3a en cuenta este parAmetro. 1urante la investi3aci0n 3eol03ica se locali>aron tres >onas consideradas como crticas, u/icadas en los Gm 5(L'' :C%;= Gm 4+L((' :C%(= 9 en el Gm +;L56' :C%5=. Con el posterior anAlisis 3eotécnico se conclu9o lo si3uienteK C%;K El corte de la carretera a/arca/a 3ran parte de este desli>amiento, asta lle3ar al /asamento rocoso, por lo tanto, las condiciones de peli3ro desaparecen. C%(K $a evaluaci0n 3eotécnica viene anali>ando la esta/ilidad del talud en esta >ona, su3iriendo un talud de corte (K; :8KH=. dicionalmente de/erA implementarse un sistema de drena?e en el talud superior. $os alcances, tipos 9 caractersticas de la soluci0n recomendada se indicarA en el estudio 3eotécnico. C%5
$a carretera pasarA a (+m de la >ona indicada, so/re el talud inferior, con lo -ue se evita la >ona inesta/le. $as caractersticas de las soluciones se darAn en el informe 3eotécnico.
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+PS 4E')64IC' 4E',ECNIC'S Se an ela/orado los mapas eol03ico eotécnicos para los tramos ;, ( 9 5, donde se detalla la informaci0n 3eotécnica final. Esta informaci0n se aprecia en el ne@o E correspondiente a este captulo.
.. ES,0DI' DE RIES4' SIS+IC' Este capitulo documenta los resultados de la revisi0n 9 el anAlisis de la sismicidad ist0rica, sismicidad instrumental 9 neotect0nica e@istentes en el Area donde estA pro9ectada la carretera Cilete San &a/lo Empalme ruta 5 N :Carretera Ca?amarca Bam/amarca= Jm (+ % #anacoca. $a evaluaci0n del peli3ro ssmico se a efectuado por medio del método pro/a/ilstico, 9 determinstico de donde se determinan los niveles ssmicos del movimiento mA@imo del suelo en el Area del pro9ecto. demAs, se proponen valores del coeficiente ssmico para el dise2o pseudo%estAtico de las estructuras.
Si?mo,e$tona de su/ducci0n, mientras -ue en la porci0n continental se inclu9en los sismos de la >ona de Benioff, con profundidades focales ma9ores de 6' Jms 9 los sismos continentales -ue son superficiales. l considerar las fuentes de sismos -ue puedan ser si3nificativos para las aceleraciones en el Area del pro9ecto, es importante tener en cuenta las diferencias fundamentales en las caractersticas de atenuaci0n asociadas con los sismos de su/ducci0n 9 los sismos superficiales. En 3eneral, los sismos superficiales se atenan con ma9or rapide> -ue los sismos de su/ducci0n.
ES,0DI' SS+IC' DE,ER+INS,IC' El anAlisis determinstico consiste enK Relacionar eventos ssmicos a fallas activas o potencialmente activas para determinar sus efectos epicentrales 9 su atenuaci0n al lu3ar.
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Si se presentan fallas del cuaternario independientemente de la actividad ssmica, estas son capaces de producir sismos de una ma3nitud suficiente para producir una ruptura de la mitad de la lon3itud de la tra>a de la falla mapeada. $os efectos epicentrales son atenuados del punto mAs cercano a la falla.
Si?mo >e >i?eWo Considerando los sismos de la >ona de su/ducci0n, es posi/le definir dos Areas concentradas de actividad con influencia si3nificativa en la >ona del &ro9ectoK la primera fuera de la costa :a distancias focales mnimas del orden de ;6+ Jm= 9 la otra al oeste del &ro9ecto : a distancias focales mnimas d e D+ Jm=. $os sismos continentales superficiales -ue son si3nificativos, estas asociados a la falla de la Cordillera Blanca, -ue dista ;D' Jm., la falla de Zuices a ;6' Jm., 9 la falla en "o9o/am/a a ;'' Jm. $a mA@ima ma3nitud cre/le de los sismos de su/ducci0n se determina en /ase al catAlo3o ssmico e@istente de ;DDD, al 3rAfico acumulado de nmero de sismos vs. "a3nitud 9 a las informaciones e@istentes so/re lon3itudes de ruptura de fallas. $a atenuaci0n ssmica de aceleraciones se determina utili>ando la $e9 de tenuaci0n propuesta por Casaverde 9 8ar3as :;D)'= para >onas de su/ducci0n. &ara la falla de la cordillera /lanca, se asume una ma3nitud de "s M 6, en /ase al catAlo3o ssmico 9 posi/les lon3itudes de ruptura de (+ Jm, para la falla de Zuices una posi/le lon3itud de rotura de ;'Gm. # para la falla en "o9o/am/a de (' Jm. En consecuencia: *uente ona Costera de su/ducci0n ona Continental de su/ducci0n Falla de la Cordillera Blanca Falla de Zuices Falla :"o9o/am/a=
Di?tan$ia Km ;6+ D+ ;D' ;6' ;''
+? 6.+ 6.(+ 6.' +.66 .+
amaO( g& (?ub>u$$i
amaO( g& (tran?$ur?ivo& % % '.'( '.'; '.'5
$a ma9or aceleraci0n es producida por la influencia de la ona costanera de su/ducci0n i3ual a '.;43.
ES,0DI' SS+IC' PR'%%I)IS,IC' El peli3ro ssmico puede evaluarse pro/a/ilsticamente mediante el método desarrollado por Cornell :;D)=. $a primera parte del método consiste en una revisi0n de la actividad ssmica del pasado para determinar las fuentes sismo3énicas considerando las caractersticas tect0nicas de la re3i0n. $ue3o se determina la recurrencia de las >onas sismo3énicas 9 con la atenuaci0n ssmica se calculan los valores pro/a/les de intensidades ssmicas.
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Determina$iel Peligro Sí?mi$o Se a determinado el peli3ro ssmico del Area del &ro9ecto utili>ando la metodolo3a e informaci0n pertinente disponi/les en la literatura. Se a empleado el &ro3rama de C0mputo RISJ desarrollado por R. "c uire :;D6= con datos de la le9 de atenuaci0n de Casaverde 9 8ar3as :;D)'= para los sismos de su/ducci0n 9 de "c uire :;D64= para los sismos continentales. Se a usado las fuentes sismo3énicas 9 parAmetros de recurrencia definidos por Castillo :;DD5=. El peli3ro ssmico se a determinado por medio de la pro/a/ilidad de ocurrencia de un sismo cu9a aceleraci0n mA@ima sea i3ual o ma9or -ue ciertos valores esperados. Tam/ién se podran determinar pro/a/ilsticamente las velocidades, los despla>amientos o las intensidades esperadas, utili>ando los parAmetros de Casaverde 9 8ar3as :;D)'=, -ue presentan atenuaciones en funci0n de dicos parAmetros. $a Ta/la si3uiente muestra las mA@imas aceleraciones esperadas para perodos de retorno de 5', +', ;'', 4'', +'', D4D 9 +''' a2os. Coor>ena>a? Cilete :%6).)5, %6.((= San &a/lo %6).)( 6.;(
Perío>o >e Retorno 8 $elera$i
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'.566
/3
'.46+
'.5++
/3"
'.44
&ara efectos del dise2o, consideramos una vida til de +' a2os con la pro/a/ilidad de ser e@cedida en un ;'<, por lo -ue utili>ando las relaciones propuestas se determina un perodo de retorno de 46+ a2os. Es usual considerar una aceleraci0n efectiva en ve> de la instrumental pico, del orden del (+ al 5'< mAs /a?a. &or lo tanto, la aceleraci0n efectiva para las dos >onas evaluadas serAK Cilete de '.5'3. San &a/lo de '.()3 El coeficiente ssmico para el dise2o estarA e@presado en términos del perodo de la estructura 9 del perodo predominante del suelo. $a repuesta estructural de las o/ras de in3eniera derivada por métodos espectrales de/erA considerar a partir de los valores de aceleraci0n propuestos la amplificaci0n estructural 9 las reducciones por ductilidad, amorti3uamiento 9 los coeficientes de se3uridad -ue emplearAn en el dise2o. $os valores presentados corresponden a suelo firme 9 no refle?an la ampliaci0n del suelo. 1el anAlisis de peli3ro ssmico 1eterminstico 9 &ro/a/ilstico, se determina los si3uientes valores de dise2oK &o/lado de CileteK celeraci0n dise2o K '.4' 3 celeraci0n Efectiva de dise2oK '.5' 3 IN*'R+E N1 /2
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&o/lado de San &a/loK celeraci0n dise2o K '.5) 3 celeraci0n Efectiva de dise2oK '.() 3 &ara el caso de dise2o de taludes 9 o/ras de retenci0n empleando el método pseudo estAtico, se recomienda utili>ar los valores deK
M '.(' 3 para la ona de Cilete M '.;D 3 para la ona de San &a/lo
C'NC)0SI'NES 7 REC'+ENDCI'NES S'%RE E) RIES4' SIS+IC'
$a sismicidad ist0rica indica -ue en el Area del pro9ecto se an producido intensidades de asta 8II en la escala "ercalli "odificada.
$a informaci0n sismol03ica del Area del pro9ecto a sido o/tenida del catAlo3o SISR :;D)(= actuali>ado asta el a2o ;DDD con la informaci0n verificada del ISC. So/re la /ase de este catAlo3o se an o/tenido los parAmetros de recurrencia de las fuentes sismo3énicas utili>adas en el presente estudio.
$a distri/uci0n espacial de los sismos instrumentales indica ma9or intensidad ssmica en la >ona de su/ducci0n de la costa. Hacia el continente las profundidades focales de los sismos de la >ona de Benioff aumentan.
$a sismotect0nica re3ional 9 local indica -ue para determinar el peli3ro ssmico en el Area del pro9ecto a9 -ue considerar los sismos de su/ducci0n 9 los sismos continentales superficiales, con sus diferentes atenuaciones ssmicas.
El estudio determinstico, se determina una aceleraci0n mA@ima de '.;43, producidas por la >ona costanera de su/ducci0n.
El estudio &ro/a/ilstico, determina. &ara un perodo de retorno de D4D a2os la aceleraci0n de dise2o de '.5 3, considerando como vida til de ;'' a2os 9 un nivel de e@cedencia del ;'<.
En /ase a la comparaci0n de resultados de los estudio 1eterminstico 9 &ro/a/ilstico, en el empla>amiento del pro9ecto se recomienda los si3uientes valores &o/lado de CileteK celeraci0n dise2o K '.4' 3 celeraci0n Efectiva de dise2oK '.5' 3 &o/lado de San &a/loK celeraci0n dise2o K '.5) 3 celeraci0n Efectiva de dise2oK '.() 3
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El coeficiente ssmico para el método pseudo%estAtico de dise2o de taludes 9 muros de contenci0n de/erA serAK
M '.(' 3 para la ona de Cilete M '.;D 3 para la ona de San &a/lo
$os parAmetros determinados serAn usados e@clusivamente en el Area estudiada.
.../ E-)0CI'N 4E',ECNIC DE )'S ,)0DES DE C'R,E El presente Informe documenta la evaluaci0n reali>ada en los taludes de corte del Gm 'L''' al Gm 6(L))' de la Carretera Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N :Gm (+ carretera Ca?amarca Bam/amarca=, la misma -ue para fines de Estudio esta su/% dividido en tres tramosK
,ramo .: Gm ''L''' % Gm (+L6';.D' ,ramo !: Gm (+L44.)) % Gm 4L++.+6 ,ramo 3: Gm 4)L''' % Gm 65L'4+.+4
El anAlisis reali>ado permitirA determinar el An3ulo 0ptimo para los taludes de corte, as como calificar el estado actual de los taludes por donde pasarA la carretera, desde los esta/les asta los mu9 crticos, ademAs de dar las recomendaciones necesarias para incrementar su factor de se3uridad 9 por ende la transita/ilidad de la carretera.
+E,'D')'4 PR ) E-)0CI6N DE ) ES,%I)IDD DE ,)0DES El criterio de evaluaci0n utili>ado estA en funci0n al tipo de material -ue constitu9e el talud, dado -ue el comportamiento de un talud en roca estA relacionado con la distri/uci0n del sistema de discontinuidades, caractersticas del relleno 9 las propiedades de la roca intacta 9 el comportamiento de un talud conformado por un deposito cuaternario, estA ntimamente relacionado con su 3eometra, 3ranulometra, compacidad, presencia de a3ua, 3rado de alteraci0n de las partculas 9 la suscepti/ilidad a la erosi0n. El criterio de evaluaci0n en funci0n a la dure>a de la roca, no se considera en esta evaluaci0n dado -ue la e@periencia a demostrado, -ue taludes en roca dura pueden ser inesta/les si su sistema de discontinuidades es desfavora/le al corte as mismo, se a visto -ue taludes en roca mu9 alterada, tienen un /uen comportamiento si su sistema de discontinuidades no es critico con respecto al corte de la carretera. &or lo tanto, el sistema -ue a continuaci0n se descri/e considera para cada tipo de material sus principales a3entes condicionantes.
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
-alora$ie la E?tabili>a> >e ,alu>e? en Suelo (E,S& El sistema de valoraci0n de la Esta/ilidad de taludes en Suelo :ETS=, es un sistema -ue a lo lar3o de los a2os se a pretendido reali>ar 9 es el fruto de una investi3aci0n cuidadosa 9 detallada de mas de 6'' taludes. &ara poder ver el comportamiento de los taludes, se a reali>ado un anAlisis cuidadoso de todos los parAmetros -ue influ9en en la inesta/ilidad de taludes estos parAmetros fueron a3rupados 9 se o/serv0 la suscepti/ilidad de cada uno de ellos. 1el anAlisis reali>ado se a determinado -ue son 6 los factores principales -ue intervienen en la esta/ilidad de los taludes en suelo, siendo estas las si3uientesK
a& 4ranulari>a> Se a notado -ue este parAmetro es importante en la evaluaci0n de taludes. na ma9or concentraci0n de finos, como envolvente lo ace mAs esta/le. Este mismo parAmetro estA relacionado con la an3ularidad de las partculas, mientras mAs an3ulosas son las partculas ma9or es la esta/ilidad. El ran3o vara de ' a (.+
b& Rela$iel Bngulo >el talu> = ?u $ompa$i>a> Se a o/servado -ue los taludes mientras mAs se ale?an de su An3ulo de reposo son mAs inesta/les. Este efecto se aminora si e@iste compacidad en todos sus /lo-ues por lo tanto, este valor lo consideramos tomando en cuenta la diferencia del An3ulo del talud con el An3ulo de reposo, afectado por el 3rado de compacidad. El ran3o vara de ' a +
$& ltura >el talu>. 1e toda la /ase de datos se a concluido -ue e@iste una relaci0n directamente proporcional de la altura con su esta/ilidad. Este parAmetro estA considerado en la evaluaci0n. El ran3o vara de ' a +
>& ltura $ríti$a = ?u ubi$a$iamiento 9 su u/icaci0n en el talud es otro parAmetro -ue influ9e en la esta/ilidad 3lo/al, en las o?as de cAlculo se a definido tres u/icaciones, en la parte /a?a, parte media 9 la parte alta del talud. El ran3o vara de ' a +
e& Con>i$ione? >el gua . 1e toda la informaci0n o/tenida se a verificado -ue mientras mAs a3ua tiene el talud, es mAs inesta/le dentro de la valoraci0n de taludes se identifica si esta completamente seca, meda, si e@iste 3oteo o flu?o de a3ua, dando ma9or valoraci0n cuando e@iste flu?o de a3ua. El ran3o vara de ' a +
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f& 4ra>o >e altera$i
g& Su?$eptibili>a> al >e?liAamiento. En este tramo especfico de a o/servado -ue los taludes erosionados son propensos al desprendimiento de /lo-ues 9 desli>amiento, por lo -ue interviene en la valoraci0n de la esta/ilidad de taludes 9 se toma en cuenta si e@iste pro/a/ilidad de su ocurrencia, El ran3o vara de ' a ;+ Finalmente se o/tiene la 8$7RCI_N ETSU, sumando todas las valoraciones parciales -ue se o/tienen del anAlisis, para finalmente descri/ir el comportamiento del talud en funci0n a su esta/ilidad /a?o las si3uientes consideracionesK
Rango >e -alora$i
De?$rip$i
-alora$ie la E?tabili>a> >e ,alu>e? en Ro$a $os maci>os rocosos se presentan en el medio de una manera no continua, no omo3énea ni isotr0pica, 9 estA afectado por discontinuidades tales como fallas, plie3ues, ?unturas, a3rietamientos motivo por cual determinar sus propiedades mecAnicas resulta complicado por la escala 9 ma3nitud, por lo -ue para determinar estas caractersticas se a usado las relaciones empricas planteadas por BieniaQsGi en ;D6D. $a clasificaci0n R"R a sido complementada con factores de reducci0n -ue dependen de la interrelaci0n de los elementos de orientaci0n de las discontinuidades con la o/ra de in3eniera, as como de los métodos de e@cavaci0n. En funci0n al sistema de valoraci0n propuesto por BieniaQsGi en ;D6D, Romana en ;D)+, propuso un sistema de valoraci0n de aplicaci0n a taludes, este sistema considera el efecto de la discontinuidad del maci>o rocoso en funci0n al corte del talud, por otro lado considera, el tipo de falla predominante 9 método de e@cavaci0n, el si3uiente cuadro resume la valoraci0n propuesta 9 la -ue utili>aremos en la evaluaci0nK
De?$rip$ia >el punta#e total
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C)SE
-
I-
III
II
I
S+R
' % ('
(; 4'
4; % '
; % )'
); % ;''
DESCRIPCI6N
"u9 "ala
"ala
Re3ular
Buena
"u9 Buena
ES,%I)IDD
"u9 inesta/le
Inesta/le
&arcialmente Esta/le
Esta/le
Totalmente Esta/le
*))
&lanar o como suelo
&lanar o cu2as 3randes
l3unas ?untas o mucas cu2as
l3unos /lo-ues
Nin3uno
S'P'R,E
Re%e@cavaci0n
Correctivos 8astos
SistemAtico
7casional
Nin3uno
&ara reali>ar el presente informe se a utili>ado los resultados de los ensa9os o/tenidos en la evaluaci0n de taludes antes de reali>ar los cortes.
4RD' DE ES,%I)IDD DE ,)0DES &ara uniformi>ar la evaluaci0n 9 se pueda entender /a?o un mismo criterio de a reali>ado una cuidadosa o/servaci0n de las condiciones actuales de los taludes, mediante el cual se propone dividir los taludes por su 3rado de esta/ilidad en los si3uientes 3ruposK E' E; E( E5
K Talud Totalmente Esta/le K Talud Normalmente esta/le o &arcialmente esta/le K Talud Inesta/le K Talud Crtico
$os ran3os de esta/ilidad consideran los si3uientes criteriosK
,otalmente E?table (E/& Este 3rupo estA conformado por todos a-uellos taludes -ue no presentan nin3n tipo de peli3ro para la carretera 9*o viviendas u/icadas en el /orde superior o inferior del talud o ladera, es decir, se espera -ue de ocurrir cadas de /lo-ues, 3ravas 9*o material fino, no van a afectar mAs allA de cu/rir la /erma de la carretera, pero en nin3n caso causara da2os umanos ni materiales 9 permitira siempre el normal flu?o del trAnsito veicular. En las o?as de reporte aparece de color amarillo. &or lo 3eneral para los taludes con este nivel de esta/ilidad no serA necesario nin3una medida correctiva.
Normalmente E?table (E.& EstAn comprendidos /a?o esta denominaci0n todos los taludes -ue representan un peli3ro moderado para la carretera o las viviendas -ue se encuentren al /orde superior o al pie del talud, es decir -ue de ocurrir pe-ue2os derrum/es 9*o desprendimientos, éstos no comprometeran mAs de una va o la /erma lateral, no o/stru9endo el trAnsito veicular. En las o?as de reporte se presenta de color naran?a. IN*'R+E N1 /2
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En estos taludes, no se espera falla. En forma 3eneral son Esta/les salvo al3unas cadas ocasiones de /lo-ues. &ara este 3rupo normalmente la soluci0n estA asociada con los des-uinces de los /lo-ues o 3ravas sueltas 9 al3n muro de contenci0n frente a un proceso 3eodinAmico.
Ine?table (E!&
EstA conformado por todos a-uellos taludes -ue presentan peli3ro para la carretera, es decir -ue de ocurrir un derrum/e o desprendimiento importante no solo o/staculi>ara el trAnsito veicular sino -ue puede da2ar las estructuras o viviendas -ue se encuentran al pie o al /orde superior del talud, con la consi3uiente pérdida de vidas umanas. En las o?as de reporte se presentan de color rosado. $a soluci0n a estos taludes, estarA asociada a muros, enmallados, vallas de retenci0n 9 cortes del talud.
Críti$o (E3&
En esta calificaci0n se a3ruparAn a todos a-uellos taludes -ue estAn en un estado mu9 crtico, con evidencia de movimiento, -ue representan un serio pro/lema para la carretera o viviendas aleda2as, es decir -ue de ocurrir un derrum/e, desprendimiento 9*o cada de /lo-ues 9 3ravas da2ara la carpeta asfAltica, as como las viviendas -ue se encuentran al /orde superior e inferior del talud con las respectivas pérdidas de vidas umanas. En las o?as de reporte se presenta en color ro?o. $as soluciones en estos taludes, estarAn asociadas a una investi3aci0n 3eotécnica mas detallada, cam/io de tra>o 9*o la com/inaci0n de varias soluciones 3eotécnicas.
4ra>o? >e e?tabili>a> ?egn la valora$i
Rango? >e lo? gra>o? >e e?tabili>a> obteni>o? >e la valora$i
E5
E(
E;
E'
-)'RCI6N E,S
\ 5'.'
;+.' % 5'.'
6.+' % ;+.'
' % 6.+'
DESCRIPCI6N DE) 4RD' DE ES,%I)IDD
Crtico
Inesta/le
Normalmente Esta/le
Totalmente Esta/le
$os cuadros Nº 5.;'.;.; 9 Nº 5.;'.;.( muestran las valoraciones ETS 9 sus 3rados de esta/ilidad 9 se inclu9en en el volumen correspondiente al Estudio eolo3ico eotecnico.
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En el ne@o 8aloraci0n de Taludes ETS % S"RU, se ad?unta la evaluaci0n reali>ada utili>ando esta metodolo3a.
4ra>o? >e e?tabili>a> ?egn la valora$i
Rango? >e lo? gra>o? >e e?tabili>a> obteni>o? >e la valora$i
E3
E!
C)SE
8
I8
III
II
I
-)'RCI'N S+R
' ('
(; % 4'
4; % '
; % )'
); % ;''
DESCRIPCI6N S+R
"u9 "ala
"ala
Re3ular
Buena
"u9 Buena
DESCRIPCI6N DE) 4RD' DE ES,%I)IDD
Critico
Inesta/le
Normalmente Esta/le
Totalmente Esta/le
E.
E/
$os cuadros Nº 5.;'.(.; Resultados de la Evaluaci0n S"RU muestran las valoraciones S"R 9 sus 3rados de esta/ilidad para cada tramo 9 se inclu9en en el volumen correspondiente al Estudio eol03ico eotecnico. En el ne@o 8aloraci0n de Taludes ETS % S"RU, se ad?unta la evaluaci0n reali>ada utili>ando esta metodolo3a.
32 C)SI*ICCI'N DE +,ERI)ES $a clasificaci0n se3n las E%(''' solo dan dos tipos de materialesK "aterial Suelto 9 Roca. &ero para cuestiones practicas 9 de acuerdo a la realidad, se clasificaran los materiales de cortes de talud se3n los si3uientes criteriosK
EO$ava$ios alterados o de masas transportadas o acumuladas por acci0n natural, -ue para su fra3mentaci0n re-uieran el uso de e@plosivos. EO$ava$i
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c/ico :; m5=, procedentes de maci>os fracturados o alterados o de masas transportadas o acumuladas por acci0n natural.
EO$ava$ie material ?uelto (+S&K Comprende la e@cavaci0n de materiales no contemplados en las su/ secciones anteriores :e@cavaciones en roca fi?a 9 roca suelta=, cu9a remoci0n 9*o e@tracci0n s0lo re-uiere el empleo de erramientas manuales 9 ma-uinaria. En los cuadros Nº 5.;(.; Nº 5.;(.( 9 Nº 5.;(.5 Clasificaci0n de "ateriales en CorteU del Estudio eol03ico eotecnico, se muestra los valores de la clasificaci0n de materiales en corte para los tres tramos de la carretera.
32J E-)0CI'N DE ,R+'S CRI,IC'S En el Captulo ( eolo3aU del informe de eolo3a 9 eotecnia, en el cuadro inventario 3eodinAmico de los taludes so/resalen dos sectores considerados como crticos, los -ue fueron evaluados se3n los detalles -ue se muestran a continuaci0n.
Se$tor 2"M./ – 2"M!"/ Este sector esta conformado por suelo residual, color marr0n ro?i>o de naturale>a limo arenosa, plAstico 9 consistencia /landa, donde las alturas tienen un desarrollo mA@imo entre las pro3resivas Gm 4+L;' Gm 4+L;D', u/icAndose la mA@ima :HM;;,'m= en el Gm 4+L;)'. $a superficie presenta a/undante ve3etaci0n en la >ona de contacto con la va e@istente, superior a ella a9 presencia de pasti>ales, todo este con?unto contri/u9e a la esta/ilidad actual del talud natural. El talud de corte su3erido para la carretera pro9ectada es de (K; :8KH=, el cual anali>ado en el Gm 4+L;)' tiene un FSM ;,+ :pseudo%estAtico= los parAmetros utili>ados corresponden a muestras inalteradas o/tenidas a lo lar3o del tramo ( :ver tem 5.6=, este resultado se verifica con un ensa9o tria@ial de una muestra o/tenida del sector en menci0n.
$a presencia de lluvias altera la caracterstica del suelo dAndole una consistencia mu9 /landa asta una profundidad de +,' m apro@imadamente se3n ensa9o 1&$ reali>ado, para reducir este factor de inesta/ilidad se recomienda acer o/ras de drena?e como cunetas de coronaci0n 9 su/%drenes.
Se$tor ".M32/ – ".M3/ Este sector esta conformado por una capa de ;,+ m de material or3Anico saturado :Top Soil= so/re un estrato arcilloso mu9 plAstico, tiene una pendiente -ue varia entre ;'º 9 ('º. El pro/lema encontrado es una depresi0n de terreno en un Area de 5'@;+m, apreciAndose escarpas de ',+ m, -ue tiene como ori3en la presencia de la napa freAtica a una
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profundidad de ',) m con respecto a la superficie superior 9 de 3ran flu?o en direcci0n perpendicular a la carretera e@istente. $a ca?a de la plataforma de la carretera pro9ectada en este sector es en relleno, se recomienda para mantener el /uen estado de su plataforma acer su/drenes 9 reempla>ar el material or3Anico por material 3ranular asta una profundidad de (,' m.
RES0),D'S DE ) E-)0CI'N 4E',ECNIC DE ,)0DES 1e la evaluaci0n en campo 9 el anAlisis de in3eniera reali>ada, se definieron los taludes de corte recomendados. &ara alturas de talud ma9ores se estA considerando /an-uetas -ue contri/u9an a la esta/ilidad. $os cuadros Nº 5.;4.;, Nº 5.;4.( 9 Nº 5.;4.5 muestran en resumen los taludes 9 /an-uetas recomendados para los tres tramos de la carretera.
C'NC)0SI'NES 7 REC'+ENDCI'NES S'%RE )'S ,)0DES Se a reali>ado una evaluaci0n en todos los taludes de corte en niveles de esta/ilidad en el tramo de la carretera entre los Gil0metros 'L''' al 65L'4+. &ara determinar los parAmetros de resistencia cortante de los suelos, se an reali>ado del ensa9o de penetraci0n dinAmica li3era :1&$= correlacionados con los resultados del ensa9o de compresi0n Tria@ial o/tenidas de las muestras inalteradas de los tramos ( 9 5. $os cortes recomendados :8KH= para suelos varan entre ;K;, para suelos coluviales sueltos 9 (K; para los suelos residuales en el caso de las rocas se consideran cortes de 4K;. En el tem 5.;5 se muestran estos valores sectori>ados por cada tramo.
1urante la evaluaci0n de la carretera se identificaron sectores en suelo 9 roca, las cuales fueron anali>adas se3n las metodolo3as descritas anteriormente e@isten tramos denominados por corte /a?oU -ue no an sido anali>ados por ser >onas con corte menor a 5,' m o por ser >onas de relleno.
No e@iste al3n tramo -ue pueda considerarse como crtico, para me?oras de la esta/ilidad de los taludes solo se recomiendan o/ras de drena?e. En el ane@o Ficas de Esta/ilidadU se muestra un resumen de la evaluaci0n reali>ada para los tres tramos, tanto para suelos como para rocas. El presente estudio s0lo es aplica/le para la >ona anali>ada.
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.... E-)0CI6N 4E',HCNIC PR )S '%RS DE R,E Consisti0 en reali>ar la evaluaci0n de las condiciones del terreno en el Area de interés donde se van a cimentar las estructuras como muros de contenci0n, pontones, alcantarillas, /adenes, etc, por tal motivo se an reali>ado los tra/a?os de investi3aci0n, descri/iendo las caractersticas de superficie 9 su/suelo con el prop0sito de conocer las propiedades fsico%mecAnicas del terreno, identificando el tipo de suelo, sus caractersticas de resistencia 9 deformaci0n -ue servirA para el dise2o de cimentaci0n de las estructuras. En el Estudio eolo3ico eotecnico se inclu9en los Cuadros con el resumen de los ensa9os reali>ados para el dise2o de las o/ras de arte.
nBli?i? >e Cimenta$i
Profun>i>a> >e la $imenta$i
Profun>i>a> >e Cimenta$i
lcantarillas
;,6'
"uros de Contenci0n
;,''
Cimentar a partir de esa profundidad, con la finalidad de proporcionar a la cimentaci0n un confinamiento adecuado.
CBl$ulo >e la Capa$i>a> >mi?ible >el ,erreno Teniendo en cuenta todos los parAmetros para le evaluaci0n del suelo de cimentaci0n, se o/tiene los resultados detallados en los Cuadros Nº 4.;..;, Nº 4.;..(, Nº 4.;..5, Nº 4.;..4, Nº 4.;..+ 9 Nº 4.;.. incluidos en el Estudio eolo3ico eotecnico, so/re la capacidad admisi/le del terreno para las o/ras de arte.
32./ E-)0CI6N 4E',ECNIC DE) P0EN,E K+ /!M.3" El presente informe documenta la e@ploraci0n 3eotécnica e?ecutada en el lu3ar donde se pro9ecta la construcci0n del puente. 1entro del pro9ecto inte3ral de la carretera Cilete % San &a/lo % #anacoca se a considerado la construcci0n del puente de 5' m de lon3itud u/icado en la pro3resiva Gm (L;4'. El o/?eto de la investi3aci0n es determinar las condiciones 3eotécnicas del suelo de fundaci0n so/re el cual estarA empla>ada el puente. IN*'R+E N1 /2
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4eomorfología )o$al Esta nidad eomorfol03ica "enor, estA representado por una -ue/rada en el Area de estudio, fue ori3inado por acci0n fluvial, erosi0n drica 9 en al3unos casos por acci0n tect0nica. En la actualidad la -ue/rada esta seca, no se re3istra periodo de invierno con precipitaci0n pluvial, asta la feca, se su3iere construir el puente a partir del mes de a/ril, periodo de /a?a precipitaci0n pluvial.
IN-ES,I4CI'NES DE C+P' Se pro3ramo las investi3aciones de campo, con la finalidad de determinar las propiedades de resistencia cortante del terreno de fundaci0n, estas investi3aciones fueron reali>adas en /ase a perforaciones diamantinas, evaluaci0n 3eomecAnica de los maci>os rocosos 9 ensa9os de refracci0n ssmica.
Refra$$iona de u/icaci0n de las perforaciones diamantinas. s mismo este estudio permitirA definir las caractersticas 3eotécnicas del suelo de cimentaci0n.
Perfora$ione? Diamantina? Con el o/?eto de investi3ar el su/suelo en los lu3ares donde se empla>aran los estri/os del puente se an e?ecutado '( perforaciones diamantinas &(%'; 9 &(%'( de (',' m 9 (',+ m respectivamente.
Cua>ro NQ "23 Re?umen >e Perfora$ione? Perfora$ione? &(%'; &(%'(
Profun>i>a> (m& (','' (',+'
E?tribo 1ereco I>-uierdo
0bi$a$i
En el ne@o B se presenta los re3istros de campo de las perforaciones diamantinas.
Profun>i>a> >e la Cimenta$i
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adecuado. $as profundidades de cimentaci0n recomenda/le se presentan en el si3uiente cuadroK
Cua>ro NQ ". Profun>i>a> >e Cimenta$i
E?tribo
Df (m& 5,' ,+
I>-uierdo 1ereco
Gm (L;5+
+aterial Roca 1iorita rava Bien radada
Determina$ie lo? parBmetro? >e re?i?ten$ia $os parAmetros de resistencia del material involucrado en la determinaci0n de la capacidad admisi/le, es decir, el An3ulo de fricci0n interna : = 9 la Coesi0n :c=, an sido determinados por correlaciones del ensa9o de penetraci0n estAndar 9 las correlaciones con /ase en curvas 3ranulométricas 9 propiedades ndices planteadas por la Norma 1IN% ;'++.
C'NC)0SI'NES 7 REC'+ENDCI'NES S'%RE E) P0EN,E DE) K+ !M.2/ -
$a investi3aci0n 3eotécnica a consistido en la e?ecuci0n de '( perforaciones diamantinas, &(%; 9 &(%'( de (' 9 (',+ m de profundidad respectivamente.
-
$a investi3aci0n 3eofsica de los estri/os de los puentes a consistido en la e?ecuci0n de '5 lneas ssmicas con un total de ;' m de investi3aci0n.
-
En el e@tremo dereco del puente, se encuentra una capa superficial asta los ;',6 m de profundidad de suelo residual con velocidad 8p de 46 m* su/9aciendo al estrato anterior se encuentra al maci>o rocoso medianamente alterado con velocidad 8p de ; +6 m*s.
-
$a capacidad admisi/le 9 la profundidad de cimentaci0n 9 el material so/re el cual estarA cimentada la superestructura del &uente se presenta en el si3uiente cuadroK
Estri/o 1ereco
,+'
6,'@),'
-ad:;= :G3*cm(= 4,+
Estri/o I>-uierdo
5,''
6,'@),'
;+,+'
ona
-
1f :m=
B@$
Si :cm= +,)4 %
"aterial rava Roca ndesita
Se recomienda -ue la fundaci0n del estri/o dereco del &uente se cimiente en el maci>o rocoso :andesita=, cu9a capadad admisi/le es ;+,+ G3*cm(.
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3"
+E+'RI DE C)C0)' DE) DISE;' DE P-I+EN,'S 1e acuerdo a lo esta/lecido en los términos de referencia del Contrato de Consultora, para el presente estudio, el 1ise2o de &avimentos se efectuarA por la metodolo3a SHT7 :;DD5= 9 complementariamente se utili>arA el "étodo del Instituto del sfalto. El dise2o de am/os métodos estA /asado en el anAlisis de resultados de los estudios de suelos correspondientes.
3". E-)0CI'N DE S0E)'S 1e acuerdo a lo esta/lecido en los procesos de e@ploraci0n 9 muestreo efectuados, la carretera se a dividido en '5 tramosK Tramo ; K Jm ''L''' Jm (+L6';.D' Tramo ( K Jm (+L44.)) Jm 4L+ Tramo 5 K Jm 4)L''' Jm 65L'46.4
,ramo .: Km /M///Km !"M/./ $a conformaci0n de la su/rasante estA compuesta en su ma9ora por un material rocoso en 4+< apro@imadamente, suelos del tipo rava rcillosa a rava $imosa estAn presente en apro@imadamente ;+<, el resto presenta una conformaci0n de suelos finos conformadas por renas limo arcillosas, o/servAndose la presencia tam/ién de suelos tipo $imosos :"$= 9 rcillas de /a?a compresi/ilidad :C$=.
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$os valores de CBR de Su/rasante se allan comprendidos entre ;.(< a )(.+< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, el porcenta?e de compactaci0n a -ue se encuentran los suelos su/9acentes esta en el orden del D.+<. El 8alor del "odulo de Resilencia adoptado para este tramo es de "r M ;',('' psi. Teniendo en consideraci0n, -ue en este tramo e@isten sectores cu9a conformaci0n de su/rasante es material rocoso aparentemente continuo, se a propuesto un dise2o especial, donde se contempla la colocaci0n de un espesor de carpeta asfAltica de 6.+ cm. 9 una Base 3ranular de (' cm. esto con la finalidad de evitar una inversi0n modular de las capas del pavimento con respecto a la roca su/9acente as mismo para corre3ir las imperfecciones del corte -ue se u/iere en la su/rasante, se de/erA colocar una capa de re3ulari>aci0n de ;' cm de espesor en promedio con material de su//ase. continuaci0n se determinan los sectores donde se colocara este dise2oK Jm Jm Jm Jm Jm
''L(+' al Jm '(L(+' '4L''' al Jm '4L6+' 'L+'' al Jm '6L(+' ;4L+'' al Jm ;4L6+' ;+LD+' al Jm ;DL+''
dicionalmente se o/serva sectores, -ue por su /a?o valor relativo de soporte :CBR= 9 por su contenido de umedad elevados es necesario efectuar un reempla>o de los materiales conformantes en un espesor apro@imado de '.' cm, a continuaci0n se determinan estos sectoresK Jm '(L6'' al Jm '5L;'' Jm '5L+'' al Jm '5LD5' Jm ;;L''' al Jm ;;L5)' Jm ;(L+'' al Jm ;4L(' Jm ;4LD+' al Jm ;+L6;' Jm (;L4+' al Jm (;L)'' Jm ((L+'' al Jm ((L)'' Jm (4L4'' al Jm (+L5+'
,ramo !: Km !"M22JJKm 2M" $a conformaci0n de la su/rasante esta compuesta en su ma9ora por materiales renosos con matri> limo arcilloso SC%S" en un 4< apro@imadamente, e@iste un material rocoso en un (;<, el resto presenta una conformaci0n entre rava $imo arcillosa 9 $imos as como arcillas de /a?a compresi/ilidad "%C 9 "$%C$. $os valores de CBR de su/rasante se allan comprendidos entre (.) 9 (6.D< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, el porcenta?e de compactaci0n a -ue se encuentran los suelos su/9acentes estAn en un valor promedio de D;.(<. El valor del "odulo de Resilencia adoptado are este tramo es de "R M ;;,'' psi. dicionalmente se o/serva sectores, -ue por su /a?o valor relativo de soporte :CBR= 9 por su contenido de umedad elevados es necesario efectuar un reempla>o de los IN*'R+E N1 /2
CESE) S
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
materiales conformantes en un espesor apro@imado de '.' cm, a continuaci0n se determinan estos sectoresK Jm 55L;+' al Jm 55L(+' Jm 54L('' al Jm 5+L('' Jm 5L+'' al Jm 5LD'' Jm 5)L;'' al Jm 5)L('' Jm 4;L6'' al Jm 4;L)'' Jm 45L'' al Jm 45LD'' Jm 4+L)+' al Jm 4L;''
,ramo 3: Km 2JM///Km 3M/22 $a conformaci0n de la su/rasante esta compuesta en su ma9ora por una rena $imosa :S"= en un < apro@imadamente, e@iste un material rocoso en un ;)<, el resto presenta una conformaci0n entre rena arcillosa :SC= 9 $imos de alta compresi/ilidad :"H=. $os valores de CBR de su/rasante se allan comprendidos entre 5. 9 .'< al D+< de la "A@ima 1ensidad Seca, el porcenta?e de compactaci0n a -ue se encuentran los suelos su/9acentes estAn en un valor promedio de D.6<. El valor del "odulo de Resilencia adoptado para este tramo es "R M ;4,4'' psi. dicionalmente se o/serva sectores, -ue por su /a?o valor relativo de soporte :CBR= 9 por su contenido de umedad elevados es necesario efectuar un reempla>o de los materiales conformantes en un espesor apro@imado de '.' cm, a continuaci0n se determinan estos sectoresK Jm +(L4'' al Jm +(L6+' Jm +)L)'' al Jm +DL5'' Jm 'L6'' al Jm ;L('' 1e/emos se2alar -ue este sector en particular, se a encontrado el nivel freAtico en las si3uientes pro3resivasK Jm +(L6+', Jm +(LD;', +5L+'', +4L6(', ++L6+', +L''', +)L+'', +DL''', 'L6+', ;L''', (L''', 6(L;+', 6(L4'' 9 6(L+''. &or lo -ue es necesario efectuar un adecuado sistema de su/drena?e, o en su defecto elevar el nivel de rasante en esas pro3resivas, con la finalidad de ale?ar el nivel freAtico de las capas del pavimento. &ara el dise2o final del pavimento se a tenido en cuenta la caracteri>aci0n de los coeficientes de drena?e -ue afectan a las capas 3ranulares del pavimento.
3"!
DISE;' DE) P-I+EN,' +E,'D' S@,' El método de la merican ssociation of State Hi3Qa9 and Transportation 7fficials :SHT7=, versi0n ;DD5, esta/lece -ue la estructura de un pavimento de/e satisfacer
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un determinado Nmero Estructural, el cuAl se calcula en funci0nK a= El trAfico -ue transcurrirA por la va, durante un determinado nmero de a2os :perodo de dise2o= /= $a resistencia del suelo -ue soportarA al pavimento 9 c= $os niveles de servicia/ilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final de su vida de servicio. dicionalmente, de/en considerarse determinados parAmetros estadsticos, -ue funcionan como factores de se3uridad -ue 3aranti>an -ue la soluci0n o/tenida cumple con un determinado nivel de confian>a. na ve> determinado el Nmero Estructural re-uerido, la estructuraci0n del pavimento se reali>a por tanteos, asi3nando dimensiones a cada una de las capas consideradas, calculando en funci0n a estas dimensiones 9 a la calidad de los materiales empleados. $os nmeros estructurales parciales, se e@presan mediante un coeficiente estructural, los -ue sumados de/en satisfacer el valor total re-uerido.
&R"ETR7S 1E 1ISE[7 :=
TRFIC7 1E 1ISE[7
1e acuerdo al estudio de trAfico reali>ado para el tramo Cilete%San &a/lo%Empalme Ruta 5N :Jm (+ Carretera Ca?amarca%Bam/amarca=, el nmero total de e?es e-uivalentes a ;) Gips, considerando el carril mAs car3ado de la carretera 9 trAnsito sin control de car3as esK 1el (''6 al ('; :;' a2os= 1el (';6 al ('( :;'%(' a2os= 1el (''6 al ('( :(' a2os= :B=
K K K
;.'( millones de e?es ;.45 millones de e?es (.4+ millones de e?es
S7&7RTE 1E$ SE$7 &R 1ISE[7
1e acuerdo al método SHT7, para caracteri>ar la capacidad de soporte del suelo, se emplea el "0dulo ElAstico o "0dulo Resiliente :" R=. continuaci0n en el cuadro N! (.;, se presenta el resumen de los valores o/tenidos de CBR 9 del "odulo de Resilencia para los tramos sectori>adosK
Cua>ro NQ !. SECCI'NES @'+'4ENES 7 +'D0)' RESI)IEN,E ,ramo
0bi$a$i
; ( 5
''L'''%(+L6'; (+L44%4L+ 4)L'''%65L'46
C%R Prome>io (& ;5.)' ;'.4' ;.D'
De?via$iar> (;.5 .6 ;.D'
+o>ulo X Re?iliente ?i ;'.( ;;. ;4.4
De?via$iar> .'6 4.;) 4.(+
` "odulo Resiliente calculado mediante CBR del $a/oratorio al D+< "1S IN*'R+E N1 /2
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:C= :C=
FCT7 CT7RE RES S HI1R HI1R7" 7"ET ETER ERE7 E7$7 $7I IC7 C7S S
El tramo en estudio se inicia en la localidad de Cilete cu9a altura es de )5; msnm, avan>ando acia la ciudad de San &a/lo &a/lo la altura asciende a (,5() msnm, el tra>o si3ue avan>a avan>ando ndo asta asta lle3ar lle3ar al Jm 5LD'' 5LD'' -ue lle3a lle3a a los 5,';) 5,';) msnm 9 de a si3ue ascendiendo asta el +DL''' donde se o/tiene la altura mA@ima del tramo -ue es de 5,6(+ 5,6(+ msnm msnm lue3o lue3o comien>a comien>a a descen descender der asta encontr encontrars arse e con el empalme empalme de la Carretera Ca?amarca%Bam/amarca cu9a altura es de 5,+6' msnm. 1e acuerdo a lo re3istrado por el SEN"HI la temperatura a/soluta anual desciende asta los (.(!C pero en el da la temperatura temperatura asciende asciende asta los ;6!C, determinAndose determinAndose -ue los periodos de temperaturas /a?as son cortos. En las >onas so/re los 5''' msnm se an efectuado controles de temperaturas del suelo su/9acente su/9acente 9 comparadas con la temperatura temperatura am/iente lo3rAndose lo3rAndose determinar determinar -ue la pro/a/ilidad del con3elamiento del suelo es nula, de/ido a -ue la temperatura am/iental desciende desciende asta ).;!C mientras -ue el suelo tiene una temperatura de D.; en los casos mas e@tremos. Con relaci0n a las precipitaciones pluviométricas podemos determinar -ue e@isten tres estaciones -ue determinan el Am/ito de influencia de la carretera en estudio estas se sinteti>an en el cuadro Nº 5.5 Cua>ro NQ 33 PRECIPI,CI'NES P)0-I'+E,RICS P)0-I'+E,RIC S EN ) 9'N
ES,CI'N Cilete $lapa ran?a &orc0n
+%I,' DE IN*)0ENCI ''L''' 5;L('' 5;L('' +'LD'' +'LD'' 64L(+'
PRECIPI,CI'N +VI+ (;.4 mm 5+.6 mm 4+.; mm
&or a/erse considerado el uso de materiales 3ranulares limpios para la capa de /ase 9 su//ase, 9 en funci0n a la duraci0n de la temporada de lluvias, los factores de drena?e se tomaran i3ual a m M ;.;' para la capa de /ase 9 su//ase para el tramo ; 9 para el tramo ( 9 5 se tomaran i3ual a m M ;.'' respectivamente. :1= :1=
C$I C$I1 11 1 1E $7S $7S " "TERI TERI$ $ES ES E"& E"&$E $ER RSE SE
&ara el dise2o del pavimento, se considerarA el uso de los si3uientes materialesK
,ramo . Concreto asfAltico, con un coeficiente estructural i3ual a '.44*pul3ada. Base 3ranular, con un coeficiente estructural i3ual a '.;4*pul3ada, un coeficiente de drena?e de ;.;' 9 un "0dulo Resiliente i3ual a 5' Gsi. Su/%/ase 3ranular, con un coeficiente estructural i3ual a '.;;*pul3ada, un coeficiente de drena?e de ;.;' 9 un "0dulo Resiliente de ;+ Gsi. IN*'R+E N1 /2
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,ramo ! = ,ramo 3 Concreto asfAltico, con un coeficiente estructural i3ual a '.44*pul3ada. Base 3ranular, con un coeficiente estructural i3ual a '.;4*pul3ada, un coeficiente de drena?e de ;.'' 9 un "0dulo Resiliente i3ual a 5' Gsi. Su/%/ase 3ranular, con un coeficiente estructural i3ual a '.;;*pul3ada, un coeficiente de drena?e de ;.'' 9 un "0dulo Resiliente de ;+ Gsi. En el caso de los materiales e@istentes, los coeficientes de aporte estructural an sido asumidos en /ase a las condiciones verificadas in%situ durante el estudio de suelos. &$ICCI_N 1E$ "ET717 "ET717 1E 1ISE[7 SHT7 El método método SHT7 SHT7 contem contempla pla el uso de cierto ciertoss parAmet parAmetros ros relaci relaciona onados dos con la confia/ilidad del dise2o 9 la servicia/ilidad inicial 9 final del pavimento, para los cuales es necesario fi?ar valores. 1e acuerdo a las caractersticas e importancia de la va se adoptan de acuerdo a las recomendaciones de la SHT7 los si3uientes valoresK
a
Perío>o >e >i?eWo: ./ aWo aWo?
E$ Nivel de Confia/ilidad Confia/ilidad :FR= Standard Normal 1eviate :R= Standard 1eviation :So= Servicia/ilidad inicial :p i= Servicia/ilidad final :pt=
b
;.'( millones de e?es D+< %;.4+ '.4+ 4. 4.' (.
K K K K K K
;.45 millones de e?es D+< %;.4+ '.4+ 4. 4.' (.'
K K K K
(.4+ millones de e?es D+< %;.4+ '.4+
Perío erío> >o >e >i? >i?eW eWo o: ./ a !/ !/ aW aWo?
E$ Nivel de Confia/ilidad Confia/ilidad :FR= Standard Normal 1eviate :R= Standard 1eviation :So= Servicia/ilidad inicial :p i= Servicia/ilidad final :pt=
$
K K K K K K
Perío>o >e >i?eWo: !/ aWo aWo?
E$ Nivel de Confia/ilidad Confia/ilidad :FR= Standard Normal 1eviate :R= Standard 1eviation :So= IN*'R+E N1 /2
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Servicia/ilidad inicial :p i= Servicia/ilidad final :pt=
K K
4. 4.' (.'
:;= C$C$ C$C$7 7 1E$ 1E$ N"ER7 N"ER7 ESTRC ESTRCTR TR$ $ T7T$ T7T$ REZE REZERI1 RI17 7 :SN :SN re-= &R E$ 1ISE[7 ;' ; ' # (' [7S $os resultados del Nmero Estructural Total re-uerido :SN re-= se presentaran en los formatos de salida de la o?a electr0nica E@cel, empleada para el cAlculo, ad?untas al presente capitulo. Se inclu9 inclu9e e ademAs, ademAs, de acuerdo acuerdo a la metodo metodolo3 lo3a a SHT7, SHT7, el Nmero Nmero Estruc Estructur tural al re-uerido para cada una de las capas del pavimento a manera de referencia. :(= C$C C$C$ $7 7 1E$ 1E$ N"ER N"ER7 7 ESTR ESTRC CT TR R$ $ REZE REZERI RI17 17 &R &R E$ REFE REFER R7 7 1E$ [7 ;' $ [7 (' C7NSTRCCI7N EN 17S ET&S &ara la recomendaci0n del refuer>o a colocarse al a2o ;' para e@tender la vida til a (' a2os en el caso de construcci0n en dos etapas, se calcularA el nmero estructural al a2o ;' del pavim pavimen ento to e@is e@iste tent nte e 9 el nme nmero ro estr estruc uctu tural ral re-u re-uer erid ido o para para sopor soporta tarr las las solicitaciones de trAfico del a2o ;' al ('. $os cuadros (.).5.; :a=, (.).5.; :/= 9 (.).5.; :c=, se presentan los nmeros estructurales re-u re-uer erid idos os,, para para el dise dise2o 2o del del pavi pavime ment nto o para para el prim primer er peri period odo o de ;' a2os a2os,, recomendaci0n para el periodo de ;' a (' a2os 9 para el periodo de (' a2os. :5= :5=
ESTR ESTRC CT TR R 1E$ 1E$ &8I"E 8I"ENT NT7 7
$a estructura del dise2o del pavimento pavimento se define considerando considerando una estructura nueva en /ase al Nmero Estructural Total re-uerido -ue de/e cumplir la carpeta asfAltica, /ase 3ranular 9 su/%/ase 3ranular en con?unto. $os cuadros (.).5.; (.).5.; :d=, (.).5.; (.).5.; :e= 9 (.).5.; :f=, presentan presentan los espesores espesores re-ueridos re-ueridos para el pavimento recomendado o/tenido mediante la aplicaci0n del "étodo SHT7, para los periodos de ;' a2os, ;' a (' a2os 9 (' a2os.
+E,'D' DE) INS,I,0,' DE) S*),' El método método del Instituto Instituto del sfalto sfalto,, versi0 versi0n n ;DD;, ;DD;, a sido sido desarro desarrolla llado do /asado /asado en conceptos conceptos mecansticos. mecansticos. En este método el pavimento pavimento se caracteri>a caracteri>a como un sistema sistema elAs elAstitico co mult multic icap apa a en dond donde e los los mate materi rial ales es de cada cada una una de las las capa capass estA estAn n caracteri>adas por un m0dulo de elasticidad "r 9 un m0dulo de &oisson b M '.4 a '.+. El criterio /Asico para el dimensionamiento de las capas, esta/lece -ue las deformaciones unitarias unitarias en la /ase de la capa asfAltica 9 en la /ase de las capas 3ranulares, no de/en e@ceder ciertos lmites. $os valores crticos para las deformaciones unitarias se an esta/lecido a su ve>, para evitar -ue se produ>can fisuramientos por tracci0n, en las capas asfAlticas 9 deformaciones permanentes e@cesivas, en el suelo su/rasante. IN*'R+E N1 /2
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&R7CE1I"IENT7 1E 1ISE[7 El método presenta procedimientos para la determinaci0n de los espesores de las capas, para los casos de superficies de rodadura de concreto asfAltico, tratamiento superficial con asfalto emulsionado, /ases de concreto asfAltico, /ases con asfalto emulsificado 9 /ases o su/%/ases de a3re3ados no tratados. Estos procedimientos se desarrollan mediante el uso de nomo3ramas o del pro3rama de c0mputo denominado 1". En 3eneral, el cAlculo del pavimento se reali>a en funci0n de un trAfico de dise2o en Nmero de E?es E-uivalentes :E$=, el "0dulo de Resilencia de la Su/rasante :" R=, la Temperatura "edia nual del ire :"T= 9 seleccionado el tipo de /ase 9 superficie de rodadura deseados. simismo, los resultados o/tenidos, estAn su?etos a una serie de consideraciones por cuestiones am/ientales 9 de espesor mnimo. Se presentan las cartas de dise2o, considerando ( espesores fi?os de materiales 3ranulares, ;+' 9 5'' mm, 9 5 posi/ilidades de temperatura del aire, 6ºC, ;+.+ºC 9 (4ºC. El espesor de las capas asfAlticas re-ueridas so/re la /ase 3ranular, se puede leer directamente en las cartas de dise2o. $os espesores mnimos recomendados de concreto asfAltico so/re materiales no tratados estAn relacionados con el trAfico. Se a considerado una temperatura "edia nual del aire :"T= de ;+.!C :'!F= 9 un espesor de capas 3ranulares de 5'' mm :;( inc=. continuaci0n, se descri/e la secuencia se3uida en el dimensionamiento a=
&ERI717 1E 1ISE[7 1E ;' [7S
Se si3uen los si3uientes pasosK ;. $a carta de dise2o seleccionada es la 1esin3 Cart %5' (. Espesor mnimo de concreto asfAltico so/re /ase de a3re3ados no tratados, para un trAfico de ;.'(EL', e?es e-uivalentes. 5. In3resando a la carta de dise2o con un E$ M;.'(EL' 9 con valores de "r para cada tramo se o/tiene el espesor de la carpeta asfAltica. $os resultados del dise2o del pavimento estan en los cuadros (.).5.( :a= 9 (.).5.( :/=. /=
&ERI717 1E 1ISE[7 1E (' [7S
Se si3uen los si3uientes pasosK $a carta de dise2o seleccionada es la 1esin3 Cart %5' Espesor mnimo de concreto asfAltico so/re /ase de a3re3ados no tratados, para un trAfico de (.4+EL', e?es e-uivalentes. In3resando a la carta de dise2o con un E$ M(.4+EL' 9 con valores de "r para cada tramo se o/tiene el espesor de la carpeta asfAltica. $os resultados del dise2o del pavimento estan en los cuadros (.).5.( :c= 9 (.).5.5 :d=. IN*'R+E N1 /2
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En 3eneral, se o/serva -ue el método de dise2o del Instituto del sfalto es mAs conservador -ue el "étodo SHT7.
ES,R0C,0R DE P-I+EN,' D'P,D En los cuadros (.).4 :a= 9 (.).4 :/=, se presenta el resumen de los espesores calculado por los métodos SHT7 e Instituto del sfalto, para los periodos de dise2o de ;' 9 (' a2os, adoptAndose para la alternativa definitiva los espesores determinados por el "étodo SHT7, considerando un periodo de anAlisis de ;' a2os, la capacidad de soporte del terreno a nivel de su/rasante, trafico 9 medio am/iente de la >ona del pro9ecto. $a estructura de pavimento adoptada para cada sector es la si3uienteK '
Tramo ; Jm ''L''' % Jm (+L6';K
'
Tramo ( Jm (+L44 % Jm 4L+K
'
Tramo 5 Jm 4)L''' % Jm 65L'46K
Carpeta sfAltica Base ranular Su//ase ranular Carpeta sfAltica Base ranular Su//ase ranular Carpeta sfAltica Base ranular Su//ase ranular
6.+ cm. (' cm. (' cm 6.+ cm (' cm (' cm 6.+ cm (' cm. ;+ cm
$a estructura de pavimento adoptado se muestra en las fi3uras (.).4:a=, (.).4:/= 9 (.).4:c= $as actividades a e?ecutarse en cada tramo son las si3uientesK
Se$$ionas de corte se3n sea el caso. &ara >onas crticas reempla>o con material de cantera de relleno. (= Colocaci0n de su/%/ase 3ranular nueva conformada con materiales de cantera de (' cm. de espesor. En los sectores cu9a su/rasante es una roca continua se colocara una capa de re3ulari>aci0n de su/rasante de ;' cm de espesor. 5= Colocaci0n de /ase 3ranular de (' cm. de espesor. 4= Imprimaci0n de /ase 3ranular. += Colocaci0n de carpeta asfAltica de 6.+ cm. de espesor en una capa.
Se$$ionas de corte se3n sea el caso. &ara >onas crticas reempla>o con material de cantera. (= Colocaci0n de su/%/ase 3ranular nueva conformada con materiales de cantera de (' cm. de espesor. IN*'R+E N1 /2
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5= Colocaci0n de /ase 3ranular de (' cm. de espesor. 4= Imprimaci0n de /ase 3ranular += Colocaci0n de carpeta asfAltica de 6.+ cm. de espesor.
Se$$ionas de corte se3n sea el caso. &ara >onas crticas reempla>o con material de cantera. ;= Conformaci0n del terraplén o perfilado 9 compactado en >onas de corte se3n el caso. &ara >onas criticas reempla>o con material de cantera. (= Colocaci0n de su/%/ase 3ranular nueva de ;+ cm. de espesor. 5= Colocaci0n de /ase 3ranular nueva en un espesor de (' cm 4= Imprimaci0n de /ase 3ranular = Colocaci0n de carpeta asfAltica de 6.+ cm. de espesor.
C'NC)0SI'NES DE) DISE;' DE P-I+EN,'S
Se a desarrollado la metodolo3a de dise2o SHT7, la misma -ue a sido adoptada por a?ustarse me?or a las condiciones reales de campo, adoptAndose el dise2o o/tenido a partir de este método.
Se adoptarA la si3uiente estructura, considerando ;' a2os de vida til, los anAlisis de capacidad portante del terreno a nivel de su/rasante, trAfico 9 medio am/iente en la >ona del pro9ectoK Tramo ; Jm ''L''' % Jm (+L6';K
Carpeta sfAltica 6.+ cm. Base ranular (' cm. Su//ase ranular (' cm
Tramo ( Jm (+L44 % Jm 4L+K
Carpeta sfAltica 6.+ cm Base ranular (' cm Su//ase ranular (' cm
Tramo 5 Jm 4)L''' % Jm 65L'46K
Carpeta sfAltica Base ranular Su//ase ranular
6.+ cm (' cm. ;+ cm
En el tramo ; donde e@isten sectores de su/rasante con material rocoso, se de/erA colocar una capa de ;' cm de re3ulari>aci0n, con el fin de corre3ir las imperfecciones del corte -ue se u/iere dado lu3ar con material de su//ase, una Base 3ranular de (' cm de espesor 9 6.+ cm de "e>cla asfAltica en caliente.
En el tramo 5, se a encontrado el nivel freAtico en las si3uientes pro3resivasK Jm +(L6+', Jm +(LD;', +5L+'', +4L6(', ++L6+', +L''', +)L+'', +DL''', 'L6+', ;L''', (L''', 6(L;+', 6(L4'' 9 6(L+''. &or lo -ue es necesario efectuar un adecuado sistema de su/drena?e, o en su defecto elevar el nivel de rasante en
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esas pro3resivas, con la finalidad de ale?ar el a3ua su/terrAnea de las capas del pavimento.
1e la informaci0n o/tenida del control de temperatura 9 re3istros del SEN"HI se constata -ue estas no serAn inferiores a (.( ºC. Sin em/ar3o, los niveles de 3radiente térmico o/servados :;6ºC= crean la pro/a/ilidad de la influencia de la temperatura. &or lo tanto, se a tomado en cuenta las recomendaciones de la 3ua SHT7, en cuanto a la influencia del medio am/iente, /asados en el uso de espeso espesores res mnimo mnimoss recomen recomenda/ da/les les 9 complem complement entari ariame amente nte se an tomado tomado medidas preventivas en el dise2o de la me>cla asfAltica.
1e acuerdo a la informaci0n informaci0n relacionada relacionada con la altitud, altitud, se utili>arA los si3uientes si3uientes tipos de asfalto para la fa/ricaci0n de me>clas asfAlticas K ;. Entre las pro3re 3resivas Jm ''L' 'L''' al Jm 56L'' 6L''' ' K (. Entre la las pr pro3re 3resivas Jm 56L' 6L''' al Jm 65L 65L'4 '46 6 K
IN*'R+E N1 /2
&EN )+%;'' ;'' &EN ;( ;('%;+' ;+'
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
3 3" "33 SECC SECCI' I'NE NES S ,IPI ,IPIC CS S El dise2o de pavimentos pavimentos contemplarA contemplarA las secciones tpicas tpicas -ue se crean necesarias, necesarias, las mismas mismas -ue se efectuarAn efectuarAn de acuerdo a las actividades actividades determinadas, determinadas, recomendAndos recomendAndose e los espesores para el periodo de dise2o de ;', de ;' a (' 9 a (' a2os. Se ad?unta detalle.
3"2 3" 2 DISE;' DISE;' DE +E9C) +E9C)S S S*) S*),IC ,ICS S El método método de dise dise2o 2o de me>c me>cla lass asfA asfAltltic icas as -ue -ue se desc descri ri/e /e a conti continu nuaci aci0n 0n es el deno denomi mina nado do "éto "étodo do de 1ise 1ise2o 2o "ars "arsal all,l, cu9o cu9o proc proced edim imie ient nto o de ensa9 ensa9o o a sido sido normali>ado por la ST" llevando la desi3naci0n 1%;++D, el procedimiento a-u descrito si3ue los lineamientos /Asicos presentados po r el método redactado por la ST". Este método de dise2o, tiene por o/?etivo, determinar el 0ptimo contenido de asfalto, medi median ante te una una com/ com/ina inaci ci0n 0n de a3re a3re3ad 3ados os -ue -ue cump cumpla lan n con con los los re-u re-uer erim imie ient ntos os de 3radaci0n 3radaci0n 9 calidad, calidad, esta/lecidos esta/lecidos por las Especificac Especificaciones iones Técnicas, Técnicas, a partir de medidas medidas de esta/i esta/ilid lidad ad 9 resist resistenci encia a al flu?o flu?o plAsti plAstico co ante ante la aplica aplicaci0 ci0n n de car3a car3a a /ri-uet /ri-uetas as previamente moldeadas, se3n el método estandari>ado. &ara el proceso de dosificaci0n de la me>cla asfAltica a sido necesario esta/lecer previamente las e@i3encias de servicio de la va en rea/ilitaci0n, tales como dura/ilidad, esta/ilidad frente a los a3entes climAticos 9 al efecto a/rasivo 9 deformador de las car3as del trAfico. &revio al proceso de dosificaci0n se a verificado -ue los materiales inte3rantes, as como la me>cla de a3re3ados, cumplan los re-uisitos de calidad referentes a resistencia de los a3re3ados, forma 9 te@tura superficial de las partculas, propiedades de aderencia 9 a/sorci0n de los componentes de me>cla. El procedimiento se inici0 con la preparaci0n de las muestras, las cuales lue3o de ser compactadas fueron sometidas a los si3uientes ensa9osK
1eterminaci0n de la densidad Ensa9os de esta/ilidad 9 deformaci0n nAlisis de densidad 9 vacos.
PREDISE;' +RS@)) na ve> definidas las 3radaciones de los a3re3ados, 9 en /ase a los dise2os 9 ensa9os previos, se procedi0 al dise2o de las me>clas asfAlticas correspondientes. Se efectu efectuaro aron n ensa9o ensa9oss con el "étodo "étodo "arsal "arsalll para para defini definirr el conteni contenido do 0ptimo 0ptimo de cemento asfAltico, con me>clas cu9o contenido de asfalto para el primer tramo se vari0 desde +.' +.' < a 6.' <, con con incrementos incrementos de '.+ < 9 con Cemento Cemento &EN &EN )+%;'' )+%;'' 9 para el se3undo tramo desde +.'< a 6.'<, tam/ién con incrementos de '.+< con Cemento &EN IN*'R+E N1 /2
CESE) S
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;('%;+'. En am/os sectores se a utili>ado cal idratada como rellenador mineral, en un porcenta?e de ( < del total de la me>cla. s mismo al no cumplir tanto los a3re3ados 3ruesos como el a3re3ado fino de la Cantera Calamina, con los ensa9os de derencia 9 desividad respectivamente, se recomienda el uso de un aditivo me?orador de aderencia. El porcenta?e de filler en el predise2o de la me>cla asfAltica se determin0 en /ase a tanteos 3ranulométricos para diversos porcenta?es de a3re3ados, lle3Andose a o/tener la 3ranulometra de dise2o -ue se muestra en el apéndice a este te@to. Se an efectuado dos predise2os de me>cla asfAltica para a3re3ados de Tama2o "A@imo de U para los Tramos ; 9 ( K
CN,ER C)+IN Pre Di?eWo NQ /. Para agregados tamaño máximo ¾” y con PEN 85 - 100
$as planillas de estos ensa9os estAn inte3rando el presente informe 9 sus resultados son los si3uientesK Esta/ilidad :J3.= Flu?o :mm.= &eso nitario :3r*cm5= 8acos :<= 8" :<= 8$$C :<= Vndice de Ri3ide> :J3*cm= 7ptimo C.. :<=
-
K K K K K K K K
;,;4' 5.4' (.5() 5.' ;.)' )(.' 5,5+' .+
Pre Di?eWo NQ /! Para agregados tamaño máximo ¾” PEN 120 - 150
$as planillas de estos ensa9os estAn inte3rando el presente informe 9 sus resultados son los si3uientesK -
Esta/ilidad :J3.= Flu?o :mm.= &eso nitario :3r*cm5= 8acos :<= 8" :<= 8$$C :<= Vndice de Ri3ide> :J3*cm=
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K K K K K K K
;,(;+ 4.'' (.55' 5.5' ;.)' )(.4' 5,('' CESE) S
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-
7ptimo C.. :<=
K
.'
CN,ER RI' RE5' Pre Di?eWo NQ /3 Para agregados tamaño máximo ¾” y con PEN 120-150
$as planillas de estos ensa9os estAn inte3rando el presente informe 9 sus resultados son los si3uientesK -
Esta/ilidad :J3.= Flu?o :mm.= &eso nitario :3r*cm5= 8acos :<= 8" :<= 8$$C :<= Vndice de Ri3ide> :J3*cm= 7ptimo C.. :<=
K K K K K K K K
;,'(+ 5.4' (.((' 4.( ;6.D+ 66.)' 5,'+' .6'
E8$CI_N 1E RES$T17S $os re-uerimientos mnimos de dise2o satisfacen los valores de esta/ilidad, flu?o, vacos en el a3re3ado mineral 9 porcenta?e de vacos de aire e Vndice de Ri3ide> en la me>cla.
3
ES,0DI' DE @IDR')'4I E @IDRY0)IC
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3. ES,0DI' DE @IDR')'4I &ara cumplir con las metas esta/lecidas se3n los Términos de Referencia del presente estudio, se efectu0 tra/a?os en campo 9 3a/inete -ue permitieron determinar los caudales de dise2o de los cauces mAs importantes -ue cru>an el e?e de la carretera propuesto. Con la evaluaci0n de campo se identific0 nuevos cursos de a3ua -ue en los re3istros carto3rAficos no se o/servaron 9 las co/erturas de las cuencas de la totalidad de -ue/radas -ue necesitan un elemento de cruce. Esta informaci0n recolectada de campo, permiti0 a?ustar los cAlculos idrol03icos inicialmente considerados. I3ualmente se identificaron -ue/radas con arrastres de escom/ros no si3nificativos pero -ue sin em/ar3o, proporcionaron la informaci0n suficiente con el fin de determinar la lu> de la estructura a considerar. Ca/e se2alar -ue la idrolo3a siendo una ciencia apo9ada en las le9es estadsticas 9 pro/a/ilsticas, de/e entenderse como tal, de manera -ue todos los valores calculados representan una posi/le ocurrencia, mAs an cuando los re3istros proporcionados por las entidades oficiales no cuentan con la e@tensi0n suficiente o son inconsistentes. s mismo, no cuentan con una red idrometeorol03ica moderna 9 personal capacitado para mane?arlas. Se identificaron >onas de saturaci0n -ue afectaran a la carretera 9 para los cuales se an propuesto su/ drenes. Se a prestado especial atenci0n al tema del a3ua, con el o/?eto de -ue las estructuras -ue se propon3an, no ori3inen -ue este li-uido vital disminu9a en la dotaci0n -ue normalmente es empleada por los a/itantes de los caseros aleda2os a la carretera.
Informa$irometeorola en el e?tu>io $a informaci0n idrometeor0lo3ica -ue serA anali>ada en el presente estudio 9 -ue a sido proporcionada por el Servicio Nacional de "eteorolo3a e Hidrolo3a :SEN"HI= es la -ue se muestra en el Cuadro Nº ;.(.; denominado Informaci0n Hidrometeorolo3icaU 9 corresponde a las Estaciones Hidrometeorol03icas de ran?a &orc0n, San uan, "a3dalena, &uente Cilete, $lapa 9 Cilete respectivamente.
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Cua>ro NQ .!. Informa$irometeorol
ES,CI6N
),I,0D m?nm
ran?a &orc0n
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San uan
(5(+
"a3dalena
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&uente Cilete
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Cilete
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)'N4I,0D8N'R,E
6!'(O
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PERI'D' DE RE4IS,R'
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H
;DD ;D6
1e acuerdo al tipo de estaci0n se a o/tenido la si3uiente informaci0nK Tipo "TK
&recipitaciones "A@imas de (4 oras. Temperaturas "A@imas Temperaturas "nimas
Tipo HK
Caudales 1iarios "A@imos mensuales.
plicando la metodolo3a del &ol3ono de Tiessen las estaciones -ue se emplearan para el anAlisis idrol03ico final serAnK
Cua>ro NQ .!! ES,CI6N
IN*)0ENCI EN ) -I
&uente Cilete
'L'''
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$lapa
5;L(''
+'LD''
ran?a &orc0n
+'LD''
64L(4+
8er 8olumen Nº 6K &lano CS$%D6;'%'%;5%HI%'(^Rev .1 na copia de los re3istros ist0ricos entre3ados por el SEN"HI, se presentan en el péndiceK Informaci0n Hidrometeorol03ica. IN*'R+E N1 /2
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Informa$ia en el e?tu>io 1e acuerdo a la >ona donde se desarrolla el e?e de la va en estudio se emplearan para las delimitaciones de las cuencas las si3uientes o?as de las cartas nacionales, 9a sea proporcionada por el IN o el "inisterio de 3ricultura :"=.
Cua>ro NQ .3. Informa$i
@o#a
E?$ala
Enti>a>
Ca?amarca
;+ f
;K;'' '''
IN
San "arcos
;+ 3
;K;'' '''
IN
Cilete
;+f I8 SE
;K(+ '''
"
&urua9
;+f I NE
;K(+ '''
"
Con3a de &ati2o
;+f I N7
;K(+ '''
"
El empleo de las cartas nacionales se pueden apreciar en el planoK CS$%D6;'%'%;5%HI% ';^Rev .dQ3. :8olumen Nº 6. &lanos=. s mismo, una copia de las cartas se encuentran en el péndiceK Cartas Nacionales.
ES,0DI' DE C0ENCS 1e/emos tener en cuenta -ue las su/cuencas a anali>ar en su ma9ora corresponden a -ue/radas secas o con poca actividad idrol03ica 9 -ue ante la ocurrencia de fen0menos e@traordinario como el fen0meno de El Ni2oU manifiestan 3ran actividad. Se toma en consideraci0n -ue la estimaci0n de caudales mA@imos por diferentes métodos estA acorde con lo o/servado en la evaluaci0n de campo.
E?tu>io? @i>rolí?ti$o >e informa$ietermina$ie lo? $au>ale? >e >i?eWo El caudal de dise2o para cuencas de Areas menores (.+' Gm ( se determina por el "étodo Racional. &ara las estructuras de cruce pro9ectadas, se a calculado los caudales para ;'' a2os de periodo de retorno -ue se muestra en el cuadro No ;.4.5.;
Cua>ro No .23. Cau>ale? >e >i?eWo para ,r Z .// aWo?
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Param >e No PR'4R inten?i>a> C$a (Km& (mm& a ; 'L'('.'' .6 ( 'L55(.'' .) 5 ;L;5'.'' .D 4 ;L54'.'' .6 + ;L6'4.+' .D (L;5+.'' .) 6 (L54.'' .6 ) (L+D+.'' .6 ;' (LDD).'' .6 ;( 5LD)(.'' .) ;5 4L4.'' .D ;4 4LD'.'' .D ;+ 4LD;'.'' .6 ; +L4'.'' .D ;6 +L6('.'' .D ;) +L6)'.'' 6.; ;D L46'.'' 6.; (' L)6.'' 6.; (; L666.'' .D (( 6L('.'' .D (5 6L+)'.'' .D (4 ;;L+;+.'' 6.( (+ ;;L)4'.'' 6.4 ( ;(L;'.'' 6.4 (6 ;(L+++.'' 6.4 () ;5L'4'.'' 6.4 (D ;5L)'.'' 6.+ 5' ;5L)+'.'' 6.+ 5; ;4L(('.'' 6.+ 5( ;4L6'+.'' 6.+ 55 ;+L5'.'' 6. 54 ;+L4;'.'' 6. 5+ ;+L)'.'' 6. 5 ;+L)4(.'' 6. 56 ;)L66'.'' 6.6 5) ;DL6+'.'' 6.) 5D (+L')'.'' ).' 4' (+L+D(.'' ).; 4; 45L4(+.'' ).D 4( 45L6D.+' ).D 45 44L().5' ).D 44 4+L('.6' ).) 4+ 4L5;6.+' ).) 4 4DL'4).(+ ).D 46 4DL54;.') ).D IN*'R+E N1 /2
mm Eg (;.+ (;.) ((.; (;. ((.; ((.' (;. (;. (;. (;.) ((.5 ((.5 (;.6 ((.; ((.; ((.D ((.6 ((.6 ((.; ((.; ((.( (5.; (5.6 (5.) (5.) (5.D (4.' (5.D (4.( (4.( (4.5 (4.5 (4.5 (4.5 (4.) (4.D (+.6 (+.) ().5 ().5 ().5 ().; ().; ().4 ().+
Dura$ia> Param >e Coef >e lluvia +et I)) fun$ion E?$ (hr& (mm8hr& K , C I '.6D '.;' '.4D (+.46 '.6) '.; '.4D (4.'D '.66 '.(5 '.4D ((.65 '.6) '.'6 '.+4 (.5; '.66 '.4) '.4D ;).6' '.66 '.(( '.4D ((.)5 '.6) '.;( '.+4 (4.) '.6) '.(4 '.4D ((.'D '.6) '.'6 '.4D (.5) '.6) '.;' '.4D (+.4D '.6 '.4 '.4D ;D.'6 '.6 '.46 '.4D ;).D' '.6) '.;' '.4D (+.4 '.66 '.;4 '.4D (4.+ '.66 '.(5 '.4D ((.+) '.6+ '.4 '.4D ;D.(+ '.6+ '.5 '.4D ('.6 '.6+ '.5( '.4D (;.5; '.66 '.;; '.4D (+.++ '.66 '.;; '.4D (+.; '.66 '.') '.4D (.55 '.64 '.;4 '.4D (+.(4 '.6( '.45 '.4D ('.'+ '.6( '.4' '.4D ('.+( '.6( '.5+ '.4D (;.(6 '.6( '.5' '.4D ((.;' '.6( '.(6 '.4D ((.)5 '.6( '.(( '.4D (5.6 '.6; '.(( '.4D (4.'( '.6; '.(( '.4D (5.)6 '.6; '.(; '.4D (4.(( '.6; '.(' '.4D (4.4D '.6; '.;D '.4D (4.6) '.6; '.;6 '.4D (+.;6 '.6' '.' '.4D ().6+ '.D '.;4 '.4D (.5+ '.6 '.;4 '.4D (.)+ '.6 '.;; '.4D (6.6( '.( '.;' '.4D (D.+4 '.( '.;6 '.4D (6.5+ '.( '.;D '.4D (.)+ '.( '.(( '.4D (.'6 '.( '.(6 '.4D (4.64 '.( '.5( '.4D (5.D' '.( '.(5 '.+) (+.D6
Cau>al e?pera>o (m38?& G.// '.;6 '.6( (.;6 '.; 5.4D '.D5 '.56 '.)4 '.;4 '.+( (.D) (.D '.(; '.44 '.) (.( ;.)5 (.)6 '.5; '.() '.'6 '.(; (.5( (.(5 (.(' (.;; ;.) ;.; (.'D ;.+D ;.5+ ;.55 ;.5( ;.(5 '.45 '.) '.++ '.4+ '.D6 '.)D (.(5 ;.4D ;.+( (.() (.'D CESE) S
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Param >e No PR'4R inten?i>a> C$a (Km& (mm& a 4) +'L4)D.D' ).D 4D ++L('D.'' D.; +( +L'.(+ D.; +5 +)L4'.D( D.( +4 ;LD4;.'' D.;
mm Eg ().+ (D.' (D.( (D.5 (D.(
Dura$ia> Param >e Coef >e lluvia +et I)) fun$ion E?$ (hr& (mm8hr& K , C I '.( '.(' '.+) (.( '.; '.;) '.+) (6.+6 '.' '.(' '.+) (.D6 '.' '.;4 '.+) ().)( '.' '.;+ '.+) ().5'
Cau>al e?pera>o (m38?& G.// ;.6 ;.+; (.D; '.)) (.;D
$as cuencas D 9 ;; de las pro3resivas (L)4( 9 5L46+ respectivamente, no aparecen en este cuadro de/ido a -ue sus Areas son ma9ores a (.+ Gm(. &ara la aplicaci0n del método de la S.C.S se a empleado el SoftQare HEC H"S :H9drolo3ic "odelin3 S9stem 8ersion (.(.(= desarrollado por el H9drolo3ic En3ineerin3 Center de EE 9 es aplica/le para cuencas medianas cu9as Areas son ma9ores a (.+ Jm( 9 menores a +' Jm(. $as cuencas comprendidas para este anAlisis son las su/cuencas No D 9 ;; con los periodos de retorno (+, +' 9 ;'' a2os 9 la cuenca del Ro Cilete :ver plano CS$%D6;'%'% ;5%HH%';^Rev.dQ3= para un periodo de retorno de ;'' a2os. $ue3o de e?ecutar el pro3rama con los parAmetros 9 condiciones 9a comentados, se tiene los caudales de dise2o tomados del pico de Hidro3rama 3enerado.
Cua>ro No .232 Re?ulta>o? >e la apli$a$iel ?oftLare @EC @+S No Cuen$a .. Chilete
Cota me>ia >e $uen$a PR'4RESI- (m?nm& 5L44+ (L)5' 'L;('
;5D+.' ;(4+.' ;+(+.'
RE (m!& 5.+D 5.)( ;()).;+
Cau>al e?pera>o (m38?& !" "/ .// .(6 6.)6 D.4 6.' ).)4 ;'.)5 % % ++;.+5
Cau>al >e >i?eWo para obra? >e >rena#e longitu>inal nte la necesidad de estimar el caudal de dise2o -ue aportan las Inter cuencas acia las cunetas, se plantea la aplicaci0n del método racional por tratarse de Areas pe-ue2as de aporte. dicionalmente, dada su pe-ue2a Area de aporte pueden considerarse clasificadas :para lo -ue es el cAlculo de intensidades se3n el estudio I$$= en cuencas cu9o Tc 5 r.
Consideraciones previasK
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. &ara el calculo del Area de aporte acia las cunetas se anali>an asta 4 casos se3n la lon3itud de carretera promedio para su respectiva descar3a, tal es as -ue se contemplan las lon3itudes de ;+'m, (''m (+'m 9 5''m para un anco de influencia i3ual al anco promedio de la nter cuenca mas amplia :resulta al dividir el Area de la nter cuenca ele3ida entre la lon3itud de carretera comprendida=. ! El tiempo de concentraci0n es estimado 9 promediado, as mismo los parAmetros para el cAlculo de intensidades se3n I$$. Cua>ro No .22! Cau>al >e >i?eWo total )ong >e >e?$arga (m& ;+' ('' (+' 5''
Cau>al >e >i?eWo (m38?& G '.;D '.(+ '.5( '.5)
CAlculo tomando como referencia una cuneta de /ase con pendiente i3ual a '.'( m*m
3
DISE;' 7 RE)CI'N DE '%RS DE R,E 7 DREN5E
3. %DENES Como parte del Sistema de 1rena?e Transversal se a previsto la construcci0n de estructuras tipo Badén, las cuales sirven para permitir el cruce de la carretera por determinadas -ue/radas en las -ue las condiciones no an sido favora/les para el dise2o de un &uente o un &ont0n. $as estructuras tipo Badén son dise2adas de tal manera de acer coincidir el nivel de la rasante de la carretera con el leco de fondo de la -ue/rada en la >ona de contacto entre IN*'R+E N1 /2
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ellas. &ermitiendo -ue tanto carretera como -ue/rada ten3an un adecuado funcionamiento. El /adén no 3enera en la -ue/rada alteraciones si3nificas de su pendiente natural por lo -ue disminu9e al mnimo los cam/ios en su comportamiento idrAulico. la carretera le determina un desarrollo normal del trAnsito cuando la -ue/rada no presenta niveles de escorrenta propios de un evento e@traordinario 9*o se a9a producido un flu?o de escom/ros -ue impidan el paso del veculo. Cuando ello ocurre se de/erA parali>ar el trAnsito veicular el tiempo -ue dure el evento 9 en todo caso cuando se presente e@cesivo material de acarreo 9 flu?o de escom/ros -ue o/stru9a la va se de/erA reali>ar una limpie>a en el Badén antes de reanudar el trAnsito veicular. Estas interrupciones peri0dicas sin em/ar3o no provocarAn la falla de la estructura tipo Badén. En el caso especfico de este estudio no se an o/servado flu?o de escom/ros si3nificativos. Con estas premisas 9 la evaluaci0n de campo reali>ada se an dise2ado la estructura de cruce de las -ue/radas tipo Badén, cu9as soluciones propuestas me?oraran el sistema de drena?e transversal de la carretera.
Con?i>era$ione? topogrBfi$a?: $a condici0n topo3rAfica es uno de los factores determinante para esta/lecer la necesidad 9 u/icaci0n final de esta estructura. Siendo necesario para su elecci0n se cumplan las si3uientes caractersticasK
El nivel de la rasante terminada se encuentre al mismo nivel -ue el leco de fondo de la -ue/rada. En cu9o caso colocar un &uente o &ont0n sera imposi/le. $a -ue/rada a anali>ar ten3a un anco de cauce natural de 3ran tama2o -ue demandara la construcci0n de un puente de 3ran lu>.. $ue3o de definir la u/icaci0n final de cada Badén, se procedi0 a determinar la lon3itud del levantamiento topo3rAfico de la -ue/rada. Este levantamiento estA dispuesto para 3enerar curvas de nivel a cada metro 9 se esta/leci0 un ran3o de lon3itudes mnimas -ue va desde 5+' metros a3uas arri/a 9 5'' metros a3uas a/a?o. Estas lon3itudes son particulares para cada -ue/rada 9 dependen de la enver3adura de la misma 9 del caudal 3enerado por el anAlisis idrol03ico. Con estas lon3itudes la -ue/rada -ueda suficientemente representada para el anAlisis idrAulico reali>ado.
Con?i>era$ione? hi>rBuli$a?: Se a tenido en cuenta las si3uientes condiciones al colocar los /adenesK
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la -ue/rada para verificar -ue no sea una &rimero se a inspeccionado la u/icaci0n de la >ona inesta/le 9 con potencialidad de flu?os de escom/ros.
Si e@iste presencia de flu?o de escom/ros 9*o 3randes cantidades de material de acarreo, se de/e prever la colocaci0n de un Badén ante la posi/ilidad de colocar un &uente o &ont0n -ue de/erA tener ma9or lu> 9 ma9or altura para evitar ser destruido. $os coeficientes de ru3osidad son asi3nados independientemente para cada -ue/rada. Se evalu0 el comportamiento del flu?o a través del cauce ante el efecto de colocaci0n del Badén 9 el anAlisis de todos los parAmetros idrAulicos del flu?o 3radualmente variado. anAlisis is idrAul idrAulico ico se a desarr desarroll ollado ado con el modelo modelo HEC%R HEC%RS, S, amplia ampliament mente e El anAlis empleado en este tipo de estudios.
Se a adoptado una secci0n trape>oidal para el Badén, la cual se adecua a la secci0n natur natural al de la -ue/r -ue/rada ada,, cond condic ici0 i0n n impo import rtant ante e para para no alte alterar rar las las condi condici cion ones es 3eodinAmicas 3eodinAmicas de ésta. $a secci0n cuenta cuenta con una altura de dise2o en promedio promedio de '.' m. de altura de tal manera de o/tener un /orde li/re -ue permita el flu?o l-uido 9 de escom/ros li/remente, permitiendo la acumulaci0n del se3undo si es -ue fuera necesario. El Talud de la secci0n del /adén adoptarA como mA@imo ;'< /uscando con ello permitir el empalme de la estructura con la carretera sin ma9ores dificultades en el tra>o 9 respetando las pendientes -ue se e@i3en en las nuevas normas de carretera :1%('';=, en lo -ue respecta a la distancia de frenado 9 visi/ilidad. $os taludes empalmarAn con el fondo mediante curvas tipo columpio o c0ncavas, con un radio apropiado -ue permita -ue los veculos no 3olpeen su carrocera en el talud cuando entren entren o sal3an sal3an del /adén. simis simismo mo los talude taludess empalm empalmarAn arAn con la carrete carretera ra mediante mediante curvas verticales verticales -ue tam/ién tam/ién permitan permitan satisfacer las condiciones condiciones de trAfico trAfico -ue e@i3en las normas de carreteras. En nin3n caso se a dimensionado la /ase del /adén de un menor anco del cauce natural de la -ue/rada, considerAndose para ello el esvia?e -ue la -ue/rada tiene con la carretera 9 siendo el mnimo adoptado de Dm. de/ido a consideraci consideraciones ones del dise2o dise2o vial. El /adén estA provisto tanto en su entrada como en su salida de una u2a lon3itudinal comprendida entre ;.''m a ;.+'m de altura. Estas u2as estAn dise2adas para evitar la socavaci0n a3uas arri/a 9 a3uas a/a?o de la estructura 9 para prever un adecuado ancla?e con el terreno so/re el cual se apo9a. demAs de las u2as mencionadas se coloc0 una protecci0n tanto a3uas arri/a como a3uas a/a?o de la estructura para ase3urar una adecuada transici0n entre la estructura tipo Badén 9 la -ue/rada. Estas protecciones se construirAn con em/o-uillados de piedra. IN*'R+E N1 /2
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$os /adenes cuentan con una pendiente transversal a la carretera 9 en el sentido del flu?o para ase3urar una me?or evacuaci0n de los flu?os l-uidos 9 de escom/ros. Se determin0 una pendiente de (< en toda la e@tensi0n de la /ase. El mantenimiento de los /adenes desde el punto de vista idrAulico, involucra su limpie limpie>a >a peri0di peri0dica, ca, para para no o/stac o/staculi uli>ar >ar el normal normal desenvo desenvolvi lvimie miento nto del trAnsi trAnsito to veicular veicular.. Es necesario necesario -ue se realice tam/ién una limpie>a limpie>a o remoci0n del material material e@istente e@istente a3uas a/a?o 9 a3uas arri/a arri/a de las protecciones protecciones del /adén, /adén, para permitir permitir un flu?o l-uido 9 de escom/ros li/re en en su recorrido natural. Estas consideraciones /rindan las me?ores condiciones para el normal funcionamiento idrAulico de los /adenes planteados.
+o>elamiento @i>rBuli$o &ara la e?ecuci0n del modelamiento idrAulico se a utili>ado el pro3rama HEC RS donde se le proporciona la si3uiente informaci0nK
"odelamiento de la topo3rafa de la -ue/rada 9 de sus caractersticas idrAulicas, mediante la representaci0n del alineamiento del e?e 9 la di3itali>aci0n de las secciones transversales. Se reali>a el modelamiento de la estructura de cruce :/adén=, definiendo la 3eometra de la estructura 9 los encau>amientos en la entrada 9 salida. In3reso de las ru3osidades en el cauce principal 9 llanuras de inundaci0n, lue3o se procede a la asi3naci0n del caudal de dise2o. CBl$ulo? hi>rBuli$o? na ve> o/tenidos los datos topo3rAficos 9 el caudal de dise2o, se procede a reali>ar los cAlculos idrAulicos concernientes a las verificaciones 9 simulaciones del comportamiento idrAulico durante el evento de una avenida 9 ante una estructura en su cauce. Con el anAlisis anAlisis -ue se desarro desarrolla lla en el ne@o C, se susten sustenta ta -ue las dimensio dimensiones nes adopta adoptadas das ofrece ofrecen n la capaci capacidad dad idrAu idrAulic lica a sufici suficient ente e para conduc conducir ir eficie eficientem ntement ente e la avenida de dise2o. En el Cuadro N! (.;..;, se muestran la relaci0n 9 3eometra para los /adenes.
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Cua>ro N1 !.. Relaci0n de Badenes No ; ( 5 4 + 6 ) D ;' ;; ;( ;5 ;4 ;+ ; ;6 ;) ;D (' (; (( (5 (4 (+
PR'4RESI- INICI' ;L;'+.'' (L)(+.'' 5L446.+' 4L4+'.'' 4L'.'' +L6++.'' L4+'.'' L6'.'' L6'.'' 6L(4'.'' 6L++6.+' ;;L46'.'' ;;L)((.+' ;(L;4+.'' ;(L+4'.'' ;5L);+.'' ;4L;66.+' ;4L)'.'' ;4L)+.'' ;+L(D(.+' ;+L5)'.'' ;+L6'.'' ;+L)((.+' ;)L6++.'' ;DL65+.''
%SE ;L;;+.'' (L)5+.'' 5L4+6.+' 4L4'.'' 4L6'.'' +L6+.'' L4'.'' L)'.'' L66'.'' 6L(+'.'' 6L+6.+' ;;L4)'.'' ;;L)5(.+' ;(L;++.'' ;(L++'.'' ;5L)(+.'' ;4L;)6.+' ;4LD'.'' ;4L)6+.'' ;+L5'(.+' ;+L5D'.'' ;+L)'.'' ;+L)5(.+' ;)L6+.'' ;DL64+.''
E5E ;L;5(.+' (L)4+.'' 5L46.+' 4L46.+' 4LD'.'' +L6)'.'' L46'.'' L)6.+' L666.+' 6L('.'' 6L+)'.'' ;;L+'(.+' ;;L)4'.'' ;(L;(.+' ;(L++6.+' ;5L)4(.+' ;4L(;+.'' ;4LD6.+' ;4L))+.'' ;+L5;'.'' ;+L5D6.+' ;+L)6.+' ;+L)4'.'' ;)L66'.'' ;DL6+(.+'
%SE ;L;+'.'' (L)++.'' 5L466.+' 4L46+.'' 4L6;'.'' +L6D+.'' L4)'.'' LD+.'' L6)+.'' 6L(6'.'' 6L+D(.+' ;;L+(+.'' ;;L)46.+' ;(L;6'.'' ;(L++.'' ;5L)'.'' ;4L(4(.+' ;4L6'+.'' ;4L)D+.'' ;+L5;6.+' ;+L4'+.'' ;+LD+.'' ;+L)46.+' ;)L66+.'' ;DL6'.''
*IN ;L;'.'' (L)+.'' 5L4)6.+' 4L4)+.'' 4L6('.'' +L)'+.'' L4D'.'' L6'+.'' L6D+.'' 6L()'.'' 6L'(.+' ;;L+5+.'' ;;L)+6.+' ;(L;)'.'' ;(L+6+.'' ;5L)6'.'' ;4L(+(.+' ;4L6;+.'' ;4LD'+.'' ;+L5(6.+' ;+L4;+.'' ;+L6'+.'' ;+L)+6.+' ;)L6)+.'' ;DL66'.''
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(m& 5+.'' ('.'' ('.'' ;+.'' 4'.'' 5'.'' ('.'' ;+.'' ;+.'' ('.'' (+.'' 4+.'' ;+.'' ;+.'' ;+.'' 5+.'' ++.'' ;+.'' ('.'' ;+.'' ;+.'' ;+.'' ;+.'' ;'.'' ;+.''
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(m& ++.'' 4'.'' 4'.'' 5+.'' '.'' +'.'' 4'.'' 5+.'' 5+.'' 4'.'' 4+.'' +.'' 5+.'' 5+.'' 5+.'' ++.'' 6+.'' 5+.'' 4'.'' 5+.'' 5+.'' 5+.'' 5+.'' 5'.'' 5+.''
m?nm )46.4( ))(.)5 )D6.54 D('.)( D(D.;4 ; ';;.;; ; ').)) ; '6).6) ; ')'.4D ; 'DD.)4 ; ;;).6; ; 4;+.)' ; 44).(' ; 46D.)' ; +;D.; ; 5+.+6 ; 6;.) ; 6'.(D ; 6;D.)5 ; 6+.45 ; 6(.4 ; 6)5.4 ; 6D+.+ ( ';;.6) ( ')4.;5
Cota %a?e m?nm )4.)( ))(.(5 )D.64 D('.(( D().+4 ; ';'.+; ; ').() ; '6).;) ; '6D.)D ; 'DD.(4 ; ;;).;; ; 4;+.(' ; 446.' ; 46D.(' ; +;).+ ; 54.D6 ; 6;.') ; 6'+.D ; 6;D.(5 ; 6++.)5 ; 6(.'4 ; 6)5.'4 ; 6D4.D ( ';;.;) ( ')5.+5
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Con$lu?ione? = Re$omen>a$ione? ?obre %a>ene?
$os resultados o/tenidos lo3ran mantener los tirantes 9 velocidades dentro de los ran3os -ue /rindan los menores efectos per?udiciales para la estructura. En 3eneral el Badén produce en la -ue/rada un ensancamiento de la secci0n idrAulica 9 por consi3uiente una disminuci0n de los tirantes de a3ua, ello de/ido a -ue el /adén presenta una secci0n re3ular cu9a /ase es como mnimo el anco natural del cauce. $os /adenes cuentan con u2as -ue sirvan de ancla?e 9 prote3en de la socavaci0n tanto a la entrada 9 al a salida de la estructura. $os /adenes dise2ados tienen una transici0n a la entrada 9 a la salida de la estructura -ue sirven de protecci0n contra la erosi0n 9 falla de la estructura 9 permiten -ue el flu?o se esta/ilice cuando atraviesa el Badén. Se su3iere un pro3rama de mantenimiento peri0dico 9*o después de cada evento e@traordinario, con inspecciones reali>adas por personal calificado 9 entrenado en inspecciones. n mantenimiento peri0dico tanto en el Badén como a3uas arri/a 9 a/a?o de este, es para evitar -ue el cauce de la -ue/rada se encuentre o/staculi>ado cuando se produce un nuevo evento, -ue desesta/ili>a la -ue/rada 9 causa pro/lemas so/re la estructura. # un mantenimiento reali>ado después de cada evento, de/e ase3urar la rea/ertura del trAnsito de manera inmediata.
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Con$lu?ione? = Re$omen>a$ione? ?obre %a>ene?
$os resultados o/tenidos lo3ran mantener los tirantes 9 velocidades dentro de los ran3os -ue /rindan los menores efectos per?udiciales para la estructura. En 3eneral el Badén produce en la -ue/rada un ensancamiento de la secci0n idrAulica 9 por consi3uiente una disminuci0n de los tirantes de a3ua, ello de/ido a -ue el /adén presenta una secci0n re3ular cu9a /ase es como mnimo el anco natural del cauce. $os /adenes cuentan con u2as -ue sirvan de ancla?e 9 prote3en de la socavaci0n tanto a la entrada 9 al a salida de la estructura. $os /adenes dise2ados tienen una transici0n a la entrada 9 a la salida de la estructura -ue sirven de protecci0n contra la erosi0n 9 falla de la estructura 9 permiten -ue el flu?o se esta/ilice cuando atraviesa el Badén. Se su3iere un pro3rama de mantenimiento peri0dico 9*o después de cada evento e@traordinario, con inspecciones reali>adas por personal calificado 9 entrenado en inspecciones. n mantenimiento peri0dico tanto en el Badén como a3uas arri/a 9 a/a?o de este, es para evitar -ue el cauce de la -ue/rada se encuentre o/staculi>ado cuando se produce un nuevo evento, -ue desesta/ili>a la -ue/rada 9 causa pro/lemas so/re la estructura. # un mantenimiento reali>ado después de cada evento, de/e ase3urar la rea/ertura del trAnsito de manera inmediata. pesar de -ue e@isten cortos perodos de o/strucci0n del trAfico, este puede ser rea/ierto inmediatamente después de reali>ada la limpie>a sin a/erse producido per?uicio ma9ores so/re la estructura del Badén. &ara la se2ali>aci0n en los /adenes se a previsto la colocaci0n de se2ales preventivas &% 54, para advertir al usuario con la suficiente anticipaci0n la pro@imidad de la estructura. s mismo, en casos crticos como pueden ser /adenes u/icados en curvas o con cadas de piedras, se an colocado postes delineadores o 3uardavas en am/os accesos del /adén, lo -ue podrAn apreciar en los planos correspondientes de planta 9 perfil del presente estudio.
3! )CN,RI))S $as alcantarillas son estructuras -ue conforman la ma9or parte del sistema de drena?e transversal de la va en estudio. &ara el presente pro9ecto se an considerado estructuras del tipo T"C, "arcos de Concreto 9 tipo losa, con luces -ue varan de ; a 4 metros. Se a pro9ectado alcantarillas en los cursos de a3ua permanente o temporal :-ue/radas= 9 tam/ién en los lu3ares donde por e@ceso de lon3itud de las cunetas es necesario e?ecutar alcantarillas para descar3ar estas. En la entrada 9 salida de cada alcantarilla se a considerado e?ecutar ca/e>ales 9a sea del tipo alas o ca?a de in3reso, dependiendo de la funci0n -ue van a cumplir cada una de estas estructuras, as para las -ue/radas se a propuesto colocar ca/e>ales tipo alas en IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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el in3reso 9 salida 9 para las alcantarillas de descar3a de cunetas se propone e?ecutar en el in3reso tipo ca?0n 9 en la salida un ca/e>al tipo alas. Se a tenido en cuenta tam/ién -ue al3unas alcantarillas servirAn ademAs para la descar3a de los su/drenes. &ara las alcantarillas tipo T"C el /orde li/re se a considerado es i3ual ;'< del tirante, para las alcantarillas tipo "arco el /orde li/re se a considerado es i3ual (+< del tirante, mientras -ue para las alcantarillas tipo $osa el Borde li/re es de 5' < del tirante mA@imo, esto /ordes li/res tienen relaci0n con la cantidad de transporte de s0lidos para cada tipo de alcantarilla. &ara el dimensionamiento de las alcantarillas se an ela/orado los A/acos de capacidad idrAulica si3uiendo el marco te0rico -ue se recomienda en el H1S + H9draulic 1esi3n of Hi3Qa9 CulvertsU emitido por la FH de Estados nidos en setiem/re de ;D)+.
Cua>ro N1 !!2. Cara$terí?ti$a? @i>rBuli$a? >e l$antarilla? ,ipo T"C T"C "arco "arco $osa $osa $osa $osa
DiBmetro )uA m '.D' ;.(' ;.'' ;.+' (.'' 5.'' 5.'' 4.''
lto m ;.'' ;.+' ;.+' ;.+' (.'' 5.''
Cau>al ,irante Pen>iente Pen>iente -elo$i>a> mBOimo +BOimo mínima mBOima mBOima m38? m m8? '.6' '.); ; ) 5.D; ;.5' ;.') ; ;' 4.44 '.D' '.)' ; + 5.)+ (.'' ;.(' ; 5 4.'5 (.+' ;.'' ; ) +.'' 5.6' ;.'' ; + 4.5' +.+' ;.5' ; + 4.(5 ;4.'' 5.'' ; ( (.+'
$os sustentos del anAlisis idrAulico de alcantarillas se muestran en el péndiceK lcantarillas.
Criterio? >e >i?eWo e?tru$tural El dise2o estructural de las alcantarillas se a reali>ado si3uiendo los criterios dados porK
Standard Specifications for Hi3Qa9 Brid3es merican ssociation of State Hi3Qa9 and Transportation 7fficials Si@teent Edition ;DD. Re3lamento Nacional de Construcciones del &er.
Carga? Carga? +uerta? Se consideran las car3as de/ido al peso propio de los materiales componentes 9 car3as superimpuestas : pista, veredas 9 /arandas=. Se adoptarAn los si3uientes valores para él calculo de las car3as muertasK IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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c M (.5' t*m 5 :sin armadura= c M (.4' t*m 5 :con armadura=
&eso unitario del concreto simpleK &eso unitario del concreto armadoK
Carga? >e Suelo? Toman en cuenta las car3as de/ido al empu?e de tierras, se3n la e@presi0n de Coulom/ para el cAlculo de empu?e activoK E M K A
1 2
K A H
2
cos
sin
sen ( ) 1
2
2
( ) sen ( ) sen ( )
2
cos ( ) cos ( )
1ondeK
PK peso unitario efectivo K An3ulo de inclinaci0n del muro respecto a la ori>ontal PK An3ulo de fricci0n interna K An3ulo de fricci0n del muro K An3ulo de inclinaci0n del talud detrAs del muro Carga? -iva? $a so/recar3a -ue se adoptarA en el dise2o de las estructuras, corresponderA a la car3a de cami0n estAndar 9 car3a de va HS%(+ del SHT7%D. &ara el caso de estructuras con una altura de relleno so/re ellas menor -ue ',' m, la so/recar3a se considerarA actuando como car3as concentradas so/re la estructura. &ara alturas de relleno ma9ores -ue ',' m, las car3as concentradas serAn consideradas uniformemente distri/uidas so/re un Area cuadrada de lado i3ual a ;.6+ veces la altura de relleno. &ara alturas de relleno ma9ores -ue (,4' m, el efecto de la car3a viva no se tomarA en cuenta. Cuando el cAlculo de los momentos por car3a viva e impacto en losas de concreto, /asado en la distri/uci0n de la car3a de rueda a través del relleno, e@cede al cAlculo de los momentos en el caso de losas sin relleno, éste ultimo serA considerado para el dise2o de la losa.
Impa$to &ara alcantarillas sin relleno, se considera el Impacto como un porcenta?e de la car3a viva, dado porK IM IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
;+
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$L56.+ 1ondeK $K $on3itud de la lu> de dise2o en metros. En el caso de estructuras enterradas, la car3a de impacto so/re ellas serA considerada de acuerdo al cuadro Nº (.(.;.+
Cua>ro NQ !!." ltura >e relleno[ @ (m& ','' % ',5' incluido ',5' % ',' incluido ',' % ',D' incluido
I (& 5' (' ;'
&ara alturas de relleno ma9ores de ',D' m no se considera el efecto de impacto.
+ateriale? $ero >e refuerAo Se utili>arA acero de refuer>o, de acuerdo a la especificaci0n ST" %;+, 3rado ' de f9M4(' "&a :4('' G3*cm(=.
Con$reto Se considerarA en el dise2o de las estructuras con refuer>o una resistencia nominal del concreto de fOc M (' "&a :(;' G3*cm (= 9 para el concreto cicl0peo de fPc M ;4 "&a :;4' G3*cm(=.
Con$lu?ione? >el >i?eWo >e al$antarilla? &ara el caso de alcantarillas menores e?ecutadas con la pendiente mnima es (<, para evitar la colmataci0n de la estructura. &ara el caso de alcantarillas pluviales consideradas para descar3a de cunetas, cu9o caudal mAs crtico es de '.4'' m5*se3, las alcantarillas de diAmetros de '.D' m 9 ;.(' m 9 las alcantarillas tipo marco de ; @ ; cumplen a satisfacci0n con conducir dico caudal con una pendiente mnima de ;<. Se3n los resultados se conclu9e -ue, las alcantarillas tipo losa, tienen una capacidad de (.+' m5*se3, valor -ue supera los caudales o/tenidos del estudio idrol03ico, se a considerado este mar3en de se3uridad para evacuar el volumen de transporte de sedimentos en -ue/radas.
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&ara las alcantarillas tipo "arco las dimensiones empleadas cumplen con conducir los caudales esperados, sin em/ar3o, se les a dado unas dimensiones suficientes para -ue se pueda reali>ar un adecuado mantenimiento 9 limpie>a Se esta considerando a la salida de las alcantarillas con pendientes ma9ores a +< 9 donde as lo re-uieran, em/o-uillados de piedra cu9o o/?etivo es impedir -ue por cam/io de ru3osidades en forma a/rupta, el flu?o forme v0rtices -ue den ori3en a erosiones inmediatamente después a la salida de los ca/e>ales de las alcantarillas 9 puedan comprometer su esta/ilidad por erosi0n acelerada. Estos em/o-uillados conformados con piedra asentada en concreto tienen un espesor de '.5+ m. s mismo, las Nuevas Normas de dise2o 3eométrico de carreteras peruanas, con e@i3encia ma9ores en lo -ue respecta a curvas ori>ontales 9 ma9or anco de la plataforma a o/li3ado colocar alcantarillas para evacuaci0n de a3ua pluviales, :descar3as de cunetas= 9 cruce de -ue/radas con las pendientes ma9ores a +<.
33 S0%DRENES El sistema propuesto consiste en un su/dren lon3itudinal, el cual permitirA captar el flu?o de las a3uas -ue filtran en forma transversal a la plataforma de la carretera. Este dise2o se propone en tramos en -ue la carretera va a media ladera, lo cual permite el drena?e de los su/drenes. El tipo de su/ dren a emplear se detalla a continuaci0nK El su/dren se u/ica lon3itudinalmente en el lado interno de la carretera, consiste en una >an?a de '.)' m de anco 9 una profundidad promedio de ;.6' m por de/a?o del nivel de la su/ rasante medida desde el e?e de la va. 1ica >an?a internamente estarA rellenada con una primera capa de filtro de '.'6+ metros en sus costados 9 de '.'+ metros en la parte inferior, encima de ella se colocarA un 3eote@til el cual envolverA al material 3ranular cu9o 1mn, serA de U pul3ada. &ara la captaci0n se a previsto un tu/o &8C U perforado, instalado a '.'+ metros por encima del 3eote@til. El material de filtro llenarA la >an?a con el material de filtro asta la altura mencionada. Respecto a las entre3as del su/dren, se a determinado una relaci0n de su/drenes transversales -ue do/laran con codos de 4+ ! 0 D'! 9 entre3arA al talud del lado e@terno de la carretera o a un cauce natural. El tu/o -ue empalma en el otro e@tremo del codo serA de &8C U , no perforado. En su e@tremo final se a pro9ectado un dado de confinamiento al tu/o, en una lon3itud de '.)' metros.
Cau>al >e Di?eWo $os su/drenes de/en tener la suficiente capacidad para captar 9 transportar el a3ua -ue se infiltra por la superficie del pavimento 9 el a3ua de los pro/a/les flu?os su/superficiales identificados en la inspecci0n de campo. El caudal de escorrenta serA evacuado por las estructuras del drena?e superficial, como cunetas, alcantarilla, entre otros.
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s el caudal de dise2o s0lo considerarA el caudal por infiltraci0n 9 el su/superficial, -uedando reducida a la si3uiente e@presi0nK
Qd
Qi
Q s
1ondeK Qd K Caudal de dise2o. Qi: Caudal por infiltraci0n. Q sK Caudal su/ superficial.
Dimen?ionamiento >el Sub>ren Teniendo los caudales de dise2o se dimensiona la secci0n transversal del su/dren, la cual de/e tener la capacidad de conducir como mnimo el caudal de dise2o esta/lecido. $as dimensiones de la secci0n se esta/lecen de acuerdo a la facilidad de manio/ra/ilidad en la o/ra, >an?as con ancos menores a ',)' m son mu9 inc0modas, la profundidad se a?usta tam/ién a las mismas condiciones, 9 se van variando asta darle la capacidad de conducci0n re-uerida. s para la secci0n del su/dren de las si3uientes caractersticasK Secci0n rectan3ular de ',)' m @ ;,;' m. $on3itud $ M ('' m. &endiente S M ; <.
S v? 5,+ 12 mm
Se de/e seleccionar un filtro de 3rava -ue ten3a la adecuada capacidad de conducci0n, esta depende de la velocidad -ue pueda alcan>ar el flu?o, esta velocidad estA en funci0n del tama2o del a3re3ado 9 la pendiente en la direcci0n del flu?o del su/dren, como lo muestra la fi3ura ad?unta. # aplicando la ecuaci0n de continuidadK ZM8@.
5
19 mm 25 mm 50 mm
& ? (,+ 8 m $ ( o # ( u l f l e > ;,+ > a > i $ o ; l e -
',+ '
7/tendremos la capacidad de conducci0n ' ; ( 5 4 + -ue nos da la secci0n esta/lecida, as Pen>iente >e l Sub>re n (& para diferentes tama2os de a3re3ados de su/dren tendremos diferentes capacidades de conducci0n para la pendiente esta/lecida. Estos cAlculos se resumen en el si3uiente cuadroK
Cua>ro N1 !3". Cua>ro >e tamaWo >e agrega>o? para ?ub>ren ,amaWo >e grega>o (D& IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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Ingeniería Definitiva para la Carretera: Chilete – San Pablo – Empalme Ruta 3N (Km !" Carretera Ca#amar$a – %ambamar$a&
1e acuerdo a la ta/la anterior el 1 mnimo de/e ser de U, la 3ranulometra se adecuarA a esta restricci0n, tratando de o/tener una 3radaci0n uniforme.
Sele$$iel *iltro n su/dren esta comprendido por dos materiales /Asicos, el material drenante -ue es 3ravoso 9 permea/le, 9 un material de filtro -ue se utili>a para evitar -ue el suelo ad9acente pueda o/struir el material 3ranular 9 evitar el flu?o acia este, as este filtro tiene -ue ser de un material de permea/ilidad intermedia entre el material drenante 9 el suelo ad9acente. &or lo 3eneral se emplean filtros de arena o 3eote@tiles, para cada caso se tienen -ue cumplir determinados re-uerimientos. En este estudio emplearemos filtros de 3eote@tiles, cu9os cAlculos se muestran en el pendiceK Su/ drenes.
32 C0NE,S El sistema de drena?e lon3itudinal 9 en este caso las cunetas, tienen como funci0n la recolecci0n del a3ua pluvial producida de manera temporal, -ue incide directamente so/re la superficie de rodadura 9 so/re las laderas aleda2as a la carretera. 1ico flu?o superficial de/e ser ordenadamente evacuado con estructuras de drena?e -ue si3uen el sentido lon3itudinal de la carretera 9 -ue serAn evacuadas por las estructuras de drena?e transversal -ue se pro9ecten. Tales estructuras para el Sistema de 1rena?e $on3itudinal son las denominadas cunetas revestidas. $as cunetas revestidas sirven para conducir las a3uas de escorrenta superficial en a-uellas >onas donde la carretera se desarrolla aleda2a a una ladera 9 no tienen restricciones crticas de estrecamiento del tra>o -ue impida su colocaci0n.
Determina$iel $au>al >e >i?eWo $a lon3itud promedio es la distancia -ue se considera entre cada alcantarilla de alivio 9 el criterio empleado es -ue estén espaciadas a (+' metros o menos. En lo -ue se refiere al anco promedio, es la estimaci0n de la altura de corte mAs desfavora/le -ue los taludes aporta acia la cuneta 9 el anco de la carretera respectivo. 1el estudio de Hidrolo3a se evaluaron los caudales para cada tramo del estudio 9 se o/tuvo una constante de ;.(6 litros * metro lineal de cuneta, considerando los aportes del escurrimiento de la ladera del talud 9 de media plataforma de carretera.
Di?eWo >e Cuneta? ,riangulare?
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En el tramo ; desde el Jm 'L''' asta el Jm ;)L''' se adopt0 como dise2o la cuneta Tipo ( es decir una cuneta revestida del concreto de '.4' m de profundidad con talud interno ;8K(H 9 el talud e@terno de la cuneta con talud ;.'8K'.+' H. En adelante 9 en el resto de la carretera se coloc0 la cuneta Tipo ; trian3ular con profundidad de '.+' m 9 taludes ;.'8K(.'H 9 ;.'8K'.+' H respectivamente. s mismo, se plantea emplear la cuneta tipo 5, denominada tam/ién cuneta francesa de ;.+' m de anco para dar acceso veicular a desvos e intersecciones en corte acia la carretera. $a cuneta tipo 4 es rectan3ular de '.+' m @ '.+' m de secci0n idrAulica, esta estructura se emplearA en >onas ur/anas 9 para conducci0n de cunetas -ue tienen do/le funci0n como conducci0n de a3uas pluviales 9 como canal de rie3o. $a cuneta tipo +, -ue es una cuneta de drena?e de secci0n trape>oidal -ue se emplea en los taludes superiores para evacuar las precipitaciones 9 evitar las filtraciones acia los taludes. En 3eneral la pendiente mnima del fondo de la cuneta es de ;<, e@cepcionalmente se a pro9ectado tramos con menor pendiente, se a solucionado el pro/lema acortando la lon3itud de la cuneta evacuando lateralmente sin tener -ue colocar estructuras ma9ores. El /orde li/re considerado en el presente dise2o es el -ue se adopta para canales pe-ue2os 9 es i3ual al '.(+ del tirante normal.
3" P0EN,ES 7 P'N,'NES Dimen?ionamiento @i>rBuli$o >e Puente? = Pontone? Como parte del Sistema de 1rena?e Transversal, -ue da soluci0n al cruce de cursos de a3ua -ue atraviesan la carretera, se a previsto la construcci0n de estructuras tipo puente, las cuales se caracteri>an por /rindar ma9or Area li/re, de manera -ue permiten el paso del caudal l-uido con la menor o/strucci0n posi/le. Se tiene ( puentes, el &uente Cilete, de ;'' m de lon3itud 9 un &uente de 5' m de lon3itud u/icado en el Jm (L;5+. s mismo se a planteado 4 pontones en las pro3resivas 'L55(.'', ';L6'5.+', '(L54.'' 9 'L((.'', con luces -ue varan entre 9 D metros.
Puente? Puente Chilete (Km //M.!///&
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Este puente estA u/icado en el inicio del tramo en estudio 9 da inicio a la va de Evitamiento de la Ciudad de Cilete, el acceso del puente donde se construirA el estri/o i>-uierdo forma parte de la Carretera Ciudad de 1ios % Ca?amarca. El e?e propuesto -ue pertenece al tra>o de la carretera Cilete San &a/lo empalme Ruta 5N cru>a el Ro Cilete formado un An3ulo de 6+! apro@imadamente 9 da ori3en al puente cu9o centro de lu> esta u/icado en la pro3resiva 'L;(', actualmente no e@iste estructura de cruce en esta u/icaci0n. El Ro Cilete se forma por la confluencia de la Zue/rada $lamincAn, conocida tam/ién como Ro San &a/lo por la mar3en dereca 9 el Ro "a3dalena por la mar3en i>-uierda. El &uente esta u/icado a )+' metros a3uas a/a?o de la ciudad de Cilete 9 de la confluencia con el Ro San &a/lo, se3n los re3istros ist0ricos, éste ro se seca completamente en épocas de estia?e, durante avenidas presenta una 3ran capacidad de arrastre de materiales 3ruesos. El Ro "a3dalena es de caudal permanente todo el 2o 9 en épocas de avenidas su caudal aumenta al mismo tiempo -ue el transporte de sedimentos. Sin em/ar3o, las -ue/radas tri/utarias del Ro Cilete 9 del Ro San &a/lo son de ré3imen no permanente 9 durante la época de lluvias se activan 9 arrastran 3ran cantidad de materiales de/ido a la fuerte pendiente 9 la poca co/ertura ve3etal predominante asta la ciudad de San &a/lo. So/re el Ro Cilete se an anali>ado los perfiles de flu?o 3radualmente variado desde D'' metros a3uas arri/a 9 asta +'' metros a3uas a/a?o de la u/icaci0n del puente pro9ectado.
Con?i>era$ione? hi>rBuli$a? El empla>amiento del puente se encuentra en un lu3ar estreco del valle en forma de vU con altos taludes, el cauce principal se encuentra mu9 pr0@imo a la mar3en i>-uierda de/ido a la confi3uraci0n fluvial 9 corre paralelo a la carretera Ciudad de 1ios % Ca?amarca. El ro Cilete presenta una llanura de inundaci0n con ancos -ue varan entre los 6' 9 D' metros en la mar3en dereca, donde e@isten terrenos llanos actualmente se a desarrollado una a3ricultura temporal donde predomina la siem/ra de arro>. Hacia la mar3en dereca unos ('' metros a3uas arri/a del e?e del futuro puente se encuentra una >ona con o/strucciones compuesta por ve3etaci0n alta 9 rocas en el leco del ro. En la mar3en i>-uierda, a3uas arri/a del e?e del puente e@iste una >ona con pasti>ales con ve3etaci0n de altura media distri/uda en parcelas pe-ue2as.
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nali>ando el cauce del Ro Cilete en planta, el flu?o se diri3e acia la mar3en i>-uierda, se concentra en este sector 9 se3n las primeras simulaciones las velocidades son ma9ores en la parte inferior del futuro estri/o i>-uierdo. &ara anali>ar de una manera mAs real los fen0menos de socavaci0n del Ro Cilete en época de avenidas se a planteado dos escenarios los -ue son denominados "odelo 9 "odelo B
+o>elo : "odelo de simulaci0n idrAulica -ue representa el comportamiento del ro /a?o el caudal de dise2o en las condiciones naturales tal 9 como se encuentra el cauce actualmente 9 con la ru3osidad actual, este escenario sirve para estimar la socavaci0n 3eneral /a?o la metodolo3a creada por $isc 8an $evediev, es decir el comportamiento del cauce sin la colocaci0n del puente. $a ru3osidad estimada es calculada con la metodolo3a de CoQan 9 se presentan en la Ta/la 4. En condiciones naturales el flu?o escurre en ré3imen su/ critico con velocidades de entre ( 9 4 m*s para el caudal de dise2o Z;'' M ++;.+5 m5*s , calculado para ;'' a2os de periodo de retorno. El numero de Froude oscila entre '.+' 9 '.)' es decir ré3imen su/ critico. "ediante la simulaci0n del flu?o se determin0 -ue la 3radiente idrAulica del Ro Cilete es de ;<.
+o>elo %: "odelo de simulaci0n HidrAulica -ue representa la situaci0n de -ue lue3o de la construcci0n del puente, considerando la re3eneraci0n de la ve3etaci0n 9 por lo tanto la ru3osidad sea i3ual a la actual. nte tales condiciones los efectos de o/strucci0n 3enerada por el &uente 9 la ru3osidad natural se traducirAn en niveles de flu?o altos, los -ue sirven para determinar el 3ali/o 9 los niveles protecci0n de las defensas ri/ere2as. Simulaci0n del modelo con un puente de ;'' m de lon3itud, con un apo9o u/icado a ' metros del estri/o i>-uierdo, los niveles de inundaci0n calculados 9 sirven para determinar el 3ali/o, para la secci0n inmediatamente a3uas arri/a del puente la cota del N"E :nivel de a3uas mA@imas e@traordinarias= esK )().65 m.s.n.m. El /orde li/re considerado se esta/lece en (.+' metros teniendo en consideraci0n lo esta/lecido las Nuevas Normas de 1ise2o eométrico de Carreteras. &or lo tanto la cota del fondo de vi3a -ueda fi?ada en el nivel )5;.(5 m.s.n.m. "ediante este modelo idrAulico estudiaremos 9 e@traeremos las varia/les re-ueridas para todos los métodos de estimaci0n de la socavaci0n. En el caso del puente -ue cru>arA el ro Cilete se estA anali>ando el caso de un puente con pilar central.
Determina$ie la luA = altura >el puente Se trata de un flu?o torrentoso cuando el Cilete transporta su caudal mA@imo, lo cual con nmero de Froude ma9or -ue '.). tal como lo se2ala esto en el HEC%;) Evaluatin3 Scour at Brid3esU
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Se a formulado la recomendaci0n de un puente de ;'' metros con el fin de disminuir el ries3o de o/strucci0n ante flu?os de escom/ros 9 tam/ién se evita provocar erosi0n local por estrecamiento del cauce. En nuestro caso, esta condici0n crtica se verifica cuando el cauce tiene pendiente fuerte. $a reali>aci0n del cAlculo idrAulico con el pro3rama HECRS comprendeK
"odelamiento de la topo3rafa de la -ue/rada 9 de sus caractersticas idrAulicas mediante la di3itali>aci0n de las secciones transversales. In3reso de las ru3osidades en el cauce principal 9 llanuras de inundaci0n, lue3o se procede a la asi3naci0n de caudales de dise2o. El modelamiento de la estructura de cruce :puentes= definiendo la 3eometra de la estructura de cruce 9 de sus accesos. demAs la especificaci0n de pérdidas locales de/ido a la forma de los estri/os 9 los terraplenes de acceso al puente. En este modelo se puede esta/lecer correcciones por efecto de o/licuidad so/retodo para los efectos de socavaci0n. $os resultados de la simulaci0n HidrAulica efectuada se muestran en el ne@o C Hidrolo3a e HidrAulica.
CBl$ulo? hi>rBuli$o? na ve> o/tenidos los datos topo3rAficos 9 el caudal de dise2o, se prosi3ue a reali>ar los cAlculos idrAulicos concernientes a las verificaciones 9 simulaciones del comportamiento idrAulico durante la presentaci0n de una avenida 9 ante una estructura en su cauce.
,irante? mBOimo? = velo$i>a>e? En los puentes los anAlisis idrAulicos se reali>an para ;'' a2os de perodo de retorno, se utili>an las descar3as mA@imas esta/lecidas para cada cuenca en particular, al i3ual -ue las secciones transversales medidas en levantamientos topo3rAficos especiales.
CBl$ulo? >e lo? Coefi$iente? >e Rugo?i>a> &ara am/os escenarios se determin0 el coeficiente de ru3osidad de "annin3 -ue es uno de los mAs importantes factores idrAulicos en el calculo de los perfiles del flu?o en ros 9 -ue/radas. En este estudio emplearemos el método CoQan por-ue se a?usta mu9 /ien al tipo de datos disponi/les producto de la visita de campo reali>ada. Se3n el HEC%;) se recomienda usar como nU /Asico el o/tenido por la f0rmula de $imerinos para in3resar al método de CoQan. Esta aseveraci0n es de/ida a -ue representa me?or las condiciones fsicas 9 los valores resultantes son mAs apro@imados a la realidad.
nBli?i? >e agra>a$i
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$os fen0menos de a3radaci0n en lecos fluviales estAn relacionados directamente con actividades reali>adas por el om/re tales comoK derivaciones, encau>amientos, construcci0n de estructuras en el cauce del ro, /ocatomas, represas, canales etc, a3uas arri/a o a3uas a/a?o del empla>amiento del futuro puente. Se3n la informaci0n disponi/le 9 de la -ue se a podido reca/ar en campo, no se encuentran estudios o pro9ectos de indi-uen -ue serA posi/le la modificaci0n de las condiciones del flu?o -ue ori3inen una a3radaci0n del leco en las pro@imidades del puente Cilete. Se recomienda no se efecte tra/a?o al3uno posterior a la construcci0n del puente so/re el ro Cilete, sin antes revisar los efectos -ue tendra dica construcci0n so/re una nueva estructura so/re la esta/ilidad del cauce.
So$ava$io -ue se produce en el paso de cada avenida. Este tipo de socavaci0n depende fundamentalmente de la capacidad de transporte del Ro 9 del material constitu9ente del leco. El anAlisis de socavaci0n 3eneral se reali>0 con el método de $isct 8an $e/ediev para suelos con estratos. Este método se /asa en encontrar el e-uili/rio entre la velocidad media de la corriente 9 la velocidad media del flu?o -ue se re-uiere para erosionar un material de diAmetro 9 densidad conocidos. Se puede emplear en casos en -ue el material del su/suelo es omo3éneo o etero3éneo o incluso cuando se forman estratos, tam/ién se puede aplicar en suelos de material coesivo. En la si3uiente ta/la se muestran los valores o/tenidos para la erosi0n 3eneralK
Cua>ro N1 !"! -alore? >e Ero?io? Puente Chilete
)lanura IAuier>a ;.')
So$ava$iere$ha ;.') ;.')
So$ava$i
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&ara su determinaci0n se a empleado la utilidad de 1ise2o HidrAulico del HEC%RS 8 5.;.5, éste pro3rama proporciona la ma9or parte de las varia/les necesarias para el cAlculo de la socavaci0n por contracci0n. continuaci0n, el cuadro resumen del anAlisis de socavaci0n por contracci0nK
Cua>ro N1 !"! Ero?ia Canal prin$ipal )lanura >ere$ha '.D( '.D( '.''
Puente Chilete
nBli?i? >e ?o$ava$iamiento pueden estar su?etos a un amplio ran3o de condiciones de flu?os de apro@imaci0n cu9o anAlisis es comple?o por lo -ue resulta de suma utilidad emplear al3n softQare idrAulico. Se3n los estudios reali>ados asta la feca en S, 9 -ue son presentados en el reporte HEC;) de la FH, la erosi0n en estri/os se produce cuando estos o/stru9en el flu?o 9 se produce un v0rtice ori>ontal -ue se inicia en la cara a3uas arri/a del estri/o 9 se despla>a a lo lar3o de su pie formando una onda de v0rtice vertical a3uas a/a?o. &ara estimar la socavaci0n en estri/os, se a empleado la utilidad de 1ise2o HidrAulico del HEC%RS 85.;.5 éste pro3rama proporciona la ma9or parte de las varia/les necesarias para el cAlculo de la socavaci0n en estri/os. Se3uidamente se presentan los cuadros resumen del anAlisis de socavaci0n en estri/osK
Cua>ro N1 !"!.. Ero?ie puente? Puente Cilete
So$ava$io E?tribo >ere$ho .( 4.(6
continuaci0n se muestran los resultados de los cAlculos reali>ados 9 los efectos de superposici0n.
Cua>ro N1 !"!.! nBli?i? >e lo? re?ulta>o? >e ?o$ava$ie So$ava$i
E?tribo Pilar Cau$e E?tribo IAuier>o >ere$ho prin$ipal Dere$ho :m= :m= :m= :m= Socavaci0n 3eneral K ;.') ;.') ;.') ;.') Socavaci0n por contracci0n K '.D( '.D( '.D( '.'' Socavaci0n local en estri/os K .( '.'' '.'' 4.(6 Socavaci0n local en pilaresK '.'' 4.5 '.'' '.'' Superposici0n K ).( .5 (.'' +.5+ IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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Puente Km /!M.3"// Este puente estA u/icado en la desem/ocadura de una -ue/rada de anco cauce -ue es tri/utaria del Ro San &a/lo, su centro de lu> esta u/icado en la pro3resiva (L;5+, este puente tiene una lon3itud de 5' m entre apo9os.
Con?i>era$ione? hi>rBuli$a? El empla>amiento del puente se encuentra en una estreca -ue/rada en forma de vU con altos taludes formados por rocas, dicos taludes tienen materiales -ue estAn sueltos 9 son producto de la intemperi>aci0n de las rocas. Se trata de una cuenca pe-ue2a con 3ran capacidad arrastre de/ido a su fuerte pendiente 9 el eco de -ue esté desprovista de ve3etaci0n lo -ue incrementa la erosi0n de la cuenca. El caudal de dise2o para +'' a2os de periodo de retorno es de ;.54 m5*s es pe-ue2o para la lu> li/re propuesta, por lo tanto la lon3itud del puente se a fi?ado de/ido a consideraciones de cimentaci0n por mecAnica de suelos de/ido a -ue no e@iste un /uen empla>amiento de menor lon3itud. Se a reali>ado los cAlculos correspondientes con la misma metodolo3a empleada para anali>ar el puente Cilete, se a efectuado la simulaci0n idrAulica con el SoftQare HEC RS 9 los resultados se muestran en el ne@o C Hidrolo3a e HidrAulica. En el cuadro N! (.+.(.;5 se muestran los valores calculados para la socavaci0n 3eneral en ese puente.
Cua>ro N1 !"!.3 -alore? >e Ero?io? Puente !M.3"
)lanura IAuier>a N*
So$ava$iere$ha ;.55 N*
Con$lu?ione? = Re$omen>a$ione? para lo? Puente? &ara el puente Cilete, se recomienda dimensionar estri/os con aleros pues funcionan me?or para caudales altos, donde se ori3inan v0rtices cercanos a las paredes del los estri/os, esto causa erosi0n locali>ada 9 cu9a 3eometra sirve de sustento al pie de relleno de la carretera. $as caractersticas del ro 9 el caudal de avenidas es de tal ma3nitud -ue se espera tur/ulencia cerca del estri/o i>-uierdo por lo -ue se recomienda prote3erlo mediante enrocados.
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&ara el puente Cilete, la socavaci0n potencial mA@ima es de ).( m dica ma3nitud de socavaci0n de/erA ser contrastada frente a los aspectos de mecAnica de suelos 9 3eolo3a. $a profundidad de cimentaci0n definitiva para el puente Cilete serA fi?ada por las especialidades de "ecAnica de Suelos, eolo3a 9 Estructuras. Se3n la forma de la -ue/rada se a colocado los estri/os en las pro3resivas (L;(' 9 (L;+' para el puente del Jm (L;5+ la u/icaci0n e@acta de los estri/os 9 la profundidad de cimentaci0n serA esta/lecida por parAmetros de mecAnica de suelos, 3eol03icos 9 estructurales mas -ue por factores idrAulicos. &ara el puente del Jm (L;5+ se recomienda la evaluaci0n de un perfil estrati3rAfico transversal 9 otro lon3itudinal al e?e del puente para tener elementos necesarios para la definici0n de la cimentaci0n del puente.
Pontone? Como parte del Sistema de 1rena?e Transversal, -ue da soluci0n al cruce de cursos de a3ua por la carretera, se a previsto la construcci0n de estructuras tipo pont0n, para lo cual se a anali>ado cada -ue/rada en forma particular. Estas -ue/radas son de tal ma3nitud -ue no se pueden atravesar mediante una simple alcantarilla, 9 sin em/ar3o el empleo de un puente resultara e@a3erado. 1urante la inspecci0n de campo se determinaron las pautas para la colocaci0n de los pontones 9 una ve> en 3a/inete se defini0 la lu> del pont0n a emplear. Se a dise2ado pontones de luces de asta D.'' metros con el fin de salvar el anco del cauce de -ue/radas 9 donde no es posi/le la colocaci0n de un /adén.
Con?i>era$ione? topogrBfi$a? $ue3o de definir la posici0n final del pont0n, se procedi0 al levantamiento topo3rAfico necesario de la -ue/rada. Este levantamiento estA dispuesto para 3enerar curvas de nivel a cada metro 9 se esta/leci0 un ran3o de lon3itudes mnimas -ue va desde 5+' metros a3uas arri/a 9 5'' metros a3uas de/a?o de acuerdo a los Términos de Referencia del Estudio. Con estas e@tensiones de levantamientos topo3rAficos la -ue/rada -ueda suficientemente representada para el anAlisis idrAulico reali>ado.
Con?i>era$ione? hi>rBuli$a?: Se a tenido en cuenta las si3uientes condiciones al colocar los pontonesK &rimero se a inspeccionado la u/icaci0n de la -ue/rada para verificar -ue no sea una >ona inesta/le 9 con potencialidad de flu?os de escom/ros -ue comprometan la estructura. $os coeficientes de ru3osidad son asi3nados independientemente para cada -ue/rada. IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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En todos los casos se a respetado el An3ulo de esvia?e de la -ue/rada respecto a la carretera con el fin de no interferir con la esta/ilidad del cauce. Se evalu0 el comportamiento del flu?o a través del cauce ante el efecto de colocaci0n del pont0n 9 el anAlisis de todos los parAmetros idrAulicos del flu?o 3radualmente variado. El anAlisis idrAulico se a desarrollado con el modelo HEC%RS, ampliamente empleado en este tipo de estudios. &ara las losas de 4 9 menos metros de lu> li/re el anAlisis idrAulico se a efectuado por el método de "annin3. En nin3n caso en la simulaci0n idrAulica se a permitido -ue el pont0n tra/a?e a mA@ima capacidad, de?ando siempre un /orde li/re, el cual cumple con las normas de puentes. Se a planteado, en los casos -ue lo amerite, una limpie>a del cauce 9 adicionalmente un acondicionamiento menor del cauce El mantenimiento de los pontones desde el punto de vista idrAulico, involucra la constante limpie>a del Area idrAulica, con el fin de evitar peli3rosas o/strucciones, por sedimentos acarreados por la -ue/rada. Estas consideraciones /rindan las me?ores condiciones para el normal funcionamiento idrAulico de los pontones planteados, -ue son los si3uientes.
Ponto nuevo con cortes a media ladera en taludes rocosos intemperi>ados. Esta formaci0n 3eol03ica es cortada por -ue/radas de fuerte pendiente desprovistas de ve3etaci0n, de taludes rocosos -ue permanecen secos durante los meses de estia?e 9 se activan durante las épocas de lluvias. El anco del cauce de la -ue/rada u/icada en el Jm 'L554 se amplia en la >ona cercana a la intersecci0n con la carretera por lo -ue se a planteado una estructura tipo pont0n. $a lon3itud de la estructura se a determinado para cu/rir el anco de la -ue/rada, se recomienda colocar una superestructura tipo rco "etAlico de 6.+' m de lu> 9 5.' metros de alto, esto es necesario para darle capacidad de conducir los arrastres de fondo -ue se aprecian estAn acumulados en la mar3en dereca del Ro Cilete ?usto en la desem/ocadura de la -ue/rada. El Area de la cuenca es pe-ue2a por lo -ue el caudal de dise2o para un periodo de retorno de ;'' a2os es '.6( m5*s, consideramos -ue el Area idrAulica de la estructura propuesta es suficiente para el flu?o l-uido 9 el transporte de sedimentos.
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Ponto nuevo con cortes a media ladera en taludes rocosos. $a mar3en dereca de la -ue/rada San &a/lo esta formada por taludes rocosos desprovistos de ve3etaci0n, en el Jm ;L6'5.+ e@iste una -ue/rada cu9o cauce permanece totalmente seco durante los meses de estia?e 9 solamente se activa durante las épocas de lluvias. 3uas arri/a del cruce del tra>o por la -ue/rada el leco del cauce es estreco 9 estA formado por acumulaci0n de sedimentos depositados por la -ue/rada, cuando se apro@ima al e?e de la va el anco del cauce de la -ue/rada se amplia por lo -ue se a planteado una estructura tipo pont0n. $a elecci0n de la lon3itud de la estructura es de/ido al anco de la -ue/rada, se recomienda colocar una estructura tipo pont0n de .' m de lu> 9 4.'' metros de alto, esto es necesario para darle capacidad de conducir los arrastres de fondo -ue se aprecian fueron acumulados en la mar3en dereca de la -ue/rada San &a/lo ?usto en la desem/ocadura de la -ue/rada. consideraci0n del especialista Estructural se a aumentado la lu> li/re a D.' m de/ido a condiciones de cimentaci0n a fin de u/icar los estri/os al nivel de la roca e@istente en los taludes de la -ue/rada. Es importante destacar -ue /asAndonos en los reportes de mecAnica de suelos sa/emos -ue el leco rocoso se encuentra a ;.5' m del fondo de la -ue/rada. El caudal de dise2o para un periodo de retorno de ;'' a2os es 5.4D m5*s, consideramos -ue el Area idrAulica de la estructura propuesta es suficiente para el flu?o l-uido 9 el transporte de sedimentos al mismo tiempo.
Ponto nuevo con cortes a media ladera en taludes rocosos. $a mar3en dereca de la -ue/rada San &a/lo esta formada por taludes rocosos desprovistos de ve3etaci0n, en el Jm (L54.'' e@iste una -ue/rada de fuerte pendiente cu9o cauce permanece totalmente seco durante los meses de estia?e 9 solamente se activa durante las épocas de lluvias. 3uas arri/a el cauce es estreco 9 el fondo del leco estA formado por acumulaci0n de sedimentos depositados por la -ue/rada, cuando se apro@ima al e?e de la va el anco del cauce de la -ue/rada torna mas amplio 9 la pendiente se reduce por lo -ue se a planteado una estructura tipo pont0n.
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$a elecci0n de la lu> li/re de la estructura es de/ido al anco de la -ue/rada, se recomienda colocar una estructura tipo pont0n de .' m de lu> 9 5.'' metros de alto, esto es necesario cru>ar el anco de la -ue/rada. Se trata de una cuenca pe-ue2a de Area '.;' Gm(, por lo -ue el caudal de dise2o para un periodo de retorno de ;'' a2os es '.56 m5*s, por lo tanto consideramos -ue el Area idrAulica suficiente para conducir el flu?o l-uido 9 el transporte de sedimentos. Se a verificado la estructura mediante cAlculos idrAulicos -ue se muestran en el ne@o C Hidrolo3a e HidrAulica.
Ponto nuevo de/ido a -ue el anterior camino no cumple las normas vi3entes. En el Jm L(( e@iste un cauce de -ue/rada amplio -ue de/emos salvar, de/ido a esta condici0n se a reali>ado la elecci0n de la lu> li/re de la estructura. Se recomienda colocar una estructura tipo rco metAlico de 6.+' m d e lon3itud por 5.' metros de alto. El cauce de la -ue/rada descar3a los flu?os de una cuenca pe-ue2a, se3n el anAlisis idrol03ico el caudal de dise2o para un periodo de retorno de ;'' a2os es '.;6 m5*s, sin em/ar3o se verific0 idrAulicamente la estructura para ; m5*s, consideramos -ue el Area idrAulica del pont0n es suficiente para conducir el flu?o l-uido 9 el transporte de sedimentos.
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Cua>ro !"33 Re?ulta>o? >el anBli?i? @i>rBuli$o para Pontone? Progre?iva Km
)uA )ibre (m& 6.+ D.' .' 6.+
''L554.'' ';L6'5.+' '(L54.'' 'L((.''
G maO (m38?& '.6( 5.4D '.56 ;.''
-elo$i>a> +e>ia (m8?& (.(; (.;4 '.+) (.)
,irante Normal (m& '.' '.;) '.;' '.'+
Numero >e *rou>e 5.4' (.45 '.+) 5.)6
Cua>ro !"32 Re?ulta>o? >el anBli?i? >e So$ava$i
)uA )ibre (m& 6.+ D.' .' 6.+
G maO (m38?& '.6( 5.4D '.56 ;.''
So$ava$i
So$ava$i
So$ava$i
Nota: [ Se a estimado el valor de ;m5*s como caudal -ue a fluido por la -ue/rada /asAndose en marcas de campo.
CRI,ERI'S DE DISE;' ES,R0C,0R) El dise2o preliminar de los pontones a sido preparado tomando en consideraci0n los Criterios de 1ise2o -ue se presentan a continuaci0nK $os pontones comprenden el dise2o de los si3uientes tiposK
&ontones tipo losa maci>a apo9ada so/re estri/os de concreto cicl0peo.
&ontones tipo losa maci>a so/re vi3as de concreto armado apo9adas so/re estri/os de concreto cicl0peo.
Norma? = Reglamento? El dise2o estructural de los puentes, pontones 9 demAs o/ras de arte serA reali>ado si3uiendo los criterios dados porK
Standard Specifications for Hi3Qa9 Brid3es merican ssociation of State Hi3Qa9 and Transportation 7fficials Si@teent Edition ;DD.
Re3lamento Nacional de Construcciones del &er.
Carga? IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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Carga? +uerta? Se consideran las car3as de/ido al peso propio de los materiales componentes 9 car3as superimpuestas : pista, veredas 9 /arandas=. Se adoptaran los si3uientes valores para él calculo de las car3as muertasK
&eso unitario del concreto simpleK c M (.5' tn*m5 :sin armadura= &eso unitario del concreto armadoK c M (.4' tn*m5 :con armadura= &eso unitario del asfaltoK c M (.(+ tn*m5
Carga? >e Suelo? Toman en cuenta las car3as de/ido al empu?e de tierras, se3n la e@presi0n de Coulom/ para el cAlculo de empu?e activoK
E M K A
1 2
K A H
2
cos 2 ( )
sin
sen ( ) 1
2
sen ( ) sen ( )
2
cos ( ) cos ( )
1ondeK
PK peso unitario efectivo K An3ulo de inclinaci0n del muro respecto a la ori>ontal PK An3ulo de fricci0n interna K An3ulo de fricci0n del muro K An3ulo de inclinaci0n del talud detrAs del muro
Carga? -iva? $a so/recar3a de dise2o -ue se adoptara en el dise2o de las estructuras, corresponderA a la car3a de cami0n estAndar 9 car3a de va HS%(+ del SHT7%D. &ara el caso de estructuras con una altura de relleno so/re ellas menor -ue ',' m, la so/recar3a se considerarA actuando como car3a concentradas so/re las estructura. &ara alturas de relleno ma9ores -ue ',' m, las car3as concentradas serAn consideradas uniformemente distri/uidas so/re un Area cuadrada de lado i3ual a ;.6+ veces la altura de relleno. IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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&ara alturas de relleno ma9ores -ue (,4' m, el efecto de la car3a viva no se tomarA en cuenta. Cuando el cAlculo de los momentos por car3a viva e impacto en losas de concreto, /asado en la distri/uci0n de la car3a de rueda a través del relleno, e@cede al cAlculo de los momentos en el caso de losas sin relleno, este ltimo serA considerado para el dise2o de la losa.
Impa$to &ara pontones sin relleno, se considera un porcenta?e de la car3a viva, dado porK
IM
;+ 5'< $L56.+
1ondeK $K $on3itud de la lu> de dise2o en metros. En el caso de estructuras enterradas, la car3a de impacto so/re ellas serA considerada de acuerdo a la Cuadro Nº (.;..;K
Cua>ro NQ !.. ltura >e relleno[ @ (m& ','' % ',5' incluido ',5' % ',' incluido ',' % ',D' incluido
I (& 5' (' ;'
&ara alturas de relleno ma9ores de ',D' no se considera el efecto de impacto.
Di?eWo hi>rBuli$o >e obra? >e prote$$i
?pe$to? @i>rBuli$o? para el >i?eWo >e obra? >e prote$$i
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$os métodos de dise2o de defensas ri/ere2as 9 en especial al control del proceso erosivo recomiendan la colocaci0n de revestimientos -ue impidan la profundi>aci0n del cauce 9 de la erosi0n del talud de las ri/eras, este revestimiento de/e ser lo suficientemente resistente a la acci0n erosiva del flu?o cu9o factor de medici0n puede ser el esfuer>o tractivo o la velocidad permisi/le. po9ados en el estudio de idrolo3a se a determinado los valores de los parAmetros de velocidad, tirante 9 profundidad de socavaci0n con los cuales se fi?aron las cotas de coronaci0n 9 cimentaci0n, cu9as caractersticas 3eométricas se an dise2ado si3uiendo los criterios de la 3encia Federal de Carreteras de los Estados nidos :F.H...= So/re la /ase del reconocimiento del terreno del ro 9 de la disponi/ilidad de materiales, se an planteado -ue el me?or sistema de defensa lo constitu9en los enrocados de protecci0n. &or medio de una simulaci0n idrAulica se calculan los niveles del tirante de a3ua a lo lar3o de los tramos en estudio al cual se le de/e a2adir el /orde li/re de se3uridad 9 al valor o/tenido de la suma de éstos valores, se le llamarA los niveles coronaci0n del enrocado. &ara anali>ar las defensas ri/ere2as de la carretera se an planteando dos modelos para la simulaci0n idrAulica denominadosK a= Sector Ro Cilete /= Sector Zue/rada San &a/lo $os niveles mA@imos de socavaci0n -ue se pueden presentar a lo lar3o de los tramos anali>ados, es varia/le. &ara el dise2o se adoptarA un valor promedio -ue este del lado de la se3uridad. $os cAlculos efectuados se o/servan en el ne@o C Hidrolo3a e HidrAulica
Enro$a>o >e prote$$iontal :;8K(H=, como mnimo 9 en el talud e@terno serA i3ual.
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$a altura total de los enrocados de protecci0n estarA limitado por el nivel mA@imo de a3uas en la parte superior 9 en su /ase inferior por el nivel mA@imo de socavaci0n siempre se de/erA contar con una /ase de ;.+ m. para facilitar la construcci0n. $a e@cavaci0n de la u2a se recomienda -ue ten3a un talud menor o i3ual -ue ; ori>ontal 9 ; vertical :;HK;8=. $os enrocados se an dise2ado si3uiendo las pautas -ue se descri/en en el reporte HEC ;; de la FH denominado tam/ién como 1ESIN 7F RI&R& RE8ET"ENTU de mar>o de ;D)D. continuaci0n se descri/irAn los dos 3randes sectores donde se plantea la construcci0n de las defensas ri/ere2as.
a&
Se$tor Río Chilete
En la >ona del puente Cilete, el ro presenta una pendiente 9 capacidad de arrastre -ue es capa> de trasladar por suspensi0n 9 saltaci0n 3ran cantidad de materiales, situaci0n -ue se comprue/a en la formaci0n de >onas de dep0sitos fluviales con sedimentos en la mar3en dereca e i>-uierda -ue varan desde limos a cantos rodados de '.'+ m en promedio 9 /olones de asta '.4' m dispersos en el leco del ro. En >onas de curvas e@isten pe-ue2os /ancos de arena atrapadas en los /ordes de los canales principales. En la >ona del puente Cilete el ro forma una curva a la dereca, el cauce principal se a despla>ado acia la mar3en i>-uierda por lo -ue es necesario prote3er las ri/eras desde 4'' m a3uas arri/a 9 ;'' m a3uas a/a?o del estri/o. $os po/ladores an sem/rado ar/oles en las mAr3enes -ue sirven de defensas rsticas, los caudales anuales a/arcan el anco del canal principal sin producirse inundaciones. Sin em/ar3o, se a verificado -ue ante la ocurrencia del caudal de dise2o se produce una inundaci0n total de am/as mAr3enes, en consecuencia es necesario reali>ar o/ras de protecci0n. $os estri/os del puente Cilete son vulnera/les a los efectos de erosi0n para la avenida de dise2o, por lo -ue se re-uiere prote3er el estri/o i>-uierdo fundamentalmente. Respecto al estri/o dereco se recomienda prote3erlo mediante enrocados desde +' m a3uas arri/a 9 +' m a3uas a/a?o cu9o alineamiento se ci2e al pie de talud de los accesos. &ara este sector se utili>arA rocas de ;.6' m. asta un mnimo de '.4' m., el espesor mnimo de esta protecci0n so/re el talud serA de ;.6' m 9 (.'' m en la u2a, las rocas a emplearse tendrAn (.' Tn*m5 de 3ravedad especfica como mnimo, 9 un An3ulo de reposo de 4'!, el cual serA colocado /a?o una 3radaci0n -ue se especifica en la memoria de calculo del ne@o C.
$os anAlisis reali>ados se muestran en el ne@o C Hidrolo3a e HidrAulica, en el cuadro N!(..5.5 se muestra las caractersticas de los dise2os.
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Cua>ro N1 !3. )i?ta>o >e Defen?a? RibereWa? Puente Chilete N1 ; (
b&
E?tribo I>-uierdo 1ereco Sub ,otal
)ongitu> (m& +''.'' ;;(.'' .!//
,ipo ; ;
Se$tor Guebra>a San Pablo
Se trata de una -ue/rada de fuerte pendiente :(< 4<= en promedio, el leco esta totalmente cu/ierto con 3ran cantidad de materiales transportados como arrastre de fondo. $os sedimentos tienen diAmetros -ue van desde arenas asta /olones de piedras redondeadas. En al3unos tramos la -ue/rada a formado dos /ra>os, el ro diva3a a lo anco de un cauce con ancos varia/les entre los ;(' m asta los 5'' m en al3unos tramos. En varios sectores el cauce se pr0@ima al tra>o de la carretera ocasionando sectores con notorios si3nos de erosi0n de ri/eras por lo -ue es necesario prote3er los taludes de la carretera pro9ectada. $os cAlculos idrAulicos se inician con la estimaci0n del coeficiente de ru3osidad de leco, precisamente el HEC%;; recomienda utili>ar la si3uiente relaci0n para el caso en -ue la pendiente del cauce sea ma9or a '.''( 9 cuando el tama2o del material del leco sea superior a '.' m como 3ra/as 9 cantos rodados. n !"$22' &f !"$% R - !"1#
dondeK n Sf R
M Coeficiente de ru3osidad a emplearse en la ecuaci0n de "annin3 M &endiente de la 3radiente de ener3a. :m= M Radio idrAulico. :m=
Se3n la inspecci0n de campo se a determinado niveles de inundaci0n, se a definido un caudal de dise2o de Z;'' M (('.'' m5*s, para ;'' a2os de periodo de retorno. la salida del &uente u/icado entre las pro3resivas Jm (L;(' al Jm (L;+', e@iste un tramo con erosi0n lateral producida por el Ro San &a/lo, se a determinado prote3er las /ases de cimentaci0n de dico puente mediante enrocado colocado al volteo.
Cua>ro N1 !3! )i?ta>o >e Defen?a? RibereWa? ?egn la? progre?iva? >e la $arretera N1 IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
Ini$io
*inal
)ongitu>
,ipo CESE) S bril !//
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Km 5L5D' 5LD''
5 4
Km 5L6(' 4L6)'
m 55'.'' ))'.''
Sub ,otal
.!.///
! 3
8alores calculados con los criterios anteriormente descritos sonK
Cua>ro N1 !33 ,ramo
,ipo
; ( 5 4
; ; ( 5
Cara$terí?ti$a? >e la? Defen?a? RibereWa?
Cau>al >e >i?eWo (m38?& ++;.+5 ++;.+5 (('.'' (('.''
D"/ (m& ;.'' ;.'' '.)' '.)'
, (E?pe?or& (m& ;.6' ;.6' (.4' ;.+'
Colo$a$i
+uro? >e Conten$ie Con$reto arma>o (m$a& $os muros de contenci0n de concreto armado an sido dise2ados para alturas de (,'m asta ;'m 9 las presiones mA@imas transmitidas al terreno vara de acuerdo al tipo de suelo en el -ue se estA cimentando. El concreto a ser utili>ado para este tipo de muros posee una resistencia a la compresi0n a los () das de (;'G3*cm(. El sistema de drena?e serA mediante una capa de filtro 9 tu/eras de &8C de 5U de diAmetro, en la pantalla una tu/era de )U al nivel del fondo del tal0n -ue evacuarA el a3ua de filtraci0n acia el e@terior. $a capa de filtro serA conformada por material 3ranular 9 se encontrarA separada del relleno estructural mediante un 3eote@til. $a coronaci0n del muro en la parte superior serA a manera de un sardinel so/resaliendo 5'cm por encima de la rasante, se3n se muestra en los planos de detalle.
3J
ES,0DI' DE SE;)I9CI6N 7 SE40RIDD -I)
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El Estudio de Se2ali>aci0n 9 Se3uridad 8ial a sido reali>ado con el prop0sito de contri/uir al me?oramiento en el control 9 ordenamiento del trAfico en el tramo de carretera en estudio, en concordancia con lo se2alado en el "anual de 1ispositivos de Control del TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC en vi3encia. Ba?o este concepto 9 con la finalidad de proveer a la carretera de todos los elementos 9 dispositivos necesarios -ue posi/iliten una ma9or se3uridad en el trAnsito veicular, se a visto por conveniente compati/ili>ar las necesidades reales del &ro9ecto con respecto al transito pesado, el carActer turstico de la va 9 la idiosincrasia de los usuarios 9 po/ladores de la >ona. En concordancia con la evaluaci0n reali>ada, se a visto por conveniente dotar al tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de se2ali>aci0n 9 se3uridad vial para /rindar una ma9or se3uridad de movimiento veicular en la va 9 consecuentemente evitar o minimi>ar los accidentes de trAnsito. El o/?etivo del Estudio de Se2ali>aci0n 9 Se3uridad 8ial consiste en proveer a la va de todos los elementos de se2ali>aci0n 9 dispositivos de se3uridad vial necesarios, de conformidad con las e@i3encias del "anual de 1ispositivos de Control del TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC en vi3encia, considerando las condiciones reales de la va. 1el mismo modo, se an esta/lecido las normas 9 medidas de se3uridad necesarias para disminuir los ries3os de accidentes de trAnsito durante la e?ecuci0n de la o/ra, las mismas -ue pueden o/servarse con detalle en el numeral D.' Estudios de 1esvos de TrAfico, tem : / = Normas 9 "edidas de Se3uridad.
+E,'D')'4 DE ES,0DI' continuaci0n se descri/e la metodolo3a utili>ada para la ela/oraci0n del Estudio de Se2ali>aci0n 9 Se3uridad 8ial.
In?pe$$ie $ampo actividad reali>ada con el prop0sito de conocer con ma9or detalle el medio fsico donde se desarrolla la va 9 las >onas -ue sin considerarse puntos ne3ros an merecido la atenci0n del caso. I>entifi$a$ie lo? fa$tore? ue $ontribu=en a $rear in?eguri>a> en el trBfi$o con la finalidad de evaluar los sectores -ue representen ries3o o inse3uridad vial 9 las condiciones de trAnsito /a?o las cuales se desenvolverAn los usuarios de la va. Elabora$iel E?tu>io teniendo como sustento técnico normativo el "anual de 1ispositivos de Control del TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC, apro/ado se3n Resoluci0n "inisterial Nº (;'%('''%"TC*;+.'(, de feca '5 de "a9o del ('''.
CRI,ERI'S %SIC'S DE DISE;' continuaci0n se descri/en los criterios utili>ados en la ela/oraci0n del Estudio de Se2ali>aci0n 9 Se3uridad 8ial. IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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SeWaliAa$iaci0n de se2ales de carActer re3lamentario, dentro de la clasificaci0n de se2ales relativas al dereco de paso, proi/itivas o restrictivas 9 de sentido de circulaci0n. $os paneles de las se2ales se fa/ricarAn con plancas de fi/ra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster 9 con una cara de te@tura similar al vidrio. $a parte posterior del panel se pintarA con do/le mano de pintura esmalte de color ne3ro 9 en el /orde superior dereco de esta cara posterior, se colocarA una inscripci0n con las si3las "TCU 9 la feca de instalaci0n :mes 9 a2o=. $os postes de fi?aci0n o soporte de las se2ales serAn de concreto armado prefa/ricado, los mismos -ue de/erAn pintarse con esmalte color ne3ro 9 /lanco, en fran?as ori>ontales de +' centmetros. $as dimensiones, especificaciones 9 detalles constructivos estAn indicados en los planos -ue se ad?untan en 8ol N! 6.
SeWale? relativa? al >ere$ho >e pa?o\ se2al TPareU (R.& de forma octo3onal de '.6+m entre lados paralelos, de fondo color ro?o, letras 9 marco con tinta @ero3rAfica de color /lanco se2al TCe>a el Pa?oU (R!& de forma de trian3ulo e-uilAtero de '.6+m de lado, con uno de sus vértices en la parte inferior, de fondo color /lanco, con fran?a perimetral ro?a. SeWale? re?tri$tiva? o prohibitiva? de forma circular inscritas en una placa rectan3ular de '.)'@;.('m con el mensa?e -ue encierra la sim/olo3a utili>ada, de color /lanco con sm/olo 9 marco ne3ros, crculo de color ro?o, as como la fran?a o/licua tra>ada del cuadrante superior i>-uierdo al cuadrante inferior dereco, -ue representa proi/ici0n. simismo se utili>arAn se2ales de '.)'@;.''m con el mensa?e de reducir la velocidad a 5' J&H, de color /lanco con letras 9 marco de color ne3ro, en >onas de curvas de volteo.
SeWale? >e ?enti>o >e $ir$ula$iados en su fa/ricaci0n puede recurrirse a las Especificaciones Técnicas del &ro9ecto, el "anual de 1ispositivos de Control del TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC, as como las Especificaciones Técnicas de Calidad de "ateriales para so en Se2ali>aci0n de 7/ras 8iales del "TC. IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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Rela$ie SeWale? Reglamentaria? ue ?erBn utiliAa>a? en el Pro=e$to $a forma, colores, dimensiones 9 detalles de las se2ales de carActer re3lamentario a utili>arse en el &ro9ecto, se encuentran indicadas en los planos -ue se ad?untan en el péndice. simismo, en el 8ol N! 6, podrAn o/servarse los planos de /icaci0n eneral de Se2ali>aci0n con la distri/uci0n de las se2ales re3lamentarias. En el 8ol N! + se ad?untan las planillas de metrados respectivas.
(R.& SeWal >e Pare Se utili>a para indicar a los conductores -ue de/erAn efectuar la detenci0n de su veculo. Se colocarA donde los veculos de/an detenerse a una distancia del /orde mas cercano de la va interceptada no menor de ( metros. eneralmente, se complementa con las marcas en el pavimento correspondiente a la lnea de parada 9 cruce de peatones. Estas se2ales serAn colocadas en los principales accesos u/icados a lo lar3o del tramo, en los puntos inmediatamente cercanos, donde el conductor de/e detener su veculo para permitir el paso a los veculos -ue circulan por la va principal.
(R!& SeWal Ce>a el Pa?o Se utili>a para indicar a los conductores -ue in3resan a una va preferencia, ceder el paso a los veculos -ue circulan por dica va. Se usa para los casos de conver3encia de los sentidos de circulaci0n, no as para los de cruce. 1e/erA colocarse en los puntos inmediatamente pr0@imos, donde el conductor de/e disminuir o detener su marca para ceder el paso a los veculos -ue circulan por la va -ue se estA interceptando. (R"!& SeWal Carril permiti>o para volteo a la >ere$ha = para ?eguir >e frente (R"!%& SeWal Carril permiti>o para volteo a la iAuier>a = para ?eguir >e frente Se utili>a en la intersecci0n Cilete para indicar a los conductores -ue estA permitido el volteo a la i>-uierda 9 a la ve> poder se3uir de frente. (R3/& SeWal -elo$i>a> +BOima Se utili>a para indicar la velocidad mA@ima permitida, a la cual podrAn circular los veculos. Estas se2ales serAn colocadas para recordar al usuario la velocidad re3lamentaria 9 cuando por ra>ones de las caractersticas 3eométricas de la va o apro@imaci0n a determinadas >onas :ur/anas, cole3ios, etc.=, de/en restrin3irse la velocidad. (R3/2& SeWal Re>u$ir -elo$i>a> Se utili>a para recordar al usuario de la va -ue de/e reducir la velocidad en las >onas de curva de volteo, a por lo menos 5' J&H.
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SeWale? Preventiva?\ serAn u/icadas 9 dise2adas de acuerdo al alineamiento de la va, en las >onas -ue representan un peli3ro real o potencial, -ue puede ser evitado disminu9endo la velocidad del veculo o tomando las precauciones del caso. $as se2ales preventivas tienen una dimensi0n de '.6+ @ '.6+m con fondo de material retroreflectante de color amarillo los sm/olos, letras 9 /orde del marco se pintarAn con tinta @ero3rAfica de color ne3ro . $os paneles de las se2ales serAn fa/ricados en fi/ra de vidrio de 4mm de espesor con resina poliéster 9 una cara de te@tura similar al vidrio. $a parte posterior de los paneles se pintarA con dos manos de pintura esmalte de color ne3ro 9 en el /orde superior dereco de la misma, se colocarA una inscripci0n con las si3las "TCU 9 la feca de instalaci0n :mes 9 a2o=. $os postes de fi?aci0n o soporte de las se2ales serAn de concreto armado prefa/ricado, los mismos -ue de/erAn pintarse con esmalte color ne3ro 9 /lanco, en fran?as ori>ontales de +' centmetros. $as dimensiones, especificaciones 9 detalles constructivos estAn indicados en los planos. $a u/icaci0n de las se2ales a sido definida principalmente en funci0n de la 3eometra de la va, considerando a a-uellos conductores -ue no se encuentran familiari>ados con la carretera 9 darles el tiempo necesario para perci/ir, identificar 9 decidir cual-uier manio/ra sin peli3ro. &ara o/tener ma9or informaci0n so/re las se2ales de carActer preventivo puede recurrirse a las Especificaciones Técnicas del &ro9ecto, el "anual de 1ispositivos de Control de TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras, as como las Especificaciones Técnicas de Calidad de "ateriales para so en Se2ali>aci0n de 7/ras 8iales del "TC.
Rela$ie SeWale? Preventiva? ue ?erBn utiliAa>a? en el Pro=e$to $a forma, colores, dimensiones 9 detalles de las se2ales de carActer preventivo a utili>arse en el &ro9ecto, se encuentran indicadas en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6. simismo, en el 8ol N! 6, podrAn o/servarse los planos de /icaci0n eneral de Se2ali>aci0n con la distri/uci0n de las se2ales preventivas. En el 8ol N! + se ad?untan las planillas de metrados respectivas.
(P.& SeWal >e $urva pronun$ia>a a la >ere$ha (P.%& SeWal >e $urva pronun$ia>a a la iAuier>a SerAn utili>adas para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 4' metros 9 para a-uellas de 4' a )' metros de radio, cu9o An3ulo de defle@i0n sea ma9or de 4+!. (P!& SeWal >e $urva a la >ere$ha (P!%& SeWal >e $urva a la iAuier>a
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SerAn utili>adas para indicar la presencia de curvas cu9os radios varan entre 4' 9 5'' metros con An3ulos de defle@i0n menores de 4+º 9 para a-uellas otras, cu9os radios fluctan entre )' 9 5'' metros con An3ulos de defle@i0n ma9ores de 4+º.
(P3& SeWal >e $urva = $ontra$urva pronun$ia>a? a la >ere$ha (P3%& SeWal >e $urva = $ontra$urva pronun$ia>a? a la iAuier>a Se emplearAn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, separados por una tan3ente menor de ' metros 9 cu9as caractersticas 3eométricas son las indicadas en los se2ales de curva para el uso de la se2al &%;. (P2& SeWal >e $urva = $ontra$urva a la >ere$ha (P2%& SeWal >e $urva = $ontra$urva a la iAuier>a Se utili>arAn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 5'' metros 9 superiores a )' metros, separados por una tan3ente menor de ' metros. (P".& SeWal >e $amino ?inuo?o a la >ere$ha (P".%& SeWal >e $amino ?inuo?o a la iAuier>a Se utili>arAn para indicar una sucesi0n de tres o mas curvas, evitando la repetici0n frecuente de se2ales de curva. Se a visto por necesario utili>ar la se2al R%5' de velocidad mA@ima, para complementar la restricci0n de la velocidad. (P"!& SeWal >e $urva en 0 a la >ere$ha (P"!%& SeWal >e $urva en 0 a la iAuier>a Se emplearAn para prevenir la presencia de curvas cu9as caractersticas 3eométricas la acen sumamente pronunciadas. Se a visto por necesario utili>ar la se2al R%5'%4 de reducir la velocidad, para evitar accidentes en >onas de curva de volteo. (PJ& SeWal %ifur$a$iarAn para indicar la pro@imidad de una /ifurcaci0n en #U. (P..C& SeWal inter?e$$io $on vía ?e$un>aria Se a propuesto una variante a la se2al &;; Se2al intersecci0n en An3ulo recto con va secundaria, dada las condiciones 3eométricas de la intersecci0n del Jm. ((LD5' -ue conduce a las localidades de san "i3uel 9 Juntur asi. (P.3& SeWal inter?e$$iaria >ere$ha (P.3%& SeWal inter?e$$iaria iAuier>a Se utili>arAn para prevenir al conductor de la presencia de una intersecci0n en An3ulo recto con va lateral secundaria. (P.2& SeWal inter?e$$io $on vía lateral ?e$un>aria >ere$ha (P.2%& SeWal inter?e$$io $on vía lateral ?e$un>aria iAuier>a
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Se utili>arAn para prevenir al conductor de la e@istencia de una intersecci0n en An3ulo a3udo con va lateral secundaria. Se an propuesto dos variantes a esta se2al denominadas &;4C 9 &;41 con la diferencia -ue la va lateral secundaria intercepta la va principal a 4+! medidos en forma antioraria en el sentido del trAnsito.
(P.& SeWal in$orpora$iere$ha Se utili>arAn para advertir la pro@imidad de una conver3encia de una corriente de trAnsito incorporAndose a una principal en el mismo sentido. (P32& SeWal ba>Fn Se utili>arAn para advertir al conductor so/re la pro@imidad de un /adén. (P3"& SeWal pen>iente pronun$ia>a Se utili>arAn para indicar la pro@imidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea su/ida o /a?ada. (P"& SeWal Aona urbana Se utili>arAn para advertir al conductor de la cercana de un po/lado con el o/?eto de adoptar las de/idas precauciones. Se colocarAn estas se2ales a una distancia de ('' a 5'' metros antes del inicio del centro po/lado, de/iéndose complementar con la se2al R%5' -ue indica velocidad mA@imaU, esta/leciendo el valor -ue corresponde al paso por el centro po/lacional.
SeWale? Informativa?\ tienen como finalidad 3uiar al conductor de un veculo a través de una determinada ruta, diri3iéndolo al lu3ar de su destino. Tam/ién tienen por o/?eto identificar puntos nota/les o de interés, tales como ciudades, ros, lu3ares ist0ricos, etc. 9 dar informaci0n precisa 9 oportuna -ue a9ude al usuario -ue utilice la va. $as se2ales de informaci0n -ue se utili>arAn en el pro9ecto serAn las de direcci0n, locali>aci0n, indicadoras de ruta 9 de informaci0n 3eneral, para dar a conocer los lu3ares o po/laciones mas importantes en el tra9ecto de su destino. simismo se emplearAn se2ales con indicaci0n de distancias, las cuales se utili>arAn con la finalidad de informar al conductor del veculo, so/re las distancias a las -ue se encuentran las po/laciones de importancia. Se utili>arAn tam/ién postes de Gilometra?e. $as se2ales informativas serAn de forma rectan3ular con su ma9or dimensi0n en posici0n ori>ontal 9 de dimensiones varia/les, se3n el mensa?e a transmitir. 1icas se2ales de/erAn u/icarse al lado dereco de la carretera, de manera -ue los conductores puedan distin3uirlas de manera clara 9 oportuna. $as estructuras de soporte para estas se2ales serAn metAlicas, constituidas principalmente por tu/os ne3ros standard de 5U de diAmetro, los cuales serAn recu/iertos con pintura anticorrosiva 9 esmalte de color 3ris. $os carteles de las se2ales serAn fa/ricados con fi/ra de vidrio de 4 mm de espesor con resina IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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poliéster 9 con una cara de te@tura similar al vidrio. $a cara posterior de los paneles se pintarA con dos manos de pintura esmalte color ne3ro 9 en el /orde superior dereco de la misma, se colocarA una inscripci0n con las si3las "TCU 9 la feca de instalaci0n :mes 9 a2o=. El mensa?e a transmitir, as como los /ordes, se confeccionarAn con lAminas retroreflectantes de color /lanco, mientras -ue para el fondo de la se2al se utili>arAn lAminas retroreflectantes de color verde, marr0n o a>ul de acuerdo a lo indicado en los planos 9 las Especificaciones Técnicas del &ro9ecto. $a altura mnima adoptada para los carteles informativos es de '.+'m, a fin de uniformi>ar las se2ales pro9ectadas 9 conse3uir un adecuado e-uili/rio 0ptico en los mensa?es a transmitir. Considerando la actividad turstica desarrollada en la >ona, se an dise2ado carteles informativos con el sm/olo de restos ar-ueol03icos e indicaci0n de la direcci0n a se3uir por medio de una fleca, a fin de -ue los usuarios de la carretera se encuentren de/idamente orientados durante su itinerario. Con relaci0n a la se2ales informativas de carActer ecol03ico, se an efectuado las coordinaciones necesarias con el Especialista en Impacto m/iental, a fin de determinar el nmero 9 el mensa?e de los carteles con relaci0n a la conservaci0n de los recursos naturales, restos ar-ueol03icos 9 culturales e@istentes dentro del entorno vial.
Rela$ie ?eWale? informativa? ue ?erBn utiliAa>a? en el Pro=e$to $a forma, colores, dimensiones 9 detalles de las se2ales de carActer informativo a utili>arse en el &ro9ecto, se encuentran indicadas en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6. simismo, podrA o/servarse los planos de /icaci0n eneral de Se2ali>aci0n con la distri/uci0n de las se2ales informativas. En el 8ol N! + se ad?untan las planillas de metrados respectivas.
(I"& SeWal >e >e?tino Se utili>arAn antes de las intersecciones o accesos, a fin de 3uiar al usuario en su itinerario a se3uir para lle3ar a su destino. $levarAn al lado del nom/re del lu3ar, una fleca -ue indi-ue la direcci0n a se3uir para lle3ar al destino indicado. (I& SeWal $on in>i$a$ie >i?tan$ia? SerAn utili>adas para indicar al usuario las distancias a las -ue se encuentran po/laciones o lu3ares pr0@imos de destino, a partir del punto donde se encuentra locali>ada la se2al. (IJ& Po?te? >e ilometra#e Se utili>arAn para indicar la distancia al ori3en de la va. 1icos postes se colocarAn a intervalos de ; Gil0metro, considerando su instalaci0n en el lado dereco para los nmeros pares 9 al lado i>-uierdo los nmeros impares. IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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(I.J& SeWal >e lo$aliAa$ie ga?olina Se emplearAn para indicar al usuario so/re la e@istencia de una estaci0n de servicios de com/usti/le. (SN& SeWale? e$olonas con presencia de restos ar-ueol03icos 9 mensa?es de conservaci0n del medio am/iente.
SeWaliAa$iarAn marcas so/re el pavimento con la finalidad de re3lamentar el movimiento veicular e incrementar la se3uridad de trAnsito en el tramo de carretera en estudio. $os colores de la pintura de trAfico a utili>ar, serAnK
a& )ínea? >e $olor blan$o indican separaci0n del flu?o veicular en el mismo sentido de circulaci0n. b& )ínea? >e $olor amarillo indican separaci0n del flu?o veicular en sentidos opuestos de circulaci0n. $as marcas so/re el pavimento se clasifican de la forma si3uienteK
a& )ínea? >e bor>e\ se utili>arAn lneas continuas de color /lanco para demarcar el /orde del pavimento o cal>ada, a fin de facilitar la conducci0n del veculo, especialmente durante la noce o condiciones climAticas severas. simismo se utili>arAn lneas discontinuas de /orde, cuando estA permitido el cruce veicular :>onas de acceso, intersecciones, estacionamientos 9 otros=. b& )ínea? $entrale?\ se utili>arA una do/le lnea continua de color amarillo en el e?e de la va para esta/lecer una /arrera ima3inaria -ue separa las corrientes de trAnsito en am/os sentidos. simismo se utili>arAn lneas discontinuas para separar las corrientes de circulaci0n de trAnsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones, dicos se3mentos serAn de 4.+ metros con espaciamientos de 6.+ metros. En >onas ur/anas, estas lneas discontinuas tendrAn se3mentos de 5 metros espaciadas cada + metros. $& En la? Aona? >e $urva? $on prohibi$ie a>elantamiento\ se utili>arA una lnea continua paralela a la lnea central espaciada ;'cm acia el lado correspondiente al sentido del trAnsito -ue se estA re3ulando 9 una lnea discontinua al lado paralelo con se3mentos de 4.+ metros de lon3itud con espaciamientos de 6.+ metros. ntes del inicio de la lnea continua e@istirA una IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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>ona de preaviso de 4) metros de lon3itud, antes de la proi/ici0n, -ue consistirA en se3mentos de 4.+ metros de lon3itud, espaciados cada ;.+ metros. $a >ona de adelantamiento proi/ido consistirA en una /arrera ima3inaria -ue separa las corrientes de trAnsito en am/os sentidos, de/iendo coincidir con el e?e del espaciamiento entre las dos lneas paralelas 9 continuas de color amarillo. $a proi/ici0n se uniformi>arA desde am/os carriles, eliminAndose las proi/iciones parciales de un carril a otro, entre la >ona de preaviso 9 la >ona de proi/ici0n.
>& )ínea? >e pare\ se utili>arAn tanto en >onas ur/anas como rurales, donde se de/a indicar al conductor la locali>aci0n e@acta de la lnea de parada del veculo. SerA una lnea de color /lanco, s0lida de anco '.+'m, colocada en forma transversal al e?e de la cal>ada, e@tendiéndose a través de todos los carriles de circulaci0n. e& )ínea? >e pa?o? peatonal\ se utili>arAn tanto en >onas ur/anas como rurales, para 3uiar a los peatones por donde de/en cru>ar la cal>ada. ConsistirAn en fran?as de '.+'m de anco de color /lanco espaciadas '.+'m 9 de un anco varia/le de 5 a )m, dependiendo del anco de las aceras -ue conecta 9 el volumen de trAnsito peatonal. $as fran?as de/erAn estar a una distancia no menor de ;.+'m de la lnea mas pr0@ima de la va interceptante. f& )ínea? >e $analiAa$iel trBn?ito\ se utili>arAn en la conformaci0n de islas de canali>aci0n del trAnsito automotor, con la finalidad de diri3ir al conductor en los carriles apropiados, a fin de o/tener una operaci0n eficiente 9 ordenada en la intersecci0n correspondiente. En lneas 3enerales el anco de las lneas serA de ;'cm, para las lneas lon3itudinales central 9 de /orde, a e@cepci0n de las lneas de canali>aci0n del trAnsito cu9o anco serA de ('cm 9 las lneas de pare, cu9o anco serA de '.+'m.
Rela$ie mar$a? en el pavimento ue ?erBn utiliAa>a? en el Pro=e$to $os dise2os 9 detalles de la demarcaci0n del pavimento se muestran en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6. En el 8ol N! + podrAn o/servarse las planillas de metrado s respectivas.
)ínea? >e bor>e\ u/icadas a am/os lados de la va, de color /lanco con un anco de ;'cm. 7pcionalmente se utili>arAn lneas discontinuas con se3mentos de ; metro espaciadas ; metro, las mismas -ue permitirAn el cruce veicular :>onas de acceso, intersecciones, estacionamientos u otros=. )ínea $entral\ continua 9*o discontinua so/re el e?e de la va, de color amarillo con un anco de ;'cm. El detalle del espaciamiento en la demarcaci0n de estas lneas en >onas rurales 9 ur/anas, se muestra en el plano de se2ali>aci0n correspondiente. Demar$a$ie prohibi$ie a>elantamiento >e pa?o\ se utili>arA una do/le lnea :continua acia el lado -ue se esta re3ulando 9 una discontinua al IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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lado paralelo=. Considerando la velocidad de dise2o esta/lecida en 4' J&H, la >ona de preaviso tendrA una lon3itud de 4) metros.
)ínea? >e pare\ u/icadas en forma transversal al e?e de la cal>ada a una distancia mnima de ;.+' metros de la es-uina mas cercana a la va -ue se cru>a 9 a una distancia anterior al paso peatonal de ; metro. )ínea? >e pa?o peatonal\ se utili>arAn preferentemente en >onas donde e@ista un importante volumen de trAnsito peatonal o donde los peatones no puedan identificar con facilidad el sitio correcto p ara cru>ar. )ínea? >e $analiAa$iel trBn?ito\ se utili>arAn en la intersecci0n vial de Cilete, con la finalidad de orientar el flu?o veicular en forma se3ura 9 eficiente.
Seguri>a> -ial Considerando la carencia total de dispositivos de se3uridad vial, se proveerA a la va de todos los elementos necesarios, con la finalidad de evitar 9*o minimi>ar accidentes de trAnsito. En tal sentido, se tiene previsto el uso de los si3uientes dispositivos de se3uridad vialK
Po?te? >elinea>ore?, tienen como funci0n servir como 3ua a los conductores durante la conducci0n nocturna 9 no como se2al de advertencia de peli3ro al3uno. Estos postes serAn de concreto armado prefa/ricado de secci0n trian3ular, en la cual se colocarAn lAminas retroreflectivas, en /a?o relieve, de manera -ue se dificulte su sustracci0n por parte de terceras personas. Estos elementos verticales cuentan con elementos retroreflectivos :lAminas= -ue se utili>arAn por lo 3eneral en >onas de curva con radios amplios o sectores en tan3ente de poca lon3itud con desniveles menores a 5 metros. $as dimensiones, forma 9 detalles constructivos de estos dispositivos de se3uridad vial, se pueden o/servar en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6.
4uar>avía?, serAn utili>ados en a-uellos sectores -ue se constitu9en en un peli3ro al trAnsito veicular, principalmente se a considerado su colocaci0n en >onas de curva con radio restrin3ido 9 sectores con desniveles -ue so/repasan los 5 metros de altura. Estos elementos serAn pintados con una mano de pintura imprimante Qas primer 9 posteriormente dos manos de pintura esmalte de color /lanco. En el e?e central de cada vi3a se procederAn a pintar cinco :'+= fran?as dia3onales de ('cm de espesor a 4+!, cu9a punta e@trema inferior estarA en el sentido del trAfico. $as fran?as e@tremas se fi?arAn con pintura esmalte de color ne3ro 9 las intermedias con pintura de color amarillo.
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En forma complementaria se a previsto el uso de captafaros, los mismos -ue serAn colocados en cada vi3a de defensa, a fin de -ue los conductores se encuentren convenientemente orientados, principalmente durante la conducci0n nocturna u oras de poca visi/ilidad de/ido a la presencia de ne/lina. $as dimensiones, forma, tipos de terminales, captafaros, detalles constructivos de los 3uardavas, se pueden o/servar en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6.
,a$ha? bi>ire$$ionale? retrorefle$tante?, son elementos de 3ua 0ptica -ue se fi?an so/re la cal>ada, los mismos -ue serAn utili>ados para demarcar al3unos sectores de la va -ue por sus condiciones de dise2o :3eométricos= o condiciones atmosféricas :>onas de ne/lina o escasa visi/ilidad nocturna=, re-uieren ser resaltados. $as tacas /idireccionales a colocarse en el e?e de la va, serAn de color amarillo en am/as caras mientras -ue las -ue se colo-uen en los /ordes, serAn de color /lanco en el sentido del trAfico 9 de color ro?o en sentido contrario. &rincipalmente se a considerado su colocaci0n en curvas ori>ontales 9 verticales con visi/ilidad restrin3ida 9 -ue por tal motivo re-uieren de estos elementos para a9udar a prevenir accidentes de trAnsito. $os espaciamientos de estas unidades reflectivas an sido definidos en funci0n del radio de curvatura ori>ontal, adoptAndose la ta/la de espaciamiento de los postes delineadores indicadas en el "anual de 1ispositivos de Control del TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC en vi3encia, Captulo III, numeral 5.4.(.; Espaciamiento de 1elineadores :Ta/la 5.;, pA3ina ;D'+'(=. $as dimensiones, forma 9 detalles constructivos de estos dispositivos de se3uridad vial, se pueden o/servar en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6.
Pinta>o >e parapeto? >e al$antarilla? = muro?, como consecuencia de la falta de iluminaci0n en el tramo de carretera en estudio, se a visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de las alcantarillas 9 muros -ue -ueden por encima de la rasante pro9ectada, con la finalidad de -ue sirvan de a9uda principalmente durante la conducci0n nocturna u oras con restricci0n de ori3en atmosférico :presencia de ne/lina=. $a disposici0n de la pintura, espaciamientos, colores, detalles de pintado, materiales a utili>ar 9 otros, se pueden o/servar en los planos -ue se ad?untan en el 8ol N! 6.
REC')ECCI6N 7 N)ISIS DE D,'S DE CCIDEN,ES Re$ole$$ie Informa$i
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"ediante Carta S*N de feca ().;;.'+, se solicitaron los re3istros de accidentes de trAnsito a la efatura de &olica de Carreteras del SectorK Cilete % San &a/lo % San "i3uel. "ediante 7ficio N! ('+%'+%SEC&RCR%&N&%S&, de feca '+.;(.'+, el efe de la &olica de Carreteras del sector Cilete San &a/lo San "i3uel, remite el cuadro de re3istro de accidentes ocurridos en su ?urisdicci0n, durante el perodo comprendido entre el a2o (''5 9 lo -ue va del presente a2o. Es preciso mencionar -ue del total de accidentes reportados, s0lo die> :;'= de ellos an sido considerados en nuestra evaluaci0n, de/ido a -ue el resto se re3istraron fuera del tramo de carretera en estudio. 1e/o de?ar claramente esta/lecido -ue se an efectuado las 3estiones del caso ante la 1E&&RCR%&N&%Ca?amarca, a fin de o/tener los reportes de accidentes de trAnsito correspondientes al ltimo decenio, los mismos -ue se incluirAn en el pr0@imo informe de avance, en caso se cuente con la informaci0n respectiva. Independientemente del anAlisis de los datos de accidentes -ue se pueda reali>ar, resulta oportuno indicar -ue los ndices de accidentalidad podrAn verse incrementados, si tenemos en consideraci0n -ue una ve> -ue la va sea puesta en servicio a nivel de asfaltado, no s0lo se incrementarA el volumen de trAnsito veicular, sino tam/ién la velocidad de recorrido de los veculos. nte tal eventualidad se an previsto las medidas del caso, desde el punto de vista de se3uridad vial sin em/ar3o, dicas medidas de/erAn necesariamente ser complementadas con controles de orden policial :operaciones de vi3ilancia, consumo de alcool en la conducci0n, uso de los cinturones de se3uridad, entre otros=.
nBli?i? >e Dato? >e $$i>ente? Con la informaci0n proporcionada por la efatura SEC&RCR%&N&%S&, se a procedido a la ela/oraci0n de los cuadros (.5..; 9 (.5..(, con sus 3rAficos correspondientes, los mismos -ue se muestran a continuaci0n para una me?or visuali>aci0n de la tendencia 9 evoluci0n de los accidentes de trAnsito.
Cua>ro N1 !3. Regi?tro >e $$i>ente? por Wo?
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Cua>ro N1 !3! Regi?tro >e $$i>ente? por +e?e?
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4rBfi$o N1 !3!
1el cuadro (.5.6.; 9 3rAfico correspondiente, podemos o/servar -ue la tendencia de los accidentes de trAnsito es descendente respecto a los a2os anteriores :'< con respecto al a2o (''5 9 55< con respecto al a2o (''4=, en los cuales se produ?eron ma9or cantidad de accidentes. 1el cuadro (.5.6.( 9 3rAfico respectivo, podemos o/servar -ue del total de accidentes de trAnsito re3istrados, la ma9or cantidad de éstos se produ?o en los meses de "ar>o, ulio 9 Septiem/re :('< en cada caso=, correspondiendo el 4'< restante a los meses de Fe/rero, "a9o, unio 9 3osto siendo los meses de Enero, /ril, 7ctu/re, Noviem/re 9 1iciem/re, los perodos donde no se re3istraron nin3n tipo de accidente. 7tro dato importante a considerar es -ue la ma9or parte de los accidentes re3istrados, corresponden a despistes del veculo o salida de la cal>ada :4'<=, as como tam/ién volcaduras :4'<=, un co-ue :;'<= 9 una cada de pasa?ero :;'<=. 1e los datos de accidentes de trAnsito o/tenidos, se puede o/servar -ue el 4'< de los mismos corresponde a ne3li3encia de los conductores, el 5'< por e@ceso de velocidad, un ;'< por cansancio fsico de los conductores, otro ;'< por falla mecAnica del veculo 9 finalmente un ;'< por e@ceso de peso del veculo.
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7tro aspecto importante a contemplar es -ue del total de accidentes de trAnsito re3istrados, el 6'< a ocurrido en el sector comprendido entre el po/lado de Cilete 9 la provincia de San &a/lo pro/a/lemente ello se de/a a -ue la troca carro>a/le e@istente en este su/tramo se encuentra en me?ores condiciones de trAnsito -ue la del sector comprendido entre San &a/lo 9 el empalme con la Ruta 5N :Jm (+ de la carretera Ca?amarca Bam/amarca=, lo -ue ace -ue los veculos -ue circulan en ella, lo a3an a ma9or velocidad, con el ries3o -ue ello conlleva. En conclusi0n, podemos se2alar -ue del anAlisis 9 evaluaci0n de los datos de accidentes o/tenidos, no se an identificado puntos ne3ros o tramos de concentraci0n de accidentes, a lo lar3o del tramo en estudio.
DI4N6S,IC' IN,E4RD' 7 S')0CI'NES PR'P0ES,S So/re la /ase del anAlisis 9 evaluaci0n de los re3istros de accidentes de trAnsito o/tenidos 9 las condiciones reales del &ro9ecto, se de/en destacar los si3uientes aspectos, de?ando claramente esta/lecido -ue no representan puntos ne3ros, pero -ue sin em/ar3o an merecido la atenci0n del caso.
8ariante al paso del po/lado de Cilete :inicio del tramo=, -ue contempla la intersecci0n de un paso a nivel mediante la construcci0n de un puente con un An3ulo de apro@imadamente ;(4! con respecto al alineamiento del camino e@istente. En este sector se a contemplado la colocaci0n de se2ales preventivas -ue indican la pro@imidad de curva pronunciada se2ales re3lamentarias tipo R%( 9 R%+%( se2ales informativas de destino :va de evitamiento 9 localidad de Cilete= 9 de locali>aci0n :con el nom/re del puente=. simismo se procederA a la demarcaci0n ori>ontal consistente en una isla -ue permita canali>ar el flu?o veicular 9 -ue sirva de refu3io para peatones. Tam/ién se a pro9ectado un carril de aceleraci0n, otro de desaceleraci0n 9 de transici0n tanto en la entrada como en la salida de la intersecci0n. Finalmente se a considerado necesario el uso de flecas direccionales en el pavimento para canali>ar el trAnsito, dada las condiciones particulares del movimiento veicular.
8ariante al paso del po/lado de San Bernandino, -ue contempla la colocaci0n de se2ales preventivas -ue indican la pro@imidad de la va de evitamiento 9 la va de acceso al po/lado respectivo, as como las se2ales informativas de destino :va de evitamiento 9 localidad de San Bernardino=. En dico acceso se propone la instalaci0n de se2ales re3lamentarias relativas al dereco de paso :R%;= 9 se2ales preventivas -ue advierten la pro@imidad de los accesos.
8ariantes al paso de los po/lados de Juntur asi 9 San &a/lo, -ue contempla la instalaci0n de se2ales preventivas -ue indican la pro@imidad de la va de evitamiento 9 las vas de acceso a los po/lados respectivos, as como las se2ales informativas de destino :va de evitamiento 9 localidades de Juntur asi 9 San &a/lo=.
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En dicos accesos se propone la instalaci0n de se2ales re3lamentarias relativas al dereco de paso :R%;= 9 se2ales preventivas -ue advierten la pro@imidad de los accesos.
onas de curva de volteo, en los cuales se considera la instalaci0n de se2ales preventivas correspondientes a la pro@imidad de una curva de vuelta se2ales re3lamentarias de proi/ici0n de adelantamiento demarcaci0n ori>ontal con do/le lnea en el e?e correspondiente a una >ona de no adelantamiento, >ona de transici0n de 4) metros 9 >ona de preaviso tam/ién de 4) metros colocaci0n de elementos de se3uridad vial :tacas delineadoras /idireccionales, 3uardavas 9*o postes delineadores=. En casos de curvas de volteo con radios e@cepcionales :menores de +' metros=, adicionalmente a lo anteriormente descrito se colocarAn se2ales de re3lamentaci0n correspondientes a reducci0n de velocidad.
Badenes pro9ectados, en los cuales se re-uiere la instalaci0n de se2ales preventivas -ue indi-uen la depresi0n del camino en am/os sentidos del trAfico 9 permitan advertir a distancia dicas estructuras con la finalidad de -ue los conductores disminu9an la velocidad de sus veculos.
Intersecci0n del Jm. 55L'', donde se a propuesto la instalaci0n de se2ales re3lamentarias relativas al dereco de paso :R%;=, se2ales preventivas -ue advierten la pro@imidad de la intersecci0n 9 se2ales informativas de destino correspondientes.
ccesos a po/lados menores donde se a re3istrado movimiento veicular de cierta importancia, en los cuales se propone la instalaci0n de se2ales re3lamentarias relativas al dereco de paso :R%;= 9 se2ales preventivas -ue advierten la pro@imidad de los mismos.
ccesos a po/lados menores donde se a re3istrado movimiento veicular de cierta importancia, como es el caso de los in3resos a la ran?a &orc0n 9 la Con3a de &ati2o. En dicos accesos se propone la instalaci0n de se2ales re3lamentarias relativas al dereco de paso :R%;=, se2ales preventivas -ue advierten la pro@imidad de los accesos 9 las se2ales informativas de destino correspondientes.
En la evaluaci0n de campo efectuada, se pudo o/servar -ue el alineamiento de la va en ciertos sectores se desarrolla /a?o la presencia de pasti>ales, /os-ues de cipreses 9 pinos, ademAs de la pro@imidad de al3unos centros ar-ueol03icos por esta ra>0n, se tiene previsto el dise2o de se2ales informativas de carActer ecol03ico 9 conservaci0n am/iental, ademAs de carteles alusivos a fomentar la conservaci0n de nuestro patrimonio ar-ueol03ico, por lo -ue se an efectuado las coordinaciones del caso con el Especialista m/iental, a fin de determinar el nmero, mensa?e 9 u/icaci0n de los carteles respectivos.
ES,0DI' DE DES-'S DE ,R*IC' $os tra/a?os pro9ectados a lo lar3o del tramo de carretera en Estudio, estAn orientados al me?oramiento de la va, con movimiento de tierras /astante si3nificativos en al3unos IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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sectores, por tal ra>0n se tendrA en consideraci0n la necesidad de suspender el trAfico, especialmente por la estrece> de la va, a e@cepci0n de a-uellos sectores donde se pueda permitir el trAnsito en un solo carril 9 a-uellos otros donde el alineamiento del tra>o pro9ectado no coincida con el e?e del camino e@istente, por lo -ue pueden se3uir siendo utili>ados mientras se e?ecuten los tra/a?os en la va. Con el prop0sito de mantener la transita/ilidad durante la e?ecuci0n de las o/ras de me?oramiento de la va, se a tomado en cuenta la e?ecuci0n de las si3uientes actividadesK
Ela/oraci0n de un plan de desvos de trAfico, en a-uellas >onas donde las o/ras afecte el trAnsito veicular.
Esta/lecimiento de normas 9 medidas de se3uridad, con la finalidad de disminuir los ries3os de accidentes de trAnsito durante la e?ecuci0n de las o/ras.
Ela/oraci0n de planos de se2ali>aci0n provisional en >onas de tra/a?o.
Plan >e De?vío? >e ,rBfi$o Se recomienda lo si3uiente, en los casos -ue correspondaK 7rdenar
el trAnsito en un solo carril.
Efectuar
interrupciones peri0dicas de trAnsito en corto tiempo durante el da.
Ha/ilitar
desvos de carActer temporal de acuerdo a lo indicado en las Especificaciones Técnicas del &ro9ecto 9 las recomendaciones del presente Estudio. En el ,ramo ., podemos se2alar -ue en el sector comprendido entre las localidades de Cilete 9 San &a/lo, el alineamiento de la va a procurado se3uir el e?e del camino e@istente, a e@cepci0n de las variantes planteadas al paso por dicos centros po/lados, inclu9endo el de San Bernardino. En tal sentido, es preciso mencionar -ue la estrece> del camino no permitirA pro9ectar desvos temporales durante la e?ecuci0n de las o/ras, pudiéndose or3ani>ar el trAnsito veicular en un solo carril 9 en los casos necesarios efectuar interrupciones del mismo en perodos de corta duraci0n. En el caso de las variantes, no serA necesaria la a/ilitaci0n de desvos, toda ve> -ue se podrA se3uir utili>ando el camino e@istente, mientras se e?ecuten las o/ras en la va pro9ectada. En el ,ramo !, podemos comentar -ue en el sector comprendido entre la localidad de San &a/lo 9 el cruce "ara9pampa, e@isten sectores en los cuales el alineamiento de la va no si3ue el camino e@istente en ra>0n de -ue se a propuesto me?orar el tra>o 9 radios de curvatura, en dicos sectores no se tendrA ma9or inconveniente para la a/ilitaci0n de desvos temporales 9 la e?ecuci0n de las o/ras.
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Finalmente, en el ,ramo 3, de/emos precisar -ue en el sector comprendido entre el cruce "ara9pampa 9 el empalme con la ruta 5N :Jm. (+ de la carretera Ca?amarca Bam/amarca=, e@isten sectores en los cuales el alineamiento de la va no si3ue el camino e@istente en ra>0n de -ue se a propuesto me?orar el tra>o 9 radios de curvatura, en dicos sectores no se tendrA ma9or inconveniente para la e?ecuci0n de las o/ras. la altura del Jm. 6L''' se u/ica la ran?a &orc0n, -ue cuenta con do/le acceso de in3reso, -ue puede ser utili>ado como desvo temporal, sin necesidad de efectuar tra/a?os de a/ilitaci0n de desvos. En tal sentido, se recomienda efectuar las coordinaciones del caso con la Cooperativa 3raria taualpa erusalénU de Tra/a?adores $tda. para -ue conceda la respectiva autori>aci0n de uso del camino e@istente, -ue se encuentra en re3ulares condiciones de conservaci0n. Es de suma importancia se2alar -ue en este sector, no e@iste otro su/tramo con caractersticas similares -ue pueda aliviar el trAnsito, durante el perodo de e?ecuci0n de las o/ras.
Norma? = +e>i>a? >e Seguri>a> Con la finalidad de evitar 9*o minimi>ar los ries3os de accidentes de trAnsito durante la e?ecuci0n de las o/ras en sus diferentes fases, se an esta/lecido las si3uientes normas 9 medidas de se3uridadK
El Contratista es responsa/le de or3ani>ar el trAnsito en condiciones de se3uridad.
Todos los dispositivos de control a utili>arse en las >onas de tra/a?o, de/erAn cumplir con lo indicado en los planos o las instrucciones del Supervisor, a fin de e?ercer un adecuado ordenamiento de la circulaci0n de los veculos.
Este tipo de se2ali>aci0n es de carActer temporal 9 permanecerA el tiempo -ue duren los tra/a?os, serAn trasladados o se eliminarAn cuando el tramo o su/tramo se encuentre en condiciones de reci/ir el trAnsito. $as se2ales a utili>arse serAn de color naran?a 9 /lanco, de acuerdo a lo dispuesto en el "anual de 1ispositivos de Control de TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC.
En los casos de control de trAnsito durante la noce, las se2ales a utili>arse de/erAn ser fa/ricadas con material retroreflectante o estar convenientemente iluminadas, dica iluminaci0n podrA ser interna o e@terna, de/iendo la cara de la se2al estar totalmente iluminada en los casos de iluminaci0n e@terna, ésta de/erA reali>arse de tal manera -ue no produ>ca interferencias con la visi/ilidad de los conductores :ce3uera nocturna=. En forma complementaria para una adecuada canali>aci0n del trAnsito en orario nocturno se de/erAn utili>ar dispositivos de iluminaci0n :linternas, luces intermitentes o lAmparas de destellos=.
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$as se2ales 9 demAs elementos de/erAn mantenerse limpios 9 le3i/les en todo momento en el caso -ue no renan las condiciones descritas, de/erAn ser reempla>adas en forma inmediata.
$as se2ales de/erAn ser u/icadas en lu3ares -ue permitan la ma9or efectividad 9 claridad del mensa?e -ue se -uiere transmitir.
$as se2ales serAn montadas so/re soportes m0viles, a fin de permitir su fAcil traslado o cam/io de posici0n, de acuerdo al avance de los tra/a?os.
$as tran-ueras 9 los postes o soportes de las se2ales de/erAn estar de/idamente construidos en el caso de sufrir al3n deterioro, de/erAn ser reparados en forma inmediata 9 de modo conveniente.
$os cilindros a utili>ar en las >onas de tra/a?o, de/erAn ser pintados en tres fran?as ori>ontales con pintura de color naran?a 9 /lanca, a fin de -ue permita su fAcil visi/ilidad, so/re todo en oras de la noce. Se recomienda el uso de cintas retroreflectivas, -ue permitan la visi/ilidad de los cilindros en condiciones de escasa visi/ilidad 9 en orario nocturno.
El Contratista de/erA proceder a limpiar la plataforma e@istente, retirando el material procedente de cortes de taludes, de modo -ue la va no -uede interrumpida por espacios ma9ores de ' minutos, salvo en los casos -ue se encuentren en los orarios preesta/lecidos de interrupci0n del trAnsito en la va.
Resulta imprescindi/le el empleo de tran-ueras 9 personal permanente :se2aleros= para prevenir a los conductores so/re las pro@imidades de la o/ra 9 la planificaci0n del trAnsito en forma ordenada. 1icos se2aleros de/erAn contar con e-uipos portAtiles de comunicaci0n, a fin de -ue el ordenamiento veicular se efecte en forma se3ura.
$a e?ecuci0n de estas actividades durante la etapa constructiva no serA o/?eto de pa3o directo, sin em/ar3o serA o/li3atoria su e?ecuci0n.
C'NC)0SI'NES 7 REC'+ENDCI'NES Con$lu?ione?
El presente estudio tiene como o/?etivo principal proveer a la va de todos los elementos de se2ali>aci0n 9 dispositivos de se3uridad vial necesarios, considerando las condiciones reales del &ro9ecto.
El documento técnico normativo para la ela/oraci0n de este documento a sido el "anual de 1ispositivos de Control del TrAnsito utomotor para Calles 9 Carreteras del "TC, apro/ado se3n Resoluci0n "inisterial Nº (;'%('''%"TC*;+.'(, de feca '5 de "a9o del ('''.
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$a escasa se2ali>aci0n vertical -ue inclu9e postes de Gilometra?e e@istentes, de/erAn ser reempla>adas en su totalidad, como consecuencia del deterioro 9 el nuevo tra>o efectuado.
En coordinaci0n con el Especialista m/iental se a visto por conveniente implementar la se2ali>aci0n para la conservaci0n del medio am/iente, con el o/?eto de educar 9 crear conciencia en los usuarios de la va 9 po/ladores del lu3ar, so/re la importancia am/iental de la >ona 9 la necesidad de prote3er el entorno 9 nuestro patrimonio ar-ueol03ico.
Se a procurado -ue en el dise2o de las se2ales, el mensa?e sea claro 9 preciso, siendo de fAcil percepci0n para el conductor, posi/ilitando -ue el mismo pueda tomar decisiones correctas 9 en forma oportuna, en condiciones normales de mane?o. l respecto, se a evitado la saturaci0n de la informaci0n -ue podra producirse al colocar una cantidad de se2ales ma9or a la necesaria por tal motivo se an pro9ectado suficientes se2ales, de manera -ue llamen la atenci0n del conductor, sin causar confusiones.
Considerando -ue las o/ras de me?oramiento de la carretera afectarAn el normal trAnsito veicular a lo lar3o de la va, 3enerando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma 9 aumentando la posi/ilidad de ocurrencia de accidentes, se an adoptado una serie de normas 9 medidas para la implementaci0n 9 mantenimiento de dispositivos de control de trAnsito, acorde con las diferentes fases de construcci0n. 1icas medidas se encuentran claramente esta/lecidas en el plan de desvos, normas 9 medidas de se3uridad, as como tam/ién en los planos de se2ali>aci0n provisional en >onas de tra/a?o todo ello con la finalidad de -ue el trAnsito en dicas >onas sea se3uro, c0modo 9 rApido, no s0lo para los usuarios de la va, sino tam/ién para los tra/a?adores 9 po/ladores de la >ona.
Re$omen>a$ione?
1urante la e?ecuci0n de las o/ras de rea/ilitaci0n, el Contratista de/erA cumplir con lo indicado en los planos de se2ali>aci0n provisional en >onas de tra/a?o 9 el estudio de desvos de trAfico, a fin de -ue la circulaci0n de los veculos se efecte en forma ordenada 9 se3ura. El Contratista se encuentra en la o/li3aci0n de cumplir 9 al Supervisor de acer cumplir todas las normas 9 medidas de se3uridad, lo cual conlleve a evitar 9*o minimi>ar los accidentes de trAnsito en las >onas de tra/a?o.
Se recomienda a la Entidad una ve> implantada la se2ali>aci0n vertical 9 ori>ontal, esta/lecer un pro3rama de revisi0n 9 evaluaci0n de se2ales 9 marcas permanentes en el pavimento en forma peri0dica, a fin de verificar su estado de conservaci0n 9 necesidad de efectuar su mantenimiento respectivo :inclu9endo reempla>os de ser necesario=, en caso -ue 9a no cumplan con su prop0sito.
Se recomienda a la Entidad efectuar coordinaciones con la alta 1irecci0n de la &olica Nacional del &er 9 los Especialistas del ru/ro de Se2ali>aci0n 9 Se3uridad 8ial, a fin de esta/lecer un patr0n de re3istro de accidentes de trAnsito, -ue se
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encuentre a disposici0n de los solicitantes, en el cual se inclu9an la ma9or cantidad de datos posi/les referidos a la ocurrencia del accidente :>ona ur/ana, >ona semiur/ana, carretera da, mes, a2o, ora=, identificaci0n de vctimas :edad, se@o fallecidos, eridos 3raves, eridos leves 9 otros=, factores concurrentes :velocidad, alcool, distracci0n, infracciones 9 otros=, tipo de veculo :/icicletas, motocicletas, veculos li3eros, veculos de car3a 9 otros=. Toda esta informaci0n permitira efectuar un anAlisis estadstico a3rupando los diferentes accidentes en 3rupos omo3éneos de diversa clasificaci0n, evaluar las tendencias 9 evoluciones de los mismos, determinar los ndices de 3ravedad 9 otros todo ello conllevara a proponer medidas -ue impli-uen concienciaci0n social so/re los ries3os en la carretera -ue puedan favorecer el cam/io de A/itos 9 conductas impropias de los usuarios de las vas.
Se recomienda efectuar coordinaciones con la Cooperativa 3raria taualpa erusalénU de Tra/a?adores $tda., a fin de solicitar la respectiva autori>aci0n de uso del camino de acceso acia la ran?a &orc0n, durante el lapso de e?ecuci0n de las o/ras de me?oramiento de la va asimismo para -ue se proceda a la reu/icaci0n de los carteles u/icados a am/os lados del camino e@istente, los mismos -ue se u/ican dentro del dereco de va.
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2/ +E,RD'S PRES0P0ES,'S PRES0P0ES,'S CR'N'4R+S 7 REC0RS'S PR PR ) E5EC0CI'N DE )S '%RS
2 2..
RE) RE)C CI'N I'N DE DE +E, +E,R RD' D'S S P'R P'R PR,I R,ID DS S $os metrados de las diversas o/ras consideradas, se an ela/orado tomando en cuenta las diferentes partidas de o/ra a e?ecutarse, la unidad de medida, los dise2os propuestos e indicados en los planos de planta 9 perfil lon3itudinal, secciones transversales, dise2os 9 detall detalles es constr construct uctivo ivoss espec especfic ficos, os, en concor concordanc dancia ia con los Términos Términos de Refere Referenci ncia, a, especificaciones técnicas técnicas 9 normatividad aplica/le. El resumen de las planillas de metrados se ad?untan a continuaci0n 9 el detalle de los mismos se encuentran en el 8olumen Nº + del presente Informe clasificadas se3n los tres tramos en -ue se a dividido la carretera para fines del presente estudio.
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2!
PRES0P0ES,' DE '%R El presupuesto para la CarreteraK Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N se a dividido en tres tramos 9 se presentara cada uno en un e@pediente por separado, as como tam/ién se presentarA un e@pediente aparte para los puentes. $os tramos de la CarreteraK Cilete San &a/lo Empalme Ruta 5N, son K -
Tramo ; Tramo ( Tramo 5
$M (+.6'( Gm $M ('.D(; Gm $M (+.'4+ Gm
En la ela/oraci0n de los costos unitarios directos de cada una de las partidas 9 su/% partidas -ue inte3ran el &resupuesto de 7/ra, se a tratado de allar el ?usto valor -ue representa en o/ra la e?ecuci0n de las diferentes actividades, para lo cual se a tenido presente los rendimientos de la mano de o/ra 9 el e-uipo mecAnico -ue intervendrA en la o/ra de acuerdo a la locali>aci0n 9 los factores climAticos de la misma. I3ualm I3ualment ente e se a consid considera erado do la cantid cantidad ad e@acta e@acta de materi materiale aless e insumos insumos -ue se re-uie re-uieren ren para para conse3 conse3uir uir las partida partidass termina terminadas das de acuerdo acuerdo a las Especi Especific ficaci aciones ones Técnicas del &ro9ecto.
+ano >e 'bra $os costos de la mano de o/ra -ue intervendrA en la e?ecuci0n de cada una de las partidas es el vi3ente en el territorio nacional al mes de Fe/rero de (''. $os costos unitarios por concepto de mano de o/ra an sido referidos a la si3uiente cate3ori>aci0nK
Capata> 7perario 7ficial &e0n Controlador Se ad?unta el detalle del cAlculo del costo orario de cada una de las cate3oras -ue conforman la mano de o/ra.
+ateriale? $os costos de los materiales -ue serAn utili>ados en cada una de las partidas an sido determinados teniendo en cuenta los 3astos -ue re-uieren acerse para ser colocados a pie de o/ra, por ello el costo e@ fA/rica sin incluir el Impuesto eneral de las 8entas :I8= de los mismos, a sido afectado a fectado de los si3uientes costos adicionalesK IN*'R+E N1 /2 *conversion*tmp*scratc*5))4(55D.doc
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Costo de transporte :flete= de los materiales desde su lu3ar de fa/ricaci0n o e@pen e@pendi dio o ast asta a los los almac almacene eness del del Cont Contra ratitist sta a en o/ra. o/ra. &ara &ara ello ello se a considerado como u/icaci0n de los almacenes el centro de 3ravedad de la o/ra. &ara los materiales derivados del petr0leo se le a considerado flete muerto.
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Se ad?unta el detalle del cAlculo del flete desde los centros de producci0n producci0n a la o/ra, si3uiendo si3uiendo las normas esta/lecidas esta/lecidas en el R. C. 1. Nº '(6%';%TC%CRTT '(6%';%TC%CRTT%T %T del '4 de unio de ;DD;, -ue implican criterios de transita/ilidad 9 comodidad del transporte al determinar las distancias virtuales por las rutas mAs cortas acia la o/ra.
-
Cost Costo o del del mani manipu pule leo o 9 alma almace cena nami mien ento to en o/ra o/ra.. Este Este cost costo o a sido sido considerado como un (< adicional al precio de fa/rica.
-
"ermas :9 viAticos=, para la ma9ora de materiales se a considerado una merma de +< 9 4< respectivamente.
-
Se presenta el detalle del cAlculo del costo de los materiales puesto en o/ra. $os costos unitarios /ase de cada uno de los materiales -ue intervienen en las partidas, partidas, an sido o/tenidos de los fa/ricantes o los principales principales distri/uidore distri/uidoress tanto en $ima como en otras localidades. $os costos de los materiales estAn vi3entes a Fe/rero del (''.
Euipo +e$Bni$o Se a ela/orado un listado de los e-uipos mecAnicos -ue intervendrAn en las diferentes partidas 9 su/%partidas de la o/ra. &ara determinar el car3o o pa3o por éste concepto so/re el costo directo de cada partida, se an tenido en cuenta los rendimientos para el e-uipo mecAnico nuevo se3n las condiciones de empla>amiento de la o/ra. $os costos utili>ados corresponden a los costos de al-uiler orario del e-uipo mecAnico vi3entes vi3entes a Fe/rero del ('' en el mercado nacional, se3n pu/licaciones pu/licaciones especiali>adas especiali>adas :Revista Costos rupo S;'=. simismo se an reali>ado coti>aciones de al-uiler de e-uipos en diferentes empresas. $as $as tarif tarifas as emple emplead adas as corr corres espon ponde den n a mA-ui mA-uinas nas opera operada das, s, con con e@cepc e@cepci0 i0n n de las las si3uientesK
"artillos neumAticos Fa?as transportadoras Calentador de aceite "oto/om/as
8i/radores de concreto "e>cladoras de Concreto rupos electr03enos
En todas ellas no se an considerado ?ornales del operador, los com/usti/les, lu/ricantes 9 filtros, se an incluido en el precio de los e-uipos.
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El precio del calentador de aceite no inclu9e el aceite tur/inol. En la tarifa correspondiente a cancadoras, >arandas, plantas de asfalto en caliente 9 sus respectivos secadores de Aridos, los precios anotados no consideran la fuente de poder -ue accionan dicas unidades, por lo -ue se an incluido en los respectivos anAlisis de precios. En la tarifa -ue corresponde a camiones cisternas, los precios inclu9en las moto/om/as. En la tarifa /Asica correspondiente al martillo neumAtico no se an consi3nado los elementos de des3aste :/arrenos 9 accesorios= los -ue an sido considerados en los precios unitarios. Teniendo en consideraci0n estos aspectos, en los anAlisis de precios se inclu9en estos costos como porcenta?e del costo del /arreno.
,
E@tracci0n 9 pilamiento arandeo o cancado* >arandeo del material se3n el caso. En cada uno de los su/%anAlisis se a considerado un factor de espon?amiento de ('< 9 un factor por rendimiento de cantera. &ara el caso de la me>cla asfAltica en caliente se a considerado un espon?amiento de 5'<. El car3uo a sido considerado en el ru/ro de transporte pa3ado para d M ;Gm en m5%Gm. de material apilado En los anAlisis de precios unitarios de la partida de concreto estAn incluidos el costo de curado del concreto con aditivo, asimismo el costo de transporte de los a3re3ados de concreto desde la cantera a o/ra. &ara las partidas de &avimentos asfAlticos las dosificaciones promedio consideradas para efectuar el presupuesto :su?etas a verificaciones, ensa9os 9 apro/aci0n de la Supervisi0n en o/ra= son las si3uientesK
(.&
+C3/ Imprimaci0n asfAlticaK / a ." lt?8 m! :/.J a /2/ gl?8m!=
(!&
Cemento ?fBlti$o: Carpeta asfAltica en calienteK Tramo ;K Cemento sfAltico &en )+ % ;'' Tramo (K Cemento sfAltico &en ;(' % ;+'
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Tramo 5K Cemento sfAltico &en ;(' % ;+' $a dosificaci0n estarA entre 3/ a 3/ gln8m3
(3&
+e#ora>or >e >heren$ia Se usarA para la carpeta asfAltica un aditivo me?orador de aderencia de tipo mina apro@imadamente de '.+< del peso del cemento asfAltico.
(2&
*iller Se a presupuestado cal idratada, si3uiendo la recomendaci0n del estudio de suelos 9 pavimentos 9 con la dosificaci0n de (< del peso de la me>cla asfAltica.
En la partida ;.'; "ovili>aci0n 9 1esmovili>aci0n de E-uipoU estA incluido el Costo -ue representa el monta?e 9 desmonta?e de la planta de asfalto, cancadoras 9 >arandas, as como los se3uros del transporte correspondiente.
+etra>o? $os metrados considerados son se3n las unidades propias de medici0n para cada partida especfica. En las Especificaciones Técnicas se ad?unta la relaci0n co mpleta de metrados.
Pre?upue?to El &resupuesto de 7/ra se confeccionarA considerando la e?ecuci0n de la o/ra por el Sistema de &recios nitarios en /ase a los metrados 9 precios unitarios, afectando al costo directo por los porcenta?es correspondientes a astos enerales 9 tilidad, ademAs del Impuesto eneral a las 8entas.
N)ISIS DE C'S,'S INDIREC,'S $os costos indirectos, -ue conformaran el &resupuesto de 7/ra, an sido anali>ados de acuerdo a las necesidades de la misma 9 resultan serK
Co?to? In>ire$to? *i#o? Inte3rados por los si3uientes car3osK -
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Campamentos de o/ra :para el Contratista 9 la Supervisi0n= astos administrativos -ue inclu9en los costos de la licitaci0n, 3astos le3ales, letreros 9 avisos, 3astos de inspecci0n a o/ra 9 pu/licaciones derivadas del proceso. "ovili>aci0n 9 desmovili>aci0n de los campamentos, mo/iliario 9 mena?e.
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Tasa del Sencico. astos varios de oficina.
Co?to? In>ire$to? -ariable? Zue corresponden aK -
Costos de la direcci0n técnica 9 administrativa en o/ra conformada por los sueldos 9 remuneraciones del personal profesional, técnico, administrativo 9 au@iliar a utili>ar en la e?ecuci0n de la o/ra. Estos costos inclu9en los car3os por le9es 9 /eneficios sociales.
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astos de limentaci0n 9 pasa?es del personal.
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astos administrativos de la oficina central 9 costos de personal del Contratista -ue interviene indirectamente en la o/ra 9 -ue no a sido car3ado ni en los precios unitarios ni en los de direcci0n 9 administraci0n de la o/ra. $os sueldos 9 remuneraciones an sido i3ualmente afectados con sus $e9es Sociales.
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Costo de los e-uipos no incluidos en los Costos 1irectos, tales como camionetas, am/ulancias, 3rupo electr03eno para el campamento, e-uipos de la/oratorio, de comunicaci0n 9 de c0mputo.
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astos financieros 9 se3uros conformados por los costos de las cartas fian>a -ue de/e entre3ar el Contratista.
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CR'N'4R+ DE E5EC0CI'N DE '%R
Se presenta a continuaci0n los correspondientes Crono3ramas de E?ecuci0n de 7/ras
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*'R+0)S P')IN'+ICS Este pro9ecto no considera el uso de F0rmulas &olin0micas de rea?uste de precios dado -ue los presupuestos se an ela/orado en 1olares.
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EG0IP' +INI+' Se consi3na a continuaci0n la Relaci0n de E-uipo "nimo re-uerido para la e?ecuci0n de las o/ras.
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